2017 წლის აპრილში ენერგეტიკის სამინისტროს უფროსის მოადგილემ კ.მოლოდცოვმა განაცხადა, რომ რუსეთში დაახლოებით 150 000 მანქანაა, რომლებიც NGV საწვავს მოიხმარენ. არსებობს წინაპირობები, რომ 2020 წლისთვის 2-ჯერ მეტი - დაახლოებით 370 000. არის თუ არა. როგორია გაზზე მომუშავე მანქანების დაბეგვრის სპეციფიკა? რაში მდგომარეობს კანონპროექტის არსი მსგავს მანქანებზე სატრანსპორტო გადასახადის გაუქმების შესახებ? ამ კითხვებზე პასუხს გავცემთ ამ სტატიაში.
გაზზე მომუშავე მანქანების დაბეგვრის თავისებურებები
გაზის სატრანსპორტო საშუალებები ექვემდებარება სატრანსპორტო გადასახადს საერთო საფუძველზე დიზელისა და ბენზინის მანქანებთან, რაც გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 358-ე მუხლში. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტები თავად ადგენენ რეგიონალურ განაკვეთებს და გადასახადის შეგროვებისა და გადახდის სხვა მახასიათებლებს, რომელთა სახსრები განკარგულია ადგილობრივი ბიუჯეტების განკარგულებაში. რეგიონული განაკვეთების და ტრანსპორტის ადგილობრივი დაბეგვრის სხვა ასპექტების განსაზღვრისას საფუძვლად იღება ფედერალური საბაზისო განაკვეთები და ფედერალური საგადასახადო კანონმდებლობის დებულებები. გასასვლელში, რეგიონალური მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად აღემატება საბაზისო განაკვეთს.
რეგიონალური განაკვეთები დგინდება მანქანების გრადაციის შესაბამისად ძრავის სიმძლავრის მიხედვით, რაც მეტი ცხენის ძალაა ძრავში, მით მეტია გადასახადი. NGV-ებისთვის საგადასახადო განაკვეთის გამოთვლის ფორმულა უნივერსალურია და დამოკიდებულია სამ ცვლადზე: საგადასახადო განაკვეთზე, ცხენის ძალაზე და ავტომობილის მფლობელობის თვეების რაოდენობაზე კალენდარული წლის მიმართ. თუ მთელი საანგარიშო საგადასახადო პერიოდის განმავლობაში, რომელიც არის 1 კალენდარული წელი, ობიექტი ერთ პირს ეკუთვნოდა, მაშინ გადასახადის ოდენობა არის გადასახადის განაკვეთის ნამრავლი ცხენის ძალის რაოდენობის მიხედვით.
ტრანსპორტის გადასახადის გაუქმების კანონპროექტი
დღეს მძღოლები, რომელთა სატრანსპორტო საშუალებებიც გაზზე მუშაობენ, იხდიან ტრანსპორტის გადასახადს, როგორც ყველა დანარჩენი და უახლოეს მომავალში ყველაფერი თავის ადგილზე დარჩება, არ უნდა გქონდეთ იმედი, რომ გათავისუფლდებით ასეთი გადასახადისგან, მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი საკითხი დაისვა. უმაღლეს დონეზე, თუმცა მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება არა ავტომფლობელების სასარგებლოდ. ამ უარის მიზეზი ის იყო, რომ გადასახადის გაუქმება უარყოფითად იმოქმედებდა ადგილობრივი ბიუჯეტების შემოსავლებზე, რაც, რა თქმა უნდა, საჭიროებს დამატებით დაფინანსებას სახელმწიფო ბიუჯეტიდან.
ამავდროულად, ხელისუფლების მხრიდან მანქანის მფლობელის მხრიდან დათმობაზე უარის თქმა დაკავშირებულია მასობრივი ტრანსპორტის გაზის საწვავზე გადაყვანის გრძელვადიან მცდელობებთან. ჯერ კიდევ 2000-იანი წლების დასაწყისში ეს თემა გაჩნდა, 2013 წლიდან მან ეროვნული მნიშვნელობის მასშტაბი შეიძინა. სწორედ ამ წელს გამოსცა რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ ბრძანება შემუშავებულიყო ღონისძიებების ნაკრები, რომელიც შესაძლებელს გახდის გაზის საწვავის გამოყენების გაფართოებას. რეგიონებმა მსგავს ინიციატივას მხარი არ დაუჭირეს, ვინაიდან ადგილობრივი ბიუჯეტის დეფიციტი იყო. მაგრამ ექსპერტები თვლიან, რომ თანხები, რომლებზეც ადგილობრივი ხელისუფლება საუბრობს, არის უმნიშვნელო თანხები, რომელთა შეკავებაც არ ღირს, რადგან რუსეთის ფედერაციაში გაზზე მომუშავე მანქანების რაოდენობა არ აღემატება 150 000-ს, ხოლო მანქანების საერთო რაოდენობა ათზე მეტია. მილიონობით. კანონპროექტთან ერთად, გაზის ტრანსპორტის პოპულარიზაციის მიზნით შემოთავაზებული იქნა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებიც მოიცავს:
- ასეთი ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარება (გაზგასამართი სადგურების რაოდენობის გაზრდა და ა.შ.);
- შეღავათების შემოღება გაზზე მომუშავე მანქანების მფლობელებისთვის ან იმ მფლობელებისთვის, რომლებმაც თავიანთ მანქანებზე დაამონტაჟეს გაზის აღჭურვილობა (გადასახადისგან გათავისუფლება, სხვა გადასახადების შემოღება, როგორიცაა გარემოსდაცვითი და ა.შ.);
- გაზის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა. დღეს, შიდა წარმოების ნაკრები რამდენიმე ათეული ათასი ღირს, უცხოური კი 100 000 რუბლს შეადგენს.
ეს ღონისძიებები განხორციელდა და დაიწყო მოქმედება, მაგრამ არა ძალიან სწრაფი ტემპით. ასე რომ, 2017 წელს დაიგეგმა 112 ავტოგასამართი სადგურის აშენება, ხოლო 2020 წლისთვის ქვეყნის საერთო მაჩვენებლის გაორმაგება. მაგრამ განხორციელდება თუ არა ეს, ჯერჯერობით უცნობია. ფაქტია, რომ არსებული CNG სადგურების რაოდენობა საკმარისი არ არის. მაგალითად, გაზის საწვავის მომხმარებელთა ერთ-ერთ უდიდეს რეგიონში - სტავროპოლის ტერიტორია - მხოლოდ 13 ასეთი ბენზინგასამართი სადგურია.
მკითხველთა კითხვებს პასუხობს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო კვლევითი ცენტრის ტექნიკური ექსპერტიზის ცენტრის დირექტორი ანდრეი ვასილიევი.
მე მინდა დავაყენო LPG აღჭურვილობა ჩემს მანქანაზე. რა დოკუმენტებია საჭირო ცვლილებების განხორციელების შემდეგ დიზაინის შემოწმების პროტოკოლის მისაღებად? რა არის შესაძლო სირთულეები?
დაკავშირებული მასალები
როგორ დავაკანონოთ გადაკეთებული მანქანა? გვპასუხობს
HBO უნდა დამონტაჟდეს საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის „ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ“ მოთხოვნების შესაბამისად (TR CU 018/2011).
სტრუქტურის ტექნიკური შემოწმების ოქმის მისაღებად მასში ცვლილებების შეტანის შემდეგ აუცილებელია NAMI-ს წარუდგინოთ:
- განცხადება მანქანის დიზაინში ცვლილებების შესახებ საგზაო პოლიციის გადაწყვეტილებით;
- სატრანსპორტო საშუალების დოკუმენტის ასლი (რეგისტრაციის მოწმობა, რეგისტრაციის მოწმობა);
- განცხადება-დეკლარაცია სამუშაოს მოცულობისა და ხარისხის შესახებ (ივსება სამუშაოს შემსრულებელი სამსახურის მიერ) ცვლილებების შეტანის შემდეგ განხორციელებული ცვლილებებისა და ავტომობილის მახასიათებლების ტექნიკური აღწერილობით;
- სერვისის სადგურის სერთიფიკატი, რომელმაც განახორციელა HBO-ს ინსტალაცია;
- ხელახალი აღჭურვის შემდეგ შევსებული და ტექნიკური ინსპექტირების ერთიანი ავტომატური საინფორმაციო სისტემის (EAISTO) ბაზაში შეტანილი დიაგნოსტიკური ბარათი;
- წინასწარი ექსპერტიზის დასკვნის ასლი.
დაკავშირებული მასალები
ბენზინი, დიზელი თუ გაზი - რომელი ძრავა უკეთესია?
გარდა ამისა, დაინსტალირებული HBO-სთვის საჭიროა დოკუმენტები:
- მწარმოებლის, მიმწოდებლის ან გამყიდველის მიერ დამოწმებული შესაბამისობის სერტიფიკატების ასლები აღჭურვილობის ცალკეულ ნაწილებზე (UNCE რეგულაციების No67 ან No. 110-ის მიხედვით), აგრეთვე გაზის ცილინდრის სისტემის ტიპზე, მთლიანობაში შესაბამისი ოჯახისთვის. სატრანსპორტო საშუალებები (UNECE რეგულაციები No115-ის მიხედვით);
- ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების გაზის ბალონის პასპორტი, შედგენილი ერთიანი ფორმით (დამტკიცებულია ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის კოლეგიის 2014 წლის 18 ნოემბრის No211 გადაწყვეტილებით);
- გაზის აღჭურვილობის პერიოდული ტესტირების სერთიფიკატი.
ცილინდრიანი პასპორტი და პერიოდული გამოცდების მოწმობა დგება ერთიანი ფორმით (დამტკიცებულია ევრაზიის ეკონომიკური კომისიის კოლეგიის 2014 წლის 11 ნოემბრის No207 გადაწყვეტილებით), რომელიც შემოტანილია ადრე გამოყენებული ფორმების №2ა და ნაცვლად. No2b. ჩვენ გაფრთხილებთ, რომ ზოგიერთი არაკეთილსინდისიერი LPG-ის ინსტალატორი გვთავაზობს მოძველებულ აღჭურვილობას, რომელიც არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მიმდინარე სტანდარტებს.
მანქანაზე ბუქსირი დავაყენე. მჭირდება რემონტის გაცემა?
შესაძლებელია საბუქსირე სამაგრის (Hitch) აღჭურვა სატრანსპორტო საშუალებით, რომლისთვისაც მწარმოებელი ითვალისწინებს ტრაილერით მუშაობის შესაძლებლობას. სატრანსპორტო საშუალების ძარაზე განთავსებული საიდენტიფიკაციო ფირფიტა მიუთითებს საგზაო მატარებლის ტექნიკურად დასაშვებ მაქსიმალურ მასაზე იმ შემთხვევაში, თუ სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მისაბმელის (ნახევრადმისაბმელი) ასაზიდად. ბუქსირების სამაგრის დამონტაჟებისას საჭიროა დიზაინში შეტანილი ცვლილებების ფორმალიზება. თსუ ექვემდებარება სავალდებულო სერტიფიცირებას, ამიტომ შეძენისას სთხოვეთ გამყიდველს შესაბამისობის სერტიფიკატის ასლი.
მწარმოებელმა გათვალისწინებულია მისაბმელით მუშაობის შესაძლებლობა: საგზაო მატარებლის მაქსიმალური მასა არის 2700 კგ (მარცხნივ). მისაბმელით მუშაობა არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ (მარჯვნივ) მწარმოებელმა გათვალისწინებულია მისაბმელით მუშაობის შესაძლებლობა: საგზაო მატარებლის მაქსიმალური მასა არის 2700 კგ (მარცხნივ). ტრაილერით მუშაობა არ არის გამიზნული მწარმოებლის მიერ (მარჯვნივ).
შესაძლებელია თუ არა მანქანის ეკოლოგიური კლასის გაზრდა (ევრო-2-დან ევრო-4-მდე) ძრავის გამოცვლით ან დამატებითი გადამყვანების დაყენებით?
ემისიის შესაბამისობა განისაზღვრება სერტიფიცირების ტესტირებით თითოეული ავტომობილის მოდელისთვის, სპეციფიკური ელექტრული და ელექტროგადამცემი სისტემებით. გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა მანქანაზე ძრავის, ენერგოსისტემის კომპონენტების ან გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლის შემდეგ დასტურდება მხოლოდ სპეციალურად აკრედიტებულ ლაბორატორიაში ჩატარებული ტესტების შედეგებით (რუსეთში ეს არის მხოლოდ NAMI დმიტროვსკის ავტო ტესტირების მოედანი). მათი განხორციელების ღირებულება შედარებულია ახალი მანქანის ფასთან, ამიტომ ეს არის ერთადერთი ლეგალური გზა ეკოლოგიური კლასის გასაუმჯობესებლად ეკონომიკურად წამგებიანი.
დაკავშირებული მასალები
მოხერხებულობის ქორწინება: ღირს თუ არა ჩართვა კონტრაქტის ძრავებთან?
ჩემი მანქანა 20 წელზე მეტია, ძრავი აღარ აწარმოებს ქარხნის მიერ გამოცხადებულ მახასიათებლებს. შესაძლებელია თუ არა ტევადობის შემცირების სერტიფიკატის აღება და ტრანსპორტის გადასახადის შემცირება?
გადასახადი ეკისრება მანქანის პასპორტის სიმძლავრეს, რომელიც ადგენს მწარმოებლის მიერ გამოშვების დროს და დეკლარირებულია სერტიფიცირებისას. რეალური ცხენის ძალა და ავტომობილის ასაკი არ არის გადასახადების შემცირების საფუძველი.
დაყენებული დისკის მუხრუჭები VAZ-2110 მანქანის უკანა ღერძზე. მჭირდება ასეთი ცვლილებების რეგისტრაცია საგზაო პოლიციაში?
მუხრუჭების გამოცვლა გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე და ეს პროცედურა უნდა იყოს გაფორმებული დადგენილი წესით. სამუხრუჭე კომპონენტები ასევე ექვემდებარება სერტიფიცირებას და მხოლოდ სერტიფიცირებული კომპონენტების დაყენებაა ნებადართული ავტომობილზე.
გაქვთ რაიმე შეკითხვა FSUE "NAMI"-ს სპეციალისტებთან? იკითხე! Ელექტრონული მისამართი: [ელფოსტა დაცულია]
მოგეწონათ სტატია? გაუზიარე მეგობრებს სოციალურ ქსელებში!ისინიც კი, ვინც რამდენიმე წლის წინ, არც კი უფიქრია ასეთ რამეზე, იწყებს ფიქრს HBO-ს დაყენებაზე. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ჩვენს ქვეყანაში ფასები დამოკიდებულია მხოლოდ ნავთობკომპანიების სიხარბეზე, მაგრამ არა ობიექტურ მაკროეკონომიკურ ფაქტორებზე, მსურველთა რიცხვი იაფად საავტომობილო საწვავზე გადასვლის მსურველთა რიცხვი ექსპონენტურად გაიზრდება. მაგრამ აქ ყველაფერი არც ისე მარტივია.
როგორც კი დაიწყებთ საუკეთესო გზის ძიებას თქვენი გეგმების განსახორციელებლად, ინფორმაციის უზარმაზარი ნაკადი იღვრება თქვენზე. და არა ყოველთვის მართალია. სხვადასხვა ფორუმები ასევე არ იძლევა მკაფიო პასუხს. ზოგი გაზს თითქმის უნივერსალურ ბოროტებად თვლის, რომელიც კლავს ძრავას, ავარიის შემთხვევაში კი მანქანის მფლობელსაც. პირიქით, სხვები მას ხედავენ, როგორც შესანიშნავ ინსტრუმენტს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სერიოზულად შეამციროთ მანქანის შენარჩუნების ხარჯები, ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ამ ჯუნგლებში, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე უდავო ფაქტს მოგცემთ.
Დადებითი. გაზი ბენზინის ფასის დაახლოებით ნახევარია. ის უფრო სუფთაა, რადგან უფრო ძვირი ჯდება ტანზე, ვიდრე გაყიდვა ისე, როგორც არის. მანქანის სიმძლავრის რეზერვი საშუალოდ ერთნახევარჯერ იზრდება, მფლობელს კი აქვს ალტერნატივა - გაზი ან ბენზინი.
მინუსები. გაზის მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის მოხმარება. უფრო მეტიც, HBO-ს დაყენებისას ამ უკანასკნელის მოხმარებაც ოდნავ იზრდება. ძრავა კარგავს რეიტინგული სიმძლავრის დაახლოებით 10-15%-ს, რაც ასევე დაკავშირებულია ინსტალაციის თავისებურებებთან.
ძირს სტერეოტიპები
ამ შემთხვევაში გაზი ნამდვილად „კლავს“ ძრავას. მაგრამ ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. თუმცა, ჩვენ ვსაუბრობთ არა მთლიანად ძრავზე, არამედ სარქველებსა და ბლოკის თავსახურზე. ამავდროულად, თავად დანადგარი გაზზე ბევრად მეტხანს ცხოვრობს, რადგან გაზი ზრდის ნავთობის რესურსს. აქ სარქველებს ცეცხლი უკიდია, თავი იშლება. თუმცა, იმ დროისთვის, როცა სიტუაცია კრიტიკული გახდება (გარბენი 200 000-300 000-ია), ან გაყიდით მანქანას, ან დაზოგავთ ფულს საწვავზე, რაც საკმარისზე მეტია არა მხოლოდ რემონტისთვის, არამედ გამოცვლისთვის.
ახლა აღჭურვილობის წონისა და საიმედოობის შესახებ. თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მწარმოებლის მიერ თავდაპირველად მომზადებულ მანქანაზე LPG-ის დამონტაჟებისთვის, მოემზადეთ იმისთვის, რომ ცილინდრები საბარგულში ადგილს აფუჭებენ. რაც შეეხება მასას, შეიძლება ითქვას შემდეგი. დრო, როდესაც მეთანის ავზი ას კილოგრამზე ნაკლები იწონიდა, დავიწყებას მიეცა. დღეს გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ კონტეინერები, რომელთა ხვედრითი წონაა 0,3 კილოგრამი ლიტრზე, ანუ ცარიელი 25 ლიტრიანი ცილინდრი იწონის დაახლოებით 10 კგ.
რაც შეეხება საიმედოობას, ამ შემთხვევაში ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე, მოვლის რეგულარულობაზე, ასევე მკლავების გამრუდების ხარისხზე და ინსტალატორების კვალიფიკაციაზე. რაც შეეხება დანარჩენს, მე-4 თაობის HBO ელექტრონული „ტვინით“ უკვე დიდი ხანია ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის. ანუ გადამრთველიც არ გჭირდება - ავტომატიკა მანქანას ბენზინზე დაუშვებს, თვითონ გაზზე გადადის და თუ ამოიწურება - ისევ ბენზინზე. ზოგადად, უბრალოდ არ არსებობს ობიექტური მიზეზი, რომ HBO არაუსაფრთხოდ მივიჩნიოთ.
13000 რუბლის დანაზოგი
ახლა კი გამოვთვალოთ ღირს თუ არა პრინციპში მანქანის გაზზე გადატანა. მთავარი არგუმენტი, რომელსაც „გაზით ტარების“ მიმდევრები ასახელებენ, თავად საწვავის სიიაფეა. აქ არ იტყუებიან. მოსკოვში, მაგალითად, 92 ლიტრის საშუალო შეწონილი ფასია 31,3 რუბლი, ხოლო ლიტრი პროპანი - დაახლოებით 16 რუბლი, მეთანი - 15 რუბლი. მაშასადამე, თუ ჩვენ გავაუქმებთ სამუშაოსთვის დადგენილ ფასს, ასობით კილომეტრის გავლილი ღირებულება პასპორტის მოხმარებით 7 ლიტრი მნიშვნელოვნად შემცირდება - 220-დან 130 რუბლამდე. ეს ნიშნავს, რომ წელიწადში დაახლოებით 20 000 კილომეტრის გავლისას თქვენ დაზოგავთ დაახლოებით 13 000 რუბლს.
სარგებელი ყველასთვის არა
თუმცა მარტო ეს თანხები არაფერს ნიშნავს. მოსკოვში Granta-სთვის პროპანის სისტემის ღირებულება (ინსტალაციის ჩათვლით) დაახლოებით 30000 რუბლს შეადგენს. და ეს არ არის ჭერი, არამედ არც დაბალი ფასის სეგმენტი - "ბიზნეს კლასის" აღჭურვილობა ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერისგან.
მეთანი, სხვა თანაბარ პირობებში, უფრო ძვირია 7000-10000-ით გარდა ამისა, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ ალბათ გსურთ მიაწოდოთ მსუბუქი მეტალო-პლასტმასის (ან თუნდაც კომპოზიტური) ცილინდრი, რომლის ფასიც გამოითვლება მოცულობა - 290 რუბლიდან / ლიტრი (ლითონი - 220 რუბლი / ლიტრი). ამრიგად, მთლიანი პროექტი დაჯდება მინიმუმ 45 000 და ახლა გამოთვალეთ რამდენი წელი დაგჭირდებათ ინსტალაციის ღირებულების ანაზღაურებას. ოთხზე ნაკლები. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენი გარბენი უდრის უკვე მითითებულ 20000 კილომეტრს.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აზრი აქვს HBO-ზე ფიქრს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გარბენი ერთნახევარ-ორჯერ აღემატება მითითებულს, ან გყავთ ბევრად უფრო მომაბეზრებელი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია V6 ან V8 ძრავით. მაგრამ აქ, როგორც ამბობენ, "თვით ღმერთმა ბრძანა". საშუალო მოხმარებით 15-17 ლიტრი, ანაზღაურებადი დრო მცირდება 1,5-2 წლამდე. გარდა ამისა, ასეთი სამუშაო მოცულობებით და, შედეგად, შესაძლებლობებით, გაზზე გადასვლის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი - ენერგიის დაკარგვა - არც ისე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდება. ისე, თუ 25-30 "ცხენს" დაკარგავ - ეს დინამიკაზე ძნელად იმოქმედებს, თუმცა საწვავის ფასი ძალიან სერიოზულად დაეცემა.
როგორც ცნობილია, პროექტის ბიუჯეტი არ იზრდება ისე, საშუალოდ, 50000 რუბლამდე. რჩება პრობლემა საბარგულში სივრცის შესახებ, მაგრამ ეს საკმაოდ მოსაგვარებელია. განვიხილოთ დონატის ფორმის ტოროიდული ტანკები, რომლებიც ჯდება სათადარიგო ბორბალში ან თქვენი მანქანის ძირში.
გარდა ამისა, ბუნებაში არის ვერტიკალური ტოროიდული კონტეინერები, რომლებიც შეიძლება დამაგრდეს ტვირთის განყოფილების გვერდით კედელზე. ისინი, რა თქმა უნდა, ჭამენ ადგილს, მაგრამ ამავე დროს ისინი არ ართმევენ მძღოლს შესაძლებლობას ნაწილობრივ მაინც გარდაქმნას უკანა დივანი და არ გამორიცხავენ სათადარიგო ბორბლის არსებობას. სირთულე ის არის, რომ ეს ყველაფერი ეხება პროპანთან ასოცირებული ნავთობგაზის სისტემებს. თუ უფრო სუფთა ნატურალურს ანიჭებთ უპირატესობას, ასეთ ცვალებადობაზე არც კი უნდა იჩხუბოთ.
"მშრალი" მეთანი უკეთესია ვიდრე "სველი" პროპანი
პროპანი ინახება თხევად მდგომარეობაში, მეთანი - აირისებურად და 200 ატმოსფერო წნევის ქვეშ (პროპანი - 5 ატმოსფერო). აქედან გამომდინარე, კონტეინერები აქ არის ექსკლუზიურად ცილინდრული, მასიური და, როგორც წესი, უფრო ძვირი. თუ, რა თქმა უნდა, არ გსურთ ზედმეტი ასი წონის ტარება საბარგულში. ეს არ არის პრობლემა სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, მაგრამ მსუბუქი ავტომობილების შემთხვევაში ეს გასათვალისწინებელია.
თუმცა, უ. პირველი, ეს არის ყველაზე სწრაფი განახლებადი საწვავი პლანეტაზე. ანუ მისი ფასი პირდაპირ არ არის დამოკიდებული ნავთობის მოპოვებისა და გადამუშავების მოცულობაზე. მეორეც, მშრალია, ანუ, პრინციპში, მასში არ არის კონდენსატი, საიდანაც მანქანის მფლობელებს, რომლებმაც აირჩიეს ნავთობის გაზი, რეგულარულად უნდა მოიცილონ იგი. ზოგადად, მეთანს შეუძლია იმოქმედოს როგორც შუამავალი ბენზინსა და სუფთა ენერგიას შორის. მესამე, პროპანისგან განსხვავებით, მეთანი ჰაერზე მსუბუქია, რაც საგრძნობლად ამცირებს აფეთქების ან ხანძრის რისკს ავარიის დროსაც კი. ანუ გაჟონვისას ის არ კონცენტრირდება ყველაზე დაბალ ადგილას, არამედ ქმნის მოძრავ ღრუბელს, რომელიც გაფანტულია ქარის მიერ. ფეთქებადი კონცენტრაცია ითვლება 5%-ად, რისი მიღწევაც თითქმის შეუძლებელია საყოფაცხოვრებო გარემოში.
თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ მას ნაკლოვანებები არ აქვს. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მკაცრი ტექნიკური კონტროლი: სისტემა, რომელიც მუშაობს 200 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ, არ მოითმენს თავის უგულებელყოფას. მეორე ფაქტორი არის აღჭურვილობის ფასი და ზომა. ანუ თავის თავს გაცილებით მეტ ხანს იხდის. მესამე არის ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა. მაგალითად, მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში, შეგიძლიათ დათვალოთ ისინი ერთ მხრივ. პირიქით, სამხრეთ რეგიონებში, როგორც წესი, განსაკუთრებული პრობლემები არ არის საჭირო CNG ბენზინგასამართი სადგურის მოძიებაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ კითხვა გაჩნდა HBO-ს დაყენებასთან დაკავშირებით, რეგიონში ფასების და ინფრასტრუქტურის შესწავლა არ დააზარალებს. ვეთანხმები, სისულელეა საწვავის დაზოგვა, თანხის დაკარგვა რეგულარული ხელახალი გაშვებისას.
არ არის მზა გადაწყვეტილებები
ამ შემთხვევაში საუკეთესო ვარიანტია არა მანქანის დამატებითი აღჭურვილობა, არამედ დასრულებულის შეძენა. რაც, სხვათა შორის, წყვეტს უამრავ პრობლემას, დაწყებული სისტემის განლაგებით და დამთავრებული მისი შესრულებით. რამდენიმე ხნის წინ სარედაქციო ტესტზე გვქონდა VW Passat EcoFuel (დაწვრილებით ამ მანქანის შესახებ), რომელმაც ფაქტიურად ყველას შთაბეჭდილება მოახდინა.
ის ჩვეულებრივ Passat-ს ჰგავდა და მოძრაობდა, მაგრამ მისი ბენზინის ავზი 15 ლიტრამდე იყო შემცირებული. გათავისუფლებულ სივრცეს ეკავა სამი 10-ლიტრიანი მეთანის ბალონი (21 კილოგრამი), რომელიც ზუსტად 6 კუბურ მეტრ გაზს ეტევა. ენერგიის რეზერვი იგივეა - 500-600 კილომეტრი, ხოლო საწვავის შევსების ფასი სამჯერ დაბალია, ვიდრე ბენზინის ანალოგი. მაგრამ გერმანელებმა არ დაიწყეს რუსეთისთვის ასეთი პასატების მიწოდება. უფრო მეტიც, არც ისე დიდი ხნის წინ მათ უარი თქვეს Caddy EcoFuel-ის იმპორტზე. დანარჩენ მწარმოებლებს არც კი უფიქრიათ ასეთ თავგადასავალზე. ზოგადად, ჩვენთვის რჩება ის შესაძლებლობები, რაც არის, ანუ HBO-ს დაყენება.
ღირს თუ არა?
ასე რომ შევაჯამოთ. მცირე ძრავის მოცულობისა და შედარებით დაბალი მოხმარების მქონე მანქანებზე ხელახალი აღჭურვა არ არის აზრი. მაშინაც კი, თუ მძღოლი შეინარჩუნებს 30,000 რუბლს, ანაზღაურების პროცესს 4-5 წელი დასჭირდება. გამონაკლისს წარმოადგენს მძღოლები, რომლებიც წელიწადში 40 000-50 000 კილომეტრს ატარებენ. თუმცა, აქ ძალიან აქტუალური ხდება თავად აპარატის რესურსის საკითხი - დაახლოებით ორ-სამ წელიწადში, ასეთი დატვირთვის პირობებში, ის გადაიქცევა "ვედროდ". პლუს სიმძლავრის საწყისი დაკარგვა და შიდა წვის ძრავის რესურსის შემცირება. ორივე ეს და სხვა ასეთ სიტუაციაში შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი.
საკმაოდ მძლავრი მანქანებით და ჯიპებით და მით უმეტეს მსუბუქი მეთაურით, ყველაფერი უფრო ცალსახაა. სარგებელი აშკარაა. მფლობელს შეიძლება მოუწიოს უფრო სერიოზული ბიუჯეტის გამოყოფა რემონტისთვის - 40,000-50,000 რუბლი, მაგრამ ანაზღაურებადი პერიოდი დაახლოებით განახევრდება. თუმცა აქაც გასათვალისწინებელია საშუალო წლიური გარბენი: თუ ის იგივე 20000 კილომეტრს არ აჭარბებს, პატრონმა კარგად დაფიქრდეს და ყველაფერი კარგად გამოთვალოს.
მანქანები, რომლებიც ოფიციალურად განიხილება კომერციულად (იგივე "ქუსლები" ან მიკროავტობუსები), უყოყმანოდ გადაიქცევა მეთანად, რადგან მათ ჩვეულებრივ აქვთ დიდი გარბენი და ცილინდრების განთავსებასთან დაკავშირებით უფრო ნაკლები პრობლემაა. გარდა ამისა, აქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველაზე საბიუჯეტო კონტეინერები, დაამონტაჟოთ დამატებითი აწეული იატაკი ან განათავსოთ ისინი ვერტიკალურად. ეს ყველაფერი შესაძლებელია და ხელმისაწვდომი. რა თქმა უნდა, თუ არსებობს სურვილი და შესაბამისი შესაძლებლობები.