ყოველწლიურად მეცნიერები, ინჟინრები, კონსტრუქტორები, დიზაინერები და უბრალოდ ენთუზიასტები ქმნიან წარმოუდგენელ ნივთებს მანქანებისთვის და მათთან დაკავშირებული ყველაფრისთვის. ასე რომ, ახალ მიმოხილვაში შეგროვდა ყველაზე ახალი, შეიძლება ითქვას, მარტის ტენდენციები, რომლებიც დიდი ალბათობით აისახება მანქანის ბაზარიუკვე წელს და ისინი (ტენდენციები) ახლავე დაიწყებენ ტრიუმფალურ მსვლელობას.
1. მოძრავი სახლები
თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარებამ და ინოვაციური მასალების გავრცელებამ შესაძლებელი გახადა ახალი რაუნდი ისეთი რამის განვითარებაში, როგორიცაა მობილური სახლები. განსაკუთრებით პოპულარულია კომპაქტური გადარჩენის მისაბმელი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მაქსიმალური კომფორტი და კომფორტი ავტომობილის მინიმალური დატვირთვით. ცოტა ხნის წინ, TAXA TigerMoth "Trailer" გახდა ნათელი წარმომადგენელი ამ სფეროში. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ სამზარეულოდან საძინებლამდე.
2. ყველა მიმართულების ჩაფხუტები
თანამედროვე ტექნოლოგია გასართობ ინდუსტრიას წარმოუდგენელი ტემპით უბიძგებს წინ. ფოტო და ვიდეო ტექნოლოგიების განვითარება, ასევე ტექნოლოგიების განვითარება ვირტუალური რეალობა, შესაძლებელი გახდა მოტოციკლისტებისთვის ფუნდამენტურად ახალი ჩაფხუტების შექმნა. ახალი პროდუქტების მთავარი მახასიათებელია გაზრდილი ხედვის არე და 360 ვიდეოს გადაღების შესაძლებლობა, კონკრეტულ წერტილზე ფოკუსირების გარეშე. ერთ-ერთი ასეთი ჩაფხუტია Real720Helmet.
3. LED-ის ფართო გამოყენება
LED განათება სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. დღეს LED ტექნოლოგია ფაქტიურად ყოველ ნაბიჯზეა. გამონაკლისი არც საავტომობილო ბაზარი იყო, რადგან Citroen-მა წარმოადგინა რამდენიმე კონცეფციის მოდელი ამ კონკრეტული ტექნოლოგიის ფართო გამოყენებით. რა თქმა უნდა, LED შორს არის ამ მანქანების მთავარი მახასიათებლისგან, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს ტენდენცია იმსახურებს ყურადღებას.
4. ინტელექტუალური აქსესუარები
არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ XXI საუკუნეში წარმოუდგენლად გავრცელებულია სწორედ „ჭკვიანი“ გაჯეტები და აქსესუარები. დღესდღეობით ვიორეკორდერებიც კი „ჭკვიან“ ხდებიან და მეტიც, ისინი გადატვირთულია დამატებითი ფუნქციონალობით. ყველაზე ნათელი წარმომადგენელიასეთი მოწყობილობა, რომელიც ბოლო პერიოდში შემოვიდა ბაზარზე, არის „დრაიდი“. რაც მთავარია, ეს ნამდვილად ხდის მგზავრობას უფრო უსაფრთხოს.
5. "უკვდავი" ბორბლები
თანამედროვე ტექნოლოგიები და ინოვაციური მასალები შესაძლებელს ხდის შექმნას უფრო და უფრო წარმოუდგენელი რამ, მათ შორის ფუნდამენტურად ახალი ბორბლები მანქანებისთვის. ერთ-ერთი მათგანია კონცეპტუალური „მწვანე სკამი“. მთავარი თვისებაბორბლები მათი მრავალფეროვნებაა. თეორიულად, ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე, რის შემდეგაც შესაძლებელია ნებისმიერი ზომის საბურავის დადება ბორბლებზე, რითაც ბორბალი უფრო პატარა ან დიდი გახდება. და ბოლოს, ამ ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ბორბლები ძალიან ადვილი შესაკეთებელი იქნება.
6. სიმულატორები
ბოლო ორი-სამი წლის განმავლობაში IT კომპანიებმა გადადგნენ შთამბეჭდავი ნაბიჯი VR ტექნოლოგიების დიზაინსა და შექმნაში. პირველად ქ დიდი დრომართლაც ნათელი გახდა, რომ ამ მიმართულებას მომავალი აქვს. ავტომწარმოებლები უკვე დაინტერესებულნი არიან ტექნოლოგიით, კერძოდ მერსედესის კომპანია, რომელმაც წარმოადგინა საკუთარი ვირტუალური სიმულატორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ყველაზე მეტად იყოთ საჭესთან სხვადასხვა მანქანები... შემოთავაზებულია მისი გამოყენება, როგორც გასართობად, ასევე ვარჯიშისთვის.
7. კომპაქტური მოტოციკლები
ბოლო 5 წლის განმავლობაში დაიწყო მოტოციკლის რეალური გადახედვა. ყოველწლიურად უფრო და უფრო საინტერესოა მოტოციკლების კონცეპტუალური დიზაინი. ყველა მათგანი არ შემოვა ბაზარზე, მაგრამ სინამდვილეში, ერთადერთი მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს ნიმუშები საშუალებას მოგცემთ ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების პოპულარიზაციას. ბოლო დროის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კონცეფცია არის Nazo მოტოციკლი.
8. ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი
სკეპტიკოსებს დღესაც არ სჯერათ, რომ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი შეიძლება ძალიან მალე გავრცელდეს. ეს ფოტო, მაგალითად, გვიჩვენებს ეკოლოგიურად სუფთა კატამარანის ოცნებას, რომელიც მთლიანად იკვებება ტკბილი ბატარეებით. არც ისე დიდი ხნის წინ ამ ტიპის ტრანსპორტი ვერ არსებობდა. ამის ცოდნა მართლა ძნელია დაიჯერო ელექტრო მანქანებით მსოფლიოს ყველა გზის „დატყვევება“.
9. მფრინავი მანქანები
ფაქტობრივად, ინდივიდუალური ურბანული მფრინავი სატრანსპორტო საშუალების შექმნის პირველი მცდელობები გაკეთდა ჯერ კიდევ მე-20 საუკუნის შუა ხანებში. დღეს, ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, კვლავ გაიზარდა მოთხოვნა „მფრინავ მანქანებზე“. ეს დიდწილად განპირობებულია ელექტროძრავების და თავისუფალი მხედრების განვითარებით. მაგალითად, Sky2Go თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად ადამიანების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის მოკლე დისტანციებზე.
თემის გაგრძელება, ისტორია თავიდანვე.
ყველა საავტომობილო კომპანია ყოველთვის ცდილობდა და ცდილობს მიიზიდოს თავისი პოტენციური მყიდველებირაღაც განსაკუთრებული, უნიკალური. ეს შეიძლება იყოს ორიგინალური დიზაინი, მდიდარი აღჭურვილობა, ძრავების ფართო არჩევანი, ვერსიები და ა.შ. თითოეულ ქვეყანაში ამაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს სხვადასხვა ფაქტორმა: მოსახლეობის შემოსავლის საშუალო დონე, ზომა ტრანსპორტის გადასახადისაბოლოოდ საწვავის ფასი. და ეს იმ ფონზე, რომ მრავალი შეშფოთება მუდმივად ფართოვდება წამგებიანი ან მცირე საწარმოების ხარჯზე, იზრდება კონკურენცია ევროპულ და აზიურ მწარმოებლებს შორის, ამიტომ მათთვის განსაკუთრებით მწვავეა კითხვა, თუ როგორ უნდა მოვიზიდოთ მყიდველი. თუმცა წამყვანი მწარმოებლებისთვის წამგებიანი ხდება მხოლოდ ერთი სამგზავრო მანქანის წარმოება, ისინი ცდილობენ შეაღწიონ ინდუსტრიის მრავალ სფეროში. მაგალითად, გერმანულ ავტო გიგანტ BMW-ს, გარდა მანქანებისა, აქვს მოტოციკლების ფართო არჩევანი, შვედური ვოლვოასევე აწარმოებს სამშენებლო ტექნიკამძიმე სატვირთო მანქანებთან ერთად. იაპონურ ქარხნებს აქვთ სკუტერების ხაზი, რომლებიც კარგად იყიდება რუსეთში. მწარმოებლებმა დიდი ხანია შეაღწიეს ადამიანის საქმიანობის სხვა სფეროს - სპორტს. ყველა თავმოყვარე კომპანიას აქვს ხაზი სპორტული მანქანები... ეს ჩამონათვალი შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, მაგრამ მოდით შევჩერდეთ ჩვენს თემაზე: რა მომავალი აქვს ბენზინის ან დიზელის ძრავას და ზოგადად, კერძო ტრანსპორტს? მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ საკითხს. განვითარების ასაკში საინფორმაციო ტექნოლოგიებიროდესაც შრომის პროცესი უფრო ხელმისაწვდომი ხდება, რაც მოითხოვს ნაკლებ ფიზიკურ ხარჯებს, მანქანის ფუნქციები მცირდება მინიმუმამდე - პირის ან ადამიანთა ჯგუფის მიწოდება "A წერტილიდან B წერტილამდე" და მათი პოტენციური ტვირთის ტრანსპორტირება. ამავდროულად, მანქანა უნდა იყოს მოსახერხებელი და კომფორტული. ეს განსაზღვრავს მწარმოებლების პოლიტიკას საბიუჯეტო და საოჯახო მანქანები... პოლიტიკოსებმა და ბიზნესმენებმა ყველაზე კომფორტული და ლამაზი მანქანებით უნდა იმოგზაურონ. ეს არის მანქანებიაღმასრულებელი და ბიზნეს კლასი. მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს კითხვას: აქვს თუ არა მომავალს ძრავა შიგაწვის? ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ ის თავის ასაკს აგრძელებს და უახლოეს მომავალში უფრო სუფთა ელექტროძრავით ჩაანაცვლებს. თუმცა, მისი მაღალი ღირებულებისა და შიდა წვის ძრავებთან შედარებით არასრულყოფილების გამო, ბევრი მწარმოებელი არ ჩქარობს ამ მანქანების ბაზრის გაზრდას. თუმცა, ამ მიმართულებით უკვე არის გარკვეული პროგრესი - ბევრმა იცის Tesla-ს მანქანა თუ მასიური. ტოიოტა პრიუსი... მაგრამ ახალი ავტომობილების ბაზართან ერთად, მეორადი მანქანების ბაზარი აქტიურად იზრდება, განსაკუთრებით რუსეთში. ბევრს ჰყავს მანქანა - ოცნება, ან ზოგისთვის უბრალოდ არ არის მომგებიანი ახალი მანქანის ყოლა. სწორედ მათში შეუძლიათ ასეთ ადამიანებს თავიანთი სურვილებისა და მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება. ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, არსებობს რამდენიმე თანამედროვე ტენდენციებისაავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება. პირველ რიგში, არსებობს ბაზრის აქტიური გადანაწილება ძირითადი შეშფოთებაევროპა, აშშ და აზია. მეორე, მწარმოებლები ეძებენ ალტერნატიულ საწვავს და განლაგებას, რათა დაარღვიონ ნავთობის ჰეგემონია. მესამე, ახალი ავტომობილების ბაზრის განვითარების გარდა, მეორადი მანქანების ბაზარი აქტიურად იზრდება. თუ ფიქრობთ, აქვთ თუ არა მანქანებს მომავალი, მათ ნამდვილად აქვთ. მაგრამ რა იქნება, ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.
(ავტომატური მიმოხილვის მასალებზე დაყრდნობით)
ვ საავტომობილო ინდუსტრიაგამოირჩევა შემდეგი ქვესექტორები: მანქანები, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები. თითოეული ეს სეგმენტი ვითარდება საკუთარი სცენარის მიხედვით და აქვს საკუთარი პერსპექტივები. Მაღალი ხარისხი, მანქანის უსაფრთხოება, სიმძლავრე და კომფორტი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მისი სიმძლავრის, ეკონომიურობისა და შიდა სივრცის ბალანსზე, არამედ მისი მუშაობის პირობებზეც. რუსეთში ზრდით ავტოპარკიყოველწლიურად 7-10%-ით, ხოლო გზების სიგრძე - პროცენტის მხოლოდ მეათედი, საგზაო ინფრასტრუქტურა შორეული შეზღუდვებით და პრიმიტიული ინფორმაციის მხარდაჭერაიწვევს სტრესს, მძღოლის ცუდი დისციპლინისა და ფატალური ავარიების რაოდენობის ზრდას.
პრობლემის გაგების სიმპტომი იყო ფედერალური კანონის მიღება მაგისტრალებიდა საგზაო საქმიანობა“, რომელმაც გზა აღიარა, როგორც ბორბლით და მუხლუხით განკუთვნილ ობიექტად გადაადგილებისთვის სატრანსპორტო საშუალება.
ამან გზა გაუხსნა ინოვაციებს, კერძოდ, მუხტის მოცილებას ღვეზელი რეზინიდან, რომელიც არ „იწებება“ გზაზე დესტრუქციული კავიტირებით, როგორც თანამედროვე სამგზავრო მანქანების საბურავები, რომლებშიც ეს ეფექტი ზამთარში მრავლდება ანტი. -ყინულის რეაგენტი და ქვიშა. შეიძლება მხოლოდ თანაუგრძნოთ მეცნიერები, რომლებმაც ვერ ნახეს გამოცანის გამოსავალი ანტიკავიტაციაში, მათ შორის ხრეში-მასტიკურ მასალებში, ასევე გზების სისუფთავის შენარჩუნებაში.
საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიისგან განსხვავებით, რომელიც ფოკუსირებულია მოწინავე გარღვევის ტექნოლოგიებზე, საავტომობილო ინდუსტრიაში კრიზისის ფუნდამენტური მიზეზი არის თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნოლოგიური ბაზის არარსებობა, რომელიც აუცილებელია რთული წარმოებისა და საოპერაციო პრობლემების გადასაჭრელად.
უცხოელი მრჩევლების, ეკონომიკური განვითარებისა და ვაჭრობის სამინისტროს ბუღალტერთა და მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს ბუღალტერთა რეკომენდაციით სტრატეგიულ პრიორიტეტად უცხოური მანქანების აწყობის არჩევამ ბოლო მოეღო შიდა ავტოინდუსტრიას, რომელიც, უფრო მეტიც, გარეშე დარჩა. სახელმწიფო მხარდაჭერა საჭირო კვლევებისა და განვითარებისათვის. ყოველივე ამის შემდეგ, გლობალური ავტო ინდუსტრიაში ხარისხობრივი გარღვევა სტიმულირებულია R&D-ით, რომლის დაფინანსების წილი უცხოური კომპანიებიმათი მოგების 3-დან 5,5%-მდე მოდის.
ამ მიზნებისთვის ყველაზე მეტი თანხები იხარჯება Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA.
რუსეთში სამრეწველო ასამბლეა აიძულებს უცხოელ ავტომწარმოებლებს დაუბრუნდნენ გუშინდელ ტექნოლოგიებს, რადგან ჩვენ არ ვუზრუნველყოფთ ელექტრონიკის და სხვა მაღალტექნოლოგიური კომპონენტების წარმოებას მათი მანქანებისთვის.
მრეწველობისა და ენერგეტიკის სამინისტროს ინფორმაციით, დღეს მხოლოდ რამდენიმე შიდა ქარხანა აკმაყოფილებს ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ხარისხის სტანდარტებს, სადაც მთავარია უწყვეტი ტექნოლოგიური კონტროლის ორგანიზება პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე (CALS/PLM - Continuous Acquisition. და Life-Circle Support და Product Life-Circle Management) , და არა სერიული პროდუქტების ფუნქციონირების შემთხვევითი შემოწმება.
მთელ მსოფლიოში, ხარისხის ახალ სტანდარტებზე გადასვლის მთავარი სირთულე დაკავშირებული იყო წარმოების ფსიქოლოგიურ ფაქტორებთან და სპეციალისტების მომზადებასთან. იაპონური "ეკონომიკური სასწაული" გაიზარდა ხარისხის კონტროლის მუშაკთა წრეებში, რომლებიც ორიენტირებული იყვნენ ტექნოლოგიების გაუმჯობესებაზე - ძირითადი ელემენტიწარმოების ორგანიზაცია. ამერიკელებმა წლები გაატარეს სწავლასა და განხორციელებაში ტოიოტას პრინციპები- „მჭლე წარმოება“ და „დროულად“, რაც უზრუნველყოფდა პროდუქციის ასორტიმენტის მოქნილობას შრომის გამოყენების მოქნილობით.
პერსონალის მოთხოვნების ხარისხზე ფოლკსვაგენის ქარხანაკალუგის რეგიონში ნათქვამია მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკურ უნივერსიტეტში ახალი ფაკულტეტის გახსნაზე. ბაუმანი და სავარჯიშო ცენტრილურჯსაყელოიან პროფესიებში სპეციალისტების მომზადებისთვის. ამავე მიზეზით, რუსეთში Ford-ისთვის ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი გახდა არ დაიქირაოს გამოცდილების მქონე ადამიანები რუსულ ავტომწარმოებლებში, რადგან უფრო ადვილია ახლის სწავლება, ვიდრე გამოცდილების მქონე თანამშრომლების გადამზადება. ” ჩნდება კითხვა, შესაძლებელია თუ არა გრძელვადიანი ტექნოლოგიური წარუმატებლობის აღმოფხვრა ინტელექტუალური პოტენციალის მობილიზების გარეშე? მაგალითად, თუ "რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების კონცეფცია 2010 წლამდე" ითვალისწინებს ევრო-4-ზე ეტაპობრივ გადასვლას 2008-2010 წლებში, მაშინ ევროპაში ეს სტანდარტი მოქმედებს 2005 წლიდან და ბენზინის ხარისხი. მოსკოვის რეგიონშიც კი, შორს არის შიდა GOST სტანდარტებისაგან. ... ევრო-1, 2, 3, 4 და ა.შ. დანერგვა, ემისიის სისუფთავის გამკაცრება ნიშნავს არა მხოლოდ გადასვლას ალტერნატიული შეხედულებებისაწვავი, არამედ შექმნა მაღალი ტექნოლოგიაენერგეტიკაში და ძრავის მშენებლობაში.
ბენზინზე ფასების სწრაფმა ზრდამ და სასტიკმა კონკურენციამ შეიძლება შეარყიოს ავტოინდუსტრიის წამყვანი საწარმოების ფინანსური მდგომარეობაც კი, მათ შორის ყველაზე დიდი. საავტომობილო კონცერნი Ჯენერალ მოტორსიკორპ. იაპონიაში ჰიბრიდული მანქანები უკვე იწარმოება. ელექტრო ბენზინის ძრავებირომლებიც გახდნენ ეკონომიური დიზელის და მომავალი ძრავების კონკურენტები საწვავის უჯრედებიმყარი პოლიმერული ელექტროლიტით.
შიდა საავტომობილო პრობლემების კონცენტრატორია AvtoVAZ, FIAT-ის მიერ გენერირებული შიდა ავტოინდუსტრიის ლიდერი. სწრაფად დაკარგა კონკურენტუნარიანობა ტექნოლოგიური მხარდაჭერის გარეშე, ჩამორჩება ახალ მოდელებს, რომლებიც უიმედოდ მოძველებულია მათი გამოჩენის დროისთვის. სასტიკი კონკურენციის გარეშე წარმოების ხარჯები არ მცირდება და შეკრების სიჩქარე არ იზრდება.
AvtoVAZ ცდილობს მოძებნოს სტრატეგიული პარტნიორი, რომელიც გააუმჯობესებს საწარმოს ფინანსურ და საწარმოო მდგომარეობას. მისი შექმნის ისტორიას მივყავართ Fiat-მდე, რომელსაც შეუძლია აღადგინოს იტალიური ინჟინერია, განვითარება, ავტომობილის კომპონენტების წარმოება ან მიწოდება AvtoVAZ-ში. ეს არის იმ კომპონენტების ტექნოლოგიების პრიორიტეტი, რომლებიც ქმნიან იმავე აშშ-ში მანქანის დამატებული ღირებულების 50%-მდე და ძირითადად უზრუნველყოფენ მის ხარისხს. ამრიგად, წარმოების რეანიმაცია ადმინისტრაციული და სამეთაურო რესურსების ხარჯზე, რომლებიც არ არის მგრძნობიარე ახალი ტექნოლოგიების მიმართ, აუტანელი ამოცანა აღმოჩნდა AvtoVAZ-ის ამჟამინდელი მენეჯერებისთვის.
ტექნოლოგიური განვითარების მიზნები მოითხოვს არა მხოლოდ მილიარდობით დოლარის ხარჯებს, არამედ კომპეტენტურ მენეჯმენტის ძალისხმევას. ამის მაგალითია ჩინეთი, სადაც ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ავტომობილების წარმოების წლიურმა ზრდამ საშუალოდ 1 მილიონ ერთეულს გადააჭარბა. ზე მინიმალური ფასებიაჰ, კომფორტისთვის და აღჭურვილობისთვის ჩინური მანქანებიუკვე შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დასავლურ მოდელებს, თუმცა ხარისხით დათმობს მსოფლიო მწარმოებლებს. ჩინელები ამ ნაკლის გადალახვას ელიან თავიანთი ტექნოლოგიური ბაზის შექმნით, სადაც გადამწყვეტ როლს თამაშობს ერთობლივი საწარმოებიღრმად ინტეგრირებული გლობალურ კომპანიებთან.
ამ მიდგომამ ჩინეთს საშუალება მისცა, თავიდან აეცილებინა თანამედროვე მოდელების არაეფექტური პირდაპირი კოპირება და მათი შექმნის ეტაპების რეპროდუცირება, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის გამოცდილების და განვითარების ტენდენციების გათვალისწინებით. შედეგი არის მიზანი-საშუალების მატრიცა - ინსტრუმენტი გამოყენებითი სამეცნიერო ცოდნის ორგანიზებისთვის. მატრიცის უჯრედებში ეს ცოდნა გარდაიქმნება ახალ პროდუქტად - ტექნოლოგიად, რომელსაც თითოეული სახელმწიფო თვალის ჩინად ინახავს. ეს მეთოდი, სახელწოდებით „დაგეგმვა-პროგრამირება-ბიუჯეტის“ სისტემა, გასული საუკუნის 50-იან წლებში დაინერგა შეერთებულ შტატებში.
გამოქვაბულის კანონმდებლობა აიძულებს რუსულ თემისს განახორციელოს ორმხრივად მომგებიანი გადაცემა საზღვარგარეთ გამოყენებული ინფორმაციის, რომელიც სავარაუდოდ შეიცავს ტექნოლოგიას. ორმაგი გამოყენების... ასევე არსებობს ჭორი კორეაში გადაცემის შესახებ სამეცნიერო მონაცემების ლითონების პროფილირებისთვის სიძლიერის დაკარგვის გარეშე, მიღებული უფას კვლევით ინსტიტუტში ლითონების სუპერპლასტიურობის პრობლემების შესახებ და მატერიალიზებულია ჩამოსხმის წარმოების ტექნოლოგიაში. მანქანები ატარებს... სასამართლო სისტემის ლოგიკით, აუცილებელია ფუნდამენტური მონაცემების გაცვლის აკრძალვა, რაც საბოლოოდ შეაჩერებს მეცნიერებას შიდა ავტოინდუსტრიაში. იმავდროულად, "ტექნოლოგიის" კონცეფციის საკანონმდებლო დეფინიციის არარსებობა ხელს უშლის არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიის ზრდას, არამედ ხელს უწყობს რუსეთის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ყალბი პროდუქტების წარმოებას უცხო ქვეყნებში.
საშინაო გამოყენებითი მეცნიერების კონკურენტუნარიანობის რეალურად შეფასებით, უცხოური აეროკოსმოსური და საავტომობილო კორპორაციები ქმნიან სამეცნიერო კვლევებს რუსეთში. ტექნიკური ცენტრები... კერძოდ, General Motors კონკურენციას უწევს სამეცნიერო მონაცემებს სტრუქტურული მასალების, მსუბუქი შენადნობების, კატალიზატორების, წყალბადის შენახვის სისტემებისა და ძრავის მართვის ელექტრონიკის შესახებ.
ერთხელ ჰენრი ფორდმა თქვა: „ბიზნესი უნდა იყოს მომგებიანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოკვდება. მაგრამ თუ თქვენ აწარმოებთ ბიზნესს მხოლოდ მოგების მიღების მიზნით, ის ასევე ადრე თუ გვიან მოკვდება, დაკარგავს არსებობის მიზეზს. ” ერთი საუკუნის შემდეგ, ეს განცხადება აისახა CALS / PLM სტრატეგიაში.
თუმცა, ჩვენ, რომ დავივიწყეთ მომხმარებლისთვის ბრძოლა, ხარისხის დამატების გარეშე, ჩვენი მანქანა მივაახლოეთ უცხოური მანქანების ფასს. აქედან გამომდინარე, შიდა ავტოინდუსტრია აგებს კონკურენციას, რაც მოითხოვს მაქსიმალურ გაყიდვებს და მინიმალურ ფასებს, რაც ასტიმულირებს ახალი ავტომობილების ბაზრის გაფართოებას. ამჟამად, რუსეთში ძველი მანქანების განკარგვის მაჩვენებელი უკიდურესად დაბალია და შეადგენს 3% წელიწადში. საშუალო ასაკი ლადას მანქანები- 12,3 წელი, სხვა შიდა მანქანები - 16,2 წელი, მეორადი მანქანებზე მზარდი მოთხოვნით. უცხოელი ავტომწარმოებლები აჭიანურებენ რუსულ პროგრამულ უზრუნველყოფას საკრედიტო შეთავაზებები, დილერი და გაყიდვების შემდგომი მომსახურება, განიხილავს ინვესტიციას მომხმარებელში, როგორც მათი მოგების მნიშვნელოვან წყაროდ.
მეორადი ნარჩენების გადამუშავება დღეს დაკავშირებულია მსოფლიო ავტოინდუსტრიის მიერ მისი მოძველებული ასამბლეის წარმოების გადატანასთან მესამე სამყაროს ქვეყნებში და რუსეთში, რომელიც ასევე ახორციელებს დიდი რაოდენობით მეორადი მანქანების იმპორტს.
გლობალური ტექნოლოგიური პროგრესიეკონომიკაში მილიარდობით ადამიანის ჩართვა არის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შედეგიც და მიზეზიც, მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების ბაზრის ყველაზე მნიშვნელოვანი სეგმენტი. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის სრულმასშტაბიანი რეანიმაციის უარყოფა ნიშნავს პრიორიტეტული ინდუსტრიების ტექნოლოგიურ სტაგნაციას, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყნის ეკონომიკურ დამოუკიდებლობას და თავდაცვის შესაძლებლობებს. ამიტომ, საჭიროა ღონისძიებები შიდა საავტომობილო პროდუქტების ბაზრის მხარდასაჭერად და მისი განვითარებისთვის.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სექტორზე 2030 წლამდე აშშ-ს, ევროპისა და ჩინეთის ძირითად ბაზრებზე
PwC-მ მოამზადა კვლევა - Eascy - საავტომობილო ტრანსფორმაციის ხუთი განზომილება.
ამ კვლევაში კომპანია აღწერს ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ სექტორზე 2030 წლამდე აშშ-ს, ევროპისა და ჩინეთის ძირითად ბაზრებზე. იგი ასევე აღწერს, თუ როგორ უნდა მოახდინოს ავტო ინდუსტრიის რესტრუქტურიზაცია მოცულობის, მასშტაბისა და სირთულის თვალსაზრისით.
აბრევიატურის ახსნა eascy: ელექტრიფიცირებული, ავტონომიური, საერთო, დაკავშირებული, „წლიურად“ განახლებული.
ელექტრიფიცირებული- ემისიების გარეშე მობილურობაზე გადასვლა გლობალური მოთხოვნა იქნება. ელექტროენერგია, რომელიც გამოიყენება მანქანების დასამუხტად, სულ უფრო და უფრო მეტი იქნება განახლებადი წყაროებიდან, რათა უზრუნველყოს ნახშირბადის ნეიტრალური მობილურობა.
Ავტონომიური- მანქანების განვითარება, რომლებიც არ საჭიროებს ადამიანის ჩარევას, შეამცირებს საზოგადოებრივი მობილობის პლატფორმების გამოყენებას და უზრუნველყოფს ინდივიდუალურ მობილობას მომხმარებელთა ახალ ჯგუფებს.
ერთობლივი- პროფესიონალურად მართული ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებების ხელმისაწვდომობა მნიშვნელოვნად შეამცირებს გადაადგილების ხარჯებს უფრო მეტის გამო ეფექტური გამოყენებაძვირადღირებული მობილური აქტივები.
დაკავშირებულია- მოიცავს გამოყენებას ორი გზით: კომუნიკაცია მანქანებს შორის და მოძრაობის კონტროლის ინფრასტრუქტურასთან ან სატრანსპორტო საშუალების მგზავრებს შორის და გარე სამყარო... მომავლის მანქანა გახდება "მესამე ადგილი" სახლსა და სამუშაო ადგილს შორის, რომელიც აერთიანებს ორივეს მახასიათებლებს.
განახლებულია "წლიურად".- მოდელების ასორტიმენტი ყოველწლიურად განახლდება ინტეგრირებისთვის უახლესი მოვლენებიაპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა და უპასუხოს ზოგადი ფლოტის მყიდველების ცვალებად მოთხოვნებს.
PwC კვლევის მიხედვით:
- ჩინეთში ავტოპარკი, სავარაუდოდ, გაიზრდება თითქმის 50%-ით. ”
- 2030 წელს სამიდან ერთ კილომეტრზე მეტი „გაზიარებული“ იქნება;
- 2030 წელს კონტროლირებადი გარბენის 40% შეიძლება განხორციელდეს ავტონომიურ მანქანებში;
- პერსონალური გარბენი შეიძლება გაიზარდოს 23%-ით ევროპაში, 24%-ით აშშ-ში და 183%-ით ჩინეთში;
- 2030 წელს მანქანების 55% ელექტრო იქნება.
PwC-ის კვლევის მიხედვით, 2030 წელს საავტომობილო ბაზარი რადიკალური ცვლილებების წინაშე აღმოჩნდება. გაცვლის, გაზიარების ახალი კონცეფციების შედეგად, მანქანების რაოდენობა შეიძლება დაეცეს 280 მილიონიდან 200 მილიონამდე ევროპაში და 270-დან 212 მილიონამდე შეერთებულ შტატებში. ამის საპირისპიროდ, ჩინეთს 2030 წელს 280 მილიონი მანქანა ეყოლება, დღევანდელი 180 მილიონიდან.
PwC-ის ანგარიში ასახავს უამრავ, ერთი შეხედვით, ურთიერთსაწინააღმდეგო დასკვნას. მაგალითად, 2030 წლისთვის ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ავტომობილების ფლოტი შეიძლება შემცირდეს, გზებზე მოძრაობა კიდევ უფრო გადატვირთული გახდება. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მანქანების რეგისტრაციების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება, ბევრი ტრადიციული მწარმოებელი და მომწოდებელი ზეწოლის ქვეშ იქნება.
2030 წლისთვის გავლილი სამიდან ერთი კილომეტრი "გაზიარებული" იქნება.
"ეს საავტომობილო რევოლუციადაინახავს ბევრ წესს, რომელსაც ინდუსტრია მიეჩვია ათწლეულების განმავლობაში, ”- ამბობს ფელიქს კუნერტი, Global ავტომობილების ექსპერტი PwC.
აქ განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს გაცვლისა და მანქანის გაზიარების საბიუჯეტო კონცეფციების ზრდას. ამ განვითარების შედეგად, „მხოლოდ რამდენიმე წელიწადში, ახლა ნორმალურია ადამიანების უმეტესობისთვის მათი მართვა საკუთარი მანქანაეს იქნება მხოლოდ ერთი მობილობის კონცეფცია ბევრს შორის, ”- ამბობს კრისტოფ შტურმერი, PwC Autofacts-ის გლობალური წამყვანი ანალიტიკოსი. PwC-ის კვლევა ვარაუდობს, რომ 2030 წლისთვის სამიდან ერთ კილომეტრზე მეტი იქნება "გაზიარების" მრავალი ფორმა.
ელექტრო და ავტონომიური მანქანები დააჩქარებენ ცვლილებას
ეს "გაზიარების" ტენდენცია იქნება შერწყმული ორ მეგატრენდთან საავტომობილო ინჟინერია: წამყვანი სისტემების ელექტრიფიკაცია და ავტონომიური (თვითმართვადი) მანქანების უზარმაზარი მიღწევები. PwC-ის სცენარის მიხედვით, 2030 წლისთვის ახალი მანქანების 55% შეიძლება იყოს ელექტრო, მაშინ როცა ჩვეულებრივი ძრავაშიდა წვა ნელ-ნელა კვდება.
მოსალოდნელია, რომ მოვლენები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში დაახლოებით პარალელურად განვითარდება. ჩინეთში, პირიქით, „გაზიარების“ და ავტონომიური მობილობის ფორმების შეღწევა უფრო სწრაფად მოხდება, ვიდრე დასავლურ სამყაროში. ამან შეიძლება ჩინეთი გახდეს წამყვანი ბაზარი საავტომობილო ინდუსტრიის ტრანსფორმაციისთვის.
მოძრაობა მოწესრიგებულია რადიკალური ცვლილებებისთვის
კომბინაციაში აღებული, სხვადასხვა მეგატრენდები ამას ნიშნავს საგზაო მოძრაობაზოგადად რადიკალურად შეიცვლება. როდესაც ადამიანების მზარდი რაოდენობა მიმართავს მანქანის გაზიარების მოდელებს, 2030 წლისთვის, სავარაუდოდ, ბევრად მეტი იქნება ნაკლები მფლობელიმანქანები. თუმცა, ამავდროულად, ინდივიდუალური ტრაფიკი მასიურად გაიზრდება. 2030 წლისთვის ევროპაში პირადი გარბენი შეიძლება გაიზარდოს 23%-ით 5,88 მილიარდ კილომეტრამდე. ზრდა პროგნოზირებულია 24% აშშ-ში და 183% ჩინეთში.
გარდა მოსახლეობის ზრდისა, ამის ერთ-ერთი მიზეზი ის არის, რომ თვითმართვადი სატრანსპორტო საშუალებებით ისარგებლებენ ის ადამიანებიც, რომლებსაც დღეს დამოუკიდებლად მართვა არ შეუძლიათ. კიდევ ერთი მიზეზი არის ის, რომ სრულად ავტონომიური მანქანების განვითარება ნიშნავს, რომ სავარაუდოდ ცარიელი მგზავრობები იქნება, რადგან ცხადია, რობოტაქსის მოუწევს გამგზავრება A წერტილიდან B წერტილამდე ახალი მგზავრების ასაყვანად.
„გზები აუცილებლად უფრო გადატვირთული იქნება“, ამბობს კრისტოფ შტურმერი. თუმცა, ის არ ელის ქაოსს - პირიქით: "გაზრდილი კავშირით, ინდივიდუალური ტრაფიკის ორგანიზება მომავალში ბევრად უფრო ადვილი იქნება". აქედან გამომდინარე, PwC კვლევა აღწერს მეოთხე მეგატრენდს, როგორც „დაკავშირებულს“, გარდა სხვა მეგატენდენციებისა: „ელექტრიფიცირებული“, „ავტონომიური“ და „კოოპერატიული“.
ახალი რეგისტრაციების ერთი მესამედი ზრდა 2024 წლისთვის - მაგრამ ვინ ისარგებლებს?
რას ნიშნავს ეს ტენდენცია მწარმოებლებისთვის და მომწოდებლებისთვის? PwC-ის სცენარი ვარაუდობს, რომ 2030 წლისთვის ევროპაში ყოველწლიური ახალი რეგისტრაციების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს ერთი მესამედით, 24 მილიონ მანქანამდე; ეს იქნება ერთადერთი გზა სატრანსპორტო საშუალებების გაზრდილი ცვეთასა და ცვეთას კომპენსაციისთვის, ავტომობილის გაზიარების კონცეფციების გამო. PwC Autofacts ელის აშშ-ში ახალი მანქანების გაყიდვების ზრდას 20%-ით, ე.ი. 2030 წელს თითქმის 22 მილიონით. ჩინეთისთვის 30%-ზე მეტი ზრდაა მოსალოდნელი, ე.ი. გაიყიდა 35 მილიონამდე ერთეული.
ეს მოითხოვს ავტომწარმოებლებსა და მომწოდებლებს დიდი ინვესტიციების განხორციელებას ახალ საწარმოო და განვითარების ობიექტებში - ახალი, უაღრესად სპეციალიზებული ავტომობილების კონცეფციებისთვის გაცილებით დაბალ ფასებში.
„საავტომობილო კომპანიებს და მათ მომწოდებლებს მოუწევთ მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებების მიღება უახლოეს წლებში“, - ამბობს კრისტოფ შტურმერი PwC-დან. ერთის მხრივ, მიუხედავად იმისა, რომ მათ მოუწევთ გაუმკლავდნენ მარჟის შემცირებას - ძირითადად დიდი ბაზრის ოპერატორების ზეწოლის გამო - ამავე დროს, მათ მოუწევთ მნიშვნელოვნად გაზარდონ ინვესტიციები ახალ ქარხნებში, ელექტრომობილებსა და სხვა მეგატენდებში.
ამავდროულად, ტექნოლოგიური ინდუსტრიის ახალი კონკურენტები იხილავენ ბაზარზე შეღწევის შესაძლებლობას. PwC-ის სტრატეგიული საკონსულტაციო კომპანიის Strategy-ის პარალელურმა კვლევამ აჩვენა, რომ ჩვეულებრივი მოთამაშეების წილი ინდუსტრიის გლობალურ მოგებაში შეიძლება შემცირდეს მისი ამჟამინდელი 85%-დან 50%-ზე ნაკლებამდე 2030 წლისთვის.
შტურმერი ამართლებს თავის პროგნოზს, რომ ”გრძელვადიან პერსპექტივაში მხოლოდ ის კომპანიები შეძლებენ გადარჩენას, რომლებიც დომინირებენ როგორც აშკარა ლიდერები პროდუქტის ინოვაციებში, ან ისინი, ვინც აცნობიერებენ, რომ მობილურობა არ არის პროდუქტი, არამედ სერვისი და შესთავაზებენ თავის მომხმარებლებს კომფორტულ და კომფორტულს. იაფი ვარიანტები, რომლებიც მარტივი გამოსაყენებელია, ე.ი. გახდის მათ ცხოვრებას - მარტივი.
გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის 30 წლიანი სწრაფი განვითარების შემდეგ (ამ პერიოდში მსოფლიოში ყველაზე დიდი და მკვეთრი იყო), მსოფლიო ბაზარი მანქანებიარაპროგნოზირებადი მომავლის ზღვარზეა. რაზე გზა წავაავტოინდუსტრია და როგორი იქნება მასობრივი ბაზრის მანქანები უახლოესი ათწლეულების განმავლობაში და შეიძლება თუ არა ელექტრო მანქანების დომინირება მსოფლიო მასშტაბით, რაც წვის ენერგიაზე მომუშავე მანქანები წარსულს ჩაბარდება? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხების მიღება შეგიძლიათ ჩვენს ანალიტიკურ მიმოხილვაში.
უნდა აღინიშნოს, რომ გასული 10 წლის განმავლობაში, მიუხედავად გაჩენის მრავლობითი ელექტრონული ტექნოლოგია, ავტოინდუსტრიამ არ შოკში ჩააგდო მსოფლიო ზოგიერთი სუპერ საოცარი განვითარებით, როგორც ეს 15-20 წლის წინ იყო ნაწინასწარმეტყველები, მიაჩნია, რომ მაღალი ფასინავთობი და ახალი ინოვაციური განვითარება და ა.შ. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ რაღაც ჭეშმარიტად ინოვაციური გამოგონება გამოჩნდა, ავტოინდუსტრია კვლავ ცხოვრობს თავის დანიშნულ კურსზე, რომელიც დაიგეგმა 20-30 წლის წინ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საავტომობილო კომპანიების უმეტესობა, მიუხედავად ახალი ინოვაციური განვითარებისა, არ ჩქარობს ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებას მასობრივ ბაზარზე.
სინამდვილეში, მთელი მსოფლიო ავტოინდუსტრია ორ გზაზე დგას და არ შეუძლია გადაწყვიტოს რომელი გზით წავიდეს - ან რევოლუციური განვითარების გზაზე, ან განაგრძოს ავტომობილების ევოლუციის გზა.
ასეთ პირობებში პრაქტიკულად შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორი იქნება ავტომობილების ბაზარი 10 წელიწადში. მაგრამ შეიძლება სცადოთ ავტოინდუსტრიის მომავალი წარმოვიდგინოთ გლობალური მეგატენდენციების (ტენდენციების) საფუძველზე, რომლებიც გავლენას მოახდენს სამომავლოდ ავტოინდუსტრიის განვითარებაზე და რომლიდანაც ავტომობილების კომპანიები არ გაექცევიან. , არამედ განახორციელოს განვითარება საავტომობილო ბაზარზე მოდის ტენდენციების გათვალისწინებით.
Goldman Sachs-მა გააკეთა პირადი პროგნოზი იმის შესახებ, თუ როგორ განვითარდება საავტომობილო ბაზარი მომავალში, გამოავლინა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტენდენციები, რომლებიც გავლენას მოახდენს მის განვითარებაზე. საერთო ჯამში დამკვიდრდა 7 გლობალური ტენდენცია, რომელიც სერიოზულად აისახება საავტომობილო სამყაროზე.
ამ მეგატენდებიდან ზოგიერთს ექნება გავლენა, მაგრამ ისინი ვერ დაამარცხებენ თანამედროვე გაგების კონსერვატიზმს. საავტომობილო სამყარო... საავტომობილო სამყაროში ახალი ეპოქის დასაწყებად.
მაგრამ ავტომწარმოებლების უმეტესობას არ სურს იყოს მოხერხებული და სწრაფად რეაგირება მოდურ გლობალურ ტენდენციებზე ტექნოლოგიის სფეროში, ასე რომ, 10 წელიწადშიც კი ძნელად დავინახავთ მთელი ავტო ინდუსტრიის გლობალურ ტრანსფორმაციას. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავტოკომპანიების უმეტესობას აქვს შესაძლებლობა, რაც საშუალებას აძლევს ზოგიერთ ავტომობილის ბრენდს შეცვალოს მანქანის წარმოების კონცეფცია მოკლე დროში, ბაზრის ტენდენციების გათვალისწინებით.
წარმოგიდგენთ 7 ყველაზე მნიშვნელოვან გლობალურ ტენდენციას, რომელიც გავლენას მოახდენს გლობალურ ავტო ინდუსტრიაზე მომდევნო წლებში.
ჰიბრიდული და ელექტრო ტექნოლოგიები
მოსვლასთან ერთად ტოიოტას მანქანა Prius მსოფლიოში წარმოიქმნება სტაბილური ტენდენცია წარმოებაში. ამ ძრავისა და ბატარეის ტექნოლოგიების განვითარება გაგრძელდება. მაგრამ ჰიბრიდის მაღალი ღირებულების გამო და ელექტრო მანქანებიმომდევნო ათი წლის განმავლობაში ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კონკურენციას გაუწევენ ტრადიციულ მანქანებს.
Goldman Sachs-ის მონაცემებით, 10-12 წლის შემდეგაც კი, მსოფლიოს მანქანების 75 პროცენტი კვლავ გამოყენებული იქნება საწვავად.
მიზეზი ჰიბრიდული და ელექტრომობილების არაადეკვატური ღირებულებაა. ფაქტია, რომ ელექტროძრავით მანქანის შეძენით, ტრადიციულ ანალოგთან შედარებით დიდ ფულს იხდით. რადგან ახალი ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების ღირებულება არ მოგცემთ საშუალებას.
შემცირდა საწვავის მოხმარება წონის შემცირებით
მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, ყველა სატრანსპორტო საშუალება საგრძნობლად მსუბუქი გახდება ვიდრე ამჟამინდელი თაობებიმანქანები.
ფაქტია, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებიც მანქანებში საწვავის მოხმარების შემცირების საშუალებას იძლევა, მიუახლოვდა იმ დონეს, სადაც თანამედროვე მანქანების ეფექტურობის გაზრდა შემცირების გარეშე შეუძლებელია. ანუ სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ მანქანის კომპანიებიპრაქტიკულად ამოწურეს სამომავლოდ საწვავის მოხმარების შემცირების შესაძლებლობები ძრავებისა და ტრანსმისიების მოდერნიზაციით.
შეგახსენებთ, რომ იგი დაიბადა გასული საუკუნის 1975 წელს. იმ დროს თითქმის ყველა საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო ტექნოლოგიების გამოყენება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, ძრავის სიმძლავრის გაზრდისას. ეს ტენდენცია დღემდე გაგრძელდა. მაგრამ ავტო სამყარო იმ ზღვარზეა, რომ შიდა წვის ძრავების დიზაინის არსებული ტექნოლოგიები არ დაუშვებს ახალი მანქანების ეფექტურობის გაზრდას უახლოეს წლებში ენერგიის დაკარგვის გარეშე.
აღსანიშნავია, რომ ბოლო 30-40 წლის განმავლობაში სიმძლავრის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების შემცირების მიუხედავად, ავტომობილების კომპანიებმა სატრანსპორტო საშუალებების წონის მნიშვნელოვნად შემცირება ვერ შეძლეს. ანუ ბევრი თანამედროვე მანქანებიწონის მიხედვით ისინი დიდად არ განსხვავდებიან 1975 წლის გამოშვების მანქანებისგან.
საბედნიეროდ, ავტოინდუსტრიაში გაჩნდა ტექნოლოგიები, რომლებიც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვანი შემცირება ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ბოჭკოვანი გამაგრებული ელემენტების კორპუსის სტრუქტურაში, ახალ ალუმინის შენადნობებთან ერთად.
ეს დაუშვა, რაც საბოლოოდ იწვევს სიმძლავრის ზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ასე რომ, მანქანებში წონის დაკლების ეს ტენდენცია გაგრძელდება მალე.
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება განვითარებად ბაზრებზე
მრავალი წლის განმავლობაში, ისეთი განვითარებული ქვეყნები, როგორებიცაა იაპონია, აშშ, გერმანია, საფრანგეთი, იტალია, ესპანეთი და სხვები, საფუძველს აძლევდნენ მსოფლიო ავტომობილების ბაზრებს. აღსანიშნავია, რომ ამერიკული ბაზარი საკვანძო იყო მსოფლიოს ყველა საავტომობილო კომპანიისთვის. ეს ქვეყანა დიდი ხანია ადგენს გლობალური განვითარების ტენდენციებს. მაგრამ გლობალური ეკონომიკური არეულობის შემდეგ ბევრ განვითარებულ ქვეყანაში დაიწყო ავტომობილების ბაზრის განვითარების ტემპის შენელება. იმ მომენტიდან ყველა საავტომობილო კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა განვითარებად ბაზრებზე, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ გლობალური გაყიდვების მდგრადობა.
გარდა ამისა, განვითარებად ბაზრებზე, ახალი ავტომობილების წარმოება არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს განვითარებულ ბაზრებთან შედარებით, რაც ავტომობილის ბრენდებს საშუალებას აძლევს უფრო სწრაფად აინაზღაურონ ინვესტიციები და გამოიმუშაონ მდგრადი მოგება.
გარდა ამისა, განვითარებულ ბაზრებთან შედარებით, სადაც გარემოსდაცვითი სტანდარტების რეგულირება უფრო მკაცრია და განვითარებად ბაზრებზე, ყველაფერი გაცილებით მარტივია, რაც ავტომობილების კომპანიებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ადრე გამოყენებული ტექნოლოგიები ახალი მანქანების წარმოებისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წარმოების ღირებულება და მიიღოთ უფრო მაღალი მოგება.
მომდევნო ათი წლის განმავლობაში, განვითარებად ბაზრებზე ახალი მანქანების გაყიდვის ზრდის სტრატეგია მიმზიდველი დარჩება მრავალი ავტო კომპანიისთვის. ამ გზით, ავტოინდუსტრიის ტრადიციული ღირებულებების პოპულარიზაცია მოხდება განვითარებად ბაზრებზე, რაც საფუძველს იძლევა ავტო ინდუსტრიის გლობალური სტაბილურობისთვის, მოგების გაზრდით ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ბრაზილია, რუსეთი, ჩინეთი და ჩინეთი. პროგნოზირებულია, რომ ეს ქვეყნები უზრუნველყოფენ მდგრად განვითარებას ყველა საავტომობილო კომპანიისთვის, რაც ანაზღაურებს განვითარებულ ბაზრებზე მოგების შემცირებას.
კომპონენტების ხარჯების შემცირება
Goldman Sachs-ის პროგნოზით, უახლოეს წლებში ბევრი საავტომობილო კომპანია იძულებული იქნება, დაიწყონ ავტომობილების წარმოების ღირებულების შემცირება შემოსავლების შემცირების გამო. ახალი ტექნოლოგიებისა და ახალი ტენდენციების გათვალისწინებით, ამის გაკეთება უკიდურესად რთული იქნება ხარისხის, საიმედოობისა და კომფორტის შეწირვის გარეშე.
ამისთვის კომპანიებს ბაზრის კონსოლიდაცია დასჭირდებათ. ანუ, ავტოკომპანიების უმეტესობა შეეცდება შეამციროს მომწოდებლების მიერ მოწოდებული სათადარიგო ნაწილების ღირებულება. გლობალური ეკონომიკური არასტაბილურობის პირობებში, სავარაუდოდ, ბევრ მომწოდებელს მოუწევს ამის გაკეთება, რათა დარჩეს ავტობრენდების გრძელვადიანი პარტნიორები.
მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგიერთი მომწოდებელი არ დათანხმდება ავტომობილების ბრენდების ახალ პირობებსა და მოთხოვნებს, რაც გამოიწვევს ახალი მომწოდებლების გაჩენას და, შესაძლოა, კომპონენტების ხარისხთან დაკავშირებულ პრობლემებს.
აპლიკაციების შემუშავება მანქანებისთვის
იმ გარემოში, სადაც სმარტფონები და სხვა გაჯეტები მთლიანად იწყება, ბაზარი იწყებს განვითარებას. ამიტომ, უახლოეს მომავალში, ავტომობილების ბაზარი ელოდება განაცხადების რაოდენობის ზრდას სხვადასხვა ბრენდები, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს მანქანის მფლობელებისთვის ინტეგრაციით პროგრამული უზრუნველყოფამანქანები.
დიდი ალბათობით, 10 წელიწადში მანქანების 50 პროცენტს ექნება სისტემა, რომლითაც შეძლებთ მანქანის გაჩერებას სმარტფონიდან ავტომატური რეჟიმი(როგორც სათამაშო კონსოლის კონსოლიდან). ასევე, ამ სფეროში წარმატებული განვითარების შემთხვევაში, აპლიკაციების გამოყენებით, შესაძლებელი იქნება დამოუკიდებლად გაეცნოთ მანქანების ავარიას დიაგნოსტიკისთვის ტექნიკურ ცენტრებთან დაკავშირების გარეშე.
ავტონომიური მანქანები
ფაქტია, რომ მანქანების მფლობელთა უმეტესობისთვის მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სატრანსპორტო საშუალება. თითოეული მძღოლი, მანქანის მართვისას, იღებს დაუვიწყარ მართვის სიამოვნებას. ბევრი ჩვენგანისთვის მანქანა მთელი კულტია. ამიტომ, უახლოეს 20 წელიწადში ავტონომიურ მანქანებზე დიდი მოთხოვნა ნამდვილად არ იქნება.
მაგრამ, მიუხედავად ამისა, უნდა ველოდოთ მათ გავრცელებას. მითუმეტეს რაიონებში სამგზავრო ტრანსპორტირება... პირველი წარმოების მანქანა სრულად ავტონომიური სისტემამენეჯმენტი ბაზარზე 2017 წელს უნდა გამოჩნდეს. NS .
თუ კომპანია ნამდვილად მოახერხებს დაწყებას მასობრივი წარმოებაავტონომიური მანქანები 2020 წლისთვის, მაშინ ავტონომიური ტექნოლოგიების განვითარება უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე თავდაპირველად ანალიტიკოსები იწინასწარმეტყველეს. მაგრამ ამის მიუხედავად, სავარაუდოდ, არ იმუშავებს ამ კლასის მანქანებში ბაზრის დიდი წილის მოპოვება.
ბაზრის ახალი მონაწილეები
ელექტრო და ავტონომიურმა ტექნოლოგიებმა ავტო ინდუსტრიაში შეამცირა ცნობილი ბარიერები ავტო ბაზარზე შესვლისთვის, ამბობს გოლდმანი. ამის ტიპიური მაგალითია წარმატება ტესლაან გუგლის პროექტი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ კომპანიების ყველაზე ნამდვილ გულშემატკივრებსაც კი საწყის ეტაპზე არ სჯეროდათ, რომ წარმატებას მიაღწევდნენ.
მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი პირიქით აღმოჩნდა. ორივე კომპანიამ არა მხოლოდ გააოცა ბაზარი თავისი ტექნოლოგიებით, არამედ შეძლო დაემტკიცებინა, რომ დღეს ნებისმიერი ახალი ტექნოლოგიების მქონე კომპანიას შეუძლია უსაფრთხოდ შეეცადოს ინოვაციური ტექნოლოგიებით შევიდეს ავტომობილების ბაზარზე.
აქედან გამომდინარე, უახლოეს რამდენიმე წელიწადში ამ კომპანიების კონკურენტები შეიძლება გამოჩნდნენ ბაზარზე. მაგალითად, ზოგიერთი ცნობით, Apple ამზადებს თავის ავტონომიური მანქანაროგორც გუგლის ალტერნატივა. ჩვენ უნდა ველოდოთ კონკურენტის და მანქანის გამოჩენას, რომელმაც რევოლუცია მოახდინა ბაზარზე. აღსანიშნავია, რომ კონკურენტი ამერიკული კომპანიაშეიძლება უფრო ადვილი იყოს ბაზრის გარკვეული წილის აღება, რადგან თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ Tesla-ს ინჟინრების ხარვეზების ყველა შეცდომა.
