რუსეთის სხვა ქვეყნებთან შედარებით ხალხი კარგად არის უზრუნველყოფილი მანქანებით. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველ მესამე ადამიანს აქვს საკუთარი მანქანა. შედარებისთვის, რეიტინგში ჩვენს გვერდით არიან ისეთი არაღარიბი ქვეყნები, როგორიცაა ტაივანი და არაბეთის გაერთიანებული საამიროები. უფრო მეტიც, ისინი დაახლოებით ორჯერ მეტს გამოიმუშავებენ, ვიდრე რუსეთში. ჩნდება ლოგიკური კითხვა: ღირს თუ არა, რომ ჩვენი ცენტრალური რუსეთის მოქალაქე, რეგულარული ხელფასით, ამდენი აფუჭოს მანქანის საყიდლად? ეკონომიკურად გამართლებულია თუ არა?

ჯერ გავარკვიოთ, რა თანხის „გადაყრა“ გჭირდებათ თქვენი მანქანის შესაძენად. რუსეთში ახალი მანქანის საშუალო ფასი ახლა 1,1 მილიონი რუბლია. არის რეგიონები, რომლებიც ძლიერ გამოირჩევიან ზოგადი დიაპაზონიდან. ეს არის კავკასიის ქალაქები, სადაც ძირითადად საშინაო მანქანებით დადიან და მათში ნახევარ მილიონ რუბლზე ცოტა მეტს იხდიან. მაგრამ არის შორეული აღმოსავლეთი და მოსკოვი, სადაც უცხოური მანქანები ლიდერობენ და ელიტარული მანქანების დიდი წილი აქვთ, ამიტომ საშუალო შესყიდვა 1,5 მილიონ რუბლს შეადგენს. გამოდის, რომ 1,1 მილიონი ჩვენი „საშუალო მანქანაა ქვეყანაში“.

მეორეც, თქვენ აუცილებლად მოგიწევთ მანქანის ღირებულებას შესაბამისი ხარჯების დამატება: დაზღვევა, გადასახადები, ბენზინი, რემონტი. სადაზღვევო კომპანიები დაახლოებით მილიონი ღირებულების მანქანისთვის მიიღებენ არანაკლებ 100 ათას რუბლს (CASCO + OSAGO). საწვავი არის კიდევ 150 ათასი წელიწადში – ეს ბოლო კვლევების მონაცემებია. სრულიად ახალი მანქანის გადასახადი და შეკეთება ღირს არაუმეტეს 50 ათასი. ჩვენ ვამატებთ მათ მრგვალი დათვლისთვის. ჩვენ განზრახ ვყრით პარკირების ხარჯებს. ეს ფენომენი ძირითადად მოსკოვს ეხება. სულ, 300 ათასი ჩვენს მილიონზე მეტი.

და ბოლოს, ბოლო - ღირებულების დაკარგვა. მანქანა არ არის შენთვის უძრავი ქონება და არც ბებიის ბრილიანტები. გარანტირებულია რომ იაფი იქნება. სამგზავრო კუპედან გამოყვანის პირველი წუთიდან უკვე 10 პროცენტით იაფი ხდება ახალზე, 3 წლის განმავლობაში (საშუალო ვადა) ეს სხვაობა 30%-ს აღწევს, 5 წლისთვის - 50%. ეს ნიშნავს, რომ ყოველწლიურად კარგავთ დაახლოებით 100 ათას რუბლს მანქანის ფლობის პერიოდში. სინამდვილეში, ეს არის სარგებლობის გადახდა, იგივე დაზღვევა, ბენზინი და ტექნიკური მომსახურება.

ახლა ყველაზე მთავარი. ასე რომ, თქვენ ხელში გაქვთ 1,1 მილიონი რუბლი და არჩევანის წინაშე დგახართ: აიღოთ თუ არ აიღოთ მანქანა. პირველ შემთხვევაში მასში კიდევ 300 ათასის ინვესტიცია მოგიწევთ გამოყენების პირველი წლისთვის (შემდეგ კიდევ 300 მომდევნო წლისთვის და ასე შემდეგ). და გამოსავალზე მაინც გაქვთ 800 ათასი მაქსიმუმი (3 წელიწადში) ან დაახლოებით 600 (5 წელიწადში). რას იღებთ სანაცვლოდ? „მოტორისტის“ საეჭვო სტატუსი (სამსახურში კოლეგებთან არის სალაპარაკო), ძვირადღირებული ქონების ფლობის სირთულე და ირმების ნახირში და საგზაო პოლიციის თანამშრომლებით გარშემორტყმული მართვის გამოცდილება.

მეორე ვარიანტი არის თქვენი მილიონის დეპოზიტზე განთავსება და მისი გამოყენება, როგორც ფულის წყარო თქვენი ტრანსპორტირების საჭიროებისთვის. მიმდინარე განაკვეთებით (ბანკებში საშუალო მაქსიმუმი არის დაახლოებით 15%) 1,1 მილიონზე, შეგიძლიათ მიიღოთ 14 ათასი თვეში, ანუ 450 რუბლი დღეში. რუსეთის ქალაქების უმეტესობისთვის ეს უკვე საკმარისია იმისთვის, რომ ტაქსით წახვიდეთ სამუშაოდ ყოველდღე. დაამატეთ აქ კიდევ 400 ათასი, რომელსაც დაკარგავდით თქვენი მანქანის მომსახურებაზე და თანხა გაიზრდება 1,5 მილიონამდე, ხოლო შემოსავლის ოდენობა - 600 რუბლამდე დღეში. საკმარისია დღეში მინიმუმ 3-ჯერ იმოძრაოს ქალაქში. და აბსოლუტურად არ იძაბება პარკირების, დაზღვევისა და მოძრაობის წესების შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, საჭესთან ყოველთვის პროფესიონალი მძღოლი გყავს.

დასკვნები. მანქანას მხოლოდ ფინანსურად გაუნათლებელი ადამიანი იყიდის, მით უმეტეს, თუ არჩევანი გაკეთებულია პრინციპით "არა უარესი ვიდრე სხვები". საკუთარი ავტომობილის ქონა (რუსეთში აწყობილი ჩვეულებრივი უცხოური მანქანა), რეალურად ყოველწლიურად ხარჯავთ 400 ათას რუბლს მოგზაურობაზე. უსაფუძვლოდ ძვირია მათთვისაც, ვინც მხოლოდ ტაქსით მგზავრობს. თუ თქვენ არ ცხოვრობთ მოსკოვში, მაშინ ტაქსის მძღოლების მომსახურება წელიწადში მაქსიმუმ 150 ათასი დაგიჯდებათ. ასე რომ, დაგროვილი მილიონის ინვესტიცია შეგიძლიათ მართლაც სასარგებლო რამეში: საბოლოოდ, ჯანმრთელობის კარგ დაზღვევაში, საკუთარ თუ სხვის ბიზნესში.

გამონაკლისები

აშკარაა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველა მძღოლი არ ანაწილებს ახალ უცხოურ მანქანებს. შესყიდვების უმეტესობა კვლავ მეორად ბაზარზე ხდება. მაგრამ იგივე მათემატიკა მუშაობს იქაც. თუ თქვენს ქალაქში ტაქსის ფასი არ აღემატება 200 რუბლს და რეგულარულად უნდა იმოგზაუროთ და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არ მოგწონთ, მაშინ მანქანის წლიური ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 150 ათას რუბლს, ან თვეში 12,5 ათასს. . ეს უნდა იყოს ძალიან ძველი, არა ყოჩაღი და არა დაზღვეული მანქანა. მარტივად რომ ვთქვათ, ისეთი, რომლის გადაყრა ნაგავსაყრელზე რამდენიმე წლის გამოყენების შემდეგ არ იქნება სამწუხარო.

მოსკოვი არის კიდევ ერთი გამონაკლისი ზოგადი წესიდან. ტაქსი დედაქალაქში თითქმის 3-ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა ქალაქებში (550 მანეთი საშუალო მოგზაურობაა). მაგრამ ავტოსადგომი მოსკოვში უფრო ძვირია. თავისი მანქანის ყიდვაზე უარის თქმით მოსკოვი პოტენციურად ხდება 1,6 მილიონი რუბლის ანაბრის მფლობელი, რაც მას წელიწადში დაახლოებით 240 ათასს, ანუ დღეში 700 რუბლს მოუტანს. ეს ძლივს საკმარისია სამუშაო დღეებში სამსახურში წასასვლელად. თავისუფალი გადაადგილებისთვის, რომელსაც თქვენი მანქანა იძლევა, მოგიწევთ კიდევ რამდენიმე ასეული ათასის დამატება. მაგრამ ეს მაინც უფრო მომგებიანია, ვიდრე პირადი მანქანის მომსახურება (წელიწადში 400 ათასი). ტაქსის არჩევისას იხდით მხოლოდ იმ დროს, როცა მანქანა გზაზეა და როცა მძღოლი მუშაობს თქვენთვის.

მესამე განსაკუთრებული შემთხვევაა, თუ თქვენ ცხოვრობთ "გადასასვლელად", სადაც ტაქსი გრძელი ან ძვირია. მაგალითად, აგარაკი მუდმივ მოვლას საჭიროებს, სამშენებლო მასალების, ბაღის ხელსაწყოების იმპორტი და მაღაზიები და სხვა სასარგებლო დაწესებულებები შეიძლება განთავსდეს თქვენი საიტიდან შორს. ამ შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, მანქანის ყიდვა ეკონომიკურად გამართლებული იქნება. ბოლოს და ბოლოს, ხშირად და რთულ მარშრუტებზე მოგიწევთ მოგზაურობა.

Autostat-ის, pwc-ის, Yandex.Taxi-ის მასალებზე დაყრდნობით

ამ მასალისა და სათაურის იდეა სიცოცხლემ გამოიწვია. ჩვენ ხშირად ვიკრიბებით შაბათ-კვირას მეგობრებთან ერთად და განვიხილავთ ყველანაირ საკითხს, ცოტა ხნის წინ ვკამათობდით იმაზე, თუ რა არის უფრო მომგებიანი მოსკოვში - საკუთარი მანქანის ან ტაქსის სერვისით სარგებლობა. დისკუსია საკამათო აღმოჩნდა, უამრავი არგუმენტით, როგორც მომხრე, ასევე წინააღმდეგი. მეჩვენებოდა, რომ მნიშვნელოვანი იყო ასეთი დისკუსიის ფართო აუდიტორიის წინაშე წარდგენა, რათა გავაცნობიეროთ, არის თუ არა ბაზარზე ახალი ტენდენცია, როდესაც ადამიანები შეგნებულად უარს ამბობენ პერსონალურ მანქანებზე, თუ ის რამდენიმე ათეული ადამიანი, რომლებიც მე ვიცი, რომ გამონაკლისია წესებიდან და ა. ტენდენცია ჯერ არ შეიმჩნევა. ვინაიდან ეს საპილოტე მასალაა, გაუგებარია რა გამოვა და საინტერესოა, საით მიგვიყვანს კომენტარებში თემის განხილვა. მაგრამ მაინც დავიწყოთ და პირველ რიგში ჩამოვთვლით წინაპირობებს.

რატომ აირჩიეს მოსკოვი, განხილვის ფონი

მოსკოვის ამოსავალ წერტილად არჩევა შემთხვევითი არ არის, ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს. ჯერ ერთი, მოსკოვი ყველაზე დიდი ქალაქია რუსეთში და ამა თუ იმ ფორმით, მსგავსი პროცესები შეიძლება მოხდეს სხვა 14 მილიონზე მეტ ქალაქში, თუმცა ცოტა მოგვიანებით. მეორეც, უმარტივესი გზაა განიხილოთ ადგილი, სადაც ცხოვრობთ და რომელსაც ყოველდღე აკვირდებით, იცოდეთ ტრანსპორტის ორგანიზების ყველა მინუსი და პლიუსი, როგორც პირადი, ასევე საზოგადოებრივი.

ზოგიერთი სტატისტიკა - მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის მონაცემებით, 2017 წლის დასაწყისში მოსკოვში 60 000 ტაქსის მძღოლი მუშაობდა, მათ დღეში 715 000 მგზავრი გადაჰყავთ. ერთ წელიწადში ტაქსის მანქანა 120 000 კილომეტრს გადის, ტაქსის საშუალო ასაკი კი 2,8 წელია. მოსკოვში მოგზაურობის საშუალო ჩეკი 498 რუბლია. პიკის საათში ლოდინის დრო 5-დან 7 წუთამდეა.

გაიხსენე, როგორ იყო საქმეები ტაქსით მოსკოვში ათი წლის წინ, სასიამოვნოდ გაკვირვებული ხარ ევოლუციით - ბევრი მანქანაა, ლოდინის დრო მინიმალურია. ტაქსში დასაქმებულია დიდი რაოდენობით აზიელი, ამაზე აშკარად მიუთითებს მძღოლების სახელები. მაგრამ, როგორც წესი, ნავიგატორის არსებობა და გზების საერთო გადატვირთულობა მოგზაურობებს მარტივს და გასაგებს ხდის, ეზოებში რთული მარშრუტების გარეშე, მოგზაურობისთვის მეტის მისაღებად სპეციალური ხრიკების გარეშე. ვინაიდან ტაქსით საკმაოდ ხშირად ვიყენებ, ვფიქრობ, რომ მოსკოვში ეს სერვისი ძალიან კარგ დონეზეა და შედარებით იაფია.

ამავდროულად, მოსკოვის მერიამ გაიარა კურსი, რათა დედაქალაქის მაცხოვრებლებმა უარი თქვან პირადი ტრანსპორტით სარგებლობაზე. ამისთვის მნიშვნელოვანი ძალისხმევა კეთდება:

• ფასიანი პარკინგი, ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოება;
• გამოყოფილი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის და ჯარიმები მარკირების დარღვევისთვის;
• ხალხმრავალი ადგილებიდან ფეხით სასეირნო მანძილზე მანქანებისთვის პარკირების ადგილების შემცირება;
• საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტების რაოდენობის გაზრდა, ავტობუსების და ტროლეიბუსების პარკის განახლება, ტრანსპორტის ჩამოსვლის პროგნოზირება;
• მოსკოვის მთავარი მაგისტრალების გზის შემცირება, რომელიც დაიწყო 2017 წლის ზაფხულში და შემდგომი სატრანსპორტო კოლაფსი 2017 წლის შემოდგომაზე მათთვის, ვინც სარგებლობს პირადი მანქანებით.

ეს არ არის სრული სია იმისა, თუ რა ხდება მოსკოვში გზებთან და მანქანებთან დაკავშირებით, მაგრამ ასევე არსებობს ოფიციალური სტატისტიკა, რომელიც ამტკიცებს, რომ საცობები მოსკოვში 2016 წელს მეოთხედით შემცირდა. სამწუხაროდ, ჩვენთვის არც მერიაში გამოყენებული მეთოდოლოგია, არც წინა შეფასებები და მათი სანდოობაა ცნობილი. როგორც ადამიანი, რომელიც სამუშაო დროის უმეტეს ნაწილს გზაზე ატარებს, შემიძლია აღვნიშნო, რომ ჩემს მარშრუტებზე, პირადი მანქანით მგზავრობისას, მგზავრობის დრო საშუალოდ 10-15%-ით გაიზარდა ვიდრე იყო. გარდა ამისა, გაჩნდა საცობები, რომლებიც აქამდე არასდროს ყოფილა და რომლებშიც შეგიძლიათ დგომა ერთი საათის ან მეტი ხნის განმავლობაში. როგორ ადარებს ეს ოფიციალურ სტატისტიკას, არ მესმის, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. ტრანსპორტისთვის გამოყოფილი ზოლები თითქმის გარანტირებულია, რომ შესაძლებელი გახდება ძირითადი საცობების გადალახვა და მარშრუტების არჩევა, სადაც არ არის. მაგალითად, ლენინსკის პროსპექტიდან პუშკინსკაიას მოედანამდე მგზავრობას დაახლოებით 20 წუთი დასჭირდება შაბათ-კვირას საცობების გარეშე, სამუშაო დღეებში ეს უკვე 40-45 წუთია. ამავდროულად, ტაქსით მგზავრობა 25-30 წუთს მიიღებს გამოყოფილი ზოლის გასწვრივ, რადგან გზის გასწვრივ თითქმის არ არის ღობეები. სულ უფრო ხშირად მოსკოველები მანქანებს მეტრომდე მიჰყავთ და საღამოს მანქანებს სადმე ტოვებენ, რომ აიყვანონ. ასევე, ცენტრში მოგზაურობისას ბევრი სარგებლობს ტაქსით, რადგან ეს უფრო სწრაფი და იაფი გამოდის. ტაქსის გამოყენების სტატისტიკა მხოლოდ ამას ადასტურებს. და აქ მივედით მთავარ კითხვამდე, მაგრამ რამდენად მომგებიანია საკუთარი მანქანის დათმობა და მხოლოდ ტაქსით სარგებლობა, როგორი ეკონომიკა ვითარდება ამ მიდგომით?

მანქანის ხარჯები - ვითვალისწინებთ მუხლზე მოვლის ხარჯებს

თითოეულ ჩვენგანს განსხვავებული კონცეფცია აქვს იმის შესახებ, თუ რა არის კარგი ან ცუდი მანქანა, რა არის ძვირი და რა იაფი. ამიტომ, მანქანის რომელიმე კონკრეტული მოდელის საფუძვლად აღების ცდუნება დიდია, მაგრამ არასწორი იქნება. ჯერ შევაფასოთ რა ხარჯები აქვს ავტომოყვარულს და როგორია მათი სტრუქტურა.

მანქანის ყიდვა. არც ისე მნიშვნელოვანია, როგორ ყიდულობთ მანქანას - ნაღდი ფულით თუ კრედიტით, მნიშვნელოვანია, რომ დახარჯოთ მასზე ფული და ამავდროულად, მანქანის ღირებულება იცვლება ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც საჭეს მიუჯდებით. რუსული სტატისტიკა ამბობს, რომ საშუალოდ B/C/D კლასის მანქანები სამი წლის განმავლობაში იაფდება 29-35%-ით, ბიზნეს კლასის და 3 მილიონ რუბლზე მეტი ღირებულების SUV-ები კარგავენ 37-დან 42%-მდე. რა თქმა უნდა, ყველა წესიდან არის გამონაკლისი, ამიტომ ეს სტატისტიკა საშუალოდ არის შეფასებული ბაზარზე.

დაზღვევა (OSAGO / CASCO). დაზღვევის ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია თქვენს ისტორიაზე, მართვის გამოცდილებაზე და მანქანის ღირებულებაზე. შეგიძლიათ უარი თქვათ CASCO-ზე, რასაც ბევრი აკეთებს, რადგან მოწესრიგებული თანხა წელიწადში გროვდება.

Საწვავი. რაც უფრო მეტს მართავთ მანქანას, მით მეტია თქვენი საწვავი. აქ ყველაფერი მარტივი და გასაგებია.

მოვლა და სახარჯო მასალები. შენარჩუნების გავლა პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის გარბენზე, ასევე სახარჯო მასალის ღირებულებაზე (ზეთი, ბალიშები და ა.შ.).

პარკირების ჯარიმები, სიჩქარის გადაჭარბება და სხვა. მოსკოვში ეს უკვე მანქანის ფლობის ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილია, რადგან ყველაზე ყურადღებიანი მძღოლებიც კი იღებენ ჯარიმებს.

პარკირების ღირებულება. პარკირების ფასი მერყეობს დღის ადგილისა და დროის მიხედვით, ასევე კვირის დღეების მიხედვით. მაგრამ საშუალოდ, ცენტრში პარკინგი საათში 100 რუბლიდან იწყება და საათში 200-300 რუბლამდე აღწევს.

ავტომობილის გადასახადი. ხარჯების საერთო სტრუქტურაში ეს უმნიშვნელო გადასახადია.

როგორც ჩანს, ჩვენ ჩამოვთვალეთ მოსკოვში მძღოლის ძირითადი ხარჯები, მოდით გამოვთვალოთ ჩემი მეგობრის მანქანის ხარჯები, მას აქვს მანქანა 3 მილიონ რუბლზე ცოტა ნაკლები, მაგრამ სიმარტივისთვის, დავუშვათ, რომ ეს არის ზუსტად 3 მილიონი.

ასე რომ, მას აქვს OSAGO და CASCO, ისინი მას წელიწადში დაახლოებით 250 ათასი რუბლი უჯდებათ. საშუალოდ ის 20000 კილომეტრს გადის, საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 12 ლიტრია. ჯამში ვიღებთ, რომ ის წელიწადში 2400 ლიტრს ხარჯავს. ლიტრის საშუალო ფასი 35 რუბლია, წლიური ღირებულება 84000 რუბლს შეადგენს მხოლოდ საწვავზე. ადამიანი ფრთხილად მართავს, ამიტომ არ არის ამდენი ჯარიმა, საშუალოდ თვეში დაახლოებით 5000 მანეთი, როგორც წესი, ეს არის ავტოსადგომები. ვინაიდან სამუშაო მდებარეობს ცენტრში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ პარკინგი, რაც თვეში დაახლოებით 6000 რუბლს იძლევა (ბიზნეს ცენტრში არის პარკინგი, არ არის საჭირო მანქანის დატოვება ქუჩაში, ანუ ეს არის გადასახადი სადმე მოგზაურობისას). გადასახადები და ტექნიკური მომსახურება წელიწადში დაახლოებით ასი ათას რუბლს ჭამს, რადგან მანქანა ახალია, არაფერი იშლება, მხოლოდ სახარჯო მასალები.

მანქანის პირდაპირი ხარჯები პირველ წელს ყოველთვის მინიმალურია, აქ ისინი 445 ათას რუბლს შეადგენს. დავუშვათ, რომ მანქანის ღირებულება შემცირდა 10% -ით, ანუ პრაქტიკულად 300 ათასი რუბლიც დაიკარგა, მანქანის ნარჩენი ღირებულება შემცირდა. ვფიქრობ, რომ მანქანის გაყიდვის რეალური მცდელობისას ეს ზარალი კიდევ უფრო მაღალი იქნება.

თუ პირდაპირ ხარჯებს 12 თვეზე გაყოფთ, ყოველთვიურად მიიღებთ დაახლოებით 37 ათას რუბლს, ეს არის მანქანის ფლობის ღირებულება. მაგრამ ჩვენ არ გავითვალისწინეთ თავად აპარატის ღირებულება, მაგალითად, ეს იქნება სამი წელი, ფასი მცირდება ყოველწლიურად 10% -ით ორიგინალიდან. იგივე 300 ათასი მანეთი უნდა დაემატოს ხარჯებს და გვექნება 745 ათასი რუბლი, ანუ 62 ათასი რუბლი თვეში.

დაახლოებით ასეთი გამოთვლები გააკეთა ჩემმა მეგობარმა და გადაწყვიტა დაეტოვებინა საკუთარი მანქანა. მიზეზი არის გამოყენების სცენარებში: მანქანა ჩვეულებრივ საჭიროა სახლიდან სამსახურში მისასვლელად და უკან დასაბრუნებლად, ზოგჯერ შეხვედრებზე გასასვლელად (აქედან გამომდინარე მცირე პარკირების ხარჯები). აგარაკზე მოგზაურობები მთავარი გარბენია და აქ მანქანა ნამდვილად საჭიროა. მეჩვენება, რომ იქ ტაქსით ვერ შეხვალ, მაგრამ რატომღაც ის გამოტოვებს ამ მომენტს თავის გათვლებში.

მანქანის გაყიდვამდე მან ექსპერიმენტი ჩაატარა ტაქსით საქმიანად ტარებაზე (აირჩია იგივე დონის მანქანა ბიუჯეტის მანქანებთან შედარებით). ერთ თვეში მან 78 მოგზაურობა გააკეთა, რისთვისაც 45 ათასი მანეთი დახარჯა. მომდევნო სამ თვეში თანხები იცვლებოდა, მაგრამ კვარტალში აღმოჩნდა 110 ათასი რუბლი. თუ ჩვენ გადავითვლით დანაზოგს ერთი წლის განმავლობაში, მაშინ გამოდის 305 ათასი რუბლი, სამი წლის განმავლობაში - 915 ათასი რუბლი.

ძალიან მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ოჯახს ჰყავს სხვა მანქანა, რომელზეც უარს არავინ ამბობს. ანუ, მოულოდნელი მოგზაურობისთვის, მათ აქვთ საკუთარი ბორბლები, ამიტომ ეს ექსპერიმენტი არ გამოიყურება სუფთა, ტაქსიზე სრული გადასვლა არ მომხდარა. და ჩემმა მეგობარმა ამჯობინა უგულებელყო ქალაქგარე მოგზაურობის საკითხი.

მოდით გამოვთვალოთ სპეკულაციურად, მაგრამ როგორ იქნება საქმეები მილიონი რუბლის ღირებულების საბიუჯეტო მანქანასთან და ვცდილობთ დავრწმუნდეთ, რომ მფლობელმა მაქსიმალურად დაზოგოს ყველაფერზე. აქედან გამომდინარე, გამოთვლებში, ჩვენ ვიმოგზაურებთ არაუმეტეს 10,000 კილომეტრზე წელიწადში (რაც რეალისტურია მათთვის, ვინც მეტ-ნაკლებად მოგზაურობს), CASCO-ს და მხოლოდ OSAGO-ს უარყოფა, შენარჩუნების ყველაზე იაფი ვარიანტი ან მისი არარსებობა, მინიმალური სახარჯო მასალები. . ავიღოთ საწვავის მოხმარება, როგორც 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო საწვავის ღირებულება - 30 რუბლი ლიტრზე. გამოდის, რომ წელიწადში 30000 რუბლი იხარჯება საწვავზე, დაზღვევა და სხვა ხარჯები კიდევ 30 ათას რუბლს მიიღებს. მთლიანი პირდაპირი ხარჯები არის 60 ათასი რუბლი წელიწადში, ხოლო ასი ათასი არის მარკირება მანქანაზე. ჩვენ გვაქვს სულ 160 ათასი რუბლი, ანუ 13 ათასი რუბლი ყოველთვიური ხარჯები. თეორიულად, ეს ფული შეიძლება იყოს საკმარისი ტაქსისთვის, პრაქტიკაში, თუ მოსკოვის ფასებს გადავხედავთ, გამოდის, რომ ეკონომიური მანქანა 25 მანეთი ღირს კილომეტრზე, ანუ იგივე 10,000 კილომეტრი ეღირება 250,000 რუბლი. ბალანსი არ არის ტაქსის მომხმარებლის სასარგებლოდ, ის გადაიხდის 90000 რუბლს. გამოთვლები ძალიან პირობითია, რადგან შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი ტაქსი, რამდენიმე აქცია და მსგავსი.

თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ როდესაც ვინმე ამბობს, რომ ტაქსი უფრო იაფია, ვიდრე საკუთარი მანქანის ფლობა და გამოყენება, ეს ასე არ არის. ალბათ ტაქსი უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ დღევანდელ რეალობაში მანქანის ქონა გაცილებით იაფია. არის სინგაპურის და სხვა აზიის ქვეყნების, მათ შორის ჩინეთის გამოცდილება, სადაც ცდილობენ მანქანების რაოდენობის შეზღუდვას, რის შედეგადაც, სანომრე ნიშნის ყიდვაც კი მთელ ამბავში იქცევა და შეიძლება ნახევარზე მეტიც დაჯდეს. თავად მანქანის. არ არის გამორიცხული, რომ მოსკოვის მერია ცდილობს, ბაზარი ამ მიმართულებით გადაიტანოს და თანმიმდევრულად გაზარდოს ავტომობილების მფლობელობის ღირებულება. მაგრამ აქ ერთი პრობლემაა, მკვეთრად ვერ გაზრდიან ფასებს სხვადასხვა ჯარიმებზე, გადასახადებზე და მსგავსებზე, ეს ეტაპობრივი პროცესია. რჩება მხოლოდ სატრანსპორტო სიტუაციის გაუარესება, როდესაც ადამიანებს მოუწევთ ტაქსებში ან საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გადაყვანა, რათა დროულად იყვნენ ბიზნესისთვის.

პერსონალურ ტრანსპორტზე უარის თქმა, რომელიც ბოლო დროს დაწინაურდა, ეკონომიკურად გამართლებული არ მეჩვენება. მიუხედავად ამისა, ჩემმა რამდენიმე თანამებრძოლმა ჩაატარა ასეთი ოპერაცია და ჯერჯერობით ამტკიცებს, რომ ეს მათთვის მოსახერხებელია და ბევრი დამატებითი პირადი დრო გამოუთავისუფლეს. ამაზე კამათი შეუძლებელია, რადგან ერთია საჭესთან ჯდომა, მეორეა საკუთარი საქმის კეთება, როცა მართავ. მაგრამ შეუძლებელია პირდაპირ შეაფასო ეკონომიკა აქედან, ისევე როგორც ესთეტიკა (უფრო სასიამოვნოა საკუთარი მანქანით ტარება და არა სხვისი, პლიუს ეს ყოველ ჯერზე სხვადასხვა მანქანებია). ჩემს თავში არ მაქვს სცენარი, როდესაც მოსკოვში ადამიანები დაიწყებენ მანქანების მასიურ მიტოვებას ტაქსებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სასარგებლოდ, აქ არა მარტო ეკონომიკა, რომელიც ჩვენ განვიხილეთ (თუმცა ეს მნიშვნელოვანია), არამედ ჩვევებიც თამაშობს. . ის ფაქტი, რომ ტაქსის ღირებულება უკვე მინიმუმამდეა დაცემული და შემდგომში ვერ დაეცემა, ხდება ბლოკირების ფაქტორი, დამატებითი ეფექტურობის საფუძველი არ არსებობს.

ჩვენს კამათში ჩემი არგუმენტი მარტივი იყო - ტაქსი პერსონალურ მანქანას არ ცვლის და ვერ შეცვლის. ეს არის მოსახერხებელი, დამატებითი სატრანსპორტო საშუალება. მაგრამ არა მთავარი. Რას ფიქრობ? რას ირჩევ? დაიჯერეთ, რომ უახლოეს მომავალში შეგიძლიათ დათმოთ საკუთარი მანქანა და თუ ასეა, რატომ და როგორ გადაადგილდებით (იქნებ ველოსიპედით?).

P.S.ვინაიდან მასალა პილოტურია, ვიმეორებ, არ ვიცი, რა გამოვა. მოდით ვისაუბროთ კომენტარებში, ღირს თუ არა ასეთი პოლემიკური საკითხების განხილვა, თუ ასეთი ვარჯიშები არ არის საჭირო გონებისთვის. ილაპარაკე.

შუადღე მშვიდობისა მეგობრებო! მოდი, ერთად ჩამოვთვალოთ ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებითაც ჩვეულია იდენტიფიცირება წარმატებული ადამიანი. ასე რომ, სიაში აუცილებლად იქნება თქვენი საკუთარი ბინა, კარგი მანქანა ავტოფარეხში და ფული თქვენს საბანკო ანგარიშზე. მაგრამ ვნახოთ, ნამდვილად არის საჭირო საკუთარი მანქანის ყოლა, რომ მგზავრობა კომფორტული იყოს, თუ უფრო იაფი იქნება ტაქსით მგზავრობა და მანქანის უსაფრთხოებაზე ფიქრი? ამ სტატიაში მე გთავაზობთ, რომ მიმართოთ ბანალურ მათემატიკას, საღი აზრიდა გაიგეთ რა არის უფრო მომგებიანი, ტაქსი თუ კერძო მანქანა.

მოგზაურობა საკუთარი მანქანის გარეშე: რა აირჩიოს?

დამეთანხმებით, საკუთარი მანქანის უამრავი ალტერნატივა არსებობს. მე და შენ ყოველთვის შეგვიძლია ვისარგებლოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, ვთხოვოთ მეგობრებს ან ნაცნობებს, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მანქანა, მოგვაწოდონ სამსახურში ან სუპერმარკეტში, თუ ისინი მაინც იგივე გზით მიდიან თქვენთან ერთად, ან უბრალოდ გამოვიძახოთ ტაქსი. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ ვარიანტზე უფრო დეტალურად.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრობლემა რუსეთში

ვინაიდან უმეტესობა თქვენგანი, ძვირფასო მკითხველებო, ცხოვრობთ რუსეთში, იცით, რომ საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დაკავშირებით დიდი პრობლემა გვაქვს. სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში არ არსებობს ავტობუსი, რომელიც გაჩერებაზე ჩამოვიდა განრიგში მკაფიოდ მითითებულ დროს. ამიტომ ტრანსპორტში მუდმივი აურზაური და აურზაური, ჭუჭყის გროვა და უხეშობაარის მუდმივი თანამგზავრი ჩვენს ყველა მოგზაურობაში.

თუმცა, ტრანსპორტირების ამ მეთოდის უდავო უპირატესობად შეიძლება ჩაითვალოს დაბალი ტარიფი. ყოფილი საბჭოთა კავშირის ყველა ქვეყანაში ტრამვაის ან ავტობუსში ბილეთის საფასურად 10-ჯერ ნაკლები მოგიწევთ გადაიხადოთ, ვიდრე აშშ-ში, გერმანიაში ან, მაგალითად, ჩეხეთში მგზავრობისას.

მოძებნეთ თანამგზავრები

მეგობრებთან ერთად მოგზაურობა შესანიშნავი ვარიანტია. თუმცა, ეს მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი განრიგი ემთხვევა და იმავე მიმართულებით მიდიხართ. თუ ასეთი მეგობარი არ გყავთ, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ ისარგებლოთ სხვადასხვა სერვისების მომსახურებით, რომლებიც მცირე საფასურით გეხმარებათ თანამგზავრების პოვნაში. ეს ხდება, რომ უფასო მოგზაურობის პოვნაც კი შესაძლებელია, თუ მანქანის მფლობელი უბრალოდ ეძებს კომპანიას, რომელშიც ის თავის საქმეს მიაღწევს. ზოგადად, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ ეს ვარიანტი გაცილებით იაფი იქნება ვიდრე ტაქსით მგზავრობა, მაგრამ უფრო ძვირი ვიდრე საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

ტაქსი, როგორც მაშველი

და ბოლოს, საკუთარი მანქანის ბოლო ალტერნატივა ტაქსია. თქვენი გადაადგილების კომფორტი ამ შემთხვევაში შედარებული იქნება თანამგზავრების შემთხვევაში, მაგრამ ფასი გაცილებით მაღალი იქნება. სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს იყოს ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ მეტი, ვიდრე თქვენ ეძებდით კომპანიონს ერთ-ერთ სერვისზე მოგზაურობისთვის. საბედნიეროდ, დიდ ქალაქებში არის კონკურენტული ტაქსის სერვისების დიდი რაოდენობა და, შესაბამისად, ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ კომპანია, რომლის ტარიფები შეეფერება თქვენს საფულეს.

ტაქსებზეა საუბარი. სულ ახლახანს, ჩემი კარგი მეგობრის კომპანიამ გადაწყვიტა შეწყვიტოს თანამშრომლებისთვის პარკირების ადგილების გადახდა ფულის დაზოგვის მიზნით. ახლა მას მოსკოვის ცენტრში 1940 რუბლის გადახდა უწევს დღეში.

იმის გათვალისწინებით, რომ ის სამ დღეში ერთხელ მუშაობს ცვლის გრაფიკით, თანხა მაინც საკმაო გამოდის. სწორედ ამიტომ, ფაქტიურად ერთკვირიანი ასეთი მოგზაურობის შემდეგ, მან ტაქსით წასვლა გადაწყვიტა. მოსკოვის მახლობლად მდებარე სახლიდან სამუშაოდ და უკან მგზავრობა მას 1500 მანეთი დაუჯდა. ამასობაში მეგობარი უფროსებთან ომშია მანქანის ადგილისთვის, გადავწყვიტე გამოვთვალო, რაც უფრო მომგებიანია: ტაქსი თუ პირადი მანქანა?

ჩვენ ვიანგარიშებთ ბიუჯეტს ტაქსისთვის

მაშინვე გაგიმხელთ პატარა საიდუმლოს და გეტყვით, რომ იმისთვის, რომ დანამდვილებით გაიგოთ, უფრო იაფია ტაქსით მგზავრობა თუ მაინც საკუთარი მანქანით სარგებლობა, უნდა დაიწყოთ რომელ ქალაქში ცხოვრობ. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ ტაქსის ტარიფზე. მანქანების მოვლა დიდწილად დამოკიდებულია მათ კლასზე და არა ადგილმდებარეობაზე. იმისათვის, რომ ჩვენი გამოთვლები იყოს სწორი, მე გთავაზობთ გავარკვიოთ, რა ღირს ტაქსით მგზავრობა, თუ საქმე გვაქვს სამი კატეგორიის მანქანებთან:

• « კომფორტს»
• « ბიზნესი»
• « პრემია»

გამოთვლებისთვის გადავწყვიტე ორმოცწუთიანი მოგზაურობა მეგაპოლისებში, როგორიც არის მოსკოვი და სანკტ-პეტერბურგი, რადგან პიკის საათებში უბრალოდ შეუძლებელია იქ დანიშნულების ადგილზე უფრო სწრაფად მოხვედრა, ან თუ ვსაუბრობთ განტვირთვის დროს მოგზაურობაზე, 30 - კილომეტრიანი მოგზაურობები. ყველა სხვა ქალაქში თხუთმეტწუთიანი ან 15-კილომეტრიანი მგზავრობა ხდება გამოთვლებისთვის. რადგან უმეტესობა მუშაობთ კვირაში 5 დღე, შემდეგ ერთ თვეში გამოდის 21 მოგზაურობა ოფისში და უკან. ამის საფუძველზე მივიღე შემდეგი ცხრილი ყოველთვიურიტაქსის ხარჯები:

აშკარაა, რომ მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგში არ უნდა იფიქრო იმაზე, არის თუ არა მანქანა მომგებიანი. ამ ქალაქებში ძვირადღირებული მანქანაც კი სრული დაზღვევით დაგიჯდებათ ტაქსიზე ნაკლები. ერთადერთი გამონაკლისი შეიძლება იყოს, თუ მანქანით კვირაში მხოლოდ ორჯერ იყენებთ - მაშინ, რა თქმა უნდა, ტაქსი იმარჯვებს. გირჩევ დაჯდე და გამოთვალო რამდენად ხშირად გჭირდება მანქანა, საშუალოდ რამდენი ღირს მგზავრობა და მერე შეაფასო ტაქსი უფრო იაფი გიჯდება თუ მანქანით სარგებლობა. დაგეხმარებათ გადაწყვეტილების მიღებაში, რომელიც ადრე განვიხილეთ ჩემს ცალკეულ სტატიაში. კატეგორიულად გირჩევთ წაიკითხოთ ყველას, ვინც ფინანსური დამოუკიდებლობისკენ მიისწრაფვის.

თანამედროვე იაფი ტაქსების სია

დღეს ყველაზე მომგებიანი ტაქსის საპოვნელად არ გჭირდებათ ყველა არსებული ავტოკომპანიის ტარიფის შესწავლა, მათთან დარეკვა ან ინტერნეტში ვებგვერდების დათვალიერება და უახლესი ფასების შემოწმება. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოტვირთოთ თქვენს სმარტფონში მობილური აპლიკაცია, და ყველა თქვენთვის საინტერესო ინფორმაციას, თუ რომელი ტაქსია უფრო მომგებიანი, სულ რამდენიმე წუთში მიიღებთ. თითოეულ სერვისში გექნებათ შესაძლებლობა მიიღოთ სასიამოვნო ბონუსები სარეკლამო კოდების სახით უფასო მგზავრობისთვის. თქვენ უბრალოდ უნდა შეიყვანოთ კოდი რეგისტრაციის დროს და შეგიძლიათ ტაქსით იაროთ ფასდაკლებით, ან საერთოდ თავისუფალია.

მე გთავაზობთ, რომ არ დაკარგოთ დრო აპლიკაციების ძიებაში, არამედ გამოიყენოთ ჩემი ერთ-ერთი საუკეთესო მობილური ტაქსის აპლიკაციების სია, რომლებიც ხელმისაწვდომია უმეტეს დიდ ქალაქებში. ჩემი ბმულების გამოყენებით რეგისტრაციისას ან სარეკლამო კოდის ხელით შეყვანისას, თქვენ მიიღებთ ფასდაკლება ან 1-2 უფასო მოგზაურობა:

• ტაქსი Uber . Პრომო კოდი - 8e8m3c
• მიიღეთ ტაქსი . Პრომო კოდი - GTMULXL
• Yandex ტაქსი. Პრომო კოდი - აჯზიკა

გამოთვალეთ საკუთარი მანქანის ბიუჯეტი

ახლა მოდით გამოვთვალოთ ჩვენი მანქანის შენარჩუნებისა და შენარჩუნების ხარჯები ანალოგიურად. გამოთვლას გავაკეთებთ რამდენიმე ხარჯის პუნქტის მიხედვით, რომელთა შორის იქნება დაზღვევა, პარკინგი, რეგულარული მანქანის რეცხვა (კვირაში ერთხელ ავიღებთ) და რა თქმა უნდა, ბენზინის შეძენა. მართალი გითხრათ, გადავწყვიტე გამეკეთებინა ცხრილი მანქანების ღირებულებით სამ კლასში - ბიუჯეტი, ოჯახი და ბიზნესი. ჩვენ გვჯერა, რომ რუსეთში საშუალო მანქანის ფლობის დრო არის 3,5 წელი (42 თვე) და თვეში ბიუჯეტის მანქანის მიმდინარე შეკეთებას 5 ათასი დახარჯავს. აი, რა დავამთავრე:

პრაგმატული გაანგარიშება

კარგი, ახლა მოდით გადავიდეთ მხოლოდ ციფრებზე: გაუთავებელი საცობების გათვალისწინებით მოსკოვსა და პეტერბურგში, დისტანციები და ტაქსების ფასები, ამ ქალაქებში არ არის საჭირო ჭკუის აწყობა და გადაწყვეტა არის თუ არა მომგებიანი მანქანის ყოლა, პასუხი აშკარაა და დადებითი. ძვირიც რომ იყოს მანქანა, სრული კასკო გექნება, მაინც იაფი იქნება. ასეთ მეგაპოლისებში ტაქსის სერვისების ყოველდღიური გამოყენება უკიდურესად ძვირია: ყოველთვიური ხარჯები თითქმის უტოლდება ქალაქის საშუალო ხელფასს (სიტყვასიტყვით 2016 წელს ეს იყო 60 ათასი რუბლი). ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო ფიქრი იმაზე, იქნება თუ არა ტაქსის ბიზნესი მომგებიანი, რადგან თუ უარს იტყვით პრემიუმ ტაქსიზე და ინვესტირებას განახორციელებთ საკუთარი ბიზნეს კლასის მანქანის შეძენაში, თქვენი ხარჯები ანაზღაურდება ორწელნახევარში. და ეს მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ ამ მანქანის მოვლას.

თუ მანქანის საჭიროება იშვიათად გაჩნდება - კვირაში 2-3-ჯერ, როცა პარასკევს საღამოს მოგიწევთ რესტორნიდან სახლში დაბრუნება ან სუპერმარკეტიდან მძიმე ჩანთების აღება, ტაქსით სარგებლობა უფრო მომგებიანი იქნება. ვინაიდან ძირითადად შაბათ-კვირას იმოგზაურებთ, მანქანა დაგჭირდებათ თვეში არა უმეტეს 8 დღისა. ამ კომფორტისთვის მოგიწევთ არაუმეტეს 12000 რუბლის გადახდა, რაც ნებისმიერ შემთხვევაში ნაკლებია, ვიდრე მანქანის სერვისის შემთხვევაში. გარდა ამისა, თქვენ არ გჭირდებათ საბურავების გამოცვლა, შეკეთება და დაზღვევის განახლება.

პატარა ქალაქებში, სადაც ტაქსით მგზავრობას საშუალოდ 20 წუთი სჭირდება, გამოძახების სერვისი უფრო მომგებიანი იქნება, ვიდრე ძვირადღირებული მანქანის შენარჩუნება, საშუალო კლასის მანქანის შენახვის ტოლფასი და უფრო ძვირი, ვიდრე ბიუჯეტიანი მანქანით მგზავრობა. ამიტომ, ამ შემთხვევაში არჩევანი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რა კლასის მანქანა გსურთ მართოთ. თუ მანქანა 800 ათას რუბლზე ნაკლები ღირს, თავისუფლად იყიდეთ - სერვისი ტაქსით მგზავრობაზე ნაკლები დაგიჯდებათ. თუმცა, ასეთი ინვესტიცია ანაზღაურდება მხოლოდ იმ პირობით, რომ ისარგებლებთ ტრანსპორტით ყოველდღიურად და იმოგზაურებთ დიდ დისტანციებზე.

„შაბათ-კვირის მანქანის“ შენახვა ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა ეკატერინბურგი, ვორონეჟი და ნოვოსიბირსკი გაუმართლებელი იქნება. თავად განსაჯეთ: ვორონეჟის საშუალო ოჯახი, რომელიც ტაქსის სერვისებს სარგებლობს მხოლოდ შაბათ-კვირას (ანუ თვეში 8 დღე), მოგზაურობებში მხოლოდ 8000 რუბლს დახარჯავს. ამავდროულად, მეორადი შიდა მანქანის მომსახურება (თუნდაც დაზღვევის გარეშე) გაცილებით ძვირი დაჯდება.

"რომანტიკული" გაანგარიშება

აბა, ახლა ცოტა მოვშორდეთ მოსაწყენ რიცხვებს და შევადაროთ, რა უპირატესობა აქვს თითოეულ ვარიანტს. ბოლოს და ბოლოს, რაც არ უნდა დავწერო, შაბათ-კვირას მეგობრებთან ერთად ტაქსით ვერ წახვალ. მაგრამ ძველი ნისანი რესტორნის გვერდით პირველ პაემანზე არ გამოიყურება ისეთი რომანტიულად, როგორც ახალი ყვითელი უჯრიანი მანქანა.

ტაქსის უპირატესობები

მანქანის ფლობის უპირატესობები

1. შენ მოგეწონება შენი მანქანა
2. თქვენ გექნებათ ფასდაუდებელი შესაძლებლობა, გაფრინდეთ შაბათ-კვირას სხვა ქალაქში ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად, თარიღების მორგების გარეშე და ბილეთების ყიდვაზე ფიქრის გარეშე.
3. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დაეხმაროთ თქვენს ახლობლებს ტრანსპორტირებაში
4. თქვენ დატკბებით მართვის ხალისით

შეჯამება

ერთ-ერთი აღწერილი სცენარის განხორციელების უპირატესობის გასაგებად, საკმარისია შემდეგი:

1. დათვალეთ რამდენად ხშირად გჭირდებათ მანქანაერთი თვის განმავლობაში
2. გაარკვიეთ, რა ღირს მგზავრობა საშუალოდ
3. ცალკე გამოთვლის სვეტში შეაჯამეთ დაზღვევის, პარკინგის, მანქანის რეცხვის მომსახურების და საბურავების სეზონური ცვლილების ხარჯები. შემდეგ გაზარდეთ მიღებული რაოდენობა კიდევ 3-5%-ით, რომ დადოთ აქაც მოულოდნელი ხარჯები
4. ახლა იპოვნეთ განსხვავება თვის განმავლობაში თქვენს ყველა მოგზაურობასა და მანქანის მომსახურების რაოდენობას შორის.
5. დათვალეთრამდენი თვე უნდა გავიდეს საკუთარი მანქანის შეძენის დღიდან, რომ თქვენი ინვესტიცია ანაზღაურდეს

გამონაკლისი ზოგადი წესებიდან

მეორადი მანქანები და მათი მახასიათებლები

სავსებით აშკარაა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველა მძღოლს არ შეუძლია შეიძინოს ახალი უცხოური მანქანა. სამწუხაროდ, შესყიდვების უმეტესობა, როგორც ადრე, მეორად ბაზარზე ხდება. თუმცა აქაც იგივე არითმეტიკა მუშაობს. თუ თქვენს ქალაქში ტაქსით მგზავრობის ღირებულება არ აღემატება 200 რუბლს, რეგულარულად მიდიხართ სამსახურში და საერთოდ არ გსიამოვნებთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა, მანქანის შენარჩუნების წლიური ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 150000 რუბლს. ამ ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ ძველი, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ყველაზე ეკონომიური და ამავდროულად არადაზღვეული მანქანა. ანუ მანქანა ისეთი უნდა იყოს, რომ რამდენიმე წლის მომსახურეობის შემდეგ ნაგავსაყრელზე გადაგდება არ გეწყინოს.

Დედაქალაქები

მოსკოვი და პეტერბურგი გამონაკლისია ზოგადი წესიდან, ვინაიდან ამ ქალაქებში ტაქსით მგზავრობის საშუალო ღირებულება 550 რუბლს შეადგენს. ეს თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე სხვა ქალაქებში, თუმცა მილიონერები. მაგრამ ამავე დროს, მეგაპოლისებში ავტოსადგომი გაცილებით ძვირია. ამ ქალაქებში მანქანების ყიდვაზე უარის თქმა გახდით მილიონნახევარი რუბლის საბანკო დეპოზიტის პოტენციურ მფლობელად. და ის მოგაწვდით სტაბილურიპასიური შემოსავალი 240 ათასი რუბლი წელიწადში.

მე ვფიქრობ, რომ მათ, ვინც ოდესმე გითამაშიათ "" თამაში, იცით, რამდენად მნიშვნელოვანია პასიური შემოსავალი ვირთხების რბოლიდან გასასვლელად. სამწუხაროდ, ეს თანხა არ იქნება თქვენთვის საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოთ გადაადგილების თავისუფლება, რომელსაც საკუთარი მანქანა მოგცემთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს უფრო მომგებიანია, ვიდრე მანქანის გაუთავებელი მოვლა, რაც წელიწადში დაახლოებით 400 ათას რუბლს მოითხოვს. თავის მხრივ, ტაქსის სერვისით სარგებლობა თქვენგან ფულს მოითხოვს მხოლოდ იმ დროისთვის, როდესაც მანქანა იქნება გზაზე და მანქანის მძღოლი იმუშავებს თქვენთვის.

დაშორებული რაიონები

და ბოლოს, საერთო წესის მესამე გამონაკლისი არის შემთხვევა თუ სადმე შორს ცხოვრობ, სადაც ტაქსები ან უარს ამბობენ წასვლაზე, ან ძალიან ბევრს ითხოვენ ზარისთვის.

მაგალითად, თუ თქვენ ცხოვრობთ აგარაკზე, სადაც მუდმივად გჭირდებათ სამშენებლო მასალების, ბაღის ხელსაწყოების მოტანა და საჭირო მაღაზიები მდებარეობს შორეულ სამეფოში, მანქანის ყიდვა ეკონომიკურად გამართლებული წამოწყება იქნება. ხომ აშკარაა, რომ ხშირად და საკმაოდ შორს იმოგზაურებ.

დასკვნა

კარგად, მე მოგახსენეთ მოძრაობის ყველა შესაძლო ვარიანტის პერსპექტივა. თავად გადაწყვიტეთ რომელი მოგწონთ ყველაზე მეტად და რომელი იქნება ნაკლებად დამძიმებული თქვენი საფულესთვის. დაე, თქვენი მოგზაურობა იყოს სასიამოვნო და კომფორტული! გვითხარით კომენტარებში რომელ ვარიანტს იყენებთ და არ დაგავიწყდეთ ბლოგის განახლებების გამოწერა. მალე გნახავ მეგობრებო!

თუ ტექსტში შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter. გმადლობთ, რომ დამეხმარეთ ჩემი ბლოგის გაუმჯობესებაში!

ახლახან ავიღე ლიცენზია. ავტომობილები.

დღეს ქალაქში წავედი ერთ წვრილმან, მაგრამ მნიშვნელოვან საკითხზე.

ფიქრები გზაში გაჩნდა. შემდეგ კი გომბეშომ დამიჭირა.

ვთქვათ, ვცხოვრობ პლემკაში, ვთქვათ, რომ ვარ კინოთეატრ „ლენას“ პროექციონისტი. ვთქვათ, ჩემი ხელფასი 50 ტრ. და კიდევ ერთხელ ვთქვათ, რომ მყავს ძველი, მაგრამ მოვლილი და ეკონომიური ტოიოტა კოროლა 94 და შემდეგ.

დაე, ჩემმა "მეფემ" დაასხას საშუალოდ დაახლოებით 15 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მოდით გამოვთვალოთ და შევადაროთ ჩემი ტრანსპორტირების ხარჯები მანქანის ლიცენზიის აღებამდე და შემდეგ.

ასე რომ, მათემატიკა ძალიან მარტივია:

100 კმ = 15 ლიტრი \u003d 15 l x 45 r / l \u003d 675 რ.

ჩემს "კოროლაზე" 1 კმ გზა 6,75 მანეთი ღირს. Იყოს 7 რუბლი, ჩვენი საცობებით.

ვინაიდან „ლენაში“ ვმუშაობ და „პლემკაში“ ვცხოვრობ, ყოველ დღე ავტობუსის მარშრუტზე დაახლოებით 20 კმ-ს ვატარებ, ერთი მიმართულებით. 18 მანეთი ღირს.

ახლა მყავს მანქანა - და ღირს 20 კმ x 7 r/km = 140 რუბლი ერთი გზა.

მერე საღამოს ვბრუნდები - ავტობუსით 18 მანეთი ღირს. საკუთარი მანქანით - ისევ 140 მანეთი.

ვთქვათ, ჯერ კიდევ მყავს შვილი, დილით ბაღში უნდა წავიდეს. არის მეორეც - სკოლაში გჭირდება.

ჩემი მეუღლე ქალაქში მუშაობს. მისი აღებაც საჭიროა.

ეს ნიშნავს, რომ ბენზინზე დღეში მინიმუმ 500 რუბლს ვხარჯავ.

თვეში 500 ლარი. x 30 დღე = 15 ტრ.

ახლა მძღოლი. ვთქვათ, რომ ჩემი საათობრივი ხელფასი 600 რუბლია. პირველ საათზე. ვთქვათ, ვატარებ შესვენების გარეშე.

ქალაქში მანქანის საშუალო სიჩქარე 40 კმ/სთ-ია.

40 კმ x 7 რ / კმ = 280 რუბლი.

ჩემი მოგება არის ინდრაივერის მართვის ერთი საათი = 600 - 280 = 320 რუბლი.

ვთქვათ, დღეში 5 ასეთ საათს ვიღებ = 5 საათი x 320 რუბლი. = 1600 რ.

თვეში წმინდა მოგება (ბენზაინის გამოკლებით) 1600 x 30 დღე = 48 ტრ.

არადა, ჯანდაბა, ამ "ინდრაივერისთვის" ყოველდღე 5 საათი მიწევს კოროლას ხვნა და "გაფუჭება".

ამავდროულად გამოიმუშავებს ნაკლებს, ვიდრე პროექციონისტი.

და მაინც არის არ ითვალისწინებსმანქანის ცვეთა.

მირჩევნია "ლენაზე" პროექციონისტი ვიყო და ყოველ დღე ავტობუსში "ვისეირნო")))

რატომ მჭირდება საკუთარი მანქანა ამ სამუშაოსთვის?

ცოლ-შვილი კი - მათზე რას იტყვით?

არსებობს მხოლოდ ერთი დასკვნა - იმისათვის, რომ მართოთ თქვენი მანქანა, გჭირდებათ ეს მანქანა, რომ გამოიმუშაოთ ფული და კარგად დამუშავდეს.

მეორე ის, რომ ცოლ-შვილი რომ გყავდეს, მანქანა გქონდეს, უნდა იმუშაო და ბევრად მეტი გამოიმუშაო, ვიდრე ჩვეულებრივი პროექციონისტი)))

არის კიდევ ერთი დასკვნა.

ქალაქი სარგებლობს(იაკუტსკის ჩათვლით) -მდე რიგითი მოქალაქე გამოყენებულიყველგან და ყველგან საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.სარგებელი უზარმაზარია, ნახეთ თქვენთვის:

ნაკლები მანქანა ნიშნავს გზის ნაკლებ ცვეთას. ნაკლები ავარიები. შემდეგ გზების შეკეთებისთვის გამოყოფილი თანხის ნაწილი შეიძლება მოხმარდეს კარგი მუნიციპალური ავტობუსების შეძენას.

ამის სტიმულირებისთვის შეგიძლიათ ამ ავტობუსში მგზავრობის საფასური 10 რუბლამდე შეამციროთ. და ყველა მუნიციპალურ მანქანებს ატარებს, მერი კი ხელებს იღვრის - და ცხვრები სავსეა და მხოლოდ მუნიციპალური მგლები დარჩნენ)))

არ არის კერძო მარშრუტები =)

საწყის პირობებს ასე მივიღე: ყოველ სამუშაო დღეს სამსახურში მივდივართ 7 კმ მანძილზე. შაბათ-კვირას გავდივართ სანახავად ან პარკში ქალაქში - კვირაში ორჯერ.. თვეში ერთხელ მივდივართ ქალაქთაშორისით 120 კმ რადიუსში (ვთქვათ, მიასში).

მე გამოვთვალე ხარჯები ორი ტიპის პერსონალური მანქანებისთვის: ბიუჯეტი ახალი 350 ათასი რუბლის ფასით (დაე იყოს Lada Granta) და საშუალო ფასი 700 ათასი რუბლისთვის (როგორიცაა Citroen C4, Ford Focus ან Volkswagen Golf) . ტაქსი ასევე იღებდა ორ სახეობას: იაფი (კერძო მოვაჭრეები) და სრულფასოვანი.

გასაგებია, რომ რიცხვები პირობითია - ყველას თავისი სიტუაცია აქვს და თითოეულ პარამეტრზე შეიძლება კამათი. მაგრამ ზუსტი ღირებულება კი არ მაინტერესებს, არამედ სიდიდის ბრძანება.

მანქანის ხარჯები, წლიური, რუბლი.

ამ გამოთვლაში ვიღებ გარბენს, რომელიც გამოითვლება ზემოაღნიშნული პირობებიდან გამომდინარე. გასაგებია, რომ მანქანის ქონა ხანდახან შეგვიძლია სურვილისამებრ მგზავრობა. მაგრამ მე არ განვიხილავ მანქანით მოგზაურობებს სოჭში ან ვლადივოსტოკში: საბოლოო ჯამში, ასეთი ტურებისთვის პირადი მანქანის საჭიროება ზოგადად ძალიან საკამათოა - ზოგჯერ თვითმფრინავი უფრო ოპტიმალური იქნება ფასის / დროის / რისკების თვალსაზრისით. მოკლედ, ვითვალისწინებ აუცილებელ მინიმალურ მგზავრობებს, რომ პირობები იყოს შესადარებელი.

ტაქსის ხარჯები, წლიური, რუბლი.

ჩემი უხეში გათვლა აჩვენებს, რომ მანქანისა და ტაქსის ხარჯები მეტ-ნაკლებად შედარებადია. აქვე დაუყოვნებლივ უნდა ვაღიაროთ, რომ მე ავირჩიე რუსეთის არა ყველაზე მობილური მოქალაქის განრიგი და თუ ვინმეს აქვს სამუშაო მუდმივ მოგზაურობასთან დაკავშირებული, ტაქსის კითხვა, პრინციპში, არ ღირს. რაც უფრო იაფად ვატარებთ მანქანას, მით უფრო ნაკლებად ვზრუნავთ მასზე და რაც უფრო შორს მივდივართ, მით უფრო მაღალია პირადი მანქანის ეკონომიკური ეფექტურობა.

ფასის გარდა, რა თქმა უნდა, ყველას აინტერესებს მოხერხებულობა. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შევადგინე ტაქსით მგზავრობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები, სიამოვნების ფასის მიუხედავად.

ტაქსის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

როგორც ვხედავ, ტაქსის თითქმის ყველა აღნიშნული მინუსი (უკანასკნელის გარდა) არის არა ტრანსპორტის, როგორც ასეთი, მინუსები, არამედ ადგილობრივი ოპერატორების პრობლემები. თუ წარმოგიდგენიათ რაიმე სახის ცივილიზებული სერვისი, რომელიც ასევე აფასებს რეგულარულ მომხმარებელს, თითქმის ყველა მინუსი შეიძლება შემცირდეს არაფრამდე. საბოლოო ჯამში, პირადი მანქანა შეიძლება გაფუჭდეს გზაზე ან თოვლში მოხვდეს ავტოსადგომზე.

ეს მცირე ანალიზი მიმყავს დასკვნამდე, რომ ტაქსი, პრინციპში, შეიძლება იყოს კერძო მანქანის ალტერნატივა. თუმცა, იმისთვის, რომ გადაუდებელი მანქანიდან ყოველდღიურ ტრანსპორტად გადაიქცეს, ტაქსი უნდა განვითარდეს. ვთქვათ, ოპერატორები უნდა გამოჩნდნენ იდენტური მანქანების საკუთარი ფლოტით. მძღოლის კონტროლი უნდა იყოს. უნდა არსებობდეს ტაქსის შეკვეთისა და გადახდის მოსახერხებელი სისტემა (მაგალითად, ელექტრონული აპლიკაციის საშუალებით - ისინი არსებობენ). ალბათ დაგჭირდებათ ტაქსი ინგლისურ სტილში ცალკე სამგზავრო განყოფილებით, სადაც მძღოლს ძლივს ხედავთ. მაშინ, ხედავთ, ვინმე მათ სიცოცხლეს ანდობდა რუტინულ მოგზაურობებში.

მაგრამ ჩემი გამოთვლები მუშაობს, თუ ადამიანმა, პრინციპში, უარი თქვა პერსონალური მანქანის შეძენაზე ტაქსის სასარგებლოდ. მაგრამ რა სახის სანდოობა უნდა მოიპოვოს ამისთვის ტაქსებმა? და ასეთი ტაქსი ბევრჯერ უფრო ძვირი არ იქნება ვიდრე ის ნახევრად ოფიციალური სერვისები, რომლებსაც ახლა ვსარგებლობთ? და თუ თქვენ გაქვთ საკუთარი მანქანა, მაშინ მისი გადახდა ავტოსადგომზე სრულიად სისულელეა.

ყველას არ მოვუწოდებ, რომ მანქანა გაყიდონ და ტაქსის მძღოლების მკლავებში შევარდნას. მაგრამ პრინციპში ეფექტური ტაქსის სერვისი შეიძლება იყოს მოტორიზაციის შეზღუდვის ერთ-ერთი გზა. მაგალითად, კარგი ტაქსი მეორე მანქანის ნაცვლად ოჯახისთვის არ არის გამოსავალი?