ყველაზე არასანდო ბენზინის ძრავები. საუკეთესო მანქანის ძრავები მსოფლიოში ყველაზე საიმედო რუსული ძრავა

წარმოება: 1993 წლიდან - 1,2 ლიტრი, 2003 წლიდან - 1,4 ლიტრი.

განაცხადი: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (მე-2 თაობა), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat-ის "FIRE" (სრულად ინტეგრირებული რობოტიზებული ძრავა) სერიის ძრავები 30 წელზე მეტია. ელექტროსადგურების დიაპაზონი მოიცავს ძრავების ფართო დიაპაზონს 769 სმ3-დან 1368 სმ3-მდე გადაადგილებით, ხოლო 8-სარქველიანი ვერსიები მოგვიანებით დაემატა 16-სარქველიანი. აღსანიშნავია ორი 8-სარქველიანი ერთეული ჰიდრავლიკური ონკანების გარეშე.

ზოგადად, 8-სარქველიანი ძრავის ყველა ვერსია, გადაადგილების მიუხედავად, ძალიან გამძლეა. მარტივი დიზაინი აჩვენებდა მაღალ ცვეთა წინააღმდეგობას მცირე ძრავებშიც კი (მაგ. 1.1). მოძველებული 8-სარქველიანი ვერსიები, დროის ქამრის გაწყვეტის შემდეგ, არ საჭიროებს კაპიტალურ რემონტს, რაც გარდაუვალია უფრო თანამედროვე მოდიფიკაციისთვის უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით და შეესაბამება ევრო-5 სტანდარტებს.

სახანძრო ძრავებს ყოველთვის ჰქონდათ "პლასტიკური" ხასიათი. წარმოუდგენელია, რომ ორი აბსოლუტურად იდენტური ძრავა მოქმედების შემდეგ სრულიად განსხვავებულად იქცეოდა. ასე ზარმაცად იქცეოდა მშვიდი მძღოლების მიმართ, ხოლო ტემპერამენტიანებთან უფრო ჯიუტად.

რეგულარული მოვლა გულისხმობს დროის ღვედის, სანთლების შეცვლას და ზეთის შეცვლის გონივრულ ინტერვალს (ევროპაში ეს მაქსიმუმ 15000 კმ-ია). ეს ძრავები აბსოლუტურად საიმედოა - მხოლოდ ხანდახან შეიძლება შეაწუხონ ზეთის უმნიშვნელო გაჟონვა.

ფორდი 1.3 8ვDuratec "როკამი"

წარმოება: 2001-2008 წწ

განაცხადი: Ford Ka (1 თაობა), Ford Fiesta VI.

ძრავა დიზაინითა და პარამეტრებით მსგავსია ძველი 1.3 OHV-ის. მას აქვს თუჯის ბლოკი, დროის ჯაჭვი და ჰიდრავლიკური ონკანები. ელექტროგადამცემი საკმაოდ ზარმაცი, მაგრამ აბსოლუტურად საიმედოა. მას აქვს კარგი წევა დაბალ ბრუნზე და მოითხოვს მინიმალურ საოპერაციო ხარჯებს. ძრავა შეიკრიბა ბრაზილიასა და სამხრეთ აფრიკაში (სამხრეთ აფრიკა). აბრევიატურა Rocam ნიშნავს Roller Bearing Shaft-ს.

უძველეს OHC "Pinto" ერთეულთან ერთად (გამოიყენება, მაგალითად, Ford Sierra-ში), ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა, რომელიც ოდესმე აღმოჩენილა ფორდის ქუდის ქვეშ. უფრო დიდი 1.6 ლიტრიანი Rocams გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა "დამუხტულ" Ford SportKa-სა და Ford StreetKa-ში.

ჰონდა 2.2მე-DTEC

წარმოება: 2008-2015 წწ.

განაცხადი: Honda Accord მე-8 თაობა, Honda CR-V მე-3 თაობა, Honda Civic - მე-9 თაობა.

სინამდვილეში, Honda-ს ბენზინის ერთეულების 98% აქ შეიძლება იყოს ჩამოთვლილი და არავის არ ეწინააღმდეგება. მაგრამ უფრო საინტერესოა ის ფაქტი, რომ იაპონური დიზელის ძრავა აღმოჩნდა ძალიან საიმედო. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მის დიზაინში გამოყენებულია თანამედროვე დიზელის ძრავების ყველა ყველაზე დაუცველი ელემენტი, რომელსაც საუკეთესო კონკურენტები ვერ უმკლავდებიან.

ერთი რიგის დროის ჯაჭვის გამოყენება სრულიად კონტრპროდუქტიულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ თერმულად არასტაბილური ალუმინის ბლოკზე თხელი მშრალი ფოლადის ცილინდრის ლაინერებით (რაც ართულებს სითბოს გაფრქვევას) - გეტყვით BMW N47 დიზელის ნებისმიერი მცოდნე.

2.2 i-DTEC-ში ეს ნაკრები კარგად მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში. პიეზოელექტრული ინჟექტორები, ტურბო დამტენი (წყლით გაგრილებული საკისრები) და ელექტრონულად კონტროლირებადი EGR სარქველიც კი არ არის პრობლემა. როგორც წესი, ნახშირბადის დაბინძურებული მორევის ფლაპები მიმღების კოლექტორში იცვლებოდა ნარჩენებით ორმაგი წყალმიმღების შესასვლელთან და EGR იყო "მიმაგრებული" მის უკან.

ერთადერთი ცნობილი ნაკლი არის DPF დიფერენციალური წნევის სენსორის უკმარისობა.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

წარმოება: 2004-2012 წწ.

განაცხადი: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

გამძლე და საიმედო დიზელის ძრავები ОМ601-დან ОМ606-მდე ცნობილია ლეგენდარული W124-დან. მაგრამ ისინი უკვე დიდი ხანია მოძველებულია. თუმცა, ახალ ერთეულებს შორისაც კი შეგიძლიათ იპოვოთ გამძლე ძრავა. ეს არის M266. 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა არის წინა M166-ის ევოლუცია, რომელიც ცნობილია პირველი A კლასიდან და Vaneo-დან.

ძრავმა მიიღო სპეციფიკური დიზაინი, რადგან ის დიდ ფერდობზე უნდა განთავსდეს ვიწრო ძრავის განყოფილებაში. ინჟინრები ეყრდნობოდნენ სიმარტივეს: მხოლოდ ერთი დროის ჯაჭვი და 8-სარქველიანი დროის მექანიზმი.

მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედოა. ინჟექტორის გაუმართაობა ძალიან იშვიათია (რაც გარკვეულწილად გასაკვირია არაპირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავისთვის). მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, ხარვეზი იჩენდა თავს გარანტიის პერიოდში.

ძრავის სამივე ვერსია ძალიან გამძლეა. A200 Turbo-ს მოდიფიკაციებისთვის ტურბო დამტენის არსებობა თეორიულად ზრდის გაუმართაობის ალბათობას, მაგრამ სინამდვილეში მსგავსი არაფერი ხდება. ნაკლოვანებებში შედის საწვავის ოდნავ გაზრდილი მოხმარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია სხეულის კარგი აეროდინამიკის ნაკლებობით.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9 სერია)

წარმოება: 2004 წლიდან.

აპლიკაცია: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Mitsubishi-ს თითქმის ყველა ბენზინის ძრავა ძალიან საიმედოა, ამიტომ ყველაზე, ყველაზე რთულის არჩევა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის 4A9 სერიის 4 ცილინდრიანი ერთეული. იგი შეიქმნა Mitsubishi / Daimler-Chrysler-თან პარტნიორობით და დღეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა ბაზარზე.

4A9 მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან, აქვს 16-სარქველიანი DOHC სარქველიანი დროის სისტემა, ელექტრონულად კონტროლირებადი MIVEC შემავალი სარქვლის დროის სისტემა (1.3 ლიტრიანი ძრავის ზოგიერთ ვერსიას არ აქვს). მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა 10 წელზე მეტია, არაფერია ცნობილი რაიმე პრობლემის შესახებ. ასეთი ძრავით მანქანები მოდიან სამსახურში მხოლოდ მოვლისთვის - გამოცვლა, ზეთი, ფილტრები და სანთლები.

4A9 მხოლოდ ატმოსფერულია. ტურბო დატვირთული Colt CZT / Ralliart მოდელები იყენებენ სრულიად განსხვავებულ Mitsubishi Orion სერიის ძრავას. Citroen C4 Aircross-მა ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო მისი ტექნიკური ტყუპი Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC-ისგან, მაგრამ მას უბრალო სახელწოდებით 1.6 i, ზოგიერთ ბაზარზე კი აბსოლუტურად გასაოცარი 1.6 VTi-ის ქვეშ.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

წარმოება: 2001 წლიდან.

განაცხადი: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

პატარა 1.4 HDi შეიძლება ჩაითვალოს ლეგენდარული XUD7 / XUD9-ის მემკვიდრედ. მიუხედავად იმისა, რომ 1.4 HDi აშენდა Ford-თან თანამშრომლობით (ისევე როგორც უფრო დიდი 1.6 HDi). სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ფრანგული დიზაინი, რომელიც ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა.

ჰონდას მსგავსად, ფრანგებმაც შეძლეს მშრალი ჩანართებით გამძლე ალუმინის ბლოკის შექმნა. დროის სარტყელს შეუძლია 240 000 კმ ან 10 წელი გაიაროს. უბრალო ტურბო დამტენი სამუდამოდ იმუშავებს. Siemens Common Rail-ის ინექციის სისტემამ თავიდანვე კარგად დაამტკიცა თავი. Mazda-მ, Ford-მა და PSA-ს ზოგიერთმა მოდელმა ცოტა ხნის წინ აღნიშნეს Bosch-ის ინექციის სისტემა.

ინსაიდერებმა იციან, რომ ასევე არსებობს 16-სარქველიანი ვერსია 90 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი ვარიანტებისთვის - Citroen C3 1.4 HDi და Suzuki Liana 1.4 DDiS. მისი მუდმივად გაჟონვის 16 სარქველიანი თავით, ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენით და Delphi ინექციის სისტემით, ეს ძრავა არასოდეს იქნება ისეთი საიმედო, როგორც უბრალო 8-სარქველიანი ვერსია.

სუბარუ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

წარმოება: 2000 წლიდან.

აპლიკაცია: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Subaru-ს ყველა ცნობილი მოკრივედან ყველაზე საიმედოა ბუნებრივად ასპირაციული ექვსცილინდრიანი EZ სერია, რომელიც ცნობილია Outback, Legacy 3.0R და Tribeca კროსოვერიდან. Outback H6-ის პირველ 3-ლიტრიან ვერსიებს (219 ცხ.ძ. 2002 წლამდე) ჯერ კიდევ ჰქონდა დროსელის მექანიკური ამომყვანი და ალუმინის შემშვები კოლექტორი. შემდგომი მოდიფიკაციები (245 ცხ.ძ.), მიუხედავად უფრო დახვეწილი ტექნოლოგიებისა (სხვათა შორის, შემომყვანი სარქველების ამწევისა და ფაზების რეგულირების სისტემა და 3.6-ს ასევე აქვს გამონაბოლქვი სარქველები), არ გახდა უფრო „დაუცველი“.

ძრავას აქვს ეგრეთ წოდებული სველი ცილინდრის ლაინერები და ძლიერი დროის ჯაჭვი. ერთადერთი რეალური ნაკლი არის საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება (განსაკუთრებით Legacy 3.0 Spec B-ში, რომელიც აღჭურვილია სპორტული მექანიკური ტრანსმისიით მოკლე დარტყმის გადაცემათა კოლოფით) და მცირე სირთულეები მოვლაში (მაგალითად, სანთლების შეცვლა ცუდი ხელმისაწვდომობის გამო. ჰორიზონტალურად განლაგებულ ცილინდრებს).

სუზუკი 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M"

წარმოება: 2000 წლიდან.

განაცხადი: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

M სერიის ძრავები მოიცავს მცირე სიმძლავრის ძრავებს 1.3, 1.5, 1.6 და 1.8. ეს უკანასკნელი განკუთვნილია ექსკლუზიურად ავსტრალიის ბაზრისთვის. ევროპის კონტინენტზე ელექტროგადამცემი სისტემა გვხვდება Suzuki-ს თითქმის ყველა მცირე და საშუალო მოდელში, რომელიც გამოჩნდა ათასწლეულის მიჯნაზე და Fiat Sedici 1.6-ში, რომელიც Suzuki SX4-ის ასლია. ძრავის მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედო და გამძლეა. VVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემაც კი, რომელიც გამოიყენება ძრავის უმეტესი მოდიფიკაციებით, არ იწვევს რაიმე ჩივილს. მხოლოდ 2005 წლამდე Ignis-ისთვის და Jimny-სთვის განკუთვნილი 1.3-ლიტრიანი ვერსია და SX4-ისთვის ძველი 1.5 ვერსია არ არის.

დროის ჯაჭვის წამყვანი საიმედოა. მცირე ნაკლოვანებები მოიცავს ზეთის მცირე გაჟონვას ამწე ლილვის ზეთის ლუქის მეშვეობით. უფრო სერიოზული გაუმართაობა პრაქტიკულად არ ხდება.

ტოიოტა 1.5 1NZ-FXE ჰიბრიდი

წარმოება: 1997 წლიდან.

განაცხადი: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

როგორც Honda-ს შემთხვევაში, ტოიოტას თითქმის ყველა ძრავა შეიძლება შევიდეს ამ მიმოხილვაში, მაგრამ მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ჰიბრიდზე, რომელსაც ჯერ კიდევ სკეპტიციზმით აღიქვამს ავტომობილების უმეტესობა. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ელექტროსადგურს აქვს უპრეცედენტო საიმედოობა. მარტივი, მაღალი შეკუმშვის, ატკინსონის ციკლის ბენზინის ძრავა, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავა და სხვა არაფერი.

აქ კლასიკური გაგებით გადაცემათა კოლოფი არ არის და, შესაბამისად, ამ მოწყობილობასთან დაკავშირებული პრობლემები ქრება. ამის ნაცვლად, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ორი შეყვანით და ერთი გამომავალით. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორ ძრავას შორის სიჩქარის სხვაობის მიხედვით.

ყველაზე საშინელი ძვირადღირებული ბატარეაა. მაგრამ აქამდე არცერთ მფლობელს არ შეუცვლია. ევროპელ კონკურენტებს არაფერი აქვთ საერთო ფენომენალურ იაპონურ საიმედოობასთან.

ფოლკსვაგენი 1.9SDI /TDI

წარმოება: 1991-2006 წლებში (ზოგიერთ ბაზარზე 2010 წლამდე).

აპლიკაცია: Audi 80 B4, Audi A4 (1 თაობა), Audi A3 (1 თაობა), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1-ლი თაობა), Škoda Fabia და Škoda Octavia (1-ლი თაობა).

ჯერჯერობით, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი, მაგრამ, სავარაუდოდ, ყველაზე საკამათო ძრავა ჩვენს სიაში. SDI / TDI ძრავები დაფუძნებულია ძველ 1.9 D / TD-ზე. მათ მიიღეს პირდაპირი ინექცია, შემცირდა თერმული დატვირთვები ბლოკის თავზე და დამონტაჟდა Bosch-ის მბრუნავი ტუმბო, თუმცა ის მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე.

საიმედოობა და გამძლეობა, განსაკუთრებით მარტივი ატმოსფერული 1.9 SDI ვერსიების, იმსახურებს პატივისცემას. ძრავას შეუძლია მილიონზე მეტი კილომეტრის გავლა დიდი ინვესტიციების გარეშე. ჩვენ არ გავითვალისწინებთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორთან დაკავშირებულ ხშირად ხსენებულ პრობლემებს.

პარადოქსულია, მაგრამ ყველაზე საიმედო ტურბო დატენვის ვარიანტი არის მხოლოდ 90 PS TDI მაქსიმალური ბრუნვის 202 Nm (კოდური სახელი 1Z ან AHU). ეს ტურბოდიზელი გამოჩნდა ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში და გამოიყენებოდა Audi, Golf III, Passat B4, Seat 1996-1997 წლამდე.

Skoda Octavia-ს შორის CMA საუკეთესო TDI-ად ითვლება. მისი პატარა მუდმივი გეომეტრიის ტურბო დამტენი აჩვენებს ბევრად უკეთეს გადარჩენას, ვიდრე 90 PS ALH ცვლადი გეომეტრიის სუპერჩამტენი. ეს უკანასკნელი მიდრეკილი იყო ჩამოკიდებული პირებისკენ, როგორც 110 ცხენის ძალის ვერსიაში.

SDI / TDI-ის ერთადერთი სუსტი წერტილი, განსაკუთრებით წარმოების ადრეულ წლებში, არის ამწე ლილვის ამორტიზატორის საბურველი.

საავტომობილო სამყაროში ბევრი მითი არსებობს ძრავების შესახებ, რომლებიც არ იშლება. ეს ლეგენდები სათავეს იღებს გერმანელი, იაპონელი და ამერიკელი ძრავების მშენებლების დაპირისპირებაში. მაგრამ რაც მთავარია, ეს „ზღაპრები“ ნამდვილად არ არის ზღაპრები. ჩვენ შორის დიდი ხანია არის "უუნარო" ძრავები.

ბენზინი "ოთხი"

ყველაზე გავრცელებული "ოთხი" შეიძლება დაიკვეხნოს შესაშური სიცოცხლის ხანგრძლივობით. ეს განსაკუთრებით ეხება სამ ძრავას, რომლებიც სამართლიანად ითვლება ლეგენდად.

Mitsubishi 4G63

2 ლიტრიანი ძრავა ჯერ კიდევ 1982 წელს გამოჩნდა. მაგრამ ახლაც მისი ლიცენზირებული ასლები გროვდება ქარხნებში, მხოლოდ არა იაპონიაში, არამედ ჩინეთში.

თავდაპირველად, ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ამწე ლილვით, ხოლო თითო ცილინდრზე სამი სარქველი იყო. ამ ვერსიას ერქვა SOHC. ხუთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ახალი ვარიაცია ორი ამწე ლილვით. მას ეწოდა DOHC.

ამ ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაცია დამონტაჟდა არა მხოლოდ Mitsubishi-ზე, არამედ კორეის Kia-სა და Huyndai-ზე. ახლა ვეტერანის წარმოებას "ჩინური" ბრილიანსი უჭირავს.

Toyota 3S-FE

3S-FE ძრავა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და გამძლე. 90-იანი წლების ელექტროძრავებისთვის ეს საკმაოდ ჩვეულებრივი იყო: ოთხი ცილინდრი, თექვსმეტი სარქველი და 2 ლიტრიანი მოცულობა. "ცხენების" რაოდენობა 128-დან 140-მდე მერყეობდა.

ყველაზე პოპულარული Toyota მოდელები აღჭურვილი იყო ამ ერთეულით. მაგალითად, Camry 1987 წლიდან 1991 წლამდე, Carina 1987 წლიდან 1998 წლამდე, Avensis 1997 წლიდან 2000 წლამდე, RAV4 1994 წლიდან 2000 წლამდე.

კარგი და დროული შენარჩუნებით, ძრავებს შეუძლიათ ადვილად გაიარონ 500000 კილომეტრი კაპიტალური რემონტის გარეშე. და უსაფრთხოების ზღვარი მაინც დარჩება. გარდა ამისა, 3S-FE-ის გამორჩეული თვისებაა მისი კარგი შენარჩუნება.

Honda d-სერია

ამ ძრავების წარმოება ზუსტად ათი წლის წინ შეწყდა. მაგრამ წარმოების ოცდაერთი წლის განმავლობაში მათ თავიანთი თავი საუკეთესო მხრიდან დაამტკიცეს.

იყო ელექტროსადგურის დაახლოებით ათეული განსხვავებული ვარიაცია, მოცულობით 1.2 ლიტრიდან 1.7-მდე. სიმძლავრემ 131 „ცხენის“ „ნახირს“ მიაღწია, სამუშაო სიჩქარე კი 7000 ნიშნულს მიუახლოვდა.

აღჭურვილია ამ ძრავებით Civic, Accord, Stream, HR-V და "Akurovskaya" Integra.

კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე ძრავები "ცხოვრობდნენ" 400-500 ათასი კილომეტრი. და ერთეულის გააზრებულობამ შესაძლებელი გახადა "რეინკარნაციის" შემდეგ დაახლოებით იგივე რაოდენობის უკან გაქცევა.

ბენზინი "ექვსები"

ამ ძრავებს შორის ასევე ბევრია დიდი ხნის გმირი. უბრალოდ მარტივი ჩამონათვალი დასჭირდება ტექსტის რამდენიმე გვერდს. ამიტომ, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ყველაზე პოპულარულ წყვილზე.

1968 წელი ცნობილია არა მხოლოდ მეხიკოში XIX ზაფხულის ოლიმპიური თამაშებით და გრენლანდიაში აშშ-ს საჰაერო ძალების დაკარგვით ატომური ბომბით, არამედ ლეგენდარული M30 ძრავის დაბადებით. იგი იწარმოებოდა სხვადასხვა ვერსიით 1994 წლამდე.

ძრავის მოცულობა მერყეობდა 2,5-დან 3,4 ლიტრამდე, სიმძლავრე - 150-დან 220 "ცხენამდე".

საიმედოობის საიდუმლო იყო ძრავის კლასიკურ დიზაინში: თუჯის ბლოკი, დროის ჯაჭვის წამყვანი, ალუმინისგან დამზადებული 12-სარქველიანი ბლოკის თავი. M30-ს ჰყავს ტურბო ნათესავიც - M102B34 252 „ცხენის“ ტევადობით.

ერთდროულად სამი სერიის მანქანები აღჭურვილი იყო M30 ძრავებით: მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე.

ახლა კი BMW-ს გასაყიდ რეკლამებში შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა ამ კონკრეტული ელექტროსადგურით. და 400000 კილომეტრის გარბენი ძირითადი რემონტის გარეშე არის ღირსეული მაჩვენებელი, მაგრამ არა საბოლოო. M30-ს შეუძლია 500000-ის გუთანი.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

ეს იაპონური ძრავები იწარმოებოდა 17 წლის განმავლობაში, 1990 წლიდან 2007 წლამდე. პირველი - 2,5 ლიტრი მოცულობით, მეორე - 3 ლიტრი. მათ ასევე ჰქონდათ გადატვირთული ცვლილებები 1JZ-GTE და 2JZ-GTE ინდექსების ქვეშ.

ჩვენს ქვეყანაში, ეს ელექტროსადგურები ყველაზე გავრცელებულია შორეულ აღმოსავლეთში. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ იქ იყო "ოლდსკოლის" მარჯვენასაჭიანი "იაპონელების" უმეტესობა.

ასეთი ძრავებით აღიჭურვა Supra, Chaser, Soarer, Crown და Mark II, ასევე ამერიკიდან ჩამოტანილი GS300 და Lexus Is 300.

ამომავალი მზის ქვეყნიდან ძრავების რესურსი მართლაც უზარმაზარია. არის მანქანები, რომელთა ძრავა კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე პატიოსნად მუშაობდა მილიონზე (!) კილომეტრზე.

დიზელის ასწლეულები

დიზელები თავდაპირველად ცნობილი იყო მათი საიმედოობით. უფრო მეტიც, "მძიმე" საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურების პირველ თაობებს ჰქონდათ მეტ-ნაკლებად მარტივი დიზაინი და, შესაბამისად, უსაფრთხოების სერიოზული ზღვარი.

Mercedes-Benz OM602

შტუტგარტის ძრავები იწარმოებოდა 1985 წლიდან 2002 წლამდე და არ იწვევდა რაიმე პრეტენზიას. პირიქით, მათმა საიმედოობამ და გამძლეობამ, გარბენისა და მუშაობის პირობების მიუხედავად, მრავალი ლეგენდა წარმოშვა.

ტექნიკურად, ისინი მარტივია: ხუთი ცილინდრი, თითოეული ორი სარქველით და Bosch-ის მექანიკური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.

სხვათა შორის, ძრავები არ განსხვავდებოდნენ სიმძლავრით - მათ გამოსცეს მხოლოდ 90-130 "ცხენი", დამოკიდებულია ვარიაციიდან.

ისინი დამონტაჟდა W124, W201, G კლასის, T1 და Sprinter მოდელებზე. უახლესი მოდელი W210 ასევე დაიჭირა.

დროული შენარჩუნებით, ძრავები ადვილად უძლებენ მილიონ კილომეტრზე ნაკლებ გარბენს ძირითად შეკეთებამდე. და თუ ლეგენდებს დაუჯერებთ, OM602-ს შეუძლია უკან დახევა და 2 მილიონი.

ათი წლის განმავლობაში - 1998 წლიდან 2008 წლამდე - ეს ძრავები მოთავსებული იყო BMW-ს თითქმის მთელი ხაზის კაპოტების ქვეშ, მე-3 სერიიდან მე-7-მდე. მათი სიმძლავრე 201-დან 286 „ცხენამდე“ მერყეობდა. სხვათა შორის, ინგლისურ რეინჯ როვერშიც წააწყდნენ.

M57-ის გამორჩეული თვისება იყო დიზელის ძრავის საოცარი დინამიკა. ამ ძრავით აღჭურვილი მანქანები უბრალოდ არღვევდნენ სტერეოტიპებს „მძიმე“ საწვავზე მომუშავე ელექტროსადგურების შესახებ. მაგალითად, 330D (E46 კორპუსი) აღიქმებოდა ნამდვილ მსუბუქ მანქანად. ამიტომ, ყველაზე ხშირად დისკის მოყვარულები ყიდულობდნენ მას. და მაღალი საიმედოობა და შენარჩუნება მხოლოდ პლიუსებს მატებდა მანქანას ...

იაპონურ მწარმოებლებს აქვთ სანდო დიზელის ძრავები. და რომელია ყველაზე სანდო დიზელის ძრავა სანდო იაპონიაში?

მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე დიზელის ძრავებს იაპონიის ავტომობილების ინდუსტრიაში.

რა არის ეს დიზელები, რა არის იაპონური დიზელების ძლიერი და სუსტი მხარეები. ისინი ახლა ძირითადად დომინირებენ ევროპაში, მაგრამ საკმაოდ ხშირად დაიწყეს გამოჩენა რუსეთში.

მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ასევე აქვთ პრობლემები, როდესაც მათი გარბენი ასი ათას კილომეტრს აჭარბებს, ზოგისთვის კი ას ათასამდე.

იაპონიიდან დიზელის ძრავების მიწოდებისას სიფრთხილე განპირობებულია საწვავის მიმართ მათი კაპრიზული დამოკიდებულებით. მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ სუსტია ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენების მიმართ.

კიდევ ერთი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. პრაქტიკულად არ არსებობს არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები სანდო მწარმოებლებისგან. ჩინური ჩნდება, მაგრამ მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს და საერთოდ არ შეესაბამება იაპონურ ხარისხს.

აქედან გამომდინარე, მათი ძალიან მაღალი ფასია ნაკარნახევი, ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე გერმანული სათადარიგო ნაწილებისთვის. ევროპაში ბევრი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ სათადარიგო ნაწილებს ღირსეული ხარისხის და ორიგინალურზე საგრძნობლად დაბალ ფასებში.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა დამზადებულია იაპონიაში

რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან? მოდით შევაფასოთ საუკეთესო დიზელის ძრავების TOP 5.

მე-5 ადგილი

მეხუთე ადგილზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ 2.0 ლიტრიანი სუბარუს ძრავა. ოთხცილინდრიანი, ტურბო დამტენი, მოპირდაპირე, 16 სარქველიანი. Common Rail მიმღების სისტემა.

უნდა ითქვას, რომ ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი ბოქსერის დიზელის ძრავა.

ბოქსერის ძრავა არის, როდესაც დგუშების ორმხრივი წყვილი მუშაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ეს მოწყობა არ საჭიროებს ამწეების ფრთხილად დაბალანსებას.

ამ ძრავის სუსტი მხარეა ორმაგი მასის მფრინავი, ის ხუთ ათას კილომეტრამდეც კი გაფუჭდა. ამწე ლილვის გაბზარვა, 2009 წლამდე ამწე ლილვები და ლილვის საკისრები განადგურებული იყო.

ეს ძრავა ძალიან საინტერესოა თავისი დიზაინით, კარგი მახასიათებლებით, მაგრამ ასეთი ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილების არარსებობა უარყოფს მის უპირატესობებს. ამიტომ, დიზელის ძრავების იაპონურ დიაპაზონში მას მეხუთე საპატიო ადგილს ვანიჭებთ.

მე-4 ადგილი

მეოთხე ადგილს იკავებს Mazda 2.0 MZR-CD ძრავა. ეს დიზელის ძრავა იწარმოება 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია Mazda 6, Mazda 6, MPV მანქანებზე. ეს იყო Mazda-ს პირველი Common Rail ძრავა.

ოთხი ცილინდრი, 16 სარქველი. ორი ვერსია - 121 ცხ.ძ და 136 ცხ.ძ., ორივე ავითარებს 310 ნმ ბრუნვას 2000 ბრ/წთ-ზე.

2005 წელს მას ჩაუტარდა მოდერნიზაცია, გაუმჯობესებული საინექციო სისტემით და ახალი საინექციო ტუმბოთი. შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის ადაპტაცია კატალიზატორით მავნე აირების გამოყოფისთვის. სიმძლავრე გახდა 143 ცხ.ძ.

ორი წლის შემდეგ გამოვიდა ვერსია 140 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, 2011 წელს ეს ძრავა გაურკვეველი მიზეზების გამო გაქრა დამონტაჟებული ძრავების ხაზიდან.

ამ ძრავამ ჩუმად გაიარა 200000 კილომეტრი, რის შემდეგაც საჭირო გახდა ტურბინის და ორმასიანი მფრინავის შეცვლა.

ყიდვისას კარგად უნდა შეისწავლოთ მისი ისტორია და ჯობია ამოიღოთ ქვაბი და შეხედოთ ზეთს.

მე-3 ადგილი

ასევე მაზდას ძრავი, Mazda 2.2 MZF-CD. იგივე ძრავა გაიზარდა, მაგრამ გაიზარდა მოცულობა. ინჟინრები ცდილობდნენ ძველი ორლიტრიანი ძრავის ყველა ჩამკეტის აღმოფხვრას.

გარდა გაზრდილი მოცულობისა, მოდერნიზებულია საინექციო სისტემა, დამონტაჟდა კიდევ ერთი ტურბინა. ამ ძრავზე დაამონტაჟეს პიეზო ინჟექტორები, შეცვალეს შეკუმშვის კოეფიციენტი და რადიკალურად შეცვალეს ნაწილაკების ფილტრი, რის გამოც ორლიტრიანი ძრავის წინა მოდელის ყველა პრობლემა იყო.

მაგრამ გლობალური ბრძოლა გარემოსთვის, როგორც ევროპაში, ასევე იაპონიაში, ამატებს გიმოროს ყველა ძრავას და მასზე დამონტაჟებულია სისტემა, დიზელის საწვავის ნარევში შარდოვანას დამატებით.

ეს ყველაფერი ამცირებს გამონაბოლქვს ევრო 5-მდე, მაგრამ როგორც ყოველთვის, რუსეთში ეს პრობლემებს უმატებს ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავას გამონაკლისის გარეშე. ჩვენთან ეს უბრალოდ მოგვარებულია, ნაწილაკების ფილტრი ამოიყრება და დამწვარი გამონაბოლქვის დამწვარი სარქველი ჩახშობილია.

დანარჩენი ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია

მე-2 ადგილი

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D ძრავა.

პირველი ორი ლიტრიანი Toyota 2.0 D-4D CD გამოჩნდა 2006 წელს. ოთხცილინდრიანი, რვა სარქველიანი, თუჯის ბლოკი, დროის ქამარი, 116 ცხ. ძრავები იყო ინდექსირებული "CD".

ამ ძრავის შესახებ პრეტენზიები ძალიან იშვიათი იყო, ისინი ყველა ინჟექტორებსა და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას ეხებოდა. 2008 წელს ის შეწყდა და მის ნაცვლად ახალი 2,2 ლიტრი მოცულობით გამოუშვეს.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

უკვე დაიწყეს ჯაჭვის გაკეთება, ოთხი ცილინდრისთვის უკვე 16 სარქველია. ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან, თუჯის სახელოებით. ამ ძრავის ინდექსი გახდა "AD".

ძრავები ხელმისაწვდომია როგორც 2.0, ასევე 2.2 ლიტრით.

საუკეთესო მიმოხილვები ასეთი ძრავისთვის, კარგი ზემოქმედებისა და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის. მაგრამ იყო ჩივილებიც, მთავარი იყო ალუმინის თავის დაჟანგვა ცილინდრის თავის შუასადასთან შეხების ადგილზე, დაახლოებით 150-200 ათასი კმ-ის პერიოდში. გარბენი.

ბლოკის თავის შუასადის გამოცვლა არ შველის, მხოლოდ ცილინდრის თავისა და ბლოკის დაფქვა და ეს პროცედურა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ამოღებით. და ასეთი შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, ძრავა ვერ გაუძლებს თავისა და ბლოკის მეორე დაფქვას, სიღრმე კრიტიკული იქნება სარქველების თავთან შეხვედრის შესაძლებლობით. მაშასადამე, თუ ძრავამ გაიარა 300-400 ათასი კილომეტრი, ერთი დაფქვით, მას მხოლოდ გამოცვლა სჭირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან ღირსეული რესურსია.

ტოიოტამ 2009 წელს მოაგვარა ეს პრობლემა, ასეთი გაუმართაობით მათ საკუთარი ხარჯებით გარანტიით ახალი ძრავებიც კი მიიღეს. მაგრამ პრობლემა ძალიან იშვიათია, მაგრამ ის მაინც ხდება. ძირითადად მათთვის, ვინც მსუბუქად არ ანთებს 2.2 ლიტრიან ძრავას ამ მოდელის უძლიერეს ვერსიაზე.

ასეთი ძრავები დღემდე იწარმოება და დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა მოდელებზე: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS და სხვა.

1 ადგილი

დიზელის ძრავა Honda 2.2 CDTi. ყველაზე საიმედო სუბკომპაქტური დიზელის ძრავა. ძალიან ეფექტური და ძალიან ეკონომიური დიზელის ძრავა.

ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველიანი, ცვლადი ცვლადი ტურბო დამტენი, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ყდის ალუმინის ბლოკი.

ინჟექტორებს Bosch იყენებს და არა კაპრიზული და ძვირადღირებული იაპონური Denso.

ამ ძრავის წინამორბედი აშენდა ჯერ კიდევ 2003 წელს 2.2 i-CTDi ნიშნით. ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. უპრობლემოდ, დინამიური და საწვავის ეფექტური.

თანამედროვე Honda 2.2 CDTi ძრავა 2008 წელს გამოჩნდა.

რა თქმა უნდა, ტიპიური გაუმართაობა არ გავიდა, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათი იყო. გამონაბოლქვი კოლექტორი იბზარება, მაგრამ პირველ ნომრებში გაჩნდა, იაპონელებმა რეაგირება მოახდინეს და ეს არ დაფიქსირებულა შემდგომ ნომრებში.

ზოგჯერ იყო დროის ჯაჭვის დამჭიმვის გაუმართაობა. ასევე, ხანდახან ტურბინის ლილვის უკუშექცევა ნაადრევად ჩნდებოდა.

ყველა ეს გაუმართაობა წარმოიშვა ზედმეტი მუდმივი დატვირთვისა და ცუდი მოვლის გამო.

ეს ძრავა Honda-მ დაამონტაჟა Honda Civic-ზე, Accord-ზე, CR-V-ზე და სხვაზე.

ჯერჯერობით, ამ ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი მარცხი და ავარია იაპონური ავტომწარმოებლების ყველა სხვა ძრავთან შედარებით.

ჩვენ ვაძლევთ მას ხუთ ქულას, ვანიჭებთ მას საპატიო პირველ ადგილს და გისურვებთ, რომ თქვენს მანქანაზე გქონდეთ მსგავსი.

დღეები, როდესაც დიზელის საწვავი მხოლოდ გემებზე და მძიმე სატვირთო მანქანებში იყენებდნენ, დიდი ხანია დავიწყებას მიეცა. ახლა ამ ტიპის საწვავი გახდა თანამედროვე სამგზავრო მანქანის განუყოფელი ატრიბუტი. ამჟამინდელი ბლოკები კი არაფერ შუაშია წარსულში წარმოებულ ძრავებთან, რომლებიც გამოირჩეოდნენ სიჩქარით, დაბალი სიმძლავრით, დიზელის საწვავის უსიამოვნო სუნით და შავი კვამლით.

თანამედროვე დიზელის ძრავები ძალიან განსხვავდება მათი წინაპრებისგან.

პირველი გამოჩნდა ომამდელ პერიოდში. ისინი ძალიან ხმაურიანი იყვნენ, ითხოვდნენ ხარისხიან საწვავს და საჭიროებდნენ ხშირ მოვლას, რაც ძვირი ღირდა. ასეთ საწვავზე მომუშავე თანამედროვე ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია და აქვთ მაღალი სიმძლავრე. მათ შეუძლიათ გაუადვილონ ცხოვრება მფლობელს და მოუტანონ მას ბევრი სარგებელი.

ძრავის განსხვავებები

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ განსხვავდება ერთმანეთისგან სხვადასხვა საწვავზე მომუშავე დანაყოფები.

ძრავები არის შიდა წვის ერთეული. შეკუმშული ჰაერი-საწვავის ნარევი ცილინდრებში ანთებს ნაპერწკალს. ასეთი ძრავები იყოფა შემდეგნაირად:

• ინექცია - ბენზინი მიეწოდება საერთო მილსადენს ერთი ან მეტი ინჟექტორის გამოყენებით;
• კარბურატორი - ჰაერისა და საწვავის შერევის პროცესი იწყება და მთავრდება შემშვებ კოლექტორში;
• საწვავის შეყვანა პირდაპირ წვის კამერაში საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს თუნდაც მჭლე ნარევებზე და ოპტიმიზაცია გაუწიოს წვის პროცესს.

ეს არის შიდა წვის დანადგარები, რომლებიც აღჭურვილია დგუშის სისტემით. ასეთი ძრავის მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ატომირებული საწვავი აალდება გახურებულ ჰაერთან შეხების შემდეგ. დიზელის ერთეულებს უფრო ეკონომიურს ხდის, მათი ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით, საწვავის მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი. დიზელის ძრავებს არ აქვთ დროსელის სარქველი, რაც ხელს უშლის საწვავის მოხმარებას.

დიზელის ძრავების უპირატესობები

პირველი დიზელის ძრავები სამგზავრო მანქანებისთვის იყო ძრავების უფრო მცირე ასლები, რომლებიც დაყენებული იყო მძიმე წონაზე. ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, თანამედროვე დიზელის ძრავებმა მიიღეს უნიკალური მახასიათებლები და გახდნენ უფრო მშვიდი და მძლავრი. დიზელის სამგზავრო მანქანები ახლა პოპულარული და მოთხოვნადია. მათი ძირითადი უპირატესობები შეიძლება განვასხვავოთ:

• დიზელის ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე მისი ბენზინის ანალოგი. ის გარდაქმნის საწვავის ენერგიის 36%-ს სასარგებლო ენერგიად, ხოლო ბენზინის ერთეულის მხოლოდ 26%-ს;
• ხანძრის ალბათობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბენზინის ოფციები;
• საწვავის ღირებულება ბენზინის ფასზე დაბალია;
• ეფექტურობა - საწვავის მოხმარება 25%-ით დაბალია, ვიდრე ბენზინზე;
• გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკურობა არ აბინძურებს გარემოს;
• ანთების სისტემის ნაკლებობა;
• დიზელის ძრავის გამძლეობა და, შესაბამისად, მისი ხანგრძლივი მუშაობა, ბენზინის ერთეულებისგან განსხვავებით;
• აჩქარების სიჩქარის მაღალი სიმძლავრე ტურბო დამტენის არსებობის გამო;
• საწვავი მოქმედებს როგორც ზეთი, ატენიანებს ძრავის ძირითად ნაწილებს;
• წყალგამძლეობა, უპრეტენზიოობა და უნივერსალური საზღვაო შესაძლებლობები უგზოობის პირობებში;
• პოპულარობა.

რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ დიზელის ძრავა ასეთი სრულყოფილია და არანაირი ნაკლი არ აქვს. ნაკლოვანებებს შორისაა:

• დიზელის საწვავს უფრო დაბალი გაყინვის წერტილი აქვს ვიდრე ბენზინს;
• დანაყოფის საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;
• სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება;
• საჭიროა მაღალი სიმძლავრის შემქმნელი;
• ძრავის მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის და ბინძური საწვავის მიმართ;
• ძრავის დაწყებამდე უნდა დაელოდოთ წვის კამერის დათბობას;
• დიზელის ერთეული არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის;
• ზამთარში არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ "ზაფხულის" დიზელის საწვავი;
• ძლიერ ყინვებში არასაკმარისი შეკუმშვის გამო საკმაოდ პრობლემური იქნება ძრავის გაშვება.

საუკეთესო ძრავა დიზელის მანქანისთვის

უკვე დადასტურებულია, რომ დიზელის ძრავები უფრო საიმედო, გამძლე და ეკონომიურია. ყველა საუკეთესო დიზელის ძრავა შეიძლება დაიყოს შემდეგ სფეროებად:

1. ამერიკელი - კრაისლერი და ფორდი. ეს მწარმოებლები მუდმივად მუშაობენ საწვავის მოხმარების შესამცირებლად და ეყრდნობიან თავიანთი ერთეულების სიმძლავრესა და შესრულებას.
2. გერმანული - Mercedes და BMW. ძრავების მაღალი ტექნოლოგიური შესრულება და პროდუქციის შესანიშნავი ხარისხი. გამორჩეული თვისებებია შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები და მაქსიმალური საიმედოობა.
3. აზიური - Toyota და Hyundai. ამ ბრენდების პროდუქცია გამოირჩევა საიმედოობით, მაღალი დინამიური შესრულებით და პროდუქტიულობით.

მოდით გავარკვიოთ დიზელის ძრავებიდან რომელია საუკეთესო.

მერსედესის დიზელის ძრავა OM602 ნამდვილი ლეგენდაა. ის უკვე შეწყვეტილია, მაგრამ ასეთი ძრავით აღჭურვილი დიზელის მანქანები კიდევ დიდხანს გააგრძელებენ სვლას მსოფლიოს გზებზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ განყოფილების მომსახურების ვადა მილიონ კილომეტრზეა შეფასებული. თუ სწორად იზრუნებთ ავტომობილის საწვავის სისტემაზე, მაშინ ძრავი, სავარაუდოდ, ორ მილიონ კილომეტრამდე გავლას შეძლებს.

BMW-ს N57 ძრავას აქვს 3 ლიტრი და 6 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთი მაჩვენებლები ამ ერთეულს რეკორდსმენად აქცევს თავის ნიშაში. იგი დამონტაჟებულია მე-5 და მე-7 სერიის სედანებზე და სრული ზომის კროსოვერებზე. მთელი თავისი სიმძლავრის მიუხედავად, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია. საწვავის სისტემის მუდმივი მოვლა და განსაკუთრებულად მაღალი ხარისხის საწვავის შეძენა საშუალებას მოგცემთ უპრობლემოდ მართოთ 200-250 ათას კმ-მდე.

Chrysler's Cummins-ის ტურბოდიზელის სიმძლავრე 275 ცხენის ძალაა. არის აგრესიული და ამავდროულად ძალიან ეკონომიური. ამ ძრავის თავები ჩამოსხმულია ახალი შენადნობისგან, რაც მას ეკოლოგიურად სუფთა ერთეულად აქცევს.

აზიური U2 14 შესანიშნავია რუსი მძღოლებისთვის. მას აქვს მარტივი დიზაინი, არის საიმედო და არაპრეტენზიული. ის იძლევა საკმაოდ ღირსეულ შესრულებას და ამავე დროს მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების მიმართ.

2015 წლის საუკეთესო დიზელის მანქანები

• Volkswagen Passat ბიზნეს კლასის ავტომობილი ითვლება დიზელის ბაზრის ფავორიტად. მას შეუძლია აჩქარდეს 7 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარემდე. ასევე არის ბიუჯეტის ვარიანტები ნაკლები სიმძლავრით, მაგრამ ბევრისთვის ხელმისაწვდომი.

• საოჯახო მანქანა Skoda Octavia შეუდარებელია 1996 წლიდან. იგი აღჭურვილია 1.9 ლიტრიანი ძრავით.

• Ford Focus 3 იდეალურად ადაპტირებულია ქალაქის მოძრაობისთვის. არის ვარიანტები, რომლებიც, პირიქით, იდეალურია ტრასისთვის. არჩევანი მომხმარებლის გადასაწყვეტია.

• Ford Fiesta არის საკმაოდ კომპაქტური მანქანა მრავალი მოდიფიკაციით. მისი აღჭურვა შესაძლებელია 1.4 ან 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. შესანიშნავია როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე მართვისთვის. ეს მოდელი გამოირჩევა ხელმისაწვდომი ფასით და მიმზიდველი გარეგნობით.

• Volkswagen Golf არის საუკეთესო დიზელზე მომუშავე მანქანა საშუალო კლასში. გაყიდვების მხრივ ის ლიდერობს მსოფლიო ბაზარზე. მისი აღჭურვა შესაძლებელია 1,6-დან 2 ლიტრამდე მოცულობის ტურბოძრავების სხვადასხვა ვერსიით. ამ ბრენდს აქვს მაღალი სიმძლავრე და საწვავის შესანიშნავი ეკონომია.

• BMW 3-სერია იდეალური გადაწყვეტაა საქმიანი ადამიანებისთვის. შემადგენლობა მოიცავს რამდენიმე ვარიანტს მანქანებისთვის, რომლებიც განსხვავდება სიმძლავრით და სხვა პარამეტრებით. თითოეულ მომხმარებელს შეეძლება თავად განსაზღვროს საუკეთესო ვარიანტი.

ყველაზე მეტად ყველაზე

დიზელის მანქანები შეიძლება განსხვავდებოდეს სიმძლავრით, ეკონომიურობით და სხვა მახასიათებლებით. არსებობს მრავალი რეიტინგი, რომლებიც სრულიად განსხვავებულ მანქანებს საუკეთესოდ უწოდებენ. და ეს აბსოლუტურად ნორმალური მოვლენაა, რადგან ყველაფერი დამოკიდებულია გამოკითხულ აუდიტორიაზე, გამოკითხვის ტერიტორიაზე და რესპონდენტთა რაოდენობაზე. და მოყვარულთა და ექსპერტთა მოსაზრებებს ასევე ხშირად აქვთ კარდინალური განსხვავებები.

აღსანიშნავია, რომ ბევრი ექსპერტისა და რიგითი მძღოლის მოსაზრებები ერთმანეთს ემთხვეოდა საუკეთესო დიზელის სამგზავრო მანქანის განსაზღვრის შესახებ. ჩემპიონატი ერთხმად მიენიჭა Volkswagen Golf-ს. მანქანა ითვლება კომფორტული, ეკონომიური და საიმედო. იგი აღჭურვილია 8-10 აირბაგით.

საუკეთესო კროსოვერი არის Range Rover Evoque. იგი ითვლება პრაქტიკული და ამავე დროს პრესტიჟულად. მას აქვს გამარტივებული კონფიგურაცია, შესანიშნავი სიმძლავრე და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი. არის ვარიაცია სამი კარით. მას აქვს მსუბუქი წონა და გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე, რაც აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას.

ყველაზე ძლიერი დიზელის სამგზავრო მანქანა არის Audi Q7. იგი აღჭურვილია 12 ცილინდრიანი ძრავით 6 ლიტრი მოცულობით. მისი სიმძლავრე 500 ცხენის ძალას აღწევს. მიუხედავად 2,5 ტონა წონისა, ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანამედროვე სპორტულ მანქანებს. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 5,5 წამში. ეს მოდელი არ გადის უფასო გაყიდვაში, მაგრამ მზადდება ექსკლუზიურად შეკვეთით.

საუკეთესო დიზელის მანქანები ყოველთვის არ არის მანევრირებადი ან მაღალი სიჩქარის უნარი. მათგან ყველაზე სწრაფი BMW X6 კროსოვერია. მას აქვს 6 ცილინდრიანი ძრავა 3 ლიტრი მოცულობით. სამი ტურბინის არსებობა საშუალებას აძლევს 381 ცხენის ძალის მანქანას 0-დან 100 კმ-მდე აჩქარდეს სულ რაღაც 5,2 წამში. ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ/სთ-ს აღწევს. მწარმოებლები აქ არ ჩერდებიან. სამომავლოდ ოთხტურბინიანი მანქანის 390 ცხენის ძალის გამოშვებას გეგმავენ.

საუკეთესო დიზელის მანქანებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება. მათგან ყველაზე ეკონომიური არის Seat Ecomotive. საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში მხოლოდ 3,3 ლიტრია 100 კმ-ზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავას აქვს მხოლოდ 1.2 ლიტრი მოცულობა, მას არ შეიძლება ეწოდოს სუსტი. Ecomotive-ით აღჭურვილ მანქანებს შეუძლიათ 175 კმ/სთ-მდე სისწრაფე და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 13 წამში.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი დიზელის ძრავებს ეკუთვნის. ისინი გამძლე, საიმედო და ეკონომიურია. მართალია, ახლახან გაირკვა, რომ მათი გამონაბოლქვი შეიცავს ნივთიერებებს, რომლებსაც შეუძლიათ ადამიანებში კიბოს გამოწვევა. ამიტომ, გლობალური მწარმოებლების ინჟინრებს მოუწევთ დიდი შრომა და ფილტრების შემუშავება, რომლებიც იჭერენ მავნე ნივთიერებებს და არ გამოყოფენ მათ ატმოსფეროში.

მანქანის მფლობელები ოცნებობენ სუპერ საიმედო ძრავაზე, საუკეთესოზე მსოფლიოში და ეს არ გაფუჭდება. არსებობს ასეთი ლეგენდები და ერთზე მეტი. ასეთი ლეგენდები იწვევს კამათს: იაპონური ძრავები ზოგადად გერმანულისა და ევროპულის წინააღმდეგაა, ხოლო ამერიკულის წინააღმდეგ.

არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან დაადასტურონ ძრავის საიმედოობა, რომელმაც მილიონი ან მეტი კილომეტრი გაიარა. მათ არ დააბნევს ძრავის უცნობი ისტორია, თუმცა თავადაც იყენებენ მას რამდენიმე წელია. ხალხური ველოსიპედი არ იტყუება - არის ძრავები, რომლებიც საიმედოობის მხრივ მსოფლიოში საუკეთესოდ შეიძლება ჩაითვალოს. მექანიკის დახმარებით შეიქმნა საუკეთესო ძრავების სია.

იგი მოიცავს დიზაინერების დიდ შედევრებს ცნობილი მწარმოებლებისგან. მასში მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ არის წარმოდგენილი. სია შეიცავს ჭეშმარიტად საიმედო და პოპულარულ ერთეულებს. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა გასული წლების საკულტო მანქანის მოდელებში.

ყველა დროის საუკეთესო დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავები ტრადიციულად საიმედოდ ითვლებადა მათ შორის არის რამდენიმე საუკეთესო მსოფლიოში. მართლაც, ძველ ძრავებში დიზაინერები იყენებდნენ მარტივ, მაგრამ საიმედო სქემებს. და დიზელის ძრავები არ იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, ამიტომ უგუნური მძღოლები არ მართავენ დიზელის მანქანებს.

ხსნის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების სიას Mercedes-Benz OM602. მისი მახასიათებლები:

• 5 ცილინდრი;
• 2 სარქველი თითო ცილინდრზე;
• Bosch-ის მექანიკური საინექციო ტუმბო;
• გამოშვება 1985 წლიდან 2002 წლამდე;
• სიმძლავრე 90-დან 130 ლიტრამდე. თან.

ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს, გაიარა 2 მილიონი კმ. ამას აკეთებს გერმანული დიზელი არის საუკეთესო ძრავა მსოფლიოში.ეს ძრავები დამონტაჟდა Sprinter, T1, W124 „გელიკის“ მიკროავტობუსებზე.

თქვენი ინფორმაციისთვის! საუკეთესო მერსედესის დიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ინექციური ტუმბო. ზოგჯერ მარცხდება. დანართები ასევე საჭიროებენ სათანადო მოვლას.

მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების შემდეგი წარმომადგენელი ასევე გერმანიიდან - BMW M57. ბავარიელების სწრაფმა დისპოზიციამ შეცვალა დიზელის ძრავების იმიჯი, მისი მახასიათებლები:

• 6 ცილინდრის inline განლაგება;
• სიმძლავრე 200-დან 286 ცხ.ძ-მდე;
• წარმოებაში 1998 წლიდან 2008 წლამდე.

მსოფლიოში საუკეთესო ბავარიული დიზელის ძრავის წინაპარი არის M51, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. M57 დამონტაჟდა BMW 330D-ზე, რომელიც 46-ე კორპუსში აღარ იყო ტაქსის მძღოლის მანქანა.

ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები

ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანოში, ბენზინის ძრავები უფრო პოპულარულია, ვიდრე დიზელის ძრავები, რადგან ბენზინი უფრო ადვილია ცივ ამინდში. ბენზინის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. მსოფლიოს საუკეთესო ბენზინის ძრავებს შორის არის პატარა 4 ცილინდრიანიც კი.

ხსნის Toyota 3S-FE სიას.ამ უპრეტენზიო შრომისმოყვარე მუშაკს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მოცულობა 2 ლ;
• 4 ცილინდრი;
• 16 სარქველი;
• წარმოება 1986 წლიდან 2000 წლამდე;
• სიმძლავრე 140 ცხ.ძ-მდე თან.

ჩვენ დავაყენეთ ეს საუკეთესო ბენზინის ძრავა მსოფლიოში ტოიოტას ბევრ მანქანაზე, მათ შორის კროსოვერებზე. ეს იაპონური ერთეული ცნობილია თავისი უპრეტენზიულობით. კონვეიერზე ყოფნის ხანგრძლივი პერიოდი მიუთითებს ძრავის წარმატებაზე. მისი დიზაინი 90-იანი წლებისთვისაა დამახასიათებელი.

თქვენი ინფორმაციისთვის! მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინის ძრავა Toyota-სგან იყენებდა ღვედით მოძრავი ამწე და საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია.

Toyota-ს ძრავა ადვილად მოითმენს მძიმე დატვირთვას და უხარისხო შენარჩუნებას.მაგრამ მისი შეკეთება მარტივია მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუ ელექტროსადგურს სწორად მიჰყვებით, ის 500 ათას კმ-ზე მეტს დაფარავს. კაპიტალური რემონტის გარეშე, ხოლო მომავლისთვის იქნება რეზერვი. მცირე პრობლემები არ არის საერთო ამ ძრავთან.

მაგრამ არ არის ამდენი საიმედო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთ ძრავებს აქვთ კომპლექსური განლაგება და დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად მსუბუქია. ამიტომ, მათთვის რთულია საიმედოობის თვალსაზრისით მსოფლიოში საუკეთესო ძრავებში მოხვედრა. ამერიკელები არ ითვლიან. ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მათ მფლობელებს, მოიცავს BMW M60. კარგი სიძლიერე დაეხმარა 2 რიგის ჯაჭვის მიღწევას და ნიკელ-მოოქროვილი საფარის მიღწევას. დიზაინს დიდი ხნის განმავლობაში ამუშავებდნენ კომპანიის ინჟინრები და გარკვეულწილად ახრჩობდნენ. სპეციალური საფარის გამო, ცილინდრები ნაკლებად აცვიათ.

ყურადღება! ნიკელ-სილიკონს, როგორც ნიკასილს უწოდებენ, ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავის. აქედან გამომდინარე, ძრავა არ დამკვიდრებულა ამერიკულ ბაზარზე.

მოგვიანებით, ბავარიელებმა დაიწყეს M62 ძრავის წარმოება, რომელიც უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო აღმოჩნდა.

კიდევ ერთხელ უნდა ითქვას, რომ ამ სიაში მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ მოხვდა. ეს განსაკუთრებით ეხება V- ფორმის ძრავებს. თითოეულ მანქანის მფლობელს აქვს საკუთარი პრეფერენციები ძრავების მიმართ და ყველას აქვს უფლება წარმოადგინოს საკუთარი აზრი. მაგრამ წარმოდგენილმა ძრავებმა თავიანთი სახელი ჩაიწერეს საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ჯერ არ აპირებენ პენსიაზე გასვლას. ხუმრობა არაა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ დათმობილი დროის 30% მაინც დაუტოვეს, თუმცა თითქმის ყველა მათგანი წარმოების გარეშეა. ამიტომ, ისინი ჯერ კიდევ წერენ ისტორიას.