საწვავი-ენერგეტიკული კომპლექსის საწარმოების მიერ ორგანული საწვავის წვის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის შეფასება. ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის გამოყენება

თანამედროვე ცხოვრება შეუძლებელია შიდაწვის ძრავების გამოყენების გარეშე. ასეთ ძრავებს ადამიანი იყენებს პროფესიულ საქმიანობაში და ყოველდღიურ ცხოვრებაში. სამწუხაროდ, მათ უფრო მეტი მოაქვთ, ვიდრე უბრალოდ კარგი. 700 მილიონი მანქანის, ათიათასობით გემის, თვითმფრინავის, დიზელის ლოკომოტივებისა და ყველა სახის სტაციონარული დანადგარის ძრავის გამონაბოლქვი გლობალური ატმოსფეროს მავნე ნივთიერებებით დაბინძურების 40%-ს შეადგენს.

რუსეთში 1998 წელს დამაბინძურებლების ატმოსფეროში გამონაბოლქვი ყველა სატრანსპორტო საშუალებით შეადგენდა 13,2 მილიონ ტონას, მათ შორის მანქანით 11,8 მილიონ ტონაზე მეტი. ეკოლოგების აზრით, ძირითადი ნაწილი (80 პროცენტი) მავნე ნივთიერებებიტერიტორიაზე მანქანების მიერ გამოფრქვეული დასახლებები... 180-ზე მეტ ქალაქში ჰაერის დაბინძურების დონე (ყველა წყაროდან) აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ კონცენტრაციებს. ვ ბოლო წლებიმაქსიმალური ერთჯერადი კონცენტრაცია 66 ქალაქში 10 MPC-ს გადააჭარბა. 89 ქალაქში ჰაერის დაბინძურების დონე ხასიათდება როგორც მაღალი და ძალიან მაღალი.

Პარკინგი რუსეთის ფედერაცია 1999 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით შეადგენდა 24,5 მლნ ერთეულს. მათ შორის 18,8 მილიონი მსუბუქი ავტომობილი, 4,4 მილიონი სატვირთო მანქანა, დაახლოებით 7000 ათასი სპეციალური მანქანებიდა 620 ათასზე მეტი ავტობუსი.

ზოგადად, ექსპერტები აღნიშნავენ დაბალი დონეგარემოსდაცვითი შესრულება ავტოპარკირუსეთი. მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა სერტიფიცირებულია UNECE-ის რეგულაციების მოთხოვნებთან შესაბამისობაში, რომლებიც მოქმედებდა ევროპაში 1992 წლამდე. Საშუალო ასაკირუსეთის ავტოსადგომი 10 წელზე მეტია. მანქანების 10 პროცენტამდე 20 წელზე მეტი ასაკისაა და გარემოსდაცვითი სერთიფიკატი საერთოდ არ გავლილი აქვს. მასობრივი დაშვება შიდა ბაზარისამგზავრო მანქანები, რომლებიც შეესაბამება ევრო-1 მოთხოვნებს და სატვირთო მანქანებიევრო-2-ის მოთხოვნების დაკმაყოფილება მოსალოდნელია არა უადრეს 2002 წელს.

გამოყენება კატალიზური გადამყვანებიძალიან შეზღუდულია და ვერ უზრუნველყოფს მანქანის გარემოსდაცვითი მუშაობის სწრაფ ზრდას სატრანსპორტო საშუალება... ამის ძირითადი მიზეზები შემდეგია: განუვითარებელი სამართლებრივი საფუძველიკონტროლი; არ არსებობს მარეგულირებელი მოთხოვნები ასეთი მანქანებისთვის; არ არსებობს თანამედროვე საკონტროლო მოწყობილობები და რაც მთავარია, არ მოგვარებულა უტყვი ბენზინით მანქანების ფართოდ გარანტირებული უზრუნველყოფის პრობლემა.

ევროკავშირმა გადაწყვიტა 2020 წლისთვის თავისი მანქანების 10% გადაიყვანოს ბიოსაწვავად, ხოლო ევროკავშირმა დასახული აქვს მიზანი, 2020 წლისთვის ავტომობილების 10% გადაიყვანოს ბიოსაწვავად. ეს გადაწყვეტილება ბრიუსელში გამართულ შეხვედრაზე ევროკავშირის 27 ქვეყნის ენერგეტიკის მინისტრმა დაამტკიცა. „2020 წლისთვის ევროკავშირის ყველა ქვეყანაში მოხმარებული ავტომობილების საწვავის მინიმუმ 10% უნდა იყოს ბიოსაწვავი“, - ნათქვამია ევროკავშირის ენერგეტიკისა და ტრანსპორტის საბჭოს რეზოლუციაში. ეს არის საწვავი, როგორიცაა ალკოჰოლი და ბიომასისგან მიღებული მეთანი. რეზოლუციაში ხაზგასმულია პანევროპული ზომების გატარების აუცილებლობა ამ საწვავის წარმოების ტექნოლოგიების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და მისი კომერციული შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. ამჟამად ევროპაში წარმოებული ბიოსაწვავი საშუალოდ 15-20-ით უფრო ძვირია, ვიდრე ტრადიციული.

გარდა ამისა, მინისტრებმა ასევე მოითხოვეს განახლებადი ენერგიის წყაროების წილის გაზრდა ევროპის ენერგიის მთლიან მოხმარებაში 2020 წლისთვის, ხოლო დღეს ეს არის 7%. თუმცა, ეს შეთანხმება არ არის სავალდებულო. დიდმა ბრიტანეთმა, საფრანგეთმა და ფინეთმა ისაუბრეს განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების მკაცრი ნორმების შემოღების წინააღმდეგ, რომელიც სავალდებულოა ევროკავშირის ყველა ქვეყნისთვის. იმავდროულად, დიდი ბრიტანეთის მთავრობამ უკვე 2005 წელს გამოაცხადა ახალი წესების დანერგვის განზრახვა, რომლის მიხედვითაც, 2010 წლიდან ქვეყანაში გაყიდული ბენზინი და დიზელის საწვავი უნდა შედგებოდეს 5%-იანი მცენარეებისგან - ბიოსაწვავისგან. ბიოსაწვავი ამჟამად დიდ ბრიტანეთში გაყიდული მთლიანი საწვავის 2%-ს შეადგენს. ბენზინს ემატება ბრაზილიური შაქრის ლერწმისგან დამზადებული ეთანოლი, დიზელის საწვავს კი რაფსის თესლი და დამუშავებული მცენარეული ზეთები. ეს 5% ბიოსაწვავის ნაზავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველა მანქანაში მოდიფიკაციის საჭიროების გარეშე. მანქანის ზოგიერთი მოდელი, მათ შორის Saab 9-5 და ფორდის ფოკუსი, ადაპტირებული გამოსაყენებლად საწვავის ნარევი, რომელიც შეიცავს 80% ბიოსაწვავს.

ბიოდიზელი არის საწვავი, რომელიც მიიღება მცენარეული ზეთიდან მისი ქიმიური ტრანსფორმაციის გზით ეგრეთ წოდებული ტრანსესტერიფიკაციის პროცესით. ევროპაში მას ამზადებენ მზესუმზირისა და კანოლას ზეთისგან, შეერთებულ შტატებში კი სოიოს ზეთისგან ან კანოლას ზეთისგან. Ხდება ქიმიური რეაქციაზეთები სპირტით, ძირითადად მეთილის სპირტით, სიბლანტის შესამცირებლად და ზეთის გასასუფთავებლად. ეს ქიმიური პროცესი აწარმოებს ერთგვაროვან, სტაბილურ და ხარისხის პროდუქტი: EMVH (მცენარეული ზეთების მეთილის ეთერი), მისი თვისებები ახლოსაა დიზელის ზეთები... ბიოდიზელის სარგებელი:

• 1. ბიოდიზელი არის განახლებადი ენერგიის წყარო, გამოსავალი მომავლისთვის, რომელიც შეცვლის ნავთობის გამოყენებას
• 2. ბიოდიზელის გამოყენება არ საჭიროებს კინემატიკური ჯაჭვის შეცვლას, მხოლოდ მოდელის, მანქანის ასაკის მიხედვით - დამონტაჟებულია საწვავის ფილტრი.
• 3. ბიოდიზელი ხელს უშლის ჩვენს პლანეტაზე დათბობას, რომელიც გამოწვეულია ატმოსფეროში ნახშირორჟანგისა და გოგირდის გაზრდილი შემცველობით: აალებადი ძრავებისგან განსხვავებით, ის არ ზრდის CO2-ის პროცენტს ატმოსფეროში. მართლაც, სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში მცენარემ უნდა აითვისოს ნახშირორჟანგის ოდენობა, რომელიც ექვივალენტურია ძრავის მუშაობის დროს გამონაბოლქვის რაოდენობაზე.
• 4. ევროპაში ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდულ დიზელის საწვავს უკვე საკმაოდ ხშირად ემატება ბიოდიზელი, მაგრამ მისი შემცველობა ჯერ არ არის მაღალი და განსხვავდება სხვა და სხვა ქვეყნები... მაგალითად, საფრანგეთში მისი პროცენტი არის დაახლოებით 1,5%. ასევე შესაძლებელია სხვა თანაფარდობა, სურვილის მიხედვით.
• 5. არატოქსიკური და ბუნებით სრულიად დეგრადირებადი, შეესაბამება ევროპულ სტანდარტს EN 14214.

ტიტულის მთავარი პრეტენდენტი "მომავლის საწვავი" - წყალბადის, რომლის მარაგი პრაქტიკულად შეუზღუდავია ძრავში, ხოლო ძრავში წვის პროცესი ხასიათდება მაღალი ენერგიით და გარემოს სრულყოფილებით. წყალბადის მისაღებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა თერმოქიმიური, ბიოქიმიური ან ელექტროქიმიური მეთოდები ეკოლოგიურად სუფთა ენერგიაᲛზე. ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ უკვე შეიქმნა ექსპერიმენტული მანქანები, რომლებიც იყენებენ წყალბადს თხევადი სახით, ან მყარი ლითონის ჰიდრატების შემადგენლობაში, როგორც ძირითად საწვავად ან ბენზინთან ნარევში.

წყალბადის სარგებელი როგორც საავტომობილო საწვავიუდავოა. მისი კალორიულობა სამჯერ აღემატება ბენზინს, ხოლო წვის პროდუქტები შეიცავს უვნებელ კომპონენტს - წყლის ორთქლს. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის პროფესორმა ა.ორლინმა პირველად შექმნა და დაიწყო კარბურატორის ძრავაწყალბადზე.

ამჟამად წყალბადის წარმოებაზე მოთხოვნა ამიაკის, მეთილის სპირტისა და პლასტმასის წარმოებისთვის ძალიან მცირეა.

წყალბადის გამოყენება ძრავებისთვის საწვავად მოითხოვს მისი წარმოების მნიშვნელოვან ზრდას. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი დაბრკოლება წყალბადის, როგორც მამოძრავებელი საწვავის ფართო გამოყენებისთვის.

ერთადერთი გამონაკლისი შეიძლება იყოს ელექტრო მანქანის ძრავა... მის შექმნაზე სამუშაოებს ახორციელებენ მსოფლიოში უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები, პირველ რიგში იაპონია.

ელექტრო მანქანებში მიმდინარე წყარო ჯერ კიდევ არის ტყვიის მჟავა ბატარეები... დატენვის გარეშე, ასეთი მანქანები უზრუნველყოფენ გარბენს 50-60 კმ-მდე ( მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ, ტარების ტევადობა 500 კგ), რაც საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ როგორც ტაქსი ან მცირე ტვირთების ტექნოლოგიური ტრანსპორტირება ქალაქში; მასობრივი წარმოებახოლო ელექტრომობილების გამოყენება მოითხოვს ბატარეის დამტენი სადგურების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ ყველა საჭირო ტექნიკურ და ეკონომიკურ მოთხოვნას.

ექსპერტები თვლიან, რომ ბატარეები ყველაზე ენერგოეფექტური და მაღალეფექტური ენერგიის წყაროა ელექტრო მანქანებისთვის. საწვავის უჯრედები... ასეთ ელემენტებს ბევრი უპირატესობა აქვთ, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი ეფექტურობა, რომელიც აღწევს 60-70% რეალურ დანადგარებში; მათ არ სჭირდებათ ბატარეების მსგავსად დამუხტვა, საკმარისია რეაგენტის მარაგის შევსება. ყველაზე პერსპექტიული არის წყალბად-ჰაერის ელექტროქიმიური გენერატორი (ECH), რომელშიც რეაქციის პროდუქტი ელექტროენერგიის გამომუშავების დროს არის ქიმიურად. სუფთა წყალი. მთავარი მინუსი ECH დღეს მაღალი ღირებულებაა.

ვალენსიის ფორთოხლის კორომები შესაძლოა მალე გახდეს ესპანური მანქანების საწვავის მიმწოდებელი. ახალი ტექნოლოგია შესაძლებელს გახდის ხილის ქერქისგან ბიოსაწვავის დამზადებას. ციტრუსზე მომუშავე მანქანები გარემოს არ დააბინძურებენ.

კაცობრიობა ძალიან ნელია, მაგრამ მაინც აცნობიერებს, რომ აუცილებელია მატერიალური მოხმარება თავის კუთვნილ ადგილზე დააყენოს პიროვნული იდენტობის სხვა წყაროებს შორის, ისეთი არამატერიალური ფასეულობებით, როგორიცაა ოჯახი, მეგობრობა, სხვა ადამიანებთან ურთიერთობა, საკუთარი თავის განვითარება. საკუთარი პიროვნება; რომ საბოლოოდ უნდა იცხოვრო დედამიწის შესაძლებლობების შესაბამისად.

შევინარჩუნებთ თუ არა დედამიწის ბიოსფეროს, პირველ რიგში, ამ კონკრეტული პრობლემის გადაწყვეტაზე იქნება დამოკიდებული.

კარგი იქნება, თუ ხალხი მიეჩვია სიარულს და ველოსიპედს. Ჩემი აზრით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტიუნდა იყოს ისეთი, რომ ადამიანებს სურდეს მისი უფრო ხშირად გამოყენება და არა საკუთარი მანქანები... ტრანსპორტის მატება ხომ უზარმაზარ ზიანს აყენებს ადამიანებისა და გარემოს ფასდაუდებელ ჯანმრთელობას. მე მინდა შევცვალო სატვირთო მანქანების ზოგიერთი მარშრუტი, რათა ოდნავ გაუმჯობესდეს ეკოლოგიური მდგომარეობა. მანქანის გამონაბოლქვი ნამდვილი კატასტროფაა. ასე რომ, ვიზრუნოთ და დავიცვათ ჩვენი პლანეტა, როგორც ყველაზე ძვირფასი რაც გვაქვს - სიცოცხლე!

გამონაბოლქვი ატმოსფერული ბენზინი

ჰაერის აუზზე წვის გავლენის შესახებ განსხვავებული ტიპებისაწვავი, შეიძლება ვიმსჯელოთ მავნე ნივთიერებების ემისიების მოცულობით ელექტროსადგურის მუშაობის 1 საათის განმავლობაში დადგმული სიმძლავრე 1 მლნ კვტ (ცხრილი 2.2.).

რუსეთს აქვს წიაღისეული საწვავის უნიკალური მარაგი, მაგრამ მისი გამოყენების სტრატეგია ჯერჯერობით ნაკლებად ითვალისწინებს გარემოსდაცვით ასპექტებს. საწვავის ღირებულება არ არის დაკავშირებული მომხმარებლის ეფექტურობასთან და, როგორც წესი, განისაზღვრება წარმოებისა და ტრანსპორტირების ხარჯებით, ასახვის გარეშე. გარემოსდაცვითი თვისებებისაწვავი.

თერმული ნახშირისა და საწვავის ზეთების უმეტესობა დაბალი ხარისხისაა. Თითქმის ყველა თხევადი საწვავიარის მაზუთი მაღალი გოგირდის შემცველობით. მყარი საწვავი მრავალფეროვანია შემადგენლობით. ქვეყნის ევროპულ ტერიტორიაზე ჭარბობს პოდმოსკოვნოესა და პეჩერსკის საბადოების მაღალი გოგირდის ნახშირი; ციმბირში და შორეულ აღმოსავლეთში - კანსკ-აჩინსკის აუზის მაღალი ტენიანობის და გოგირდის დაბალი შემცველობის ყავისფერი ქვანახშირი და ნახშირი კუზნეცკის აუზიდან.

ცხრილი 2.2. ტიპიური ემისიები TPP-დან

G არის საწვავის წვის სითბო, MJ / კგ; A - ნაცარი შემცველობა; S - გოგირდის შემცველობა,%.

ყველაზე გავრცელებული ენერგეტიკული საწვავის ზოგიერთი მახასიათებელი მოცემულია ცხრილში. 2.3. ბევრი თბოსადგური იღებს ნახშირს ნაცრის უფრო მაღალი შემცველობით და უფრო დაბალი კალორიულობით, ვიდრე მოცემულია ცხრილში მოცემული მარეგულირებელი მონაცემებით. 2.3.

ცხრილი 2.3. ყველაზე გავრცელებული საწვავის მახასიათებლები.

მეტი დაკავშირებული სტატიები

სატანკო მეურნეობებისა და ავტოგასამართი სადგურების ფუნქციონირების გარემოსდაცვითი რისკის შეფასება
Ამოცანა საკურსო ნაშრომიარის ნავთობის საცავებსა და ბენზინგასამართ სადგურებზე უბედური შემთხვევის დროს გარემოსდაცვითი რისკის შეფასების და გარემოსთვის მიყენებული ზიანის გამოთვლის უნარების შეძენა. უბედური შემთხვევა არის ადამიანის მიერ შექმნილი საშიში ინციდენტი, რომელიც ქმნის ...

სავენტილაციო აირების გაწმენდა აცეტონის ორთქლიდან შთანთქმის გზით
მეცნიერულმა და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა და ადამიანის წარმოების საქმიანობის გრანდიოზულმა მასშტაბებმა გამოიწვია მსოფლიოში დიდი პოზიტიური გარდაქმნები. ამასთან, მკვეთრად გაუარესდა გარემოს მდგომარეობა. Ჰაერის დაბინძურება, ...

საწვავის სახეები. საწვავის კლასიფიკაცია

მენდელეევის განმარტებით, „საწვავი არის წვადი ნივთიერება, რომელიც განზრახ იწვება სითბოს მისაღებად“.

ამჟამად ტერმინი „საწვავი“ ეხება ყველა მასალას, რომელიც ემსახურება ენერგიის წყაროს (მაგალითად, ბირთვული საწვავი).

წარმოშობის მიხედვით საწვავი იყოფა:

ბუნებრივი საწვავი (ქვანახშირი, ტორფი, ნავთობი, ნავთობის ფიქალი, ხე და ა.შ.)

ხელოვნური საწვავი (ძრავის საწვავი, გენერატორის გაზი, კოქსი, ბრიკეტები და ა.შ.).

აგრეგაციის მდგომარეობის მიხედვით იყოფა მყარ, თხევად და აირისებრ საწვავად, ხოლო დანიშნულების მიხედვით, გამოყენებისას, ენერგეტიკულ, ტექნოლოგიურ და საყოფაცხოვრებო საწვავად. ყველაზე მაღალი მოთხოვნები დაწესებულია ენერგეტიკულ საწვავზე, ხოლო მინიმალური მოთხოვნები საყოფაცხოვრებო საწვავზე.

მყარი საწვავი - მერქნიანი მცენარეული ნივთიერება, ტორფი, ფიქალი, ყავისფერი ქვანახშირი, ქვანახშირი.

თხევადი საწვავი - ნავთობის რაფინირებული პროდუქტები (მაზუთი).

აირისებრი საწვავი - ბუნებრივი აირი; გაზი ნავთობგადამამუშავებელი და ბიოგაზიდან.

ატომური საწვავი - გაფანტული (რადიოაქტიური) ნივთიერებები (ურანი, პლუტონიუმი).

წიაღისეული საწვავი, ე.ი. ქვანახშირი, ნავთობი, ბუნებრივი აირი მთლიანი ენერგიის მოხმარების აბსოლუტურ ნაწილს შეადგენს. წიაღისეული საწვავის წარმოქმნა მრავალი საუკუნის განმავლობაში თერმული, მექანიკური და ბიოლოგიური ზემოქმედების შედეგია ფლორისა და ფაუნის ნაშთებზე, რომლებიც დეპონირებულია ყველა გეოლოგიურ წარმონაქმნებში. ყველა ეს საწვავი ნახშირბადზეა დაფუძნებული და მათგან ენერგია გამოიყოფა ძირითადად ნახშირორჟანგის წარმოქმნით.

მყარი საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

მყარი საწვავი . წიაღისეული მყარი საწვავი (ფიქლის გამოკლებით) არის მცენარეებში ორგანული ნივთიერებების დაშლის პროდუქტები. მათგან ყველაზე ახალგაზრდა - ტორფი - მკვრივი მასაა , წარმოიქმნება ჭაობის მცენარეების დაშლილი ნარჩენებისგან. „ასაკის“ მიხედვით შემდეგია ყავისფერი ნახშირი - მიწიერი ან შავი ერთგვაროვანი მასა, რომელიც ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში შენახვისას ნაწილობრივ იჟანგება („ეროზირდება“) და იშლება ფხვნილად. შემდეგ არის ბიტუმიანი ნახშირი, რომელსაც, როგორც წესი, აქვს გაზრდილი სიმტკიცე და დაბალი ფორიანობა. მათგან ყველაზე ძველის - ანტრაციტების ორგანულმა მასამ უდიდესი ცვლილებები განიცადა და 93% ნახშირბადია. ანტრაციტი გამოირჩევა მაღალი სიმტკიცით.

ქვანახშირის მსოფლიო გეოლოგიური მარაგი, რომელიც გამოიხატება ჩვეულებრივ საწვავში, შეფასებულია 14000 მილიარდ ტონად, რომლის ნახევარი საიმედოა (აზია - 63%, ამერიკა - 27%). ნახშირის ყველაზე დიდი მარაგები შეერთებულ შტატებსა და რუსეთს აქვთ. მნიშვნელოვანი რეზერვებია გერმანიაში, ინგლისში, ჩინეთში, უკრაინასა და ყაზახეთში.

ნახშირის მთელი რაოდენობა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს კუბის სახით 21 კმ გვერდით, საიდანაც ადამიანი ყოველწლიურად ამოიღებს 1,8 კმ გვერდის მქონე „კუბს“. ამ ტემპით ნახშირის მოხმარება დაახლოებით 1000 წელი გაგრძელდება. მაგრამ ქვანახშირი არის მძიმე, მოუხერხებელი საწვავი მრავალი მინერალური მინარევებით, რაც ართულებს მის გამოყენებას. მისი რეზერვები უკიდურესად არათანაბრად ნაწილდება. ქვანახშირის ყველაზე ცნობილი საბადოები: დონბასკი (ქვანახშირის მარაგი 128 მილიარდი ტონა), პეჩორა (210 მილიარდი ტონა), კარაგანდა (50 მილიარდი ტონა), ეკიბასტუსკი (10 მილიარდი ტონა), კუზნეცკი (600 მილიარდი ტონა), კანსკო-აჩინსკი (600 მილიარდი ტონა). ). ირკუტსკის (70 მილიარდი ტონა) აუზები. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ქვანახშირის საბადოებია ტუნგუსკოე (2300 მილიარდი ტონა - მსოფლიო მარაგის 15%-ზე მეტი) და ლენსკოე (1800 მილიარდი ტონა - მსოფლიო მარაგის თითქმის 13%).

ქვანახშირის მოპოვება ხორციელდება მაღაროს მეთოდით (სიღრმეები ასობით მეტრიდან რამდენიმე კილომეტრამდე) ან ღია კარის მაღაროების სახით. უკვე ნახშირის მოპოვებისა და ტრანსპორტირების ეტაპზე, განაცხადი მაღალტექნოლოგიური, შესაძლებელია ტრანსპორტირებისას დანაკარგების შემცირების მიღწევა. გადაზიდული ნახშირის ნაცრის შემცველობის და ტენიანობის შემცირება.

ხე არის განახლებადი მყარი საწვავი. მისი წილი მსოფლიოს ენერგეტიკულ ბალანსში ახლა უკიდურესად მცირეა, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ხე (და უფრო ხშირად მისი ნარჩენები) ასევე გამოიყენება როგორც საწვავი.

ბრიკეტები - ქვანახშირისა და ტორფის წვრილი მექანიკური ნარევი შემკვრელებით (ბიტუმი და ა.შ.), რომელიც შეკუმშულია 100 მპა-მდე წნევის ქვეშ სპეციალურ პრესებში, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მყარი საწვავი.

თხევადი საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

თხევადი საწვავი. თითქმის ყველა თხევადი საწვავი კვლავ მიიღება ნავთობის გადამუშავების გზით. ზეთი, თხევადი წვადი მინერალი, არის ყავისფერი სითხე, რომელიც შეიცავს აირისებრ და ძლიერ აქროლად ნახშირწყალბადებს ხსნარში. აქვს თავისებური ფისოვანი სუნი. ზეთის გამოხდისას მიიღება მთელი რიგი პროდუქტები, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი ტექნიკური მნიშვნელობა: ბენზინი, ნავთი, საპოხი ზეთები, ასევე ნავთობის ჟელე, რომელიც გამოიყენება მედიცინაში და პარფიუმერიაში.

ნედლი ზეთი თბება 300-370 ° C-მდე, რის შემდეგაც მიღებული ორთქლები იშლება ფრაქციებად, რომლებიც კონდენსირდება სხვადასხვა ტემპერატურაზე tª: თხევადი გაზი (გამოსავალი დაახლოებით 1%), ბენზინი (დაახლოებით 15%, tª = 30 - 180 ° C. ). ნავთი (დაახლოებით 17%, tª = 120 - 135 ° C), დიზელი (დაახლოებით 18%, tª = 180 - 350 ° C). თხევადი ნარჩენი დუღილის წერტილით 330-350 ° C ეწოდება საწვავის ზეთი. საწვავი, ისევე როგორც საავტომობილო საწვავი, წარმოადგენს ნახშირწყალბადების კომპლექსურ ნარევს, რომელიც ძირითადად შეიცავს ნახშირბადს (84-86%) და წყალბადს (10-12%).

რამდენიმე საბადოდან ნავთობიდან მიღებული საწვავი შეიძლება შეიცავდეს უამრავ გოგირდს (4,3%-მდე), რაც მკვეთრად ართულებს აღჭურვილობის დაცვას და გარემოროცა დაიწვა.

საწვავის ნაცრის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,14%-ს, ხოლო წყლის შემცველობა 1,5%-ს. ნაცარი შეიცავს ვანადიუმის, ნიკელის, რკინის და სხვა ლითონების ნაერთებს, ამიტომ მას ხშირად იყენებენ ნედლეულად, მაგალითად, ვანადიუმის წარმოებისთვის.

საქვაბე სახლებისა და ელექტროსადგურების ქვაბებში ჩვეულებრივ იწვება მაზუთი, საყოფაცხოვრებო გათბობის დანადგარებში - საყოფაცხოვრებო საწვავის გათბობა (შუა ფრაქციების ნარევი).

ნავთობის მსოფლიო გეოლოგიური მარაგი შეფასებულია 200 მილიარდ ტონად, აქედან 53 მილიარდი ტონა. წარმოადგენს საიმედო რეზერვებს. ნავთობის დადასტურებული მარაგების ნახევარზე მეტი მდებარეობს შუა და ახლო აღმოსავლეთში. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში, სადაც არის მაღალგანვითარებული მრეწველობა, კონცენტრირებულია ნავთობის შედარებით მცირე მარაგი. ნავთობის დადასტურებული მარაგი მუდმივად იზრდება. ზრდა ძირითადად განპირობებულია ზღვის თაროებით. ამრიგად, ლიტერატურაში არსებული ნავთობის მარაგების ყველა შეფასება პირობითია და ახასიათებს მხოლოდ სიდიდის ბრძანებას.

მსოფლიოში ნავთობის მთლიანი მარაგი უფრო დაბალია, ვიდრე ნახშირის. მაგრამ ზეთი უფრო მოსახერხებელი საწვავია გამოსაყენებლად. განსაკუთრებით შესწორებული ფორმით. ჭაბურღილიდან ამოღების შემდეგ, ნავთობი მომხმარებლებისთვის იგზავნება ძირითადად ნავთობსადენებით, რკინიგზით ან ტანკერებით. აქედან გამომდინარე, სატრანსპორტო კომპონენტს აქვს ნავთობის ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი.

გაზის საწვავი. ძირითადი მახასიათებლები

აირისებრი საწვავი. აირისებრი საწვავი ძირითადად მოიცავს ბუნებრივ აირს. ეს არის გაზი, რომელიც წარმოებულია წმინდა გაზის საბადოებიდან, ასოცირებული გაზი ნავთობის საბადოებიდან, გაზი კონდენსატის საბადოებიდან, ქვანახშირის მაღაროს მეთანი და ა.შ. მისი ძირითადი კომპონენტია CH 4 მეთანი; გარდა ამისა, სხვადასხვა საბადოებიდან გაზი შეიცავს მცირე რაოდენობითაზოტი N 2, უმაღლესი ნახშირწყალბადები СnНm, ნახშირორჟანგი СО 2. ბუნებრივი აირის მოპოვებისას ის იწმინდება გოგირდის ნაერთებისგან, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი (ძირითადად წყალბადის სულფიდი) შეიძლება დარჩეს.

ნავთობის მოპოვებისას გამოიყოფა ეგრეთ წოდებული ასოცირებული გაზი, რომელიც შეიცავს ნაკლებ მეთანს, ვიდრე ბუნებრივ აირს, მაგრამ უფრო მეტ ნახშირწყალბადებს და, შესაბამისად, ასხივებს მეტ სითბოს წვის დროს.

მრეწველობაში და განსაკუთრებით ყოველდღიურ ცხოვრებაში ფართოდ გამოიყენება თხევადი გაზი, რომელიც მიიღება ნავთობის პირველადი გადამუშავების დროს და მასთან დაკავშირებული. ნავთობის გაზები... ისინი აწარმოებენ ტექნიკურ პროპანს (მინიმუმ 93% С 3 Н 8 + С 3 Н 6), ტექნიკურ ბუტანს (მინიმუმ 93% С 4 Н 10 + С 4 Н 8) და მათ ნარევებს.

მსოფლიოს გეოლოგიური გაზის მარაგი შეფასებულია 140-170 ტრილიონი მ³.

ბუნებრივი აირი განლაგებულია რეზერვუარებში, რომლებიც წარმოადგენს წყალგაუმტარი ფენის „გუმბათებს“ (როგორიცაა თიხა), რომლის ქვეშაც გაზი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება ფოროვან გარემოში (ქვიშაქვა), რომელიც ძირითადად შედგება CH 4 მეთანისგან. ჭაბურღილის გამოსასვლელში გაზი იწმინდება ქვიშის სუსპენზიისგან, კონდენსატის წვეთებისგან და სხვა ჩანართებისგან და მიეწოდება მაგისტრალურ გაზსადენს 0,5 - 1,5 მ დიამეტრით და რამდენიმე ათასი კილომეტრის სიგრძით. გაზსადენში გაზის წნევა შენარჩუნებულია 5 მპა-ზე ყოველ 100-150 მ დაყენებული კომპრესორების დახმარებით კომპრესორები ბრუნავს. გაზის ტურბინებიგაზის მოხმარება. მთლიანი მოხმარებაგაზი მილსადენში წნევის შესანარჩუნებლად არის მთლიანი ამოტუმბულის 10-12%. ამიტომ ტრანსპორტი აირისებრი საწვავიძალიან ენერგია მოიხმარს.

ცოტა ხნის წინ, რიგ ადგილებში, ყველაფერი უფრო დიდი აპლიკაციააღმოაჩენს ბიოგაზს - ორგანული ნარჩენების (ნაკელი, მცენარეული ნარჩენები, ნაგავი, კანალიზაცია და სხვ.) ანაერობული დუღილის (დუღილის) პროდუქტი. ჩინეთში, ბიოგაზის მილიონზე მეტი ქარხანა უკვე მუშაობს სხვადასხვა ნარჩენებზე (იუნესკოს მონაცემებით - 7 მილიონამდე). იაპონიაში ბიოგაზის წყაროა წინასწარ დახარისხებული საყოფაცხოვრებო ნარჩენების ნაგავსაყრელები. „ქარხანა“, დღეში 10-20 მ³-მდე გაზის ტევადობით. უზრუნველყოფს საწვავს 716 კვტ სიმძლავრის მცირე ელექტროსადგურისთვის.

მსხვილი მეცხოველეობის კომპლექსებიდან ნარჩენების ანაერობული მონელება საშუალებას იძლევა გადაჭრას თხევადი ნარჩენებით გარემოს დაბინძურების უკიდურესად მწვავე პრობლემა მისი ბიოგაზად გადაქცევით (დაახლოებით 1 კუბური მეტრი დღეში თითო პირუტყვის ერთეულზე) და მაღალი ხარისხის სასუქებად.

წყალბადი არის საწვავის ძალიან პერსპექტიული სახეობა, რომელსაც აქვს სამჯერ უფრო მაღალი სპეციფიკური ენერგიის მოხმარება ნავთობთან შედარებით; სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სამუშაოები სამრეწველო ტრანსფორმაციის ეკონომიკური მეთოდების მოსაძებნად აქტიურად მიმდინარეობს როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. წყალბადის მარაგი ამოუწურავია და არ არის დაკავშირებული პლანეტის არცერთ რეგიონთან. წყალბადი შედის შეკრული მდგომარეობაშეიცავს წყლის მოლეკულებში (H 2 O). მისი დაწვისას წარმოიქმნება წყალი, რომელიც არ აბინძურებს გარემოს. წყალბადის მოხერხებულად შენახვა, მილსადენების განაწილება და იაფად ტრანსპორტირება შესაძლებელია.

საცნობარო ინფორმაცია

ეკოლოგიურად სუფთა ბენზინის წარმოება, რომელიც აკმაყოფილებს სულ უფრო მკაცრ სტანდარტებს, საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს არსებული იზომერიზაციის ქარხნების მოდერნიზაციაში და ახალი ობიექტების მშენებლობაში ავტო კომპონენტების წარმოებისთვის.

ბენზინის იზომერიზაციის ერთეულების შესაბამისობა. ეკოლოგიურად სუფთა ბენზინი. ეკოლოგიური საწვავი.

ავტო კომპონენტების წარმოების ყველა პროცესს შორის ბოლო წლების განმავლობაში, ყველაზე დიდი პოპულარობა მოიპოვა მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების იზომერიზაციის პროცესმა. ეს გამოწვეულია მთელი რიგი ფაქტორებითა და ინდიკატორებით ( ცხრილი 1).
ნავთობის ტექნიკურად განვითარებული გადამუშავების მქონე ქვეყნებში იზომერიზაციის პროცესს ყოველთვის დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. მაგრამ მკაცრის შემოღებით გარემოსდაცვითი სტანდარტებიბენზინში ბენზოლისა და არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობის თვალსაზრისით, იზომერიზაციის ტექნოლოგიის მოთხოვნები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და შემცირდა შემდეგზე:

• იზომერატის მიღება ოქტანური რიცხვით 85-დან 92 ქულამდე (RON);
• ნედლეულისა და იზომერატის აწონვა;
• მაღალი ოპერაციული საიმედოობა, მიკრო მინარევების მოქმედების წინააღმდეგობა და კატალიზატორის რეგენერაცია;
• კაპიტალის და საოპერაციო ხარჯების ოპტიმიზაცია.

ცხრილი 1. ბენზინის იზომერიზაციის პროცესის საინვესტიციო მიმზიდველობის ფაქტორები

რუსეთში და ქვეყნებში ყოფილი სსრკნავთობის გადამუშავებაში ბენზინის იზომერიზაციის გამოყენება გაცილებით გვიან დაიწყო. 2013 წლის ბოლოსთვის ფუნქციონირებს მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების "Isomalk-2" ათი იზომერიზაციის ერთეული, ქვემოთ მოცემული გრაფიკი გვიჩვენებს რუსეთში ბენზინის იზომერიზაციის ერთეულების გაშვების დინამიკას.

შეიძლება თუ არა საავტომობილო საწვავი იყოს ეკოლოგიურად სუფთა?

ეს საკითხი უფრო და უფრო აქტუალური ხდება თანამედროვე საზოგადოებაში.

საგზაო ტრანსპორტი გამოუსწორებელ ზიანს აყენებს გარემოს. რუსეთში 35 მილიონი ტონიდან მავნე გამონაბოლქვისხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებში 89% მოდის ავტომობილებზე, 8% - ავტომობილებზე რკინიგზა, 2% - საჰაერო ტრანსპორტისთვის და 1% - წყლის ტრანსპორტისთვის.

სატრანსპორტო საშუალებებიდან გამონაბოლქვის წილი ჰაერის დაბინძურების მთლიან მოცულობაში დღეს ქვეყანაში საშუალოდ 43%-ია, მოსკოვში კი - ორჯერ მეტი. ეკოლოგიურად დაუცველ ტერიტორიებს უჭირავს ქვეყნის ტერიტორიის დაახლოებით 15 პროცენტი, სადაც ცხოვრობს მოსახლეობის დაახლოებით 70%. რუსეთის დიდი ქალაქების ქუჩებში აზოტის ოქსიდების, ნახშირბადის და სხვა მავნე ნივთიერებების კონცენტრაციის დონე 10-18-ჯერ აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ კონცენტრაციას.

ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის უმეტესი ნაწილი ხდება შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირებით. ასე რომ, მხოლოდ ერთი მანქანაყოველწლიურად შთანთქავს ატმოსფეროდან საშუალოდ 4 ტონაზე მეტ ჟანგბადს, გამონაბოლქვი აირებით გამოყოფს დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის ოქსიდს, დაახლოებით 40 კგ აზოტის ოქსიდს და თითქმის 200 კგ სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს. ძრავების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს კომპლექსურ ნარევს, არის ორასზე მეტი კომპონენტი, რომელთა შორის არის მრავალი კანცეროგენი, მაგალითად, ტყვიის ოქსიდები, ტეტრაეთილის ტყვია და ა.შ.

გადაწყვეტილებისთვის გარემოსდაცვითი საკითხებიმსოფლიოს პრაქტიკულად ყველა განვითარებულ ქვეყანაში მიღებულ იქნა ზომები მანქანებიდან გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტების გამონაბოლქვის დასარეგულირებლად, ხოლო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა დიზაინის ეტაპზე მისი სამომხმარებლო თვისებებისა და უსაფრთხოების თანაბარია. ასე რომ, ამჟამად აშშ-მ და ევროკავშირის ქვეყნებმა შემოიღეს ევრო-4 სტანდარტები, რამაც საგრძნობლად გამკაცრდა მოთხოვნები მავნე ნივთიერებების მაქსიმალურ დასაშვებ კონცენტრაციაზე. გამონაბოლქვი აირებიმანქანები ბოლო 10 წლის განმავლობაში.

ბენზინი, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-4 და ევრო-5 სტანდარტებს, ხასიათდება არა მხოლოდ მაღალი გარემოსდაცვითი პარამეტრებით, არამედ გაუმჯობესებული სამომხმარებლო თვისებებით, რაც მოიცავს: დეტონაციას, ძრავის სიმძლავრეს, ძრავის ცვეთა სიჩქარეს, ნახშირბადის საბადოებს, ძრავზე კოროზიულ ეფექტს და ა.შ. ...

ევრო-4 სტანდარტის დანერგვამ ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის შექმნის გზაზე სრულად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა გარემოს დაცვაში ( ბრინჯი. ერთი). ევროკომისიის მონაცემებით, 1995 წლიდან 2010 წლამდე, ევროკავშირის ქვეყნებში მომუშავე მანქანების გამონაბოლქვში CO, აზოტის ოქსიდის (NOx) და ტყვიის ნაერთების საშუალო შემცველობა 4-ჯერ შემცირდა, ხოლო ნახშირწყალბადების შემცველობა. და აქროლადი ორგანული ნაერთები (VOC), გოგირდის დიოქსიდი გაზი და ბენზოლი - 5-ზე მეტი ( ბრინჯი. 2).

რუსეთი ბევრად ჩამორჩება ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის პრობლემის გადაჭრას, რაც ნათლად ჩანს მონაცემებით ცხრილები 1a.

სურათი 1. ძირითადი ტოქსიკური კომპონენტების ემისიები საავტომობილო მანქანებიდან

ნახაზი 2. ემისიების რაოდენობის ცვლილების დინამიკა დროთა განმავლობაში

ცხრილი 1a. დამაბინძურებლების ემისიების თანაფარდობა საგზაო ტრანსპორტით რუსეთსა და ევროპაში

რუსეთში საავტომობილო საწვავის გარემოსდაცვითი სისუფთავის მოთხოვნები რეგულირდება სპეციალური ტექნიკური რეგლამენტით "საავტომობილო და საავიაციო ბენზინზე, დიზელისა და საზღვაო საწვავის, საწვავის მოთხოვნების შესახებ". რეაქტიული ძრავებიდა მაზუთი“, რომელიც დამტკიცდა რუსეთის მთავრობის 2008 წლის 27 თებერვლის No11 დადგენილებით.

რეგულაცია ადგენს სავალდებულო მოთხოვნებს ეკოლოგიური უსაფრთხოებასაწვავი, რომელიც აკმაყოფილებს ევროპარლამენტისა და საბჭოს 2003/17/ES და 98/70ES დირექტივების მოთხოვნებს (ე.წ. Euro-2, 3, 4, 5 სტანდარტები). ტექნიკური რეგლამენტი ადგენს საავტომობილო ბენზინის მინიმალური დასაშვებ ქიმიურ და ფიზიკურ პარამეტრებს და დიზელის საწვავი(სმ. ცხრილი 2), ასევე ამა თუ იმ გარემოსდაცვითი კლასის საწვავის წარმოების შეწყვეტის დრო.

ცხრილი 2. ძრავის ბენზინისა და დიზელის საწვავის მინიმალური დასაშვები ქიმიური და ფიზიკური პარამეტრები

მოთხოვნების ძალაში შესვლა ტექნიკური რეგლამენტიევრო-4 და 5-ის სპეციფიკაციების შესაბამისი, ობიექტურად გახდა სერიოზული სტიმული ინვესტიციების გაზრდის მოდერნიზაციაში. ტექნოლოგიური პროცესებირუსული ქარხნები.
რუსული ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიის ეკოლოგიურად სუფთა საავტომობილო საწვავის წარმოებაზე გადასვლა მოითხოვს წარმოების ტექნოლოგიების რადიკალურ ცვლილებებს მაღალი ფინანსური ხარჯებით.

ხარისხის ფუნდამენტური გაუმჯობესების უზრუნველსაყოფად საავტომობილო ბენზინები საჭიროა შემდეგი დავალებები:

• ბენზინის კომპონენტებში გოგირდის ნაერთების შემცველობის შემცირება იმ დონემდე, რომლითაც შესაძლებელია კომერციული ბენზინის წარმოება არაუმეტეს 50 (10) ppm გოგირდის შემცველობით;
• კომპონენტების დეარომატიზაცია და ოლეფინური და არომატული ნახშირწყალბადების (პირველ რიგში ბენზოლის) შემცველობის შეზღუდვა ევრო-3 და ევრო-4 სტანდარტებით;
• ბენზინში ოქსიგენატების (ალკოჰოლი და ეთერები), სარეცხი საშუალებების და მრავალფუნქციური დანამატების გამოყენება.

Ზე ამ მომენტშიევროსტანდარტებთან შესაბამისობა ძრავის საწვავიწარმოდგენილი რუსული ბაზარი, უზრუნველყოფილია მწარმოებლების მიერ სპეციალური საწინააღმდეგო დანამატის - მეთილის მესამეული ბუტილის ეთერის (MTBE) გამოყენების გამო. ეს დანამატი ასევე ფართოდ გამოიყენება ევროკავშირის ქვეყნებში და დადებითად მოქმედებს ძრავაზე: MTBE-ში შემავალი ჟანგბადი უზრუნველყოფს სრულ წვას და ამით ამცირებს CO და CH გამონაბოლქვს. ამასთან, MTBE-ს გაზრდილი შემცველობა იწვევს სიმძლავრის შემცირებას, აზოტის ოქსიდის ემისიების ზრდას და ასევე აჩქარებს კოროზიის პროცესს, შესაბამისად, ევროპული სტანდარტების მიხედვით, MTBE-ს წილი არ უნდა აღემატებოდეს 15%. გარდა ამისა, MTBE არის ძვირადღირებული კომპონენტი და მისი გამოყენება უარყოფითად მოქმედებს ფასის მახასიათებლებიევროპული სტანდარტებით წარმოებული ბენზინი - გაძვირება ჩვეულებრივ მაღალოქტანურ ბენზინთან შედარებით 10%-ია.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა საწვავის ხარისხის მიღწევის შესაბამისად ევროპული სტანდარტებიხარისხის ევრო-4, ევრო-5 არის იზომერიზაციის ბლოკების მშენებლობა. ბენზინების წარმოებაში იზომერიზაციის ტექნოლოგიების გამოყენება შესაძლებელს ხდის MTBE-ს მოხმარების შემცირებას, რაც თავის მხრივ იწვევს ძირითადი ღირებულების და, შესაბამისად, ბენზინის ფასის შემცირებას საბოლოო მომხმარებლებისთვის.

იზომერიზაციის ერთეულის სამიზნე პროდუქტია იზომერატი, რომელშიც არ არის ბენზოლი და სხვა არომატული ნახშირწყალბადები, არ არის ოლეფინები, გოგირდი, აზოტი, მძიმე მეტალები, ა ოქტანური რიცხვიკვლევის მეთოდის მიხედვით არის 83-დან 92 გვ-მდე, პროცესის ნაკადის დიაგრამების მიხედვით.

ამრიგად, მსუბუქი ბენზინის ფრაქციების იზომერიზაცია ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი პროცესია ეკოლოგიურად სუფთა ბენზინის წარმოებისთვის. ფართო ინდუსტრიული გამოცდილება დაგროვდა გამოყენებისას სხვადასხვა ტექნოლოგიებიდა ტექნოლოგიური სქემები. მაგრამ კატალიზატორებისა და ტექნოლოგიების გაუმჯობესება მუდმივად გრძელდება.

21-ე საუკუნეში სულფატირებული ოქსიდის კატალიზატორების საფუძველზე იზომერიზაციის ტექნოლოგია სულ უფრო პოპულარული ხდება.

ამ განყოფილებაში მოცემული ინფორმაცია მოცემულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის და შედგენილია სხვადასხვაგან ლიტერატურული წყაროები... ინფორმაცია NPP Neftekhim შპს პროდუქციისა და მომსახურების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ განყოფილებებში ”