მანქანების უახლესი განვითარება. საავტომობილო ინდუსტრია - ჩვენ საამაყო გვაქვს! ახალი მოვლენები, ახალი წარმოებები

CES 2016-ზე წარმოდგენილი სიახლეები კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ მანქანების სამყარო და ტექნოლოგია მჭიდროდ ერწყმის ერთმანეთს და შედეგად მიიღება ახალი კონცეფციები და კონტროლის სისტემები. ამ მიღწევების შემხედვარე, თქვენ ხედავთ მომავლის მანქანას.

ლას – ვეგასში Consumer Electronics Show პირველ რიგში ტექნოლოგიური შოუა, მაგრამ წელს ავტომობილების მწარმოებლებმა შეუთავსეს ღონისძიება სხვადასხვა უახლეს კონცეფციურ მანქანებს.
დებიუტი შედგა Volkswagen- ის, BMW- ს, Aston Martin- ისა და ახალი მწარმოებლის Faraday Future- ის ახალი პროდუქტებისგან, ხოლო ბევრმა სხვა გამოფენაზე წარადგინა უახლესი ტექნოლოგიები და ინოვაციები. ამ წლის ყველაზე პოპულარულ თემებში ყველაზე პოპულარული თემაა მანქანების ქსელთან დაკავშირება. მწარმოებელთა უმეტესობამ აჩვენა, თუ როგორ შეძლებს მათი მანქანები მომავალში სხვა ჭკვიან მოწყობილობებთან დაკავშირებას.

დიდმა კომპანიებმა ასევე აჩვენეს, თუ როგორ ამაღლებენ ისინი საავტომობილო ტექნოლოგიის დონეს, რათა დააკმაყოფილონ დღევანდელი ტექნიკური საზრიანი მომხმარებელი.

გაეცანით ავტომობილების 17 მნიშვნელოვან სიახლეს 2016 წლის სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუში.

1. Aston Martin Rapide S

Aston Martin's Connected Car– ის კონცეფციაში წარმოდგენილია ჩინეთის ტექნიკური გიგანტის Letv– ის მიერ შემუშავებული ინფო – გასართობი სისტემა. ასტონ მარტინი ასევე აპირებს Letv- სთვის ელექტრო supercar- ს აშენებას.

2. Audi ინტერიერის კონცეფცია

E-tron quattro კონცეფციის მსგავსად, ახალი Audiც აღჭურვილია ახალი თაობის ინფო-გასართობი სისტემით.

3. BMW i8 Mirrorless კონცეფცია

BMW– ს სურს აჩვენოს გარე სარკეების კამერებით ჩანაცვლების სარგებელი, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო ფართო ხედვის გადაფარვა და მძღოლების გაფრთხილება საფრთხის შესახებ.

4. Bosch tactile სენსორული

Bosch გეგმავს დაეხმაროს მძღოლს თვალი გააკავოს გზაზე ახალი ჰაპტიკური უკუკავშირის ინფო-გასართობი სისტემით.

5 ელექტრო Chevrolet Bolt

General Motors– ის ახალი, ყველა ელექტრო ჰეჩბეკი გვთავაზობს სავარაუდო დიაპაზონს 320 კილომეტრს.

6. Crazy Faraday Future კონცეფცია

FFZERO1 არის პირველი კონცეპტუალური მანქანა ახალი ჩინური სტარტაპისგან, რომელიც საკმარისად კარგია, რომ CES დამსწრეებს კისერი გაატაროს. მანქანა აცხადებს ახალი ფირმის სტილს.

7. ფორდის ავტონომიური მომავალი

ლურჯი ოვალი სამჯერ აღემატება მისი ავტონომიური საცდელი სატრანსპორტო ფლოტის ზომას. რეალურ სამყაროში ტესტირება გრძელდება აშშ – ს რამდენიმე შტატში.

8. Harman თვალის მიდევნების სისტემა

ჰარმანის ახალი ტექნოლოგია იყენებს მძღოლის თვალის ადევნების პროგრამულ უზრუნველყოფას და კამერას მძღოლის მდგომარეობისა და სიფხიზლის კონტროლისთვის.

9. Jaguar F-Pace დაკავშირებული მანქანა

Jaguar თანამშრომლობს Intel- თან, რათა აჩვენოს დაკავშირებული მანქანების სიმძლავრე. ეს F-Pace მძღოლს ეტყვის, დატოვებენ თუ არა მათ პირად ნივთებს სახლში.

10. აუდი ვირტუალური რეალობა

Audi დაიწყებს VR ყურსასმენების ამოღებას წელს, მის სადილერო ქსელში. ეს საშუალებას მისცემს მომხმარებელს რეალურ დროში მოახდინოს საკუთარი მანქანის ვიზუალიზაცია.

11. Kia Drive ბრძენი

Kia- ს ყველა მომავალი ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია იქნება ბრენდირებული Drive Wise. ბრენდის შესამოწმებლად დაიწყება ნევადას საზოგადოებრივ გზებზე.

12. Rinspeed Etos

Rinspeed– ის უახლესი კონცეფციის მანქანა დაფუძნებულია BMW i8– ზე და აღჭურვილია თვითმფრინავით, რომლის გაგზავნა შესაძლებელია პაკეტის ასაღებად ან ონლაინ რეჟიმში გასასვლელად. მანქანა ასევე სრულად არის ავტონომიური და აქვს პერსონალური სალონი.

13. ტოიოტას ასახვა

ეს არის ახალი ტექნოლოგია მიმდებარე სამყაროს გამოსახულების ცალკეული ნაწილებისგან, GPS მოწყობილობებისა და საბორტო კამერების მონაცემების გამოყენებით.

14. მომავლის ხედვა BMW i- სგან

პატარა მანქანებიც კი, როგორიცაა VW Golf, აღჭურვილია ახალი ტექნოლოგიებით.

ახალი გერმანული ახალი თაობის ინფო-გასართობი სისტემა ჟესტების კონტროლით და ხმის გაუმჯობესებული ამოცნებით.

17. Volvo კონტროლი ჭკვიანი საათებით.

Microsoft Band 2 სმარტ საათის მფლობელებს მალე შეეძლებათ გააკონტროლონ თავიანთი მანქანების მართვა.

უახლესი ტექნოლოგიის წყალობით, მომდევნო წლებში ავტო ინდუსტრია აწარმოებს.

იმისათვის, რომ ისინი მარტივი და მარტივი იყოს. აქ მოცემულია ათი ინოვაციური ახალი ტექნოლოგია, რომლებიც მომდევნო წლებში მოდის მანქანებში.

1) მზის დამტენები.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნოლოგია საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, სანამ ავტომობილებში მზის ენერგიის გამოყენების მაღალი ღირებულების გამო, მას ფართო გამოყენება არ მიუღია საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ძალიან მალე მოსალოდნელია მნიშვნელოვანი მიღწევა მზის ელემენტების ტექნოლოგიაში, რომლის წარმოების ღირებულება ათჯერ უნდა შემცირდეს.

მანქანის მზის პანელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის დასატენად, მანქანის კონდიციონერის ენერგიის მისაცემად ან ინფო-გასართობი სისტემის ენერგიის დასაყენებლად. ეს ტექნოლოგია შესანიშნავი საშუალებაა ავტომობილის სიმძლავრის შემცირების გარეშე შემცირებისთვის.

თუ მზის ტექნოლოგია გაიაფდება, არც ისე შორეულ მომავალში მზის პანელების სტანდარტულ აღჭურვილობად ქცევის ალბათობა ძალიან მაღალია.

2) ჩვენება მანქანის საქარე მინაზე.

თუ თქვენ მართავდით მანქანას HUD ტექნოლოგიით, მაშინ ალბათ შენიშნეთ, რომ ეს ტექნოლოგია მძღოლისთვის მხოლოდ მოხერხებულობა არ არის. ამრიგად, ეს ზრდის მძღოლის უსაფრთხოებას მანქანის მართვისას.

ფლობს ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას (საწვავის დონე, ძრავის ტემპერატურა, მართვის სიჩქარე და ა.შ.), მძღოლი ყურადღებას ნაკლებად აშორებს მოძრაობის მდგომარეობას. ამ ეტაპზე, ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება პრემიუმ მანქანებში, როგორც ვარიანტი. მაგრამ მალე, ეს ფუნქცია სტანდარტულად გამოჩნდება ბევრ საშუალო დონის მანქანებზე, მოგვიანებით კი უფრო იაფ მანქანებზე.

საქარე მინა პროექცია ბოლო წლების ერთ – ერთი საუკეთესო მახასიათებელია ავტომობილში. შეგახსენებთ, რომ ეს ტექნოლოგია ადრე გამოიყენებოდა სამხედრო თვითმფრინავებში, რაც ეხმარებოდა მფრინავებს გადაწყვეტილების მიღებაში წამის წამის განმავლობაში.

3) მექანიკური გადაცემა გადაბმულობის გარეშე.

ეს ტექნოლოგია პირველად გამოიყენა Nissan– მა თავის სპორტულ ავტომობილებში. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ავტომწარმოებელი ამტკიცებს, რომ მექანიკური გადაცემა მოძველებულია და ბევრად უკეთესი, სინამდვილეში ასე არ არის. ეს განსაკუთრებით ეხება სპორტულ მანქანებს, რომლებიც საჭიროებენ მაქსიმალურ აჩქარებას სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. 2009 წელს Nissan იყო პირველი კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა თავის მანქანებზე ძრავის სიჩქარის შეცვლისა და სინქრონიზაციის ტექნოლოგია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარეშე.

შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ამ ტექნოლოგიის შესახებ. არ არის გამორიცხული, რომ ეს ტექნოლოგია მალე გამოჩნდეს ბევრ მანქანაზე, ვიდრე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური გადაცემა ზოგავს მეტ საწვავს.

4) ძრავისგან თერმული ენერგიის გამოყენება.

შიდა წვის ძრავა წარმოქმნის უამრავ თერმულ ენერგიას, რომელთა უმეტესობა არ გამოიყენება. ცოტა ხნის წინ, საავტომობილო ინდუსტრიაში გაჩნდა რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი და შეამციროთ მავნე ნივთიერებების დონის გამონაბოლქვი მანქანაში. ამრიგად, მანქანის ერთი ბორბალი დამუხრუჭებისას გამოყოფს 96 კჯ თბურ ენერგიას, რაც სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით.

ეს ენერგია მიმართულია მანქანის ელექტრულ წრეში, რომელიც შემდგომში დამუხტავს ჩვეულებრივი მანქანის ბატარეას ან ჰიბრიდული მანქანის ბატარეას. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ეს ტექნოლოგია მძაფრი ტემპებით ვითარდებოდა და, სავარაუდოდ, 5-7 წლის განმავლობაში ბევრ იაფ მანქანებზე გამოჩნდება.

5) KERS მფრინავების სისტემა.

ეს სისტემა პირველად გამოჩნდა ფორმულა 1-ის სპორტულ მანქანებზე, რაც საშუალებას იძლევა მანქანის ენერგია დაგროვდეს ძრავის და დამუხრუჭების სისტემის მუშაობის დროს, შემდეგ კი გამოიყენოს იგი მანქანის დამატებითი აჩქარებისთვის. ამ სისტემის ტესტირება მიმდინარეობს წარმოების მანქანის პროტოტიპზე.

კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა, რომელიც მხოლოდ სუპერკარამებისათვის იყო ხელმისაწვდომი, ნელა, მაგრამ ნამდვილად ინერგება მსუბუქი წარმოების მანქანებში. შორს არ არის, როდესაც საშუალო კლასის მანქანებზე გამოჩნდება KERS სისტემა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს სისტემა სპეციალური მფრინავის დიზაინით არა მხოლოდ ზრდის მანქანის სიმძლავრეს, არამედ ზრდის მას 20-30 პროცენტით.

6) ინტელექტუალური მანქანის დაკიდება.

უკვე დღეს, რაც ფანტასტიკურად გამოიყურებოდა 10-15 წლის განმავლობაში, შესაძლებელია პრემიუმ მანქანებზე საკმაოდ ცოტა ფული, როგორც დამატებითი ვარიანტი მაგნიტური ამორტიზატორებით ადაპტაციური სუსპენზიის მისაღებად. უახლოეს მომავალში გამოჩნდება სრულად ინტელექტუალური მანქანის სუსპენზია, რომელიც სხვადასხვა სენსორისა და ელექტრონული მართვის ერთეულის გამოყენებით ყოველ წამს დააკვირდება გზის საფარს.

ინფორმაცია გზის ზედაპირის უხეშობისა და ხარისხის შესახებ გადაეგზავნება სპეციალურ კომპიუტერს, რომელიც სპეციალური ალგორითმების გამოყენებით წინასწარ იწინასწარმეტყველებს, ელექტრონული საკიდების მითითებით, თუ როგორ უნდა შემცირდეს ბორბლების ზემოქმედება გზის უხეშობაზე მოხვედრისას. ამრიგად, მაქსიმალური კომფორტი მიიღწევა ავტომობილში მოგზაურობისას და მაქსიმალური დაზოგვა აცვიათ დანადგარის მანქანაზე.

7) ნახშირბადის ბოჭკოვანი ღირებულების შემცირება.

მომდევნო წლებში, შემცირების მიზნით, მწარმოებლებს შეუძლიათ მხოლოდ ლ. ბოლო წლებში ამ მასალის ღირებულება მნიშვნელოვნად დაეცა. ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიაში ნახშირბადის ბოჭკოს მასიური გამოყენება ვერ შეჩერდება. შესაძლებელია, რომ 10-15 წელიწადში, პრაქტიკულად, ყველა მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან 50 პროცენტზე მეტი იყოს.

8) ძრავა camshaft გარეშე.

ძრავა camshaft გარეშე ამცირებს მანქანაში მავნე გამონაბოლქვის დონეს. ამ დროისთვის, ავტომობილების კომპანიებმა, როგორიცაა Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg და Cargine, უკვე შეისწავლეს ეს ტექნოლოგია და მზად არიან მასიურად დაიწყონ ძრავების წარმოება camshaft გარეშე.

ასეთ ძრავებში კამფატების ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრომაგნიტური, ჰიდრავლიკური ან პნევმატური აქტივატორები ინექციური სარქველების კონტროლისთვის.

9) ავტოპილოტი მანქანაში.

სკეპტიკოსები, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ ამბობდნენ, რომ უახლოეს მომავალში, მანქანაში ისეთი ტექნოლოგიების გამოჩენა არ არის მოსალოდნელი, რაც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს მართოს მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, შეცდა. ამ დღეებში უნდა ვაღიაროთ ის ფაქტი, რომ ავტომატური მართვის სისტემის მქონე მანქანები უკვე მოძრაობენ გზებზე.

ბევრ მანქანაში ფართოდ გავრცელდა პარკირების დამხმარე სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაჩერდეთ მანქანა ავტოსადგომზე მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ეს სისტემა მუშაობს სხვადასხვა სენსორების გამოყენებით, რომლებიც აცნობებენ მანქანას დაბრკოლების შესახებ. მაგრამ ახალი გაჩენისთანავე, ავტომატურმა მართვამ მძღოლის მონაწილეობის გარეშე შეიძინა ახალი მნიშვნელობა.

საკმარისად მაღალი სიჩქარით ახალს შეუძლია მანქანის მართვა მძღოლის გარეშე, დაბრკოლების შემთხვევაში კი მას შეუძლია ავტომატურად შეამციროს სიჩქარე ან გაჩერება. როგორც ჩანს, ეს ტექნოლოგია მალე დაიწყებს გამოჩენას საშუალო კლასის მანქანებზე.

10) ალტერნატიული საწვავი.

თუ არა 10 წლის განმავლობაში, მაშინ 20-30 წლის შემდეგ, ჩვენი სამყარო ნამდვილად შეხვდება ნავთობის მარაგების დეფიციტს, რაც გავლენას მოახდენს ბენზინისა და დიზელის საწვავის დეფიციტზე. შესაბამისად, ავტომობილებისთვის ტრადიციული საწვავის ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება. ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის საწვავის ახალი წყაროს ძიება ძალზე აქტუალურია. სამწუხაროდ, ნავთობის ალტერნატივა ჯერ არ არის ნაპოვნი. საწვავის ყველა სხვა წყაროს, რომელიც ანაცვლებს ბენზინს და დიზელის საწვავს, აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რის გამოც მათ ჯერ არ მიუღიათ მასობრივი განაწილება.

ასე რომ, წყალბადის საწვავზე მომუშავე მანქანებს მასობრივი გამოყენება არ მიუღიათ იმის გამო, რომ წყალბადის საწვავი უნდა იყოს შენახული სპეციალურ მასიურ ჭურჭელში. გარდა ამისა, წყალბადის საწვავი მთელ მსოფლიოში მოითხოვს უზარმაზარ ინფრასტრუქტურას, რომელიც ამ დროისთვის პრაქტიკულად განუვითარებელია. , სავარაუდოდ, 50-70 წლის შემდეგაც კი ისინი არ გახდებიან შინაგანი წვის ძრავების მქონე მანქანების სერიოზული ჩანაცვლება. ეს იმის გამო ხდება, რომ რადგან მათ მუდმივად დატენვა სჭირდებათ.

ახალი ბატარეების გაჩენა ელექტროენერგიის უფრო დიდი სიმძლავრით, ვიდრე ახლა არ არის მოსალოდნელი. იმისათვის, რომ გახდეს ტრადიციული საწვავის ალტერნატივა, ელექტრო ელემენტები უნდა შეიცავდეს რამდენჯერმე მეტ ენერგიას, ვიდრე ახლა და წონა რამდენჯერმე ნაკლები, ასევე უნდა იყოს რამდენჯერმე მცირე ზომის, რაც არ არის რეალური დღევანდელი მოვლენების შესაბამისად.

ასე რომ, ახალი საწვავის საკითხი, რომელზეც მომავლის მანქანები იმუშავებენ, ღიად რჩება. სავსებით შესაძლებელია, რომ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ვინმე აღმოაჩინოს ახალი ეკოლოგიურად სუფთა ალტერნატიული საწვავი, რომელსაც შეუძლია ავტოინდუსტრია თავდაყირა დააყენოს, შემდეგ კი, ალბათ, 10-20 წელიწადში ჩვენ ვნახავთ სრულიად ახალ მანქანებს, რომლებიც არ ჰგვანან მათ რომ დღეს გარს გვახვევენ.

წყლის ინექცია ცილინდრებში

ჩაასხით წყალი წვის კამერაში?! წარსულში Chrysler, General Motors და Saab ამაში აფორიაქდნენ. ცოტა ხნის წინ ეს იდეა აღადგინა Bosch- მა WaterBoost- ის სახელით. Nozle ასხურებს წყლის მცირე ნაწილს წყალგაუმტარ აპარატში აალებადი ნარევის ანთების დროს და ამით აცივებს წვის პალატას უკიდურეს სიცხეში ან დიდ დატვირთვასა და ძრავის სიჩქარეზე. მაგრამ რატომ არის ეს საჭირო? წვის კამერების გაგრილების თანამედროვე ძრავაც კი შეჰყავს მათ საწვავს, რომელიც ორთქლდება და სითბოს იღებს. კომპანიის თანახმად, საწვავის წყლით ჩანაცვლება საშუალებას იძლევა, საწვავის მოხმარება 13% -ით შემცირდეს და CO2- ის გამონაბოლქვი 4% -ით შემცირდეს - ეს არის მნიშვნელოვანი მაჩვენებლები გარემოსა და ეკონომიკისთვის.

წყალმომარაგება თავად 2000 კმ-ზე მეტია საკმარისი. ამ გზაზე წყლის ინექცია ასევე ზრდის ტურბო ძრავის სიმძლავრის 5% -ს იძულებითი ჰაერის ჟანგბადის გამო. Bosch თვლის, რომ WaterBoost ყველაზე ეფექტურად იმუშავებს კომპაქტურ სამ და ოთხცილინდრიან ძრავებზე. პირველი, ვინც ამ გადაწყვეტილებას სცადა 500-კაციანი სპორტული კუპე BMW M4 GTS 3-ლიტრიანი ბიტურო "ექვსი". მანქანები რიგში არიან? ამასთან, Bosch კვლავ წყვეტს, თუ როგორ მუშაობს ეს სისტემა ზამთარში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ გონებამახვილები უკვე ახლოს არიან შიდა წვის ძრავის საზღვრებთან, თამაში სანთლის ღირსია.

ბენზიდიზელი

უკვე 2019 წელს მსოფლიო ბაზრებზე შემოვა ახალი Mazda3 Skyactive-X კომპრესორიანი ძრავით, რომელიც აერთიანებს ბენზინისა და დიზელის ძრავების თვისებებს. ახალი Mazda 2-ლიტრიანი ძრავები განსხვავდება თითქმის "დიზელის" კომპრესიული თანაფარდობით: ატმოსფერულ Skyactive-G- სთან შედარებით, იგი 14: 1-დან 15: 1-მდე გაიზარდა. საწვავის შეყვანა ახლა ასევე ხდება თითქმის "დიზელის" წნევის დროს, რომელიც 1000 ბარს აღწევს. ახალი ძრავების კიდევ ერთი მახასიათებელია SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) მოვალეობის ციკლი, ანუ ნაპერწკალით კონტროლირებადი კომპრესიული ანთება.

Mazda ელის ახალი ძრავა 20-30% -ით უფრო ეკონომიური და 10-20% -ით მეტი ბრუნვით. მოსალოდნელი გამომუშავება დაახლოებით 190 ცხ. და 230 ნმ.

ამ ციკლში, საწვავის შეყვანა ხდება ინსულტის ინსულტზე, რათა შეიქმნას ულტრაიისფერი ერთგვაროვანი ნარევი. შემდეგ, კომპრესიული დარტყმის ბოლოს, გაუკეთეს ბენზინის კიდევ ერთი ნაწილი, მიეწოდება ნაპერწკალი და სანთლის გარშემო იქმნება ე.წ. "ანთების" მუხტი: ის ზრდის წნევას წვის კამერაში და ანთებს მჭლე ნარევს . Mazda იყენებს ამ ციკლს დაბალი და საშუალო დატვირთვით, ჰაერის საწვავის თანაფარდობით 30: 1, თუმცა ბენზინის ძრავები, როგორც წესი, უფრო მეტ საწვავს იყენებენ 15: 1 თანაფარდობით. მაღალ დატვირთვებზე Skyactive-X მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ნაპერწკალი ანთების საავტომობილო.

Smart საბურავის სენსორები

საბურავის წნევის სენსორები დღეს გასაკვირი არ არის. მაგრამ კონტინენტალმა ცოტა ხნის წინ გააფართოვა ამ ნაცნობი მოწყობილობის შესაძლებლობები ახალი ელექტრონული საბურავების საინფორმაციო სისტემის შემუშავებით. მასში სპეციალური სენსორი არ არის დამონტაჟებული საჭეზე, მაგრამ წარმოების ეტაპზე შედის თავად საბურავში, ფეხის ზოლის ქვეშ - ის აღარ შეიძლება დაზიანდეს საბურავის მიდამოში.

საბურავის მოძრავი და დეფორმაციული ხასიათის გათვალისწინებით, ასეთი სენსორი აჩვენებს არა მხოლოდ წნევას, არამედ ფეხის ცვეთის რაოდენობას და ბორბლის დატვირთვის ხარისხსაც კი. ეს არის ის, რომ ავტომატიკას შეუძლია პრეტენზია გამოთქვას არა მხოლოდ გადატვირთვის ან საბურავის წნევის ვარდნაზე, არამედ მძღოლს ასევე ეტყვის, როდის არის საჭირო საბურავების შეცვლა "ცვეთისთვის". სხვათა შორის, 2018 წლის აპრილში კონტინენტალმა გამოაცხადა, რომ eTIS სენსორები მომავალში ასევე გააფრთხილებს მძღოლს აკვაპლანეტის რისკის შესახებ და სტაბილიზაციის სისტემა გააქტიურდება მათგან მიღებული სიგნალების საფუძველზე.

"სარკის" სამუხრუჭე დისკები

Cayenne crossover- ის უახლესი თაობით, რომელიც 2017 წლის აგვისტოში იქნა წარმოდგენილი, Porsche- მ საჭე თავიდან გამოიგონა. უფრო ზუსტად, სამუხრუჭე დისკები, მათ Porsche Surface Coated Brakes უწოდებენ. მათი საფუძველია ჩვეულებრივი ვენტილირებადი თუჯის "ბლინი", მაგრამ კომპანია ირწმუნება, რომ მსოფლიოში პირველია, ვინც მას ვოლფრამის კარბიდის საფარი წაუსვა. მისი სისქე მხოლოდ 0,1 მმ-ია, ხოლო ვოლფრამის კარბიდი ითვლება ერთ-ერთ მყარ მასალად მსოფლიოში და ამ მაჩვენებელში იგი რამდენჯერმე აღემატება თუჯის.

მაღალი ტემპერატურის შესხურების შემდეგ, სარკის საფარი არ ლაქდება მუშაობის დროს, ჟანგი არ იღებს მას და სპეციალურ ბალიშებთან მუშაობისას, ამგვარი სამუხრუჭე დისკები გაცილებით ნაკლებ "მტვრიან". სხვათა შორის, ამ მექანიზმების სისუფთავის ხაზგასასმელად, სამუხრუჭე კაბელები სპეციალურად შეღებილია თეთრად. ამავე დროს, "სარკისებრი" დისკები 30% -ით უფრო გამძლეა, ვიდრე თუჯი და სამჯერ იაფია ვიდრე ნახშირბადის კერამიკა, რომელსაც აგრესიული დამუხრუჭების დროს თერმული სტაბილურობის თვალსაზრისით ახლოსაა. გასაკვირი არ არის, რომ ახალ Cayenne Turbo– ს სტანდარტულად აქვს და სხვა მორთვის დონისთვის არჩევითია. და შემდეგ ერთადერთი კითხვაა, რამდენად სწრაფად მიიღებენ სესხებს ამ ტექნოლოგიის კონკურენტები ...

"ციფრული" სუსპენზია

ადაპტური შეჩერებები, რომლებიც არეგულირებენ რელიეფს და შეუძლიათ შეცვალონ ამორტიზატორების სიმტკიცე, მაინც ბევრი ძვირადღირებული მანქანაა. მაგრამ ამერიკული კომპანია Tenneco (მისი ქარხნებია მონროს და რანჩოს ამორტიზატორები) აპირებს რეგულირებადი ამორტიზატორების გადატანას მთავარი B / C სეგმენტზე. ამისათვის კომპანიამ შეიმუშავა DRiV (Digital Ride Control Valve) დემპინგის ტექნოლოგია. სისტემის არსი არის იაფი სარქველი, სხვადასხვა დიამეტრის სამი არხით, რომლის მეშვეობითაც ხდება სითხის დინების რეგულირება ციფრული სოლენოიდებით.

სხვადასხვა კომბინაციაში არხების დახურვით და გახსნით, ამორტიზატორს აქვს დემპინგის 8 – დან 16 – მდე „სცენარი“. მათ შორის სწრაფი გადართვა იმიტირებს უფრო ძვირადღირებული ადაპტური თაროების მუშაობას მუდმივად მოქმედი საკონტროლო სარქველებით. ამავდროულად, მშენებლობის ღირებულების შემცირების მიზნით, ყველა საკონტროლო მეკატრონიკა, საკონტროლო განყოფილება და აქსელერომეტრი თავსდება DRiV ამორტიზატორის შიგნით. ეს არის ის, რომ მისი დაყენება შეიძლება თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე - უბრალოდ დააკავშირეთ ელექტროენერგიის მიწოდება. ასევე უზრუნველყოფილია მონაცემთა გაცვლის CAN- ავტობუსთან კავშირი თანამედროვე მანქანებში.

ყველა მანქანის ენთუზიასტს სურს არა მხოლოდ იყოს "რკინის ცხენის" მფლობელი, არამედ ჰქონდეს გამძლე და უპრობლემო მანქანა. ამჟამად, ყველაზე საიმედო მანქანებს აწარმოებენ სხვადასხვა კომპანიები ისეთი ქვეყნებიდან, როგორიცაა გერმანია, შვედეთი, აშშ, იაპონია და სხვა. სწორედ ამ მანქანებზე იქნება განხილული ამ სტატიაში.

როგორ განისაზღვრება საიმედოობის ხარისხი

ავტომობილის საიმედოობა გაგებულია, როგორც თვისება, რომ შეასრულოს თავისი ფუნქციები, ხოლო შენარჩუნებული იყოს შესრულების ინდიკატორები გამოყენების პირობებში. ეს არის რთული თვისება, რომელიც შედგება შემდეგი კრიტერიუმებისაგან:

• გამძლეობა - მანქანა ყოველთვის უნდა იყოს მოძრაობაში, განურჩევლად გარბენისა და წარმოების წლისა. აჩვენებს რამდენ ხანს შეიძლება მუშაობდეს მანქანა რეგულარული და მაღალი ხარისხის ტექნიკური მომსახურებით.
• საიმედოობა - ნაწილების, შეკრებისა და მექანიზმების გამძლეობა დესტრუქციული ეფექტის მიმართ. ეს ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორს, როგორიცაა ავტომობილის მუდმივი ფუნქციონირება, აგრეთვე სახარჯო მასალების დროული ჩანაცვლება.
• შენარჩუნებისუნარიანობა - გაუმართაობის მიზეზების პრევენციისა და ამოცნობისა და ოპერაციული მდგომარეობის შენარჩუნების შესაძლებლობა სარემონტო და სარემონტო გზით. თუ ავარია მოხდა, მწარმოებელმა უნდა უზრუნველყოს სწრაფი გამოსწორების შესაძლებლობა.
• უსაფრთხოება - მანქანამ უნდა შეინარჩუნოს შესრულება შენახვისა და ტრანსპორტირების პერიოდში და მის შემდეგ.

მანქანის საიმედოობა ნაწილების და მექანიზმების ცვეთაში იკლებს, რადგან ყოველი მომდევნო ერთეულის უკმარისობის ალბათობა იზრდება. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ახალი მანქანა შეიძლება საიმედოდ ჩაითვალოს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს კრიტერიუმი მცირდება. მასალაში წარმოდგენილია მანქანები, რომლებსაც დროთა განმავლობაში და მუშაობის დროს შეუძლიათ შეინარჩუნონ თავიანთი წინა თვისებები, ანუ აქვთ მინიმალური ცვეთის ხარისხი. უმაღლესი ხარისხის მანქანების დასადგენად გათვალისწინებულია შემდეგი კრიტერიუმები:

1. მფლობელის მიმოხილვა;
2. Კვლევა;
3. ავარიის ტესტები;
4. ტესტები მკაცრ პირობებში.

რომელია ყველაზე საიმედო ავტომობილების ბრენდები მსოფლიოში

ყველაზე საიმედო მანქანების რეიტინგის წარდგენამდე საჭიროა განისაზღვროს საუკეთესო ბრენდების ბრენდები, რომლებსაც აქვთ ამ მახასიათებლის მაღალი მაჩვენებლები. ეს არის სხვადასხვა ქვეყნის მანქანების მწარმოებლები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში აწარმოებენ ავტომობილებს შენარჩუნების, უსაფრთხოების, გამძლეობისა და საიმედოობის მაღალი მაჩვენებლებით.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებს შორის კონკურენცია კოლოსალურია და ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთულდება ნამდვილი ლიდერის დასახელება საიმედოობის მხრივ

1. რეიტინგში პირველი ადგილი იაპონურ ბრენდ Toyota- ს იკავებს. ეს ბრენდი აწარმოებს განსხვავებული კორპუსის მანქანებს - პიკაპები, კროსოვერები, ჰეჩბეკები, სედანები და ჯიპები. Toyota მანქანები აერთიანებს მაღალ ხარისხს და ხელმისაწვდომ ღირებულებას. იაპონელებმა ნამდვილად იციან მაღალი ხარისხის ნაწილების დამზადება, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ გერმანული ან ამერიკული წარმოშობის მოწყობილობების შეძენა.
2. მეორე ადგილს იკავებს კიდევ ერთი იაპონური ბრენდი Lexus. უმეტეს რეიტინგებში ამ ბრენდს წამყვანი პოზიციაც კი უკავია, მაგრამ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობით ისინი გარკვეულწილად ჩამოუვარდებიან Toyota- ს. მხოლოდ ხუთი წლის განმავლობაში Lexus- ის მანქანებმა შეძლეს ქვევიდან აწევა და ლიდერობის აღება. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ იაპონელებმა ნამდვილად იციან მანქანების დამზადება.
3. მესამე ადგილი შეიძლება სამართლიანად გადაეცეს იაპონურ ბრენდს Honda. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს ბრენდი შეცვალა ამერიკელმა კონკურენტმა Ford- მა, მაგრამ იაპონელები არ დანებდებიან და დღეს Honda- ს ბრენდის წამყვან პოზიციას იკავებს. შეუძლებელია ჰონდას თანამემამულეების გასწრება, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის საკითხია. იაპონელებმა გაიარეს კურსი მშენებლობის ხარისხზე და უარი თქვეს არასანდო ისტორიის მომწოდებლებთან თანამშრომლობაზე.
4. რეიტინგში მეოთხე პოზიციას ამერიკული კონცერნი Ford იკავებს. ბრენდი ათობით წელზე მეტია ცნობილია თავისი მანქანებით. Focus მოდელის ბოლოდროინდელმა განახლებამ პოზიტიური გავლენა მოახდინა რეიტინგში მისი პოზიციის განმტკიცებაზე.
5. რეიტინგის მეხუთე პოზიციას Dodge იკავებს. ბევრი შეიძლება კამათობდეს Chrysler ჯგუფის იდეაზე, მაგრამ Charger და Dart მოდელების წყალობით, იგი ღირსეულად უსწრებს Subaru და Nissan ბრენდებს.
6. მეექვსე ადგილი ეკუთვნის ამერიკულ ბრენდ Chevrolet- ს, რომელიც ჯენერალ მოტორსის ჯგუფს ეკუთვნის. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში აღსანიშნავია Chevrolet– ის მანქანების ხარისხი. Chevrolet– ის Cruze– მა და Silverado– მ დრამატული გაუმჯობესება მიიღეს 2000 – იან წლებში.
7. რეიტინგში მეშვიდე ადგილს იკავებს იაპონური ბრენდი Nissan, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში კარგავდა ისეთ ბრენდებს, როგორებიცაა Subaru, Toyota და Honda. Nissan უსწრებს Subaru- ს, მაგრამ ჯერჯერობით შეუძლებელია ბრენდების Honda და Toyota გვერდის ავლით. რუსეთში ამ ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელებია Teana და Sentra.
8. მერვე პოზიციას იკავებს იაპონური წარმოშობის Subaru ბრენდი. Subaru მანქანებს აქვთ მაღალი გამძლეობა. ამ დროისთვის, გზებზე გამოიყენება Subaru მანქანები, რომლებიც 10 წელზე მეტი ხნის წინ იყო წარმოებული. სწორედ ამ ფაქტორმა მოახდინა გავლენა ამ ბრენდის პოზიტიური მიმართულებით შეფასებაზე.
9. რეიტინგში მეცხრე პოზიციაზე მოდის ამერიკული წარმოშობის GMC ბრენდი. ამერიკული ბრენდის General Motors მანქანების მფლობელები აქებენ მათ იმის გამო, რომ მათ აქვთ იაფი მოვლა კონკურენტ ბრენდებთან შედარებით. Chevrolet– ის ნაწილების უმეტესობა ჯდება GMC.
10. მეათე ადგილს იაპონური ბრენდი Mazda იკავებს. კონცერნი დიდი ხანია ცნობილია თავისი მანქანების გამძლეობით. ამ ბრენდის მეორე უპირატესობაა ნახმარი მანქანის იაფობა, რომლის გარბენია 100 ათასი კმ. მრავალმხრივი ტრანსპორტი, რომელიც აერთიანებს ხარისხს, საიმედოობას და ხელმისაწვდომ ფასს.

ლიდერები კლასის მიხედვით

ახლა მოდით გადავხედოთ მოდელის ლიდერებს. მოდით დავყოთ ჩვენი რეიტინგი კლასებად, რომლებშიც წარმოდგენილი იქნება ავტომობილის სამი საუკეთესო მოდელი.

სამგზავრო მანქანები A და B კლასის

შემდეგი ბრენდები და მანქანების მოდელები ლიდერობენ ამ სეგმენტში:

1. ჰონდა ჯაზი ან ფიტი. 2007 წელს ამ მოდელმა განიცადა დიდი ცვლილებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საიმედოობაზე. 2013 წელს დაინერგა მესამე თაობის Honda Jazz. საოჯახო სტილი, ფართო ინტერიერი და ერგონომიული დიზაინი ავტომობილის მთავარი უპირატესობაა, თუმცა იგი ტექნიკური მაჩვენებლების გამო საიმედოდ იქნა აღიარებული.

   

2. Chevrolet Aveo არის ამერიკული კონცერნის მანქანა, რომლის წარმოება 2002 წელს დაიწყო. მანქანამ სამი თაობა გაიარა, რაც დადებითად აისახება მის უსაფრთხოებაზე, კომფორტსა და საიმედოობაზე. ეს მოდელი დაფუძნებულია ორ ბენზინის ძრავაზე 110 და 115 ცხენის ძალაზე.

   

3. Mazda 2 არის იაპონური წარმოების მანქანა, რომელიც ყოველთვის ცნობილი იყო შიდაწვის ძრავის საიმედოობით. ძრავა Mazda 2-ზე აღიარებულია საიმედოდაც კი, მიუხედავად ჭირვეულისა (6,3 ლიტრი 100 კმ-ზე და 10 ლიტრი ქალაქში). ამ მანქანის პრობლემა ერთ დროს იყო ყინვისადმი დაბალი ადაპტაცია, ვინაიდან უკვე -20 ტემპერატურაზე ძრავის გაშვების პრობლემები იყო. Mazda 2-ის მეორე და მესამე თაობის ძრავები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს და მათ კატეგორიაში ყველაზე საიმედოა.

   

საშუალო კლასი C

ამ კატეგორიაში აქტიური ბრძოლა იყო სამეულში მოხვედრისთვის, რადგან მრავალი ბრენდი აწარმოებს საშუალო კლასის ხარისხის მანქანებს. ფრთხილად ანალიზის შემდეგ გამოვლინდა შემდეგი ლიდერები.

1. Toyota Corolla არის იაპონური ბრენდი, რომელსაც 40 წლის განმავლობაში დიდი წარმატება ხვდა მყიდველებს. აღსანიშნავია მანქანის კოროზიის მიმართ მდგრადობის მაღალი მაჩვენებლები, რაც განპირობებულია თუთიის შესხურებით, რომლის ფენა 5-15 მიკრონია. მანქანას არ აქვს ელექტრონიკის გადაჭარბებული რაოდენობა, რაც უდავოდ საშუალებას აძლევს მას მოიგო საიმედოობის თვალსაზრისით. თანამედროვე ტექნიკური უზრუნველყოფის შემთხვევაში, 200,000 კმ-მდე გარბენიანი მანქანები ითვლება პრაქტიკულად ახალი. საშუალოდ, ძრავები 400,000 კმ-ზე მეტს გადიან.

   

2. Toyota Prius არის იაპონური კონცერნის კიდევ ერთი მოდელი, ავარიის ინდექსი 2.34 100 მანქანაზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ Toyota Prius- ს საიმედოობის მხრივ წამყვანი პოზიცია ეკავა წარმოების ყველა წლის განმავლობაში. ამ მანქანის საწვავის ხარჯი დიზელის ძრავების დონეს შეესაბამება და გამძლეობისა და შენარჩუნების მაღალი მაჩვენებლები მანქანას საპატიო მეორე ადგილზე გადაჰყავს.

   

3. Mazda 3 არის მანქანა, რომელიც 2003 წლის დასაწყისიდან იწარმოება. დანადგარის საიმედოობა წლების განმავლობაში განისაზღვრებოდა, რადგან მრავალი წლის განმავლობაში ამ მოდელმა აჩვენა შენარჩუნებისა და უსაფრთხოების საკმაოდ მაღალი მაჩვენებლები. Mazda 3 სპორტული მანქანა, დინამიკის, კონტროლისა და მანევრირების სიმარტივის გამო, შესანიშნავია როგორც ქალაქში მოძრაობისთვის, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

   

უნდა აღინიშნოს, რომ წარმოდგენილი ყველა მოდელი იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტია. სწორედ იაპონურმა მანქანებმა დაიპყრეს ბაზარი და ხუთი წლის განმავლობაში წამყვან პოზიციას იკავებდნენ.

საიმედოობის ლიდერები D კლასში

D კლასში შედის დიდი მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ოჯახის მოგზაურობისთვის. ასეთი მანქანების სიგრძე 4,5-დან 4,8 მეტრამდეა, მაგისტრალური მოცულობა კი 400 ლიტრამდეა. ამ სეგმენტის ყველაზე საიმედო მანქანაა:

1. Volkswagen Passat არის გერმანული ბრენდის მანქანა, რომელმაც სულ ცოტა ხნის წინ მოიშორა არასანდო მანქანის სტატუსი და უკვე მოიპოვა საპატიო პირველი ადგილი ამ კატეგორიაში. Passat– ის მეშვიდე ვერსიაში ხარვეზების უმეტესობა აღმოფხვრილია, თუმცა, წინა გამოცდილების საფუძველზე, მყიდველები აქტიურად არ ამჯობინებენ ამ მოდელს. მანქანაში შეიცვალა საკონტროლო განყოფილება, უკანა ხომალდის მექანიზმი და ღილაკის ნაცვლად დააბრუნეს ჩამჩნევი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი.

   

2. Toyota Avensis - D კლასში ასევე არ იყო იაპონიის ავტომობილების წარმომადგენლის გარეშე. Avensis ხელმისაწვდომია სამ კორპუსში, მაგრამ დიდი პოპულარობა სწორედ ამ სედანმა მოიპოვა. ეს მანქანა შექმნილია მუშაობისთვის, რაც დასტურდება მათი მრავალწლიანი მომსახურებით. ამ მანქანის ბრენდის ნაკლოვანებები პრაქტიკულად არ არის, გარდა ზეთის წებოვნებისა, რომლისგან განიცდიდნენ 2005 წლამდე გამოშვებული მოდელები. რა თქმა უნდა, ავარიის შემთხვევები გვხვდება თანამედროვე Avensis მოდელებზეც, მაგრამ ეს ავარია მცირეა და საერთო არაფერი აქვს შიდა წვის ძრავასთან.

   

3. Honda Accord არის კიდევ ერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მიიღო D კლასის ყველაზე საიმედო მანქანის სტატუსი. ავტომობილს აქვს სპორტული აგრესიული გარეგნობა, რისთვისაც მას იაპონურ BMW- ს უწოდებენ. ამასთან, Honda Accord იმსახურებს დადებით შეფასებებს არა მისი სილამაზის, არამედ მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტის გამო. Honda Accord– ის მერვე თაობაში აღმოიფხვრა კოროზიის არასტაბილურობა და საღებავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი, რაც მეშვიდე ვერსიისთვის იყო დამახასიათებელი.

   

კროსოვერები

შემდეგი ბრენდები აღიარებულია საიმედო კროსოვერებად:

1. Mitsubishi ASX არის ურბანული კროსოვერი, რომელიც აგებულია Outlander პლატფორმაზე. იაპონიაში, პირველი კროსოვერი მოდელი გამოვიდა 2010 წელს. ძრავის ძირითადი კონფიგურაციით ASX- ის მფლობელებმა აღნიშნეს ძრავის გაშვების პრობლემები: დაწყება ხდება მეორედ ან მესამედ. ასევე იყო პრობლემები წნევისა და ზეთის ბეჭდების საშუალებით ზეთის შესუსტებასთან დაკავშირებით -30 გრადუსზე მაღალ ყინვაში. ამასთან, ეს ნაკლოვანებები პირველი თაობის მანქანებს თანდაყოლილი ჰქონდათ 2012 წლამდე და მხოლოდ 1,6 ლიტრი მოცულობის ბენზინის აპარატებს, ხოლო რესტილირებულ მოდელებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ.

   

2. Dacia Duster არის ბიუჯეტის კროსოვერი, რომელიც გამოდის ორი ვარიანტით წინა და სრული წამყვანი სისტემებით. ეს არა მხოლოდ საიმედო, არამედ იაფი და მრავალმხრივი მანქანაა, რომელიც შექმნილია როგორც ქალაქში, ასევე მაღალი გამავლობის გადასაადგილებლად. გარეგნულად ძალიან რთულია იმის თქმა, რომ ეს კროსოვერი მიეკუთვნება ბიუჯეტის მოდელების კატეგორიას, თუმცა, სალონში სტუმრობისას, დარწმუნებული იქნებით მანქანის სიმარტივეში.

   

3. Opel Mokka არის გერმანული კროსოვერი, რომელიც პოპულარულია ევროპელ ახალგაზრდებს შორის. კროსოვერს აქვს ცნობადი გარეგნობა, რასაც ხაზს უსვამს რადიატორის ცხაურის დიდი უჯრედები, ასევე დიდი ფარები. შინაგან მასალებს აქვს გამორჩეული და ძვირადღირებული სახე, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მანქანა ხელმისაწვდომია ორ ვერსიად ბენზინისა და დიზელის ძრავებით. ორივე ტიპის ძრავები კარგ შედეგს აჩვენებს გამძლეობაში, საიმედოობაში, შენარჩუნებაში და უსაფრთხოებაში.

   

ჯიპები

SUV– ებს შორის, რომლებიც საიმედოობით წამყვან პოზიციებს იკავებენ, უნდა აღინიშნოს პირველი სამი.

1. Toyota Land Cruiser 200 არის ლეგენდარული ჯიპი, რომელიც ყოველთვის ლიდერობდა ამ კატეგორიაში. ავტომობილის საიმედოობა განპირობებულია ჩარჩოების სტრუქტურითა და ძლიერი V8 ძრავებით მოცულობით 4,5 – დან 5,7 ლიტრამდე. მისი უმცროსი ძმისგან, Land Cruiser Prado- სგან განსხვავებით, ეს მოდელი იაპონიაში არის აწყობილი და შემდეგ ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების სალაროებში ჩამოაქვთ.

   

2. Audi Q7 არის ჯიპი, რომელიც პირველად შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2006 წელს. ჯიპის კორპუსი დამუშავებულია ანტიკოროზიული მასალებით, ამიტომ დამპალი მანქანის დახვედრა თითქმის შეუძლებელია. დიდი მინუსი, რომელიც გავლენას არ ახდენს საიმედოობაზე, არის მძღოლის სავარძლის ქვეშ მანქანაში ბატარეის მდებარეობა. მის შესაცვლელად ან დასატენად საჭიროა დაუკავშირდეთ მანქანების მომსახურებას.

   

3. BMW X5 არის გერმანული ჯიპი, რომელიც 1999 წელს გამოვიდა. მანქანის გულში ისეთი თვისებებია, როგორიცაა მშენებლობის ხარისხი, ელექტრონული სიზუსტე და მასალის საიმედოობა. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელიც არასდროს გაგიშვებს გზაზე. 1999 წლიდან ჯიპი მუდმივად მოდერნიზირდა, რამაც გერმანელებს საშუალება მისცა წამყვანი პოზიცია დაეკავებინათ მთავარი კრიტერიუმის - საიმედოობის თვალსაზრისით. ჯიპი ხელმისაწვდომია ბენზინისა და დიზელის აპარატებით.

   

ბიზნეს კლასის ან E კლასის მანქანები

ბიზნეს სეგმენტში ასევე მიმდინარეობდა ჯიუტი ბრძოლა, რადგან გერმანული, იაპონური და ამერიკული წარმოშობის მრავალი მოდელი ითხოვდა მაღალ თანამდებობაზე. გამარჯვებულები არიან:

1. Audi A6 არის ბიზნეს კლასის მანქანა გერმანიიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია წინა და ყველა წამყვანი თვლებით. A6 კორპუსის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან, რამაც დეველოპერს საშუალება მისცა ისარგებლოს მანქანის წონით. ალუმინის ასევე გამოიყენებოდა სავალი ნაწილისა და შასისთვის. კონსტრუქციაში რბილი ლითონის გამოყენების მიუხედავად, მანქანამ დაადასტურა მისი საიმედოობა მაღალი შენარჩუნების, საიმედოობის და გამძლეობის გამო.

   

2. BMW 5 კიდევ ერთი გერმანული მანქანაა, რომელსაც ბიზნესის კლასის მანქანებს შორის წამყვანი ადგილი უკავია. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი მანქანა ჩვენს თავში. მისი პირველი გამოცემა 1972 წელს შედგა. 5 სერიის მანქანებმა უკვე მიაღწიეს მეშვიდე თაობას და აღიარებულ იქნა როგორც ყველაზე საიმედო მათ კატეგორიაში მაღალი ტექნიკური მუშაობის გამო. BMW 5 სერიის 6 თაობა 2009 წლიდან იწარმოება კორპუსის 4 ტიპში: სედანი, სწრაფი სიჩქარე, უნივერსალი და სედანი გაზრდილი ბორბლიანი ბორბლით.

   

3. Lexus GS არის იაპონური მანქანა, აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბიზნეს კლასის მანქანა. ამასთან, ბრენდის პრესტიჟის მიუხედავად, Lexus- მა დიდი პოპულარობა ვერ მოიპოვა. ერთ-ერთი მიზეზი ძრავის ტიპების მცირე არჩევანი იყო. მესამე თაობის Lexus GS 2004 წელს დაინერგა დეტროიტში. 2005 წელს Lexus სერიოზული გერმანელი მეტოქეების წინაშე აღმოჩნდა, მაგრამ მან შეძლო გაძლება. ავტომობილს აქვს წარმოდგენადი გარეგნობა, ფართო ბორბლიანი შტატი, ასევე საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, ამიტომ ჰიბრიდული ვერსია შემოთავაზებულია მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს.

   

რუსული წარმოების ყველაზე საიმედო მანქანები

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რუსეთის მოქალაქისთვის მანქანის ყიდვისას? რა თქმა უნდა, ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის მაღალი თანაფარდობა. არავის სურს, რომ შეძენილი ავტომობილი მოითხოვოს მუდმივი ვიზიტი ავტომობილების სერვისში და ამავდროულად ჰქონდეს მაღალი ღირებულება. რეიტინგის შესადგენად, რუსული მანქანების მფლობელების მიმოხილვა შეგროვდა, რამაც შესაძლებელი გახადა სამეულის არჩევა.

1. საიმედო რუსული მანქანების წამყვან პოზიციას იკავებს ლადა კალინა. პირველი ადგილის მოპოვების მიზეზი არის ზუსტად ფულის უნიკალური ღირებულება. ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში, რომლის შეძენა ქვეყნის საშუალო მოქალაქეს შეუძლია. მანქანა აკმაყოფილებს საიმედოობის მოთხოვნებს - შესაბამისი შეჩერება რუსული გზებისთვის, საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი ხარისხის ტრანსმისია.

   

2. Chevrolet Niva შესანიშნავი ვარიანტია რუსეთის მოქალაქეებისთვის, რომელიც აერთიანებს კომფორტის მაღალ ხარისხს და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს. ჯიპი შესაფერისია არა მხოლოდ ქალაქის გზებისთვის, არამედ გამავლობისთვისაც. ოთხბორბლიანი ჯიპი აღჭურვილია 80 ცხენის ძრავით, 1,7 ლიტრი მოცულობით.

   

3. Lada Largus არის უნივერსალი, რომელიც არანაკლებ მოთხოვნადია რუსეთის ბაზარზე, ვიდრე წინა ორი მოდელი. ლადას აქვს სასიამოვნო გარეგნობა და მისი ინტერიერი შესაფერისია როგორც პირადი, ასევე კომერციული მიზნებისთვის. ეს საოჯახო მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ შეგიშლით ხელს.

   

დაბალი ღირებულების მეორადი მანქანები, რომელთა ღირებულება 500 ათას რუბლს შეადგენს

განვიხილოთ ზევით 3 ავტომობილები, რომლებიც ხელმისაწვდომია. ასეთი მანქანები ბევრ მოტორსისთვის იქნება საინტერესო, რომლებსაც არ აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ 500 ათას რუბლზე უფრო ძვირი მანქანა.

1. რუსეთში 500 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Suzuki Grand Vitara, რომელიც სრულიად საიმედო და უსაფრთხო მანქანაა. სრულფასოვანი Suzuki– ს უპირატესობებს შორის არის დაბალი მოხმარება, გზაზე სისწრაფე და ეკონომიურობა.

   

2. Mitsubishi Lancer X არის იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის უდავო ლიდერი, რომლის მეორადი მოდელის შეძენა შესაძლებელია 500 ათას რუბლად. მანქანა შეჩერებულია, ამიტომ ახალ მანქანაზე საუბარი არ შეიძლება. Mitsubishi– ს აქვს საკმარისი უპირატესობა, რომ შეიძინოს არა ახალი წარმოებული მანქანა, არამედ მეორადი იაპონური: კომფორტული კონტროლი, მძღოლისა და მგზავრებისთვის კომფორტული, ფართო ინტერიერი, გზის სტაბილურობა და მიწის ჰაერის მაღალი სიწმინდე. თუ მანქანა კარგად არის მოვლილი, მაშინ გამოყენებული მოდელიც კი მოგემსახურებათ მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში.

   

3. Toyota Yaris არის იაპონური წარმოშობის კიდევ ერთი მოდელი, რომელსაც აქვს მაღალი ხარისხის საიმედოობა. ამ პატარა მანქანას აქვს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა კომფორტი, მანევრირება, ასევე შინაგანად ხმაურის იზოლაციის მაღალი ხარისხის არსებობა.

   

ახალი მანქანის მოდელები 750 ათას რუბლამდე

1. რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს Hyundai Solaris, რადგან ის არა მხოლოდ ყველაზე საიმედო, არამედ ყველაზე პოპულარული მანქანაა რუსეთში. მანქანის ოპტიმალური სრული კომპლექტი შეგიძლიათ შეიძინოთ 700 ათასი რუბლით. გარდა ამისა, იყიდება Solaris 650 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ სალონში არ იქნება კონდიციონერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის პირველი უცხოური წარმოების მანქანა, რომელიც შექმნილია რუსეთის საშუალო მოქალაქისთვის.

   

2. რეიტინგში მეორე პოზიცია VW Polo- ს უჭირავს, რომელიც რუსეთში არის აწყობილი. ავტომობილის დაკიდება და განბაჟება აკმაყოფილებს რუსეთის გზების ყველა მოთხოვნას. ძრავის ზომებია 1.4 და 1.6 ლიტრი. მანქანის ძირითადი ღირებულება იწყება 600 ათასი რუბლიდან.

   

3. კორეის წარმოების კიდევ ერთი მოდელი, Kia Rio, იღებს საპატიო მესამე ადგილს. ძირითადი აღჭურვილობა მექანიკური გადაცემათა კოლოფითა და 1.4 ლიტრიანი ძრავით 700 ათასი რუბლი დაჯდება. მანქანა იდეალურია რუსეთის გზებისთვის და ცნობილია მაღალი ხმაურის იზოლაციით. მანქანის დინამიკა საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ თავი ქალაქშიც და მის გარეთაც.

   

საიმედო მანქანების ლიდერები მუდმივად იცვლება, მაგრამ ეს მასალა შეიცავს რეიტინგს, რომელიც ემყარება ავტომობილების მფლობელთა უკუკავშირს და პოპულარობის ტენდენციებს. საიმედოობა არის ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომლის მიღებასაც ყველა მყიდველი ცდილობს ნებისმიერი მანქანის შეძენისას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ახალ მანქანებში მრავალი ხარვეზი სულ უფრო ხშირად გვხვდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მწარმოებლები ზეწოლას ახდენენ იმ ფაქტზე, რომ მანქანა უნდა მუშაობდეს არაუმეტეს 5 წლისა, რის შემდეგაც იგი უნდა გადაეგზავნოს გადამუშავებას.

მეტწილად უჩვეულო მანქანის პრეზენტაცია. ის მონაწილეობას მიიღებს ურთულეს შეჯიბრში - Dakar-2007 აქციაზე! ეს საწარმოს განვითარების ახალ ეტაპს დაიწყებს.

ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ პრესტიჟულ საერთაშორისო შეჯიბრებში უნდა მონაწილეობდეს ყველაზე ძლიერი ქარხანა, რომელიც თითქმის მილიონ მანქანას აწარმოებს (გასულ წელს მათ 961 ათასი მანქანა და მანქანა ნაკრები გააკეთეს). და უბრალოდ ნუ მიიღებთ მონაწილეობას. დავუბრუნდით დაკარის ტრასაზე (გასული საუკუნის 90-იან წლებში, აქციაზე დაიწყო Niva და ყველანაირი წამყვანი თვლები - რედ.), ჩვენ მიზანს ვატარებთ ღირსეულ შედეგზე და არა მხოლოდ სპორტული და იმიჯის მიზნებზე.

რა თქმა უნდა, მარათონისთვის მანქანას ავაშენებთ სარბოლო კანონების შესაბამისად: მსუბუქი კორპუსის პანელებით სივრცის ჩარჩოზე. ზოგიერთი ობიექტის იმპორტი განხორციელდება. თუმცა, აქციის მანქანის დიზაინში, ზოგიერთ ტექნიკურ გადაწყვეტილებაში - მომავლის საფუძველი, სერიული მაღალი გამავლობის მანქანისკენ გადაადგილება, რომელიც საბოლოოდ შეცვლის Niva VAZ 2121 4-ს, ეს არის მომავლის ერთ-ერთი მთავარი მიმართულება. ამასობაში, ჩვენ არ ვგულისხმობთ დამსახურებულ "ნივას" დათმობას: მოთხოვნა, შესაბამისად, მოდელის პოტენციალი, არ ამოწურა.

ენერგიული იმპულსი ასევე აუცილებელია ლადა-კალინას უახლესი ოჯახის განვითარებისთვის. უკვე ამ ზაფხულს, "viburnum" გამოვა ჰეჩბეკის კორპუსით და 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ამგვარი ძრავის ვერსიამ მყიდველები უნდა მიიზიდოს თავისი ეფექტურობით (ამჟამად გამოყენებული 1,6 ლ-ით შედარებით). გარდა ამისა, ამ მოდიფიკაციის მომზადებისას, ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვიფიქრეთ ექსპორტზე. ცოტა მოგვიანებით სადგურის უნივერსალი გამოჩნდება.

ზოგადად, კალინას პლატფორმა შექმნილია ისე, რომ ის შესაფერისია სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის: კუპედან მიკროავტობანამდე, მათ შორის, ყველა ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი. მოდელის დიაპაზონის გაფართოება კვლავ იზღუდება ახალი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის სივრცის ნაკლებობით. მაგრამ ეს სრულიად მოგვარებადი პრობლემაა და უახლოეს მომავალში.

კალინასთან დაკავშირებით, ჩვენ ძალიან მჭიდროდ ვართ დაკავებული დიზელის ძრავებით. იმპორტირებული ძრავით ნიმუშები უკვე შემოწმებულია. მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის, ამიტომ დიზელის ვერსიაზე უფრო დეტალურად საუბარი ნაადრევია. მაგრამ კიდევ ერთი სიახლეა, როგორც იტყვიან, კარის ზღურბლზე დგას: ზაფხულში დილერები მიიღებენ პირველ "პრიდორებს" სედანის კორპუსით. მათი წარმოება მოხდება 1.6 ლიტრიანი 8- და 16 სარქველიანი ძრავებით, რომლებიც ნაცნობია "მეათე" ოჯახის მანქანებისგან. მაგრამ "პრიორა" არ გააძევებს მას აწყობის ხაზიდან, მაგრამ შეავსებს VAZ მოდელის ასორტიმენტს. საჭესთან ჩასახლებული მყიდველი მაშინვე მიხვდება, რომ სიახლე უფრო თანამედროვე, უფრო ფართო, უფრო კომფორტულია, ვიდრე ამ კლასის ამჟამინდელი Togliatti მოდელები. სხვათა შორის, Priora– სთვის ელექტრო გამაძლიერებელი ძირითადი მოწყობილობაა. შესაძლებელია ორი აირბაგის დაყენება. მაგრამ ისინი მაინც ვარიანტი იქნება, რადგან წყვილის ფასი დაახლოებით 600 დოლარია. პრიორას ოჯახის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი არის ჰეჩბეკი და სადგური უნივერსალი.

გრძელვადიან პერსპექტივაში, ევროპული კლასის C– ს შესაბამისი ახალი პლატფორმა ის დააკმაყოფილებს უსაფრთხოების მკაცრ მოთხოვნებს, რომლებიც ძალაში შევა ძველ სამყაროში 2010 წლიდან. რამდენიმე სხეულზე მუშაობა უკვე მიმდინარეობს და პირველი მანქანა მოსკოვის შემოდგომის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში გამოჩნდება. და არა კონცეფციის მანქანა, არამედ მამოძრავებელი პროტოტიპი.

ჩვენ გვესმის, რომ რუსულ ტექნოლოგიურ ბაზაზე პარტნიორების ჩართვის გარეშე შეუძლებელი იქნება თანამედროვე მანქანის დამზადება, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას. VAZ აპირებს ითანამშრომლოს უცხოურ კომპანიებთან, პირველ რიგში, საინჟინრო და დიზაინერულ კომპანიებთან, ახალი საოჯახო მანქანების დიზაინისა და სრულყოფის პროცესში.

მომავალში, ახალ პლატფორმაზე ფართო ოჯახი შეიძლება შეიქმნას, მათ შორის, ყველა წამყვანი სადგური უნივერსალი, გაზრდილი მიწის დაშორებით, მინივენი და ჯიპი. სხვათა შორის, ეს არის მისი გარეგანი თვისებები, რომელიც ექომაგებს პოპულარული "ნივას" სტილს, აისახება მანქანაში დაქარის მიტინგისთვის.

რა თქმა უნდა, ახალი ოჯახი დასჭირდება თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური პროდუქციის შექმნას. სამუშაოები უკვე დაწყებულია, პირველ მიახლოებაში სამიდან ოთხ წლამდე დასჭირდება.

და ბოლოს, ჩვენ მალე დავიწყებთ მაღალი გამავლობის შესაძლებლობის მქონე მაღალი გამავლობის მანქანის შექმნას, ვიდრე Niva– ს. ეს მტკიცე მანქანა ძირითადად განიხილება, როგორც საველე, ჯარი. ამიტომ, ჩვენ მას ავაშენებთ სამხედრო სპეციფიკური მოთხოვნების შესაბამისად. დროთა განმავლობაში, როგორც ჩანს, სამოქალაქო ვერსია გამოჩნდება.

გრძელვადიანი გეგმები, რა თქმა უნდა, კვლავ უნდა შესწორდეს, პირველ რიგში, რეაგირება ბაზრის მოთხოვნებზე. მთავარია, რომ განსაზღვრულია VAZ– ის განვითარების სტრატეგიული მიმართულებები. ჩვენ კონცენტრირებულნი ვართ კონკრეტულ, შესამჩნევ შედეგებზე არა მხოლოდ სპორტში, არამედ რაც მთავარია - სერიული მასის მოდელების შექმნისას.

სარედაქციო

დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ვლადიმირ არტიაკოვმა და Za Rulem Petr Menshikh- ის მთავარმა რედაქტორმა ჟენევის საავტომობილო შოუზე პერსპექტიული VAZ მოდელების შესახებ დაიწყეს საუბარი, გარშემორტყმული მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი პროდუქტებით. ბრჭყვიალა კონცეფციები და უკვე წარმოებული მანქანები (და ზოგიერთ მათგანს ისევე არამიწიერი ჩანდა წელიწადნახევრის წინ!) - ეს კარგი მიზეზია შიდა მწარმოებლების მომავალზე ფიქრისთვის.

რა თქმა უნდა, უდიდეს რუსულ მცენარეს ადვილი ცხოვრება არ ექნება. მაგრამ კონკურენცია კარგი სტიმულია საინტერესო პროექტების გაცოცხლებისთვის. რჩება ქარხნის ახალ მენეჯმენტს ღირსეული შედეგების სურვილი სპორტის, დიზაინის, ტექნოლოგიურ "სპეციალურ ეტაპებზე". ჩვენ, მკითხველს, გპირდებით, რომ კვლავ გააგრძელებთ ყველა ახალი პროდუქტის შესახებ.

Ვაზა. მთავარია, რომ ისინი არიან!