Toyota Prius - უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები, მფლობელის მიმოხილვები. მესამე თაობის Toyota Prius ჰიბრიდული Toyota Prius II-ის ძირითადი ტექნიკური მაჩვენებლები

ახალმა Toyota Prius-მა კიდევ ერთხელ დააწესა მაღალი სტანდარტები ჰიბრიდულ სეგმენტში. ინოვაციური ტექნოლოგიები, კომფორტის დონე და ნამდვილი ჰიბრიდის დიზაინიც კი - ახლა არის საორიენტაციო ნიშანი, რომელსაც სხვა მწარმოებლებს შეუძლიათ მხოლოდ მიაღწიონ.

პრიუსის ბრენდი ბაზარზე 12 წლის წინ შემოვიდა. 1997 წელს მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდი გამოვიდა Toyota-ს ასამბლეის ხაზიდან.

სახელწოდება "პრიუსი" ლათინური ნიშნავს "ადრე წადი". სიმბოლური გახდა მანქანისთვის, რომელიც გამოუშვეს ჯერ კიდევ მანამ, სანამ ადამიანმა შეიგნო გარემოს დაცვის აუცილებლობა.

2003 წელს დაიწყო მეორე თაობის Toyota Prius-ის გაყიდვები. ეს მანქანები ჯერ კიდევ წარმოებაშია და ძალიან პოპულარულია.

ახალი მესამე თაობის Prius-ის შექმნისას, Toyota-ს ინჟინრებმა გააერთიანეს დროში გამოცდილი არსებული ჰიბრიდული ტექნოლოგია ბოლო წლების ინოვაციურ განვითარებასთან. Prius-ის შემუშავების დროს მსოფლიოში 1000-ზე მეტი პატენტია რეგისტრირებული.

2010 წლის მოდელის Toyota Prius-ის დებიუტი შედგა დეტროიტის ავტო შოუში 2009 წლის იანვარში.

ახალი ჰიბრიდი აგებულია ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც ამცირებს დაბინძურებას მანქანის ცხოვრების ყველა ეტაპზე, დაწყებული წარმოებიდან, ექსპლუატაციისა და მანქანის განადგურებიდან.

მესამე თაობის Prius-მა საწვავის ეფექტურობის რეკორდი გადააჭარბა. Prius-ის კაპოტის ქვეშ არის ახალი 1.8-ლიტრიანი ატკინსონის ციკლის ბენზინის ოთხი, რომელიც აწარმოებს 98 ცხენის ძალას და მაქსიმალურ ბრუნვას 142 Nm 5200 rpm-ზე (პრიუსი ადრე აღჭურვილი იყო 1.5-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებდა 76 ცხენის ძალას). ახალი Prius-ის აჩქარების დრო "ასამდე" წინა მოდელთან შედარებით შემცირდა თითქმის წამით - 9.8 წმ-მდე, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში შემცირდა 0.4 ლიტრით - 4.7 ლიტრამდე ას კილომეტრზე. საწვავის მოხმარების შემცირებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ჰიბრიდის შემცირებულმა წონამ ულტრა ძლიერი ალუმინის შენადნობების გამოყენების გამო.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, უფრო მძლავრი ბენზინის ძრავა გამოიყენება ჰიბრიდულ სქემაში გზატკეცილზე მოძრაობისას და არა აჩქარებისას. მაღალი ბრუნვის დროს დაბალ ბრუნზე, წვის ძრავას შეუძლია გამოიყენოს ნაკლები საწვავი და ეფექტურად შეინარჩუნოს მუდმივად მაღალი სიჩქარე.

ელექტრო გამაგრილებლის ტუმბოს და ახალი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) სისტემის გამოყენება ასევე ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურობას. Prius-ის 1.8-ლიტრიანი ძრავა არის პირველი Toyota-ს ძრავა, რომელიც არ შეიცავს ქამრებს კაპოტის ქვეშ.

სხვა არსებული ჰიბრიდული მანქანებისგან განსხვავებით, Prius არის უკომპრომისო "სრული" ჰიბრიდი. ანუ მას შეუძლია მართოს მხოლოდ ერთი ძრავა, მხოლოდ ბატარეა ან ორივეს კომბინაცია.

ახლად შემუშავებული ელექტრონულად კონტროლირებადი რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა ოპტიმიზირებულია დამუხრუჭების დროს გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობის გაზრდის მიზნით.

მესამე თაობის Prius-ს შეუძლია მფლობელს შესთავაზოს ტრანსპორტის სამი ალტერნატიული რეჟიმი. EV მეთოდი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ მხოლოდ ბატარეით დაბალი სიჩქარით დაახლოებით 1,5 კმ მანძილზე, თუ პირობები ამის საშუალებას იძლევა. ასევე არის Power Mode, რომელიც ზრდის ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობას უფრო სპორტული მგზავრობისთვის და ეკო რეჟიმი, რომელიც ეხმარება მძღოლს მართოს საწვავის მაქსიმალური ეკონომიით.

Toyota-ს ინჟინრებმა შეძლეს დაემცირებინათ ელექტროსადგურის წონა და ტრანსმისია, ასევე შეამცირონ ბრუნვის გადაცემის დანაკარგები 20%-ით.

ახალი Prius-ის დიზაინის დროს, აეროდინამიკური შესრულება პირველ ადგილზე იყო. დიზაინერებს რთული დავალება ჰქონდათ - შეემუშავებინათ სანახაობრივი ექსტერიერი და გააუმჯობესოთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი ერთდროულად: შიდა სივრცის მოცულობა და აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი.

მანქანამ უზარმაზარი დრო გაატარა ქარის გვირაბში, რის შედეგადაც ახალმა პრიუსმა მიიღო საუკეთესო წევის კოეფიციენტი უახლოეს კონკურენტებს შორის - 0,25.

ტოიოტას ინჟინრებმა სახურავზე ჰიბრიდული მზის პანელის დაყენების შესაძლებლობა შემოგვთავაზეს, რაც ააქტიურებს კლიმატის კონტროლის ახალ სისტემას. სისტემა ხელს უშლის სამგზავრო განყოფილებაში ტემპერატურის აწევას მანქანის გაჩერებისას და შესაბამისად ამცირებს გაგრილების დროს მძღოლის მანქანაში დაბრუნებისას.

ახალი პრიუსი ასევე გთავაზობთ დისტანციური კონდიცირების სისტემას. ეს არის მსოფლიოში პირველი მხოლოდ ბატარეის სისტემა, რომელიც ასრულებს ამ ოპერაციას დისტანციურად, ასე რომ მძღოლს შეუძლია შეცვალოს შიდა ტემპერატურა კომფორტისთვის მანქანაში ჩასვლამდე.

გარდა ამისა, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის უახლესი სისტემა იძლევა გამონაბოლქვის მაღალი ტემპერატურის გამოყენების საშუალებას და ამით ამცირებს ენერგიის ხარჯებს ძრავის გახურებისთვის და შიდა გამათბობლის მუშაობისთვის.

მესამე თაობის Toyota Prius აგებულია სრულიად ახალ პლატფორმაზე. Toyota-ს ინჟინრებმა ჩაატარეს ცალკეული სამუშაოები მართვისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად წინა თაობასთან შედარებით. ახალი ხმის საიზოლაციო მასალების გამოყენებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა გზის ხმაური.

Prius პლატფორმის შემუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ავტომობილის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. თავდაპირველად შეიქმნა უფრო მკაცრი კრიტერიუმები პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემების ეფექტურობისთვის.

უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში არის შვიდი აირბაგი, მათ შორის მუხლის აირბაგი, ხოლო აქტიური თავის სამაგრები მნიშვნელოვნად შეამცირებს უკანა დარტყმის დროს დაზიანების რისკს.

Prius აღჭურვილია აქტიური უსაფრთხოების უახლესი სისტემებით: ანტიდაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემა (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD), გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე (BA), წევის კონტროლი (TRAC) და ავტომობილის დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (VSC).

Toyota-მ გამოიყენა თავისი უახლესი განვითარება ჰიბრიდის საწარმოო ვერსიაზე, კერძოდ, მანძილის კონტროლის სისტემაზე, რომელიც იყენებს მილიმეტრიან ტალღის რადარს, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება როგორც მოძრავ, ისე სტაციონალურ ობიექტებთან. იმავე სისტემას შეუძლია, გადაუდებელ შემთხვევებში, წამის მეასედში მოამზადოს ყველა მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანაში მგზავრების უსაფრთხოებაზე შესაძლო შეჯახებისთვის: მოიჭიროს ღვედები, მიიყვანოს სავარძლები ოპტიმალურ მდგომარეობაში, გაზარდოს მუხრუჭის მგრძნობელობა. პედლებით და აცნობეთ მძღოლს ხმოვანი სიგნალით.

Prius-ის პარკირება ბევრად უფრო ადვილია ინტელექტუალური პარკირების დამხმარე სისტემის წყალობით. მრავალფუნქციური მონიტორი, რომელიც უზრუნველყოფს გამოსახულების გადაცემას უკანა ხედვის კამერიდან უკუსვლის გამოყენებისას, აჩვენებს მოძრაობის ოპტიმალურ ტრაექტორიას პარკირებისას.

მესამე თაობის Toyota Prius-ის ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება, მაგრამ წინა სამგზავრო სავარძლების გაუმჯობესებული განლაგების გამო შესაძლებელი გახდა უკანა მგზავრების ფეხის სივრცის გაზრდა. ჰიბრიდი ოდნავ გაიზარდა ზომით: 15 მმ სიგრძე და 25 მმ სიგანე. მან ასევე შესძინა სივრცის სალონი.

ახალი Prius-ის მორთვის ყველა მასალა დამზადებულია ახალი ნახშირბადის ნეიტრალური პლასტმასისგან. ექსპლუატაციის დროს არ გამოყოფს მავნე ნივთიერებებს.

დაფას შეუძლია ინფორმაციის დუბლირება მრავალფუნქციური ეკრანიდან. როგორც კი დრაივერი აუდიო კონტროლის კლავიშებს შეეხება, დაფაზე გამოჩნდება ინფორმაცია შესრულებული მოქმედების შესახებ. ასეთი შესაძლებლობების დაფა ადრე არ იყო დაყენებული საწარმოო მანქანებზე.

უდავოა, რომ ახალი Toyota Prius კიდევ ერთხელ გახდა ჰიბრიდული ინჟინერიის ტენდენციონერი. მაგრამ მსოფლიოში ნომერ პირველ ავტომწარმოებელს ჯერ არ სჭირდება დასვენება, კონკურენტები კისერზე სუნთქავენ. იაფმა ჰიბრიდულმა Honda Insight-მა სერიოზულად აღაფრთოვანა იაპონიის ბაზარი.

Toyota გეგმავს სიტუაციის გამოსწორებას ჰიბრიდული ხაზის გაფართოებით. სიახლე კომპაქტურ Toyota Yaris-ის ჰეჩბეკზე იქნება დაფუძნებული. ანუ უახლოეს მომავალში ახალ პლატფორმაზე ვიხილავთ მოდიფიცირებულ პრიუსის ელექტროსადგურს. კომპაქტური ჰიბრიდი, როგორც ტოიოტას მარკეტოლოგებმა მოიფიქრეს, სერიოზულად უნდა გაუწიოს კონკურენცია ოპონენტებს.

შემდეგი, რიგით მესამე, ჰიბრიდული მოდელი Toyota Prius ინკარნაცია ქარხანაში მარკირებით "XW30" პირველად ოფიციალურად გამოჩნდა ფართო აუდიტორიის წინაშე 2009 წლის დასაწყისში დეტროიტში საერთაშორისო ავტო შოუს პოდიუმებზე, ხოლო მაისში. გაყიდვაში გამოვიდა.

მანქანამ შეინარჩუნა წინამორბედის „ურიკა“, მაგრამ სხვა პარამეტრებში ის მნიშვნელოვნად შეიცვალა. იმავე წლის შემოდგომაზე, Prius Plug-In კონცეფციის დებიუტი გამოვიდა, რომელიც იტენებოდა განყოფილებიდან, მაგრამ ის არ შევიდა სერიაში 2011 წლამდე. ხუთკარიანის „სასიცოცხლო ციკლი“ 2015 წლამდე გაგრძელდა, სანამ ის შემცვლელმა შეცვალა.

"მესამე" Toyota Prius-ის გარეგნობა თანამედროვე, ცნობადი და ორიგინალურია - "ტოიოტას" დიზაინერებმა წარმატებას მიაღწიეს მანქანაში, რომელიც მყისიერად გამოირჩევა "თანაკლასელების" ნაკადისგან (და "Plug-in Hybrid"-ის ვერსია განსხვავდება "ჩვეულებრივი ჰიბრიდი" - დიდი რაოდენობით "მოხდენილი ხაზები" დიზაინის წინა მხარეს). რა თქმა უნდა, ძნელია "იაპონელს" უწოდო დაწერილი სიმპათიური მამაკაცი, მაგრამ მის ექსტერიერში არის გარკვეული მიუწვდომელი მიმზიდველობა და წონასწორობა, რაც ყველა მანქანაში არ გვხვდება.

თავად კომპანიაში "მესამე პრიუსი" პოზიციონირებულია, როგორც საშუალო ზომის კლასის წარმომადგენელი, მაგრამ ფორმალურად ის არის "სასაზღვრო" მოდელი "გოლფის" და "საშუალო ზომის" კლასებს შორის: მისი სიგრძეა 4480 მმ. , 1745 მმ სიგანე და 1490 მმ სიმაღლე. ჰიბრიდს აქვს 2700 მმ ბორბლიანი ბაზა და 140 მმ მიწის კლირენსი.

Toyota Prius-ის ინტერიერი საკმაოდ ჩვეულებრივად გამოიყურება და მხოლოდ ორფენიანი დისპლეი ჩანს დაფის ზედა ნაწილის "გამოქვაბულიდან" და ცვლის ჩვეულებრივ ინსტრუმენტებს, და ოთხკუთხა მრავალსაჭიანი საჭე გაბრტყელებული რგოლით. ბოლოში, დაამატეთ მისი ორიგინალობა. ცენტრალურ კონსოლზე, თავის მხრივ, „გაბრტყელდა“ მულტიმედიური სისტემის 7 დიუმიანი სენსორული მონიტორი, „მიკროკლიმატის“ ერთეული მონოქრომული „ზოლით“ და გადაცემის ჯოისტიკით. ხუთკარიანი შიგნით გამოყენებულია ექსკლუზიურად მაღალი ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალები და აწყობა შესანიშნავ დონეზეა.

Prius-ის დეკორის წინა მხარეს არის კომფორტული სავარძლები არაინტრუზიული გვერდითი საყრდენით, დიდი რეგულირების ინტერვალებით და გათბობით. უკანა დივანი სამი მხედრისთვისაც კი "მეგობრულია", როგორც განლაგებით, ასევე თავისუფალი სივრცის რაოდენობით.

მესამე თაობის Toyota Prius-ის სატვირთო განყოფილება ძალიან ფართოა კლასის სტანდარტებით - 445 ლიტრი. უკანა სავარძლების დაკეცვით მისი მოცულობა 1120 ლიტრამდე იზრდება და აბსოლუტურად ბრტყელი „როკერი“ კი მიიღება. სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ორგანიზატორი ხელსაწყოებით და წევის ბატარეა განთავსებულია მიწისქვეშეთში.

სპეციფიკაციები.ჰეჩბეკს მართავს ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რომლის „კომბინირებული“ უკუგდებაა 136 „სტალიონი“. მისი "გული" არის 1.8 ლიტრიანი ბენზინი "ოთხი", რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლის მიხედვით, განაწილებული ინექციით, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემით, 16 სარქველიანი დროით და ცვლადი სარქვლის დროით, ანვითარებს 99 "ცხენს" 5200 ბრ/წთ-ზე და 142 Nm პიკური მომენტი 4000 rpm-ზე. შიდა წვის ძრავას ეხმარება სინქრონული ელექტროძრავა-გენერატორი 82 კვერით და 207 ნმ ბრუნვით, წევის 200 ვოლტი ჰაერით გაგრილებული ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეა და პლანეტარული ტრანსმისია, რომელიც აკავშირებს ძრავებს წინა ბორბლებს.

ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე „პრიუსს“ შეუძლია აჩქარდეს 10,4 წამის შემდეგ, აჩქარება კი გრძელდება 180 კმ/სთ-მდე. შერეული მართვის რეჟიმში მანქანა „ჭამს“ არაუმეტეს 3,9 ლიტრ საწვავს ყოველ „ასზე“.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სტანდარტული ვერსიის გარდა, ჰიბრიდი ასევე ხელმისაწვდომია "დამატებული" ვერსიით, სახელწოდებით "Plug-in Hybrid", რომელიც აღჭურვილია 4.4 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეებით (მათი დატენვის შესაძლებლობით. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო განყოფილება 1.5 საათში), რაც სუფთა ელექტროენერგიას შეუძლია დაფაროს 23 კმ ტრასაზე.

მესამე "გამოშვება" Toyota Prius აგებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე "New MC" დამოუკიდებელი მაკფერსონის ტიპის "walker" წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი არქიტექტურა H- ფორმის ჯვრის წევრით უკანა (სტაბილიზატორები გამოიყენება ორივე ღერძზე). მანქანის კორპუსში ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასები და მისი ზოგიერთი ელემენტი დამზადებულია Toyota-ს საკუთრებაში არსებული მცენარეული წარმოშობის TSOP პოლიმერისგან.
იაპონური ჰიბრიდი "სახელმწიფოში" აღჭურვილია თაროს და პინიონის საჭის კომპლექსით, რომელიც აღჭურვილია ადაპტური ელექტრო გამაძლიერებლით. ხუთკარიანი მუხრუჭები არის დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, ოღონდ ვენტილაცია წინ, რომელსაც ავსებს ABS, EBD და სხვა ელექტრონული "გაჯეტები".

ვარიანტები და ფასები. 2017 წლის დასაწყისში, რუსეთის მეორად ბაზარზე, მესამე თაობის Prius-ის შეძენა შესაძლებელია 400 ათასი რუბლის ფასად, ხოლო ყველაზე „ახალი“ ასლების ღირებულება 1,3 მილიონ რუბლს აღემატება.
ყველა მორთულობის დონეზე ჰეჩბეკს აქვს: შვიდი აირბაგი, წინა სავარძლების გათბობა, ESP, ABS, EBD, ძრავის დაწყება ღილაკით, ორზონიანი „კლიმატი“, აუდიო სისტემა ექვსი დინამიკით, ტყავის სალონი, სრული LED ოპტიკა, ოთხი. ელექტრო შუშები, 15 დიუმიანი დისკები, პარკირების სენსორები (უკანა), განათება და წვიმა და სხვა აღჭურვილობა.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არის პირველი წელი, როდესაც ელექტრომობილებმა საუკეთესო ადგილები დაიკავეს საერთაშორისო ავტოდილერების პოდიუმებზე, ისინი მაინც შორს არიან ბაზრების დაპყრობისგან. ბოლო დრომდე ამ მოვლენებს ნავთობის ფასების სწრაფი ზრდა უწყობდა ხელს, მაგრამ დღეს სიტუაცია შეიცვალა და "მწვანე" ICE-ების საკანონმდებლო ზეწოლის გარეშე დიდხანს დარჩებოდა მანქანის ერთადერთი "გული".

საიტზე ჩატარებული ბოლო გამოკითხვის თანახმად, ჰიბრიდული მანქანები უახლოეს მომავალში ყველაზე პერსპექტიულია - ასე ფიქრობს ხმის მიცემის 41%. მეორე ადგილს ინაწილებენ ბენზინზე და დიზელის საწვავზე მომუშავე ტრადიციული შიდა წვის ძრავები (ხმების თითო 17%), მესამეზე - ელექტრომობილები (12%). ჩვენი მკითხველი არ მიიჩნევს პერსპექტიულად სხვა ტიპის საწვავს შიდა წვის ძრავებისთვის: თხევადი და ბუნებრივი აირები, ასევე ეთანოლი და მისი ნარევები ხმების მხოლოდ 3-5% მოიპოვეს.

დღეს ჰიბრიდული მანქანების ნახვა შესაძლებელია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში - ევროპიდან ახალ სამყარომდე და აზიამდე. ყველაზე პოპულარული მოდელია ტოიოტა პრიუსი, 2005 წელს, როცა მოდელის მეორე თაობა გამოჩნდა, ამერიკელებმა ის საათში ერთი მანქანის სიჩქარით იყიდეს, დღეს კი მსოფლიოში 1,7 მილიონზე მეტი პრიუსის მფლობელია. 2010 წლისთვის Toyota, ამ ტენდენციის პიონერი, გეგმავს ევროპის ბაზარზე 10 ახალი ჰიბრიდული მანქანის წარდგენას, ხოლო 2020 წლისთვის ტოიოტას თითოეული მოდელი აღჭურვილი იქნება ჰიბრიდული ელექტროსადგურით.

თუმცა, ჰიბრიდული მომავალი უკვე ჩამოვიდა რუსეთში. ჯერ კიდევ 1997 წელს, ამომავალი მზის მიწის ბაზარზე გამოჩნდა პირველი ბენზინ-ელექტრო პრიუსი (სახელი ითარგმნება როგორც - წინ მიდის). მალე ამ მანქანებმა სხვა მეორად იაპონურ მანქანებთან ერთად გაჟონა შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც მათ დაიწყეს მათი დაუფლება "მეცნიერული ცურვისა და მზერის" მეთოდით, დაამტვრიეს მრავალი ეგზემპლარი (წაიკითხეთ - ბატარეები, კონტროლერები და ელექტროძრავები) , მაგრამ მოითმინა იგივე უცნაური მანქანა ჩვენი კლიმატისთვის და ჩვენი გზებისთვის. მოგვიანებით ბაზარზე ოფიციალურად გამოვიდა ჰიბრიდული Lexus, მაგრამ სრულიად განსხვავებული სტატუსით - ძვირადღირებული და პრესტიჟული სათამაშო.

ახლა კი - მესამე თაობის Prius-ის პრემიერა ჟენევის ავტოსალონზე, თაობა, რომელიც ოფიციალურად წელს პირველად მოვა რუსეთში. ეკონომიური ჰიბრიდული მანქანა დღეს არ არის იაფი, ამიტომ მოთხოვნის აჩქარებას არ უნდა ველოდოთ, მაგრამ ინტერესი ნამდვილად არის - როგორც ტექნიკური სიახლე და როგორც პროდუქტი: რამდენ ხანს გაძლებს, რა ეღირება, იქნება თუ არა. იყოს თხევადი ბაზარზე. ეს მიმოხილვა ყურადღებას გაამახვილებს როგორც ახალ პრიუსზე, ასევე ზოგადად კომპანიის ჰიბრიდულ პროგრამაზე.

ახალი Prius-ის მთავარი პრინციპი არის ოპტიმალური ბალანსი კომფორტს, მართვის სიამოვნებასა და საოპერაციო ხარჯებს შორის. კარგი დინამიკის გულისთვის იყო, რომ იაპონელებმა არ დაზოგეს შიდა წვის ძრავის ლიტრი, გაზარდეს იგი 1.6 ლიტრიდან (წინა მოდელში) 1.8 ლიტრამდე. ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 134 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. (22%-ით), გაიზარდა ბრუნვის მომენტიც. ამავდროულად, შიდა წვის ძრავის საწვავის მოხმარება ასევე დაეცა პარამეტრების ოპტიმიზაციისა და ძირითადი რეჟიმების გადანაწილების გამო ქვედა ბრუნის დიაპაზონში. და საწვავის კომბინირებული მოხმარება იყო 3,9 ლ / 100 კმ, რაც შეესაბამება D კლასის მანქანის რეკორდულ დაბალ ემისიას - მხოლოდ 89 გ CO2 კილომეტრზე.

Prius-ის მართვა შესაძლებელია როგორც ცალ-ცალკე, ისე ელექტრო ან შიდა წვის ძრავებზე, ან ორივე მამოძრავებელი მოწყობილობის გამოყენებით. გაჩერებებზე შიგაწვის ძრავა ავტომატურად ითიშება (Start & Stop სისტემა). მიუხედავად ორი თაობის ფუნდამენტური მსგავსებისა, ჰიბრიდული ინსტალაციის ნაწილების 90% გადამუშავებულია. ეს არის უფრო კომპაქტური ელექტროძრავა უფრო დიდი ეფექტურობით (გაზრდილი rpm-ის გამო) და ახალი დანართები, რომლებსაც არ სჭირდებათ წამყვანი ქამარი: ყველა ერთეული ამოძრავებს ელექტროძრავებს. ამას დაუმატეთ ელექტროსადგურის საკონტროლო განყოფილების უფრო მოწინავე ელექტრონული შევსება: მისი ეფექტურობა გაიზარდა და კომპონენტების გაგრილება უფრო ეფექტურია მათი პირდაპირი რეცხვის გამო ანტიფრიზით. ასევე, არსებობდა გამონაბოლქვი აირების სიცხის გამო ძრავის გათბობის სისტემა.

კორპუსის ახალი მოხაზულობები მოდელს არა მხოლოდ თანამედროვე იერს ანიჭებს, არამედ მუშაობს აეროდინამიკის გაუმჯობესებაზე: Cx შემცირდა 0,01-ით და მიაღწია 0,25-ს, ასევე შემცირდა ხმაურიც. გაითვალისწინეთ, რომ დაბალ სიჩქარეზე, როდესაც შიგაწვის ძრავა არ მუშაობს, მანქანა პრაქტიკულად ჩუმად არის, რაც, სხვათა შორის, პოტენციურად სახიფათოა ფეხით მოსიარულეებისთვის, რომლებიც მიჩვეულია ძრავის ხმაურით ხელმძღვანელობას.

საინტერესო ვარიანტია მზის პანელი სახურავზე. მძღოლები, როგორც წესი, ზაფხულში ცდილობენ ავტომობილი ჩრდილში დატოვონ, რათა მზის სხივებმა ინტერიერი არ გაათბოს. ახლო აღმოსავლეთში ლიმუზინის მძღოლები ხშირად საერთოდ არ თიშავენ ძრავას, რათა სალონი ყოველთვის სასიამოვნოდ გრილი იყოს. პრიუსის ინტერიერი გაცივებულია მაშინაც კი, როდესაც ძრავა არ მუშაობს. სახურავში ჩაშენებული ელემენტები ენერგიით აძლიერებს კლიმატის სისტემას, რაც მცხუნვარე მზის ქვეშაც კი ინარჩუნებს სალონს სიგრილეს და რაც უფრო მეტი მზე მოხვდება სახურავზე, მით მეტ თავისუფალ ენერგიას გამოიმუშავებენ.

Prius-ის მსოფლიო გაყიდვები დაიწყება ივლისში, მანქანა რუსეთში შემოდგომაზე გამოჩნდება (იხ. ქვემოთ). 2010 წლისთვის ტოიოტა ევროპაში 60 000 პრიუსის და მთელ მსოფლიოში 400 000 პრიუსის გაყიდვას მოელის. რუსეთში გაყიდვების გეგმები, ისევე როგორც ფასები, ჯერ არ გამოცხადებულა.

ექსკლუზიური ინტერვიუ ტიერი დომბრევალთან, Toyota Motor Europe-ის აღმასრულებელ ვიცე-პრეზიდენტთან:

დავუშვათ, რომ თქვენ წინაშე დგახართ ამოცანის არჩევის საკვანძო სიტყვის ტოიოტას სარეკლამო კამპანიის დასაწყებად. სამიდან რომელს აირჩევთ, რომ მიუთითოთ ბრენდის მთავარი უპირატესობა - სანდოობა, ხელმისაწვდომობა თუ დამზადების შესაძლებლობა?

ალბათ სამიდან არცერთი...

მაშინ შენი არჩევანი...

ან, სავარაუდოდ, ცოტა. საიმედოობა ტოიოტას ბრენდის იმიჯის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. ახალი ტექნოლოგიებიც არის ჩვენი განვითარების საფუძველი, ეს არის ჰიბრიდების მიმართულება და უსაფრთხოება და ნახშირორჟანგის გამოყოფის შემცირება, რასაც ვხედავთ IQ-ის მაგალითზე... აქ ჩვენი პოზიცია ძალიან ძლიერია. მაგრამ დღეს მომხმარებელი ფიქრობს. და მე ხაზს ვუსვამდი ბრენდის ნდობას, როგორც მომხმარებლისთვის დღევანდელ სიტუაციაში საკვანძო პუნქტს. და Toyota ძალიან კარგად არის პოზიციონირებული ბაზარზე, ასეთი მანქანის ყიდვა კარგი ინვესტიციაა. ამიტომ, მე ზუსტად აღვნიშნავდი საიმედოობისა და Toyota-ს ტექნოლოგიისადმი ნდობას, როგორც ჩვენი წარმატების საფუძველს.

დღეს Toyota, ისევე როგორც ბევრი სხვა ავტომწარმოებელი, დიდ ყურადღებას უთმობს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას. თქვენ იყავით პირველი, ვინც განათავსეთ ეს ტექნოლოგია ნაკადში. მაგრამ არსებობს მოსაზრება, რომელსაც იზიარებენ ავტომობილების დიზაინერები, რომ ჰიბრიდები მხოლოდ დროებითი კომპრომისია, სცენა ელექტრო მანქანებისკენ მიმავალ გზაზე. ყველა მათი დამსახურების მიუხედავად, მათ ბევრი უარყოფითი მხარე აქვთ. როგორია თქვენი პროგნოზი, შესაძლოა, კრიზისმა მომხმარებელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი დააფრთხო ამ ძვირადღირებული და რთული მანქანებისგან და ცოტა ხნის შემდეგ ჩვენ მაშინვე შევიდეთ ელექტროენერგიის ეპოქაში?

არა, არ მჯერა, რომ ელექტრომობილმა დღეს ჰიბრიდს კონკურენცია გაუწიოს. მისი ავტონომია შემოიფარგლება 100-120 კმ-ით, ანუ მოკლე მოგზაურობისთვის, ძირითადად ქალაქში, ხოლო ჰიბრიდული მანქანის გარბენი დამოკიდებულია მხოლოდ მისი ავზის სიმძლავრეზე და ბენზინი ყველგან არის. ჩვენ ამჟამად ვმუშაობთ ელექტრო FTEV კონცეფციაზე, რომელიც დაფუძნებულია Toyota IQ-ზე, მაგრამ ეს იქნება წმინდა ქალაქის მანქანა და არა ჰიბრიდების კონკურენტი. ვფიქრობ, ორივე მიდგომა დიდხანს იარსებებს; ჰიბრიდები გახდება მთავარი პროდუქტი, ხოლო ურბანული ელექტრომობილები შეავსებს დიაპაზონს.

მაგრამ დღეს არის ისეთი მანქანები, როგორიცაა Tesla, რომლის ავტონომია 300 კმ-ს აღწევს და არის „ელექტრული საწვავის სადგურები“, რომლებსაც შეუძლიათ ბატარეის დატენვა ერთ-ორ საათში, ასე რომ, ალბათ, ეს მხოლოდ დამტენი სადგურების ქსელის ორგანიზების საკითხია. და იგივე ტექნოლოგია. შესაძლოა, ორ-სამ წელიწადში საკმარისად ტევადი ბატარეა გამოჩნდეს, რომელიც სამას კილომეტრს გადალახავს ერთი დამუხტვით. ან კიდევ ფიქრობთ, რომ უახლოესი ათი წლის განმავლობაში ეს რეალობა არ გახდება?

ყველა ამ განვითარებას ჯერ არ შეიძლება ეწოდოს ფართომასშტაბიანი. და თუნდაც მობილური ტელეფონების ბატარეებით... რამდენ ხანს გაძლებენ? სამი წელი, მეტი არა.

დეველოპერებმა გამოაცხადეს შვიდი.

ისე, ეს მხოლოდ სიტყვებია. და ჩანაცვლების ღირებულება, თქვენ იცით ...

დიახ, საშინელებაა წარმოდგენა!

დღეს გვაქვს ლითიუმ-იონური ბატარეები, უფრო ტევადი და მსუბუქი, ჩვენ ვფლობთ მოწინავე ტექნოლოგიებს, წარმოიდგინეთ მათი განვითარების გზები და, დამიჯერეთ, მრავალი წელი გავა, სანამ ელექტრომობილი 300 კმ-ს გაივლის.

Toyota Prius-ის პროტოტიპი Toyota Plug-in HV ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით, რომელიც აერთიანებს 1.5 ლიტრიან შიდა წვის ძრავას და ელექტროძრავას. მანქანამ მიიღო ავტომობილის ტიპის დამტკიცება იაპონიის ტრანსპორტის სამინისტროსგან პარიზის ავტოსალონზე ჩვენებამდე, ხოლო შეერთებული შტატების (კალიფორნია) და იაპონიის გზებზე ტესტირების შემდეგ, სავარაუდოდ, გაყიდვაში გამოვა. ძირითადი მახასიათებლები: ზომები (LxWxH) - 4445x1725x1490 მმ, სავარძლები - 5, ICE - 110 Nm 4000 rpm-ზე, 56 kW / 76 hp. 5000 rpm-ზე, ელექტროძრავა - 400 Nm 0-1200 rpm-ზე, 50 კვტ / 68 ცხ.ძ. 1200-1540 rpm-ზე ავტონომია ელექტრო წევაზე - 10 კმ, მაქს. ელექტრო სიჩქარე - 100 კმ/სთ, ბატარეა - ნიკელის ჰიდრიდი, 13 აჰ.

ერთი წლის წინ, როცა ნავთობის ფასები იზრდებოდა, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საწვავის ეკონომიური მანქანების გაყიდვები იგივე ტემპით გაიზრდებოდა. ახლა ნავთობის ფასი დაეცა, ისევე როგორც მოსახლეობის შემოსავალი. შესაძლოა, ბაზარი გადაიქცევა უფრო მარტივ, უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებზე და ღირდა ფიქრი ახალ ტექნოლოგიებზე სწორედ ასეთი მანქანების შესაქმნელად?

დღეს ევროპის ავტომობილების ბაზარმა დაკარგა 30%, მაგრამ ჩვენ ვამჩნევთ, რომ მომხმარებლის პრეფერენციები ზოგადად არ შეცვლილა. ისინი არ ამბობენ "მე ვიყიდი უფრო მარტივ მანქანას", მათ მაინც უნდათ საიმედო, კომფორტული, ეკონომიური მანქანა. ეს არის კლიენტების უმეტესობის მიდგომა. რა თქმა უნდა, არიან ისეთებიც, ვინც ორიენტირებულია ხელმისაწვდომობაზე, მაგრამ, როგორც წესი, ესენი არიან ან უმუშევრები, ან სამუშაოს დაკარგვის ეშინიათ, ან საკრედიტო პრობლემების წინაშე. მაგრამ ისევ უმცირესობაა. გარდა ამისა, მრავალი ევროპული ქვეყნის კანონმდებლობა, კერძოდ, გადასახადები, უბიძგებს უფრო ეკონომიური მანქანის არჩევას. კიდევ ერთი ტენდენცია არის შემცირება, მანქანის ზომის შემცირება. ბევრს ესმის, რომ მათ არ სჭირდებათ დიდი მანქანა. მაგრამ რადიკალურ ცვლილებებს აქ ჯერ ვერ ვხედავ.

როგორ ფიქრობთ, რამდენი ბაზრის დაკავება შეუძლიათ ჰიბრიდულ მანქანებს, განსაკუთრებით ტოიოტას დიაპაზონში მომდევნო წლებში?

მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, ჩვენი გათვლებით, ჰიბრიდების წილმა Toyota-ს პროდუქციის ასორტიმენტში შესაძლოა 10%-ს მიაღწიოს.

ლექსუსს დღეს ეს მაჩვენებელი 70%-ია.

როგორ აფასებთ მთლიანად ევროპულ ბაზარს?

შეხედე, სინამდვილეში სხვა ჰიბრიდები პრაქტიკულად არ არსებობს, მხოლოდ Honda Insight. ბევრი პრეტენზია გვესმის, მაგრამ შეეცადეთ იყიდოთ ნამდვილი მანქანა! ჩემი პროგნოზი ჰიბრიდების მაქსიმუმ 2-3%-ია.

როგორია პროგნოზები რუსეთისთვის? ჰიბრიდული ლექსუსი აქ უკვე კარგად არის ცნობილი, მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ მათ ყიდულობენ არა იმდენად ტექნოლოგიისთვის, რამდენადაც იმიჯისთვის. რომელი პროდუქტი გახდება Toyota-ს ჰიბრიდების დამახასიათებელი ნიშანი? ახალი პრიუსი?

დიახ, ეს იქნება პრიუსი. წელს ნელ-ნელა შემოვიყვანთ რუსულ ბაზარზე, შეზღუდული მოცულობით, რადგან ბაზრის პირობები არასტაბილურია (დეტალები ინტერვიუში რუსლან რომანიუკთან, Toyota Motor LLC Model Range Development-ის დირექტორთან. რედ. შენიშვნა). ის გახდება დამაკავშირებელი ჩვენს მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტსა და მომხმარებლებს შორის, რომლებსაც იზიდავთ ახალი მოვლენები, რომლებიც აფასებენ ტექნოლოგიას და ზრუნავენ გარემოზე, ვიდრე სხვები. რუსეთში ეს მიდგომა ჯერ კიდევ არ არის ძალიან გავრცელებული. მაგრამ ვფიქრობ, რომ ახალი პრიუსი ბევრს შეიცვლება. რუსეთში არიან ადამიანები, რომლებიც ღიაა ინოვაციებისთვის.

გეგმავთ სპეციალურ პროგრამებს, ფასდაკლებებს კორპორატიული კლიენტებისთვის? მაგალითად, ესპანეთში პრიუსი მუშაობს ტაქსში ...

არა, ეს საკითხები ჯერ არ გვისაუბრია. ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, პირველ რიგში, გავიგოთ, როგორ რეაგირებს ბაზარი, არა იმდენად გაყიდვების დონის, არამედ მოდელისადმი ინტერესის თვალსაზრისით. ეს პირველი ეტაპია. ჩვენ არ ვაპირებთ ამ მოდელის დახვეწას ყველანაირად, ჩვენი ამოცანაა ურთიერთქმედების დამყარება.

ჩვენს ვებგვერდზე ჩავატარეთ გამოკითხვა ელექტრომობილების ძირითადი მინუსების შესახებ. 7%-მა აღნიშნა ხანგრძლივი დამუხტვა, 21% - შეზღუდული გარბენი, 30% - მაღალი ფასი და უმრავლესობა - 39% - ეშინია აღჭურვილობის არასანდოობის ჩვენს პირობებში. რას იტყვით ახალი პრიუსის საიმედოობაზე? გავიგე, რომ ეს მანქანები უკვე დატესტილია რუსეთში. ტესტის შედეგების მიხედვით დიზაინში რაიმეს შეცვლა მოგიწიათ?

მთავარი, რაც გასაკეთებელი იყო, იყო სავარძლების გათბობა სტანდარტულ აღჭურვილობაში. დასავლეთ ევროპაში ასეთი საჭიროება არ არსებობს. ასევე მომიწია შეჩერების ადაპტაცია, რადგან რუსული გზები განსხვავდება ევროპული გზებისგან. დანარჩენისთვის ჩვენ მხოლოდ დავადგინეთ ყველა სისტემის ნორმალური მუშაობა, მათ შორის ელექტრო და ელექტრონიკა. მათ შორის ცივ ამინდში. გარდა ამისა, მაგალითად, იაპონიის ჩრდილოეთით, ან კანადაში, სადაც მანქანების ტესტირება მოხდა, ასევე ძალიან ცივა.

მაგრამ გზებზე იმდენი მარილი არ არის.

მარილი, ქიმიკატები არ არის პრობლემა. ყველა ელექტროობა კარგად არის დაცული. პრიუსი გავყიდეთ კანადაში და ფინეთში, სადაც გზებიც რეაგენტებით არის დამუშავებული და არანაირი პრობლემა არ გვქონია.

რაც შეეხება მომსახურებას? მზად ხართ პრიუსის მომსახურება და შეკეთება რუსეთში?

როდესაც ჩვენ გავუშვით პრიუსი ევროპაში, შევარჩიეთ დილერების ჯგუფი, მოვამზადეთ სპეციალისტები და მათ დავავალეთ მუშაობა ამ მანქანაზე. ჩვენ თანდათან გავაფართოვეთ ეს წრე და დღეს ამ მანქანებით მუშაობს ყველა ევროპელი დილერი. იგივე სქემას ვგეგმავთ რუსეთშიც.

უკვე გაქვთ Prius-ის გაყიდვების მიზანი რუსეთში ამ წლისთვის? ათი, ასი, ათასი?

დიახ, არის გეგმა, მაგრამ არ მინდა ციფრების გახმოვანება, რადგან ბაზარი ძალიან არასტაბილურია და ამ პირობებში პროგნოზების გაკეთება განსაკუთრებით უმადური საქმეა. ეს ჰგავს პროგნოზირებას, თუ როგორი იქნება დოლარი/რუბლის კურსი სამ თვეში. დარწმუნებული ვარ, რომ შევცდები.

მზად ხართ წინასწარმეტყველოთ თქვენი რეიტინგის სანაცვლოდ!

- (იცინის.) ჯერ არ ღირს, დაველოდოთ.

ექსკლუზიური ინტერვიუ აკიჰიკო ოცუკასთან, სამგზავრო მანქანების განყოფილების მთავარ ინჟინერთან, რომელმაც შექმნა მესამე თაობის Prius:

მე-3 თაობის პრიუსი - ევოლუცია თუ რევოლუცია? და თუ რევოლუცია, მაშინ რა?

ოჰ, ეს რთული კითხვაა! ზოგადად, ჩვენ მივყვებით იგივე კონცეფციას. ერთის მხრივ, Prius უკვე კარგად არის დამკვიდრებული ბაზარზე. მეორეს მხრივ, ეს არის Toyota-ს საიმიჯო პროდუქტი. აქედან გამომდინარე, არ გვინდა კონცეფციის შეცვლა იმიჯის შენარჩუნებისას. ამავდროულად, ჩვენ დაგვხვდა ამოცანა საგრძნობლად გაგვეუმჯობესებინა მთელი რიგი პარამეტრები, როგორიცაა მართვა, კომფორტი და მანქანის ფუნქციონირება.

მეორე მხრივ, არის ასევე რევოლუციური ცვლილებები. ჩვენ გადავაკეთეთ ჰიბრიდული ძალაუფლება 90%-ით ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. პირველ რიგში, ჩვენ გავაუმჯობესეთ შიდა წვის ძრავა - ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი (რადგან მანქანის მართვის მთელი ენერგია მოდის ამ ძრავიდან, რომელიც მოიხმარს საწვავს). დღეს 1.6 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. რატომ გჭირდებათ უფრო დიდი მოცულობის ძრავა, შეიძლება გკითხოთ? ფაქტია, რომ უფრო ეკონომიური გამოდის გზატკეცილზე მშვიდი მართვის რეჟიმში, ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარის გამო. ძრავა ასევე აღჭურვილია გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) სისტემით და ელექტროგადამცემი გამაგრილებლის ტუმბოთი (საერთოდ არ არის დამხმარე წამყვანი ღვედი). გარდა ამისა, წევის ძრავა და გენერატორი გახდა უფრო კომპაქტური და მსუბუქი (დაახლოებით 20%).

ახალი პრიუსის ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა საწვავის მოხმარების შემცირებაა. რა წვლილი შეაქვს ძრავას მის გადაწყვეტაში და კიდევ რა კომპონენტები - კორპუსი, ტრანსმისია, ახალი საბურავები და ა.შ.

მესამე თაობის Prius-ს აქვს 89 გ/კმ CO2 გამონაბოლქვი, წინა მოდელის 104 გ/კმ-დან. ემისიების (და საწვავის მოხმარების) შემცირება - 14%. ნახევარი მიღწეული იქნა ძრავის გაუმჯობესებით, მეორე ნახევარი სხვა ცვლილებებით: აეროდინამიკა, საბურავები შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობით და ა.შ.

აეროდინამიკის თვალსაზრისით, თქვენ ამტკიცებთ, რომ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია წევის კოეფიციენტი (Cx). თუმცა, ის შემცირდა მხოლოდ მეასედით: 0,25 წინა თაობის 0,26-ის წინააღმდეგ. და როგორ შეიცვალა შუალედი (შუა განყოფილება)? ყოველივე ამის შემდეგ, დღეს მანქანები უფრო მაღალია (უფრო დიდი სიმძლავრის გამო) და უფრო ფართო (გაზრდილი უსაფრთხოების მიზნით) ...

Კი, მართალი ხარ. ახალი პრიუსის განივი კვეთა ოდნავ დიდია. მიუხედავად ამისა, აეროდინამიკაში არის ზოგადი მოგება, თუმცა ის მართლაც მცირეა.

რა არის საწვავის ეფექტურობა ახალი Prius-ისთვის?

ოჰ, კიდევ ერთი რთული კითხვა. ზუსტ ციფრს ვერ დავასახელებ, დაახლოებით 45% გადაცემის დანაკარგების გათვალისწინებით.

ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია! თუ არ ვცდები, ახალი პრიუსის გადაცემათა კოლოფი იგივე სქემით არის აგებული, სადაც ელექტროძრავა გამოიყენება კლაჩად. რა შეიცვალა?

დიახ, მართალი ხართ, ძირითადი პრინციპი იგივე დარჩა. მაგრამ, მაგალითად, ელექტროძრავის მაქსიმალური სიჩქარე გაორმაგდა, 6400 rpm-დან 13400-მდე. ეს არის ფასი მისი კომპაქტურობისა და გაზრდილი სიმძლავრისთვის. ამიტომ, სქემაში უნდა შემოგვეტანა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

რამდენი ენერგიის აღდგენა შეიძლება დამუხრუჭებისას?

ელექტროძრავის სიმძლავრის 70-დან 90%-მდე.

პრესრელიზში ნათქვამია, რომ ჰიბრიდული ელექტროსადგურის საკონტროლო მოდულის ინვერტორის დენის გადამრთველებმა და სხვა ელექტრონულმა შევსებამ მიიღო პირდაპირი თხევადი გაგრილება. რა სახის სითხე გამოიყენება?

ეს არის ძრავის გამაგრილებელი.

სერიოზულად? ანტიფრიზი პირდაპირ რეცხავს მიკროსქემებს? ეს არ გამოიწვევს უარყოფას?

არა, ყველაფერი საკმარისად საიმედოა. ჩვენ შევამოწმეთ!

როგორ მუშაობს გამონაბოლქვი აირის სითბოს აღდგენის სისტემა? Რისთვის არის?

ზამთარში ძრავას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება სამუშაო ტემპერატურამდე დათბობას. ოპტიმალურ რეჟიმზე უფრო სწრაფად მისასვლელად გამონაბოლქვი სისტემაში დავაყენეთ თბოგამცვლელი, რომელიც გამონაბოლქვი აირების სითბოს ანტიფრიზზე გადააქვს.

თუ სწორად გავიგე ეს სისტემა მხოლოდ ცივ ამინდში მუშაობს?

საკმაოდ სწორი.

და როგორ იმუშავებს სხვა სისტემები რუსული ზამთრის პირობებში? ჩაატარე ცივი ტესტები? თუ ასეა, რა ტემპერატურაზე?

მინუს 40 ცელსიუსი.

გვაქვს მინუს 50 და მინუს 60! და რამდენი აკუმულატორი იცხოვრებს რუსულ პირობებში?

რამდენიც მანქანა.

და უფრო კონკრეტულად? წელი, ორი, ხუთი?

ათი. საკმაოდ რეალურია. მომხმარებელი არ უნდა ინერვიულოს ამაზე.

გამიკვირდა, რომ ავტოშოუზე გამოფენილ ყველა პრიუსს განსხვავებული საბურავი ჰქონდა. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. მაგრამ საბურავები მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს საწვავის ეფექტურობაში. საბურავების რომელი მოდელები იქნება გამოყენებული ორიგინალურ აღჭურვილობაში?

დიახ, ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია გამოიყენოს საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით. ევროპული ბაზრისთვის გათვალისწინებულია შემდეგი კონფიგურაციები: 17 დიუმიანი ბორბლებისთვის - Bridgestone, Toyo და Michelin, 15 inches - ექსკლუზიურად Bridgestone. (რუსეთი პრიუსის მიწოდებას მხოლოდ 15 დიუმიანი დისკებით გეგმავს, მაგრამ ბოლო მონაცემებით, Bridgestone-ის გარდა, სავარაუდოდ, სხვა მწარმოებლების საბურავებითაც იქნება აღჭურვილი. რედ.)

ინტერვიუ რუსლან რომანიუკთან, Toyota Motor-ის მოდელის დიაპაზონის განვითარების დირექტორთან რუსეთში:

როდის გამოჩნდება ახალი პრიუსი რუსეთში?

სექტემბრის დასაწყისში ვგეგმავთ.

როგორ არის ადაპტირებული ტოიოტას ჰიბრიდული მოდელები ჩვენს გარემოსთან? ჩატარდა თუ არა მსგავსი სამუშაოები? რით განსხვავდებიან ისინი ევროპულისგან?

პრიუსზე შევჩერდები, ამ მხრივ უფრო საინტერესოა. მის ირგვლივ დიდი ბრძოლები მიმდინარეობდა და შედეგი იყო ის, რომ რუსეთში პრიუსს მაქსიმალური კონფიგურაციით წარმოვადგენთ. მისი მომხმარებლები ხელმძღვანელობენ მაღალი ტექნოლოგიებით, ამიტომ ბაზაში უკვე შედის LED ფარები, აქტიური პარკირების დამხმარე სისტემა და სანავიგაციო სისტემა. სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ შევძელით მზის ენერგიაზე მომუშავე სახურავის მიღება, რადგან ეს ვარიანტი ასუსტებს სხეულის სიმტკიცეს, რაც გადამწყვეტია ჩვენს გზებზე. იგივე სპეციფიკიდან გამომდინარე, მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ 15 დიუმიანი ბორბლებით (17 დიუმიანი დისკები არ იქნება ხელმისაწვდომი).

ახალი პრიუსი გასინჯე რუსეთში?

მოვიდა ინჟინრების ჯგუფი და მოიტანეს პრიუსი, რომელიც დღეს იყიდება. საკმაოდ ბევრს ვატარებდით და შედეგებიდან გამომდინარე გადავწყვიტეთ, რომ მისი გაყიდვა რუსეთში შეიძლებოდა.

მაგრამ ეკონომიკურად ეს არ არის ყველაზე მომგებიანი მოდელი ჩვენი ბაზრისთვის. რამ განაპირობა ეს გადაწყვეტილება?

დიახ, გაყიდვების მოცულობა მცირე იქნება, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. Prius არის ძალიან მიმზიდველი პროდუქტი გამოსახულების თვალსაზრისით. ამის უკან დგას ჩვენი უახლესი ტექნოლოგია. ეს შეიძლება იყოს ძვირი, მაგრამ ფულის გამო მას ექნება ისეთი ვარიანტები, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი LS600-ზე.

Მაგალითად?

მაგალითად, Active Parking Assist. ევროპაში LS600 აქვს, რუსეთში ჯერ არა. და LED ფარები, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია მხოლოდ LS600-სა და Prius-ზე.

ვინ იყიდის ახალ პრიუსს?

ეს პროგრესული ხალხია, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მდიდარი, მაგრამ მთავარია ისინი, ვინც ცდილობენ რაღაც ახალი და მოდური სცადონ. ჩვენ უკვე ვაჩვენეთ მანქანა პოტენციურ მყიდველებს, ჩავატარეთ მოსამზადებელი სამუშაოები.

არიან თუ არა ძირითადი მომხმარებლები კერძო პირები?

დიახ, პირველ რიგში, ჩვენ გვინდა გამოვიტანოთ ბაზარზე ძვირადღირებული ვერსია კერძო მყიდველისთვის. შემდგომში, ჩვენ ალბათ უფრო საბიუჯეტო მოდელს გავყიდით კორპორატიულ კლიენტებს და სამთავრობო უწყებებს.

რაც შეეხება სამსახურს, უკვე გაიარეთ ტრენინგი რუსეთში?

ეს პროცესი ახლა მიმდინარეობს.

რამდენად გაიყიდება პრიუსი რუსეთში?

ფასზე იქნება დამოკიდებული. მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენ ვსაუბრობთ ასობით ცალზე.

უკვე იღებთ შეკვეთებს პრიუსზე?

ისინი მიმდინარე წლის აგვისტოში დაიწყება.

რას იტყვით კონკურენტებზე (Honda Insight), სად ხედავთ თქვენს უპირატესობას?

Honda უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა. პრიუსი გარკვეულწილად განსხვავებულია. აქ ძრავა საკმაოდ მძლავრია, ორი ძრავის ჯამური სიმძლავრე 136 ცხ.ძ., ამის გამო მანქანა ძალიან კარგად დადის. ჩვენ გვაქვს კარგი ბალანსი შესრულებასა და ეკონომიკას შორის.

და ამ მანქანებზე ტრანსპორტის გადასახადს როგორ იხდიან, რაიმე შეღავათია?

კარგი კითხვაა. ჰიბრიდული მანქანების PTS მიუთითებს მხოლოდ ბენზინის ძრავის სიმძლავრეზე და ეს ლოგიკურია, რადგან ის არის ენერგიის ერთადერთი წყარო, ბატარეები იტენება ბენზინის წვის ენერგიის გამოყენებით. მაგრამ ჩვენი საბაჟო უკვე იწყებს კითხვების დასმას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მანქანები ევრო 5-ს აკმაყოფილებენ, ევროპის ქვეყნებში მათთვის გარკვეული შეღავათები არსებობს.

რამდენი ხანია ბატარეის ხანგრძლივობა Prius-ზე?

მწარმოებელი მათ ხუთწლიან გარანტიას აძლევს.

რაც შეეხება თავად მანქანას?

Სამი წელი.

შეიცვლება თუ არა მომსახურების გარბენი და მომსახურების ღირებულება?

არა, გარბენი იგივე დარჩა (10000 კმ), მომსახურების მოცულობა არ უნდა შეიცვალოს, ჰიბრიდულ შევსებას განსაკუთრებული მოვლა არ სჭირდება.

არის თუ არა პრობლემები სათადარიგო ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებით?

არა, პრინციპში აქ ახალი არაფერია.

წინა თაობების Prius მანქანები კარგად არის ცნობილი ურალის მიღმა (ისინი ჩვენთან იაპონიიდან ჩამოიტანეს). ხელოსნებმა დიდი ხნის განმავლობაში შეისწავლეს დიზაინი და ისწავლეს ჰიბრიდული შევსების მრავალი კვანძის აღდგენა. რომელ რეგიონებში გაიყიდება ახალი პრიუსი?

ჩვენ ვგეგმავთ პრიუსის გაყიდვას, ისევე როგორც ტოიოტას სხვა მოდელების, მთელ რუსეთში. გზის პირობებიდან გამომდინარე, თავდაპირველად დიდ ქალაქებში.

Toyota Verso აჩვენებს საუკეთესო ეკონომიურობას თავის სეგმენტში 110-140 ცხ.ძ სიმძლავრის დიაპაზონში. 2.0 ლიტრიანი D-4D დიზელის ძრავით, ამ კომპაქტურ მინივენს აქვს CO2 გამონაბოლქვი 140 გ/კმ.

შეგიძლიათ განაცხადოთ რუსულ ბაზარზე ახალი მოდელების გაშვების გრაფიკი?

აპრილის დასაწყისში იქნება Avensis და ბენზინის RX, უფრო ახლოს წლის შუა რიცხვებამდე - განახლებული RAV-4, წლის მეორე ნახევარში - Verso. ეს უკანასკნელი აღჭურვილი იქნება CVT გადაცემათა კოლოფით; MMT ყუთი, რომელიც მომხმარებლებს დიდად არ მოეწონათ, აღარ იქნება ხელმისაწვდომი. ასევე, 1,8 ლიტრიანი ძრავის გარდა, გამოჩნდება 1,6 ლიტრი, რაც სიმძლავრის მიხედვით თითქმის უდრის 1,8-ს.

გაიყიდება თუ არა რუსეთში ხუთი ან შვიდი ადგილიანი ვარიანტი?

ორივე. ჩვენი მომხმარებლები ჯერ ვერ აცნობიერებენ ამ ტიპის სხეულის ყველა უპირატესობას და ძირითადად ფასით ხელმძღვანელობენ. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა პანორამული სახურავი, მაგალითად.

ქალაქში კომპაქტური Toyota IQ უკვე გამოვიდა სერიებში, მაგრამ მაინც აგროვებს უამრავ ცნობისმოყვარე სახეს. თუმცა, მთავარი უპირატესობები დეტალებში იმალება. რომ არსებობს მხოლოდ ერთი განლაგება: ასიმეტრიულად განლაგებული სავარძლები, ზურგის ახალი ფორმა, უჩვეულოდ განთავსებული საწვავის ავზი. ეს პატარა მანქანას შედარებით კომფორტულს ხდის სამი მოზრდილისა და ერთი ბავშვისთვის. და EuroNCAP-ის მიხედვით 5 ვარსკვლავის კრაშ-ტესტისთვის, ვარსკვლავები სწორედ დიზაინერებს აძლევენ. სუბკომპაქტური ელექტროძრავის ხაზი წარმოდგენილია ორი ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავით.

და Lexus 450h?

წლის შუა რიცხვებში ან ცოტა ადრე.

რაც შეეხება UrbanCruiser-ს?

სიტუაცია ჯერჯერობით გაურკვეველია. ევროპული კონფიგურაციები ჩვენთვის არ არის ძალიან შესაფერისი. ჩვენი გადმოსახედიდან მანქანა ქალებზეა გათვლილი, ამიტომ მას უნდა ჰქონდეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, რუსი მყიდველი აქ ყველა ბორბალს ელის. ასეთი ვერსია არც ბენზინის ძრავით არსებობს.

რატომ მოხდა ეს? თავდაპირველად რუსული ბაზრის იმედი გქონდათ?

არა, ჩვენ არ გავაკეთეთ.

აქ გამოჩნდება IQ?

სხვა სიტუაციაა მასთან. პირველ რიგში ფასზეა საქმე. შემოდგომაზე ბაზარი რომ არ ჩამოვარდნილიყო, IQ უკვე გაყიდული იყო რუსეთში. ახლა თუ ეს მოხდება, ძალიან ძვირი დაჯდება.

ტყავის სალონით, ქსენონის ფარებით?

Რა თქმა უნდა. სხვა გზა არ შეიძლება! ზოგადად, მანქანა არის ძალიან საინტერესო, სრულიად განსხვავებული შეგრძნებები: ძალიან მკვეთრი კონტროლი, კარგი დინამიკა ...

და ხუთ ვარსკვლავადაც კი დაეჯახა.

დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეუძლებელია!

Toyota Prius არის მსოფლიოში პოპულარული ბრენდის ავტომობილი, რომელიც ხასიათდება ჰიბრიდული ძრავით, საიმედოობით და კომფორტის გაზრდილი დონით. ტრანსპორტი იკრიბება ჩინეთისა და იაპონიის უმსხვილეს ქარხნებში.

პრიუსი არის ეკონომიური, თითქმის არ აბინძურებს ატმოსფეროს (შეესაბამება ევრო-5 კლასს), საიმედო და კომფორტული. გარდა ამისა, მას არ აქვს უმოქმედო სიჩქარე, რაც განასხვავებს მოდელს კონკურენტებისგან.

ტოიოტა პრიუსის მოდელები

Toyota Prius-ის წარმოება 1997 წელს დაიწყო. ძირითადი მოდელები მოიცავს:

1. NHW10 არის პირველი თაობა (Prius-1). ეს მოდელი მხოლოდ იაპონიის ავტომობილების ბაზარზე იყიდებოდა. გამოშვების წელი (1997-2000).
2. NHW11 - პირველი თაობის რებრენდინგი (Prius-1.1). გაყიდვები დაიწყო 2000 წელს და გაგრძელდა მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.
3. NHW20 - მეორე თაობა (Prius-2). 2003 წელს ბაზარზე გამოჩნდა Toyota Prius-ის ახალი ვერსია, რომელიც 2011 წლამდე ინახებოდა შეკრების ხაზზე.
4. ZVW30 არის მესამე თაობა (Prius-3). გამოშვება 2009 წელს დაიწყო.
5. ZVW35 - მესამე თაობა (Prius-3 PHV) მოდელი შემოვიდა ასამბლეის ხაზში 2012 წელს და იწარმოება დღემდე.
6. ZVW40 და ZVW41 - მესამე თაობა (რესტაილინგი). წარმოების დაწყება - 2011 წ. განსხვავება აღნიშნულ ორ ვარიანტს შორის არის ადგილების რაოდენობა. პირველ შემთხვევაში ეს არის 7 ადგილიანი, ხოლო მეორეში - 5 ადგილიანი ვაგონი.
7. მე-4 თაობის Toyota Prius - დებიუტი 2015 წლის სექტემბერში. ამ მანქანის შესახებ ჯერ კიდევ მწირი ინფორმაციაა, ამიტომ მის შესახებ ცოტა მოგვიანებით მოგიყვებით.

მახასიათებლები და მახასიათებლები

Toyota Prius ფართო წრეებში პოპულარული "ჰიბრიდია". როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანა 1997 წელს გამოვიდა.

1. პირველი მოდელები NHW10 / 11.

მას ჰქონდა ელექტროძრავა 30 კვტ სიმძლავრით და ბატარეა 6 ა * სთ სიმძლავრით. ბენზინის ძრავა გამოირჩეოდა ერთი და ნახევარი ლიტრი მოცულობით და 58 ცხ.ძ. მანქანამ "ასამდე" 15,5 წამში აჩქარდა.

ჰიბრიდის მოქმედების პრინციპი შემდეგია:

1. ბენზინის ძრავა მუშაობს მხოლოდ ბატარეის დასატენად, ხოლო ელექტროძრავა პასუხისმგებელია ავტომობილის მოძრაობაზე (თანმიმდევრული მუშაობა);
2. ნებისმიერი ძრავა (ბენზინის ან ელექტრო) პასუხისმგებელია მანქანის მოძრაობაზე. ამ ტიპის კონტროლი ითვლება ოპტიმალურად.

2. მეორე მოდელი NHW20.

იყავი მეორე თაობის. მუშაობს ანალოგიური პრინციპით. მანქანის სიმძლავრის ერთეულს Toyota Hybrid Synergy Drive ჰქვია. იგი შედგება 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან 76 ცხ.ძ. და ელექტროძრავა 68 ცხ.ძ.

საერთო ტევადობა 116 "ცხენია".

ახალი მოდელის მთავარი მიღწევა მინიმალური მავნებლობაა. CO2-ის კომბინირებული გამონაბოლქვი იყო მხოლოდ 104 გ/კმ.

მანქანის ეკონომიურობა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. საწვავის საშუალო მოხმარება ქალაქში არის 8 ლიტრი, ხოლო ტრასაზე მოძრაობისას - 5,5 ლიტრი.

ახალ Hybrid Sinergy Drive-ს აქვს შემდეგი ოპერაციული რეჟიმები:

• მოძრაობის დაწყება ხდება ელექტროძრავით, რომელიც იკვებება ბატარეით. სიჩქარის მოპოვების შემდეგ, ბენზინის ძრავა დაკავშირებულია მუშაობაზე, ხოლო ელექტროძრავა გადადის ლოდინის რეჟიმში;
• აქტიური აჩქარების შემთხვევაში, ძრავის ორი ტიპი ერთად მუშაობენ მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად;
• ერთგვაროვანი მოძრაობა ხასიათდება ელექტროძრავის აქტიური მუშაობით. ამ შემთხვევაში ბენზინის ძრავა გამორთულია. თუ ბატარეის დატენვის დონე დასაშვებ დონეს ქვემოთ ეცემა, კომპიუტერი ჩართავს ძრავას დაკარგული სიმძლავრის შესავსებად.

Prius II-ს აქვს ელექტრონიკის სიმდიდრე, როგორიცაა ABS, VSC და EBD, ასევე ეკონომიური ელექტროძრავის არსებობა, რომელიც კვებავს მანქანის კონდიციონერს.

შეიცვალა მანქანის კორპუსიც, რომელიც კლასიკური სედანიდან ჰეჩბეკში გადაიქცა.

მიუხედავად გარე ცვლილებებისა, ტრანსპორტმა მყიდველებზე შთაბეჭდილება არ მოახდინა. მწარმოებელი, მეორე ვერსიის შექმნისას, სილამაზეს აღარ მისდევდა.

მიზანი იყო მძღოლისა და მგზავრისთვის მგზავრობა მაქსიმალურად კომფორტული ყოფილიყო.

ინტერიერი ფართო და უნიკალური სტილისაა. დაფა იდეალურად არის გააზრებული. ცენტრალურ ნაწილში არის ბორტ კომპიუტერის LCD მონიტორი.

14,5 სანტიმეტრის დიაგონალი საკმარისია ცუდი მხედველობის დროსაც კი ეკრანზე ინფორმაციის სანახავად.

ბორტ კომპიუტერის მიერ გადაცემული ძირითადი ინფორმაცია არის საწვავის მოხმარება, ენერგიის განაწილება ბატარეას, ბორბლებსა და ძრავას შორის, დარჩენილი საწვავი და სხვა. ინფორმაცია განახლდება ყოველ ხუთ წუთში.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

ის 2009 წელს გამოჩნდა. სწორედ მანქანის ამ თაობამ მისცა მოდელს მსოფლიო აღიარება.

ახალი მანქანა უფრო გრძელი და განიერი გახდა (1,5 და 2,0 სანტიმეტრით, შესაბამისად). რაც შეეხება ბორბლის სიგრძეს და სხეულის ნაწილის სიმაღლეს, ისინი უცვლელი დარჩა.

შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც. ახლა უკანა და წინა ფარები თითქოს ერთმანეთშია გაერთიანებული, სხეულის გვერდებზე ერთი შეხედვით უმნიშვნელო, მაგრამ ჰარმონიულად გარეგნული ზოლების წყალობით.

მგზავრებისთვის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო სხეულის უმაღლესი წერტილის გადატანა კაბინის ცენტრალურ ნაწილზე. ახლა 1,7 მეტრით და ზემოთ ზრდითაც კი შეგიძლიათ თავი კომფორტულად იგრძნოთ და არ შეგეშინდეთ თავის დარტყმის. მგზავრისა და მძღოლის სავარძლები სამი სანტიმეტრით დახშულია და ადგილი აქვს მუხლებს.

პოზიცია და გადაცემათა კოლოფი შევცვალე. დაფიდან, სადაც ადრე იყო, სახელური გადავიდა ცენტრალური კონსოლის სიმაღლეზე.

მომხმარებელს ახლა აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს ბორბლების ზომები 15-დან 17 ინჩამდე.

Toyota Prius-ის მესამე ვერსიაში გამოჩნდა მცირე ზომის ამობურცვები, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის ჰაერის ნაკადის უკეთ კონტროლს. მეორე ვერსიასთან შედარებით ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0,01-ით (0,25-დან 0,24-მდე).

მანქანის დენის ნაწილმა ასევე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ნაცვლად სადავეები 1,8 ლიტრიანმა 99 ცხენის ძალამ აიღო.

ძრავის მოცულობის გაზრდის გადაწყვეტილება გამოწვეული იყო დეველოპერების სურვილით, შეემცირებინათ საწვავის მოხმარება, როდესაც მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით.

ელექტრო და ბენზინის ძრავის მუშაობისას ჯამური სიმძლავრე 136 ცხენის ძალაა. მანქანა "ასამდე" აჩქარებს 10,4 წამში.

ელექტროძრავაში გამოჩნდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც დაემატა სითბოს აღდგენის სისტემა, ასევე ზეთის ტუმბო.

დამატებულია მუშაობის დამატებითი რეჟიმები. ასე რომ, ერთი "EV რეჟიმის" ნაცვლად, როდესაც მანქანა მხოლოდ ელექტრო წევით მოძრაობდა, გამოჩნდა კიდევ ორი ​​ვარიანტი:

• "Power Mode" - რეჟიმი განკუთვნილია მაღალი სიჩქარით მოგზაურობისთვის;
• "ეკო რეჟიმი" არის ეკონომიური ვარიანტი, რომელიც შექმნილია საწვავის ნარევის შემცირებული მოხმარებისთვის.

ნორმალურ რეჟიმში საწვავის მოხმარება საშუალოდ 4 ლიტრია ასზე. ეკო ვერსიაზე გადასვლისას 1,75 ლიტრამდე ეცემა.

4. Prius-3-ის რესტაილინგი (ZVW40 და ZVW41).

2011 წელს მსოფლიომ იხილა უკვე საყვარელი მესამე პრიუსის ახალი რესტაილირებული ვერსია.

დიზაინერებმა არ შეიტანეს ცვლილებები ელექტროსადგურში, აქცენტი გააკეთეს მანქანის ექსტერიერსა და ინტერიერზე.

ასე რომ, LED სექციები გამოჩნდა სათავე ოპტიკაში, გაიზარდა ჰაერის შესასვლელი გახსნა, შეიცვალა ინტერიერის მორთვა (გაუმჯობესდა გამოყენებული მასალის ხარისხი).

რიგმა მოწყობილობამ შეცვალა მდებარეობა დაფაზე. იაპონელებმა მეტი ყურადღება დაუთმეს ხმის იზოლაციას.

საკიდარი, რომელიც უფრო მკაცრი გახდა, ასევე განიცადა სტრუქტურული ცვლილებები.

ელექტროენერგიის განყოფილება უცვლელი დარჩა - იგივე 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა დაწყვილებული ელექტროძრავით 82 "ცხენისთვის".

საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 3,9 ლიტრი "ასზე". გარდა ამისა, ახალმა მოდელმა „ისწავლა“ ტარება მხოლოდ ელექტრო წევით.

Toyota Prius-ის მფლობელის მიმოხილვები

მანქანის ხარისხის, საიმედოობისა და აღიარების საუკეთესო მაჩვენებელია რეალური მფლობელების მიმოხილვები. იმისათვის, რომ ყველაფერი სამართლიანი იყოს, ქვემოთ მოცემულია როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მიმოხილვები.

დადებითი მიმოხილვები.

1. ვიქტორ სემენოვი, 46 წლის. Toyota Prius, 1.5 ლ, ავტომატური ტრანსმისია, 2008 წ., გარბენი - 110 ათასი კილომეტრი.

„უკვე რვა წელია, რაც Toyota Prius-ის ამაყი მფლობელი ვარ. ოპერაციის დროს მანქანა სერიოზულად არ გამიკეთებია.

მთავარი სამუშაო იყო ზეთის და ფილტრის ელემენტების შეცვლა. ერთი წლით ადრე, მათ იყიდეს Toyota Prius და მისი ვაჟი, ასე რომ, მან მოახერხა 200 ათასი კილომეტრის გავლა მთელი დროის განმავლობაში.

ყველაფერი რაც მანქანის შესახებ გაკეთდა იყო ზეთის, სანთლების და ფილტრების შეცვლა. პრეტენზია არც ერთ მანქანაზე არ არის.

მანქანის საჭესთან რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ სხვა ვარიანტების განხილვაც არ მინდა.

მანქანა არის ეკონომიური, კარგად იწევს ნებისმიერ სიჩქარეზე და საიმედოა ექსპლუატაციაში.

დამატებითი ვარიანტებიდან აღსანიშნავია უკანა ხედვის კამერა, რომელმაც უკვე არაერთხელ გადაგარჩინა შეჯახებისგან. ”

2. იური სკორიკოვი, 47 წლის. Toyota Prius, 1.5 ლ, ავტომატური ტრანსმისია, 2009 წელი, გარბენი - 115 ათასი კილომეტრი.

„2012 წელს ვიყიდე მანქანა. იმ დროის განმავლობაში, რაც მანქანა მყავდა, 60 ათასი კილომეტრის გავლა მოვახერხე. ტრანსპორტის შესახებ პრეტენზია არ არის.

ოპერაციის დროს შასის დიაგნოსტიკა და ზეთის შეცვლა მომიწია. თუ რაიმე პრობლემა იყო, ისინი პირადად აღმოიფხვრა.

ერთ დღეს ინვერტორი კინაღამ დაიწვა. ბატარეის გამოცვლისას ვაჟმა მოახერხა პოლარობის არევა, რის შემდეგაც დაფაზე გაჩნდა შეცდომა.

სერვისზე თქვეს, რომ მანქანა პატივისცემის ღირსია, რადგან ინვერტორი გადარჩა და არ დაიწვა.

მე მჯერა, რომ მანქანის მთავარი უპირატესობა არის საიმედოობა, ძრავის და შასის მაღალი ხარისხი, ასევე ეფექტურობა. ”

3. ევგენი პეტრენკო, 49 წლის. ტოიოტა პრიუსი 1.8ლ ავტომატური ტრანსმისია 2010 წლიდან გარბენი - 90 ათასი კილომეტრი.

„სხვადასხვა მანქანების ფლობის გამოცდილება მინიმალურია. Toyota Prius-მდე მხოლოდ ორი მანქანა იყო - Honda 2004 და 2006 მოდელები.

მანქანის არჩევისას ყურადღება მივაქციე შემდეგ კრიტერიუმებს - ეფექტურობას, საიმედოობას და ტექნიკური მომსახურების ღირებულებას.

მეგობრებმა მირჩიეს ტოიოტა პრიუსის ყიდვა და, როგორც აღმოჩნდა, უშედეგოდ. მანქანა მარტივი სამართავი, ეკონომიური და გზაზე სტაბილური აღმოჩნდა. განსაკუთრებით საყურადღებოა დიზაინი, რომელიც სხვათა შორის არ იწვევდა ყალბ შურს.

მანქანა უკვე ვიყიდე ხელიდან, ამდენი ცვლილება უკვე დასრულებულია.

ასე რომ, მიწის კლირენსი გაიზარდა 20 სმ-მდე, დამონტაჟდა შესანიშნავი აკუსტიკა ათი დინამიკით და მაღალი ხარისხის გაკეთდა კარებზე. ზოგადად, არა მანქანა, არამედ მუსიკალური ცენტრი ბორბლებზე.

ოპერაციის დროს ჩივილები არ არის. მანქანა არის ეკონომიური, უპრეტენზიო ექსპლუატაციაში, არის ფართო საბარგული. ”

4. გენადი რასტორგუევი, 38 წლის. Toyota Prius, 1.5 L, ავტომატური ტრანსმისია, 2007 წელი, გარბენი - 160 ათასი კილომეტრი.

„მანქანა 2012 წელს ვიყიდე. შეძენილი Toyota Prius-ის გამოშვების წელი 2007 წელია. მანქანა არის ამერიკული წარმოების, რაც მხოლოდ რბილს მატებს.

ოპერაციის დროს მომიწია ზეთების, სამუშაო სითხეების გამოცვლა და ძირითადი სისტემების დიაგნოსტიკა (უფრო თვითკმაყოფილებისთვის).

მთელი დრო 95 ათასი კილომეტრი გავიარე. მანქანამ თავი საუკეთესო მხრიდან გამოიჩინა, უპრეტენზიო იყო და გზაზე არ ფუჭდებოდა. ეს უპირველეს ყოვლისა ტექნიკური სითხეების დროული გამოცვლაა, რასაც თქვენც გისურვებთ. არ დაივიწყოთ ფილტრები (ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს დროულად).

30 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ სანთლები უნდა გამოეცვალა (ძრავა ამოქმედდა).

საწვავის რეალური მოხმარება დაარტყა. 80-90 კილომეტრ საათში სიჩქარით მანქანამ აჩვენა შედეგი 2,8 ლიტრი "ასზე". ძრავის ჩართვა ცივ ამინდში არ იწვევს პრობლემებს.

მთავარი უპირატესობებია საიმედოობა, კომფორტი, გზაზე თავდაჯერებულობა და მოვლის სიმარტივე.

თუ გესმით მექანიკა და ელექტრო ნაწილები, მაშინ მანქანასთან არანაირი პრობლემა არ იქნება. ”

უარყოფითი მიმოხილვები.

1. გენადი ივანოვი, 35 წლის. Toyota Prius, 1.8 ლ, ავტომატური ტრანსმისია, 2010 წლის გამოშვება, გარბენი - 130 ათასი კილომეტრი.

”ადრე მე მხოლოდ უცხოურ მანქანებს ვანიჭებდი უპირატესობას, მაგრამ მსურდა მანქანის შეცვლა რაიმე სახის” ჰიბრიდზე ”საწვავის დაზოგვის მიზნით. შეიძინა Toyota Prius 2010 წელს.

თავდაპირველად, მანქანაზე პრეტენზია არ ყოფილა და ყოველი MOT-ის შემდეგ ძრავის შეცდომა დაიწყო ნათება. ავტოგასამართ სადგურზე ოსტატებმა განმარტეს, რომ მიზეზი უხარისხო საწვავის შევსება გახდა, თუმცა მხოლოდ ძვირადღირებული საწვავის ჩასხმას ცდილობდნენ.

მუშაობის ერთი წლის შემდეგ, საწვავის მოხმარება გადახტა - 5.0-დან 6.0 ლიტრამდე "ასზე". ერთი წლის შემდეგ, მანქანამ დაიწყო "ჭამა" ყველა 7.5-8.0 ლიტრით.

ცოტა ხნის წინ, ბატარეა ჩაიშალა და დაფაზე გამოჩნდა წარწერა ჰიბრიდული სისტემის შემოწმების მოთხოვნით.

ყიდვისას ისინი დაარწმუნეს, რომ ენერგიის წყარო მარადიულია, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი არც ისე ვარდისფერი აღმოჩნდა. თავად სერვისი ამაზრზენია - შეკეთებას დიდი დრო სჭირდება, ნაწილებს თვეობით ელოდები, ხარისხი კი სასურველს ტოვებს“.

2. როდინ ოსადჩიი, 33 წლის. Toyota Prius, 1,5 ლ, ავტომატური ტრანსმისია, 1998 წელს გამოშვებული, გარბენი - 330 ათასი კილომეტრი.

”მანქანა საიმედო და არაპრეტენზიული იყო ექსპლუატაციის პირველი სამი წლის განმავლობაში, მაგრამ ბატარეის გამოცვლის შემდეგ, მუდმივი პრობლემები დაიწყო.

თავდაპირველად, ელექტროენერგიის წყაროს ელემენტები სათითაოდ გაფრინდა, ამის შემდეგ იყო პრობლემები ინვერტორთან, შემდეგ ჰიბრიდულ ინსტალაციასთან. ბოლოს მომიწია ყველაფრის დაშლა და გაყიდვა სათადარიგო ნაწილებზე“.

3. დიანა ივანოვა, 26 წლის. ტოიოტა პრიუსი 1.5ლ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2008 წლიდან გარბენი - 60 ათასი კილომეტრი.

„მანქანის ყიდვისას ვფიქრობდი, რომ მაღალი ხარისხის ტრანსპორტით მიმიღებდა, რაც ზამთარში კომფორტულ სითბოს უზრუნველყოფდა. აღმოჩნდა, რომ ჟიგულში უფრო თბილია ვიდრე ტოიოტაში.

მანქანის მართვაც დამაკმაყოფილებელია. ცუდ გზაზე მანქანა უბრალოდ ცდილობს გზის პირას გადაიყვანოს. მანქანის გაყიდვა მომიწია 2 წლის მუშაობის შემდეგ“.

4. ნიკოლაი ლუნევი, 36 წლის. Toyota Prius, 1.8 ლ, ავტომატური ტრანსმისია, 2011 წლიდან, გარბენი - 40 ათასი კილომეტრი.

”პრინციპში, მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ მას აწუხებდა დაბალი კლირენსი. აგარაკზე მოგზაურობისას გამუდმებით ვურტყამ ძირს, მაშინაც კი, როცა ბორბალი შედარებით პატარა ხვრელებში შედის. ”

5. სტანისლავ გაიდაშენკო, 38 წლის. ტოიოტა პრიუსი 1.5ლ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 2009 წლიდან გარბენი - 40 ათასი კილომეტრი.

„ჩემთვის მთავარი მინუსი ფასი იყო. ჰიბრიდის ყიდვა მინდოდა, ამიტომ სერიოზული ვალი მომიწია. აღმოჩნდა, რომ მანქანა არც ისე კარგია.

ხმაურის იზოლაცია არ არის საკმარისი, საჭე არ არის ინფორმატიული, არ არის ბერკეტის ფიქსაცია.

თუ შემთხვევით მოხვდა, მაშინ შეგიძლიათ ჩართოთ ნეიტრალური მექანიზმი. სალონი დამზადებულია იაფფასიანი პლასტმასისგან, რომელმაც დაიწყო ხრაშუნა ოპერაციის დაწყებისთანავე.

ნორმალური სიჩქარით ("ასზე მეტი") საწვავის მოხმარება არც ისე მცირეა - თითქმის 7 ლიტრი ას კილომეტრზე.

ბატარეა სწრაფად იშლება. გაზის ნორმალურად დაზოგვის მიზნით, თქვენ უნდა დაიჭიროთ სიჩქარე 70 კმ / სთ. ”

შედეგები

Toyota Prius არის საიმედო, კომფორტული და ეკონომიური მანქანა. მუშაობის პროცესში მთავარია სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა, ბატარეის მდგომარეობის მონიტორინგი და პერიოდულად წასვლა დიაგნოსტიკაზე, რათა ადრეულ ეტაპზე პრობლემები გამოსწორდეს.

თუ არ დაიწყებთ გაუმართაობას, მაშინ მუშაობაში სერიოზული პრობლემები არ იქნება. მნიშვნელოვანი პუნქტია საწვავის ხარისხი.

ტოიოტა პრიუსი საწვავისთვის მიმზიდველია, ამიტომ ღირს საწვავის შევსება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე.

შეიძლება მანქანა, რომლის სიგრძე თითქმის გამოიყენეთ 4,5 მეტრი 100 კმ-ზე ურბანულ ციკლში 2,82 ლიტრი ბენზინი? თურმე არსებობს ასეთი "ასლი" - ეს არის ჰიბრიდული Toyota Prius II. მეორე თაობის ჰიბრიდულ ტაიოტას, რომელიც ახლახან გამოჩნდა, ერთდროულად ოთხი პრესტიჟული ჯილდო მიენიჭა.

Hybrid Synergy Drive-ის მიერ შემოთავაზებული პერფორმანსი, სახელად Hybrid Squared, უბრალოდ გასაოცარია.

ჰიბრიდული Toyota Prius II-ის ძირითადი ტექნიკური მაჩვენებლები

მანქანის ზომებია 4450 მმx1725 მმx1490 მმ, რაც შეესაბამება სიგრძეს, სიგანეს და სიმაღლეს. ბორბლის ბაზის და წინა/უკანა ტრასების ზომაა 2700 მმ და 1505/1480 მმ. საბარგულის მინიმალური მოცულობა ჰიბრიდულ Toyota-ში არის 408 ლიტრი, ხოლო მიწის კლირენსი 145 მმ. მაქსიმალური სიჩქარე - 179 კმ/სთ, აჩქარება "ას ნაწილამდე" - 10,9 წმ. საწვავის მოხმარება ქალაქში და გზატკეცილზე (100 კმ-ზე) არის ხუთი და 4,2 ლიტრი. გაზის ავზის მოცულობა 45 ლიტრია, საბურავების ზომა 185/65 / R15.

ჰიბრიდული დისკის ტიპები

ჰიბრიდებზე საუბრისას, რომლებსაც, სხვათა შორის, ასევე აწარმოებს ჰონდა და ათობით საწარმო ავითარებს მათ, ღირს გავიხსენოთ ჰიბრიდული დისკის ორი ტიპი - პარალელური და სერიული.

პირველის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფით, ბორბლებს უერთდება შიგაწვის ძრავა, რომელსაც ასევე უკავშირდება ელექტროძრავა (არ აქვს მნიშვნელობა იგივე DSV-ს ან სხვას), რომელიც იკვებება ბატარეა.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. ის მუშაობს გენერატორზე, რომელიც დამუხტავს ბატარეებს. დენი მიეწოდება წევის ელექტროძრავებს ან პირდაპირ გენერატორიდან და დამატებით ბატარეებიდან, ან ბატარეებიდან (დამოკიდებულია მამოძრავებელი რეჟიმიდან).

მორევის ნაკადები კონტროლდება Toyota Hybrid-ის ცენტრალურ ეკრანზე

ორივე შემთხვევაში ელექტროძრავებს შეუძლიათ დამუხრუჭებისას გენერატორად იმუშაონ, რითაც არსებობს ენერგიის აღდგენის და ეკონომიკური სარგებლის შესაძლებლობა.

იმავე ჰიბრიდულ ტოიოტაში გამოიყენება ორივე კომბინაცია, რაც ორივეს საშუალებას აძლევს მიაღწიოს ეფექტურობას და მაღალი აჩქარების დინამიკას, რაც უფლებას აძლევს მას უწოდოს ჰიბრიდების ჰიბრიდი.

ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავის მოცულობა არის 1.5 ლიტრი, სიმძლავრე კი 75 ცხ.ძ.ჰიბრიდული Toyota-ს სიმძლავრე ძნელად შეიძლება ეწოდოს რეკორდს ასეთი მოცულობისთვის და თუნდაც შეკუმშვისთვის (13: 1). მაგრამ თავად ძრავა (ელექტროძრავის გარეშე) თავისთავად ეკონომიურია. და, რაც მთავარია, აკმაყოფილებს ტოქსიკურობის ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს, რომლებიც ჯერ არც კი დანერგილა ამერიკაში, ე.ი. Toyota Hybrid-ის გამონაბოლქვი არის „ულტრა სუპერ დაბალი“ და სტანდარტულად „ნაწილობრივ ნულოვანია“.

ახლა ელექტრო მუდმივი მაგნიტის ძრავის შესახებ: მისი სიმძლავრე 67 სთ., სინქრონული.

ტოიოტას ჰიბრიდული შევსების სქემა

Toyota-ს ჰიბრიდულ ბატარეებზე დამონტაჟებულია ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი მახასიათებელი - პიკური სიმძლავრე უდრის 28 "ცხენს" (ჩვეულებრივი 1-2 ცხენის ძალის წინააღმდეგ). მოძრაობის ყველა რეჟიმში, რა თქმა უნდა, მუშაობს ამ დატვირთვის ელემენტებს შორის გადანაწილების სისტემა. ჰიბრიდულ ტოიოტაში მოგზაურობა შესაძლებელია მხოლოდ შიდა წვის ძრავზე, მხოლოდ ელექტროძრავაზე ან მათი ერთდროული გამოყენებისას. ამავდროულად, ბენზინის ძრავის სიმძლავრის ნაწილი ერთგვაროვანი მოძრაობით კვლავ მიდის გენერატორზე, საკონტროლო სისტემაზე, შემდეგ კი ელექტრო წევის ძრავაზე. ერთი შეხედვით, ეს გარდაქმნები იწვევს დამატებით დანაკარგებს, ფაქტობრივად, ინჟინრები, ამრიგად, აღწევენ ოპტიმალურ რეჟიმს (rpm / დატვირთვა) DSV-სთვის, რაც დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე.

„ჰიბრიდ-ჰიბრიდული“ სისტემა: კავშირის დიაგრამა

Ჰო მართლა:ჰიბრიდული Toyota-ს უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი, რომელსაც ელექტროძრავას შეუძლია ნებისმიერი სიჩქარით მიწოდება, არის წინა ბორბლებზე უზარმაზარი წევის მოქნილი და მოსახერხებელი კონტროლის გასაღები. შესანახი ბატარეა ერთდროულად იტენება ბორბლებიდან (დამუხრუჭების დროს) და ბენზინის ძრავიდან (ამ წევის „ინტელექტუალურ“ ელექტრო ქსელში ძაბვა აღწევს 500 ვ ნიშნულს). ასეთი მაღალი სიმძლავრისთვის, იგი ითვალისწინებს შედარებით დაბალ დენებს, შესაბამისად, დაბალ დანაკარგებს მავთულის ომური გათბობის გამო ადრე გამოყენებულ სისტემებთან შედარებით (იგივე Prius I-სთვის ეს არის მხოლოდ 274 ვ).

სიმძლავრის გამყოფი არის ჰიბრიდული Toyota-ს კიდევ ერთი მახასიათებელი: ტრანსმისია არის პლანეტარული, ცენტრალური ან მზის ბორბალი, რომელიც დაკავშირებულია გენერატორთან, პლანეტარული DSV-ით, ხოლო გარე რგოლი ბორბლებით და ელექტროძრავით. სხვადასხვა მიმართულებით, Toyota Hybrid სისტემა გადაანაწილებს ენერგიის ნაკადებს ძალიან შეუფერხებლად.

ჰიბრიდული დისკები: სერიული და პარალელური ჰიბრიდი

ელექტრონიკა

ამ მანქანაში არის ბევრი ელექტრონიკა:კონდიციონერის ელექტროძრავა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ენერგიის მოხმარება, რომელიც დაზოგულია ამ მანქანაში; მეორე თაობის VSC, რომელიც აკონტროლებს ელექტროგადამცემს, ასევე EBD ABS და ა.შ. მომწიფებული Toyota Prius II, რომელიც გადავიდა D სეგმენტში, საკმაოდ მოცულობითია - ის პრაქტიკულად ჰეჩბეკია მინივენის მახასიათებლებით.

ინტერიერი

გარეგნულად, Toyota Hybrid დიდ შთაბეჭდილებას არ ახდენს, რადგან ის განკუთვნილია მათთვის. ვინც აფასებს, პირველ რიგში, კომფორტს.

და სალონი ნამდვილად კომფორტულია:ძალიან კომფორტული სავარძლები, რომლებიც აკმაყოფილებს მაღალ ერგონომიულ მოთხოვნებს. თავად ინტერიერი არის ძალიან მსუბუქი, ფართო, ლამაზი დაფა ბორტ კომპიუტერის LCD მონიტორით. ეკრანის დიაგონალი არის 14,5 სმ. შეიცავს ინფორმაციას გზის ზედაპირისა და მანქანის მდგომარეობის შესახებ, ენერგიის ნაკადების განაწილებაზე ("ენერგია"), დარჩენილი საწვავი და კილომეტრების რაოდენობა, რაც შეიძლება მასზე გატარება (" მოხმარება"), გავლილი გარბენი. ის ასევე ემსახურება სანავიგაციო სისტემის რუქას. მეორე თაობის Prius-ის წყალობით მანქანამ მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა.

მაგრამ ასეთმა მაღალმა რეიტინგმაც კი არ დააყოვნა კომპანიის სპეციალისტები. საოცარი მანქანის დებიუტიდან თითქმის თორმეტი წლის შემდეგ, მათ წარადგინეს მესამე თაობის Toyota Prius Hybrid, რომელშიც ისინი ცდილობდნენ მაქსიმალურად შეენარჩუნებინათ წინამორბედის იმიჯის იდენტურობა, დაემატებინათ მას ახალი ფუნქციები.

მესამე თაობის Prius: განსხვავებები Toyota Prius II-ისგან

ახალი მანქანა სიგრძეში 15 მმ-ით გაიზარდა, 20 მმ-ით გაფართოვდა. ბორბლის ბაზის ზომები და მანქანის სიმაღლე არ შეცვლილა. გადაწყდა, რომ ეკო მანქანის „სამკუთხა“ სილუეტს შორს არ გადავუხვიოთ. თითქოს მსუბუქი შეხება აკავშირებდა ფარებს უკანა ნათურებს და რაღაც პიკანტურობას მატებდა კონტურებს. წინა ჰიბრიდული ტოიოტასგან განსხვავებით, სახურავის ყველაზე მაღალი წერტილი, რომელიც ადრე წინა მგზავრისა და მძღოლის თავებზე მდებარეობდა, ახლა გადატანილია კაბინის ცენტრში. ეს მეორე რიგის მგზავრებისთვის დამატებით კომფორტად იქცა. ახლა მაღალი მგზავრები არ უნდა ინერვიულონ თავში დარტყმაზე. ასევე მეტია ფეხის ადგილი იმის გამო, რომ წინა სავარძლების ზურგის სისქე 30 მმ-ით შემცირდა.

ასევე არის ინოვაციები მძღოლისთვის:იატაკზე მაღლა აწეულ კონსოლზე გადავიდა გადაცემათა კოლოფის ღილაკი, რომელიც ადრე მდებარეობდა დაფაზე. ჰიბრიდული Toyota-ს ბორბლები, კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება იყოს 17 ან თხუთმეტი დიუმიანი.

მესამე თაობის განახლებულ მანქანაში, მანქანის ექსტერიერის გარკვეულწილად განახლების მიზნით, დიზაინერებმა შეცვალეს თავის ოპტიკა, განაახლეს ინტერიერის მორთვა მასალები, შეცვალეს ცალკეული ელემენტების მდებარეობა, მუშაობდნენ ხმის იზოლაციაზე, მოდერნიზებულნი იყვნენ შასის, დამზადება საკიდარი უფრო მკაცრია და დამატებულია ძრავის მოცულობა (1,8 ლიტრამდე), რომლის სიმძლავრეა 99 ცხ.ძ., ხოლო ელექტროძრავა - 82. ელექტრული წევის დროს 50 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას, სიმძლავრის რეზერვი არის მდე. იმ კილომეტრებს.

ჰიბრიდული Toyota-ს წინა ბამპერში გამოჩნდა მცირე ზომის ამობურცვები, რომლებიც არა იმდენად დიზაინის ელემენტია, რამდენადაც ფუნქციური ნიუანსი, რომელიც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადის კონტროლს. ახალ მოდელს აქვს 0.01 ქვედა წევის კოეფიციენტი (Cx = 0.25).

ჰიბრიდული Toyota-ს კორპუსის ბრენდის სახელის შეცვლა ZVW30-ზე NHW20-დან ასახავს იმ ფაქტს, რომ ძველი ძრავა შეიცვალა ახლით - 1.8 ლიტრიანი N სერიით, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია საწვავის მოხმარების შემცირება მაღალი სიჩქარით. ელექტროძრავა აღჭურვილი იყო პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. სისტემას ემატება ელექტრონული ზეთის ტუმბო, გამონაბოლქვი აირის სითბოს აღდგენის ინოვაციური სისტემა.

ელექტრო მართვის რეჟიმის "EV Mode"-ს გარდა, ახლა არის კიდევ ორი ​​- ეკონომიური ("ECO Mode") და დინამიური მართვისთვის - "Power Mode".

თუ ჰიბრიდულ ტოიოტაში ჩვეულ სტილში მოძრაობისას 100 კმ-ზე აღმართებით და დაღმავლებით იხარჯება 4 ლიტრი საწვავი, მაშინ "ეკო" რეჟიმში ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს 1,75 ლიტრამდე.