Na rynku światowym opony samochodowe opony zimowe stanowią skromne 7-8%. A w Rosji produkcja opon na okres zimowy - biznes przynoszący zyski, stanowią do 60% rynku. Dla naszego kraju odpowiednie są opony zimowe typu skandynawskiego z masywnym bieżnikiem, które dobrze pchają śnieg i zaskorupienie lodu.
Top 10 najlepszych opon zimowych:
Opony nr 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta- opony z kolcami w ilości 190 sztuk i niewielkiej wadze (przy pomocy specjalnych dodatków) doskonale spisują się na torze o każdym rodzaju nawierzchni.
Śnieg, zaśnieżone lub zamarznięte powierzchnie - to nie ma znaczenia. Nie ma przecież barier dla Nokian Hakkapelitta, która staje się liderem w rankingu opon zimowych. Samochód „podkuty” w tym modelu wykazuje krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni i mokry asfalt.
Opony nr 2: Continental ContilceContact
ContilceContact to wszechstronna opona odpowiednia zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka mieszanki gumowej jest wykonana z uwzględnieniem specyfiki zimnego i nieprzewidywalnego klimatu. Samochód „obuty” w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i dobrze się prowadzi, zarówno na zaśnieżonej drodze, jak i na suchym asfalcie. Wytrzymuje szybkie przyspieszanie i zwalnianie. ContilceContact jest na pierwszym miejscu, jeśli jego antypoślizgowość jest doskonała. Ale tak nie jest, dlatego srebro w rankingu opon zimowych 2018.
Opony nr 3: Pirelli Winter Ice Zero
Producenci opon Pirelli testują swoje produkty w najbardziej ekstremalnych warunkach, ponieważ są one stosowane na nawierzchniach lodowych i śniegowych. Dlatego oczekuje się, że model ten dobrze sprawdzi się na nawierzchniach z roztopionym śniegiem i lodem. W takich warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Więc jeśli wyjeżdżasz z miasta, a pogoda na zewnątrz jest okropna, Opony Pirelli- najlepszy wybór. Czasami samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Silny hałas opon również nie dodaje zalet Zimy. Lód zero... Na suchym asfalcie droga hamowania nie jest tak krótka, jak byśmy sobie tego życzyli, stąd brązowa ocena opon zimowych 2018-2019.
Guma nr 4: Nokian Nordman
Dobre hamowanie Nordmana 5 zapewnia "niedźwiedzi pazur" - wypust na bieżniku, który podczas hamowania jest trzymany pionowo. Atrakcyjna cena Ten model, zajmujący 4 miejsce w rankingu opon zimowych 2018-2019, zachwyci każdego miłośnika motoryzacji.
Dzięki Nokian Nordman 5 samochód ma umiarkowane zużycie paliwa i doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchym asfalcie. Jedyny mankament: niezbyt wygodne prowadzenie auta, przy obfitych opadach śniegu nie widać lepsze umiejętności biegowe.
Opony nr 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym hałasem i dużą trwałością kolców. Specjalne nakładki zmiękczają kontakt z drogą. Na mokrej nawierzchni i na lodzie ta opona zimowa 2018-2019 ze średniej półki pozostawia wiele do życzenia. Ale reszta Nokian Nordman 4 to solidna średnica, sprzedawana w przystępnej cenie.
Opony nr 6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Dzięki specjalnym rowkom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Wydajność tej gumy daje również pewność entuzjastom samochodów. Na mokrym asfalcie „podkuty” samochód zachowuje się pewnie, choć na suchej nawierzchni okazał się najwolniejszy ze wszystkich modeli w rankingu opon zimowych tego sezonu.
Guma nr 7: Gislaved Nord * Frost 100
Opony Gislaved Nord * Frost 100 z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałej przyczepności na lodzie. Szerokie pole styku opony z nawierzchnią drogi jest możliwe dzięki licznym hakom. Auto „obkute” w opony tego modelu bez zarzutu zachowuje się na mokrym śniegu i lodzie. Na suchej nawierzchni osiągi gumy, która zajęła 7 miejsce w rankingu opon zimowych, nie są tak radosne: opory toczenia są wysokie, a droga hamowania słaba.
Opony nr 8: Hankook Winter i * Pike RS W419
Zima gumowy Hankook Winter i* Pike RS W419 od koreańskiego producenta ma 180 kolców i system lameli, który skraca drogę hamowania. Samochód dobrze jeździ po śniegu na stokach, torach, leśnych ścieżkach. Bez względu na to, czy droga przed Tobą jest sucha, czy mokra, dzięki oponom zimowym Hankook Twój samochód może jeździć pewnie nawet po błotnistych drogach. To prawda, że jazda na śniegu jest nierówna. To jedyny mankament modelu, który zajmuje 8 miejsce w naszej czołówce najlepszych opon zimowych 2018-2019.
# 9: Formuła lodu
Dzięki aluminiowym kołkom sześciokątnym ta opona doskonale nadaje się do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Samochód „obity” w tę gumę będzie się świetnie czuł na suchej drodze. Zajmując 9. miejsce na liście opon zimowych 2018, Formula Ice zapewni pojazdowi płynną jazdę. Ten model jest odpowiedni dla osób, które mieszkają w dużym mieście i rzadko jeżdżą poza nim. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym plusem przy wyborze tego modelu.
# 10: Michelin X-Ice Północ 3
Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony mają dobry kontakt z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności. Z X-IceNorth pojazd pewnie przejedzie przez błoto pośniegowe. Samochód obuty w opony tego modelu wykazywał najkrótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni. Ta guma, która zamyka tę ocenę, najlepiej sprawdza się w warunkach, w których nie ma dużo śniegu i lodu. Ponieważ przyspieszanie i hamowanie z X-IceNorth 3, auto będzie przeciętne. Model tej opony zimowej jest sprzedawany w rozsądnej cenie.
Wideo TOP-10 najpopularniejszych opon zimowych w Rosji
W Rosji magazyn „Za Rulem” i gazeta „Autoreview” zajmują się testami opon w celu oceny ich cech konsumenckich. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych wielokątach. Drugi ostatnio przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.
Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Surowe przepisy bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testowanie opon stało się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. ze Stanów Zjednoczonych rzadko lądują na innym kontynencie.
Czym są opony zimowe?
Mimo że opony wydają się być podobne, mogą być bardzo różne. W naszej strefie klimatycznej każde dziecko w piaskownicy wie, że opony mogą być letnie lub zimowe. Ale w głębokim cięciu nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zwykle najważniejsza jest wiedza, że opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.
Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i jest podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i sporadycznymi wtrąceniami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, a dobre bezkolcowane modele skandynawskie poradzą sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem.
Co oferuje przegląd opon AutoDel?
Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych zbiera wyniki badań eksperckich opon samochodowych, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego w recenzji uwzględniono tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.
Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?
Świat testowy
Eksperci Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 biegów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano sprowadzając pojazd z 50 km/h do zera, a hamując na śniegu i mokra powierzchnia- hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.
Badania na ośnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym poligonie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Siłę pociągową na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając jak najszybciej odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.
Punkty za prowadzenie zależały od czasu, w jakim „trzeci” „Ford Focus” ukończył okrąg w opony testowe... Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki miały nadal obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Na uwagę zasługuje fakt, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na postrzeganie.
W ten sam sposób oceniono stabilność kursu walutowego, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. A opory toczenia mierzono swobodnym toczeniem się auta po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.
Dość ciekawe jest badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy specjaliści zabrali z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Są to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.
Trasa przebiegała głównie po autostradach. Jednocześnie na każdej oponie wykonano sto hamowań i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.
W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu i zamieniono z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.
Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie…
Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a rozkład mocy nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.
Test World zauważa, że na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.
Wszystkie opony Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.
Za kierownicą
Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu Za Rulem. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami przejechali pół tysiąca kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ. Samochodowcem w tym teście była „Wazowska Kalina” z ABS.
Po docieraniu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na nowych oponach. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce.
Po dotarciu eksperci Za Rulem śledzili opracowaną przez siebie sekwencję testów. Wyglądało to następująco: przyspieszanie i zwalnianie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz testowanie z przegrupowaniem. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: podczas procesu testowania na kolce działają zwiększone obciążenia, pod wpływem których można je wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.
Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotna kontrola występu stadniny. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, oznacza to, że „pazury” mocno trzymają się gumy.
Magazyn Za Rulem postanowił rozpocząć ćwiczenia asfaltowe od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale hamujemy na asfalcie. To całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie to stres dla opon zimowych, nawet z ABS, dlatego po kilkunastu lub półtorej takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne.
Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (potrzebny smar w celu wykluczenia uszkodzenia bieżnika nacięciami 3D przy wyjmowaniu świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres użytkowania.
Vi bilagare
Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeprowadził test opon zimowych z kolcami w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne spadało do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako nośnik, co jest dość nietypowe w testach opon. Uwzględniono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg podczas pokonywania zakrętów.
Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono w kwietniu na składowiskach odpadów w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony testowane były na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów. Jednak ogólne podejście do testu było podobne zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.
Gazeta z autorecenzem
Być może najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju od lat zajmuje się branżą oponiarską. Ale o ile wcześniej w „Autoreview” prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, z reguły trafiając na europejskie wysypiska.
W tym roku Oleg Rastegaev, który jest za kulisami odpowiedzialny za temat opon, wyszedł do firmy z kolegami w Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.
Jako samochód używany był nowy Peugeot 308 z kołami 205/55R16. Dla większej obiektywności, eksperci Autoreview wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ ESP w 308 nie wyłącza się całkowicie, ale aktywowany system negatywnie wpłynęłoby na obiektywność badania.
Osiemnaście kompletów opon zimowych znalazło się w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowność, przyspieszenie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas śniegu, pomógł również w przeprowadzeniu testu przejezdności, mierząc czas przyspieszania na piętnastocentymetrowej zaspie.
Auto Motor i Sport
Szwedzka filia niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych - magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.
Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym kompleksie z możliwością kontroli temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane w terenie na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Skuteczność przyspieszenia określano według tego samego schematu, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.
Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bieżnię, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.
Test opon zimowych 2015-2016
INFORMACJE URZĘDOWE
Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest ich przyczepność na lodzie. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ma nowy kształt kolca o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku knagi. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają lepszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.
Dzięki zastosowaniu najnowszej technologii modelowania, projekt bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej gumie poprzeczne rowki mają poszerzone przecięcia, dzięki czemu lepiej chwytają śnieg. Bieżnik posiada samoczyszczące się lamele, które umożliwiają wydostawanie się śniegu i lodu z kolców, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe, które zwiększają przyczepność podczas pokonywania głębokiego śniegu.
Firma Bridgestone poprawiła nie tylko knagi, ale także otwór na knagę. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania knagi.
Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są poddawane szczególnie trudnym i trudnym warunkom eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.
WYNIKI TESTÓW
Opony zimowe z kolcami Skandynawskie Typ Bridgestone BLIZZAK Spike-01 został przetestowany przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip wypadły gorzej od Bridgestone w Test World. Wszyscy inni są lepsi. A test Vi Bilagare Bridgestone był całkowicie zamknięty.
W magazynie „Za Rulem” japońskie opony zajęły szóstą linię z jedenastu. Za kierownicą i Test World zgodzili się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze zachowuje się na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za Rulema” poczynili zastrzeżenie w tym sensie: „tylko ze względu na mocne wystające kolce, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżnili tylko dobrą odporność na podnoszenie na gnojowicy śnieżno-wodnej. W końcowej liście Auto Motor & Sport notabene również ostatnie miejsce.
We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestone nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewne, ale na zakrętach samochód nadal zjeżdża z trajektorii. Ponadto opony z kolcami Bridgestone mają zwiększone opory toczenia.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowy Opona IceContact 2 o doskonałych właściwościach na lodzie i na lodzie Najwyższej jakości opona z kolcami Continental do samochodów osobowych i SUV-ów została zaprojektowana z wykorzystaniem innowacyjnej technologii, z naciskiem na doskonałe osiągi na lodzie i asfalcie Dostępne w rozmiarach od 14” do 20” (2015)
WYNIKI TESTÓW
Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpiły one dotychczasową oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon zmieniła się diametralnie. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Ta metamorfoza jest spowodowana istniejącymi przepisami europejskimi, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców na jezdni. Tak więc, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich liczby.
Nic dziwnego, że nowość pokazała się równie dobrze w testach Test World, w teście magazynu „Za Rulem”, w rękach Vi Bilagare, a także w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World nadal to zauważył główny przeciwnik- Nokian Hakkapeliitta 8 nieco pewniej przyspieszała i hamowała na lodzie.
Z kolei magazyn Za Rulem uznał Continental IceContact 2 za najlepszą oponę pod względem przyczepności bocznej na lodzie i ogólnych osiągów na śniegu. Istotnym plusem Continentala na tle Nokiana jest zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian jest lepszy nadaje się na śnieżne i jeszcze bardziej „lodowe” warunki. Z kolei Continental, zachowując się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci „Autoreview”.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Dunlop Ice Touch to zimowa opona z kolcami na ostre europejskie zimy, która zapewnia doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.
DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Arktyka lodowa.
Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli pod różne kąty, ostre krawędzie zazębienia i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.
Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.
Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach - Test World i Auto Review - niewiele. Szósta linia w fińskiej instancji i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchym i mokrym asfalcie. Na takiej drodze opony Dunlop jeżdżą niezwykle pewnie, omijając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megalopoli.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach. Skraca to również drogę hamowania na lodzie. Liczne krawędzie zaczepowe i szerokie rowki chwytające śnieg również zwiększają pociągowy wysiłek w warunkach zimowych ”.
Dzięki specjalnej konstrukcji knagów zastosowanych w Gislaved Nord Frost 100 osiągnięto lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo utraty lodu. Kolec wykonany jest z aluminium, ma 11 mm długości i 8 mm średnicy, wyprodukowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.
Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano położenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.
Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została poprawiona dzięki centralnemu obwodowemu blokowi bieżnika z prostymi lamelami i ostrzejszymi krawędziami styku, co skutkuje większą powierzchnią styku. Ponadto bieżnikowi udaje się osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej konstrukcji z dużą liczbą lamelek barkowych i prostych.
Duży kwadrat Przekrój na śniegu dzięki zoptymalizowanemu rozstawowi kątowemu krawędzi natarcia we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.
Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się na styku barku z nawierzchnią drogi.
Zastosowanie w projekcie symulacji komputerowej pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kolców, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwiękowych oraz obniżono wskaźnik poziomu hałasu. Udało się również uzyskać zwiększoną odporność na zużycie i słaby opór toczenie dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.
WYNIKI TESTÓW
Ze względu na opony Gislaved Nord Frost 100 najbardziej lepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama zasługa została zauważona w „Autoprzeglądzie” i w Świecie Testowym. Jednocześnie na lodzie w tym sezonie opony Gislaved spisywały się naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrym i suchym asfalcie przyzwoite osiągi. Tak, bardzo sprzeczny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear Lód UltraGrip Arctic zapewnia doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Użytkownik otrzymuje z technologią Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między nawierzchnią drogi a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt knagi czyni ją jeszcze bardziej stabilną, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.
Specjalnie zaprojektowane, unikalne opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami w kształcie litery V i ząbkowane rowki poprawiają przyczepność na śniegu. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku.
Opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
Goodyear tym razem spisał się znakomicie, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Są trochę w tyle najlepsze opony na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowywały się konsekwentnie i bezpiecznie.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opona kolcowana Hankook Winter i * Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Autobus ten jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.
Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Bloki bieżnika stał się znacznie większy, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.
Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, która została skompensowana wzrostem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.
WYNIKI TESTÓW
Nowość z kolcami firmy Hankook z Rosji jest nadal dostępna w sprzedaży tylko w dwóch standardowych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców dobrze wypadła w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego Centrum BadańŚwiat testowy.
Hamowanie na lodzie - drugi wynik! Lepsze tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra przyczepność na śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niejasne, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt.
Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe hamowanie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.
Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców od producenta opon zimowych zapewnia niezrównaną przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobrze zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, jest komfortowa akustycznie, łatwo się obraca, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.
Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 o zwiększonej liczbie bieżników umożliwia szerokie rozłożenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, trwałość i niski poziom hałasu.
Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie lameli Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar bloków bieżnika zmniejsza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów oraz wzrost odporności na zużycie opony.
Centralne klocki bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe zapewniają doskonałe samooczyszczanie się ze śniegu i błota pośniegowego.
Nowa koncepcja Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kołka oraz poduszkę pod kołkiem - Eco Stud, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale grubość poduszki w Nokian Hakkapeliitta 8 została zwiększona.
Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.
Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo wytrzymała mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kolec w bloku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia jednolite zużycie opony.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.
Doskonała przyczepność zimą we wszystkich temperaturach, trwałość i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie, a także poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.
Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Trakcja na śniegu została poprawiona dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.
Ukośne lamele 3D
W środku bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. pakiet sztywnych pasów pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie redukują poziom hałasu we wnętrzu, przyczyniają się do zwiększenia komfortu jazdy.
Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego
Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się pośrodku bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zimowego zużycia płatka śniegu utrzymuje się, dopóki rowek bieżnika ma co najmniej 4 mm głębokości. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytkowania w warunkach zimowych i zaleca się ich wymianę. Dodatkowo pole informacyjne znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowych zmian opon możesz sporządzić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia i lokalizacji w oponach, a także wprowadzić moment dokręcania śrub do mocowania felg.
WYNIKI TESTÓW
Znamienne jest to, że absolutnie we wszystkich Testy Nokiana Hakkapeliitta 8 objęła prowadzenie. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych równy top Opona Nokian nie, przynajmniej nie w segmencie opon niesportowych. Najlepszą drogę hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie zapewnia świnka-skarbonka. Na śniegu opony również należały do najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie. Eksperci zauważyli jednak, że to normalne, że opony mają maksymalną przyczepność na lodzie, jako najwyższy priorytet podczas projektowania opon. A magazyn „Za Rulem” dodatkowo przyznał Nokianowi kolce tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Na oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.
Okrągłe i lekkie bloki sprawdzają się dobrze w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, blok jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedzich pazurów Nokian Hakkapeliitta poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne boczne rowki chwytne. Zintegrowane klocki bieżnika w strefie środkowej zwiększają precyzję kierowania. Wzór bieżnika sprawia, że kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.
WYNIKI TESTÓW
Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. A co do tego modelu, opinie ekspertów nie stały się jednomyślne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon „Za Rulem” – Siergiej Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tak więc w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejne miejsce, po Opony kontynentalne, natomiast opony Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japońskie Bridgestone, Yokohama i Toyo okazały się gorsze od Nordmana 5, a także Koriant Śnieg Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05. Czemu?
Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w obowiązujących oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.
W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach przewyższył nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. I lepiej sprawdzają się w głębokim śniegu. Ale przyczepność na lodzie i śniegu. Jednocześnie Auto Review zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za twoje pieniądze.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne warunki zimowe. Sześciokątne kolce, specjalne krawędzie i polimer na bazie silikonu pozwalają tym oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.
Są to zalety, które twierdzi ich producent gumy.
Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo Stud dobrze radzą sobie na mokrych drogach dzięki zastosowaniu specjalnego polimeru krzemionkowego w kierunkowym wzorze bieżnika.
Gwarancja na opony z kolcami Eskimo skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Zoptymalizowany kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co zapewnia lepsze hamowanie. Bloki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.
Korzystając ze stadniny Sava Eskimo, kierowca doświadczy przyjemności spokojnej i komfortowej jazdy. Bloki i knagi są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.
Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.
WYNIKI TESTÓW
Każda z publikacji eksperckich, dla której testowano oponę, zwracała uwagę na pewne zachowanie stadniny Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za prowadzenie na lodzie, ale ekspertom brakowało pewności hamowania, aby dopełnić obraz. Jednak ekipa Za Rulem wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki mocnemu występowi kolców. . Z punktu widzenia ekspertów Vi Bilagare zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, ale poza tym dopuszczalne.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3, przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie prawie wszystkie drogi pokryte są śniegiem i lodem.
Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się przez całą zimę, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, toczonych lub stopionych.
Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 zostały opracowane na platformie badawczej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze lepsze osiągi ich właścicielom. Wyraża się to w maksymalne bezpieczeństwo na oblodzonych i mocno zaśnieżonych drogach, w ujemnych temperaturach lub w innych ekstremalnych zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.
W rezultacie nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to coś więcej niż tylko bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.
Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach: w zakresie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także pod względem trwałość, dzięki zwiększonej niezawodności ćwieków. Te innowacje stały się podstawą systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową, z której wykonano dolną warstwę bieżnika, specjalną technologię usuwania odprysków lodu IPRem, a także nowe stożkowe kolce...
Za osiągnięcie maksymalna wydajność Dzięki nowym oponom MICHELINX-ICE North 3 inżynierowie Michelin na nowo wymyślili wszystkie parametry bezpieczeństwa opon na oblodzone i inne niebezpieczne nawierzchnie drogowe, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie maksimum możliwa przyczepność na lodzie i śniegu, w połączeniu z więcej długoterminowy usługa.
Najnowsze generacje opon MIСHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z dumą prezentuje arcydzieło myśli technicznej i chemicznej - termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.
To ona jest odpowiedzialna za bezpieczne mocowanie podstawy kolców, a także siła przekłuwania kolców w MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanina może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Dzięki temu w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolcom wcisnąć się w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt jazdy. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę przebicia kolców i pozwala im skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub zwalnia. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.
MICHELIN X-ICE North3 został zaprojektowany ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które utrudniają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.
Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kołków, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.
Nowa knaga ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy knagi oraz wkładkę z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (obecnie ma on średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Taki kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.
W porównaniu z poprzednią generacją nowy bieżnik MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy wyjątkowe właściwości:
Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić osiągi nie tylko przyspieszenia, ale także zdolności przełajowych.
Ochraniacz wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w okolicy barków. Zwracając uwagę na specyfikę budowy bieżnika opon błotnych, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacznie poprawić przepuszczalność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.
System odprowadzania wody z opon został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na śniegu i gnojowicy wodnej. Rowki są teraz ustawione w kierunku zewnętrzna krawędź, co ułatwia ewakuację śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.
Opona MICHELIN X-ICE North3 wyróżnia się nie tylko podwyższony poziom zabezpieczenie włączone zimowe drogi i trwałość, ale solidna ściana boczna, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponie zimowej MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i deformację w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex to wysokowytrzymała przędza osnowa o wyjątkowej elastyczności i specjalnej konstrukcji ścianki bocznej, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.
WYNIKI TESTÓW
Od opony o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na cokole, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje pozycję pośrodku listy, a nawet niżej. Trzy Test europejski i tylko w jednym „srebrze”. W pozostałej części aranżacja jest bliska zamknięcia. Jeśli jednak na to spojrzeć, opona znanej francuskiej marki ma wiele zalet. Dobrze jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, nie hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowa opona Zima Pirelli Ice Zero to pierwszy wysadzany ćwiekami przedstawiciel „Kolekcji P Zero”. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.
Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najtrudniejszych zimowych warunkach krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.
Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.
Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jego celem jest zawsze pokazanie jak najlepszych wyników.
Opracowany na bazie 40-letniego doświadczenia w wyścigach rajdowych. Radykalny obszar testowy dla opon zaprojektowanych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia łącząca Pirelli i wyścigi rajdowe, w których odniesiono ponad 200 zwycięstw.
Wielu początkujących kierowców błędnie uważa, że jakość opon zimowych zależy od tylko od kosztu i producenta... Jednak to stwierdzenie nie jest do końca prawdziwe. Wszystkie modele opon mają różne wskaźniki niezawodności w różne warunki: na mokrym asfalcie, na luźnym śniegu, na lodzie, w oblodzonych warunkach itp. Jeśli nie wierzysz, to przeczytaj najnowsze testy niedrogich opon zimowych z 2015 roku "Za kierownicą" lub recenzja w "Przegląd auta".
Kolczasty czy nie?
Rola kolców w oponach zimowych jest bardzo ważna. W warunkach rosyjskiego klimatu przejście wszystkich kierowców na opony zimowe bez kolców niemożliwy, mimo że technologie produkcji gumy nie stoją w miejscu, a niezawodność takich kół stale rośnie. Kołki wciąż mają wyższy współczynnik przyczepności i krótszą drogę hamowania na prawie każdym rodzaju nawierzchni. W tym artykule polecimy Ci dziesięć niedrogich i najlepszych opon zimowych. sezon zimowy 2015-2016 roku według doświadczonych kierowców i ekspertów samochodowych. Wybór odpowiedniego dla Ciebie modelu spośród wymienionych będzie Twój, ponieważ koła prezentowane w rankingu są w różnych kategoriach cenowych.
Bridgestone Blizzak Spike 01
Dziesiąte miejsce zajmuje opona Bridgestone Blizzak Spike 01. Słusznie zajęła jej miejsce, ponieważ jej główną zaletą jest specjalny kolczyk w kształcie krzyża, który zapewnia niezawodność i dobry występ prowadzenie na śniegu i śliskich nawierzchniach. Ponadto jego cena nie przekracza 2800 rubli, co jest dość zgodne z jakością.
Michelin X-Ice Północ 3
Dziewiąte miejsce zajmują opony z kolcami marki Michelin X-Ice North 3. To dość nowy model znanego producenta, który nieustannie dąży do ulepszania swoich produktów. Wyróżnia się dobrym dostosowaniem do rosyjskich warunków klimatycznych, poprawionym o 30% mocowaniem wzmocnionych kolców, co pozwoliło skrócić drogę hamowania o 8-10% w porównaniu do poprzedników. Cena tego modelu mieści się w zakresie 5000-5200 rubli.
Lody Pirelli zero
Ósme miejsce zajmuje Pirelli Ice Zero. Model ten znalazł się w naszej ocenie dzięki wydłużonemu rdzeniowi bloku, który przyczynia się do dobrej kontroli kierowania i skrócenia drogi hamowania. Unikalny wzór bieżnika przyczynia się do niskiego zużycia opon. Jego cena jest średnia 5 tysięcy rubli.
Amtel Nordmaster ST
Siódme miejsce zajęły niedrogie opony Amtel Nordmaster ST. Wzmocniona konstrukcja zwiększa ogólną trwałość tych opon, dzielony wzór i innowacyjne rozmieszczenie kolców zapewnia dobrą powierzchnię styku na śliskich drogach. Cena też jest przyjemna: jedna opona będzie kosztować średnio 1800 rubli... Ale jedna okoliczność nie pozwoliła tej oponie awansować wyżej w rankingu: po każdym sezonie traci się 15-20% kolców.
Cordiant Polar 2
Szóstą pozycję zajmuje Cordiant Polar 2. Serpentynowy rowek po bokach gumy pozwala pewnie prowadzić samochód po lodzie, śniegu i błocie pośniegowym. Opona ma około 130 kolców w czterech rzędach. Skład gumy jest zorientowany na złe drogi, dzięki czemu guma jest chroniona przed szybkim zużyciem. Jego koszt jest również niski - około 2 tysiące rubli, co stawia je w kategorii tanich.
Nokian nordman 4
Środek rankingu przypadła Nokian Nordman 4. Dlaczego właśnie to i jaka jest jego specyfika? Chodzi o elastyczną poduszkę sprężynową pod każdym kołkiem, ta innowacja zmniejsza hałas podczas jazdy i zwiększa zasoby kołków. Wzór bieżnika koła w kształcie strzały zapewnia dobre odprowadzanie wody, śniegu i błota. Koszt jednej opony bez tarczy wyniesie około 2500 rubli.
Gislaved NordFrost 100
Czwarte miejsce - Gislaved NordFrost 100. Bieżnik z nieregularnymi miseczkami, trójwymiarowe pofalowane lamele pozwalają utrzymać samochód nie tylko na gładkiej, śliskiej drodze, ale także pewnie wchodzić w zakręty, nawet na nieutwardzonych drogach. Cena jest bardzo przyjemna - po prostu 2900 rubli dla wysokiej niezawodności.
Michelin X-Ice Północ 2
Otwiera się pierwsza trójka Guma Michelin X-Ice North 2. Dwuwarstwowy bieżnik świetnie trzyma wielopłaszczyznowe korki. To znacznie przekracza ogólną żywotność opony. W porównaniu z poprzednikiem tego modelu poprawiła się o 10-12% sterowność podczas przyspieszania i hamowania na śliskiej nawierzchni, a także stabilność kierunkowa. Jedna taka opona będzie kosztować kierowcę około 3500 rubli.
Continental ContiIceKontakt
Drugie miejsce słusznie zajęła firma Continental ContiIceContact. Nie powiemy zbyt wiele: te opony mają doskonałą przyczepność na wszystkich rodzajach nawierzchni, a także zaskakująco dobre prowadzenie. Jego cena wynosi około 3800 rubli.
Nokian Hakkapeliitta 8
Liderem naszej oceny są opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8. Doskonały model, który w odległej przeszłości sprawdził się po dobrej stronie. Jednak po ulepszeniach stało się jeszcze lepiej: liczba kolców prawie się podwoiła, które, nawiasem mówiąc, zostały zdobyte Nowa forma waga samej opony została znacznie zmniejszona dzięki dodaniu do gumy specjalnych dodatków. Według wyników testów czołowych ekspertów, model ten wykazał najlepsze wartości w porównaniu z konkurencją, w 9 wskaźnikach na 10. Koszt jednego koła waha się w granicach 3700 zł
Jak widać z naszej oceny, opracowanej w wyniku podsumowania testów wielu czołowych ośrodków motoryzacyjnych, nie zawsze droga opona okazuje się lepsza i lepszej jakości od taniej. Każdy z dziesięciu wymienionych modeli jest godny posiadania w Twoim samochodzie, jednak ostatnie słowo przy wyborze butów zimowych do Twojego samochodu należy do Ciebie.
Na początek kolejnego sezonu zimowego wielu kierowców zastanawia się – jakie opony zimowe wybrać? W końcu odpowiednio dobrane opony dobrze ułatwiają kontrolę, znacznie zmniejszając prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej. Aby jednak odpowiedź była jak najbardziej obiektywna, nie można obejść się bez testów drogowych przeprowadzanych w rzeczywistych warunkach.
Zimą 2015-2016 spędziliśmy testy na dużą skalę « guma samochodowa północna specyfikacja” (czyli przystosowana do trudnych warunków klimatycznych) – w teście wzięło udział łącznie 18 kompletów opon zimowych, z czego 11 kolcowanych, a 7 ciernych (bez kolców, potocznie zwanych „rzepami”) .
I nie bez „gorących” nowości sezonu w obliczu: Continental IceContact 2 oraz Hankook i* Pike RS Plus (ze zwiększoną liczbą kolców), a także zmodernizowanych opon Goodyear UltraGrip Ice Artic (które wręcz przeciwnie , mają zmniejszone ćwieki).
Dla porównania: dopuszczalna liczba kolców na oponach zimowych jest obecnie ograniczona prawnie, natomiast tylko w krajach Unii Europejskiej - gdzie na metr bieżący bieżnika dozwolone jest ich 50 sztuk, w Rosji takie środki wejdą w życie od stycznia 1, 2016, chociaż będziemy mieli dozwolone 60 cierni. Ale nawet duża ilość kolce nie zawsze są naruszeniem (w przypadku, gdy producent opon dostarczy organom certyfikującym dowody, że ich produkty nie niszczą nawierzchni drogi).
Pierwszym testem, jaki przeszły wszystkie opony, było hamowanie na całkowicie pozbawionej śniegu powierzchni lodu z prędkością 20 km/h (z wykorzystaniem ABS). A najlepsze osiągi tutaj wypadły opony Nokian Hakkapeliitta 8, które zajęły tylko 6 metrów, aby spełnić ten standard. Drugie miejsce zajął Hankook Winter i * Pike RS Plus z 6,2 metra, a trzecie - Continental IceContact 2 z 6,3 metra. Warto zauważyć, że w pierwszej trójce znajdują się wyłącznie opony z kolcami.
A w przyspieszaniu przyspieszenie od zera do 20 km/h zdominowały opony z kolcami, cierne, zgodnie z oczekiwaniami, brnęły na końcu. Lider pozostał ten sam – Nokian Hakkapeliitta 8 (z nimi samochód potrzebował dystansu 8,8 m), a nieco gorzej wypadły Pirelli Ace Zero (9,6 m) i Continental IceContact 2 (9,7 m).
Jeśli chodzi o prowadzenie na 40-metrowym kręgu lodowym i 620-metrowym krętym torze, opony z kolcami po raz kolejny pokazały najlepsze wyniki, choć ich przewaga nad rzepami nie była już tak oczywista. W obu dyscyplinach trzy najlepsze okazały się takie same - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Równowaga sił w procedurach na śniegu nie zmieniła się diametralnie, choć w wielu dyscyplinach nastąpiła nieoczekiwana zmiana liderów. Najmniejsza droga hamowania na śniegu przy prędkości 40 km/h (przy System ABS) zademonstrowały opony z kolcami - Goodyear UltraGrip Ice Artic (do zatrzymania się zajęło im 19,4 m), Cordiant Snow Cross (19,5 m) oraz Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).
Przyspieszenie do 20 km/h na zrolowanym śniegu po raz kolejny umocniło prymat opon zimowych z kolcami: pierwsze miejsce przypadło Cordiant Snow Cross z wynikiem 8,4 metra, drugie - Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), trzecie - Lodowa Arktyka Goodyear UltraGrip (8,7 m).
Najlepsze umiejętności „wioślarskie”, przetestowane przyspieszeniem na luźnym śniegu o głębokości 15 centymetrów od 5 do 15 km/h, pokazały opony z kolcami Pirelli Ice Zero, utrzymujące się na dystansie 8,9 metra. Ale drugi wynik został ustalony natychmiast przez siedem różne opony, a trzy z nich to rzepy.
Kręty, pokryty śniegiem tor o długości 1500 metrów był najszybszym do pokonania samochodem „podkutym” w opony cierne Nokian Hakkapeliitta R2. Opony Cordiant Snow Cross i Maxxis SP-02 Arctictrekker zajęły odpowiednio drugą i trzecią pozycję w tym rankingu.
Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta 8 wypadły najlepiej pod względem jazdy po śniegu, otrzymując maksymalną ocenę w dziesięciostopniowej skali.
Najlepszą jazdą był Goodyear UltraGrip Ice 2, a za nim Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Nordman RS.
Ale zimą kierowcy często muszą jeździć samochodem na mokrych lub suchych nawierzchniach asfaltowych, a dotyczy to zwłaszcza mieszkańców dużych miast. Dlatego nie mniej ciekawa jest wiedza o tym, jak niektóre opony radzą sobie w takich warunkach jazdy.
W teście hamowania 80 km/h na mokrym asfalcie najlepszą przyczepność zapewniają opony Gislaved Nord * Frost 100, a następnie Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero. A najbardziej niesamowite jest to, że wszystkie są nabijane ćwiekami!
Ale na suchym asfalcie sytuacja jest zupełnie odwrotna – czołowe miejsca w rankingu zajęły opony cierne, czyli Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 i Maxxis SP-02 Arctictrekker. Ale nawet one poważnie odbiegały od wyników letniej gumy używanej jako baza w celu monitorowania stanu powłoki.
Subiektywna ocena wykazała, że najbardziej komfortowe akustycznie opony to Goodyear UltraGrip Ice 2, a wśród przedstawicieli z kolcami najlepsze były Gislaved Nord*Frost 100, który ucieszył nas niskim poziomem hałasu.
Podsumowując wyniki wszystkich testów, okazało się, że najlepsze opony zimowe to kolcowane Nokian Hakkapeliitta 8, ale są też najdroższe z prezentowanych opcji, choć nie nadają się najlepiej do jazdy na drogach asfaltowych.
Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta R2 również znalazły się w pierwszej trójce pod względem kosztów, ale jeśli ta pierwsza okazała się godna w prawie wszystkich dyscyplinach, ta druga okazała się nieprzekonująca na asfalcie.
Najtańszymi przedstawicielami testu były opony Maxxis Arctictrekker NP3, a jednocześnie dobrze poradziły sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami.
Otóż drugie i trzecie miejsce pod względem taniości przypadło rodzimym oponom Cordiant Winter Drive i Cordiant Snow Cross. Mimo przystępny koszt, Snow Cross wykazał dobre wyniki w wielu testach, ale Winter Drive praktycznie stracił grunt na rzecz zagranicznych odpowiedników.
Już niedługo kierowcy będą musieli „zmienić buty” na opony zimowe. Niektórzy już go kupili, a inni jeszcze nie ukończyli tej procedury.
Ocena segmentu budżetu
Nie jest tajemnicą, że nie każdego właściciela samochodu stać na wydanie imponującej sumy pieniędzy na zakup kompletu opon zimowych. Dlatego na szczególną uwagę zasługują obecni liderzy budżetowej kategorii cenowej.
Vredestein Snowtrac 5
Firma Vredestein zaprezentowała nową gumę bez kolców, której główną „atrakcją” było wykorzystanie rozwoju wojskowego „Stealth Design”. Został pierwotnie stworzony dla pojazdów wojskowych w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez koła. Ale teraz znalazł szerokie zastosowanie w przemyśle oponiarskim do lekkich pojazdów cywilnych.
Wzór bieżnika ma kształt litery V, co zmniejsza hałas i wibracje. Wyraźne linie, kompetentna geometria pomagają w tworzeniu sterowniczy bardziej czuły i stabilny podczas pokonywania zakrętów. Ceny zaczynają się od 1,8 tysiąca rubli za oponę.
MP 54 Sybir Śnieg
Opony bez kolców słowackiej firmy Matador przeznaczone są do samochodów średnich i kompaktowych. Kierunkowa konstrukcja, obfitość krawędzi trakcyjnych, zygzakowate rowki zapewniają imponującą przyczepność.
Opony dostępne są w 24 standardowych rozmiarach. Cena zaczyna się od 1,6 rubla, a najdroższa opona będzie kosztować 3 tysiące rubli za sztukę (nie zestaw).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen reprezentuje koreańską produkcję. Jego guma bez kolców jest dostępna w 35 wariantach. Koszt zaczyna się od 1,9 tysiąca rubli, a najdroższy rodzaj to 6 tysięcy rubli.
Według firmy ich opony wytrzymują każdy mróz, a specjalny wzór bieżnika gwarantuje doskonałą przyczepność. Zygzakowaty kształt kanałów pomaga poruszać się pewnie zarówno po lodzie, jak i na śniegu.
Nowe opony bezkolcowe firmy Cooper, według producenta, są w pełni przygotowane na nawet najsurowszą zimę nadchodzącego roku. Ich fabryka znajduje się w Sebrii, gdzie mają siedzibę produkcja masowa nowy zestaw.
Polityka cenowa jest całkiem do przyjęcia - od 2 do 6,3 tys. Rubli.
Testy wykazały doskonałe wyniki na zaśnieżonych trasach i oblodzonych drogach. Dodatkowo auto świetnie się spisało na błotnistych i mokrych drogach.
Producentowi udało się osiągnąć ten wynik poprzez zwiększenie liczby lamel w bieżniku, a także zastosowanie zaawansowanych technologii.
Do mieszanki gumowej dodano dużą ilość krzemionki. Dzięki temu guma pozostaje elastyczna w każdej niskiej temperaturze, a jednocześnie gwarantuje niezawodne prowadzenie na zaśnieżonych i po prostu mokrych odcinkach dróg.
Ocena najlepszych producentów
Nie jest tajemnicą, że dzisiaj istnieje rozróżnienie między prostymi i topowymi producentami opon samochodowych. Te ostatnie są reprezentowane nie tylko w dziedzinie transportu cywilnego, ale także aktywnie rozwijają opony do serii wyścigowych, pojazdów specjalnych, motocykli i tak dalej.
Ale duża nazwa nie oznacza, że cena takich opon jest wygórowana i że może sobie na to pozwolić rzadki właściciel samochodu ze średniej półki cenowej.
Zawyżony koszt produkcji w porównaniu z innymi producentami tłumaczy: najwyższy poziom jakość, zastosowanie zaawansowanych technologii, zastosowanie najwyższych gatunków gumy oraz unikalnych domieszek.
Według przeprowadzonych w tym roku badań opracowano ranking opon czołowych producentów – Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.
MICHELIN Alpin 5
To opracowanie Michelin, stworzone z myślą o drogach miejskich w warunkach zimowych. Warto tylko zaznaczyć, że na takiej gumie trzeba poruszać się po mieście, którego ulice są regularnie odśnieżane.
Tak więc Alpin 5 można nazwać dobrym wyborem tylko dla ograniczonej liczby krajów i miast WNP i Europy.
Nowość oferowana jest w 27 standardowych rozmiarach. Cena zaczyna się od 3,5 tys., a najdroższa opona kosztuje 12,5 tys. rubli.
Alpin 5 to udana próba zastosowania najnowocześniejszej technologii. Przede wszystkim wzór bieżnika posiada kierunkowe klocki, co zwiększa przyczepność na każdej nawierzchni. Bieżnik ma 12-procentowy wzrost liczby segmentów, a także 16-procentowy wzrost lameli. Według kierownictwa Michelin ich opony są blokowane niezależnie.
Drugą cechą jest skład gumy. Technologia Helio Compound przeszła niewielkie ulepszenia, dzięki czemu Alpin 5 zawiera teraz zwykły olej słonecznikowy. Eksperci zwracają uwagę na wydajną pracę tego elementu w niskiej temperaturze. Jako dodatek zastosowano również polimery o podwyższonej elastyczności.
Słynny japoński producent opon zaprezentował swój projekt na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Moskwie. Wybór na korzyść rosyjskiej stolicy nie był przypadkowy, ponieważ producent pozycjonuje nowe opony jako najbardziej odpowiednie dla rosyjskich warunków klimatycznych.
Kolce są całkowicie nieobecne, a same zestawy są przeznaczone dla średnich i duże zwrotnice. Cena wywoławcza wynosi 3,6 tys. Za oponę, a najdroższa opcja będzie kosztować kupującego 10,6 tys. rubli.
Opony doskonale spisują się w poślizgach, skutecznie pokonują oblodzone, zaśnieżone i błotniste drogi. Specjalna technologia zapewniła mieszance mikroporowatą strukturę. Wilgoć z pola kontaktowego jest wchłaniana szybciej, przyczepność jest lepsza. Dodatkowe mikrorowki pomagają uniknąć aquaplaningu.
Jeden zestaw może skutecznie służyć przez kilka sezonów.
Szósta generacja opon zimowych od czołowego producenta opon jest pod każdym względem lepsza od swojego poprzednika. Choć nie jest tajemnicą, że poprzedni model regularnie górował w rankingach najbardziej niezawodnych i wydajnych opon zimowych.
Tak czy inaczej, asymetryczny bieżnik, miękka mieszanka, trzyczęściowy kontakt z drogą zapewniają doskonałe właściwości gumy na ośnieżonych i oblodzonych drogach. W tym przypadku ciernie są całkowicie nieobecne.
Specjalne lamele z wewnętrznymi mostkami zapobiegają ich sklejaniu, co zapobiega gromadzeniu się śniegu na kołach.
Polityka cenowa dla opon w 80 standardowych rozmiarach jest następująca – od 2,5 do 12 tys. za sztukę.
Znany producent opon stworzył ten model opon zimowych przez całe trzy lata. W tym okresie produkt przeszedł ponad 200 testów, wypróbował wiele rozwiązania projektowe... Dziś guma jest gotowa do sprzedaży i weszła na rynek.
Przy 29 standardowych rozmiarach w arsenale ceny zaczynają się od 2,8 tysiąca, a kończą na 10,5 tysiąca rubli za najdroższe wersje.
Podczas opracowywania wykorzystano krioadaptacyjną mieszankę gumową, która pozwala zachować elastyczność w niskich temperaturach, gwarantuje skuteczną przyczepność na śniegu, lodzie i suchych torach zimowych.
Technologia bieżnika zapewniała ochronę przed aquaplaningiem, wysoki komfort prowadzenia i skróconą drogę hamowania na oblodzonych drogach.
Najlepsze opony zimowe 2015-2016
Zima jest tuż za rogiem, co oznacza, że musisz wiedzieć, w jakich oponach Twój samochód będzie się czuł tak komfortowo, jak to tylko możliwe, a Ty będziesz bezpieczny.
10. miejsce.
Zaawansowane technologie zastosowane w opracowaniu pozwalają takim oponom z łatwością pokonywać zaśnieżone i oblodzone odcinki drogi. Projektor ma konstrukcję z rowkami krzyżowymi, aby zapewnić dobrą przyczepność do powierzchni. Specjalne lamele szybko oczyszczają rowki z kawałków śniegu i lodu. Rowki na barkach zapewniają dodatkową wydajność podczas jazdy przez duże zaspy śnieżne.
Cena - nie więcej niż 2,8 tysiąca rubli za 1 koło.
9. miejsce. Wiking kontynentalnyKontakt 6
Guma niemiecka, która jest przeznaczona do samochodów osobowych. Asymetryczny wzór bieżnika pozwala poprawić jakość prowadzenia, zwrotność, poprawić przyczepność z nawierzchnią i zwiększyć bezpieczeństwo pokonywania zakrętów. Specjalny wzór, małe mostki i rowki tworzą na oponach bezkolcowych efekt metalowego łańcucha. Podczas hamowania guma jest stabilna, co tłumaczy konstrukcja lameli.
Cena - od około 2,7 tysiąca rubli za sztukę.
8. miejsce.
Wyprodukowane w Holandii, bez kolców i przeznaczone do samochodów osobowych. Wzdłużne rowki projektora skutecznie odprowadzają wodę i błoto pośniegowe, co zapewnia wzór łatwa kontrola na lodzie. Wykonany z gumy o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia długą żywotność - minimum 2 sezony.
Cena - od 1,6 tysiąca rubli.
7. miejsce.
Szwedzkie opony zimowe z kolcami ułożonymi w taki sposób, aby poprawić jakość przyczepności opony do nawierzchni drogi. Wskaźniki siebie od samego lepsza strona na oblodzonych drogach.
Specjalny wzór bieżnika skraca drogę hamowania, a rowki skutecznie chwytają i odprowadzają wilgoć oraz przylegający śnieg. Zwiększa to przyczepność i zmniejsza zużycie paliwa.
Cena wynosi około 2,9 tysiąca rubli za sztukę.
6 miejsce.
Japońska guma nabijana ze specjalnym wzorem bieżnika. Rowki są półpromieniste, wąskie, co gwarantuje szybkie odprowadzanie wody i śniegu. Konstrukcja przyczynia się do wysokiej jakości przyczepności i bezpiecznej jazdy po ośnieżonych i oblodzonych odcinkach dróg. Samochód czuje się pewnie i stabilnie podczas pokonywania zakrętów. Elastyczność i twardość mieszanki uzyskano poprzez dodanie krzemionki i olejku pomarańczowego.
Cena - od 2,1 tysiąca rubli za sztukę.
5 miejsce.
Zasłużenie wziął piątą linię Rosyjski producent... Jej opony z kolcami pokazały się najlepiej na zaśnieżonych trasach. Mieszanka jest wysokiej jakości, guma jest trwała, a kołki zapewniają stabilność i przyczepność. Wzór bieżnika umożliwia bezproblemową jazdę po śliskich drogach.
Cena to 2,5 tys. za jedną oponę.
4 miejsce.
Opony polskiej produkcji ugruntowały swoją pozycję jako jedne z najlepszych na trudne warunki pogodowe - lód, zaspy, śnieg, silny wiatr... Podanie najnowsza technologia rozwój umożliwił zwiększenie efektywności przyczepności do trudnych odcinków dróg. Wzór bieżnika doskonale radzi sobie z odprowadzaniem wody i przemieszczaniem się po lodowej skorupie. Uznana za jedną z najlepszych opon do eksploatacji w rosyjskim klimacie.
Cena - od 3 tysięcy rubli za sztukę.
3 miejsce.
Niemiecki produkt oponiarski przeznaczony do samochodów osobowych i SUV-ów. Innowacyjne technologie gwarantują wysoką przyczepność zimą, auto bez problemu jeździ po lodzie, śniegu i błocie pośniegowym. W przypadku gumy zastosowano specjalne mieszanki, których receptury firma nie ujawnia.
Cena wynosi około 3,8 tysiąca rubli za oponę.
2. miejsce.
Hiszpańskie opony na bazie wysokiej jakości elastycznej mieszanki gumowej. Dodatkowe klocki ochraniaczy zwiększają przyczepność z drogą, zwiększają przyczepność, oszczędzają paliwo. Radialne opony bezdętkowe.
Cena - od 2,7 tysiąca rubli za sztukę.
1. miejsce.
Opony te z dużym marginesem zajęły pierwsze miejsca w międzynarodowych rankingach. W prawie wszystkich testach wykazali maksymalne wyniki. Eksperci wysoko ocenili wskaźniki przyjazności dla środowiska, komfortu akustycznego, oszczędności paliwa, stabilność kierunkowa... Auta w tej gumie świetnie radziły sobie na śniegu, na oblodzonych odcinkach dróg, na trudnych odcinkach z imponującymi zaspami śnieżnymi. Specjalna technologia montażu kołków przyczyniła się do tak wysokiej wydajności. Ten gumowy model został uznany za najlepszy do jazdy w ekstremalnych warunkach zimowych.
Cena - od 6,4 tys. Rubli za oponę.