სტატიის მანქანის გათბობის მართვის სისტემა. ავტონომიური გამათბობელი - მანქანის ინტერიერში კომფორტული ტემპერატურის გარანტი

საავტომობილო ღუმელის მთავარი ამოცანაა ინტერიერში სითბოს შექმნა. გარეთ -25 გრადუსზე, მანქანის შიგნით უნდა იყოს +16, ეს GOST– ის თანახმად.

ღუმელის მოწყობილობა მანქანაში ძალიან მარტივია. სითბო შემოდის მანქანაში ძრავიდან. ტუმბო ანტიფრიზს მართავს როგორც ძრავის გაგრილების სისტემაში, ასევე მანქანის გათბობის სისტემით. ცხელი ანტიფრიზი მიდის გაზქურის რადიატორთან. ის ბატარეასავით თბება და გულშემატკივარს ჰაერში უვლის ჰაერი, რომელიც პირდაპირ სალონში უბერავს. ღუმელში გავლის შემდეგ ანტიფრიზი ძრავას უბრუნდება.

გათბობის კაბინები პირველად გამოჩნდა ამერიკულ მანქანებზე 1917 წელს. სალონი თბებოდა გამონაბოლქვი მილიდან. იმისათვის, რომ არ გაყინულიყო, საბჭოთა მძღოლებმა ძრავის ნაწილსა და კაბინას შორის დანაყოფი გაუშვეს რამდენიმე ადგილას. ამან ისინი ძლიერ სიცივეში გადაარჩინა ისინი ყინვისგან.

გაუმართავი ტუმბო, გაზქურის დახურული რადიატორი, ონკანი და ჰაერი ღუმელის გათიშვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია. დავიწყოთ ტუმბოთი.

გაუმართავი ტუმბოს საშუალებით, ინტერიერი 2-3 ჯერ უფრო ცუდად თბება, ვიდრე მთლიანად გამოსადეგი. და ეს არ არის ყველაზე ცუდი. არა სამუშაო ტუმბო საფრთხეს უქმნის დიდ უბედურებას. გაუმართავი ტუმბო შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის მოძრაობა. ძრავას შეუძლია გადახურდეს გადახურებისაგან და ამის შემდეგ საჭიროა ძრავის ძირითადი კაპიტალური რემონტი.

ზოგჯერ გაზქურა კარგად არ თბება გაუმართავი ონკანის გამო. მას შეუძლია მოხდეს სიბერეში ჩაკეტვა ან მოწყვეტა. ამის შემოწმება მარტივია: გაზქურის რადიატორთან შესასვლელი შლანგი ცხელია, ხოლო გამოსასვლელი შლანგი ცივი. შეეცადეთ ხელით გახსნათ ონკანი, თუ ის არ გამოდის, შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი.

თუ ამ სიმპტომებით მოაცილეთ ონკანი, მაგრამ ის წესრიგში აღმოჩნდა, საქმე ცუდია: გაზქურის რადიატორი შიგნიდან გაჭედილია მასშტაბით. ის უნდა შეიცვალოს და ვერაფერი გაკეთდება. გარეთ, რადიატორის მტრები არიან ფაფუკი, გზის მტვერი, მშრალი ფოთლები და სხვა ჭუჭყიანი. რადიატორის დახურვით, სალონში ჰაერის ტემპერატურა მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით მოიმატებს, რადგან ქუჩიდან ცივი ჰაერი არ გადის გაზქურის რადიატორის ცხაურს, არამედ უბრალოდ უბერავს მას კიდეებს.

საჰაერო ბუშტი ძრავის ღუმელში შესანიშნავად გრძნობს თავს, რადგან ვიწრო რადიატორის მილებში ძალიან მცირეა ანტიფრიზის დინება, რომელსაც არ შეუძლია შტეფსელის გაძევება. მისგან თავის დასაღწევად გთავაზობთ რჩევას: გაათბეთ ძრავა, მაგრამ არა დიდხანს, ისე რომ ხელები არ დაწვათ. გაათავისუფლეთ დამჭერი შლანგზე, რომელიც ჯდება გაზქურაში და ფრთხილად ამოიღეთ იგი მილიდან ისე, რომ შეიქმნას მცირე ხარვეზი. ჰაერი გამოვა მისი საშუალებით.

მაღალი ხარისხის ანტიფრიზი, მისი დონის კონტროლი, მაგრამ მხოლოდ ცივი ძრავით და სუფთა მანქანის გამათბობლის რადიატორით - ეს არის მარტივი, რაც გიშველის სალონში სიცივისა და ნესტიანობისგან. და კიდევ ერთი რამ: ნუ გამოიყენებთ გაგრილების სისტემის დალუქულებებს ზედმეტად. სლოტებთან ერთად, ისინი ასევე ამონტაჟებენ რადიატორის მილებს.

მანქანის გათბობის სისტემა მრავალი მოდელისთვის არის მოწყობილი და მუშაობს მსგავსი პრინციპის შესაბამისად. შინაგანი გამათბობლის გულშემატკივართა ჩართვის და სიჩქარის რეგულირების პრინციპის გაგება გამოგადგებათ, თუ თვითონ ეძებთ გაუმართაობას (მაგალითად, თუ გაქვთ).

ზოგადი ჰაერის ცირკულაციის დიაგრამა

სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის მიღება ხორციელდება გულშემატკივართა მიერ, რომლის დაყენება შესაძლებელია სამგზავრო ნაწილში ან ძრავის ფარის მიღმა. მდებარეობს ელექტროძრავის ზემოთ. თუ საჭიროა გათბობა, ჰაერის ნაკადი გადის გამათბობლის რადიატორში. ღუმელის რადიატორი უკავშირდება მანქანის გაგრილების სისტემას, ასე რომ, ძრავის გახურებისას, ძრავის გამაგრილებელი სისტემის ცირკულირებადი სითხე ათბობს გაზქურის რადიატორის თაფლს. ამიტომ, თაფლის ღრუს გავლით, ჰაერის ნაკადიც თბილი ხდება.

ჰაერის დამშლელები

ჰაერის ნაკადის გადამისამართება ტემპერატურის რეგულირებისთვის ხორციელდება სპეციალური დამშლელით. დემპერის კონტროლის ტიპები:

• მექანიკური დემპერის აქტივატორი უკავშირდება უშუალოდ სამგზავრო განყოფილების ჩამრთველს წნელებითა და კაბელებით. ამ შემთხვევაში, მძღოლი რეგულირების გადაადგილებით ხელით ანაზღაურება შემომავალი ჰაერის ტემპერატურაზე;
• ელექტრონული. დამშლელი აღჭურვილია სერვო დრაივით. ელექტროძრავა ცვლის ამორტიზატორის პოზიციას, იღებს ბრძანებებს მართვის განყოფილებიდან. ეს სქემა გამოიყენება საჰაერო კონდიცირების სისტემის მქონე მანქანებზე. მძღოლმა უბრალოდ უნდა დააყენოს სასურველი ტემპერატურა სალონში ბორტ კომპიუტერში, რის შემდეგაც ელექტრონული მართვის განყოფილება, ფოკუსირებული ტემპერატურის სენსორებზე, გააკონტროლებს ჰაერის დამშლელის სერვს.

გაზქურის გულშემატკივრიდან არხები გადადის ინტერიერში, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ჰაერის მიწოდება საქარე მინაზე, ფეხებზე ან ცენტრალური დეფლექტორებით. ექსპლუატაციის სქემიდან გამომდინარე, რეჟიმები შეიძლება იყოს როგორც კომბინირებული, ისე ერთჯერადი, როდესაც მთლიანი მიმღები ჰაერი მიეწოდება მხოლოდ ერთ ზონას. გადართვის რეჟიმები შეიძლება განხორციელდეს მექანიკურად ან სერვო დრაივისა და მართვის ერთეულის გამოყენებით. მექანიკური მეთოდი გულისხმობს ჰაერის დემპერის უშუალო შეერთებას ტორპედოს ჩართვაზე. ნებადართულია დემპერის ელექტროძრავის მართვა ღილაკზე დაჭერით, აგრეთვე, შიდა კონდიცირების სისტემის ელექტრონული განყოფილების ავტომატური მართვის რეალიზება.

რეცირკულაცია

რეცირკულაციის რეჟიმში იკეტება მთავარი ჰაერის დამშლელი, რის შემდეგაც ღუმელის გულშემატკივარს იწყებს სამგზავრო განყოფილებიდან ჰაერის აღებას. ფუნქციონირების ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ დაბლოკოთ უსიამოვნო სუნი და დაბინძურებული ჰაერი ქუჩიდან, თუ, მაგალითად, მანქანით მიდიხართ მტვრიან ხრეშის გზაზე.

ზამთარში, რეცირკულაციის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაათბოთ მანქანის ინტერიერი, რადგან არა ცივი, არამედ უკვე თბილი შინაგანი ჰაერი გადის გამათბობლის რადიატორში. შესაბამისად, ზაფხულში რეცირკულაცია აადვილებს გაგრილების პროცესს კონდიციონერს.

რეცირკულაციის დრაივის ტიპები:

როგორ მუშაობს გაზქურის ფანი

ავტომობილის ინტერიერის გამათბობლის ჩასადები არის ჩვეულებრივი AC ძრავა. ეს შეიძლება იყოს მარტივი ღერძული გულშემატკივართა ან დიამეტრიანი ვერსია, რომელიც ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე. ღუმელის გულშემატკივართა შიგნით დიზაინი არ განსხვავდება ჩვეულებრივი AC ძრავისგან, მუდმივი მაგნიტის აღგზნებით.

ჩვენთვის უფრო მეტად საინტერესოა ელექტროძრავის მუშაობა სხვადასხვა სიჩქარით. ეს შესაძლებლობა ხორციელდება წრეში დამატებითი წინააღმდეგობის ჩათვლით. რეზისტორები ზრდის წინააღმდეგობას, რაც იწვევს წრეში მიმდინარე დინების შემცირებას. შესაბამისად, გულშემატკივარი უფრო ნელა იწყებს ტრიალს. რეზისტორის მნიშვნელობა განსაზღვრავს რამდენად ძლიერი იქნება წრეში მიმდინარე ვარდნა. გულშემატკივართა ბოლო სიჩქარე პირდაპირია, რადგან წრეში არ არის შეტანილი წინააღმდეგობა. ეს საშუალებას აძლევს გამათბობლის გულშემატკივარს მუშაობა დარჩეს მაშინაც კი, თუ წინააღმდეგობა მწყობრიდან გამოდის.

კავშირის სქემა

ნახატზე ნაჩვენებია უმარტივესი სქემატური დიაგრამა ღუმელის გულშემატკივართა დასაკავშირებლად. როდესაც დაზღვევით დაცული ჩამრთველის დადებითი მხარე დახურულია H ტერმინალზე, მიმდინარეობა მიედინება უშუალოდ ძრავასთან, რის შედეგადაც იგი მაქსიმალური სიჩქარით ბრუნავს. როდესაც დადებითი კონტაქტი დახურულია V კონტაქტით, მიმდინარეობა მიედინება წინააღმდეგობაში, რაც ამცირებს გულშემატკივართა სიჩქარეს.

VAZ 2108, 21099 მოდელების გამათბობლის ელექტროძრავს უკვე აქვს 3 გულშემატკივართა სიჩქარე. როდესაც რეჟიმის გადართვის პოზიტიური ტერმინალი დახურულია 1 კონტაქტზე, წრეში 2 წინააღმდეგობა უკავშირდება სერიას, ამიტომ ელექტროძრავის როტაციის სიჩქარე მინიმალური იქნება. როდესაც ძალა გამოიყენება რეჟიმის ჩამრთველის მეორე კონტაქტზე, დენი შემოვა ერთი რეზისტორით, რაც შეესაბამება საშუალო ბრუნვის სიჩქარეს. შესაბამისად, კონტაქტი 3 შექმნილია ელექტროენერგიის მომარაგებისთვის დამატებითი რეზისტორის გვერდის ავლით და შეესაბამება ბრუნვის უსწრაფეს სიჩქარეს.

ეს არის გამათბობელი ელექტროძრავის ჩართვის პრინციპი უმეტეს მანქანებზე. წრეზე უკეთ გასაგებად, გთავაზობთ ვიდეოს ყურებას.

ავტომატიზირებული მართვის სისტემა

დიაგრამაზე, ჩვენ კვლავ ვხედავთ დამატებით რეზისტორს, მხოლოდ ახლა ყველა ბრძანება გადაეცემა ელექტრო ვენტილატორს არა უშუალოდ სიჩქარის ამორჩევის ღილაკიდან, არამედ გათბობის სისტემის მართვის განყოფილების მეშვეობით (No3). დანადგარი ასევე აკონტროლებს სოლენოიდის სარქველს სამგზავრო განყოფილების ცირკულაციისთვის და მიკრომოტორული გადაცემათა კოლოფი ამორტიზატორის დრაივისთვის. ამ სქემაში მხოლოდ ერთი ტემპერატურის სენსორია გამოყენებული სალონში, მაგრამ უფრო მოწინავე ვერსიებში ასევე არის ჩასასვლელი ჰაერის ტემპერატურის სენსორები, ასევე სენსორები, რომლებიც ზომავს სამგზავრო განყოფილებაში მიწოდებული ჰაერის ტემპერატურას რამდენიმე წერტილში.

ყველა მანქანაში არის ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს - გამათბობელი, ან, მარტივად რომ ვთქვათ, ღუმელი. სამგზავრო განყოფილების გასათბობად სითბო ხდება ძრავისგან გამათბობელი რადიატორის გამოყენებით - წაიკითხეთ ამ ნაწილის, მისი დანიშნულების, სტრუქტურისა და მუშაობის, აგრეთვე ხარვეზებისა და შეკეთებების შესახებ ამ სტატიაში.

მანქანის გამათბობლის (ღუმელი) მოწყობილობა

პირველი მანქანები მძღოლებს მინიმალურ კომფორტს სთავაზობდნენ - იმ დღეებში ცხენის დახმარების გარეშე გადაადგილების ძალიან სიახლე იყო და კომფორტზე ფიქრიც აღარ იყო საჭირო. დროთა განმავლობაში მანქანები უფრო სრულყოფილი გახდნენ და ინჟინრებმა ყურადღება მიაქციეს არა მხოლოდ მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს, არამედ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტულ საკითხებსაც. ამიტომ, თავდაპირველად, მანქანებს მიიღეს დახურული კორპუსები, რომლებიც იცავს უამინდობისგან, მოგვიანებით კი - გათბობის მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომფორტს ცივ სეზონში მართვის დროს.

უკვე შეუძლებელია თანამედროვე მანქანის წარმოდგენა ღუმელის (გამათბობლის) გარეშე, მით უმეტეს, თუ მანქანა მუშაობს რუსეთში. გამათბობლის არსებობა გახდა სტანდარტული, ეს ფუნქცია შემოთავაზებულია უმეტეს მანქანებზე.

დღეს, მანქანებსა და სატვირთო ავტომობილებში, ისევე როგორც პატარა ავტობუსებში (PAZ, ძველი LAZ და სხვა), გამოიყენება გამათბობლები, რომლებიც სითბოს იღებენ ძრავისგან და სწორედ ამ ყველაზე გავრცელებულ ღუმელებს განვიხილავთ შემდგომ. უკანა ძრავის მქონე საქალაქო ავტობუსებში სამგზავრო განყოფილების გასათბობად უფრო ხშირად იყენებენ ელექტრო გამათბობლებს - აქ მათზე აღარ ვისაუბრებთ.

ტიპიური გამათბობელი მარტივია დიზაინში. იგი შედგება რადიატორისგან, რომელიც უკავშირდება ძრავის გაგრილების სისტემას, გულშემატკივარს, რომელიც უზრუნველყოფს რადიატორს ჰაერის ნაკადს, საჰაერო არხების სისტემას, რომელიც აწვდის მწვავე ჰაერს სამგზავრო განყოფილებას და მრავალი საკონტროლო და მონიტორინგის მოწყობილობას. გამათბობლის კომპონენტები დამონტაჟებულია ავტომობილის ინტერიერის დაფის ქვეშ ან ავტობუსის შემთხვევაში, ძრავის ნაწილში.

გამაცხელებელი მუშაობს შემდეგნაირად. გამაგრილებელი საშუალება ძრავის წყლის პიჯაკიდან შემოდის გამათბობლის რადიატორში, თბება მას. რადიატორისგან სითბო მიიღება ვენტილატორის მიერ წარმოქმნილი ჰაერის ნაკადის საშუალებით. გარდა ამისა, მწვავე ჰაერის ეს ნაკადი შედის სამგზავრო ნაწილში საჰაერო არხებით. ღუმელი აკონტროლებს გულშემატკივართა სიჩქარის შეცვლას, გარე ჰაერის მიწოდებას რადიატორის პოზიციას, ფლაპების და გისოსების პოზიციას ჰაერის არხებში წინა პანელის ქვეშ და სამგზავრო განყოფილებაში.

მანქანის გამათბობლის მთავარი კომპონენტია რადიატორი.

გამათბობლის რადიატორის დანიშნულება და მისი ადგილი შიდა გათბობის სისტემაში

არის ჩვეულებრივი სითბოს გადამყვანი, რომელიც სითბოს გადააქვს გამაგრილებელი საშუალებადან ატმოსფერულ ჰაერში. ეს რადიატორი ძრავის გაგრილების სისტემის მთავარი რადიატორის მსგავსია, მას აქვს იგივე გაყვანილობის სქემა და მუშაობის პრინციპი.

გამათბობლის ფუნქციონირებისთვის რადიატორი მუდმივად უნდა თბებოდეს - ეს მიიღწევა ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემასთან მიერთებით. გამათბობელი რადიატორი უკავშირდება სისტემას ძირითადი რადიატორის პარალელურად; ამისათვის სპეციალური მოწყობილობები გათვალისწინებულია ძრავის გამოსასვლელ მილში ან თერმოსტატის კორპუსში, ისევე როგორც ტუმბოს შესასვლელ მილში - მათთან დაკავშირებულია შლანგები გამაგრილებლის მომარაგებისა და მოხსნისთვის. .

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გამათბობლის რადიატორი შედის ძრავის გაგრილების სისტემის პირველ (მცირე) წრეში, ხოლო მთავარი ძრავის გამაგრილებელი რადიატორი არის მეორე (დიდი) წრეში. ანუ, ცივი ძრავის გაშვებისას გამაგრილებელი გადის მხოლოდ ძრავის წყლის ქურთუკსა და გამათბობლის რადიატორში, მაგრამ არ შედის მთავარ რადიატორში. ამ კავშირის საშუალებით შესაძლებელია ძრავის ამუშავებისთანავე სამგზავრო განყოფილების გათბობა.

როგორც გაგრილების სისტემის მთავარ რადიატორში, გამათბობელ რადიატორს აქვს გაფართოების ავზთან დაკავშირებული ორთქლის გასასვლელი მილის მიერთების შესაძლებლობა. ზედმეტად გაცხელებული წყალი და ორთქლი ამ მილის საშუალებით გამოიყოფა გამათბობლის რადიატორიდან ტემპერატურის გადაჭარბებული ზრდის შემთხვევაში.

სხვათა შორის, რატომ შეუძლებელია მანქანის ინტერიერის გათბობა იმ სითბით, რომელიც გათავისუფლებულია ძრავის მთავარ გაგრილების რადიატორზე? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს სითბო უფასოა და ის უსარგებლოდ გადის ატმოსფეროში, თუმცა ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას გათბობისთვის. საქმე იმაშია, რომ მთავარი რადიატორის გავლით გაჟღენთილი ჰაერი მტვერით და სხვადასხვა მინარევებით არის დაბინძურებული და მისი მიწოდება სამგზავრო ნაწილამდე საზიანო იქნება. ცალკე გამათბობლის არსებობა საკუთარი რადიატორისა და გულშემატკივართა საშუალებით საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ფილტრი ჰაერის გამწმენდისთვის, ასევე ადვილად შეცვალოთ ჰაერის ტემპერატურა და მისი გათბობის ინტენსივობა. ეს ყველაფერი შეიძლება განხორციელდეს ძრავის გამაგრილებელი რადიატორის საფუძველზე, თუმცა ასეთ გამათბობელს ექნება უფრო რთული დიზაინი და დაბალი მუშაობის ეფექტურობა.

გამათბობელი რადიატორების ტიპები

გამათბობლის ყველა რადიატორის დაყოფა შესაძლებელია რამდენიმე ტიპად, მრავალი მახასიათებლის მიხედვით.

წარმოების მასალის მიხედვით, არსებობს ორი ტიპის რადიატორები:

ალუმინის;
... სპილენძი

სპილენძის რადიატორები კლასიკური გამოსავალია, რომელიც დღეს უფრო ნაკლებად გამოიყენება. ფაქტია, რომ სპილენძის რადიატორს გაცილებით მაღალი ღირებულება აქვს და თანამედროვე მანქანების უმეტესობა შექმნილია და იწარმოება ყველაზე დაბალი ღირებულების მისაღწევად მოსაზრებების საფუძველზე. ამასთან, სპილენძის რადიატორებს აქვთ ორი უდავო უპირატესობა - მათ აქვთ უკეთესი სითბოს გაფრქვევა და მათი შეკეთება მარტივია (გაჟონვის შემთხვევაში, ამგვარი რადიატორის შეძენა შესაძლებელია სახლშიც).

ალუმინის რადიატორები ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და ასევე მსუბუქია. ამასთან, ალუმინის რადიატორები ნაკლებად მდგრადია მექანიკური დაზიანებისგან და მათი რემონტი უკიდურესად რთულია - მისი აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ხელსაწყოებისა და სახარჯო მასალების გამოყენებით. ამიტომ, ზოგჯერ უფრო ადვილია ახალი ალუმინის რადიატორის შეძენა, ვიდრე ძველის შეკეთება.

მილების ფორმის მიხედვით, რადიატორები იყოფა ორ ტიპად:

მრგვალი მილებით;
... ბრტყელი (გაბრტყელებული) მილებით.

მრგვალი მილის რადიატორების წარმოება ყველაზე მარტივი და ნაკლებად ძვირია, მაგრამ მათ აქვთ შედარებით მცირე ზედაპირი და, შესაბამისად, ნაკლები ეფექტურობა. ამიტომ, ასეთ რადიატორებში ხშირად გამოიყენება სპეციალური ზომები მათი ეფექტურობის გასაზრდელად (მაგალითად, სვირინგების დაყენება).

ბრტყელი მილის რადიატორებს აქვთ უფრო დიდი ზედაპირი და, შედეგად, უკეთესი მუშაობის ეფექტურობა. ამასთან, ეს მიიღწევა სტრუქტურის სირთულისა და ღირებულების გაზრდით.

დაბოლოს, გამათბობელი რადიატორები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად მილების სიმკვრივის მიხედვით:

ორმაგი რიგის რადიატორები;
... სამი რიგის რადიატორები.

ორ რიგის რადიატორებში, მილები, როგორც სახელი გულისხმობს, დამონტაჟებულია ორ რიგში, სამ რიგში - სამ რიგში. ორმაგი რიგის რადიატორებს უფრო მცირე ზომები აქვთ (მცირე სისქე), თუმცა, უფრო მცირე მოცულობის გამო, მოწოდებულ გამაგრილებელს აქვს დრო, რომ სითბოს დათმობა დროის ერთეულზე. სამ რიგის რადიატორები ერთდროულად შეიცავს მეტ გამაგრილებელს, რაც უფრო დიდ მანძილზე გადის, ამიტომ ისინი უფრო ეფექტურად მუშაობენ.

გამათბობლის ყველა რადიატორს, განურჩევლად ტიპისა და მიზნისა, არსებითად ერთი და იგივე მოწყობილობა აქვთ.

გამათბობლის რადიატორის მოწყობილობა და მოქმედება

ღუმელის რადიატორის საფუძველია სითბოს გადამყვანი - პარალელური მილების სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია მრავალი განივი ფირფიტით (ან ფარფლებით). ფირფიტები ქმნიან ეგრეთ წოდებულ თაფლს, რომელსაც აქვს დიდი ზედაპირი, რაც აუცილებელია უფრო ეფექტური სითბოს გაფანტვისთვის. მილებისა და ფირფიტების რაოდენობა, მათი ფარდობითი მდგომარეობა და სიმკვრივე შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს სითბოს ყველაზე ეფექტური გადაცემა ჰაერის მინიმალური წინააღმდეგობით, რომელიც გადის მთელ ამ სტრუქტურაში.

სამი ავზი დამონტაჟებულია სითბოს გადამყვანიდან მარჯვნივ და მარცხნივ - შესასვლელი, გასასვლელი და დასაბრუნებელი ავზი. შესასვლელი ავზი უკავშირდება შესასვლელ მილს, ძრავისგან ცხელი გამაგრილებელი მიეწოდება მას და ნაწილდება სითბოს გადამყვანი მილების საშუალებით. გამოსასვლელი ავზი აგროვებს თხევადს, რომელიც გავიდა ყველა მილით და მიჰყავს მას გასასვლელისკენ. დასაბრუნებელი ავზი აუცილებელია გამაგრილებლის ნაკადი პირველი რიგის სითბოს გამცვლელი მილების მეშვეობით და მიჰყავს მილების მეორე რიგისკენ.

ორ რიგის რადიატორებს აქვთ ერთი შესასვლელი და ერთი გასასვლელი და განლაგებულია სითბოს გადამცველის ერთ მხარეს, რადგან გამაგრილებელი მიედინება მილების პირველი რიგის გავლით და ბრუნდება მეორეზე. ასეთ რადიატორში მხოლოდ ერთი დასაბრუნებელი ავზია, ის დამონტაჟებულია შესასვლელი და გასასვლელი ავზების უკანა მხარეს.

სამ რიგის რადიატორებს აქვთ ერთი შესასვლელი და ერთი გამოსასვლელი ავზი და ორი დასაბრუნებელი ავზი (რადგან აქ სითხის ნაკადი ორჯერ ცვლის მიმართულებას). ამ შემთხვევაში, შესასვლელი და გასასვლელი ავზები განლაგებულია სითბოს გადამცემის მოპირდაპირე მხარეებზე, მათ გვერდით არის დასაბრუნებელი ავზები.

ეს არის ავზებისა და საქშენების ადგილმდებარეობა, რაც სწრაფად განასხვავებს ორ რიგის და სამ რიგის რადიატორებს:

ორმაგი რიგის საშუალებით, გამავალი და გამავალი მილები განლაგებულია სითბოს გადამცველის ერთ მხარეს;
... სამი რიგის საშუალებით, შეყვანის და გამოსასვლელი მილები განლაგებულია სითბოს გადამცემის მოპირდაპირე მხარეს.

რადიატორებს აქვთ მრგვალი სითბოს გადამცვლელი მილები, აქვთ კიდევ ერთი დეტალი - ტურბულატორები (ან მორევები), რომლებიც აუმჯობესებენ სითბოს გადაცემას გამაგრილებელსა და მილის კედლებს შორის ძრავის მუშაობის დროს. ტურბულატორები არის პლასტმასის სპირალები, რომლებიც მილის შიგნით არის ჩასმული (მათ დამახასიათებელი ფორმისთვის ხშირად უწოდებენ ლაფშას). ტურბულატორების გამო სითხის ნაკადში წარმოიქმნება მორევები (ტურბულენტური ნაკადები), რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სითხის მოცულობას მილების შიდა კედლებთან კონტაქტში. საშუალოდ, მორევები ღუმელის მუშაობის დროს მესამედ ზრდის გაზქურის ეფექტურობას, მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით ეს ნაწილები პრაქტიკულად არ აუმჯობესებს რადიატორის მუშაობას.

გამაცხელებლის რადიატორი შექმნილია ძალიან მარტივად, თუმცა მასში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა.

რადიატორის გაუმართაობა და მათი გამოსწორება

გამათბობელი რადიატორებისთვის არსებობს სამი სახის ხარვეზი:

გადაკეტილი არხები;
... გაჟონვა;
... დაბლოკილი თაფლები.

ყველაზე სერიოზული გაუმართაობა არის გაჟონვა მექანიკური დაზიანების (შოკი ან ვიბრაცია) ან კოროზიის გამო. ყველაზე ხშირად, გაჟონვა ხდება სითბოს გადამყვანების მილების შეერთების ადგილას (შედუღება) ავზებზე, თუმცა შეიძლება ბზარები ან ხვრელები მოხდეს მილებში, ავზებში, მილის შეერთების ადგილას ავზთან და ა.შ.

თუ სპილენძის რადიატორში გაჟონვა მოხდა, მაშინ პრობლემა სწრაფად მოგვარდება და დაბალ ფასად - რადიატორის უბრალოდ ამოღება და შედუღებაა საჭირო. თუ ალუმინის რადიატორი დაეშვა, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში (განსაკუთრებით ჩვენ ვსაუბრობთ შიდა მანქანაზე) უფრო ადვილი და იაფია ახალი რადიატორის შეძენა. ალუმინის რადიატორის შედუღება ან შედუღება შეიძლება, მაგრამ სამუშაოს ღირებულება შეიძლება იგივე იყოს, როგორც ახალი რადიატორის შეძენა და გაჟონვა მალევე განახლდეს.

რადიატორის არხების გადაკეტვა ხდება არა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით და ხშირად რადიატორს აქვს დრო, რომ უფრო სწრაფად გაედინოს, ვიდრე სრულ დაბრკოლებას. დაბლოკილი რადიატორი მიუთითებს გამათბობლის მუშაობის გაუარესებით, სხვა კომპონენტების - გულშემატკივართა, დემპერების და ა.შ. სითბოს შემცვლელი მილების შიდა კედლებზე განთავსებული ნადები არ იძლევა სითხის სრულად გაცემას სითბოს და ასევე ამცირებს სითხის მოცულობას რადიატორის გავლით დროის ერთეულზე. შეგიძლიათ სცადოთ ამ პრობლემის მოგვარება ძრავის გაგრილების სისტემის დასუფთავების სპეციალური საშუალებების გამოყენებით, მაგრამ ისინი ყოველთვის არ მუშაობენ საკმარისი ეფექტურობით. ამიტომ, ისევე როგორც გაჟონვით, დაბინძურებული რადიატორის შეცვლა უფრო ადვილია.

რადიატორის გარე გაჭედვის პრობლემა ყველაზე ადვილად მოგვარდება. სალონის ფილტრის არსებობის მიუხედავად, რადიატორზე დროთა განმავლობაში მტვერი და სხვა დამაბინძურებლები ილექება, რაც ამცირებს თაფლის და ნეკნების ფართობის გამტარობას. ასევე, თაფლის ღრუბლების გაჭედვა შეიძლება მოხდეს გამათბობლის საწმენდი საშუალებების გაუნათლებელი გამოყენების ან ამ ტიპის დაბალი ხარისხის პროდუქციის გამოყენების გამო. გაუმართაობის აღმოფხვრა შესაძლებელია რადიატორის მარტივი გაწმენდით, თუმცა უმეტეს მანქანებში ამ უბრალო ოპერაციას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება - ჩვეულებრივ რადიატორი მდებარეობს ძნელად მისადგომ ადგილზე და თქვენ, თითქმის მთლიანად უნდა დაიშალოთ წინა პანელი (დაფა) და ამოიღოთ მრავალი ნაწილი.

ამრიგად, უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის მფლობელს უწევს ყიდვა და დაყენება ახალი გამათბობელი რადიატორისთვის. აქ ძალიან მნიშვნელოვანია, არ ცდეთ არჩევანს.

ახალი გამათბობელი რადიატორის არჩევის მთავარი წესი ძალიან მარტივია - თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ იმავე ტიპის ორიგინალური რადიატორი, რომელიც დამონტაჟდა მანქანაზე მწარმოებლის მიერ. ამასთან, აქ გამონაკლისები შესაძლებელია. მაგალითად, ალუმინის ნაცვლად ხშირად იყენებენ სპილენძის რადიატორებს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს გამათბობლის მუშაობას, ზრდის მის გამძლეობას და შენარჩუნებას.

რადიატორის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამ რამეს:

ფირფიტების რაოდენობა და მათი მონტაჟის სიმკვრივე;
... ფირფიტების სიმტკიცე;
... რადიატორებში მრგვალი მილებით - მორევის არსებობა ან არარსებობა.

მაღალხარისხოვან გამათბობლებს მრავალი ფირფიტა აქვთ და ისინი მჭიდროდაა დაყენებული, დაბალი ხარისხის გამათბობლებს ნაკლები ფირფიტა აქვთ და მათ შორის მანძილი უფრო მეტია. მაღალხარისხოვან რადიატორებში იგივე ფირფიტებს აქვთ მაღალი სიძლიერე, ისინი დეფორმირდებიან მხოლოდ შედარებით ძლიერი ზემოქმედებით. დაბალი ხარისხის რადიატორებში, ფირფიტები ხშირად იშლება თითებისგან მარტივი წნევისგან - ადვილი წარმოსადგენია, როგორ გაუარესდება ასეთი რადიატორის მუშაობა მისი მონტაჟისა და შეერთების დროს.

ტურბულატორების არსებობის შესამოწმებლად საჭიროა რადიატორის შერყევა - თუ არსებობს ტურბულატორები, ისინი აშკარად დააკაკუნებენ მილების კედლებს. თუ მორევები თავს ვერ ამჩნევენ ამ გზით, მაშინ ისინი შეიძლება საერთოდ არ იყვნენ - ეს დამახასიათებელია ყველაზე იაფი რადიატორებისთვის, ხშირად საეჭვო წარმოშობის. ამასთან, ეს მეთოდი ყოველთვის არ გაძლევთ სიმართლის გარკვევას, დღეს ტურბულატორები ხშირად მზადდება რბილი მასალებისგან და ისინი უბრალოდ არ გამოყოფენ შესამჩნევი დარტყმას მილების კედლებზე მოხვედრისას.

სწორი არჩევანის შემთხვევაში, გამათბობელი რადიატორი უზრუნველყოფს მანქანის ინტერიერს სითბოს ყველაზე მწვავე ყინვების დროსაც კი, დაზიანების საშიშროების გარეშე. და მას შემდეგ, რაც ჩვენს კლიმატურ პირობებში, ზამთარში ღუმელის გარეშე მართვა ყველაზე სერიოზულ პრობლემებს წარმოადგენს (პირველ რიგში ადამიანის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის), ყველაზე სერიოზული ყურადღება უნდა მიექცეს გამათბობლის რადიატორის არჩევანს და შეძენას.

მანქანის გამათბობლის დანიშნულება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ "გაზქურა", ყველასთვის გასაგებია - ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ სითბო შეინარჩუნოს მანქანაში. ამასთან, გამათბობლის ფუნქციები გარკვეულწილად უფრო ფართოა - კომფორტის გარდა, ღუმელი საჭიროა ისე, რომ ეს ვითარება მოხდეს არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ გაზაფხულსა და შემოდგომაზე, როდესაც ღუმელის ამოცანა მხოლოდ ამგვარი პრობლემის გადაჭრით შემცირდება. .

გარეგნობის ისტორია

მანქანების გამათბობლების გაჩენამდე, მანქანებში ჩვეულებრივი ღუმელები და გაზქურა იყო დამონტაჟებული. პირველი ავტონომიურად გაცხელებული კაბინები გამოჩნდა 1917 წელს ამერიკულ მანქანებზე. შემდეგ კაბინა გაათბეს გამონაბოლქვი მილიდან. მაგალითად, ამ გზით თბებოდა 1929 წლის Ford A. ასევე, ინტერიერის გასათბობად დამონტაჟდა დამატებითი რადიატორი და გულშემატკივართა აფეთქების მიზნით. ეს გათბობის სისტემა პირველად გამოიყენეს ჯენერალ მოტორსის მანქანებზე. თანდათანობით, სწორედ ამ გათბობის სქემამ მიიღო განვითარება მთელ მსოფლიოში.

სსრკ-ში, მანქანის მფლობელებმა, რომ არ გაყინოთ, ხვრელები გააკეთეს კაბინასა და ძრავის ნაწილს შორის. ეს მათ დაეხმარა ყველაზე მწვავე ყინვაში.

თანამედროვე მანქანები თბება დახმარებით.

ოპერაციის პრინციპი

ღუმელის დიზაინი შედგება რადიატორისგან, გამაგრილებლის ცირკულაციისთვის მილებისთვის, სითხის ნაკადის მარეგულირებლისთვის, ჰაერის მილებისთვის, დემპერისთვის და გულშემატკივართაგან.

წინა პანელის უკან გამათბობელი რადიატორია. მასზე ორი მილია მიმაგრებული, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი საშუალება მიედინება რადიატორში. ეს სითხე ვრცელდება როგორც ძრავის გაგრილების სისტემის, ასევე ავტომობილის გათბობის სისტემის საშუალებით.

ძრავის გახურებისას ხდება სითბოს გაცვლა. ანტიფრიზი აცივებს ძრავას სითბოს მოშორებით. ცხელი ანტიფრიზი ღუმელის რადიატორში ხვდება. რადიატორი თბება, როგორც ჩვეულებრივი აკუმულატორი. ამ დროს გაზქურის გულშემატკივარს რადიატორის საშუალებით ცივი ჰაერი მიჰყავს. სითბოს გაცვლა კვლავ ხდება: რადიატორი სითბოს აძლევს ჰაერს, ხოლო ჰაერი კლებულობს რადიატორს. სალონში თბილი ჰაერი უბერავს, ხოლო გაცივებული ანტიფრიზი ისევ ძრავაშია და აცივებს მას. ეს გათბობის სისტემა ყველაზე გავრცელებული და ეფექტურია.

იმისათვის, რომ ინტერიერი ზამთარში გაათბოს, ის ღუმელიდან გასასვლელში უნდა იყოს დაახლოებით 30 გრადუსი. ეს ტემპერატურა არა მხოლოდ კარგად ათბობს ინტერიერს, არამედ ხელს უშლის ფანჯრების დაბინდვას. ჰაერის ნაკადის პოზიციის ჩამრთველი, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელზე, არეგულირებს ფლაპების პოზიციას. ისინი მიმართავენ საჰაერო დენებს გარკვეული მიმართულებით: სახე, ფეხები, საქარე მინა. საქარე მინაზე ნაკადის მიმართულება აუცილებელია თითქმის მუდმივად. ეს აუცილებელია სალონში ზედმეტი წნევის შესაქმნელად. ამ წნევით, მინის არ ნისლირდება, ჭუჭყი და მტვერი არ მოხვდება ინტერიერში.

ღუმელი არის დამატებითი რადიატორი. თუ მანქანა არ არის თბილი, მაშინ როდესაც ღუმელი ჩართულია, სისტემის დამატებითი გაგრილება ხდება. ამის გამო, რადიატორის კედლებზე ჟანგი ჩნდება და ძრავა უფრო დიდხანს უნდა გახურდეს. გარდა ამისა, ჰაერში ტენიანობა იზრდება და ფანჯრები ოფლიანდება. ამიტომ, ღუმელი უნდა იყოს ჩართული, როდესაც გამაგრილებელი სითხე მინიმუმ 50 გრადუსამდე თბება.

გამათბობლების ტიპები

თხევად გამათბობლებთან ერთად არის თხევადი ელექტრო გამათბობლები და ჰაერის გამათბობლები. ისინი გამოიყენება როგორც დამხმარე გამათბობლები.

ელექტრო თხევადი გამათბობლები იყენებენ ელექტრო ენერგიას. ასეთი გამათბობელი ჩვეულებრივი ქვაბის მსგავსია. მაგრამ არსებობს მისი რთული მოდელებიც. მათში შედის ბატარეის დამტენი და ტაიმერი. ასეთი მოწყობილობების მთავარი მინუსი არის ქსელზე დამოკიდებულება.

ჰაერის გამათბობლების მუშაობის პრინციპი ჰგავს თხევადი გამათბობლების მუშაობას. მხოლოდ ისინი არ თბებიან თხევადს, არამედ თვით ჰაერს. ეს მოწყობილობები მხოლოდ კაბინაში თბება, ისინი არ აცხელებენ ძრავას. მათი უპირატესობა საწვავის დაბალი მოხმარებაა.

ოპერატიული საკითხები

ჩვეულებრივ, გათბობის სისტემის შეკეთებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული სირთულეები არ არსებობს. ყველაზე ხშირად საკმარისია სისტემის ნაწილების დაშლა და გაწმენდა დაბინძურებისგან.

ამასთან, ზოგჯერ ჩნდება პრობლემები, რომლებიც მოითხოვს უფრო სერიოზულ მიდგომას.

გაზქურის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზები არის დაბლოკილი რადიატორი, ონკანი და გატეხილი ტუმბო.

გაუმართაობის გამო, ამოხსნებს შეუძლიათ ძრავის ცილინდრის თავის გადაადგილება, რაც გამოიწვევს გადახურებას. მაშინ ძრავის ძირითადი კაპიტალური რემონტი იქნება საჭირო.

თუ ღუმელის რადიატორს აქვს ცხელი შესასვლელი შლანგი და ცივი გამოსასვლელი, შეიძლება ონკანი გატყდეს. თუ ონკანი წესრიგშია, მაშინ უნდა შეცვალოთ გაზქურის რადიატორი. დროთა განმავლობაში მასში ხდება მასშტაბის ფორმები და, სავარაუდოდ, უკვე ბევრია.

ზოგჯერ ღუმელში შეიძლება გამოჩნდეს ჰაერის საკეტი. ეს არის იმის გამო, რომ მილები ძალიან ვიწროა და შეუძლებელია სითხის სუსტი ნაკადი შტეფსელის განდევნას. დანამატის მოსაშორებლად საჭიროა ძრავის გახურება. შემდეგ გაათავისუფლეთ შლანგის დამჭერი და ფრთხილად მოაცილეთ იგი მილიდან ისე, რომ მცირედი ბზარი გამოჩნდეს. მისი საშუალებით ჰაერს შეუძლია გაქცევა.

რადიატორში ჭუჭყის მოხვედრისას იწყება დაშლის პროცესი და სალონში უსიამოვნო სუნი ჩნდება.

ნებისმიერი ტექნიკის მსგავსად, ღუმელი მოითხოვს დროულ შემოწმებას და შეკეთებას. შესაბამისად, რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო საფუძვლიანად გჭირდებათ მისი მომზადება გათბობის სეზონისთვის.

"კლასიკური" ოჯახის ყველა მანქანა ავთოვაზიდან აღჭურვილი იყო სავენტილაციო და გათბობის სისტემით. მრავალი თვალსაზრისით, ისინი დიზაინის მსგავსი და მარტივი იყო, რადგან არ იყენებდნენ თანამედროვე კონდიციონერებს. მიუხედავად იმისა, რომ ზაფხულში შეუძლებელია "კლასიკის" სალონში სიგრილის დალოდება, ზამთარში გათბობის სისტემა არ იყინება.

VAZ 2104- ის გათბობის სისტემა, ისევე როგორც ოჯახის დანარჩენი მოდელები, წარმოებული იყო ელექტროსადგურის თხევადი გაგრილების სისტემიდან. გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს სისტემა მოიცავს ორ რადიატორს, რომელშიც სითბო იხსნება გამაგრილებელი მასალის გავლით.

მაგრამ რადიატორის ერთ-ერთი მთავარია, ის არეგულირებს სითხის ტემპერატურას, ამიტომ მისგან სითბო იხსნება გარემოში ისე, რომ სითბოს გაცვლა ეფექტურად განხორციელდეს. იგი დამონტაჟებულია მანქანის წინ, რადიატორის ცხაურის ქვეშ

მეორე რადიატორი უზრუნველყოფს შიდა გათბობას. იგი ასევე ახორციელებს სითბოს გაცვლას ჰაერში სითბოს დაბრუნებით, მაგრამ ეს ჰაერი მიეწოდება სამგზავრო ნაწილს და ეს უზრუნველყოფს მის გათბობას.

მაგრამ ეს რადიატორი მცირე ზომისაა, ამიტომ სალონის ეფექტური გათბობისთვის გამოიყენება მთელი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს რადიატორის იძულებითი მიწოდებას, უკვე გაცხელებული ჰაერის მოცილებას სალონის გარკვეულ ადგილებში, ხოლო არსებობს შესაძლებლობა VAZ-2104 გაზქურის რადიატორისთვის მწვავე სითხის მიწოდება. გადახურვის შემდეგ, სისტემას შეუძლია გააგრძელოს ფუნქციონირება, სამგზავრო განყოფილებაში ცივი ჰაერის მიწოდება - ანუ ზაფხულში ტარდება სავენტილაციო სისტემა.

გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის დიზაინი

სიცხადისთვის, მოცემულია VAZ-2104 ღუმელის დიაგრამა

ასე რომ, პოზიციის ქვეშ 1 არსებობს რეზისტორი გულშემატკივართა სიჩქარის შეცვლისთვის. ღუმელის საფუძველი შედგება გულშემატკივართა კორპუსისგან 2 და ვინტილიატორების სახელმძღვანელო 3 ... ისინი უკავშირდებიან სხეულის ზედა ნაწილს კავებით 4 ... კორპუსის ზედა ნაწილი არის რადიატორის სამოსელი 5 ... მის თავზე დამონტაჟებულია საჰაერო მიმღები ლუქი 6 .

ზედა ნაწილში არის რადიატორი 8 , და მისი სიმკვრივისთვის გამოიყენება ქაფის პედი 7 ... ეს რადიატორი უკავშირდება გაგრილების სისტემას მეტალის მილების საშუალებით 9 ... შესასვლელი მილზე დამონტაჟებულია რადიატორის სითხის მომარაგების სარქველი 10.

ღუმელი გულშემატკივართა შედგება impeller 11 და ელექტროძრავა 12 ... გულშემატკივართა დამონტაჟებულია კორპუსის საშუალებით 13 და მისი ვიბრაციის გამორიცხვის მიზნით, იგი შეკუმშულია ბალიშით 14 .

კორპუსის ქვედა ნაწილში განთავსებულია დემპერები შესასვლელი კარების თბილი ჰაერის მიწოდების მიზნით 15 ასევე საფარი ფეხის მიდამოში ჰაერის მომარაგებისთვის 16 .

მაგრამ ეს მხოლოდ ღუმელის დიზაინია, იმისათვის, რომ ვაზ 2104-ის ინტერიერი სწორად გახურდეს, მას დამატებითი მექანიზმები ერთვის.

შემდეგი სურათები აჩვენებს სისტემის დანარჩენ ნაწილს

გათბობის სისტემის VAZ 2104 დიზაინი

გათბობის სისტემის გვერდითი ხედი

ნოტაციის ქვეშ 1 და 2 გვიჩვენებს მარცხენა და მარჯვენა არხებს მარცხნივ 4 და მართალი 5 საქშენები. პოზიცია 3 მიუთითებს საქარე მინა ჰაერის სადინარზე. Მართვის პანელი - 6 , ამწეკონტროლის სახელურებით 9 , შემოდინების საფარის კონტროლი 10 და გვერდითი და საქარე მინების გათბობის კონტროლი 11 ... თანამდებობის ქვეშ 12 არსებობს ბერკეტი ჰაერის განაწილების საფარისთვის.

შემდეგი არის თავად ღუმელის ელემენტები: 13 - გულშემატკივართა გარსაცმები მილით 14 და ელექტროძრავა 15 , საქარე მინა ფლაპი 16 , გულშემატკივართა სიჩქარის კონტროლის რეზისტორი 17 , გულშემატკივართა კორპუსის სახელმძღვანელო 21 , საკონტროლო სარქველი სითხის მომარაგებისთვის 22 , რადიატორის კორპუსი 23 , რადიატორი 25 შუასადებით 24 , ჰაერის შემცველი საფარის დამაგრების ელემენტები 26 .

პოზიცია 18 - კონტროლის ჯოხი გვერდითი გათბობის ფლაპისთვის, 19 - გვერდითი ფანჯრის გამათბობელი ფლაპი, 27 - გამათბობელი პროექტი, 28 - ჰაერის შემცველი ცხაური, 29 - მანქანის კაპოტი, 30 - ჰაერის შემწოვი ყუთი, 31 - საქარე მინა.

გათბობის სქემა

გათბობის სისტემის VAZ-2104 ჰაერის ნაკადის დიაგრამა

ცივი ჰაერი შეჰყავთ გათბობის სისტემაში ჰაერის მიმღები ცხაურის საშუალებით 28 დამონტაჟებულია საქარე მინასთან მანქანის გარედან. გარდა ამისა, VAZ-2104 შეიძლება თბება სამი მიმართულებით, რომლებიც შეირჩევა მართვის სისტემის მიერ:

1 - გაცხელებული საქარე მინა, ეს მიმართულება აღინიშნება წითლად. ამ სქემით, ჰაერი შედის ლუქიდან 7 ჰაერის გამავალ ყუთში 30 მტვრისა და წყლის წვეთების გასაწმენდად. შემდეგ ის რადიატორის მეშვეობით მოძრაობს 25 სადაც იგი სითბოს გამოყოფს გამაგრილებლისგან, ისევე როგორც გულშემატკივართა კორპუსიდან 13 საიდანაც იგი შედის საქარე მინის გამათბობელ სადინარში 3 .

2 - წინა მხრიდან მწვავე გვერდითი ფანჯრები, ეს მიმართულება მითითებულია ლურჯად. აქ ჰაერი ასევე ლუქით შემოდის ყუთში, შემდეგ კი რადიატორის გარსაცმში 23 შემდეგ შედის მარცხენა და მარჯვენა სადინარში 1 და 2 .

3 - ფეხის გათბობა, ამ მიმართულებას აქვს მწვანე ნიშანი. საჰაერო ხომალდი შემოდის სამგზავრო განყოფილებაში, ისევე როგორც სხვა მიმართულებებით, მაგრამ რადიატორის გარსაცმის შემდეგ ის შედის სავენტილაციო სადინარში 8 .

სისტემის მართვა

VAZ-2104- ში, შიდა გათბობა კონტროლდება მართვის პანელის სახელურებით, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს ამა თუ იმ ელემენტის დახურვას და გახსნას.

ასე რომ, ზედა სახელური 9 უზრუნველყოფს რადიატორის სარქვლის გახსნას და დახურვას 22 ... ის არეგულირებს სითხის რაოდენობას, რომელიც რადიატორში შევა.

საშუალო მოჭიდება 10 ხორციელდება ჰაერის მოხვედრის ლუქის საფარის გახსნა და დახურვა 7, რომელიც არეგულირებს სუფთა ჰაერის რაოდენობას, რომელიც მიეწოდება მანქანის გარედან.

ქვედა სახელური 11 არეგულირებს ამორტიზატორის 16-ის პოზიციას, რომელიც არხებს ავრცელებს საჰაერო ნაკადს.

ჰაერის ნაკადის განაწილების კონტროლის ერთი კონკრეტული მახასიათებელია. ფლაპის პოზიციაზე 16 საქარე მინის აფეთქებისთვის გვერდითი ფანჯრის გამათბობელი დაფები მთლიანად გადახურულია. და პირიქით, თუ ჰაერის ნაკადი შეწყვეტილია ფანქრით საქარე მინაზე, ჰაერი მხოლოდ გვერდითი ფანჯრებისკენ არის მიმართული.

ეს იმის გამო ხდება, რომ საქარე მინაზე გადასაფარებელი ბერკეტი უკავშირდება გვერდითი საჰაერო არხის გადასაფარებლის ბერკეტს. ამიტომ, საქარე მინასა და გვერდითი მინების ერთდროულად გასათბობად, ფლაპის მართვის სახელური უნდა იყოს მითითებული შუა მდგომარეობაში.

VAZ-2104 გათბობა ხორციელდება 4 გზით:

• გამათბობელი საქარე მინა (შუა და ქვედა მართვის პანელის სახელურები გადაადგილდება მარჯვნივ, რამდენადაც ეს მოხდება);
• გაცხელებული გვერდითი ფანჯრები (შუა სახელური გადაადგილდება მარჯვნივ, ხოლო ქვედა სახელური მარცხნივ გადავა, სანამ არ გაჩერდება);
• გახურებული ფეხები (ზედა სახელური - მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება, გამათბობლის კორპუსის ჰაერის განაწილების საფარი ჩამოწეულია ქვემოთ);
• ცხელი ჰაერის მიწოდება გარედან დაცემული შუშის საშუალებით (ჰგავს ხუმრობას, მაგრამ ეს მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში);

ეს მანქანა ასევე უზრუნველყოფს გამონაბოლქვ ვენტილაციას სამგზავრო განყოფილებიდან ჰაერის ამოსაღებად. სამწუხაროდ, ამ ვენტილაციის სქემა სპეციალურად VAZ-2104 არ არსებობს, მაგრამ ის იდენტურია VAZ-2105 მოდელის, რომელიც ქვემოთ არის წარმოდგენილი:

Ისე, 1 არის მანქანის გათბობის სისტემა, 2 - დეკორატიული გრილი, მის ქვეშ იმალება რეზინის სარქველი 3 რომლის მეშვეობითაც ჰაერს შეუძლია გაქცევა, როდესაც სათვალე დახურულია. იგივე სარქველი ხელს უშლის მტვრისა და ტენიანობის შეტანას სამგზავრო განყოფილებაში.

გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის სწორი კონტროლი VAZ-2104

სწორი კონტროლი დამოკიდებულია ამინდზე. ზაფხულში, როდესაც ის ცხელია და რადიატორისთვის ცხელი სითხის მიწოდება არ არის საჭირო:

• სისტემის მართვის პანელის ქვედა სახელური გადაადგილდება მარჯვნივ, სანამ არ შეჩერდება ჰაერის შემწოვი საფარის გახსნასა და სამგზავრო განყოფილების სუფთა ჰაერის მიწოდებაზე;
• ჰაერის ნაკადი ნაწილდება შუა ბოლით;
• გულშემატკივართა ჩართვა შესაძლებელია უფრო მეტი სუფთა ჰაერის უზრუნველსაყოფად;

როცა გარეთ მაგარია:

• გადააადგილეთ ზედა სახელური ბოლომდე მარჯვნივ, რათა უზრუნველყოთ გაზქურის რადიატორის ცხელი სითხის მიწოდება;
• ჩართეთ გვერდითი საჰაერო სადინარის საქშენები ისე, რომ გვერდითი სარკეების მიდამოში თბილი ჰაერი მიედინება გვერდით ფანჯრებზე;
• ფეხების გასათბობად, შეამცირეთ გამათბობლის კორპუსის საფარი;

თუ საქარე მინა დაფარულია ყინვით და საჭიროა სწრაფად გალღობა:

• გადააადგილეთ ზედა სახელური მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება გაზქურის რადიატორის მაქსიმალური სითხის მიწოდებაზე;
• შუა სახელური - მარცხნივ მთელი გზა მანქანის გარედან ჰაერის მიწოდების შესაჩერებლად;
• ქვედა სახელური - მთელი გზა მარჯვნივ, რათა უზრუნველყოს თბილი ჰაერის მიწოდება მხოლოდ საქარე მინაზე;

ვიდეო - ღუმელი VAZ 2104