Kia Rio to nowy hatchback. Co wybrać: Kia Rio sedan lub hatchback

Rynek zbytu: Rosja.

Standardem dla wszystkich wersji hatchbacka Kia Rio od 2015 roku jest następujące wyposażenie: elementy zewnętrzne w kolorze nadwozia (lusterka, zderzaki, klamki), fotel kierowcy z regulacją wysokości, przednie elektryczne szyby, funkcja kierunkowskazów trzyobrotowych po jednokrotnym naciśnięciu . Punktem wyjścia dla hatchbacka jest pakiet „Komfortowa klimatyzacja”, który obejmuje 15-calowe stalowe felgi z kołpakami, DRL, kierownicę z regulacją wysokości, trzy dysze spryskiwaczy, podgrzewane lusterka boczne. Pakiet Comfort Audio, m.in. dodatek do radia/CD/MP3 i USB, dodaje wielofunkcyjną kierownicę, skórzaną kierownicę i gałki zmiany biegów, podgrzewaną kierownicę, przednie fotele i przednią szybę w strefie postojowej wycieraczek To samo wyposażenie ("Comfort Audio") - podstawowe przy wyposażony w silnik 1,6 l. otrzymuje 15" felgi aluminiowe, diody LED DRL, reflektory soczewkowe, światła przeciwmgielne, deskę rozdzielczą Supervision, klimatyzację, tylne szyby, kluczyk z pilotem, a do poziomu Prestige - podgrzewaną przednią szybę i dysze spryskiwaczy, przedni podłokietnik, Organizer w bagażniku (z automatyczną skrzynią biegów) dodaje tylne światła LED, interfejs Bluetooth, dostęp bezkluczykowy i przycisk uruchamiania silnika. m Navi - system nawigacji z 7-calowym wyświetlaczem.

W trzeciej generacji Rio otrzymało silniki 1,4 i 1,6 litra. Podstawowy silnik zmodernizowanej wersji hatchbacka o mocy 107 KM. w konfiguracji „Komfortowa klimatyzacja” jest wyposażona w pięciostopniową „mechanikę”, a w konfiguracji „Komfort Audio” możliwy jest wybór „mechaniki” lub czterostopniowej „automatyki”. Charakterystyka tego silnika zapewnia hatchbackowi przyspieszenie 0-100 km/hw 11,6 sekundy z manualną skrzynią biegów i 13,6 sekundy z automatyczną skrzynią biegów. Średnie zużycie benzyny: 6,0 i 6,4 l/100 km. Silnik 1.6 ma znacznie wyższą moc - 123 KM. - i jest oferowany dla zaktualizowanego hatchbacka Rio (QB), począwszy od wersji „Comfort Audio”, dającej do wyboru sześciobiegową „mechanikę” (nie wyższą niż wersja „Prestige”) lub sześciobiegową „automatykę” ”. W zależności od skrzyni sprint od zera do 100 km/h w 10,3 i 11,2 sekundy, średnie zużycie 5,9 i 6,4 l/100 km.

Trzecia generacja Rio jest oparta na platformie Hyundai Accent z rozstawem osi 2570 mm. Przednie zawieszenie jest niezależne, kolumna MacPhersona, tylne półniezależne. Długość nadwozia hatchbacka - 4125 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1470 mm. Minimalny promień skrętu to 5,2 metra. Prześwit 160 mm to nadal doskonały wskaźnik dla naszych dróg. Niewątpliwe zalety rosyjskiej „optymalizacji” – zbiornik spryskiwacza powiększony do 4 litrów, akumulator dużej mocy i dostosowany system zimnego startu, wydajniejsza nagrzewnica, chlapacze przednie i tylne, zabezpieczenie antykorozyjne karoserii i spód samochodu, plastikowe zabezpieczenie skrzyni korbowej i zabezpieczenie chłodnicy przed agresywnymi środkami odladzającymi. Bagażnik w hatchbacku Rio III ma 389 litrów. We wszystkich wersjach tylne siedzenia posiadają składane oparcia (60/40), co pozwala na zwiększenie objętości bagażu dzięki wnętrzu.

Bezpieczeństwo Rio spełnia najnowsze wymagania, co potwierdzają maksymalnie pięć gwiazdek EuroNCAP. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest w dwie przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS) z rozdziałem siły hamowania (EBD), system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym (ESS), zamki „dziecięce” w drzwiach, system łączności awaryjnej ERA -GLONASS. Począwszy od wersji Luxe dostępne są tylne hamulce tarczowe, czujnik światła, tylne czujniki parkowania. Pakiet Prestige obejmuje boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, automatyczne blokowanie drzwi podczas jazdy. ESC jest zainstalowany w wersji Premium.

Urodzony w drugim pokoleniu hatchback Kia Rio pokazał się światu w czwartym kwartale 2005 roku. Koreańczycy stworzyli wyjątkowy pięciodrzwiowy samochód, który podbił serca wielu kierowców na całym świecie.

Chociaż koreańska firma weszła na rynek europejski dopiero w 2000 roku, od razu wzięła „byka za rogi”, tworząc ogromny popyt na jej samochody. Krytykom pozostawiono w ciszy obserwowanie gigantycznego tempa sprzedaży próbek koreańskiego przemysłu samochodowego.

Pomimo tego, że hatchback pojawił się dopiero po wprowadzeniu sedanów i kombi na światowe rynki, chęć konsumentów do zakupu samochodu natychmiast osiągnęła „kolosalny” znak.

Zwłaszcza w 2010 roku, kiedy słynny niemiecki projektant Peter Schreier stworzył kolejny „cud”, całkowicie zmieniając charakterystykę nadwozia samochodu i dodając kolory do palety.

Wygląd zewnętrzny

Powiedzieć, że Koreańczycy wymyślili coś nowego, ultranowoczesnego, jeśli chodzi o wygląd auta, to być sarkastyczne. Ku ubolewaniu fanów serii niedrogich samochodów giganta samochodowego z Seulu, aktualizacje prawie nie wpłynęły na wygląd zewnętrzny.

Stary „Korean” skopiował samego siebie, przerysowując osłonę chłodnicy, znienawidzoną już za widok fanów, znajomy zderzak, zaprojektowany kilka lat temu przez Niemców, a także nudne i monotonne reflektory, zwłaszcza dla konsumentów myślących twórczo.

Ale jest też mały znak plus - sprzęt oświetleniowy otrzymał sprzęt LED do jazdy na światłach, który jest obecnie modny na nowoczesne samochody wyższej klasy. Innowacja nie dotyczy jednak wszystkich konfiguracji, a jedynie wybranych drogich wariantów.

Z profilu auto prezentuje się dostojnie i bez efektu wulgarności. Potwierdza to elegancka chromowana stalowa listwa wzdłuż szyby. O rozpoznawalności modelu świadczy niezwykły tylny zderzak wykonany z niemalowanego tworzywa sztucznego. Drobne zmiany obejmują „koreańskie” felgi, które zyskały zaktualizowany design.

Wymiary niewiele się zmieniły. Wzrosło długość korpusu - 4120 mm... Natomiast szerokość i wysokość zmniejszyły się - odpowiednio 1700 i 1470 mm. Prześwit - zwykłe wymiary dla tej kategorii maszyn - 160 mm.

W zasadzie lista jest wyczerpana. Umieszczając model samochodu na jednym podium przed i po zmianie stylizacji, można zauważyć zmieniony zestaw schematów kolorystycznych... Jest ich więcej - 10 opcji - na każdy gust. Na przykład pojawił się brązowawy kolor kawy, a także paleta świeżego błękitu, przypominająca morze.

Jako mały wniosek na zewnątrz możesz nakreślić główne punkty różnic między ciałami. Według producentów i wielu ekspertów hatchback budzi więcej skojarzeń z zawodami sportowymi. Tak, i wygląda na bardziej wysportowanego i młodszego, dlatego skupia się głównie na młodych ludziach, którzy preferują hazardowy styl jazdy. Z drugiej strony sedan to skromny, przytulny samochód, montowany z myślą o rodzinnych wycieczkach do najbliższego supermarketu spożywczego.

Wnętrze

W nowej wersji auta Koreańczycy postanowili zrobić nacisk na ergonomię- każdy szczegół w kabinie znajduje swoje zastosowanie, cała przestrzeń wewnątrz auta jest idealnie rozłożona, obliczona i zweryfikowana jak w matematyce i nie ma nic zbędnego. Koreański producent pokazał swoim konkurentom, jak przestronne i pojemne powinno być auto.

Skoro mówimy o wolnej przestrzeni, możemy wspomnieć o bagażniku. Jego objętość to 389 litrów. Nie każdy hatchback może pochwalić się takimi wymiarami. Co więcej, przestrzeń można zwiększyć dzięki składanym tylnym siedzeniom, które pozwalają zwolnić miejsce na nieporęczny ładunek. Do sedana jest oczywiście daleko – w tym bagażniku mieści 500 litrów.

Najważniejsza zaleta dekoracji wnętrz zaktualizowany hatchback Kia Rio jest jej panel.

Od razu rzuca się w oczy - jasne, kontrastowe oświetlenie, podążające za głównymi trendami sezonu, wyróżnia auto na tle konkurencji.

Wykończenie wnętrza pomyślnie przeszło operację plastyczną. Tapicerka siedzeń nie wygląda teraz tak tanio jak w „drugiej” Kia Rio. Wykorzystuje najwyższej jakości miękkie tkaniny aksamitne. Zmieniły się również wewnętrzne elementy sterujące – od dźwigni na kolumnie kierownicy po przyciski systemu multimedialnego. Zmniejszyły się, ale to tylko ułatwiło nawigację.

Otrzymano interesującą innowację kolumna kierownicy wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz. Teraz jako konstruktor może zmieniać rozmiary. Kierowca może teraz samodzielnie dostosować odjazd. Bardzo przydatna funkcja dla tych, którzy lubią długie wycieczki po okolicy. Sama kierownica stała się większa i przyjemniejsza w dotyku.

Minimalne wyposażenie auta pozwala cieszyć się funkcjami takimi jak: klimatyzacja, klimatyzacja, podgrzewane fotele i kierownica, sterowanie głosowe systemem audio z wysokiej jakości dźwiękiem głośników i wiele innych opcji.

Ponadto samochód ma wbudowany centralny zamek i system START/STOP, który ożywia samochód po prostu naciskając przycisk, a komputer pokładowy zajmuje się śledzeniem informacji o aktualnym stanie „żelaznego konia”.

Kia Rio hatchback 2016. Wideo:

Specyfikacje

Koreańska firma nie zaprezentowała żadnych specjalnych niespodzianek podczas ostatniej zmiany stylizacji auta z „tygrysim uśmiechem”. Co za hatchback, co za sedan - oba samochody mają to samo „Silniki” na 1,4 i 1,6 litra.

Nie ma w nich nic nadzwyczajnego - benzyna "zasysana" bez turbodoładowania czy wtrysku. Jednostki mają 4 cylindry z 16 zaworami. Wolą 92., który zmieści się w baku do 43 litrów.

Rozpatrując agregaty bardziej szczegółowo, należy zauważyć, że oba silniki mają dobry stosunek mocy do objętości.

„Młodszy Brat” produkuje 107 litrów. Z. z momentem obrotowym 135 Nm. Wydaje się solidny, ale liczba obrotów „przewraca się” – 6300. Ale lot do „setek” na takim „przystojnym” jest całkiem niezły – 11,5 sekundy. A „prędkość maksymalna” nie jest mała – 190 km/h.

Zużycie paliwa jest standardowe dla tej klasy samochodu - 7,6 litra na 100 km w mieście.

„Starszy brat” ma te same cechy, co „młodszy”, tylko ma więcej „koni” - 123 jednostki z momentem obrotowym 155 Nm. Dzięki zwiększonej rezerwie mocy czas potrzebny do przyspieszenia do 100 km/h ulega skróceniu – 10,3 sekundy.

Ale zużycie paliwa rośnie - 8,5 litra w warunkach miejskich. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 190 km/h.

Transmisje są takie same dla obu ciał. Silnik o pojemności 1,4 litra jest sparowany z dwoma rodzajami skrzynek: 5-zakresowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów... Mechanika na takim „silniku” wygląda znacznie lepiej niż automat, ponieważ ten drugi ma tradycyjną właściwość „Długa myśl”.

Jednostka o pojemności 1,6 litra radzi sobie lepiej. Ma też dwie transmisje u swoich „partnerów” ( mechanika i automatyka) i oba z 6 krokami. Obecność dużej liczby gam to niewątpliwie plus, koreański przemysł samochodowy nie stoi w miejscu. Jednak silnik okazał się niezbyt mocny - nie "ciągnie" zaktualizowanego pudełka.

Broszura promocyjna Kia Rio:

Pod względem podwozia konsument również nie zauważył zauważalnych zmian. Niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona i stabilizatorami oraz znaną belką tylnej osi- podstawa podwozia samochodu.

Modernizacja dotknęła tylko amortyzatory, które są teraz wyposażone w nowoczesne zawory wastegate, oraz drążek kierowniczy z unowocześnioną aluminiową tuleją podporową.

Kia Rio hatchback 2016-2017 - zaktualizowany pięciodrzwiowy model oparty na sedanie Rio trzeciej generacji. Pierwsze zdjęcia przestylizowanej wersji hatchbacka KIA K2 przeznaczonej na rynek chiński (sprzedajemy ten model jako Rio) pojawiły się w kwietniu 2015 roku, a samochód trafił do oficjalnych dealerów na początku lata.

Sprawa z sedanem wyraźnie pokazała, że ​​nowe Rio na rynek rosyjski i chiński jest całkowicie identyczne, więc przedstawione zdjęcia hatchbacka początkowo dawały jasny obraz wyglądu zaktualizowanego modelu. Zostało to później potwierdzone na oficjalnych zdjęciach.

Opcje i ceny KIA Rio 3 Hatchback 2017

MT5 - mechanika 5-biegowa, AT - automatyka 4 i 6-biegowa.

Z przodu hatchback Kia Rio otrzymał te same zmiany, co sedan - mówimy o nowym zderzaku ze zintegrowanymi światłami do jazdy LED nad światłami przeciwmgielnymi, a także wyretuszowaną osłoną chłodnicy i optyką.

Z tyłu pięciodrzwiowy ma przeprojektowane światła, klapę bagażnika i zderzak. Wewnątrz znalazły się ulepszone materiały wykończeniowe, zmieniony przedni panel, a także nowa kierownica i jednostka główna.

Technika pozostała niezmieniona. Podstawowym silnikiem Kia Rio 3 w nadwoziu hatchback (charakterystyka) jest 1,4-litrowy silnik o mocy 107 KM, dostępny w tandemie z 5-biegową manualną lub 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Ale 1,6-litrowa jednostka o mocy 123 koni mechanicznych jest połączona z nowocześniejszymi sześciopasmowymi pudełkami.

Przyjmowanie zamówień w Rosji rozpoczęło się 14 maja 2015 r., a sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca. W momencie sprzedaży cena hatchbacka Kia Rio z 2017 roku zaczynała się od 680 900 rubli za samochód z podstawowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Wersja z pistoletem kosztowała co najmniej 740 900 rubli, a za samochód z silnikiem 1,6 litra trzeba było zapłacić od 750 900 rubli. Najwyższy wariant modelu wyceniono na 942 900.

Standardowe wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, ABS, hamulce tarczowe po okręgu, klimatyzację oraz elektryczne szyby przednie. Za dopłatą dostępne są diodowe światła do jazdy, czujnik światła, elektrycznie podgrzewana przednia szyba, podgrzewane dysze spryskiwaczy itp.

KIA Rio Hatchback III nie jest sprzedawany w autoryzowanych salonach KIA.

Specyfikacje KIA Rio Kombi III

Modyfikacje KIA Rio Hatchback III

KIA Rio Kombi III 1.4 MT

KIA Rio Kombi III 1.4 AT

KIA Rio Kombi III 1.6 MT

KIA Rio Kombi III 1.6 AT

Koledzy z klasy KIA Rio Hatchback III w tej cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli KIA Rio Hatchback III

Wnętrze Kia Rio Hatchback III jest przestronne, plastik przynajmniej budżetowy, ale przyjemny w dotyku, tkanina niebrudząca, bagażnik duży, dopasowanie po prostu cudowne. Niezbyt wygodna jednostka główna. Światło i widoczność na „3”, przednim słupku i dużym „uchu” lustra bardzo przeszkadzają, „rulitsya”. Przyjemna jest również dynamika, w prawie wszystkich zakresach pracy silnika samochód pewnie nabiera prędkości, ale zachowanie auta w koleinie na obwodnicy Moskwy nie jest zbyt przyjemne, zwłaszcza przy zmianie pasów, tył auta ma swoje własne życie.

Byliśmy bardzo zadowoleni z hamulców, hamulce Kia Rio Hatchback III są po prostu cudowne, korzyść z przednich i tylnych hamulców tarczowych, dobre połączenie "koła hamulcowego z gazem". Nieco niezręczna zmiana biegów. Chociaż skok uchwytu nie jest świetny, często włączam 3. zamiast 1., 4. zamiast 2. itd. No, oczywiście, to też kwestia przyzwyczajenia, ale chyba każdy, kto jeździł mechaniką „w kształcie litery L” za pierwszym razem doświadczy tego samego. Krótki 1. bieg, choć nie sądzę, żeby to była wada.

Godność : wygląd zewnętrzny. Dostępność. Rentowność.

Wady : sztywne zawieszenie.

Włodzimierz, Moskwa

2012 Kia Rio Kombi III

Pozdrawiam wszystkich szczęśliwych posiadaczy Kia Rio Hatchback III. Mogę powiedzieć, że samochód jest dobry pod względem stosunku ceny do jakości do wyposażenia. Kupiłem auto w konfiguracji „Lux”, więc od razu mogłem docenić i cieszyć się, że są akcesoria do klimatyzacji i zasilania. Dobre prowadzenie, wyczuwa drogę, zręcznie wchodzi w zakręty. Ale zawieszenie jest nieco surowe. Producent nie pomylił się co do zużycia paliwa, ale jeśli podążasz za licznikiem, przy prędkości 90 - 110 kilometrów na godzinę auto "zjada" 5,5 - 6 litrów paliwa na 100 kilometrów, ale przy wciśnięciu gazu do góry do 150 kilometrów na godzinę, a następnie zużycie natychmiast „skacze” do 10 litrów na 100 kilometrów. Z „minusów” od razu zauważyłem: nie ma izolacji akustycznej na tylnych kołach (słyszalne są wszystkie ziarna piasku i kamieni), krótkie biegi w punkcie kontrolnym, nie ma pełnowymiarowego koła zapasowego, ale pasażer na gapę, tylne „siedzenie” składa się wraz ze stopniem, dzięki czemu jest również pochylone. Dochodzę do wniosku, że Kia Rio Hatchback III to świetne auto do miasta (przeczołga się przez każdą dziurę), zachowuje się też normalnie w naturze (nigdy nie czepiałam się dna). Jak na razie nie ma większych problemów, ale po chwili wszystkiego się dowiem.

Godność : dobre prowadzenie, wyczucie drogi,

Wady : brak izolacji akustycznej na tylnych kołach. Krótkie biegi w punkcie kontrolnym. Jest tylko pasażer na gapę.

Władysław, Sankt Petersburg

2012 Kia Rio Kombi III

Zakup Kia Rio Hatchback III w kwietniu. Od razu samochód zaczął mnie mile zaskakiwać. Auto jest wygodne, Shumka znakomita, materiały wysokiej jakości i jestem zadowolona z ergonomii. Nadaje się do naszych dróg, najważniejsze jest, aby nie naciskać „na gaz”, jeśli widzisz, że przed tobą jest zła droga. Silnik jest bardzo wrażliwy, reaguje natychmiast, dynamika przyspieszenia dobra, ale przejechałem nie więcej niż 110 kilometrów na godzinę, dali radę go na razie rozpracować. W cyklu mieszanym Kia Rio Hatchback III „zjada” 7,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Na autostradzie wydaje od 5,5 do 6 litrów na 100 kilometrów. Krótko mówiąc chętnie kupuję, auto idealnie łączy w sobie cenę i jakość. W tej chwili nie ma problemów.

Godność : wygodny. "Shumka" jest doskonała. Materiały wykończeniowe. Ergonomia. Dynamika przyspieszenia jest dobra.

Wady : nie było.

Denis, Briańsk

2015 Kia Rio Kombi III

Co lubisz: wygląd zewnętrzny na 5. Dobra dynamika i ostre sterowanie jak na silnik 1.4, zmiana biegów to przyjemność. Bagażnik Kia Rio Hatchback III pod względem objętości przewyższa sedan Kalina (można przewozić duże przedmioty). Ciepły piec i cichy wentylator (ale przy -30 szyba nadal zamarza od górnej krawędzi podczas jazdy po autostradzie). Zadowolone są również podgrzewane siedzenia. Prześwit nie jest gorszy od Kaliny (sprawdzony na różnych wybojach na drodze do wsi/ogrodu), ale warto pamiętać, że przedni zderzak zwisa nisko, co oznacza, że ​​trzeba zwolnić przed szczególnie podstępnymi wybojami. Pod stopami pasażerów z tyłu nie ma tunelu i generalnie jest wystarczająco dużo miejsca nawet przy wzroście kierowcy 185 cm Wnętrze Kia Rio Hatchback III jest lepszej jakości niż w Solarisie (ten ostatni skupia się na widocznym część deski rozdzielczej, a dolna jest wadliwa), nie ma poczucia taniości. Kia Rio Hatchback III ma większą tylną szybę niż sedan (łatwiejsza do parkowania). Kabina jest cicha w porównaniu z VAZem. Hamulce tarczowe w kole (wytrwałe, początkowo kiwające głową w ruchu). Stosunkowo tanie materiały eksploatacyjne i części zamienne. Dobry dźwięk ze standardowego systemu audio + możliwość czytania usb, aux (często słucham metalu, dźwięk się podoba, ale muzyka elektro z basem brzmi tutaj ciekawiej). Nie je masła.

Czego nie lubić: sztywne zawieszenie, ale nie fatalne (zapewne Koreańczycy zaoszczędzili na tym ze względu na dobre drogi). Żarłoczny w okresie docierania, ale potem wydaje się, że stabilizuje się w okolicach 9,5-10 litrów. Słabe standardowe światła mijania (ale wydaje się lepsze niż na Kalinie, chociaż używałem w nim chińskich lamp, bo i drogie i tanie - wszystko się wypaliło po pół roku). Delikatny lakier i przednia szyba (nie pocieraj szyby skrobaczką - w tej chwili rysuje). Ceny „konne” za przegląd techniczny od oficjalnych dealerów. Tylne drzwi Kia Rio Hatchback III mają dużą szczelinę, jakby drzwi nie były całkowicie zagłębione w otwór - tak jest w przypadku wszystkich Rio. W mieście silnik 1.4 z klimą głuchy, ale nie krytyczny (mocniej wciskam gaz). To prawie nie jest wyczuwalne na torze (ale i tak wyłączam przed wyprzedzaniem). Nadkola bez „hałasu” (dobrze słychać szum gumy, kamyków, kałuż), ale rozwiązuje się to, zastępując zwykły Nexen / Kumho cichszymi oponami, wkładki nadkoli na STP. W salonie szybko się pyli, pojawiają się też świerszcze (to nasze drogi, nasze realia). Łatwo zakopuje się w śniegu. Zbiornik gazu 43 litry - niepoważny. Brakuje szóstego biegu (ale w zasadzie mandaty są duże, 110 km/h jest wygodne).

Godność : zobacz recenzję.

Wady : zobacz recenzję.

Aleksander, Ufa

Najpierw mam nowy samochód. Na pierwszy rzut oka Kia Rio Hatchback III ma sztywne zawieszenie. Ale wraz ze wzrostem liczników i obniżeniem kół do 2 barów zawieszenie stało się wygodne. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, to mogę powiedzieć, że jest i jest do czego porównać. Silnik nie jest słyszalny na biegu jałowym, a dźwięk w kabinie pojawia się w zależności od nawierzchni drogi, prędkości i gumy. Salon można łatwo zdemontować i za kilka godzin, tysiące rubli, porządna „Shumka” jest zrobiona własnymi rękami.W dzisiejszych sklepach wszystko jest sprzedawane i przystępne w cenach. Silnik łańcuchowy, niezawodny i trwały. Zużycie 6,5-7 na autostradzie ze spokojną jazdą, miasto 8-9. Muzyka jest w porządku. Pudełko to nowy 6-biegowy automat. Działa świetnie, przełącza się płynnie, niezauważalnie. Wnętrze jest proste, bez „chińszczyzny” w postaci chromowanych wstawek i trującego niebieskiego oświetlenia. W samochodzie wszystko jest na swoim miejscu: elektryczne szyby są na swoim miejscu jak u „japończyków”, siedzenia są wygodne, regulowane jak u wszystkich innych, kierownica ma tylko wysokość. Jest ogrzewanie: kierownica, strefa odpoczynku wycieraczek, lusterka, tylna szyba. Samochód jest zmontowany, nie skrzypi, jest dość wygodny, niezawodny, uruchamia się i jeździ w każdych warunkach pogodowych i jest płynny na rynku wtórnym. Tej zimy poszedłem do -45 stopni. Rozpoczyna się od pół obrotu po zaparkowaniu w zimnym garażu. Parkowanie jest bardzo wygodne ze względu na kompaktowe rozmiary, prześwit pozwala bez obaw jeździć prawie wszędzie w granicach rozsądku. Oczywiście są rzeczy, które denerwują zepsutą osobę: nie ma podłokietnika - taki drobiazg, ale trzeba zamówić w sklepie internetowym lub u dealera. Ceny części zamiennych są budżetowe, ale to mnie jeszcze nie dotyczy. Generalnie auto mi się podoba, wykonają przydzielone zadania i się nie psują.

Godność : zwinność. Wygoda parkowania. Ekwipunek. Niezawodność.

Wady : brak podłokietnika.

Andrzej, Tomsk

Kia Rio Kombi III, 2016

Przed zakupem Kia Rio Hatchback III zdałem jazdy próbne Solarisa, Kia Sid, Skoda Rapid i VW Polo. Prawie kupiliśmy „Sida”, ale potem się otrząsnęli, bo prześwit (bardzo mały), a ja lubię wyjeżdżać za miasto nad rzekę. Na liczniku 220 km pierwsza setka odjazdów z włączonym klimatem (tu na Kubanie jest w ostatnich dniach bardzo gorąco) przez miasto z korkami, a zużycie wyniosło 13,7 na 95 g-energii benzyny. Napełniono zwykłe 95, a przepływ utrzymywał się w granicach 10 l/100km. Dynamika znakomita, cisza w kabinie (w porównaniu do poprzedniej maszyny). Wielu powie, że zawieszenie jest ciężkie, ale bardzo mi to odpowiada. Wnętrze Kia Rio Hatchback III jest lepsze niż w Solarisie i VW Polo Sedan. Opcje manualna skrzynia biegów Prestige (jestem fanem "miksera"). Cena to 770 tysięcy rubli. zawiera: alarm z automatycznym startem, przyciemniane tylne półkole, ograniczniki maski gazowej, gumowe dywaniki wewnętrzne i bagażnika, aluminiowe felgi R15 oraz kamerę cofania (z wbudowanym ekranem w lusterku wstecznym) w prezencie. Jestem bardzo zadowolony z auta, chociaż w ogóle nic nie jeździłem.

Godność : dynamika. Sterowalność. Manewrowość.

Wady : Jak dotąd wszystko mi się podoba.

Aleksander, Krasnodar

2014 Kia ​​Rio Kombi III

W tej chwili przebieg Kia Rio Hatchback III to około 400 km, więc nasuwają się następujące wnioski. Stosunkowo miękki skok zawieszenia i zwrotność. Czuje się jak w trzecim „Fokus”. Samochód jest w stanie ruszyć i jechać pierwszy bez pedału przyspieszenia. Choć jest za wcześnie, aby mówić o wydajności, BC pokazuje zużycie na poziomie 8,2 w mieście, chociaż jeśli przeanalizujemy to na podstawie wpływów ze stacji benzynowej, zużycie faktycznie wynosi około 9,5-10. Bardzo wygodne dopasowanie i ergonomia, wszystko pod ręką, nawet na podgrzewanej kierownicy znajdują się przyciski sterowania multimediami. Radioodtwarzacz i 4 głośniki to tylko bajka, wcale nie spodziewałem się tak dobrego dźwięku i basu. Chociaż trochę brakuje kilku głośników wysokotonowych, aby wzbogacić obraz dźwiękowy.

Z minusów: małe wady montażu - już pierwszego dnia listwa poszycia tylnego słupka wyszła z rowków poszycia bagażnika, tworząc małą „zębną” szczelinę 2-3 mm - na ogół to nie nie przeszkadzają w żaden sposób - na szczęście nie ma świerszczy. Myślę o wyeliminowaniu przy pierwszej okazji z OD. Klimatyzator jest raczej słaby w południowych regionach, jeśli jeździsz po mieście / wciskasz korki w temperaturze 35-40 gramów. Celsjusz. Ale po prostu zawiesza się na torze. A to znacznie zwiększa koszty. W każdym razie - bardzo rzadko go używam, ponieważ mam krótkie wycieczki po mieście, a nawet wtedy albo wcześnie rano, albo późnym wieczorem.Ciekły metal - kaptur ugina się przy lekkim nacisku palcem. Dużym minusem jest luka. Pomimo deklarowanego przez producenta luzu 160 cm, montaż osłony skrzyni korbowej pochłonął dobre 3-4 centymetry. Dzięki temu Kia Rio Hatchback III stała się typowym samochodem miejskim. Smutne ale prawdziwe.

Godność : zwinność. Silnik o wysokim ciągu. Wygodne dopasowanie i ergonomia.

Wady : montaż. Słaby klimatyzator. Metal. Luz.

Siergiej, Astrachań

Pięciodrzwiowy hatchback Rio trzeciej generacji świętował swoją premierę na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2011 roku, ale dotarł do rosyjskich nabywców znacznie później niż sedan - 1 marca 2012 roku. W 2014 roku auto wraz z trzytomowym modelem przeszło aktualizację, która wpłynęła na część techniczną.

W maju 2015 roku Koreańczycy ogłosili kolejną zmianę stylizacji hatchbacka Kia Rio, w wyniku której otrzymał on te same metamorfozy, co czterodrzwiowy. Z zewnątrz auta oddzielono nowe zderzaki, przeprojektowane oświetlenie, więcej chromowanych elementów i nowy design felg, a wnętrze - zmodyfikowane panele sterowania „muzyka” i „klimat”, nowa kierownica i ulepszone materiały wykończeniowe.

Nadwozie tego pięciodrzwiowego jest sportowe i pełne temperamentu. Przednia część Kia Rio w tym typie nadwozia całkowicie powtarza „twarz” sedana - zastrzeżony grill chłodnicy „tygrysi nos”, pochyłe reflektory z soczewkami i umiarkowanie wytłoczony zderzak z kompaktowymi światłami przeciwmgielnymi.

Ale profil jest inaczej cięty. Hatchback ma dość dynamiczną i szybką sylwetkę, co podkreśla pochylona maska, krótkie zwisy i prawie prosta linia dachu.

Kompaktowa rufa pięciodrzwiowego „Rio” wygląda schludnie i harmonijnie, pod wieloma względami nawet ładniej niż w sedanie, co ułatwiają stylowe światła (opcjonalnie z wypełnieniem LED) i duży zderzak z pseudodyfuzorem.

Długość koreańskiego hatchbacka wynosi 4120 mm, według innych wskaźników nie ma różnic w stosunku do modelu trzyczęściowego: wysokość - 1470 mm, szerokość - 1700 mm, a rozstaw osi i prześwit to odpowiednio 2570 mm i 160 mm.

Wnętrze hatchbacka „Rio” w swojej architekturze i designie całkowicie powtarza dekorację wnętrza sedana. Samochód charakteryzuje się prostym i lakonicznym designem, dobrym poziomem funkcjonalności oraz przemyślanym rozmieszczeniem wszystkich niezbędnych elementów sterujących. Deska rozdzielcza jest reprezentowana przez „trzy głębokie studnie”, które w zależności od konfiguracji mogą być konwencjonalne lub Supervision.

Wnętrze pięciodrzwiowego jest w większości wycięte z twardego i niedrogiego plastiku, ale dzięki wysokiej jakości montażu i ciasno spasowanym panelom w aucie nie ma zbędnych pisków i hałasów. Drogie wersje hatchbacka wyróżniają się karbonowym wykończeniem i skórzaną tapicerką kierownicy, dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego. Przednie fotele z łatwością pomieszczą nawet wysokich jeźdźców, ponieważ poruszają się na przyzwoitą odległość (240 mm), a kierownica jest regulowana na wysokość. Wyposażenie obejmuje podłokietnik i kilka uchwytów na kubki.

W drugim rzędzie swobodnie usiądzie troje dorosłych pasażerów - miejsca w kolanach i nad głową jest wystarczająco dużo (dzięki kształtowi dachu nawet trochę więcej niż w sedanie), ale szerokość kabiny jest trochę obniżona w dół. Ale niski tunel skrzyni biegów to duży plus dla koreańskiego hatchbacka, bo nie zajmuje miejsca u stóp osoby siedzącej pośrodku.

Bagażnik Kia Rio w wersji pięciodrzwiowej ma dość skromny bagażnik - jego pojemność to 389 litrów. Jednak oparcie drugiego rzędu jest cofnięte w proporcji 60:40, zwiększając w ten sposób przestrzeń nad głową do 1045 litrów. To prawda, że ​​​​płaska powierzchnia ładunkowa nie działa, powstaje mały krok. Jednocześnie otwór jest wystarczająco szeroki, dzięki czemu w razie potrzeby można przewozić przedmioty o dużych gabarytach lub długie.

O charakterystykach technicznych. W hatchbacku Kia Rio są zainstalowane te same jednostki benzynowe, co w sedanie o tej samej nazwie. To 1,4-litrowy „ssący”, wytwarzający 107 koni mechanicznych i 135 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraz 1,6-litrowy silnik z powrotem 123 „koni”, który generuje 155 Nm. Pierwsza jest połączona z „mechaniką” na pięć biegów lub z 4-biegową „automatyką”, druga - z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, 107-konny hatchback jest o 0,1 sekundy wolniejszy od modelu trzyczęściowego w przyspieszaniu do pierwszej setki, niezależnie od skrzyni biegów, ale wersje 123-konne mają takie same osiągi.
Zużycie paliwa w wersji pięciodrzwiowej nie różni się od tego w limuzynie.

Układ podwozia Kia Rio jest następujący - niezależne zawieszenie z przodu i pół-niezależne z tyłu. Na przedniej osi widać kolumny MacPhersona, a na tylnej belkę curlingową. Hamulce tarczowe są używane w kole, a wspomaganie hydrauliczne znajduje się w przekładni kierowniczej.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim zaktualizowany hatchback „Rio” jest dostępny w następujących poziomach wyposażenia - Comfort, Luxe, Prestige, Premium.
Podstawowa wersja ma cenę od 569 900 do 649 900 rubli, za którą dostajesz klimatyzację, przygotowanie audio, parę poduszek powietrznych, ABS, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, a także elektrycznie sterowane szyby przednie.
Pozostałe poziomy wyposażenia oferowane są w tej samej cenie, co w przypadku sedana. Na przykład, maksymalna wersja pięciodrzwiowego pojazdu szacowana jest na 809 900 rubli, a wśród jego „przywilejów” znajdują się 16-calowe koła, tylne światła LED, kontrola stabilności ESC, karbonowe wykończenie wnętrza, tylne czujniki parkowania i technologia bezkluczykowego dostępu.