ვაგონები რუსეთში სარისკო საქმეა, მაგრამ ახალი ვაგონები წარმატებისთვისაა განწირული, რა აწუხებს სტივ მატინს, რატომ არის ნანატრი ვაგონი არა მხოლოდ უფრო ლამაზი, არამედ უფრო საინტერესო ვიდრე სედანი, როგორ არის მანქანა ახალი 1.8-ლიტრიანი ძრავა ამოძრავებს და რატომ აქვს Vesta SW-ს ბაზარზე ერთ-ერთი საუკეთესო საბარგული.
სტივ მატინი არასოდეს შორდებოდა თავის კამერას. ახლაც კი, როცა SkyPark-ის მაღალსართულიანი გასართობი პარკის ადგილზე ვდგავართ და ვუყურებთ რამდენიმე გაბედულს, რომლებიც ემზადებიან უფსკრულში გადახტომისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდ საქანელაზე. სტივ კამერას უმიზნებს, ისმის დაწკაპუნება, კაბელები გათიშულია, წყვილი დაფრინავს და VAZ დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელი იღებს კიდევ რამდენიმე ნათელ ემოციურ კადრს კოლექციისთვის.
(loadpositionadsense1)
"შენც არ გინდა სცადო?" მე მატინს ვაცინებ. - არ შემიძლია, - პასუხობს ის. „ამ ბოლო დროს ხელი დავიზიანე და ფიზიკურ აქტივობას ახლა უნდა მოვერიდო“. ხელი? დიზაინერი? ჩემს თავში კინემატოგრაფიული სცენა ჩნდება: AvtoVAZ-ის აქციები ღირებულებას კარგავს, ბირჟაზე პანიკაა, ბროკერები თმას იჭერენ.
შეუძლებელია მცენარისთვის Mattin-ის გუნდის მუშაობის ღირებულების გადაჭარბება - სწორედ მან და მისმა კოლეგებმა შექმნეს იმიჯი, რომლის ბაზრის მწვერვალზე მოყვანა არ რცხვენია, გარდა ულტრა დაბალი მიზეზის გამო. ფასი. მოგვწონს თუ არა, ტოლიატის მანქანების ტექნიკური კომპონენტი ცოტა მეორეხარისხოვანია - ბაზარმა მიიღო ძვირადღირებული ვესტა, რადგან ძალიან მოეწონა და პირველ რიგში იმიტომ, რომ გარეგნულად კარგი და ორიგინალურია. და ნაწილობრივ იმიტომაც, რომ მათ აქვთ საკუთარი, მაგრამ რუსეთში ეს ჯერ კიდევ მუშაობს.
(დატვირთვის პოზიცია პირდაპირი 1)
მაგრამ ჩვენი ვაგონი სარისკო საქმეა. მათი საჭიროება არსებობს, მაგრამ რუსეთში ასეთი მანქანების გამოყენების კულტურა არ არსებობს. მხოლოდ მართლაც გამორჩეულ მანქანას, რომელსაც შეუძლია გამოაცხადოს უარი უტილიტარული "ბეღლის" იმიჯზე, შეუძლია დაარღვიოს ძველი ტენდენცია. მატინის გუნდი ზუსტად ასე გამოვიდა: არც თუ ისე უნივერსალი, არც ჰეჩბეკი და, რა თქმა უნდა, არც სედანი. VAZ SW ნიშნავს Sport Wagon-ს და ეს არის, თუ გნებავთ, იაფი შიდა Shooting Brake. უფრო მეტიც, ჩვენს პირობებში, სპორტულ-სასარგებლო სტილი უფრო შეესაბამება SW Cross-ის შესრულებას სხეულის დამცავი ნაკრებით, კონტრასტული ფერებით და ისეთი სიდიდის კლირენსით, რომ ყველაზე კომპაქტურ კროსოვერებს შეშურდებათ.
(ჩატვირთვის პოზიცია adsense2)
ახალ კაშკაშა ნარინჯისფერ ფერთა სქემას, რომელიც სპეციალურად Cross-ის ვერსიისთვის შეიქმნა, „მარსი“ ჰქვია და მასში სტანდარტული ვაგონები არ არის მოხატული. არაალტერნატიული 17 დიუმიანი ბორბლები ასევე თავისი, განსაკუთრებული სტილისაა, ისევე როგორც ორმაგი გამონაბოლქვი მილი. შავი პლასტმასის კორპუსის ნაკრები პერიმეტრის გარშემო ფარავს ბამპერების ქვედა ნაწილს, ბორბლების თაღებს, რაფებს და კარების ქვედა ნაწილებს. მაგრამ მთავარია კლირენსი: ქვემოდან Cross-ს აქვს შთამბეჭდავი 203 მმ ვესტას სედანებისა და ვაგონებისთვის უკვე მნიშვნელოვანი 178 მმ-ის წინააღმდეგ. და კარგია, რომ მარკეტოლოგები დაჟინებით მოითხოვდნენ უკანა დისკის მუხრუჭებს, თუმცა მათში დიდი აზრი არ იყო. დიდი ლამაზი დისკების მიღმა დოლები გარკვეულწილად არქაულად გამოიყურებოდა.
Cross-ის ვერსიის ფონზე, სტანდარტული Vesta SW გამოიყურება rustic, და ეს ნორმალურია - ეს არის Cross, რომელიც საბოლოოდ უნდა აუხსნას მომხმარებელს, რომ ვაგონი მაგარია. მაგრამ წმინდა ყოვლისმომცველი და თავისთავად ხელოვნების ნიმუში. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ სულით და განსაკუთრებული ხარჯების გარეშეა გაკეთებული. ნაცრისფერი "კართაგენი" შესანიშნავად უხდება ამ სხეულს - გამოდის ფრთხილი და საინტერესო გამოსახულება. ვაგონს აქვს მინიმუმ ორიგინალური სხეულის ნაწილები და ბაზა მთლიანად ერთიანია. იმდენად, რომ მას იგივე სიგრძე აქვს სედანთან ერთად, ხოლო იჟევსკის ქარხანაში უკანა შუქურები ერთი ყუთიდან არის აღებული. იატაკი და საბარგულის გახსნა არ შეცვლილა, თუმცა ზოგან ხუთკარიანი კორპუსი ოდნავ უნდა გამაგრებულიყო ხისტი ბარგის განყოფილების პანელის არარსებობის გამო. ვაგგონისთვის ქარხანაში 33 ახალი მარკა აითვისეს, რის შედეგადაც კორპუსის სიხისტე არ დაზარალდა.
(ჩატვირთვის პოზიცია პირდაპირ 2)
ვაგონს უფრო მაღალი სახურავი აქვს, მაგრამ ეს ძნელად შესამჩნევია. და ეს არ არის მხოლოდ უკანა ფანჯრის დახრილობა. მზაკვრულმა მეტინმა ოსტატურად ჩამოწია სახურავის ხაზი უკანა კარების უკან, ამავდროულად ვიზუალურად აშორა მას სხეულს შავი ჩანართის საშუალებით. სტილისტებმა უკანა სვეტის ხილულ ნაწილს ზვიგენის ფარფლი უწოდეს და ის კონცეფციიდან სერიულ მანქანაში ცვლილებების გარეშე მოვიდა. Vesta SW, განსაკუთრებით Cross-ის შესრულებაში, ზოგადად ცოტათი განსხვავდება კონცეფციისგან და ასეთი გადამწყვეტობისთვის VAZ-ის სტილისტებსა და დიზაინერებს მხოლოდ ტაში შეიძლება დაუკრათ.
ასევე სასიამოვნოა, რომ ტოლიატიში არ ეშინოდათ სალონის ერთნაირად მოხატვა. Cross-ისთვის ხელმისაწვდომია კომბინირებული ორი ტონის დასრულება და არა მხოლოდ სხეულის ფერში, არამედ ნებისმიერ სხვაში. ფერადი გადახურვისა და ნათელი ნაკერების გარდა, სალონში გამოჩნდა სამგანზომილებიანი ნიმუშით ლამაზი გადაფარვები, ხოლო VAZ გთავაზობთ რამდენიმე ვარიანტის არჩევანს. ინსტრუმენტები ასევე შექმნილია ინტერიერის მორთულობის შესატყვისად და მათი განათება ახლა ყოველთვის მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია.
უფრო მაღალი სახურავის უპირატესობებს პირველ რიგში უკანა მგზავრები იგრძნობენ. ვესტამ არამარტო თავდაპირველად 180 სმ სიმაღლის მძღოლის უკან თავისუფლად ჯდომის საშუალება მისცა, უფრო მაღალ კლიენტებს ვაგონში დახრილი არ მოუწევთ, თუმცა ჩვენ ვსაუბრობთ მოკრძალებულ დამატებით 25 მილიმეტრზე. ახლა უკანა დივნის უკანა მხარეს არის სამკლავური, ხოლო წინა სავარძლების ყუთის უკანა მხარეს (ასევე ახალი) არის უკანა სავარძლების გათბობის გასაღებები და მძლავრი USB პორტი გაჯეტის დასატენად - გადაწყვეტილებები, რომლებიც მოგვიანებით გადავა სედანში. .
ვაგონმა საერთოდ ბევრი სასარგებლო რამ შემოიტანა ოჯახს. მაგალითად, ორგანიზატორი, წყობის საფარი და ხელთათმანების ყუთის მიკროლიფტი - კუპე, რომელიც უხეშად ეცემა მუხლებზე. ბრენდირებული მედია სისტემის უკანა ხედვის კამერას ახლა შეუძლია საჭის როტაციის შემდეგ პარკირების ნიშნების მობრუნება. სახურავზე გამოჩნდა ფარფლი ანტენების სრული კომპლექტით, კაპოტი შეიცვალა, გაზის ავზის ლუქი ახლა არის ზამბარის მექანიზმით და ცენტრალური საკეტით. შემობრუნების სიგნალების ხმები უფრო კეთილშობილური გახდა. დაბოლოს, ეს იყო ვაგონი, რომელმაც პირველმა მიიღო საბარგულის გაშვების ნაცნობი და გასაგები ღილაკი მეხუთე კარზე, თუნდაც სალონის ნაცვლად.
უკანა კარიბჭის უკან კუპე საერთოდ არ არის რეკორდული - ოფიციალური მონაცემებით, იატაკიდან მოცურების ფარდამდე იგივე 480 VDA-ლიტრია, როგორც სედანში. და მათი დათვლაც კი შესაძლებელია მხოლოდ ყველა დამატებითი კუპესა და ნიშის გათვალისწინებით. მაგრამ ტოლიატიშიც კი შეწყვიტეს საბარგულების გაზომვა კარტოფილის პირობითი ჩანთებითა და მაცივრებით - უზარმაზარი საყრდენის ნაცვლად, Vesta გთავაზობთ კარგად ორგანიზებულ სივრცეს და ბრენდირებული აქსესუარების კომპლექტს, რომლებშიც გსურთ გადაიხადოთ ზედმეტი პირდაპირ დილერის სალონში.
ნახევარი ათეული კაკვები, ორი ნათურა და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი, ასევე დასაკეტი ნიშა მარჯვენა ბორბლის თაღში, ორგანიზატორი თაროთი წვრილმანებისთვის, ბადე და ნიშა სარეცხი ბოთლისთვის, ველკროს სამაგრით მარცხნივ. . რვა დამაგრების წერტილი ბარგის ბადეებისთვის და თავად ბადეები - ორი: იატაკი და ვერტიკალური სავარძლების უკან. ბოლოს არის ორსართულიანი სართული.
ზედა სართულზე არის ორი მოსახსნელი პანელი, რომლის ქვეშ ორი ქაფის ორგანიზატორი ყველა ურთიერთშემცვლელია. ქვემოთ არის კიდევ ერთი აწეული იატაკი, რომლის ქვეშ არის დამაგრებული სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და - სიურპრიზი - კიდევ ერთი ფართო ორგანიზატორი. ყველა 480 ლიტრი მოცულობის მოჭრა, მირთმევა და მიწოდება ხდება საუკეთესოდ. სავარძლის საზურგე იკეცება ნაწილებად სტანდარტული ნიმუშის მიხედვით აწეულ იატაკთან, თუმცა მცირე კუთხით. ლიმიტში საბარგული 1350 ლიტრზე ცოტა მეტს იტევს და უკვე ძნელი წარმოსადგენია კარტოფილის ყბადაღებული ტომრები აქ. საუბარია თხილამურებზე, ველოსიპედებსა და სხვა სპორტულ აღჭურვილობაზე.
ვაზოვცი ამტკიცებს, რომ მათ არ მოუწიათ სტაციონარული ვაგონის შასის სერიოზულად შეცვლა. მასის გადანაწილების გამო, უკანა საკიდის მახასიათებლები ოდნავ შეიცვალა (სადგურის ვაგონის უკანა ზამბარები გაიზარდა 9 მმ-ით), მაგრამ ეს არ იგრძნობა მოძრაობაში. ვესტას ცნობადია: მკვრივი, ოდნავ სინთეტიკური საჭე, უგრძნობი ბრუნვის მცირე კუთხით, მოკრძალებული გორგოლაჭები და გასაგები რეაქციები, რომლის წყალობითაც გინდა და შეგიძლია მართო მანქანა სოჭის სერპენტინების გასწვრივ. მაგრამ ახალი 1.8-ლიტრიანი ძრავა ამ ზოლებზე არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. Up Vesta დაძაბულია, საჭიროებს გადართვას, ან თუნდაც ორს, და კარგია, რომ გადაცემათა კოლოფის გადართვის მექანიზმები ძალიან კარგად მუშაობს.
VAZ-ის გუნდმა არასოდეს დაასრულა თავისი ყუთი - ვესტას ჯერ კიდევ აქვს ფრანგული ხუთ სიჩქარიანი „მექანიკა“ და კარგად ფუნქციონირებადი კლაჩი. სიჩქარის დაწყებისა და გადართვის სიმარტივის თვალსაზრისით, 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე ერთეული აღემატება საბაზისო, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ ყველაფერი კეთდება ვიბრაციის გარეშე და მუშაობს უფრო მკაფიოდ. გადაცემათა კოეფიციენტები ასევე კარგად არის შერჩეული. პირველი ორი მექანიზმი კარგად შეეფერება ქალაქის ხალხმრავლობას, ხოლო უფრო მაღალი არის გზატკეცილი, ეკონომიური. Vesta 1.8 დამაჯერებლად მოძრაობს და კარგად აჩქარებს საშუალო სიჩქარის ზონაში, მაგრამ ის არ განსხვავდება არც მძლავრი წევით ბოლოებზე და არც მხიარული ტრიალით მაღალი სიჩქარით.
მთავარი სიურპრიზი ის არის, რომ კაშკაშა Vesta SW Cross უფრო წვნიანი მიდის, წამის სიმბოლურ ნაწილებსაც კი კარგავს დინამიკაში სტანდარტულ ვაგონთან. საქმე იმაშია, რომ მას რეალურად სხვა შეჩერება აქვს დაყენებული. აღმოჩნდა ძალიან ევროპული ვერსია - უფრო ელასტიური, მაგრამ კარგი შეგრძნებით მანქანისთვის და მოულოდნელად უფრო მგრძნობიარე საჭით. და თუ სტანდარტული უნივერსალი ამუშავებს მუწუკებს და მუწუკებს, თუმცა აშკარად, მაგრამ კომფორტის ზღვარზე გადასვლის გარეშე, მაშინ ჯვრის პარამეტრი აშკარად უფრო ასფალტია. გინდა ისევ და ისევ დაატრიალო სოჭის სერპენტინების მოხვევები.
ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ 20 სანტიმეტრიანი მიწის დისტანციით ვაგონს პრაიმერზე არაფერი აქვს საერთო. პირიქით, კროსი ხტება ქვებზე საკიდის ავარიის გარეშე, გარდა იმისა, რომ მგზავრებს ოდნავ უფრო მეტად აკანკალებს. და ის ადვილად ხტება მოსახვევებში უფრო მკვეთრად, ვიდრე ის, სადაც ადგილობრივები ჯერ კიდევ გადიან თავიანთი მანქანებით, პლასტიკური ძარის ნაკრების დაჭერის გარეშე. სტანდარტული SW ამ პირობებში ოდნავ უფრო კომფორტულია, მაგრამ ის მოითხოვს ტრაექტორიის ოდნავ უფრო ფრთხილად არჩევანს - თქვენ ნამდვილად არ გინდათ ქვებზე ლამაზი x-სახე დაკაწროთ.
დაბალი პროფილის 17 დიუმიანი ბორბლები ექსკლუზიურია Cross-ის ვერსიისთვის, ხოლო სტანდარტულ Vesta SW-ს აქვს 15 დიუმიანი ან 16 დიუმიანი დისკები. ასევე უკანა დისკის მუხრუჭები (ისინი დაყენებულია სტანდარტულ ვაგონებზე მხოლოდ 1.8 ძრავით). ძირითადი ნაკრები Vesta SW 639,900 რუბლი. შეესაბამება Comfort პაკეტს, რომელსაც უკვე აქვს საკმაოდ ღირსეული აღჭურვილობის ნაკრები. მაგრამ ღირს დამატებითი გადახდა Luxe-ს შესრულებისთვის, თუნდაც მხოლოდ ორმაგი საბარგულის იატაკისა და სრულფასოვანი კონდიცირების სისტემისთვის, რაც ოდესღაც სედანს ასე აკლდა. ნავიგატორი უკანა ხედვის კამერით გამოჩნდება მულტიმედიური პაკეტში და ეს არის მინიმუმ 726,900 რუბლი. 1.8 ლიტრიანი ძრავა ფასს კიდევ 35000 რუბლს მატებს.
უგზოობის უნივერსალი SW Cross სტანდარტულად არის შემოთავაზებული Luxe ვერსიაში და ეს არის მინიმუმ 755,900 რუბლი. და მანქანა 1.8 ლიტრიანი ძრავით მაქსიმალური კომპლექტით, რომელიც მოიცავს გაცხელებულ საქარე მინას და უკანა სავარძლებს, ნავიგატორს, უკანა ხედვის კამერას და შიდა LED განათებასაც კი, ღირს 822,900 რუბლი და ეს არ არის ლიმიტი, რადგან ასორტიმენტი ასევე მოიცავს "რობოტს". მაგრამ მასთან ერთად მანქანა, როგორც ჩანს, ოდნავ კარგავს მძღოლის მღელვარებას და ამიტომ, ჩვენ ჯერ მხოლოდ ასეთ ვერსიებს ვიტოვებთ მხედველობაში.
მოსკოვში დაბრუნებული სტივ მატინი ჩვეული „ეკონომიკით“ დაფრინავს და საკუთარი ფოტოების დამუშავებით სიამოვნებს. იხრება ჰორიზონტს, იცვლის ცის ფერს, არეგულირებს ფერისა და სიკაშკაშის სლაიდერებს. ჩარჩოს ცენტრში არის Vesta SW Cross მარსის ფერით, ცხადია, Lada-ს ბრენდის ყველაზე ნათელი პროდუქტი. მასაც არ ეცალა მისი გარეგნობა. ახლა კი ნამდვილად ხედავ, რომ მისი ხელებით ყველაფერი რიგზეა.
რამდენიმე საინტერესო ახალი მოდელი, გაყიდვების შესანიშნავი ნომრები, კონკურენტების ნერვული უჯრედების ხალიჩის დაბომბვა - არ არის გაზვიადება იმის თქმა, რომ AvtoVAZ-ი ახლა უკეთესად მუშაობს, ვიდრე ოდესმე საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. მაგრამ ამ წარმატებას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეც: ახლა ტოლიატის ხალხი უზარმაზარი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება და თითქმის ყველა ზრდასრული რუსი ყურადღების ცენტრშია. ისინიც კი, ვინც საერთოდ არ აპირებდა ლადას ყიდვას. და ეს VAZ-ის გუნდს შეცდომის შანსს პრაქტიკულად არ ტოვებს. მხოლოდ წინ!
გაიხსენეთ, როგორ გამოუშვა AvtoVAZ-მა ახალი ტალღის პირმშო - Lada Vesta სედანი. ნელა და ფრთხილად. არანაირი ზედმეტი საინფორმაციო ხმაური, მედიაში "შემთხვევით" გამოქვეყნებული მოდელის გარეგნობის ბროშურები. თავად ვაზოვსცი აძლევდა ინფორმაციას იმ ზომით, რამდენადაც საჭიროდ ჩათვალეს. ახლა კი ვესტა უკვე არის რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი მანქანების სამეულში! პრეტენზიული პრეზენტაციების გარეშე ტრიუკებით, "ბრენდის ამბასადორები" ცნობილი ადამიანებისგან და სხვა ცისფერი შუქებისგან - მხოლოდ საკუთარი ნიჭის გამო.
და აი კიდევ ერთი ახალი მოდელი. თუნდაც ერთი და ნახევარი. ეს არის Lada Vesta SW და მისი ყველგანმავალი ვერსია SW Cross. ვერ იპოვეთ სიტყვა "უნივერსალური" წინა წინადადებაში? რადგან AvtoVAZ აქტიურად გაურბის ამ ტერმინს.
მიზეზი ის არის, რომ როდესაც განიხილებოდა კითხვა, როგორი უნდა იყოს ვესტას მეორე ვერსია სედანის შემდეგ, ბევრი ვარიანტი განიხილებოდა. იყო ჰეჩბეკი, ლიფტბეკი, კუპე - და, რა თქმა უნდა, ვაგონი. რომელიც შეიძლება აღმოჩნდეს შესამჩნევად დიდი ვიდრე მანქანა, რომლის გასაღებიც მოგვცეს. მაგრამ სწორედ ეს ორგანო, მისი შემქმნელების თქმით, განასახიერებდა ყველა იმ ვარიანტს, რომელიც თავდაპირველად იყო შესწავლილი.
სერიული Vesta SW არის რაღაც კლასიკურ უნივერსალს შორის გრძელი უკანა გადახურვით და ჰეჩბეკს მოკლე ღერძით. და ეს კარგია, რადგან, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სედანების ჰეჩბეკებად გადაქცევის რამდენიმე წარმატებული მაგალითია. დაიმახსოვრე წინა თაობის ხუთკარიანი Hyundai Solaris და ჰეჩბეკი Chevrolet Cruze - დიზაინის კატასტროფა, სხვაგვარად არა.
AvtoVAZ–ს ასეთი წარუმატებლობის თავიდან აცილებაში დაეხმარა სხეულის არჩევის სწორი მიდგომა და მთავარი დიზაინერის სტივ მატინის ნათელი ხელმძღვანელის გამოცდილი ხელები. და ასევე - თავდაპირველად წარმატებული როგორც პროპორციებით, ასევე დონორის შევსებით.
Lada Vesta SW არ არის მთლიანად გადამუშავებული სედანი, არამედ მისი ასლი, გადაკეთებული სახურავით უკანა და სხვა ზამბარებით უკანა სავალი ნაწილით. აქ ბორბლიანი ბაზა იგივეა, რაც ოთხკარიანი, სიგანე და სიგრძეც კი უცვლელია. კლირენსი უცვლელი დარჩა: მანქანის ქვემოდან პლანეტის ზედაპირამდე ჯერ კიდევ 178 მილიმეტრია. მხოლოდ სიმაღლე გახდა განსხვავებული: სხეულის ზედა წერტილი ახლა 15 მილიმეტრით მაღალია.
მაგრამ ჯანდაბა მას, მისი სიმაღლე გაიზარდა. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ დაინტერესებული ხართ საბარგულით, არა? ხოლო Lada Vesta SW-ისა და SW Cross-ის სატვირთო განყოფილება მათი უზარმაზარი უპირატესობაა კონკურენტებთან შედარებით. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ რუსეთის ბაზარზე ამ კლასის ვაგონები დინოზავრებივით დაიღუპნენ.
არის ბადეების ნაკრები ტვირთის დასამაგრებლად. მარცხნივ არის ღირსეული ზომის ნიშა ნებისმიერი წვრილმანისთვის, მის გვერდით არის კონტეინერი ხუთლიტრიანი კონტეინერის სარეცხი საშუალებით, რომელიც შეიძლება მჭიდროდ იყოს მიბმული კედელზე სპეციალური თასმებით. პირდაპირ საპირისპიროდ არის ჩამკეტი ჯიბე, რომელშიც შეგიძლიათ დამალოთ ძალიან ღირსეული ზომების ობიექტები უცხო საგნებისგან.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. Vesta SW-სა და SW Cross-ს აქვს ორმაგი ბარგის განყოფილების იატაკი. ორსექციიანია და მეორე იარუსზე არის ორი ძალიან ძლიერი, მაგრამ მსუბუქი ორგანიზატორი, სეგმენტებად დაყოფილი! ეს ყველაფერი, საჭიროების შემთხვევაში, ამოღებულია და იმალება ავტოფარეხში - და საბარგულიც კიდევ უფრო დიდი ხდება. მართალია, მხოლოდ ამ მდგომარეობაში, აწეული იატაკისა და ორგანიზატორების გარეშე, მიიღება იგივე დეკლარირებული 480 ლიტრი გამოსაყენებელი მოცულობა. მათთან ნაკლები.
მაგრამ თუ ფიქრობთ წინა შეთავაზების გამო განაწყენდეთ, ნუ ჩქარობთ. რადგან ვესტას ახალ მოდიფიკაციას კიდევ ერთი მარანი აქვს! არის სრული ზომის სათადარიგო საბურავი და ... მესამე ორგანიზატორი. ამ ყველაფრის შემხედვარე, როგორც ჩანს, VAZ-ის ერთ-ერთი თანამშრომელი მოვიდა სამუშაოდ Skoda-ში, დაიწყო ტრაბახი Simply Clever-ის ჩიპებით, ხოლო ვესტას განვითარებაზე პასუხისმგებელმა ადამიანებმა ხელები ასწიეს და გადაწყვიტეს ის კიდევ უფრო მაგარი გაეხადათ. ასევე იქნებოდა სახელურები, რომლებითაც უკანა სავარძლების საზურგე პირდაპირ საბარგულიდან დაიკეცებოდა, როგორც Mazda CX-5-სა და Honda CR-V-ში... უკაცრავად, მე მეოცნებე.
ვაზ-ვაგონების ბაზარზე გამოშვებით ვაზის მუშებმა იმ ბავშვთა წყლულებსაც უმკურნალეს, რომელთა თაიგულიც ერთხელ სედანს გადაეცა. მაგალითად, წინა სავარძლებს შორის იყო ფიქსირებული ცენტრალური საყრდენი და არა ქსოვილის და ქაფიანი რეზინის ნაჭერი. გაზის ავზის ლუქი ახლა იკეტება ცენტრალური საკეტით, ხოლო საბარგულის სახურავზე არის ... საბარგულის გახსნის ღილაკი! ეს ყველაფერი სედანსაც ექნება - მოგვიანებით.
მაგრამ წყლულები ყველა არ იყო ამოღებული. ინტერიერის მორთვის მასალები ჯერ კიდევ უსაზღვროდ შორსაა იდეალურისგან: ყველაზე ექსტრემალური პლასტმასი საცდელ მანქანებზე არის არა, არა და ის ჭკნება, მიუხედავად სასაცილო - ათას კილომეტრზე ნაკლები - გარბენისა. მულტიმედიური სისტემაც სასურველს ტოვებს. 1996 წლის გრაფიკა, მენიუს საშინელი ლოგიკა, ხატების და ისრების ზომები, ასევე მათი წარუმატებელი რენდერი. და CityGuide-ის ნავიგაცია ახლა და მერე გვთავაზობს უცნაურ მინიშნებებს და არა აშკარა მარშრუტებს.
ძრავის დიაპაზონი, ისევე როგორც პლასტიკური მულტიმედიით, სედანიდან უნივერსალში გადავიდა ცვლილებების გარეშე: ორი ბენზინის "ოთხი" სამუშაო მოცულობით 1.6 და 1.8 ლიტრი, რომლებიც აწარმოებენ შესაბამისად 106 და 122 ცხენის ძალას. ახალი ამბები განსხვავებულია: უმაღლესი დონის ძრავა ახლა ერთდროულად რამდენიმე ვერსიაზეა გაერთიანებული მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - იგივე რაც Lada Largus-სა და Renault Sandero-ზე. სედანზე, უახლესი Exclusive მოდიფიკაციის მოსვლამდე, ყველა მანქანა 1.8-ით აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად AvtoVAZ-ის საკუთარი დიზაინის ამაზრზენი "რობოტებით".
მე გულწრფელად და გულწრფელად მჯეროდა, რომ მხოლოდ ბირთვული იარაღი და დუმიპლინების დაშლა შეიძლება იყოს უარესი, ვიდრე ეს გადაცემა. მაგრამ AvtoVAZ-ში ამბობენ, რომ ვესტას მყიდველების იმ 20 პროცენტისგან, რომლებმაც აირჩიეს მაზოხიზმი და ეს „რობოტი“, მცირე ნეგატივს იღებენ ყუთის მუშაობის შესახებ.
მიუხედავად ამისა, ყველაზე მეტად 1.8 ძრავისა და ფრანგული "მექანიკისგან" შემდგარი წყვილის გამოცდა მინდოდა. განსაკუთრებით Vesta SW-ზე. რადგან ყველა სხვა მამოძრავებელი მახასიათებლით ის სედანის იდენტურია: ის ასევე სასიამოვნოა სტაბილურობითა და რეაქციების სიცხადით კუთხეებში, ისევე ზუსტად და სწრაფად მიჰყვება სასიამოვნოდ დატვირთულ საჭეს, ხოლო საკიდარი ისევე თავდაჯერებულად უმკლავდება თითქმის ყველა გაუგებრობას. ამ ქვეყანაში რატომღაც ხშირად უწოდებენ გზებს.
მაგრამ ძრავის პოტენციალი, რომელიც, როგორც ჩანს, იმალებოდა "რობოტის" ნაკლოვანებების მიღმა, არ იყო ისეთი შთამბეჭდავი, როგორც ჩვენ გვსურს. თავად ძრავა უაღრესად უნიფიცირებულია 1.6 ერთეულთან - გარდა იმისა, რომ იგი აღჭურვილია შემავალი ფაზის გადამრთველით და აქვს უფრო დიდი მოცულობა. არსებობს ცილინდრების იგივე ბლოკი და სამუშაო მოცულობა გაიზარდა მხოლოდ დგუშის დარტყმის გაზრდის გამო. მაგრამ! მისი განვითარება დაიწყო, როდესაც ვესტას ზოგიერთი პოტენციური მფლობელი ჯერ კიდევ ენთუზიაზმით იკვლევდა წიგნებს, რომლებშიც უფრო მეტი სურათი იყო, ვიდრე ასო. აქედან გამომდინარე, ჯერ კიდევ არ ღირს ამ განყოფილებისგან წარმატებების მოთხოვნა.
პასპორტის მიხედვით, წევა რეკორდული 170 Nm-დან შორს მოდის მხოლოდ 3700 rpm-მდე, ხოლო 2000-მდე ძრავა გულწრფელად სძინავს საერთოდ. ამიტომ, თუ სულ მცირე ციცაბო ასვლა იზრდება თქვენს თვალწინ, თქვენ უნდა მიუახლოვდეთ მექანიზმის არჩევანს და პედლებს მთელი პასუხისმგებლობით.
ოდნავ ჩაძირული წევაში - და ეს არის ის. გაზის პედალზე მაინც გადახტე, აგური დადე, დახმარება სთხოვე, რომ მგზავრის სავარძელში მყოფი დაწექი: ვესტა მაინც არ აჩქარებს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვცურავთ გრძელ და არც თუ ისე მკაფიო გადაცემათა ბერკეტს ერთი ან თუნდაც რამდენიმე ნაბიჯით ქვემოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ მივდივართ უფრო შორს.
თუმცა „ვესტა“ 1.8-ით და მექანიკით მაინც ასჯერ უკეთ დადის ვიდრე რობოტიანი ვერსია. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ის არ წარმოადგენს სიურპრიზებს, როგორიცაა უეცარი ძვრები კლაჩის კიდევ უფრო უეცარი გათავისუფლებით. 10-20 კილომეტრი - და თქვენ უკვე მეტ-ნაკლებად გესმით, სად უნდა იყოს ტაქომეტრის ნემსი მომდევნო მანევრამდე. და მას შემდეგ რაც დაეუფლეთ, იწყებთ იმის გარკვევას, თუ როგორ უნდა შეამციროთ 92 ოქტანიანი ბენზინის მოხმარება, რომელიც სოჭის გზებზე იყო 11-დან 13 ლიტრამდე ასზე.
მაგრამ თქვენ ალბათ უფრო სხვა რამ გაინტერესებთ - როგორ მიდის კროსის ყველაზე ლამაზი ვერსია?
უკვე მონაცემთა ბაზაში არის დიდი კლასის სტანდარტებით 17 დიუმიანი ბორბლები, 203 მმ მიწის კლირენსი და სხვა ზამბარები და ამორტიზატორები. ყველაფრის მოლოდინი შეიძლებოდა, მაგრამ ავტოვაზის ხალხმა საფუძვლად აიღო სამედიცინო „ნუ დააშავებ“ და ყველაფერი გააკეთეს, რომ ვესტას მამოძრავებელი ხასიათი არ გაუარესებულიყო. და მათ მიაღწიეს წარმატებას!
უფრო მეტიც, Lada Vesta SW Cross თავს უფრო ცოცხალ და საინტერესოდ გრძნობს, ვიდრე საბაზო სედანი! საჭეზე გამოხმაურება უფრო გამჭვირვალეა, შასი ჯერ კიდევ გამძლეა და შეგროვებული, ხოლო საკიდარი, მიუხედავად დამატებითი დატვირთვისა 17 დიუმიანი ბორბლების სახით, მაინც შესანიშნავად ითვისებს თითქმის ნებისმიერი მასშტაბის მუწუკებსა და გზის დეფექტებს.
ამ ულამაზესი ორფერიანი დისკების ქვეშ ჩამოვარდა ბეტონის ფილების, გიგანტური ასფალტის ნაკვეთები, ხრეში და დიდი ქვები ბასრი კიდეებით და კანალიზაციის ხვრელები. და არაფერი! წვრილმანებზე მანქანაში სიმშვიდე და კომფორტი სუფევს, დეფექტებზე კი უფრო მკვეთრად კანკალებს სხეული, მაგრამ ძლიერი დარტყმების, ზედმეტი ხმაურის და საშიში შედეგების გარეშე.
რა თქმა უნდა, Vesta SW Cross არ არის ხარვეზების გარეშე. 1.8 ძრავა აქაც ისეთივე დუნეა და კარების საყრდენებზე მყარი პლასტმასი მაინც ერევა მათზე დაყრდნობილ იდაყვებს. მაგრამ "კროსმა" ოსტატურად იცის როგორ დაიმალოს ეს ყველაფერი შესანიშნავი დიზაინის, მიწის მაღალი კლირენსის მიღმა, რაც ზოგიერთ კროსოვერს შეშურდება და შესანიშნავი შასის მიღმა. რუსეთში კი ამისათვის, როგორც წესი, მილიონს და კუდს ითხოვენ.
მაგრამ წესები უნდა დაირღვეს, არა? მაშასადამე, ჩვეულებრივი ვაგონის ფასები იწყება საღი 639,900 რუბლიდან 106 ცხენის ძალის 1.6 და მექანიკის მქონე მანქანისთვის. ზემოდან 25000 რუბლზე მანქანა აღჭურვილი იქნება რობოტით. მოდიფიკაცია 1.8 ძრავით - მინიმუმ 697,900 რუბლი, ხოლო 1.8 და ორი პედლებით - 722,900 რუბლიდან.
ჯვრის ვერსია ბუნებრივად უფრო ძვირია. მინიმალური კონფიგურაციისთვის, ისინი მიიღებენ 755,900 რუბლს. ეს იქნება მანქანა 1.6-ით და მექანიკით, მაგრამ წინა და გვერდითი აირბალიშებით, სიგნალიზაციის სისტემით, ბორტ კომპიუტერით, ცენტრალური საკეტის პულტით, ელექტრო შუშები წრეში, კლიმატკონტროლით, წინა სავარძლების გათბობით, შუქით და წვიმით. სენსორები, ელექტროძრავა და სარკეების გათბობა, კრუიზ-კონტროლი და 17 დიუმიანი დისკები.
ყველაზე ძვირადღირებული Lada Vesta SW Cross ღირს 847,900 რუბლი. ანუ AvtoVAZ-ში გააკეთეს B სეგმენტის მანქანა, რომელიც 900 000 რუბლზეც კი არ მოხვდა. ეს არის ამ დღეების მიღწევა.
Vesta SW და SW Cross-ის ინტერიერის არქიტექტურა იგივეა, რაც სედანის. მაგრამ არის ახალი დეკორატიული ჩანართები (ჯვრის ვერსიაზე), რომლებიც ბევრად უკეთესად და ორგანულად გამოიყურება, ვიდრე სედანი
დაფაზე ასევე არის ნარინჯისფერი აქცენტები. უფრო კაშკაშა გახდა, მაგრამ მე მაინც მინდა, რომ ფარი გამარტივდეს. ძალიან ბევრი დამატებითი ელემენტი
უკან და სედანი უკვე ფართო იყო და Lada Vesta-ს ეს ხარისხი არ გაქრა. მაგრამ უკან მაღალი მგზავრები უფრო კომფორტულები იქნებიან
მეორე რიგის მგზავრები სარგებლობენ სავარძლების გაცხელებული ბალიშებით და გაჯეტების დასატენად USB პორტით.
საბარგული არ არის რეკორდული მოცულობით, მაგრამ სასიამოვნოა განლაგებით. მართალია, დაკეცილი ზურგით ბრტყელი პლატფორმა არ იმუშავებს
ბადეების ნაკრები Lada Vesta SW-ში ძალიან მოსახერხებელია
Vesta ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა მოდელი და პირველი AvtoVAZ მანქანაა, რომელიც შეიქმნა ბრენდის ახალი ფილოსოფიის ფარგლებში. განახლებისა და გაუმჯობესების პოტენციალი უზარმაზარია. მომავალ წელს კი რაღაც დაინერგება: დაგვპირდნენ, რომ მალე ახალი მულტიმედიური სისტემები გაჩნდება ლადახზე. სავარაუდოდ, უკვე ჩაშენებული Yandex სერვისებით.
Lada Vesta SW და SW Cross, რა თქმა უნდა, არ არის სტანდარტი და იგივე ახალი Solaris-ს აქვს სათქმელი. მეორეს მხრივ, ვესტა გამოიყურება და მართავს კარგ თანამედროვე მანქანას. ის კარგად არის შეფუთული, გთავაზობთ სერიოზულ კლირენს, გრილ საბარგულს და არ არის საშინელი გრძელ დისტანციებზე მგზავრობა: სალონში საკმაოდ მშვიდია, ხოლო მეორე რიგში SW-ს აქვს არა მხოლოდ ბევრი ფეხის ადგილი. უკანა მგზავრებისთვის, მაგრამ ასევე თავებისთვის - ტანის უკანა ნაწილში ჭერის სიმაღლე 25 მილიმეტრით გაიზარდა.
მაგრამ მთავარი ის არის, რომ Vesta SW-ისა და SW Cross-ის წყალობით ახლა უკვე დანამდვილებით ვიცით, რომ იქ, ტოლიატიში, არიან ადამიანები, რომლებმაც იციან კარგი მანქანების დამზადება. მანქანები, რომლებსაც არ რცხვენიათ. მანქანები, რომლებიც, თუ გინდათ გაკიცხვა, აღარ არიან სასოწარკვეთილებისგან, არამედ იმიტომ, რომ არსებობს ნდობა - AvtoVAZ-მა ზუსტად იცის, როგორ გააუმჯობესოს ისინი. სასიამოვნო და ასეთი უჩვეულო შეგრძნებაა, არა?
როცა კონკურენტების არარსებობა მომგებიანია
ლოდინის მტკივნეული წუთები და გამუდმებული კითხვები დილერებთან რამდენიმე თვის განმავლობაში თან მახლდა მას შემდეგ, რაც Lada Vesta-დან - Sport Wagon-ის ვაგონის კორპუსი იყო წარდგენილი საზოგადოების წინაშე. იმისდა მიუხედავად, რომ SW და SW Cross-ის ოფიციალური პრეზენტაცია Lada Center Kirov-ის დილერში ჩატარდება კარლ მარქსის 4-ზე მხოლოდ 4 ნოემბერს, მე მქონდა შანსი, ფუნდამენტურად ახალი მანქანის მართვა და გამეგო, ღირდა თუ არა ამ თვეების ლოდინი. თუ არა, მე უკვე მქონდა შანსი.
რიგში პირველი არ ვყოფილვარ და იმისთვის, რომ ვაგონი გადამეღო CROSS ვერსიაში რამდენიმე საათის განმავლობაში, თითქმის ავტოდილერის გახსნაზე მომიწია მისვლა. რიგი ფაქტიურად წუთში იშლება. რატომ ასეთი მღელვარება?
სინამდვილეში, Vesta SW, იქნება ეს "ჯვარედინი" ვერსია თუ ჩვეულებრივი, აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი, ჩემი აზრით, მახასიათებელი. რადგან პირდაპირ CROSS-ზე წავედი, მერე ვისაუბრებ ამაზე.
Რა არის ახალი?
სხეულის ხაზები ესთეტიკური ზუზუნისა და მორალური კმაყოფილების სიმფონიაა. თუ სედანის კორპუსი ძალიან კარგად გამოიყურება, მაშინ ვაგონი არის ის, რაც ვესტას თავიდან აკლდა. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის სიგრძე თითქმის იგივე დარჩა, ის უფრო სრულყოფილი გამოიყურება. პარამეტრების ყველა ზრდა, სხვათა შორის, ჩართულია პლასტმასის კორპუსის კომპლექტებში, რომლებიც აკრავს SW CROSS-ს პერიმეტრის გარშემო. მქრქალი დაცვა მანქანას სისასტიკეს მატებს და კარგად ერწყმის დაბურულ შუშებს და „მცურავ სახურავს“. სხვა ამაღლებულ AvtoVAZ მოდელებს აქვთ პლასტიკური დაცვა, როგორც გამორჩეული თვისება და, მართალია, ის ყოველთვის არ ჯდება არქიტექტურაში, აიღეთ იგივე კალინა. ვესტაზე, პლასტმასის ორნამენტი არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე Skoda Octavia Scout ან Audi Allroad. მართალია, ეს უკანასკნელი განსხვავებული ფასის დიაპაზონში არსებობს და აქვს ყველა წამყვანი.
არსებობს ორი ძირითადი განსხვავება SW CROSS და SW ვერსიებს შორის: მიწის კლირენსი და სხეულის ნაკრები. თუ ტანის ნაკრებით ყველაფერი ნათელია, მაშინ კლირენსი ნამდვილად შთაბეჭდილებას მოახდენს თქვენზე. შედარებისთვის, Nissan Qashqai-ის მიწის კლირენსი იწყება 185 მილიმეტრით, ხოლო Vesta SW CROSS-ის 203 მილიმეტრია. რა თქმა უნდა, არის უფრო მაღალი კროსვორდები, როგორიცაა X-trail ან Outlander, მაგრამ ეს არის კროსოვერები. იქ განსხვავებულია როგორც კატეგორია, ასევე შეღწევადობა და ფარგლები, ასევე ფასების დიაპაზონი, რომელმაც გადააჭარბა 1,5 მილიონ რუბლს. ვესტა ყველაზე "მსუქანი" კონფიგურაციით არ აღემატება 900 ათასს. ნომინალური ღირებულება Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige-ის დილერში არის 847,900 რუბლი. და ეს, ერთი წუთით, არის 1.8-ლიტრიანი ძრავა (122 ცხენი) 5-სიჩქარიანი AMT და ელექტრონული ასისტენტებისა და ვარიანტების სიმრავლე.
Შეწყვიტე საუბარი! წადი!
და მართლაც, თქვენ შეგიძლიათ დიდხანს უყუროთ CROSS-ს, მაგრამ გარეგნობა მხოლოდ ერთი ასპექტია, მაგრამ როგორ მართავს მანქანა და, რაც მთავარია, სად შეიძლება წავიდეს, უკვე მოგზაურობისას უნდა გამეგო. პრინციპში, გზებზე SW CROSS-ის მართვას აზრი არ ქონდა, ამიტომ მტკიცე გადაწყვეტილება მივიღე, სადმე ახლოს წავსულიყავი, მაგრამ ამავდროულად ჩავძირე მანქანა ამისთვის სერიოზულ საზღვაო ტესტებში. მთავარია არ დაგვავიწყდეს, რომ ლადას მხოლოდ წინა წამყვანი აქვს, ამიტომ ჯობია ტალახში ღრმად არ ჩახვიდე. დანარჩენი - გთხოვთ.
იღბლიანი შანსით, ტესტისთვის მივიღე Luxe/Multimedia პაკეტი. ეს არის ალბათ ყველაზე სრულყოფილი ასამბლეა დენის აქსესუარების თვალსაზრისით, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით და 122 ცხენის სიმძლავრის ძრავით.
იმისდა მიუხედავად, რომ ტესტის დროს მანქანაში 3 ადამიანი იმყოფებოდა, ოდნავ გაყინულ ასფალტზე ზამთრის საბურავებზეც კი დინამიკა შთამბეჭდავი იყო. არ ვიტყვი, რომ მანქანა ორთქლის ლოკომოტივივით წევს ძირებს, მაგრამ შუა დიაპაზონში 170 ნმ საკმარისია და მოულოდნელი აჩქარებაც კი, როცა გადასწრებ, და ნაგავსაყრელი უკვე წინ გიდგას, ვესტი ადვილია. როგორ იქცევა ჩვეული 16-სარქველიანი 1.6 ბევრის მიერ არის წარმოდგენილი, მაგრამ 1.8-ით ჩემი თვალით მხოლოდ მეორედ შევხვდი და ეს შეხვედრა სასიამოვნო გამოდგა.
ვესტი სედანში ბევრმა შეაქო მისი მართვისა და მანევრირების გამო. CROSS ვერსიაზე ამბავი კიდევ უფრო საინტერესოა. SW-ისგან განსხვავებით აქ დაკიდების სხვადასხვა პარამეტრია და მანქანა კიდევ უფრო საინტერესოდ იქცევა როგორც გლუვ ასფალტზე, ისე იქ, სადაც ის არ არის განახლებული, ასევე ჭუჭყიან გზებზე. მე მქონდა შანსი გამომეტეტა მანქანა ყველა ელემენტში. ჩვენ მოვახერხეთ რამდენიმე ფორდის დაძლევაც კი, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.
ბევრს, ვისაც ოდესმე მართავდა ლადას, ახსოვს ის გრძნობები, როცა აჩქარებენ 100-120 კილომეტრს საათში, ორივე ხელით აიღებენ საჭეს და ძალაუნებურად გადაჯვარედინიან, იმ იმედით, რომ მანქანას გაუსწრებენ და დაუბრუნდებიან თავის შესახვევს. Vesta CROSS - სიმშვიდე მაღალი სიჩქარითაც კი. გზატკეცილზე, ახალი ხიდისკენ მიმავალ გზაზე ორიოდე გასწრებისას, აზრზეც არ მომსვლია, რომ მანქანა გზაზე რაღაცნაირად არაადეკვატურად მოიქცეოდა. 17 დიუმიანი დისკები, ფართო 205 საბურავები ინარჩუნებს მანქანას თავდაჯერებულობას. ის არ ცურავს აღდგენის დროს და არ იბრუნებს სხეულში მცირე ნაკაწრებითა და ბზარებით. საკიდარი, მიუხედავად იმისა, რომ ოდნავ დაჭიმულია, არ უშვებს გზის ხარვეზებს სალონში და, ამავდროულად, კარგად ინარჩუნებს მანქანას მოსახვევში. „გაზსაც“ კი შეიძლება დაემორჩილო მღელვარება.
მართალი გითხრათ, ტრასის დატოვება პირველ „სამყურაზე“ მეგონა, რომ ჩემი სიხარული დასრულდა. გზაჯვარედინიდან დიდი მთისკენ მიმავალ მონაკვეთზე, ზოგან უკეთესი იქნებოდა, ასფალტი საერთოდ არ ყოფილიყო, მაგრამ ასეა და ვესტასთვის ღრმა ხვრელების სიმრავლე არ გახდა რაღაც ტრაგიკული, რამაც დამანელა და ნელა, ერთი ხვრელიდან მეორეში ტრიალი, გატეხილი ასფალტის თავზე ცოცვით. მაინც მოვახერხე გასწრება. იმის გამო, რომ საკიდარი წინასწარ არის დატვირთული და ბორბლებს აქვთ დიდი დიამეტრი, ბევრი ორმო, რომელიც ნამგლით არის მიცემული გულზე ტიპიური VAZovods-ისთვის, შეუმჩნეველი რჩება ვესტასთვის. დიახ, GOST-ზე გადაჭარბებულ ხვრელებზე სხეული ირხევა, მაგრამ საქმე ის არის, რომ მანქანა მხოლოდ ირხევა. ის კი არ გატყდება, რომ აღარაფერი ვთქვათ საკიდზე მოხვდება.
Და შემდეგგზის დასასრული შეუძლია?
მარშრუტის ბოლო წერტილი იყო მდინარე ვიატკას ნაპირი. მე გულწრფელად მინდოდა მანქანის ტარება სწორედ ხიდის ქვეშ, მაგრამ ღრმად მეეჭვებოდა, რომ ამას შევძლებდი, გზად რამდენიმე ყინულოვანი გუბე დავინახე, რომელშიც 2 ასეთი მანქანა ობიექტურად მოთავსდებოდა. მაგრამ სატესტო დრაივი არის ტესტი მანქანის შესაძლებლობების შესამოწმებლად და მისი მორალური და ფიზიკური უკუქცევის წერტილის გასარკვევად.
გუბეებს ადვილად აძლევდნენ. ბორბლებით ყინულის ქერქის დამტვრევა და ბამპერის კალთით ფრაგმენტების დაძვრა, ჩვენ მათ გასწვრივ ვცურავდით, გულდასმით ვიკვლევდით ძირს. მასზე სიურპრიზები არ ყოფილა. და ეს არის ის? კარგი, არაოოო. ერთხელ მე ვიყავი ამ მხარეში, ვამოწმებდი Dicovery-ს სიძლიერისთვის. რატომ არ მართოთ Vesta CROSS იმავე პირობებში? ოთხბორბლიანი მოძრაობა, ზოგიერთ მომენტში საკმარისი არ არის, მაგალითად, როდესაც გჭირდებათ ძალიან ციცაბო ბორცვზე გადაადგილება, მაგრამ კლირენსი საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ გადახტეთ ბორდიურებზე SW CROSS-ზე, არამედ ახვიდეთ კედლებზე.
Ჩვენ ვიღებთ?
თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ემოციებს და ფხიზელი შევხედავთ Lada Vesta SW-ს და SW CROSS-ს, მაშინ ობიექტურად, მას კონკურენტები არ ჰყავს. ყოველ შემთხვევაში ვაგონის ძარაში და 203 მილიმეტრიანი დისტანციით, „B“ კლასის მანქანის პოვნა და 1 მილიონზე ნაკლები ღირებულების მანქანა არარეალურია. ამ თანხისთვის ადამიანი იღებს კარგად აწყობილ უნივერსალურ მანქანას, რომელიც გამოიყურება ელეგანტური და ღირსეულად მართავს. მასზე რუსეთის ირგვლივ მგზავრობაც კი შეგიძლიათ (ერთ ტანკზე საკრუიზო დიაპაზონი დაახლოებით 700 კილომეტრია), ყოველ შემთხვევაში გამოიყენეთ იგი მთელი წლის განმავლობაში ისეთ მკაცრ რეალობაში, როგორიც კიროვია. საბარგულში ბევრი ლამაზი ჯიბეა, ოფცია და დამხმარე. ელექტრიკოსების თვალსაზრისით, ასევე არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: ძაფებით გაცხელებული საქარე მინა, ეკო-ტყავით დაფარული წინა სავარძლების გათბობა, მულტიმედია, კონდიციონერი, ESP, პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა და სხვა ყველაფერი, რაც არის. ამ ფასის სეგმენტის სხვა მანქანებში. ვესტას მხოლოდ ერთი არ ჰყავს - ღირსეული კონკურენტები.
VESTA SW-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეების პირადად დასადგენად, შეგიძლიათ მიხვიდეთ მანქანის პრეზენტაციაზე, რომელსაც გამართავს Lada Center Kirov-ის დილერი, რომელიც მდებარეობს მისამართზე:
ნებისმიერი ვესტას ერთ-ერთი ძლიერი მხარე არის ექსტერიერი. გარეგნულად მე კი მომწონს ვესტა. მაგრამ SW Cross ვერსია პრაქტიკულად შედევრია. მონიშნე ეს მომენტი: ვაზს ვაქებ, მაგრამ ჩემს სიტყვებში სარკაზმი არ არის. ეს იშვიათად ხდება. მაგრამ ვაგონი მართლაც ძალიან ღირსეულად გამოიყურება.
ვესტას გვერდით ავტოსადგომზე კიდევ ერთი „ბეღელი“ იყო, რომლის ბრენდი, სამწუხაროდ, არც მახსოვდა. მაგრამ შევამჩნიე, რომ უცხოური მანქანა ვაზს შევადარე და ვაზი უფრო მომეწონა. კარტოფილის, ფქვილის ტომრებისა და პომიდვრის ნერგების მრავალი უსახური მატარებლისგან განსხვავებით, ეს ვაგონი საკმაოდ ჰარმონიულია. და მისი ჯვარედინი ვერსიაც კი თითქოს ღმერთმა აკოცა დიზაინერს თვალებში. აქ ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველა პროპორცია ზუსტად არის დაცული. საკმაოდ დიდი მანქანა, პრინციპში, არ გამოიყურება მოცულობითი, მაგრამ მყარი.
Lada Vesta SW Cross-ის საწყისი ღირებულება
1.6 ლ (106 ცხ.ძ.), მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ SW Cross-ის მიწის კლირენსი საკმაოდ ღირსეულია - 203 მმ (მაგალითად, ეს მხოლოდ 190 მმ-ია), მაგრამ West არ ჩანს SUV ან თუნდაც კროსოვერი. ის შემთხვევა, როდესაც არ არის საშინელი ბორდიურთან მიახლოება და UAZ-ს არ აქვს სუნი მანქანიდან. საერთოდ, ლამაზი მანქანა გამოვიდა. ყურადღებით დავაკვირდი და უცებ შემოვბრუნდი... და მაინც კარგი!
თუმცა, არ მომწონს, რომ მარცხენა უკანა მხარეს თაღის უგულებელყოფა დახრილია, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ეს არ არის ქარხნის დამსახურება, არამედ ოფიციალური დილერის სპეციალისტები, რომლებმაც დაამონტაჟეს მბრძანებელი. ისე, ეს ხდება.
მომეცი ცეცხლი!
Salon SW Cross ასევე განსხვავდება იმისგან, რაც იყო ჩვენს სარედაქციო სედანში. პირველი, ის გახდა უფრო ნათელი. დიახ, ის ნაპერწკალი, რომელიც სედანში მაკლდა, ბევრი იყო. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დაფაზე, რომლის კაშკაშა ნარინჯისფერი განათება ძალიან მნიშვნელოვნად გააცოცხლა. პლასტიკური პანელის ჩანართები გამოიყურება იაფად, ისევე როგორც სუპერმარკეტის ქვედა თარო მყისიერი ლაფშებით, მაგრამ კარგად უხდება სავარძლების პერანგის ჩანართებს. პლასტმასის ჩანართები "ნახშირბადის მსგავსი" ინტერიერს ცოტათი დივერსიფიკაციას უკეთებს და ამხიარულებს თვალს (და ამავე დროს სულსაც).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
მეორე, რაც განასხვავებს SW Cross-ს ინტერიერს, არის სრულფასოვანი მკლავი. თუმცა კორექტირების გარეშე, მაგრამ კარგად განლაგებული და ღირსეული გარეგნობა. აი, სიცილი სიცილით და ამ კონკრეტული მანქანის პატრონისთვის ნორმალური მკლავის საყრდენი იყო ერთ-ერთი ფაქტორი, რამაც აიძულა აირჩია ზუსტად "ამაღლებული" ვაგონი და არა სედანი, თუმცა ახლა SW Cross-ისთვის რიგში უნდა დადგე. და დილერებს აქვთ "რეგულარული" Vestas ხელმისაწვდომი თითქმის ნებისმიერი ვერსიით.
რომ აღარაფერი ვთქვათ ბარგის განყოფილებაზე. რა თქმა უნდა, ვაგონი განკუთვნილია Auchan-ის პაკეტების, თხილამურების, ჩემოდნების, ფიკუსის ქოთანში, ორი სათადარიგო ბორბლის, კანარის გალიაში და დიზელის გენერატორის უკანა კარიდან დასაწყობად. შემდეგ კი ეს ყველაფერი ჩიტის ჭიკჭიკის ქვეშ აირია. მაგრამ SW Cross-ში ამის არ უნდა გეშინოდეს. თუ სასურველია, რაღაც შეიძლება მოთავსდეს პატარა კუპეში, შემოღობილი ბადით ან ორგანიზატორში. თუ რაიმე დიდის ტრანსპორტირება გჭირდებათ, შეგიძლიათ ამოიღოთ უკანა თარო. ზოგადად, თუ ეს არის "ბეღელი", მაშინ მოსახერხებელი თაროებითა და კარადებით.
1 / 2
2 / 2
აბა, მანქანის ყურება გარედან რომ დავიწყეთ, კაპოტი გავხსნათ. აქ ახალი არაფერია, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ ასეთ დეტალს. ჩვენ ვლანძღეთ ჩვენი ვესტა მუდმივად ჭუჭყიანი ძრავისთვის: გზიდან ყველაფერი ერთბაშად გაფრინდა კაპოტის ქვეშ. აქ ყველაფერი სუფთაა, მიუხედავად ამინდისა, რომელიც საერთოდ არ არის ამისთვის ხელსაყრელი. ან ლუქი შეიცვალა, ან გზიდან ოდნავ უფრო მაღალმა სიმაღლემ იმოქმედა, მაგრამ ჯერჯერობით ძრავის განყოფილება ახალივით გამოიყურება. და ეს კარგია.
1 / 2
2 / 2
დასავლეთ ჯვარი და რუსული გზა
ახლა ვნახოთ, როგორ მართავს ეს საყვარელი მანქანა. მაგრამ პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, მოდი საჭესთან დავჯდეთ.
ხანდახან მაღალი ჯდომის პოზიცია ბევრს ეხმარება. და ვიღაცას უბრალოდ უფრო მაღლა ჯდომა უყვარს. ამ მანქანაში ნამდვილად შეგიძლიათ ახვიდეთ სოლიდარულ სიმაღლეზე და რაც მთავარია - თავით არ დაისვენოთ სახურავზე. სალონში საკმარისი ადგილია, შეგიძლიათ წახვიდეთ და დაუკრათ ღილაკზე აკორდეონი. და ეს ასევე პლუსია.
მინუსი იწყება როგორც კი დაიწყებთ დაწყებას. დიახ, აქ ისევ ეს სამი დაწყევლილი რუსული ასოა დამნაშავე - AMT, ის ასევე ავტომატიზირებული მექანიკური ტრანსმისიაა, ის ასევე სასაუბროდ არის "რობოტი". თქვენც შეგეჩვევით ალბათ. შესაძლოა, იმდენს არ ურტყამს. მის გამძლეობაზეც კი ვფიქრობ. მაგრამ მაშინაც კი, როცა მოვკვდები, მხოლოდ ორ კითხვას დავსვამ. ერთი ეხება ცხოვრების მნიშვნელობას (მაგრამ ეს არ არის ზუსტი), მეორე კი იმაზე, თუ როგორ შეიძლებოდა ასეთი ყუთის დამზადება.
მე უკვე ვხედავ, როგორ ატრიალებენ ახლა თვალებს ერთგადაბმული „რობოტების“ მიმდევრები, რომლებიც გაიხსენებენ როგორც ეკონომიურობას, ასევე ტექნიკური გადაწყვეტის დაბალ ღირებულებას ჰიდრომექანიკურ ავტომატურ მანქანასთან შედარებით. თვითჰიპნოზი ისეთი რამეა, ნებისმიერი არგუმენტის მოტანა შეიძლება. და თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ყველაფერს - თუნდაც 20-წლიან იპოთეკას 5 მილიონ რუბლზე ოდნუშკაზე მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ. მაგრამ ისე მოხდა, რომ ყოველ ჯერზე, როცა ვესტაზე გადადიხარ AMT-ით ნორმალური ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის შემდეგ, გინდა იტირო. ან დაწერე კრიტიკა. Ისე…
პირველი არის პარკირების რეჟიმის არარსებობა. ახლა პეტერბურგში ღამის ყინვები ენაცვლება დღის დათბობას და თოვლი, რაღაც სასწაულით, მაინც მოვიდა. და მე ნამდვილად არ მინდა მანქანის ხელის მუხრუჭზე დაყენება ღამით, დღის მოგზაურობის შემდეგ, რომ ბალიშები არ გაიყინოს. მაგრამ არის სასიამოვნო მომენტიც: SW Cross-ის უკანა მხარეს არის დისკის მუხრუჭები. სედანზე, როგორც ყველას ახსოვს, არის დასარტყამი. ასე რომ, გაცილებით ნაკლებია შიში დილით ჩაიდანით მანქანის გარშემო სირბილის.
მეორე არის სიჩქარის გადართვის ლოგიკა. აქ ცოტათი უკეთესი გახდა გაზის პედლის დაჭერის მოულოდნელი რეაქციებით: მანქანა სტარდება პროგნოზირებულად (მაგრამ, რა თქმა უნდა, მხოლოდ გაზის პედალს დააჭერთ - თუ უბრალოდ გაათავისუფლებთ მუხრუჭს, ის გაჩერდება, კარგად, ან გადავა წინ. ან უკან, გზის ფერდობიდან გამომდინარე). მაგრამ უკვე მეორე ტრანსფერიდან იწყება ერთგვარი დაბნეულობა. რაზე ფიქრობს ეს "რობოტი", როდესაც მოულოდნელად იწყებს სწორი გადაცემის არჩევას? თავისთვის უმღერის გრებენშჩიკოვის სიმღერებს? ამტკიცებს ფერმას თეორემას? ცდილობთ როგორმე დაამუშავოთ ECU მონაცემები? არ ვიცი. მაგრამ ზოგიერთი ცვლილება ძალიან მოულოდნელია. მიუხედავად იმისა, რომ რბილი.
საპირისპირო სიტუაცია. მესამე სიჩქარით ვმოძრაობთ დაბალი სიჩქარით, წინ არის ცარიელი მონაკვეთი შუქნიშანამდე, რომლის ტაიმერი ბოლო წამებს ითვლის. ჩვენ ვაჭერთ გაზს, რომ დრო გვქონდეს დასაშვები სიგნალის ქვეშ მგზავრობისას. აბა, სად არის მეორე გადაცემათა კოლოფი? და არცერთი არ არის. ძრავა ვერც ტრიალებს, ვერც სიჩქარეს ვკრეფთ. ესე იგი, სამუხრუჭე: მწვანე უკვე ციმციმებს... კარგია, რომ არის მექანიკური რეჟიმი. აქ თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ იგი. სავარაუდოდ, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ავტომატურ რეჟიმში. ოღონდ უნდა შეეგუო, მაგრამ არ გინდა შეგუება, ხომ იცი.
ამიტომ, გავიმეორებ ცნობილ, ზოგადად, სიმართლეს: ვესტას მექანიკაზე ყიდვა სჭირდება. ან განავითარეთ მართვის უნარები, რომლებიც არ დაგჭირდებათ ჩვეულებრივ მანქანებზე.
აი, გულსაკიდი - კმაყოფილი. მანქანის ქცევა, ჩემი აზრით, შესამჩნევად განსხვავდება სედანისგან. პრინციპში, სედანზეც არ იყო პრეტენზია: მომეწონა, როგორ ინარჩუნებდა ვესტა გზას. იმ სიჩქარითაც კი, რომელიც ხუთი ათასიდან ღირს მანქანის მართვის უფლების ჩამორთმევამდე.
 |
 |
SW ჯვარი კიდევ უფრო "შეკრებილი" გახდა. სატესტო დრაივის შემდეგ, მე გამოვკითხე: მართლაც, არის ტექნიკური განსხვავებები შეჩერებებში - არის სრულიად განსხვავებული ზამბარები და ამორტიზატორები. ამავდროულად, არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა გამკაცრდა. არა, ის მაინც ითვალისწინებს კომფორტულ მოძრაობას, თქვენ არ გჭირდებათ თვალების დახუჭვა ყველა სიჩქარის წინ. მაგრამ მისი ძლიერი დაცემის გრძნობა აქ უფრო ძლიერია. მიუხედავად იმისა, რომ ცივ მანქანაზე, რომელიც წინ მოძრაობს, რაღაც ურტყამდა მუწუკებს. Არანაირად ?
და კიდევ ერთი მიზეზი ბედნიერებისთვის: ჩვენს მანქანას აქვს კარგი საწმენდის პირები! ეს არის ფანტაზიის საგანი. ჩვენ ქალაქიდან არ გავსულვართ და ვერ ვიტყვი, როგორ მუშაობს საწმენდები საათში ასი კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ ურბანულ რეჟიმში მათ კარგად გაართვეს თავი თოვლს და წყალს, რომლითაც უფრო ძვირი ბრენდებიც კი ყოველთვის ვერ დაიკვეხნიან.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, მე სრულად ვეთანხმები, რომ SW Cross საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება ჩვენს გზებზე. მაღალი კლირენსი, კარგი მართვა, ხილვადობა, დაშვება - ვაგგონს აქვს ეს ყველაფერი. და კიდევ რაღაც უკეთესი ვიდრე სედანი. Მაგრამ მაინც…
ტრადიციისადმი ერთგულება
როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ თაღის საფარის ამობურცული კიდე სიმბოლური რამ არის. დილერი, რომელიც არც თუ ისე კარგად მუშაობდა და გაიძულებთ გადახვიდეთ სხვა დილერზე - ეს ასევე ჩვენი გზაა. AMT-ის მოქმედების ალგორითმი, რომელიც აზრზე არ არის მოყვანილი, არის ჩვენი ყველაფერი, თითქმის პუშკინის მსგავსად. მაგრამ რა მშვენიერი იქნება, თუ აიღებ და მიატოვებ ამ ტრადიციებს, არა?
სიმართლე გითხრათ, აქაც მინდოდა დავამატო არც თუ ისე სასიამოვნო ტაქტილური შეგრძნებები სალონში პლასტმასისგან და - რაც მთავარია - საჭიდან, მაგრამ არ ვაპირებ. და მიზეზი გასაგებია: ვესტას მასალები დაახლოებით სოლარისის მასალების დონეზეა. ისინი არ უნდა იყვნენ კარგი, ისინი არ უნდა იყვნენ ძალიან ძვირი და კონკურენტუნარიანი.
კარგი, მაშინ ვნახოთ ფასი. ყველაზე იაფი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით (106 ცხ.ძ.) და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ეღირება 755,900 რუბლი. ყველაზე ძვირი, 1.8 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და AMT - 847,900 რუბლით. ისე, იგივე Solaris "სახელურზე" 1.6 ლიტრიანი ძრავით იწყება 754,900 რუბლიდან. და Elegance ზედა კონფიგურაციაში (ავტომატური ტრანსმისიით) ის უკვე ღირს 929,900 რუბლი ... და ეს არ არის ვაგონი და არა ჯვარი.
ასე რომ, კიდევ ერთხელ უნდა მივიდე იმ დასკვნამდე, რომ იაფი არაფერი გვაქვს. აბა, აზრი აქვს უსიამოვნო პლასტმასზე ჩივილს? ალბათ არც. რომ არა ეს ტრადიციები...
Lada Vesta თუ Lada Vesta SW Cross?
ჟურნალისტები და ბლოგერები ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს ამ პროექტის ბედს. თითქმის ყოველ კვირას ვრცელდებოდა ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ ვაგონები გადაიღეს ტოგლიატში, იჟევსკში და ტესტების დროს. შემდეგ დაიწყო ვიდეოების გამოჩენა, რომლებშიც აჩვენეს მანქანები შენიღბვის ფილმში და მის გარეშე. ზოგადად, Vesta SW-ისა და SW Cross-ის მიმართ ინტერესი უზარმაზარი აღმოჩნდა.
თუ ადრე მხოლოდ ზარმაცი არ აცხადებდა პრეტენზიას AvtoVAZ მოდელების ექსტერიერზე, მაშინ Vesta სედანის გამოშვებით, რუსული ავტო გიგანტის წინააღმდეგ კრიტიკული ისრები შემცირდა. დიზაინერმა სტივ მატინმა მოახერხა ერთი შეხედვით შეუძლებელი - დახვეწილ საზოგადოებას ეღიარებინა, რომ Lada-ს ახალ მანქანებს უნიკალური გარეგნობა აქვთ.
დიახ, Vesta სედანი მართლაც ლამაზი აღმოჩნდა, მაგრამ ვაგონები ალბათ ყველაზე ლამაზი მანქანებია, რომლებიც ოდესმე გამოუშვეს Lada-ს ბრენდის ქვეშ. განსაკუთრებით წარმატებული იყო Lada Vesta SW Cross. მანქანამ მიიღო სპოილერი, სახურავის რელსები, ორმაგი გამონაბოლქვი მილი, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, პლასტმასის უგულებელყოფა. თუ შეუკვეთავთ მანქანას ფერის "მარსის" - მაშინ უგზოობის ვაგონი ძალიან, ძალიან მაგრად გამოიყურება.
SW Cross 4 მმ-ით გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი ვაგონი (1532 მმ ნაცვლად 1512 მმ). გარდა ამისა, 17 დიუმიანი ბორბლების გამო მას ოდნავ განიერი ტრასა აქვს. Vesta SW-ს აქვს კლირენსი 178 მმ. მაგრამ გამავლობის ვერსიაში ეს მაჩვენებელი შთამბეჭდავ 203 მმ-მდეა მიყვანილი! დიახ, ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი, მაგრამ "ჯვარს" ვესტას არ ეშინია ასფალტიდან გადაადგილება (რაზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ).
Vesta SW-ის ინტერიერი დამზადებულია სედანის სტილში. მაგრამ SW Cross კმაყოფილი იქნება იმით, რომ პრიალა შავი დეკორი გამოიყენება წინა პანელზე და კარის სახელურებზე. ინსტრუმენტთა პანელის სასწორმა შეიძინა კაშკაშა ნარინჯისფერი ნაპირი, ნარინჯისფერი ჩანართები ასევე წარმოდგენილია სავარძლებზე და კარის სახელურებზე.
უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ ცენტრალური საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით. სამწუხაროა, რომ მკლავის უკან არის პლასტმასის კედელი - გრძელი ნივთების გადასატანად ლუქი ზედმეტი არ იქნება. ასევე არის უკანა სავარძლების გათბობა, 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი და გაჯეტების დამუხტვის USB პორტი.
კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ახლა უკანა მგზავრების თავების ზემოთ არის მისაღები სივრცის ზღვარი - დამატებითი 25 მმ გამორიცხავს "გადაკიდებული სახურავის" შეგრძნებას. და კომფორტულია დაჯდომა - აქ კარი სედანზე უფრო დიდია. მაგრამ უკანა კარებში ჯიბეები არ არის, სამწუხაროდ.
მეხუთე კარი იხსნება სანომრე ნიშნის ვიზის ქვეშ მდებარე ღილაკზე დაჭერით. ბარგის განყოფილების მოცულობა 480 ლიტრია. ორმაგი იატაკის ქვეშ არის 95 ლიტრიანი ნიშა, რომელიც აღჭურვილია ორგანიზატორით, რომელიც შედგება ორი პლასტმასის კონტეინერისგან.
სივრცის დელიმიტაციისთვის, იატაკის პანელები შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად - ამისათვის არის ღარები. ზოგადად, ამ პანელების დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააკონფიგურიროთ საყრდენი თქვენი შეხედულებისამებრ. თუ უკანა დივანს დაკეცავთ, მიიღებთ 825 ლიტრიანი ტვირთის განყოფილებას. მართალია, იატაკი მაინც არ იქნება თანაბარი.
მომეწონა კაუჭების დიდი რაოდენობა (4-მდე) - ახლა მაღაზიაში მოგზაურობის შემდეგ, სასურსათო ჩანთები არ დაფრინავს საბარგულის გარშემო. მარჯვნივ არის ხელსაწყოების ყუთი, მარცხნივ არის ჯიბე გაყინვის საწინააღმდეგოდ. პლუს სამი ბადეების ნაკრები დატვირთვის დასამაგრებლად, რამდენიმე ნათურა და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი.
დეტალებისადმი ყურადღება არის ის, რაც ნამდვილად იპყრობს. AvtoVAZ-ის თანამშრომლებმა საფუძვლიანად იმუშავეს საბარგულის განლაგებაზე (კერძოდ, ამისთვის ხალხი ყიდულობს ასეთ მანქანებს). აქ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ როგორც მთლიანი, ასევე ნებისმიერი წვრილმანი, ჩასვათ სხვადასხვა ნიშებში.
ტესტის დროს ჩვენ შევძელით გამოგვეცადა როგორც ჩვეულებრივი უნივერსალი, ასევე „ჯვარედინი“ ვერსია. მაგრამ მანქანები იყო მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანები "რობოტით" AMT, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავებით (106 ცხ.ძ.), არ გამოსულან გამოცდაზე. რაც, თუმცა, საკმაოდ გასაგებია - MT და ყველაზე ძლიერი Vesta ძრავა საუკეთესოდ შეეფერება მთებს.
"ასობით" Lada Vesta SW აჩქარებს 10,9 წამში. რიცხვები გასაოცარი არ არის, მაგრამ ტრასაზე მანქანა აშკარად არ არის აუტსაიდერებს შორის. 90 კმ/სთ-ის შემდეგ, ვაგონი დამაჯერებლად იკავებს სიჩქარეს - ნელა მოძრავი მანქანების გასწრება არ გამოიწვევს შაკიკის შეტევას.
თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს მანქანა, პირველ რიგში, განკუთვნილია კლიენტისთვის, რომელიც, უდავოა, იყიდის მანქანას საბარგულისთვის, საუკეთესო ვარიანტია 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია "მექანიკასთან". როდესაც სრულად დატვირთული იქნება, ვაგონი უფრო მძლავრი იქნება, ვიდრე მისი ანალოგი 1.6 ლიტრიანი ერთეულით.
სედანის მსგავსად, Vesta SW კარგად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე - მანქანა აშკარად მიდის იქ, სადაც გჭირდებათ. და არ არის განცდა, რომ "ბეღელში" ხარ. სერპენტინებზე არ იყო ძლიერი რულონები - მანქანა მყარად დგას გზაზე.
კიდევ ერთი პლიუსი არის შეჩერება. ის არა მხოლოდ მშვენივრად "ყლაპავს" მუწუკებს, არამედ საშუალებას გაძლევთ უგულებელყოთ ორმო. სხვათა შორის, ჩვენი სატესტო მანქანა იყო 16 დიუმიანი მაღალი პროფილის ბორბლებით. B+ კლასის მანქანებს აქვთ ხმის იზოლაციის პრობლემა. თუმცა, ეს ნამდვილად არ არის Lada ვაგონი. უკანა ფენის ლაინერი იცავს ფენის აფეთქებებს სალონში.
Vesta SW-ის შემდეგ მივიღეთ რაღაც, რისთვისაც ბევრი წავიდა სოჭში - SW Cross. ძირითადი ტექნიკური ცვლილებები მანქანაში ჩვეულებრივი ვაგონიდან არის ახალი ამორტიზატორები და გაზრდილი სიმყარის ზამბარები.
გარდა ამისა, AvtoVAZ-ის თანამშრომლები მუშაობდნენ მამოძრავებელი თვისებების და სტაბილურობის სისტემის დაყენებაზე. როგორც ჩანს, მიწის დიდმა კლირენსმა უნდა გააუარესოს მანქანის მართვა ასფალტზე, მაგრამ "ჯვრის" ვესტას შემთხვევაში ეს ასე არ არის.
მანქანა კიდევ უფრო სწრაფად და მკვეთრად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე, რხევა კიდევ უფრო ნაკლებად. დაბალი პროფილის 205/50 R17 საბურავებითაც კი, SW Cross საკიდარი აღმოჩნდა შეუვალი.
გზიდან გასვლის შემდეგ მივდივართ მთაში. „უგზის“ ვესტა საკმაოდ ციცაბო ასვლაზე თავდაჯერებულად ადის. მიწასთან შერეული დიდი ქვები არ არის შემაფერხებელი ვაგონისთვის.
დიახ, ერთ ადგილას სამჯერ მოგვიწია ბორცვის შტურმი, მაგრამ საბოლოოდ მაინც მოვახერხეთ მიზნის მიღწევა. ზოგადად, SW Cross-მა გაართვა თავი ყველა იმ ამოცანას, რომელიც ჩვენ დავსახეთ. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გვქონდა დრო ასფალტის გარეთ მანქანის საფუძვლიანად გამოსაცდელად. დიახ, და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ "ჯვარი" Vesta გულწრფელად არ არის განკუთვნილი მძიმე გამავლობისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ სასწაულებს.
რაც მთავარია, ახალ AvtoVAZ-ის მოდელებს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, კონკურენტები არ ჰყავთ ჩვენს ბაზარზე. Vesta SW მინიმალურ კონფიგურაციაში ეღირება 639,900 რუბლი, უმაღლესი დონის Vesta SW Cross ღირს 847,900 რუბლი.
ვაგონების და ძალიან ვიწრო სეგმენტის ვაგონების ასეთი ფასებით, ლადას კონკურენციას ვერავინ გაუწევს. დიახ, ვინმეს ახსოვს Kia Cee'd SW და Ford Focus, მაგრამ ორივე მოდელი მნიშვნელოვნად ძვირია (900 ათასი რუბლიდან), ვიდრე რუსული ავტო გიგანტის მანქანები.
იქნებ კროსოვერი აიღო? Renault Duster, თუმცა ის იყიდება 639 ათასი რუბლიდან, მაგრამ ამ კონფიგურაციაში მასში არაფერი იქნება. დუსტერისთვის, რომელიც ძალიან ჰგავს აღჭურვილობის თვალსაზრისით (წინამძრავი მანქანა მექანიკით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით), უკვე მოგიწევთ 900 ათასი რუბლის გადახდა, ხოლო სრულამძრავიანი ვერსია "ავტომატურით" ეღირება. მილიონზე მეტი.
ასევე არის Hyundai Creta. მაგრამ უკვე ძირითად ვერსიაში, ეს კროსოვერი უფრო ძვირია, ვიდრე Lada Vesta SW Cross. კორეული ღირს 800 ათასი რუბლიდან.
ახალ Lada Vesta-ს აუცილებლად წავიყვანთ უფრო დეტალური სატესტო დრაივისთვის უკვე მოსკოვში, მაგრამ უკვე ცხადია, რომ AvtoVAZ-მა შექმნა ძალიან ლამაზი მანქანები, რომლებიც არანაირად არ ჩამოუვარდებიან უცხოურ მანქანებს.