სს avtovaz კომპანიის შესახებ. სს "ავტოვაზი": კომპანიის ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ გასული საუკუნის 60-იან წლებში სსრკ-ში სამგზავრო მანქანები იწარმოებოდა, ისინი წარმოუდგენელი დეფიციტით იყვნენ. "გამარჯვება", "ვოლგა", "მოსკოველები" და "კაზაკები" ნაწილდებოდა ექსკლუზიურად საწარმოთა სიების მიხედვით და ხშირად მათი შეძენა სამუშაო ადგილზეც კი მხოლოდ დიდი მოზიდვით იყო შესაძლებელი. 1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, CPSU-ს ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს აეშენებინათ დიდი ახალი საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ საავტომობილო კონცერნ „FIAT-ს“ დაევალა. 1966 წლის 15 აგვისტოს მოსკოვში FIAT-ის ხელმძღვანელმა ჯანი აგნელიმ ხელი მოაწერა კონტრაქტს სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრთან ალექსანდრე ტარასოვთან, რათა შეიქმნას საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოგლიატიში სრული საწარმოო ციკლით.

(61 ფოტო)

მომავალი საავტომობილო ქარხნის ტერიტორია, 1966 წ.

პირველი კარავი მომავალი სამშენებლო მოედნის ადგილზე. ჯგუფის ცენტრში არის V.N. პოლიაკოვი, 1966 წ

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც გაერთიანებული შოკი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაემგზავრნენ ტოლიატიში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ.

შიდა ავტო გიგანტის მშენებლობა დაევალა Kuibyshevgidrostroy-ს ოფისს. 1967 წლის იანვარში სამშენებლო მოედანზე პირველი კუბური მეტრი მიწა გათხარეს.

Kuibyshevgidrostroy-ის ადამიანური რესურსების განყოფილებამ მიიღო ათასობით წერილის ნაკადი, რომელთაც სურთ მონაწილეობა მიეღოთ ქარხნის მშენებლობაში. ყველას ესმოდა, რომ აშენება და შემდეგ VAZ-ში მუშაობა ნიშნავდა თანამედროვე ცხოვრების ეპიცენტრში ყოფნას და ტოლიატიში ბინის მიღების შესაძლებლობა უფრო სავარაუდო იყო, ვიდრე სხვაგან.

კუიბიშევგიდროსტროის განყოფილების ხელმძღვანელი ნიკოლაი სემიზოროვი იხსენებს, რომ ის უბრალოდ გაოცებული იყო მშენებლობის მასშტაბით. ოთხ წელიწადში საჭირო გახდა ქარხნის აშენება, თბოელექტროსადგური, ტოგლიატის ავტოზავოდსკის რაიონი და მრავალი სხვა, საერთო ღირებულებით (ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით) ორ მილიარდ რუბლზე მეტი.

სახელმწიფომ ფული არ დაიშურა ვაზის მშენებლობისთვის. მოკლე დროში კუიბიშევგიდროსტროი მსხვილი სამშენებლო ორგანიზაციიდან, თუმცა მისი დამსახურებაა ვოლჟსკაია ჰესის მშენებლობა. ლენინი მართლაც გადაიქცა გიგანტად.

საავტომობილო ქარხნის ტექნიკური პროექტი შეადგინა იტალიურმა საავტომობილო კონცერნმა „FIAT“-მა პრომსტროიპროექტის ინსტიტუტის მონაწილეობით. მომავალი გიგანტის დიზაინში უშუალო მონაწილეობა ჩვენი ქვეყნის 40-ზე მეტი დიზაინის ინსტიტუტის გუნდმა მიიღო.

1969 წლიდან დაიწყო ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება, რომელთა უმეტესობა ქარხანა ააშენეს.

გაგრძელდა საწარმოო აღჭურვილობის დაყენება, წარმოებული 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, იტალიის, გერმანიის, საფრანგეთის, ინგლისის, შეერთებული შტატების და სხვა ქვეყნების ფირმების მიერ.

ვ.ნ. პოლიაკოვი, VAZ-ის პირველი დირექტორი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ქარხანას 1966 წლიდან 1975 წლამდე.

იატაკის დაგება მთავარი კონვეიერის გასწვრივ, 1969 წ

ვაზის განყოფილების მშენებლობა.

სამშენებლო მოედანზე ხშირად მოდიოდნენ სხვადასხვა მუსიკალური ჯგუფი.

სოიუზპეჩატის კიოსკი სამშენებლო მოედნის გვერდით.

პირველი VAZ მანქანა დაფუძნებული იყო FIAT-124 მოდელზე, რომელმაც 1965 წელს ევროპის წლის მანქანის ტიტული მოიპოვა. ფოტოზე ნაჩვენებია პირველი FIAT დიმიტროვის სავარჯიშო მოედანზე.

ქარხნის მშენებლობის პარალელურად, FIAT-124 ტესტირება ჩაუტარდა დიმიტროვის ავტოგამოსაცდელ მოედანზე. რთული საშინაო პირობები "იტალიელისთვის", რბილად რომ ვთქვათ, ძალიან მძიმე აღმოჩნდა. 5000 კმ-ის შემდეგ მანქანა თითქმის უნდა გადაეგდო. „FIAT“-ის კორპუსი პრაქტიკულად „დაიშალა“; "იტალიის" მიწის კლირენსი 110 მმ-ში ძალიან მცირე იყო კავშირის რთულ გზის პირობებში. გადაწყდა მისი გაზრდა. მართალია, იტალიელებმა რომ გაიგეს, რომ რუსები მანქანის მიწიდან 17-17,5 სმ სიმაღლეზე "აწევას" აპირებდნენ, მთელი სერიოზულობით ჰკითხეს: "რუსეთში გზების აშენებას არ აპირებთ?"

პირველი ჟიგული აწყობის ხაზზე, 1970 წ.

1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი VAZ-2101 Zhiguli მანქანა, რომელიც ახლა უცხო ქვეყნის უმეტეს ქვეყნებში Lada-ს სახელით არის ცნობილი, VAZ-ის მთავარი შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. პირმშომ გაამართლა თავისი შემქმნელების მოლოდინი. ავტომობილის მართვა შესანიშნავი იყო და ძირითადი რემონტი საჭირო იყო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა მანძილი, რომელიც ტოლი იყო მოსკოვიდან ვლადივოსტოკამდე ათი მოგზაურობის მანძილზე.

პირმშო "ვაზის" როლი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. თავისი გარეგნობით საბჭოთა ავტოინდუსტრიამ ერთზე მეტი ნაბიჯი გადადგა წინ. კონვეიერზე გატარებული 14 წლის განმავლობაში ქარხნის იატაკიდან დაახლოებით 3 000 000 „კაპეკი“ შემოვიდა.

1973 წელს VAZ-ის მანქანამ მიიღო სხვა სახელი - "ლადა", რომელიც განკუთვნილი იყო უცხოელი მომხმარებლისთვის. ამ სახელის არჩევის ერთ-ერთ ვერსიაში ნათქვამია, რომ "AvtoVAZ"-ის დიზაინერებმა წინა დღეს შემთხვევით მოისმინეს იმ დროს პოპულარული სიმღერა "არ არის საჭირო წარბების დახუჭვა, ლადა". სხვა მოთხრობები ანალოგიას აკეთებს Ladya საწარმოს სავაჭრო ნიშანთან, რომელიც თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა ჟიგულთან. ასეა თუ ისე, მაგრამ ეს სახელი მაშინვე ყველას მოეწონა.

"ვაზოვცი" წავიდეს სამსახურში.

ათასობით ახალი მანქანა გავიდა საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა ქალაქებში და მეზობელ ქვეყნებში.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის გენერალური დირექტორი მაღაზიებში წარუდგენს CPSU ცენტრალური კომიტეტის მდივანს ა. კირილენკოს, 1973 წ.

მცენარის ჩიტის ხედი.

ახალი მანქანები ელოდება გამგზავრებას.

უკვე 1973 წლის დეკემბერში ქარხანამ გამოუშვა მემილიონე მანქანა.

მოდელი VAZ-2108, დამზადებულია სრული ზომით პლასტილინისგან.

1979 წლის დეკემბერში, VAZ-2108 მანქანის პირველი პროტოტიპი შეიკრიბა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში.

CHP VAZ (ყველაზე დიდი ევროპაში, მშენებლობის დროს) და მანქანის ქარხანა.

ახალი მანქანები ქარხნის ადგილებში.

პირველი, 1970 წელს წარმოებული VAZ მანქანა, სერიული ნომრით 0000001 ჰყავდა ერთი მფლობელი სამარაში და კვლავ ქარხნის საკუთრება გახდა 2000 წელს, ინახება მუზეუმში. (წარმოების წლები VAZ-2101 1970-1981)

მემილიონე VAZ-2103 ინახება AvtoVAZ-ის მუზეუმში. (წარმოების წლები VAZ-2103 1972-1983)

Avtovaz-ის უახლესი სერიული მოდელი Lada-Granta აწყობის ხაზზე 2011 წლის ბოლოს გამოვიდა.

მოკლე ინფორმაცია: საავტომობილო ქარხნის საწარმოო შენობების საერთო ფართობი 2,1 მილიონი კვადრატული მეტრია. მ, კონვეიერის სიგრძე - 150 კმ, ტექნოლოგიური აღჭურვილობა - 16,5 ათასი ერთეული. ქარხნის მშენებლობისას ექსპლუატაციაში შევიდა 213 კმ საავტომობილო გზა, 180 კმ რკინიგზა, 6 მილიონი კუბური მეტრი მონოლითური და ასაწყობი რკინაბეტონი დაიგო, დამონტაჟდა 300 ათასი ტონა ლითონის კონსტრუქცია. იმის გასაგებად, თუ რა ადგილი დაიკავა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის იერარქიაში, საკმარისია ვიცოდეთ შემდეგი ფაქტი: 60-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ში არსებული ყველა ქარხანა აწარმოებდა ერთნაირი რაოდენობის მანქანებს, მათ შორის სატვირთოებსა და ავტობუსებს. , რადგან AvtoVAZ განკუთვნილი იყო - 660 ათასი მანქანა წელიწადში.

რუსული ავტომობილების მწარმოებელი AVTOVAZ არის უმსხვილესი სამგზავრო მანქანების მწარმოებელი რუსეთსა და აღმოსავლეთ ევროპაში. ამასთან, კომპანია ძირითადად ორიენტირებულია შიდა ბაზარზე, სადაც გაყიდვების აბსოლუტური ლიდერია. სრული ოფიციალური სახელია ღია სააქციო საზოგადოება AVTOVAZ. სათაო ოფისი და ძირითადი წარმოება მდებარეობს ქალაქ ტოლიატიში, სამარას რეგიონში.

2011 წლისთვის ის აწარმოებს მანქანებს Lada-ს სავაჭრო ნიშნით. გარდა ამისა, იგი აწვდის სხვა მწარმოებლებს მანქანების კომპლექტებს VAZ, Lada და Oka ბრენდების მანქანების წარმოებისთვის.

მფლობელები

2014 წლის აპრილის მდგომარეობით, AvtoVAZ-ის 50% ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს და 24,5% სახელმწიფო კორპორაცია Rostekhnologii-ს.

2014 წლის ივლისში ცნობილი გახდა, რომ Renault-Nissan ალიანსის ეფექტურმა წილმა AVTOVAZ-ის დედაქალაქში 50%-ს გადააჭარბა.

აქტივები

2011 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, სს AVTOVAZ-ის საწარმოო ერთეულები მოიცავს:

• მეტალურგიული წარმოება (MTP);
• პრესის წარმოება (PRP);
• აწყობა და კორპუსის წარმოება (SKP);
• მექანიკური აწყობის წარმოება (SME);
• დამხმარე მაღაზიების შენობა (CVC), რომელიც 2000 წელს გადაკეთდა ხელსაწყოების წარმოებად (IP);
• აღჭურვილობის შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება (PRiOO);
• პლასტმასის პროდუქტების წარმოება (PPI);
• ექსპერიმენტული სამრეწველო წარმოება (OPP);
• ყალიბებისა და ჩიპების წარმოება (PPSh).

2011 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, AVTOVAZ აწარმოებს სეგმენტების B (მათ შორის MPV-B), C, SUV B / C მოდელებს, რომლებიც დამაჯერებლად იკავებს თითქმის მთელ ულტრაბიუჯეტურ ფასების დიაპაზონს (250 ათას რუბლამდე). AVTOVAZ-ის პროდუქციის პორტფელი მოიცავს 9 მოდელს 4 პლატფორმაზე. გამოცხადდა, რომ 2020 წლისთვის კომპანია აპირებს 9 მოდელის წარმოებას 3 (ან 4) პლატფორმაზე ექვს სეგმენტში. სამი მოდელი - Low Cost, ახალი Priora და C-კლასი - იქნება წარმოების მოცულობის 70%.

შესრულების ინდიკატორები

* 2015 წელი: ავტომობილების გაყიდვების რეცესია 30,5%-ით 269 ათას მანქანამდე

რუსეთის უმსხვილესმა ავტომწარმოებელმა AvtoVAZ-მა 2015 წელს 2014 წელთან შედარებით Lada-ს მანქანების გაყიდვები 30,5%-ით შეამცირა 387,3 ათასიდან 269 ათას მანქანამდე, იტყობინება საწარმოს პრესცენტრი.

AvtoVAZ-ის მონაცემებით, რომელიც იკავებს რუსეთის საავტომობილო ბაზრის 17,9%-ს, 2015 წელს რუსეთში სამგზავრო მანქანების გაყიდვების მთლიანი ვარდნა იყო 36%.

2013

2013 წლის ბოლოსთვის ფრანგულმა საავტომობილო ჯგუფმა Renault-მა სს AVTOVAZ-ში მონაწილეობით 34 მილიონი ევროს წმინდა ზარალი დააფიქსირა. 2012 წელს AVTOVAZ-ის კაპიტალში მონაწილეობამ Renault-ს 186 მილიონი ევროს მოგება მოუტანა.

ისტორია

წინა სათაურები:

• ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა (ვაზ) (1966-1971 წწ.),
• ვოლგა ასოციაცია სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის "AVTOVAZ" (1971 წლიდან).

საწარმო აწარმოებდა VAZ მანქანებს შემდეგი სახელებით:

• "ჟიგული"
• "ნივა",
• "Სატელიტი",
• "ოკა".

1960-იანი წლები: ქარხნის მშენებლობა

სს „ავტოვაზის“ ოფიციალური რეგისტრაციის თარიღია 1993 წლის 5 იანვარი. თუმცა, ფაქტობრივად, მცენარის ისტორია გაცილებით ადრე დაიწყო - 1960-იან წლებში.

1966 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ალექსეი კოსიგინმა დაავალა ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება. გადაწყდა საბჭოთა კავშირში სამგზავრო მანქანების წარმოების უმსხვილესი საწარმოს განთავსება ქალაქ ტოლიატიში, სამარას რეგიონში, სადაც 1967 წელს დაიწყო მისი აქტიური მშენებლობა, კარგი საბჭოთა ტრადიციის შესაბამისად, გამოცხადდა შოკისმომგვრელი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. კონსტრუქციის ტექნიკური პროექტი მოამზადა იტალიურმა საავტომობილო კონცერნმა Fiat-მა, რომელმაც ასევე იკისრა ახალი ქარხნის ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მიწოდება და სპეციალისტების ტრენინგის ჩატარება. ქარხნის საწარმოო აღჭურვილობა შეიქმნა შიდა ქარხნებში, სოციალისტური საზოგადოების საწარმოებში, ასევე იტალიაში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ინგლისში და სხვა ქვეყნებში.

1970 წელი: პირველი "კაპიკების" გამოშვება.

უკვე 1970 წელს, ახალ საწარმოში დამზადდა პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგული" მანქანა, რომელმაც მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის (VAZ) სახელი, მოგვიანებით ამ მოდელს პოპულარული მეტსახელი "პენი" ეწოდა.

VAZ-2101-ის დიზაინმა, თუმცა მოდიფიკაციებით, დააკოპირა 1966 წლის იტალიური მოდელი Fiat-124. ამავდროულად, მანქანებისთვის მასალები და კომპონენტები გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად საბჭოთა.

1971: კომპონენტების მომწოდებლების შეერთება

1971 წელს, VAZ მცირე მანქანების წარმოებისთვის კომპონენტების მიმწოდებლების გაერთიანების მიზნით, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა მანქანების წარმოების ვოლგის ასოციაცია ("AVTOVAZ"). ასოციაციაში შედიოდა სამი საწარმო:

• ბელებევსკის ქარხანა "ავტონორმალი",
• დიმიტროვგრადის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა,
• სკოპინსკის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა.

1973: გამოვიდა მემილიონე მანქანა

1973 წლის დეკემბერში კომპანიამ გამოუშვა თავისი მემილიონე მანქანა.

1976 წელი: "ექვსის" წარმოების დაწყება.

მომდევნო წლებში, ავტომობილების ქარხანა რეგულარულად ახლებდა ხაზს. 10 წლის განმავლობაში გამოვიდა შვიდი კლასიკური ჟიგულის მოდელი, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული შეიძინა BAZ - 2106, ცნობილი "ექვსი", გამოშვებული 1976 წელს (წარმოება შეწყდა მხოლოდ 2006 წელს).

1977: ჯიპი "ნივა"

1977 წელს საწარმომ დაიწყო მაღალი გამავლობის ავტომობილის Niva (ვაზ-2121) წარმოება.

მიუხედავად იმისა, რომ VAZ მანქანები ძირითადად შიდა ბაზრისთვის იყო შექმნილი, ისინი კარგად იყიდებოდა საზღვარგარეთ. 1979 წლის პიკში VAZ მცირე ზომის მანქანების დაახლოებით 40% გაიგზავნა საზღვარგარეთ. ასევე ცნობილია, რომ 70-იანი წლების ბოლოს - 80-იანი წლების დასაწყისში VAZ აქტიურად ავითარებდა შიდა ელექტრომობილებს. თუმცა, ისინი არასოდეს შედიოდნენ მასობრივ წარმოებაში.

80-იანი წლების ბოლოს - 90-იანი წლების დასაწყისში, დანგრეული რუსული ეკონომიკის ფონზე, VAZ თავდაჯერებულად არსებობდა და აწარმოებდა პრაქტიკულად ერთადერთ რუსულ პროდუქტს, რომლის შესაძენადაც რუსები მზად იყვნენ. ავტო გიგანტის სამგზავრო მანქანებზე მოთხოვნა (იმ დროისთვის წინა წამყვანი ჰეჩბეკები Samara (VAZ-2108) და Sputnik (VAZ-2109), ისევე როგორც სუბკომპაქტური Oka უკვე დაემატა "კლასიკურ" სედანებს და " Niva") მუდმივად აჭარბებდა შეთავაზებას ...

1989: ბერეზოვსკის სპეკულაციები

უცხოური ავტომწარმოებლები პრაქტიკულად ვერ გაუწევდნენ კონკურენციას რუსებს - ფასებში სხვაობა ძალიან დიდი იყო. იმ დროისთვის ნედლეულისა და შრომის დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით, მანქანების გამყიდველებისთვის მართლაც უზარმაზარი შესაძლებლობები იყო. შედეგად, მცენარის ირგვლივ ნამდვილი განგსტერული ქაოსი ჩამოყალიბდა. მრავალრიცხოვანმა შუამავლებმა, რომლებიც ყიდდნენ ზედმეტად იაფად VAZ-ის მანქანებს, იღებდნენ ფულს დედა კომპანიისგან და არ სურდათ დაეთმოთ ბაზრის წილის კონკურენტებისთვის.

სწორედ ამ დროს 1989 წელს გამოჩნდა ქარხანაში ბორის ბერეზოვსკი, რომლის წინადადებით საავტომობილო ქარხნის ბაზაზე შეიქმნა კომპანია „ლოგოვაზი“. და მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის თავდაპირველი ამოცანები მოიცავდა ქარხნის ტექნიკური სისტემის შენარჩუნებას, მოგვიანებით იგი ძირითადად თავისი პროდუქციის გაყიდვით იყო დაკავებული, დიდი შემოსავალი მიიღო გაყიდვისა და საბაზრო ფასებს შორის განსხვავებიდან.

1994 წლის აგვისტოში ბერეზოვსკი გახდა საავტომობილო ქარხნის დირექტორთა საბჭოს წევრი, რომელიც იმ დროისთვის უკვე კორპორატიზებული იყო და გადაკეთდა სს AVTOVAZ-ად. საწარმოზე კონტროლის მოპოვების მიზნით, ბ. ბერეზოვსკიმ და ქარხნის დირექტორთა საბჭოს მაშინდელმა თავმჯდომარემ ვ. კადანნიკოვმა შეადგინეს მისი კორპორატიზაციის "ბეჭდის" სქემა, რომლის მიხედვითაც AVTOVAZ ფლობდა რამდენიმე საწარმოს, რომლებიც თავის მხრივ. ფლობდა AVTOVAZ-ს. ასე რომ, თავდაპირველად VAZ-ის ხელმძღვანელობამ აირჩია ამ საწარმოების მენეჯმენტი, საპასუხოდ, ამ საწარმოების წარმომადგენლებმა აირჩიეს ვინ მართავდა AVTOVAZ-ს. ამრიგად, ქარხნის გასაკონტროლებლად არ იყო საჭირო მისი აქციების ყიდვა, საკმარისი იყო მხოლოდ საკვანძო პოზიციების მოპოვება. საკუთრების ეს სქემა ქარხანაში 1995 წლის შემდეგაც შენარჩუნდა. ვ.კადანნიკოვმა ოფიციალურად შეწყვიტა ქარხნის თანამშრომლობა ბერეზოვსკის „ლოგოვაზთან“, რომელიც იმ დროისთვის საწარმოს დიდი თანხის ვალი ჰქონდა.

1995: "ათის" გამოშვება

რაც შეეხება ტექნოლოგიურ სფეროს, ისევე როგორც საშინაო საწარმოების უმეტესობა, VAZ-იც მძიმედ გადიოდა პოსტპერესტროიკის პირველ წლებს. მიუხედავად მოთხოვნისა და წარმოების შედარებით მაღალი მოცულობისა, ახალი მანქანების გამოშვება გადაიდო. სიტუაციას ამძიმებდა ავტოგიგანტის პროდუქციის კრიმინალური გაყიდვების სისტემა, რომლის წყალობითაც შემოსავალი შუამავლების ჯიბეში ხვდებოდა და მოდერნიზაციისთვის ფული აღარ რჩებოდა. მაგალითად, 1989 წელს შემუშავებულმა მოდელმა "ათმა" (VAZ-2110), სინათლე მხოლოდ 1995 წელს დაინახა, როდესაც ის უკვე მორალურად მოძველებული იყო.

2001 წელი: JV GM-Avtovaz

2000-იანი წლების დასაწყისში, რუსეთის საავტომობილო ბაზრის კონიუნქტურა მკვეთრად შეიცვალა. ერთის მხრივ, რუსი მომხმარებლები აღარ კმაყოფილდებიან შიდა მანქანების დაბალი ხარისხით. თავის მხრივ, უცხოელმა მწარმოებლებმა აქტიურად დაიწყეს წარმოების გაფართოება რუსეთში და მათი მანქანების ფასები სახიფათოდ მიუახლოვდნენ ახალი "ათეულის" დოლარის ღირებულებას. 2001 წელს, AVTOVAZ-მა სცადა თავის სასარგებლოდ შემობრუნება, EBRD-ის მონაწილეობით General Motors-თან ერთობლივი საწარმოს შექმნით.

2001 წლის 27 ივნისს General Motors-ის, AVTOVAZ-ისა და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის წარმომადგენლებმა ხელი მოაწერეს გენერალურ ჩარჩო ხელშეკრულებას საწარმოს შექმნის შესახებ. თავად ერთობლივი საწარმო შეიქმნა დამფუძნებელ კრებაზე 2001 წლის 30 ივლისს და რეგისტრაცია მიიღო რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში 2001 წლის 2 აგვისტოს.

მხარეთა წვლილმა ერთობლივი საწარმოს საწესდებო კაპიტალში შეადგინა 238,2 მილიონი აშშ დოლარი:

• General Motors - 99,1 მლნ ნაღდი ფული და აღჭურვილობა (41,61%);
• AVTOVAZ - 99,1 მილიონი ინტელექტუალური საკუთრება (პატენტები, სერთიფიკატები და სავაჭრო ნიშანი NIVA მანქანისთვის, მოდელი 2121), საინჟინრო სისტემები, შენობები და ნაგებობები (41,61%);
• ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკი (EBRD) - 40 მილიონი აშშ დოლარი ნაღდი ფულით (16,78%) და სესხი 100 მილიონი აშშ დოლარი.

2011 წელი: იჟავტოს ქარხნის შეძენა

2011 წლის ოქტომბერში AVTOVAZ-მა შეიძინა IzhAvto საავტომობილო ქარხანა 1,7 მილიარდ რუბლში.

2011 წლიდან AVTOVAZ-მა შეწყვიტა კლასიკური მოდელების წარმოება (2105, 2107). გამოცხადდა, რომ 2014 წლიდან იგეგმება სამარას ოჯახის წარმოების შეწყვეტა.

სს AVTOVAZ-ის წმინდა მოგება IFRS-ის მიხედვით 2011 წელს თითქმის გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით 6,7 მილიარდ რუბლამდე. ამავდროულად, ავტო გიგანტის შემოსავალი IFRS-ის მიხედვით დაფიქსირდა 175,1 მილიარდი რუბლით. (ზრდა 27,25% 2010 წლისთვის). სს „ავტოვაზის“ წმინდა მოგება RAS-ის ქვეშ 2011 წ შეადგინა 3,1 მილიარდი რუბლი. (ზრდა 25,6% 2010 წლისთვის), შემოსავალი - 174 მილიარდ 846 მილიონი რუბლი. (+ 27,6%), მანქანების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავლების ჩათვლით, შეადგინა 138 მილიარდი 041 მილიონი რუბლი, რაც შეესაბამება 613 ათასი მანქანის გაყიდვას. AVTOVAZ-ის გაყიდვების მოცულობა 2011 წელს რუსეთის ბაზარზე შეადგინა 578 ათას 387 მანქანა (ზრდა 2010 წელთან შედარებით 10,6%).

2012: წინასწარი შეთანხმება კონტროლის გადაცემაზე Renault-Nissan-ისთვის

• სახელმწიფო კომპანია "რუსული ტექნოლოგიები" (36,32%),
• CJSC IC Troika Dialog (19,64%) და
• ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault (25%).

კომპანიის აქციების დაახლოებით 20% ფიზიკური პირების ხელში იყო.

AVTOVAZ-ის დირექტორთა საბჭოს ხელმძღვანელობს Rostechnologii-ის გენერალური დირექტორი სერგეი ჩემეზოვი.

2012 წლის მაისში ცნობილი გახდა, რომ ფრანგულ-იაპონურმა ალიანსმა Renault-Nissan-მა ადრე შეთანხმდა რუსეთის ტექნოლოგიების სახელმწიფო კორპორაციასთან AVTOVAZ-ის საკონტროლო წილის შეძენის სქემაზე: კომპანიები შექმნიდნენ ერთობლივ საწარმოს, რომელიც მოიპოვებდა სრულ კონტროლს. რუსული ავტო გიგანტი. მოსალოდნელია, რომ Renault-Nissan დამატებით განახორციელებს დაახლოებით 750 მილიონი დოლარის ინვესტიციას ერთობლივ საწარმოში, ხოლო Rostekhnologii განახორციელებს ვალის რესტრუქტურიზაციას ხელსაყრელი პირობებით. ამრიგად, Renault-Nissan მიიღებს ერთობლივი საწარმოს საკონტროლო წილს (67,13%), რომელიც გააკონტროლებს AVTOVAZ-ის 74,5%-ს. ტრანზაქციის დასრულება 2014 წლისთვისაა დაგეგმილი. ამ დროისთვის ერთობლივი საწარმო უნდა გამოისყიდოს საინვესტიციო კომპანია „ტროიკა დიალოგის“ მფლობელობაში მყოფი OAO AVTOVAZ-ის წილის მთლიანი ნაწილი.

2012 წლის გაზაფხულზე. ქარხანამ „ვაგონის“ Lada Largus-ის წარმოება 2012 წლის ნოემბერში დაიწყო. Nissan Almera სედანის წარმოება იწყება.

2014

500 მუშის გადაყვანა უცხოური მანქანების წარმოებაზე

AvtoVAZ-ის მუშები გადაყვანილნი არიან სახელოსნოში, სადაც იკრიბება მანქანები B0 პლატფორმაზე - Nissan Almera, Renault Logan და Lada Largus (ეს არის რებრენდირებული Dacia Logan MCV). 2014 წლის მეორე კვარტალში, B0-ზე მანქანების წარმოება დამატებით საჭიროებს დაახლოებით 500 მუშაკს: შემდუღებელს წინააღმდეგობის შედუღების აპარატებზე, მხატვრებს და მექანიკური აწყობის სამუშაოების მექანიკოსებს. ამის შესახებ „იზვესტიას“ „ავტოვაზის“ პრესცენტრში განუცხადეს. კომპანიის პროფკავშირში ამბობენ, რომ მუშებს აიძულებენ გადაიყვანონ და პროკურატურასთან დაკავშირებით იმუქრებიან.

- OJSC AvtoVAZ-ის წარმოების პერსონალის რაოდენობის ოპტიმიზაციასთან დაკავშირებით, B0 პლატფორმაზე მანქანების წარმოების შეძენა ხორციელდება OJSC AvtoVAZ-ის სხვა განყოფილებებიდან მუშაკების გადანაწილებით, ნათქვამია პრესცენტრში.

2014 წლის 17 აპრილიდან 30 აპრილამდე, AvtoVAZ-ის მთავარმა საამქროებმა შეაჩერეს Lada Granta და Lada Kalina-ს წარმოება საწყობებსა და დილერებში მანქანების გადაჭარბებული გაჯერების გამო. ამრიგად, იმუშავებს მხოლოდ B0-ის წარმოება (პლატფორმა ეკუთვნის Renaul-Nissan ალიანსს) და Lada 4x4-ის წარმოების კომპლექსი. AvtoVAZ-ის მუშები გადაყვანილნი არიან B0 სახელოსნოებში პირადი განაცხადის საფუძველზე. ამასთან, B0-ში მუშაობის მთავარი კრიტერიუმია 3 ცვლაში მუშაობის სურვილი, ასევე სასურველია პროფესიული გამოცდილება. პროცესი მიმდინარეობს თანამშრომლების დათვლის ოპტიმიზაციის ფარგლებში, რომელიც წლის დასაწყისში გამოცხადდა მთლიანობაში. ითქვა, რომ მენეჯერებს, სპეციალისტებს და თანამშრომლებს ჯერ შესთავაზებენ უკვე არსებულ ვაკანსიებზე გადასვლას.

ამავდროულად, 2013 წლის გაზაფხულზე AvtoVAZ-ში მოხდა არეულობა მესამე ცვლის შემოღების გამო - ანუ ყოველდღე მუშაობს სამი გუნდი, რომლებიც უზრუნველყოფენ სადღეღამისო გრაფიკს. ზოგიერთმა თანამშრომელმა უარი თქვა ღამით და ზეგანაკვეთურ მუშაობაზე ხელფასის გაზრდის გარეშე.

”ერთ დროს B0 პლატფორმაზე მანქანების წარმოების მუშაკთაგან განაცხადები გაიგზავნა AvtoVAZ– ის პირველად პროფკავშირულ ორგანიზაციაში”, - აცხადებენ კონცერნის წარმომადგენლები. - ისინი ეხებოდა მუშაობის რეჟიმს და სამუშაო ადგილების სერტიფიცირებას. ყველა ეს საკითხი ახლა მოგვარებულია.

AvtoVAZ-ის პროფკავშირის კომიტეტის თავმჯდომარის, სერგეი ზაიცევის თქმით, AvtoVAZ-ში საშუალო ხელფასი 25,6 ათასი რუბლია. სახელოსნოებში B0 - დაახლოებით 30 ათასი რუბლი. (2014 წლის მარტის მდგომარეობით). კომპანიის პრეზიდენტის ბო ანდერსონის ახალი ბრძანებიდან, რომელიც განაწილდა ქარხანაში მუშაკებს შორის, გამომდინარეობს, რომ B0 სახელოსნოში გადაყვანილ თითოეულ თანამშრომელს დამატებით 20 ათასი რუბლი გადაუხდის 2014 წლის ივნისში.

პროფკავშირ „ერთიანობის“ თავმჯდომარის პეტრ ზოლოტარევის განცხადებით, ხელმძღვანელობა აიძულებს მუშები იძულებით გადაიყვანონ ერთი განყოფილებიდან მეორეში. ამასთან დაკავშირებით პროფკავშირი არ გამორიცხავს უახლოეს მომავალში კოლექტიური აქციების ჩატარებას, როგორც ვარიანტი განიხილება პროკურატურაში მიმართვა.

ხალხი აღშფოთებულია წესრიგის დარღვევით, ამბობენ, რომ მათზე ფსიქოლოგიური ზეწოლა ხდება“, - ამბობს თანამოსაუბრე. - სახელოსნო B0 აქვს მძიმე სამუშაო პირობები და დაბალი ხელფასი. ჩვენ მივწერეთ წერილი ბუ ანდერსონს, რომ ადამიანებს უნდა ჰქონდეთ მოტივაცია, რათა მათ სურთ გადავიდნენ ამ სახელოსნოებში.

მაგალითად, ზოლოტარევმა მოიყვანა მუშის საჩივარი, რომელმაც, მისი თქმით, ცოტა ხნის წინ მიმართა პროფკავშირს.

- თანამშრომელი მუშაობდა „ავთოვაზის“ წარმოებაში მჭედელ-სტამპერად. მას შესთავაზეს გადაყვანა B0 სახელოსნოში მექანიკური აწყობის სამუშაოების მექანიკოსის პოზიციაზე, მაგრამ მან უარი თქვა. შემდეგ მენეჯმენტმა მას პირობა დაუყენა, რომ ისიც სხვების მსგავსად გასულიყო უქმად, მაგრამ სხვებისგან განსხვავებით, წარმოებაზე მოსვლა და რეკრეაციულ ზონაში დაჯდომა მოუწევს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მენეჯმენტი ქმნის პირობებს, რომლითაც თანამშრომელი დამოუკიდებლად დატოვებს თანამდებობას. ეს კეთდება, სხვათა შორის, იმისთვის, რომ სამსახურიდან გათავისუფლებისას რამდენიმე ხელფასი არ გადაიხადოს და ასევე, პროფკავშირი არ აღშფოთდეს“, - განაცხადა ზოლოტარევმა.

AVTOVAZ Renault-Nissan-ის კონტროლის ქვეშ მოექცა

2014 წლის ივლისში ცნობილი გახდა, რომ Renault-Nissan ალიანსის ეფექტური წილი AVTOVAZ-ის დედაქალაქში 50%-ს გადააჭარბა, Rostec-ის წილი 24,5%-მდე შემცირდა, იუწყება გაზეთი Vedomosti. ალიანსმა მოიპოვა კონტროლი AVTOVAZ-ზე ჰოლანდიური კომპანია Alliance Rostec Auto BV-ში 67,13% აქციების კონცენტრაციის გამო, რომელიც ფლობს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის 81,447% ჩვეულებრივ და 47% პრივილეგირებულ აქციებს. Rostec-ის წილი Alliance Rostec Auto-ის კაპიტალში 32,87%-ით შემცირდა.

გარიგება დასრულდა 2014 წლის 18 ივნისს, განუცხადა Renault-Nissan-ის პრეზიდენტმა კარლოს გოსნმა Vedomosti-ს. მისი თქმით, გარიგების დასრულება არ შეცვლის საწარმოს სტრატეგიას - AVTOVAZ კვლავ იქნება პლატფორმა როგორც Lada-ს, ასევე ალიანსის ბრენდების წარმოებისთვის.

მანამდე Rostec-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სერგეი ჩემეზოვმა ისაუბრა Alliance Rostec Auto BV-ის ლიკვიდაციისა და AVTOVAZ-ის აქციების უშუალო მფლობელობაში გადაცემის შესაძლებლობის შესახებ.

"ჰოლანდიური ოფშორი ფაქტობრივად ლიკვიდირებულია, ეს კომპანია არ მართავს ფინანსურ ნაკადებს. ის შეიქმნა ექსკლუზიურად ადმინისტრაციული მართვისთვის. ვინაიდან ჰოლანდიური ოფშორი პრაქტიკულად არ არსებობს, ჩვენ ხელახლა დავრეგისტრირდებით აქ, რუსეთში", - განაცხადა ჩემეზოვმა 2014 წლის მაისში.

AVTOVAZ-ის აქციონერთა ბოლო კრებაზე და განახლებული დირექტორთა საბჭოს პირველ სხდომაზე ერთობლივი საწარმოს ლიკვიდაცია არ განხილულა. Rostec-ის წარმომადგენელმა განმარტა, რომ ერთობლივი საწარმო იარსებებს 2016 წლამდე.

AVTOVAZ-ის პრეზიდენტის, ბო ანდერსონის მთავარი ამოცანა, გოსნის თქმით, იქნება Lada-ს მანქანების გაყიდვებისა და ბაზრის წილის გაზრდა და ბრენდის ლიდერობის შენარჩუნება რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე.

განცხადება Lada Priora-ს გამოშვების შესახებ 2018 წლამდე

2014 წლის ივლისში AVTOVAZ-მა გამოაცხადა, რომ LADA Priora მანქანების წარმოება გაგრძელდება 2018 წლამდე, ამიტომ მოდელში განხორციელდება მთელი რიგი გაუმჯობესება.

„LADA Priora-ს ჰყავს საკუთარი მომხმარებლები, რომლებიც პატივს სცემენ ამ მანქანას და არ აპირებენ მის დათმობას. მათთვის ჩვენ ვამზადებთ მანქანის განახლების პროგრამას, რომელსაც ეწოდა Long Life. ახლა ჩვენ ვადგენთ ცვლილებების სრულ ჩამონათვალს და ვაზუსტებთ წარმოების მოცულობას. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში." - თქვა ნიკოლაი ფოფანოვმა, LADA Priora-ს პროექტის დირექტორმა.

AVTOVAZ გეგმავს Priora ბამპერის და განათების აღჭურვილობის გადამუშავებას, საჭე ელექტრო გათბობას მიიღებს, ხოლო სალონში გამოყენებული იქნება ახალი პერანგის მასალები. LADA Priora-ს მართვა უფრო მაღალ დონეს მიაღწევს, შეჩერების პარამეტრების წყალობით, როგორც Granta liftback-ში მდიდრულ ვერსიაში. დამონტაჟდება გაზის საყრდენები, უკანა ნეგატიური კამერა, ახალი სტაბილიზატორები და სხვა აღჭურვილობა. გარდა ამისა, LADA Priora-ს ექნება გაზრდილი ზომების ვაკუუმ-გამაძლიერებელი და ახალი ბალიშები, მოდიფიცირებული ჩხუბის აღმოსაფხვრელად.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2015 წლის ბოლოს AVTOVAZ დაიწყებს Lada Vesta სედანების მასობრივ წარმოებას, რომელიც ჩაანაცვლებს Lada Priora-ს ოჯახს. სახელის არჩევანი AVTOVAZ-ში აიხსნება იმით, რომ სლავური სახელი Vesta ასოცირდება სახლთან, კომფორტთან, გაზაფხულთან და ბუნების განახლებასთან.

* 2018: ფარული კრიპტოვალუტის მაინინგი

2018 წლის 15 ოქტომბერს ცნობილი გახდა, რომ AvtoVAZ-ის უშიშროების თანამშრომლებმა საწარმოს ტოლიატის ერთ-ერთ სახელოსნოში კრიპტოვალუტის დამალული მაინინგის აღჭურვილობა იპოვეს, იუწყება გამოცემა TLT Pravda. ფერმა გადამალული იყო მე-19 კონვეიერის საკონტროლო ოთახის ელექტრო კაბინეტებში.

მოწყობილობაზე დისტანციური წვდომა განხორციელდა USB მოდემის საშუალებით. გამოძიებული საკონტროლო განყოფილების ღონისძიებების ჟურნალის მიხედვით, კრიპტო ფერმა 2017 წლის ნოემბრიდან ფუნქციონირებს. სპეციალისტებმა ასევე მოახერხეს კრიპტოვალუტის საფულის იდენტიფიცირება, სადაც ვირტუალური მონეტები იღებდა. ტრანზაქციები 2016 წლის აგვისტოდან 2018 წლის მაისამდე დაფიქსირდა ტრანზაქციის ჟურნალებში მთლიანი თანხით, რომელიც ექვივალენტურია 1,2 მილიონ რუბლზე მეტი.

როგორც აღინიშნა, 2017 წლის ნოემბრიდან მოპარული ელექტროენერგიისთვის AvtoVAZ-ის მთლიანმა ღირებულებამ შეადგინა 600 ათასი რუბლი. 2018 წლის ოქტომბრის მონაცემებით, მეშახტეს ვინაობა უკვე დადგენილია, მასთან სამართალდამცავი ორგანოები მუშაობენ.

2016 წლის 20 ივლისს AvtoVAZ-მა 50 წლის იუბილე აღნიშნა. საიტის დამკვირვებელმა ტოლიატიდან მოგვიყვა რუსეთში უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიის ისტორია - საწარმოს აშენებიდან დღემდე.

ქარხნის მშენებლობა და მუშაობის პირველი წლები

1960-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საბჭოთა ხელისუფლება ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების წინაშე აღმოჩნდა. მას უნდა შეექმნა დიდი სრული ციკლის ქარხანა უცხოელი პარტნიორების ჩართულობით. მთავრობამ განიხილა 54 სამშენებლო ობიექტი მთელს სსრკ-ში, მაგრამ არჩევანი ტოლიატის სასარგებლოდ გაკეთდა.

1950-იან წლებში ქალაქთან ახლოს აშენდა ჟიგულევსკაიას ჰიდროელექტროსადგური, რომელსაც შეეძლო სამშენებლო მოედანი და ქარხანა ელექტროენერგიით მიეწოდებინა. კიდევ ერთი ფაქტორი იყო ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა - ტოლიატიდან არც თუ ისე შორს იყო გზა (ახლა ფედერალური გზატკეცილი M-5 "ურალი") და დიდი სარკინიგზო კვანძი კუიბიშევში (ახლანდელი სამარა).

უცხოელ პარტნიორად იტალიური ფიატი აირჩიეს. 1966 წლის 15 აგვისტოს, Fiat-ის პრეზიდენტმა ჯანი აგნელიმ ხელი მოაწერა კონტრაქტს სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრთან ალექსანდრე ტარასოვთან, რათა შექმნას მანქანების ქარხანა ქალაქ ტოლიატში სრული წარმოების ციკლით. ხელშეკრულებით იტალიურ კომპანიას დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სპეციალისტების მომზადება.

ქარხნის პირველი დირექტორი ვიქტორ პოლიაკოვი გახდა. VAZ-ში დანიშვნამდე მუშაობდა მოსკოვის მცირე ავტომობილების ქარხნის დირექტორად და ეკავა წამყვანი პოზიციები მოსკოვის ეროვნული ეკონომიკის საბჭოში. პოლიაკოვი ზედამხედველობდა ქარხნის და თავად საწარმოს მშენებლობას მისი მუშაობის პირველ წლებში.

1970 წელს ქარხანაში დაიწყო მანქანების აწყობა. პირველი მოდელი იყო ლეგენდარული "კაპეკი" - VAZ 2101. მისი პროტოტიპია FIAT-124 მანქანა. იმავე წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი ვაგონი გადავიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან, ხოლო ოქტომბერში ჟიგულის პირველი მატარებელი მოსკოვში გაიგზავნა.

1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ამოქმედდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს მეორე ეტაპის მიღების შესახებ. ქარხანა სახელმწიფო კომისიამ ოფიციალურად მიიღო „შესანიშნავი“ რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს.

AvtoVAZ-ის განვითარება განუწყვეტლივ უკავშირდება ტოლიატს. ქარხნის მშენებლობის პარალელურად შენდებოდა ახალი ავტოზავოდსკის უბანი. მშენებლობისა და მშენებლებისა და მუშების ჩართულობის წყალობით 1962-1982 წლებში ქალაქის მოსახლეობა 6-ჯერ გაიზარდა.

1971 წელს გამოვიდა VAZ-2102 მოდელის პირველი მანქანა, 1972 წელს - VAZ-2103. 1973 წელს გამოვიდა მემილიონე მანქანა, ხოლო 1974 წელს ქარხანამ მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს - 660 ათასი მანქანა წელიწადში. 1975 წელს VAZ-ის დირექტორი ვიქტორ პოლიაკოვი გადაიყვანეს სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის პოსტზე. 1995 წელს ვიქტორ პოლიაკოვს მიენიჭა ტოლიატის საპატიო მოქალაქის წოდება. პირველი დირექტორის ძეგლი ავტოვაზის ქარხნის მართვის შენობასთან დაიდგა.

მოდელის ასორტიმენტის გაფართოება, „ლოგიკური ბომბი“ და სამეცნიერო-ტექნიკური ცენტრის გახსნა

1975 წელს ანატოლი ჟიდკოვი გახდა ქარხნის დირექტორი. მის ქვეშ გაგრძელდა VAZ მოდელის დიაპაზონის გაფართოება. 1976 წელს დამზადდა პირველი Niva მანქანები (ახლანდელი Lada 4x4), რომლებიც განკუთვნილი იყო რთულად გასავლელი პირობებისთვის. იმავე წელს დაიწყო ქარხნის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანის VAZ-2106-ის წარმოება. 2005 წლამდე იწარმოებოდა, სულ 4,3 მილიონი „ექვსი“ დამზადდა.

გვერდი სარეკლამო ბროშურიდან "ნივა"

1979 წელს დამზადდა მეხუთე მილიონიანი მანქანა, ხოლო 1980 წელს - VAZ-2105 მოდელის პირველი მანქანა. 1982 წელს ვალენტინ ისაკოვი გახდა ქარხნის დირექტორი, ქარხანამ განაგრძო მოდელის ხაზის გაფართოება და დაიწყო VAZ-2107 მოდელის წარმოება.

იმავე წელს, ავტოვაზში აღსანიშნავი ინციდენტი მოხდა - პირველად საბჭოთა საწარმოში, ქარხნის კონვეიერი "ლოგიკური ბომბის" დახმარებით გააჩერეს. "ლოგიკური ბომბი" არის პროგრამა, რომელიც მუშაობს კონკრეტულ დროს და ახორციელებს მავნე კოდს არაავტორიზებული წვდომის ან მონაცემების განადგურების მიზნით. სინამდვილეში, ეს ინციდენტი იყო პირველი შეღწევა ასეთი დიდი საწარმოს პროგრამულ უზრუნველყოფაში იმ წლებში.

1986 წელს, მიხეილ გორბაჩოვის ვიზიტის შემდეგ, დაიწყო VAZ სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის მშენებლობა, რომელიც ეწევა ახალი მანქანების შემუშავებასა და ტესტირებას. 1990-იანი წლების შუა პერიოდისთვის იგი აღჭურვილი იყო ყველა აღჭურვილობით.

1988 წლამდე ქარხანამ გააფართოვა მანქანების ხაზი რამდენიმე მოდელით: 1984 წელს დაიწყო პირველი კომუნალური მანქანის VAZ-2104 და პირველი წინა წამყვანი მანქანის წარმოება VAZ - VAZ-2108. 1986 წელს ქარხანამ გამოუშვა მე-10 მილიონი მანქანა.

1987 წელს დაიწყო VAZ-2109-ის წარმოება, 1988 წელს - VAZ-111 "Oka" მანქანა, რომელიც პოზიციონირებული იყო, როგორც იაფი საოჯახო მანქანა.

იმავე წელს ქარხანას ხელმძღვანელობდა ვლადიმერ კადანნიკოვი, რომლის დროსაც კომპანიამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. 1992-1993 წლებში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ქვეყანაში დაიწყო მსხვილი სამრეწველო საწარმოების პრივატიზაცია და კორპორატიზაცია. ამ ტალღის ქვეშ მოექცა AvtoVAZ, რომელიც 1993 წელს გახდა სააქციო საზოგადოება.

კრიმინალური ომები, „მეათე“ ოჯახი და „როსობორონექსპორტის“ კონტროლის ქვეშ გადასვლა.

კომპანიის ორგანიზაციულ-სამართლებრივი სტრუქტურის ცვლილებასთან ერთად, AvtoVAZ გახდა კრიმინალური ომების ცენტრი. 1992 წელს ქარხანაში გამოჩნდნენ მანქანების გაყიდვის უკანონო შუამავალი ორგანიზაციები. ამ სიტუაციით ისარგებლეს კრიმინალური სტრუქტურების წარმომადგენლებმა - დაიწყეს ასეთი საწარმოებიდან „ხარკის“ შეგროვება არალეგალური ბიზნესის „დასაცავად“.

კრიმინალების გადანაწილების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი იყო ოფიციალური ჟიგულის ავტომაღაზია, რომელიც იყო VAZ-ის ერთადერთი ოფიციალური დილერი ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში.

1990-იანი წლების შუა პერიოდისთვის პროდუქციის გაყიდვების უმეტესი ნაწილი კრიმინალური სტრუქტურების ხელში იყო. ზოგიერთი შეფასებით, იმ წლებში კრიმინალური ჯგუფების შემოსავალი დაახლოებით 700 მილიონ რუბლს აღწევდა.

1998 წლის ბოლოსთვის, სამართალდამცავმა ორგანოებმა შეძლეს კრიმინალური საზოგადოების უმეტესი ნაწილის ქარხნის ბილეთების ჩამორთმევა, რითაც მათ ჩამოართვეს ძირითადი კონტროლი მანქანებისა და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვაზე.

მიუხედავად მძიმე კრიმინალური მდგომარეობისა, 1990-იან წლებში ქარხანა პრაქტიკულად შეფერხებებისა და შეფერხებების გარეშე მუშაობდა. 1993 წელს აწყობილი იქნა მე-15 მილიონიანი მანქანა. 1995 წელს დაიწყო ახალი, "მეათე" ოჯახის მოდელის, VAZ-2110-ის აწყობა. 1996 წელს დაიწყო "მეთერთმეტე" მოდელის წარმოება, 2000 წელს - "მეთორმეტე". 90-იან წლებში წარმოების მოცულობა არ ჩამორჩებოდა წელიწადში 529 ათას მანქანას.

1990-იანი წლების ბოლოს დაიწყო Lada Samara ოჯახის მეორე თაობის განვითარება. პირველი მანქანა იყო VAZ-2114, რომელიც ითვლება VAZ-2109-ის მემკვიდრედ.

2001 წელს AvtoVAZ-მა და General Motors-მა გახსნეს ერთობლივი საწარმო GM-Avtovaz Chevrolet Niva SUV-ების წარმოებისთვის. 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო ახალი მოდელის Lada Kalina-ს შემუშავება, რომლის წარმოებაც 2004 წელს დაიწყო.

2005 წლამდე ქარხნის მთავარი აქციონერები იყვნენ AvtoVAZ-ის სამუშაო ძალა და უმაღლესი მენეჯმენტი. თუმცა, ოთხმოცდაათიან წლებში ქალაქში შექმნილი რთული კრიმინალური სიტუაციის გამო, გადაწყდა ქარხნის გადაცემა ფედერალური მასშტაბის მფლობელებისთვის. 2005 წლიდან საწარმოზე ძირითადი კონტროლი როსობორონექსპორტს გადაეცა.

კრიზისი 2008-2009, მთავრობის მხარდაჭერა და პარტნიორობა Renault-თან

2005 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანამ შეიცვალა სამი გენერალური დირექტორი: იგორ ესიპოვსკი, ვლადიმერ არტიაკოვი და ბორის ალიოშინი. 2007 წელს AvtoVAZ-მა დაიწყო Lada Priora-ს წარმოება. ზოგადად, 2006-2008 წლებში AvtoVAZ-მა მოახერხა წელიწადში 810 ათასი ავტომობილის წარმოების მოცულობის მიღწევა.

2007 წლის ბოლოს სერგეი ჩემეზოვმა AvtoVAZ-ის დირექტორთა საბჭოში გამოაცხადა ფრანგული Renault-ის განზრახვა შეიძინოს კომპანიის აქციების 25%. 2008 წლის გაზაფხულზე გარიგება შედგა და შემოდგომისთვის Renault, Rostekhnologii და Troika Dialog გახდნენ კომპანიის მთავარი აქციონერები - თითოეული მათგანი ფლობდა AvtoVAZ-ის აქციების დაახლოებით 25%-ს. დარჩენილი 25% დარჩა მინორიტარ აქციონერებთან.

2009 წელს კომპანია რთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. ეკონომიკური კრიზისისა და შემცირებული მოთხოვნის გამო, AvtoVAZ-მა მხოლოდ 295 ათასი ავტომობილი გამოუშვა, რაც 2,74-ჯერ ნაკლებია გასულ წელთან შედარებით. ამის გამო თანამშრომლების მნიშვნელოვანი ნაწილი ნაწილობრივ ანაზღაურებად შვებულებაში გაიგზავნა, აგვისტოში კი ქარხნის კონვეიერი შეჩერდა.

2009 წელს კომპანიის ზარალმა შეადგინა 35 მილიარდი რუბლი, თქვა იგორ კომაროვმა, ავტოვაზის მაშინდელმა გენერალურმა დირექტორმა. კომპანიის ვალი ბანკების მიმართ 2009 წლისთვის 37 მილიარდ რუბლს გადააჭარბა.

2009 წლის 30 მარტს რუსეთის მთავრობამ გადაწყვიტა 25 მილიარდი რუბლი გამოეყო Rostekhnologii-სთვის AvtoVAZ-ის მხარდასაჭერად. სახელმწიფო კორპორაციას ეს თანხა საწარმოს უპროცენტო სესხის სახით ერთი წლის ვადით უნდა გადაერიცხა. ასევე, AvtoVAZ-ის მოდელის დიაპაზონი მოექცა მანქანის სესხებზე საპროცენტო განაკვეთების სუბსიდირების პროგრამის ფარგლებში.

მცენარის გადარჩენის კიდევ ერთი ღონისძიება იყო დიდი ჭრა. 2009 წლის მეორე ნახევარში კადრების რაოდენობა 27,6 ათასი ადამიანით შემცირდა, დასაქმებულთა საშუალო რაოდენობა დაახლოებით 75 ათასი ადამიანი იყო.

ამავდროულად, ბევრი ექსპერტი და დეპარტამენტი შეთანხმდა, რომ უმსხვილესი რუსული ავტომშენებელი ქარხანა სიცოცხლისუნარიანი არ არის და სახელმწიფოს მხრიდან მის მხარდაჭერას აზრი არ აქვს. ასე რომ, 2009 წლის ნოემბერში მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ საწარმო „დე ფაქტო გაკოტრებულად“ გამოაცხადა. ხოლო გერმან გრეფმა განაცხადა, რომ ავტომობილების ქარხანამ კრიზისს დამოუკიდებლად ვერ გაუმკლავდა და ჩათვალა, რომ კომპანიის ერთადერთი შანსი იყო მისი უცხოელ პარტნიორზე მიყიდვა.

2011-2012 წლებში ქარხნის წარმოების მოცულობამ მიაღწია წელიწადში 500-590 ათას მანქანას. იმავე წელს დაიწყო Lada Largus მანქანის და Lada Granta მოდიფიკაციის წარმოება ავტომატური ტრანსმისიით. მომდევნო წელს კომპანიამ წარადგინა განახლებული Lada Kalina.

2011 წელს ვოლვოს და მერსედეს-ბენცის მანქანების ყოფილი დიზაინერი სტივ მატინი გახდა AvtoVAZ-ის მთავარი დიზაინერი. 2012 წელს გაიხსნა მოსკოვის დიზაინის სტუდია AvtoVAZ. სწორედ მატინის ხელმძღვანელობით შეიქმნა კომპანიის ახალი კორპორატიული იდენტურობა და ახალი მოდელების - Lada Vesta-სა და Lada XRAY-ის გამოჩენა.

2013 წელს იგორ კომაროვმა დატოვა AvtoVAZ-ის გენერალური დირექტორის პოსტი როსკოსმოსში გადასვლასთან დაკავშირებით. მისი თავმჯდომარე ბო ანდერსონმა დაიკავა, რომელიც 4 წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა GAZ Group-ს.

იმავე წელს ჩამოყალიბდა ქარხნის ამჟამინდელი საკუთრების სტრუქტურა. OJSC AvtoVAZ 74,5% ეკუთვნის Alliance Rostec Auto B.V.-ს, რომლის აქციების 67,13% ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს, ხოლო დანარჩენი 32,87% ეკუთვნის სახელმწიფო კორპორაცია Rostec-ს.

ბო ანდერსონი, Lada Vesta და XRAY, შემცირება და ახალი ხელმძღვანელობა

ბო ანდერსონს ახსოვდათ AvtoVAZ-ისთვის უჩვეულო ბიზნესის კეთების წესით - ამიტომ, პირველ სამუშაო დღეებში მან ბრძანა, რომ უზრუნველყოფილიყო სრულყოფილი სისუფთავე ქარხნის ყველა შენობაში. ქარხნის ვეტერანებმა მენეჯმენტის სტილში მსგავსება აღმოაჩინეს შვედსა და VAZ-ის პირველ დირექტორს ვიქტორ პოლიაკოვს შორის.

ბო ანდერსონმა ასევე აიძულა თავისი ხელქვეითები გამოეყენებინათ AvtoVAZ მანქანები ოფიციალური მიზნებისთვის და უბრძანა გაეყიდა Infiniti კორპორატიული უცხოური მანქანები. თავად შვედმა გამოიყენა ავტომობილი Lada Largus Cross.

ანდერსონის პროფილი Linkedin-ზე მიუთითებს, რომ მუშაობის 2 წლის განმავლობაში შესაძლებელი გახდა ორი ახალი მოდელის - Lada Vesta-სა და Lada XRAY-ის გამოშვება, საწარმოში მენეჯმენტის დონის ცხრადან ხუთამდე შემცირება და კომპანიის პერსონალის 70-დან შემცირება. 44,4 ათას ადამიანამდე.

ანდერსონის ჩამოსვლის დროს კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო კომპანიის იმიჯი. 2015 წლის გაზაფხულზე კომპანიას ჰქონდა ახალი ლოგო და კორპორატიული იდენტურობა, რომელიც უნდა გამოეხატა ახალი ეტაპი ბრენდის განვითარებაში.

2015 წელს დაიწყო Lada-ს ორი ახალი მოდელის წარმოება - Vesta და XRAY. Lada Vesta არის B კლასის მანქანა ახალი "X- ფორმის" დიზაინით. აწყობილია Lada B პლატფორმაზე იჟევსკში და უსტ-კამენოგორსკში (ყაზახეთი). AvtoVAZ-ის ოფიციალური ვებსაიტის მიხედვით, მინიმალური კონფიგურაციის მანქანის შეძენა შესაძლებელია 499 ათას რუბლში.

2016 წლის აპრილში, ავტომობილების დილერებმა დააფიქსირეს Lada Vesta-ს გაყიდვების მკვეთრი ზრდა, იტყობინება RBC. თუ იანვარში ახალი მოდელის ყოველთვიური გაყიდვები იყო 1,6 ათასი ერთეული, მაშინ აპრილისთვის გაყიდვების დონე 4,6 ათასი ერთეული იყო. ივნისის მონაცემებით, ამ მარკის 5,1 ათასი ავტომობილი გაიყიდა. თავდაპირველად, AvtoVAZ გეგმავდა 2016 წელს ამ მოდელის 50-60 ათასი მანქანის გაყიდვას, საშუალო თვიური გაყიდვით 4-5 ათასი მანქანა.

ლადა ვესტა.

რუსეთში ყველაზე პოპულარული მანქანის ისტორია დაიწყო 1966 წელს იტალიის ქალაქ ტურინში სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროსა და FIAT-ს შორის ხელშეკრულების გაფორმებით. ხელშეკრულების გაფორმებიდან ერთი წლის შემდეგ დაიწყო ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის (ვაზ) მშენებლობა, ხოლო სამი წლის შემდეგ, იტალიური Fiat-124-ის ბაზაზე აგებული „კოპეკის“ პირველი ექვსი მოდელი (VAZ-2101). , გადმოვიდა VAZ-ის მთავარი შეკრების ხაზიდან.

70-იანი წლების ბოლოს VAZ-ის მოდელის დიაპაზონი შეივსო სრულამძრავიანი ყველგანმავალი მანქანით VAZ-2121 ან Niva R12, რამაც მსოფლიო ბაზარზე გაჟონვა გამოიწვია.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ინდუსტრიული გიგანტი AvtoVAZ შევიდა პერესტროიკის ფაზაში. კრიზისი დაძლეული იყო 90-იანი წლების შუა ხანებში: შემდეგ ადგილობრივმა მწარმოებელმა დაიწყო წარმოების მოცულობის თანდათანობით გაზრდა.

1998 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს 2111, რომელიც აღჭურვილია უახლესი 16 სარქველიანი ძრავებით.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისი აღინიშნა ახალი თაობის Lada Kalina მანქანის გამოშვებით, ასევე VAZ-2107 (Lada Priora) წარმოების დაწყებით - ჯერ სედანის სხეულში, ხოლო ცოტა მოგვიანებით - ტანში. ჰეჩბეკი და ვაგონი.

2004 წლიდან AvtoVAZ-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ყველა წარმოებული ავტომობილი გადაეცეს ერთ ბრენდს, რომელიც დაწერილია ლათინურად და არა კირილიცაზე, რუსული ენის ნორმების შესაბამისად. ამრიგად, აბრევიატურა "VAZ" შეიცვალა ერთი სახელით "Lada", რომელიც ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ სასაქონლო ნიშნის საექსპორტო ვერსიების აღსანიშნავად. თუმცა, ყველაზე მეტი ეტიკეტები და დასამახსოვრებელი მეტსახელები AvtoVAZ-ის პროდუქციას აძლევენ რუსი ხალხის მიერ. ყველაზე გავრცელებულ ჟარგონის სახელებს შორის აღსანიშნავია "პენი" ან "შუბი" (ვაზ-2101-ისთვის), "ოთხი" (ვაზ-2104-ისთვის), "სკამი" (ვაზ-2105-ისთვის), "ჩიზელი" (ვაზ-2101-ისთვის). -2108, 2109), "მატრიოშკა" (ვაზ-2112-ისთვის). ყველა AvtoVAZ ავტომობილის დამამცირებელი სახელია "აუზი" (აბრევიატურიდან TAZ - Togliatti Automobile Plant).

ბოლო მოვლენები მოიცავს Lada Granta ან VAZ-2190 მოდელს. ეს მანქანა არის ბიუჯეტის სედანი, რომელიც დაფუძნებულია Lada Kalina-ზე.

დღეისათვის AvtoVAZ არის უმსხვილესი სამგზავრო მანქანების მწარმოებელი რუსეთსა და აღმოსავლეთ ევროპაში. ცნობილია, რომ ლადას მანქანები ყველაზე მოთხოვნადი და ყველაზე მოპარული რუსულ ბაზარზეა, მიუხედავად წარმოების უკიდურესად დაბალი ხარისხისა. Lada-ს შემზარავი ტექნიკური მახასიათებლები დიდი ხანია დაცინვის ობიექტია მძღოლებში. ბიზნეს გეგმის ერთ-ერთ პრეზენტაციაზე, თავად AvtoVAZ-ის საწარმომ აღიარა ეს ფაქტი და ახსნა მისი წარმოშობა "შეძენილი კომპონენტების დაბალი ხარისხით".

ტოლიატის ქარხნის თანამშრომლებს, რომლებსაც აქვთ ოც წელზე მეტი სამუშაო გამოცდილება, ენიჭებათ "ვაზის ვეტერანის" წოდება შესაბამისი სერთიფიკატის წარდგენით, საწარმოს ლოგოთი სამკერდე ნიშნით და ამავე სახელწოდების მედლით. ტოლიატიში მშენებარე ავტოგიგანტის შესახებ ჟურნალში „საჭესთან“ პირველი პუბლიკაციის ავტორსაც მიენიჭა ვეტერანის წოდება, თუმცა ის არ იყო VAZ-ის თანამშრომელი. ამ კორესპონდენტის სახელი: ბროდსკი ალექსანდრე იაკოვლევიჩი.

Lada შემადგენლობა

AvtoVAZ-ის შემადგენლობა საკმაოდ მრავალფეროვანია. მასში ნახავთ ათამდე მცირე კლასის მოდელს ძარის სხვადასხვა ვარიანტებით (სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი), მცირე საშუალო კლასის ხუთი წარმომადგენელი, ორი ოთხბორბლიანი „ნივა“ სამკარიანი და ხუთკარიანი ვერსიით, როგორც. ასევე Lada Largus van - ეკონომიური მანქანა ბიზნესისთვის.

ლადას ღირებულება

პირველ ბაზარზე Lada-ს ღირებულება ორასიდან ხუთასი ათას რუბლამდე მერყეობს. ყველაზე საბიუჯეტო ვარიანტი არის ძველი სკოლის "შვიდი", რომელიც თავის მემკვიდრეობას თავად Fiat-ისგან განაპირობებს. Lada 2107-ის დაბალი ფასი სრულად შეესაბამება მის შინაარსს. მაგრამ მისი შეკეთება შესაძლებელია ზედმეტი სირთულეებისა და ფინანსური ხარჯების გარეშე, რაც VAZ 2107-ს კარგ არჩევანს ხდის დამწყები ტაქსის მუშაკებისთვის.

"ლადა - რუსეთის გზების გასაღები"- ასე ჟღერს AvtoVAZ კომპანიის დევიზი.
AvtoVAZ OJSC არის უმსხვილესი რუსული კომპანია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ასევე, ეს კომპანია არის მსუბუქი ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი აღმოსავლეთ ევროპაში. შედარებით ცოტა ხნის წინ, ამ კომპანიის საკონტროლო პაკეტი გადავიდა Renault-Nissan ალიანსის ხელში, რამაც განვითარების ახალი რაუნდი მისცა AvtoVAZ-ს.

დღეს კომპანიის ოფიციალური სახელი ჟღერს ღია სააქციო საზოგადოება „ავტოვაზს“, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო. 1966 წლიდან 1971 წლამდე კომპანიას ეწოდებოდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა, ხოლო 1971 წლიდან Renault-Nissan ალიანსში შესვლამდე, ეწოდა ვოლგის ასოციაცია სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის "AvtoVAZ".

გარდა სახელების შეცვლისა, სავსეა სხვა მრავალი საინტერესო მოვლენით. მათგან ყველაზე საინტერესო იყო მანქანების წარმოების გამოშვება და დახურვა. ამ სტატიის ფარგლებში განვიხილავთ VAZ მოდელების გამოშვების წელს, რომლებიც შემუშავდა და წარმოებულია როგორც თავად კომპანიის მიერ, ასევე სხვა ავტომობილების მწარმოებლებთან პარტნიორობით.

მოდელის დიაპაზონი და თითოეული მანქანის წარმოების წლები

სხვადასხვა სახელწოდებით მუშაობის წლების განმავლობაში, AvtoVAZ-მა გამოუშვა რამდენიმე ათეული მანქანის მოდელი. ქვემოთ თქვენ იხილავთ VAZ მოდელების წარმოების წელს, რომლებიც ოდესმე გადმოვიდა ამ ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან.
1. ჟიგული 2101 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1970 წლიდან 1988 წლამდე.

2. ჟიგული 2102 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1972 წლიდან 1985 წლამდე.

3. ჟიგული 2103 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1972 წლიდან 1984 წლამდე.

4. Lada / Lada 2104... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1984 წლიდან 2012 წლამდე.

5. Lada / Lada 2015 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1980 წლიდან 2010 წლამდე.

6. ჟიგული 2106 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1976 წლიდან 2004 წლამდე.

7. Lada / Lada 2107... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1982 წლიდან 2012 წლამდე.

8. Lada Sputnik / სამარა I 2108 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1984 წლიდან 2003 წლამდე.

9. Lada Sputnik / სამარა I 2109 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1987 წლიდან 2004 წლამდე.

10. Lada Sputnik / სამარა I 21099... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1990 წლიდან 2004 წლამდე.

11. ლადა 110... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2007 წლამდე.

12. ლადა 111... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2009 წლამდე.

13. ლადა 112... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1999 წლიდან 2008 წლამდე.

14. Lada Samara II 2113 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2005 წლიდან 2014 წლამდე.

15. Lada Samara II 2114 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2014 წლამდე.

16. Lada Samara II 2115 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2012 წლამდე.

17. ოკა 1111... ეს მანქანა იწარმოებოდა 1988 წლიდან 1994 წლამდე.

18. Lada Kalina I 1117... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2007 წლიდან 2013 წლამდე.

19. Lada Kalina I 1118... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2012 წლამდე.

20. Lada Kalina I 1119... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2006 წლიდან 2013 წლამდე.

21. Lada Kalina I 11198 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 2008 წლიდან 2013 წლამდე.

22. ლადა EL ლადა

23. Lada Kalina II 2194 წ... ეს მანქანები 2013 წლიდან იწარმოება.

24. Lada Kalina II 2192 წ... ეს მანქანები წარმოებულია 2013 წელს.

25. Lada Priora 2170... VAZ Priora მოდელების გამოშვების წლები 2007 წლიდან იწყება.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... ეს მანქანები 2008 წლიდან იწარმოება.

28. Lada Priora 21728... ეს მანქანები 2010 წლიდან იწარმოება.

29. Lada Priora 21708... ეს მანქანები 2009 წლიდან იწარმოება.

30. ლადა ნადეჟდა 2120... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2007 წლამდე.

31. Lada / Lada Niva 2121... ეს მანქანები იწარმოება 1977 წლიდან.

32. Lada / Lada Niva 2131. ეს მანქანები იწარმოება 1993 წლიდან.

33. Lada / Lada Niva II 2123 წ... ეს მანქანები იწარმოებოდა 1998 წლიდან 2002 წლამდე.

34. შევროლე ნივა... ეს მანქანები 2002 წლიდან იწარმოება.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta ჰეჩბეკი... ეს მანქანები 2014 წლიდან იწარმოება.

37. Lada largus... ეს მანქანები 2011 წლიდან იწარმოება.

AvtoVAZ-ის ისტორია

პირველად მათ დაიწყეს საუბარი სსრკ-ში ახალი თანამედროვე საავტომობილო ქარხნის აშენების აუცილებლობაზე 1966 წელს, სწორედ ამ წელს დაიწყო AvtoVAZ-ის ისტორია. CPSU ცენტრალური კომიტეტის მომდევნო ყრილობაზე, რომელიც გაიმართა 20 ივლისს, დამტკიცდა, რომ ქალაქ ტოლიატიში აშენდება ახალი საწარმოო ობიექტი, რომელიც აწარმოებს ყველაზე თანამედროვე მანქანებს. იმისათვის, რომ ეს მანქანები ყოფილიყო კონკურენტუნარიანი მსოფლიო ბაზარზე, ტექნიკური აღჭურვილობისა და პერსონალის მომზადებისთვის, საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტა იმ წლებში მეგობრული იტალიური საავტომობილო კონცერნი Fiat ჩაერთო.

ახალმა ქარხანამ ფუნქციონირება დაიწყო 1969 წელს, როდესაც ჩამოყალიბდა მისი პირველი შრომითი ბრიგადები. პირველი მანქანები ასამბლეის ხაზიდან ერთი წლის შემდეგ გადმოვიდა. ეს იყო მანქანები, რომლებიც შეიქმნა იტალიური FIAT-124-ის ბაზაზე. ქვემოთ უფრო მეტს მოგიყვებით ამ და მრავალი სხვა ავტომობილის შესახებ, რომლებიც ოდესმე გადმოვიდა AvtoVAZ-ის აწყობის ხაზიდან.

ვაზ 2101

ეს არის ოთხკარიანი სედანი, რომელიც, როგორც ზემოთ ვთქვით, აშენდა Fiat 124-ის ბაზაზე. საბჭოთა გზებთან ადაპტაციისთვის მანქანამ 800-ზე მეტი ცვლილება განიცადა. ასე რომ, იგი აღჭურვილი იყო უფრო დიდი კარბურატორის ძრავით - 1200 კუბური სანტიმეტრი, პლუს, მანქანამ მიიღო უფრო მაღალი კლირენსი, ხოლო მისი სხეული და ბორბლების სისტემა გაძლიერდა.

ცოტა მოგვიანებით, ამ მანქანის ბაზაზე, გამოვიდა ეგრეთ წოდებული კლასიკური მანქანების სერია: VAZ 21011, რომელმაც მიიღო კიდევ უფრო დიდი ძრავა - 1.3 ლიტრი, 21013 - 21011 წლის ანალოგი, მაგრამ ძრავით VAZ 2101, ასევე სპეციალური მოდელი პოლიციის საჭიროებისთვის: ავტომობილი VAZ 2101-34, რომელიც აღჭურვილი იყო ამ ოჯახის ყველაზე მძლავრი ძრავით.

ვაზ 2102

AvtoVAZ-ის ისტორია და მისი თანამშრომლობა იტალიურ კონცერნ Fiat-თან არ შეჩერებულა VAZ 2101 მოდელზე, ბაზარზე ამ მანქანის გამოჩენიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ახალი მანქანა: რომელიც იყო Fiat 124 Familiare-ის ლიცენზირებული ვერსია.

მთავარი მოდიფიკაცია, VAZ 2101-თან შედარებით, იყო საბარგული, რომელიც იატაკის დონეზე იყო. ეს გაკეთდა დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პროცედურების გასაადვილებლად. სამწუხაროდ, ამ დახვეწის გამო მანქანას სერიოზული ნაკლი ჰქონდა: სალონის სუსტი დალუქვა უკანა კარის მხრიდან, რამაც გამოიწვია მტვრის შეღწევა სალონში, ასევე ორთქლი, რომელიც გამოდიოდა კისრიდან. გაზის ბალონი.

დახვეწასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი პრობლემა იყო მანქანის გაზრდილი წონა, რაც მოითხოვდა ამორტიზატორებისა და დაკიდების უფრო ხისტობას. ეს, რა თქმა უნდა, გვაძლევდა საშუალებას შეგვენარჩუნებინა მისაღები ტარების მოცულობა: 250 კილოგრამამდე 2 მგზავრით და 55 კილოგრამამდე ხუთი მგზავრით, მაგრამ მანქანას ძალიან ამაგრებდა მართვის დროს.

1978 წელს გამოვიდა სპეციალური მოდელი: VAZ 21021, რომელიც განკუთვნილი იყო ექსპორტისთვის. ცვლილებები განხორციელდა ძრავში, რომელიც აღებულია VAZ 21011 მოდელიდან, ასევე უკანა ბარგის შუშა, რომელიც აღჭურვილი იყო სარეცხი და საწმენდები.

მოგვიანებით, ხუთი წლის განმავლობაში, მანქანა მუდმივად მოდერნიზებული იყო, მაგრამ სახელი არ შეუცვლია. მასში დამონტაჟდა ანთების უფრო საიმედო სისტემა, კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა და სხვა, ნაკლებად მნიშვნელოვანი კორექტირება, მაგრამ ამ ყველაფერმა ვეღარ გადაარჩინა მანქანა და 1985 წელს შეწყდა.

ვაზ 2103

VAZ 2103 მანქანა არის VAZ 2101-ის მოდიფიცირებული ვერსია, რომელიც დაფუძნებული იყო იმავე Fiat 124-ზე. ის გამოჩნდა ბაზარზე 1972 წელს. მთავარი განსხვავებები იყო უფრო ძლიერი ძრავა: 72 ცხენის ძალა და უფრო ფართო სალონი: მგზავრებისა და მძღოლის თავზე სივრცე გაიზარდა 15 მილიმეტრით. ასევე, უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ 2103 გახდა პირველი შიდა მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ასევე "სპორტული" პანელი.

1980 წელს ეს მანქანა აღიჭურვა ახალი კარბუტერით, რამაც VAZ 2103 უფრო საიმედო გახადა, მაგრამ ისევე როგორც VAZ 2102-ის შემთხვევაში, ინოვაციებმა ვერ გადაარჩინა მოდელი. იგი შეწყდა 1984 წელს.

ვაზ 2104

AvtoVAZ-ის, როგორც ვაგონების ოფიციალური მწარმოებლის ისტორია, დაიწყო VAZ 2104 მანქანით. ეს მანქანა გამოვიდა VAZ 2102-ის შესაცვლელად და მიზნად ისახავდა ამ მანქანიდან ყველა საუკეთესოს შთანთქმას, მაგრამ წარსულში დაეტოვებინა მისი ყველა ნაკლოვანება. პირველად ეს მანქანა 1984 წელს გამოვიდა და 2012 წლამდე იწარმოებოდა. მანქანის ამ უზარმაზარი სიცოცხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ამ მანქანის მრავალი მოდიფიკაცია გამოჩნდა ბაზარზე:

VAZ 21041 არის სპეციალური, იაფი ვერსია, პატარა ძრავით.

VAZ 21042 - ეს მოდიფიკაცია გამოვიდა სპეციალურად მარჯვენა ტრაფიკის მქონე ქვეყნებისთვის

VAZ 21043 - განახლებული, უფრო თანამედროვე ინტერიერი და ახალი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

VAZ 21044 - განახლებული, უფრო დიდი ძრავა - 1700 კუბური სანტიმეტრი.

VAZ 21045 - განახლებული, უფრო დიდი ძრავა - 1800 კუბური სანტიმეტრი.

VAZ 21045D არის VAZ 21044-ის ანალოგი, მაგრამ დიზელის ძრავით.

VAZ 21047 არის ამ მოდელის საექსპორტო ვერსია.

VAZ 21048 არის VAZ 21045-ის ანალოგი, მაგრამ დიზელის ძრავით.

VAZ 21041 არის ამ მანქანის პირველი და ერთადერთი მოდიფიკაცია ინექციური ძრავით, რომელსაც ჰქონდა მოცულობა 1.7 ლიტრი.

ვაზ 2105

VAZ 2105 მანქანა იყო AvtoVAZ მანქანების საექსპორტო ხაზის საფუძველი. მისი დიზაინი ეფუძნებოდა ევროპის 80-იანი წლების მოდას, მაგრამ საკმაოდ კარგი პოპულარობა ჰპოვა მშობლიურ ქვეყანაში. ამ მანქანის მთელი წარმოების განმავლობაში, მან, ისევე როგორც იმდროინდელმა ბევრმა სხვა მანქანამ, განიცადა მრავალი ცვლილება, რაც უფრო და უფრო ახალი მოდიფიკაციები გახდა, მაგრამ ზოგადად, იყო მხოლოდ ერთი სერიოზული, რომელიც მოხდა 2000-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც VAZ 2105-მა დაიწყო ინექციური ძრავების დაყენება.

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ამ ავტომობილის შესახებ, რომელიც აღსანიშნავია, არის ის, რომ VAZ 2105 არის პირველი მანქანა AvtoVAZ-ის ისტორიაში, რომელმაც დაიწყო სრული კომპლექტის არსებობა და არ წარმოებულა მხოლოდ ერთ ვერსიაში.

ვაზ 2106

მანქანა VAZ 2103-ის უფრო თანამედროვე ვერსიაა. მას იმ წლებისთვის უფრო სასიამოვნო დიზაინი ჰქონდა, ასევე უფრო მძლავრი ძრავა, რომელიც შედარებადი იყო VAZ 2103-ის გვიანდელ ვერსიებზე დაყენებულ ძრავებთან.

AvtoVAZ-ის წინა მოდელების მსგავსად, "ექვსმა" მიიღო მრავალი მოდიფიკაცია ცხოვრებაში, მაგრამ VAZ 21067 მართლაც საინტერესო გახდა, როდესაც ქარხანამ პირველად გამოუშვა მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა ეკოლოგიურ ევროპულ სტანდარტებს. იმ დროს ეს იყო ევრო 2 სტანდარტი.

ვაზ 2107

ეს მანქანა გახდა პირველი AvtoVAZ მანქანა, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე უფრო მაღალი ვიდრე AI-76. კიდევ ერთი საინტერესო მომენტი იყო ის ფაქტი, რომ სპეცსამსახურები ქარხანას პირველად მანქანისთვის მიმართეს. მათთვის გამოვიდა VAZ 21079-ის სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო 140 ცხენის ძალის ძრავით.

და რა თქმა უნდა, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ეს არის პირველი VAZ მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა მონო-სპრეის სისტემა, თუმცა საექსპორტო მოდიფიკაციისთვის.

ვაზ 2108

VAZ 2108 არის პირველი წინა წამყვანი მანქანა AvtoVAZ-ის ისტორიაში. თავდაპირველად, მანქანას ჰქონდა რამდენიმე ნაკლოვანება (ბევრი ამას უკავშირებს დიზაინერებისთვის უჩვეულო კორპუსს: სამკარიანი ჰეჩბეკი), რის გამოც ის არ იყო დიდი პოპულარობით ბაზარზე, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ, მათი უმეტესობა იყო დაფიქსირდა, მომხმარებლებს წარუდგინეს სამი კონფიგურაცია: "სტანდარტი", "ნორმა" და "ლუქსი", ასევე აღჭურვა მანქანა უფრო მძლავრი ძრავით, რამაც ახალი სიცოცხლე შთაბერა მანქანას, რომელიც გაგრძელდა 2003 წლამდე.

ვაზ 2109

VAZ 2109 მანქანა არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი წინა წამყვანით. იგი იწარმოებოდა AvtoVAZ-ში 1987 წლიდან 2004 წლამდე და ამის შემდეგ, უფრო დიდი 1.6-ლიტრიანი ძრავით, განაგრძო მისი წარმოება უკრაინაში შიდა ბაზრისთვის.
სხვა AvtoVAZ მანქანების მსგავსად, ამ მანქანის მრავალი მოდიფიკაცია შეიქმნა, მაგრამ კრიტიკული ცვლილებები არ მომხდარა, კარბურატორის ძრავიდან ინექციურ ძრავაზე გადასვლაც კი გახდა თავის დროზე ტიპიური.

ვაზ 21099

მანქანა არის იგივე VAZ 2109, მაგრამ უკანა გადახურვით გაიზარდა 200 მილიმეტრით. ამ მანქანების მოდიფიკაციებიც კი მსგავსი გამოვიდა. ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო უფრო გააზრებული და შესაბამისი უსაფრთხოების სისტემა VAZ 21099, რომელიც საუკეთესო იყო იმ დროის შიდა მანქანებს შორის.

ვაზ 2110

მანქანა მენეჯმენტსა და ფართო საზოგადოებას ხუთჯერ წარუდგინეს. პირველ ოთხჯერ, მას არ მიუღია მოწონება, რადგან ის ან უსახურად გამოიყურებოდა ან ძლიერ ჰგავდა სხვა მწარმოებლების მანქანებს, რაც გაართულებდა უცხოურ ბაზრებზე შესვლას. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პორშეს სპეციალისტები ჩაერთნენ დიზაინის განვითარებაში 1988 წელს, დიზაინერებმა შეძლეს შეექმნათ მანქანა, რომელიც მაინც შევიდა წარმოებაში და შეცვალა VAZ 2106 ხაზი, რომელიც იმ დროისთვის მორალურად მოძველებული იყო.

წლების განმავლობაში, ამ მანქანამ რამდენჯერმე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები ძრავის და გამონაბოლქვი სისტემის არეში. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ ის კარგად იყიდებოდა ექსპორტზე, მაგრამ საჭირო იყო იმ წლებში ხშირად იცვლებოდა გარემოსდაცვითი სტანდარტების მკაცრად დაცვა. ამრიგად, გაიცა "ათეულები", რომლებიც შეესაბამებოდა ევრო 2-ს, ევრო 3-ს და თუნდაც ევრო 4-ს.

ვაზ 2111

ეს არის საოჯახო ვაგონი, რომელიც გამოვიდა ბაზარზე VAZ 2104-ის თანმიმდევრული ჩანაცვლებისთვის, მაგრამ სასურველ შედეგს ნამდვილად ვერ მიაღწია. ამავდროულად, საექსპორტო სახელწოდებით Lada 111, მან მნიშვნელოვანი პოპულარობა მოიპოვა უცხოელ მყიდველებს შორის. ეს ყველაფერი ეხებოდა ძალიან დიდ საბარგულს, რომელსაც, უკანა სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე, ჰქონდა მოცულობა 490-დან 1420 ლიტრამდე.

სხვა მანქანების მსგავსად, რომლებიც AvtoVAZ-ის ისტორიამ იცის, მან გრძელი გზა გაიარა, რომლის დროსაც დამზადდა VAZ 2111-ის ათზე მეტი მოდიფიკაცია.

ვაზ 2113

VAZ 2113 მანქანა გახდა ავტოვაზის მცირე მანქანების ხაზის მემკვიდრე, წინა ამძრავით სამკარიანი ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. გადაწყვეტილება ასეთი მანქანების წარმოების განახლების შესახებ მიიღეს მომხმარებლების ზეწოლის ქვეშ, რომლებსაც სურდათ ენახათ VAZ 2108-ის ანალოგი ბაზარზე.

მანქანა აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავით და ის მაშინვე შეესაბამებოდა ევრო 2 სტანდარტს, მოგვიანებით კი შეიცვალა და დაიწყო ევრო 3 სტანდარტის დაცვა.

ვაზ 2114

VAZ 2114 ავტომობილი არის გადაწყვეტილება, რომელიც მიღებულ იქნა VAZ 2113 მანქანების კონვეიერზე მიტანისთანავე.ფაქტობრივად, VAZ 2114-მა შეცვალა VAZ 2109 მანქანები, რომლებიც იმ დროისთვის ძალიან პოპულარული იყო ბაზარზე.

AvtoVAZ-ის მრავალი გულშემატკივრის გასაკვირად, ამ მანქანამ არსებობის წლების განმავლობაში მიიღო მხოლოდ ერთი მოდიფიკაცია და განსხვავება ძირითადი ვერსიისგან მხოლოდ უფრო დიდ ძრავში იყო.

ვაზ 2115

VAZ 2115 მანქანა არის ოთხკარიანი წინა წამყვანი სედანი, რომელიც წარმოებაში შევიდა, როგორც ადრე ძალიან პოპულარული VAZ 21099 მანქანის ბაზრის მემკვიდრე.
დიზაინერებმა გამოუშვეს ორი მოდიფიკაცია, მაგრამ გასული წლებისგან განსხვავებით, მანქანას სახელი არანაირად არ შეუცვლიათ და ასევე, ძრავის გამაგრების ნაცვლად, მცირე ზომის ძრავების დაყენებაზე ექსპერიმენტები ჩაატარეს. ასე რომ, მათ ჯერ სცადეს 1.1 ლიტრიანი ძრავის დაყენება და როდესაც იდეა ჩავარდა - 1.3 ლიტრი, მაგრამ ამ ვარიანტმა პოპულარობა არ მოიპოვა და ქარხანა იძულებული გახდა დაუბრუნდეს თავდაპირველ 1.5 ლიტრიან ძრავას.

ვაზ 2112

VAZ 2112 მანქანა, ფაქტობრივად, არის VAZ 2110 ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. მანქანა თავის დროზე ძალიან პოპულარული იყო მიმზიდველი გარეგნობისა და დაბალი ფასის გამო. ამავე ფაქტორებმა განაპირობა მისი საექსპორტო მოდიფიკაცია Lada 112 პოპულარული უცხოურ ბაზარზეც.

ხუთკარიანი ვერსიის წარმატების შემდეგ, გამოვიდა სამკარიანი VAZ 2112 Coupe, მაგრამ ის არ გახდა პოპულარული, რაც, სავარაუდოდ, გამოწვეულია იმით, რომ სამკარიანი შიდა მანქანების გულშემატკივრები უკვე მიეჩვივნენ VAZ-ს. 2108 და ვაზ 2113.

ლადა კალინა

მანქანა გაყიდვაში 2006 წელს გამოვიდა. მანქანა დამზადდა სედანის ძარაში და ჰეჩბეკის კორპუსში, ცოტა მოგვიანებით კი გამოჩნდა ვაგონის კორპუსი. 2007 წელს მანქანა დასრულდა, მან დაიწყო ევრო 3 სტანდარტის დაცვა და ასევე უფრო ეკონომიური გახდა.

პირველად AvtoVAZ-ის ისტორიაში ქარხნის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ავტომობილის სპეციალური ვერსია - Lada Kalina GTI, რომელიც განკუთვნილი იყო მაღალსიჩქარიანი და დინამიური მართვის მოყვარულთათვის. მანქანა ბევრად უფრო მანევრირებადი იყო, ვიდრე საბაზო მოდელი და ასევე უკეთესი დინამიკა ჰქონდა, მაგრამ აშკარად ვერ მიაღწია სხვა მწარმოებლების GTI კლასს.

ლადა პრიორა

მანქანა, ამ დროისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა AvtoVAZ-ის ოჯახში. პირველად, AvtoVAZ-ის ისტორიამ მიიღო მანქანა, რომელსაც არჩევითი მანქანის ჟურნალებიც კი უწოდებდნენ თავის დროზე კარგს.

ეს მანქანა ხელმისაწვდომია სედანის, უნივერსალის, სამბორბლიანი ჰეჩბეკის და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ძარღვებში.

VAZ 2121 და VAZ 2131 Niva

სერიის მანქანები ერთადერთი გამავლობის მანქანებია, რომლებსაც დამოუკიდებლად აწარმოებს AvtoVAZ. ისინი პოპულარულია როგორც შიდა მომხმარებლებში, ასევე უცხოელ მყიდველებში. ეჭვგარეშეა, რომ ამ მანქანას აქვს მინიმალური კომფორტი, მაგრამ, მეორე მხრივ, იგი აჩვენებს შესანიშნავი საზღვაო უნარს და დაბალ ფასთან ერთად ის ხდება ჭეშმარიტად ბიუჯეტის ჯიპების სეგმენტის ერთადერთი წარმომადგენელი.

განსხვავება VAZ 2121-სა და VAZ 2131-ს შორის არის ის, რომ პირველი მანქანა არის სამკარიანი, ხოლო მეორე არის ხუთკარიანი.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva მანქანა არის მოდიფიცირებული VAZ 2131, რომელიც აწყობილია უფრო თანამედროვე კორპუსში და ადაპტირებულია ურბანულ პირობებზე. ეს მანქანა უფრო კომფორტულია ვიდრე კლასიკური ნივა, მაგრამ ნაკლებად გამვლელი.

ლადა გრანტი

მანქანა არის მანქანა, რომელიც აგებულია ჩვენს ქვეყანაში ძალიან პოპულარული რენო ლოგანის მანქანის პლატფორმაზე. ეს მანქანა არის ყველაზე საბიუჯეტო ავტომობილი, რომელიც ამჟამად წარმოებულია AvtoVAZ-ის მიერ და არის თითქმის ყველაზე პოპულარული მოდელი AvtoVAZ-ის ისტორიაში.

Lada Largus

მანქანა არის მანქანა, რომელმაც შეცვალა ოდესღაც წარმოებული VAZ 2102, მოგვიანებით - VAZ 2104 და კიდევ უფრო გვიან - VAZ 2111. მაგრამ წინა ვაგონებისგან განსხვავებით, ამ მანქანამ მიიღო შვიდ ადგილიანი ოჯახის მოდიფიკაცია, ასევე "ფურგონი" მოდიფიკაცია. , რომელიც შეიქმნა სპეციალურად კომერციული სეგმენტისთვის.