სასარგებლო პროგრამები მძღოლისთვის. თანამედროვე საინფორმაციო მხარდაჭერა მანქანის მომსახურებისთვის თანამედროვე პროგრამული უზრუნველყოფა მანქანისთვის

მანქანის მომსახურების ორგანიზების ან გაფართოებისას, უნდა გვახსოვდეს, რომ შეძენილი აღჭურვილობა და დაქირავებული მუშები შორს არიან ყველაფრისგან, რაც საჭიროა მომსახურების სადგურის მუშაობის ორგანიზებისთვის, მათ შორის დიაგნოსტიკური პოსტისთვის. როგორც წესი, ერთ -ერთი ყველაზე აუცილებელი კომპონენტია ინფორმაციის მხარდაჭერა. ზოგჯერ სერვისის სადგურები ცდილობენ დააკმაყოფილონ ინფორმაციის მოთხოვნილება მაღაზიებითა და ბაზრების წიგნებითა და CD– ებით, რომლებიც განკუთვნილია მძღოლებისთვის და შეიცავს ინფორმაციას გარკვეული მოდელის წლების მანქანის კონკრეტულ მოდელზე. ეს მცდელობები განწირულია წარუმატებლობისთვის რამდენიმე მიზეზის გამო: პირველ რიგში, ეს წიგნები განკუთვნილია კერძო და არა პროფესიული გამოყენებისთვის - მათ არ გააჩნიათ რემონტის მნიშვნელოვანი ასპექტები და რაც მთავარია, დიაგნოსტიკა (ამავდროულად, ისინი მდიდარია პროფესიონალებისთვის არასაჭირო დეტალებით) , მეორეც, ყველასათვის და ვინც მოგზაურობს ჩვენთან ასეთი ინფორმაციის კარგი გაშუქებისთვის, ჩვენ გვჭირდება ბევრი ასეთი წიგნი.

გამოსავალი არის პროფესიონალური ლიტერატურისა და ელექტრონული საინფორმაციო მონაცემთა ბაზების შეძენა დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის, ასევე სხვა პროგრამული უზრუნველყოფა მანქანის მომსახურების მუშაობის ავტომატიზაციისათვის. ამ მიმოხილვაში, მათთვის, ვინც შეიძინა (ან აპირებს ყიდვას) აღჭურვილობა მანქანის მომსახურებისთვის (დიაგნოსტიკა, რემონტი და ა.შ. - არ აქვს მნიშვნელობა), მას ეუბნება რა პროგრამული უზრუნველყოფა და ინფორმაციის მხარდაჭერა გამოიყენება (უფრო ზუსტად

უნდა იქნას გამოყენებული) ნებისმიერი მანქანის სერვისში (ავტოფარეხიდან დიდ დილერამდე):

1. მართვისა და აღრიცხვის პროგრამული უზრუნველყოფა (პროგრამული უზრუნველყოფა)

ეს კლასი მოიცავს საბუღალტრო პროგრამულ უზრუნველყოფას, ბიზნეს პროცესის ავტომატიზაციის პროგრამას, საწყობის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფას, დროზე დასწრების პროგრამულ უზრუნველყოფას, შეკვეთის მომზადებას და აღრიცხვის პროგრამულ უზრუნველყოფას და სხვა. პროგრამული უზრუნველყოფის მრავალი პროდუქტი უზრუნველყოფს ინტეგრირებას სათადარიგო ნაწილების კატალოგებთან (საბუღალტრო დოკუმენტებში ფასების და მოდელების დეტალების ავტომატური ჩატვირთვისათვის) ), სტანდარტული საათების საინფორმაციო ბაზები (სამუშაო ნივთების დატვირთვის ავტომატიზაციისათვის და მათი ღირებულების გამოსათვლელად).

ამ პროგრამული უზრუნველყოფის სპეციფიკა ჯერ კიდევ არ არის შეტანილი ჩვენი კომპანიის სპეციალიზაციის სფეროში - შესაბამისად, მე არ ვაძლევ უფრო დეტალურ ინფორმაციას მის შესახებ. ამ პრობლემების გადასაჭრელად ბაზარზე წარმოდგენილია დიდი რაოდენობით პროგრამული პროდუქტი, როგორიცაა ცალკეული და ის, რაც არის დანამატი უნივერსალურ სისტემებზე (მაგალითად, პროდუქტები, რომლებიც დაფუძნებულია 1C პლატფორმაზე). აქ არის რამოდენიმე ბმული დამწყებთათვის-Autodealer კომპანიის პროდუქტები, 1C-Rarus განხორციელების ცენტრი, BVS Logic კომპანია, VERDI კომპანია, TurboService სისტემა, LogicStar-Avto სისტემა, AIS @ სისტემა.

2. პროგრამული უზრუნველყოფა სპეციალიზებული აღჭურვილობისთვის - ეს მოიცავს პროგრამულ უზრუნველყოფას სკანერებისთვის, საავტომობილო ტესტერებისთვის, გაზის ანალიზატორებთან და ოპციმეტრებთან მუშაობის პროგრამულ უზრუნველყოფას, ჩიპების რეგულირების პროგრამულ უზრუნველყოფას, სხეულის სარემონტო სისტემების გაზომვის პროგრამულ უზრუნველყოფას და ა. აქ, პრინციპში, ყველაფერი ნათელია. როგორც წესი, ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფა მიეწოდება თავად აღჭურვილობას. ხშირად, ამ კლასის პროგრამული უზრუნველყოფა ასრულებს არა მხოლოდ მის ძირითად (დიაგნოსტიკურ და სხვა), არამედ საცნობარო, სასწავლო ფუნქციებს.

ერთის მხრივ, ამა თუ იმ პროგრამული და ტექნიკური კომპლექსის შესაძლებლობები შეზღუდულია მისთვის არსებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაძლებლობებით. მაგალითად, K-L-Line ადაპტერი, რომელიც ახლა ძალიან პოპულარულია, ვერ შეძლებს უფრო მეტ ბრენდთან მუშაობას, ვიდრე ახლა მუშაობს მისთვის გამოშვებული ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გარეშე. მეორეს მხრივ, პროგრამული შესაძლებლობების განვითარების საზღვრები მკაცრად არის განსაზღვრული აპარატურის აპარატურის შესაძლებლობებით. ამიტომ, მაგალითად, იგივე KL-Line ადაპტერი ვერ შეძლებს იმ მანქანებთან მუშაობას, რომლებსაც აქვთ OBD-II-VPW ან OBD-II-PWM დიაგნოსტიკური გაცვლის პროტოკოლი, რადგან ისინი უბრალოდ აპარატურასთან შეუთავსებელია (ანუ ეს შეუძლებელია მისთვის შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება შესაბამისი ფუნქციებით).

სპეციალიზირებული აღჭურვილობის ზოგიერთი პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე (აპარატურის გარეშე) - მაგალითად, Autorobot მონაცემთა სისტემის პროგრამა, სახელწოდებით ცნობილი სხეულის გასასწორებელი კომპლექსი ელექტრონული საზომი სისტემით, ცალკე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გამშვები პუნქტების საცნობარო სისტემა. და სხეულის ზომები.

3. მთავარი საცნობარო პროგრამული უზრუნველყოფა - ეს მოიცავს საცნობარო მონაცემთა ბაზებს დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისათვის, ელექტრონული სათადარიგო ნაწილების კატალოგებს, საცნობარო საათების საცნობარო წიგნებს, საცნობარო წიგნებს მანქანების გეომეტრიულ ზომებზე და ა. ასეთი ბაზები, ისევე როგორც აღჭურვილობა, იყოფა ორ დიდ კლასად-დილერი (ავტორიზებული, ორიგინალური, პირველადი) და არაავტორიზებული (მეორადი, არაორიგინალური, როგორც წესი, მრავალ ბრენდი).

დილერის მონაცემთა ბაზები შეიცავს ინფორმაციას ერთი ან მეტი დაკავშირებული მანქანის ბრენდის შესახებ (მაგ. VW-Audi) და ამზადებს თავად ავტომწარმოებელი. მათში არსებული ინფორმაცია კონკრეტული ბრენდისთვის არის ყველაზე სრულყოფილი და სანდო. ამასთან, ოფიციალურად ასეთი ბაზები ნაწილდება მხოლოდ შესაბამისი ბრენდის დილერის ქსელში. შესაბამისად, არადილერულ სადგურებს (თუნდაც ისინი სპეციალიზირებულნი იყვნენ ერთ ბრენდში) შეუძლიათ ამ ინფორმაციის შეძენა მხოლოდ მეკობრეებისგან. ყველაზე ცნობილია VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo– ს დიაგნოსტიკისა და შეკეთების დილერები. (VADIS) და ა.შ., ასევე სათადარიგო ნაწილების კატალოგები VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) და ა.შ.

მრავალბრენდული მონაცემთა ბაზები შეიცავს ინფორმაციას ერთდროულად მრავალი მანქანის ბრენდის შესახებ (მონაცემთა ბაზის შემქმნელები ცდილობენ დაფარონ "ყველაფერი, რაც მოძრაობს"). მონაცემთა ბაზის მრავალბრენდული ხასიათი არ გამორიცხავს შესაძლებლობას, რომ ის ასევე შეიცავდეს დილერის მასალებს. ყველაზე ცნობილი პროდუქტებია BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik დიაგნოსტიკისა და შეკეთების საფუძველი. [ელფოსტა დაცულია], სემინარი, CAPS, ATSG და ა.

ამ ბაზების ლიცენზირებული ვერსიები რუსეთში ძნელად ხელმისაწვდომია შეძენის თვალსაზრისით - ვინაიდან ჩვენ ვიცით მხოლოდ ორი ოფიციალური დისტრიბუტორი - ეს არის BOSCH (ESIftronic base]) და Legion -Avtodata (Autodata ბაზა). ლიცენზირებული პროდუქციის ღირებულება ქმნის საკმაოდ მაღალ ბარიერს DOS– ისთვის მცირე და საშუალო სადგურებისათვის - დაახლოებით 980 აშშ დოლარი Autodata მონაცემთა ბაზის სრული ვერსიისთვის და რამდენიმე ათასი ევროდან (!) წლიური გამოწერისთვის (!) სრული ESI– სთვის. მრავალბრენდული მონაცემთა ბაზის ფალსიფიცირებული ვერსიები სიტყვასიტყვით ყოველ ნაბიჯზეა ათჯერ ნაკლები თანხით - $ 30 -დან $ 250 -მდე.

მრავალბრენდული მონაცემთა ბაზები შეიძლება იყოს არა -სპეციალიზებული (ისინი შეიცავს ინფორმაციას თითქმის ყველაფრის შესახებ - მაგალითად, Autodata მონაცემთა ბაზა შეიცავს კორექტირების პარამეტრებს, სტანდარტულ საათებს და ინფორმაციას ელექტრონული კონტროლის სისტემების დიაგნოსტიკის, და გაყვანილობის დიაგრამების შესახებ და მრავალი სხვა) და სპეციალიზებული (ეხება ინფორმაცია ინდივიდუალური ავტომობილების სისტემების შესახებ - მაგალითად, CAPS მონაცემთა ბაზაში განიხილება ელექტრონული კონტროლის სისტემები, ხოლო ATSG და Mitchell for Transmissions მონაცემთა ბაზები, გადაცემები). ბუნებრივია, თითოეული მონაცემთა ბაზა შეიცავს სხვადასხვა რაოდენობის ინფორმაციის განყოფილებას - როგორც წესი, მრავალბრენდული მონაცემთა ბაზები შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას:

ტექნიკური მონაცემები - სხვადასხვა ავტომობილის რეგულირების მონაცემები. მონაცემთა ბაზები შეიცავს ასობით და ათასობით განსხვავებულ პარამეტრს, სტანდარტს და სხვა ნივთებს. შეუძლებელია ამ ნომრების დამახსოვრება თუნდაც ერთი სერვის ბრენდისთვის, მაგრამ ასევე შეუძლებელია რემონტის ან / და დიაგნოსტიკის ჩატარება მათ ხელთ გარეშე;

სარემონტო დრო - სარემონტო და მომართვის ოპერაციების დროის ძირითადი ნორმები. ეს განყოფილება შეიძლება იყოს „ჩაშენებული“ ბაზაში (ავტომატური მონაცემები), გადაცემული დამატებითი მოდულის სახით, ცალკე ბაზის სახით;

მოვლისა და მომსახურების გრაფიკი - მომსახურების ინტერვალები და მომსახურების ოპერაციების აღწერილობა;

TSB (ტექნიკური მომსახურების ბიულეტენი) - ტექნიკური მომსახურების ბიულეტენი - გზამკვლევები და რეკომენდაციები მანქანის მწარმოებლებისგან კონკრეტული ტიპიური ხარვეზების აღმოფხვრისა და სხვა საკითხების შესახებ. ეს სახელმძღვანელოები ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა დილერისთვის (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), ასევე რამდენიმე ბრენდის დილერებისთვის (მაგალითად, Mitchell on Demand და Alldata). ასევე მულტიბრენდულ მონაცემთა ბაზებში, მაგალითად, AutoData მონაცემთა ბაზაში, არის მსგავსი პრობლემის მსროლელი სექცია (კონკრეტული პრობლემების გადაწყვეტა). ხშირად, პრობლემების აღმოფხვრის გზამკვლევები წარმოდგენილია ალგორითმების ან ბლოკ დიაგრამების სახით (ასეთი ბლოკ -დიაგრამების შეძენა ასევე შესაძლებელია ცალკე წიგნის სახით - "ბლოკის დიაგრამები ბენზინის ძრავების ინექციისა და ანთების სისტემებში პრობლემების აღმოსაფხვრელად".

ეს მოიცავს სასარგებლო ცხრილებს (შეცდომების ცხრილებს) სადიაგნოსტიკო პრობლემების კოდების ანალიზით (DTC - Diagnostic Trouble Code) - ასეთი განყოფილებები თითქმის ყველა ელექტრონულ მონაცემთა ბაზაშია (მიტჩელი, ავტოდატა, ELSA, Opel TIS და სხვ.) და შეიცავს არა მხოლოდ დეკოდირებას კოდების გაუმართაობა, არამედ მათი მანიფესტაციის სიმპტომები, მათი წარმოშობის შესაძლო მიზეზები, სიები აღმოფხვრის მიზნით. ეს ინფორმაცია განსაკუთრებით სასარგებლოა ახალბედა დიაგნოსტიკოსებისთვის;

სემინარი ან რემონტი - მოწყობილობის აღწერილობა, ინდივიდუალური ავტომობილის სისტემების შეკეთება და დიაგნოსტიკა - ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ABS, კონდიცირების სისტემა და სხვა;

კომპონენტის ადგილები - ავტომობილის ელექტრონული და მექანიკური კომპონენტების მდებარეობა;

გაყვანილობის დიაგრამები ან მიმდინარე ნაკადის დიაგრამები - გაყვანილობის დიაგრამები.

ასევე არსებობს სხვა დოკუმენტაციის "ფორმატები" - OFM (ოფიციალური ქარხნის სახელმძღვანელოები), SSP (სერვისის თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამა) და ა.

ცალკე, შეგიძლიათ გამოყოთ სათადარიგო ნაწილების კატალოგები (EPC - ელექტრონული ნაწილების კატალოგი). ისინი შეიცავს ინფორმაციას სათადარიგო ნაწილების, მათი გამოყენების, ურთიერთშემცვლელობის, ფასის შესახებ, ხშირად არის სურათებიც. სათადარიგო ნაწილების კატალოგები იყოფა ორიგინალ კატალოგებად (წარმოებულია ან რეკომენდირებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ) და არაორიგინალური (დამზადებულია მესამე მხარის მწარმოებლების მიერ) სათადარიგო ნაწილების. ასევე, კატალოგები შეიძლება იყოს მონო-ბრენდი (შეიცავდეს ინფორმაციას, როგორც წესი, ერთი ბრენდის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შესახებ-ყველაზე ცნობილი Mercedes EPC, BMW ETK და ა.შ.) და მრავალ ბრენდის (შეიცავს ინფორმაციას მრავალი ბრენდის სათადარიგო ნაწილების შესახებ - მაგალითად, Tecdoc). ასევე

არსებობს სპეციალიზებული კატალოგები სახარჯო მასალებისათვის, რეგულირება, სათადარიგო ნაწილების მწარმოებლების კონსოლიდირებული კატალოგები და ა.

განსაკუთრებულად უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი მასივი ღირებული ინფორმაციის ფლობა არ ათავისუფლებს დიაგნოსტიკოსს, მექანიკოსს ან ავტო-ელექტრიკოსს მანქანის სტრუქტურის, მუშაობის პრინციპების მაღალი დონის ძირითადი (ძირითადი) ცოდნის აუცილებლობისგან. მისი სისტემები და ა. გარდა ამისა, საჭიროა კომპიუტერთან მუშაობის უნარი და ლიტერატურა, რათა შეძლოთ ამ მასივიდან საჭირო ინფორმაციის მოპოვება.

საინფორმაციო ბაზის ყიდვისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ (შეამოწმეთ ეს კითხვები გამყიდველთან):

რომელი ავტომობილისთვის არის ინფორმაცია მონაცემთა ბაზაში? ბრენდები, წარმოების წელი (ან მოდელის წლები), ბაზარი იმ მანქანებისთვის, რომლის ბაზაც გამოდის, აქ მნიშვნელოვანია. რაც შეეხება წარმოების წლებს, უნდა აღინიშნოს, რომ თითქმის ყველა არსებული მონაცემთა ბაზა შეიცავს ყველაზე სრულ ინფორმაციას მხოლოდ ბოლო ათწლეულის მანქანებზე (ძირითადად, დაწყებული1993) - კერძოდ, ეს ეხება ისეთ ბაზებს, როგორიცაა ELSA, Autodata, BMW TIS და ა.

ავტომობილის ბაზართან დაკავშირებით მომენტი მოითხოვს განმარტებას. ფაქტია, რომ ერთი და იგივე მანქანის მოდელი განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რომელ რეგიონში (ბაზარზეა) იგი მოწოდებული - და განსხვავებები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ კონფიგურაციაში (მაგალითად, კონდიციონერის არსებობა ცხელი ქვეყნებისთვის ან გამათბობელი ჩრდილოეთისთვის ), მაგრამ და დიზაინი (მარჯვენა ხელით მარცხენა ნაცვლად, გაზრდილი კლირენსი და ა.შ.). შესაბამისად, გაყვანილობის დიაგრამები, კომპონენტების მდებარეობა, სათადარიგო ნაწილების კატალოგი და ა.შ. მარჯვენასაჭიანი), აზია (იაპონია მონიშნულია ცალკე - იმავე მიზეზის გამო, როგორც დიდი ბრიტანეთი) და ამერიკა. "რუსულ ბაზარს" აქვს ის სპეციფიკა, რომ ის აქ მოგზაურობს ნელ -ნელა და ყველგან.

მონაცემთა ბაზის ყიდვისას დამატებით აუცილებელია იმის გარკვევა, თუ რომელი მანქანის ბაზრისთვის არის განკუთვნილი. მაგალითად, Mitchell on Demand მონაცემთა ბაზა შეიცავს ინფორმაციას ამერიკული ბაზრის ავტომობილების შესახებ - ანუ, აშშ – ში წარმოებული მანქანები შიდა ბაზრისთვის, ასევე აშშ – ს ბაზარზე მიწოდებული მანქანები სხვა რეგიონებიდან (ევროპა, აზია). აზრი აქვს ზოგიერთ ავტომობილს მოძებნოთ ასეთ მონაცემთა ბაზებში სხვადასხვა ბრენდის ან / და განსხვავებული მოდელის მიხედვით (მაგალითად, მონაცემთა ბაზაში არ არის Mitsubishi Pajero, მაგრამ არსებობს Mitsubishi Montero). მსგავსი გაფრთხილებები ვრცელდება Autodata მონაცემთა ბაზაზე (ინგლისური ბაზარი). თუმცა, როგორც მიტჩელი, ასევე Autodata მიუთითებენ, როდესაც მოცემული პარამეტრები ვრცელდება მხოლოდ კონკრეტული ბაზრის აპარატებზე.

რა სისტემებისთვის არის ინფორმაცია მონაცემთა ბაზაში? შესაბამისად, თუ თქვენი სახელოსნო სპეციალიზირებულია გამშვებ პუნქტებში, თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალიზებული ბაზა (მაგალითად, მიტჩელი გადაცემის მოთხოვნით და / ან ATSG), მაგრამ არც "ზოგადი" ბაზები დააზარალებს.

რა ენაზეა შესრულებული საბაზისო გარსი (მენიუ და სხვა) და რა ენაზეა წარმოდგენილი ინფორმაცია ბაზაში? დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ საკუთარ თავს დაემორჩილოთ - რუსულად, თუნდაც რამდენიმე ერთეული პროგრამის ჭურვი. სრულიად რუსული -BMW TIS, Volvo VADIS. ნაწილობრივ რუსული - BOSCH ESI, Mercedes WIS - ამ ბაზებს აქვთ რუსული ჭურვები და გარკვეული ინფორმაცია. ანუ ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია ინგლისურის ცოდნა მაინც. მხოლოდ იმიტომ, რომ ზოგიერთ მონაცემთა ბაზაში, რუსულისა და ინგლისურის გარდა, არის დოკუმენტები გერმანულ ენაზე (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). ამასთან, თქვენ არ უნდა შეგეშინდეთ ამის - ტექნიკური ტექსტები ადვილად იკითხება. სპეციალიზებული ელექტრონული და ქაღალდის ლექსიკონები კარგი დამხმარეები არიან. როგორც წესი, თანამედროვე მონაცემთა ბაზები მოწოდებულია CD ან DVD– ზე. ამავე დროს, DVD ფორმატი სწრაფად იძენს პოპულარობას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მიწოდებულია ბაზები, რომლებიც იღებენ 3-5 -ზე მეტ CD- ს (მიტჩელი - დაახლოებით 15, ESI - დაახლოებით 30, ალდატა - დაახლოებით 100 CD და ა. შ.). დაახლოებით 1 DVD დისკი ცვლის 6-7 დისკს. ზოგიერთი მონაცემთა ბაზის უახლესი ვერსიები უკვე ხელმისაწვდომია მხოლოდ DVD– ზე (მაგ. ESI). ამიტომ, სერიოზული ბაზის შეძენამდე, აზრი აქვს ვიფიქროთ DVD დისკის შეძენაზე (მით უმეტეს, რომ თავად ბაზის ღირებულებასთან შედარებით, ეს არის პენი).

რა სისტემური მოთხოვნებია კომპიუტერის და ბაზის ოპერაციული სისტემის მიმართ? მონაცემთა ბაზების უმეტესობა მშვენივრად მუშაობს ნებისმიერი ოპერაციული სისტემის ქვეშ - Windows 98 – დან (Windows 95 – ზე მუშაობა, როგორც წესი, გარანტირებული არ არის, მაგრამ პრობლემები არ არის) Windows XP– მდე და Vista– მდე. ამასთან, არსებობს ასევე "ფინიკიური" ბაზები-მაგალითად, VW-Audi ELSA- ს დილერის ბაზა მუშაობს მხოლოდ NT- პლატფორმის სისტემების კონტროლის ქვეშ (Windows NT, 2000, XP, Vista). როგორც წესი, არ არსებობს სპეციალური მოთხოვნები პროცესორისა და ბაზის ოპერატიული მეხსიერებისათვის (ბუნებრივია, რაც უფრო თანამედროვეა კომპიუტერი, მით უფრო სწრაფი და კომფორტული იქნება მუშაობა).

მნიშვნელოვანი მოთხოვნა არის თავისუფალი ადგილი თქვენს მყარ დისკზე (მყარ დისკზე). ყოველთვის უფრო მოსახერხებელია, როდესაც მონაცემთა ბაზა მთლიანად გადადის მყარ დისკზე (ზოგიერთი მონაცემთა ბაზა იძლევა ისეთ ვარიანტს, როგორც ვარიანტი, ზოგი მხოლოდ ამ რეჟიმშია დაინსტალირებული) - ეს ათავისუფლებს CD / DVD დისკს, ახორციელებს დისკების მუდმივ ძებნას და მათთან ოპერაციები არასაჭიროა, ამცირებს მონაცემთა ბაზის დაზიანების ალბათობას (დისკი ადვილად იჭრება, იფურთხება და ა.შ.), აჩქარებს მუშაობას და ა. მაგალითად, იგივე ELSA მონაცემთა ბაზა დამონტაჟებულია მხოლოდ მყარ დისკზე და იკავებს მასზე დაახლოებით 11 GB.

როგორ დარეგისტრირდეთ მონაცემთა ბაზა? რა არის უფასო პერიოდი შეძენის შემდეგ? სალიცენზიო ბაზების მუშაობის ვადა, როგორც წესი, შემოიფარგლება ხელმოწერის ვადით (როგორც წესი, წელიწადი). მისი ვადის გასვლის შემდეგ, საჭიროა ხელმოწერის ფასიანი განახლება ან ბაზის ახალი ვერსიის შეძენა. ლიცენზირებული ვერსიების ფუნქციონირების შეზღუდვები დამოკიდებულია მონაცემთა ბაზის რეგისტრაციის მეთოდზე, მონაცემთა ბაზის დაცვაზე და "გატეხვის ხარისხზე".

რა არის განახლების თანმიმდევრობა და ღირებულება? ლიცენზირებული ბაზების შეძენისას, ამ პირობებზე უნდა იყოს მოლაპარაკება - როგორც წესი, ხელმოწერის ფარგლებში განახლებები ხორციელდება უფასოდ (მაგალითად, BOSCH– ისთვის - კვარტალურად მთელი წლის განმავლობაში). მეკობრეები, როგორც წესი, არ ავრცელებენ განახლებებს არალიცენზირებული მონაცემთა ბაზებისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ მონაცემთა ბაზის ახალი ვერსიის მიღება, თქვენ უბრალოდ იყიდეთ უახლესი ვერსია (სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ხშირ შემთხვევაში მეკობრეებიც მიდიან შეხვედრაზე და ასეთ სიტუაციაში ფასდაკლებას იძლევიან).

4. დამატებითი (დამხმარე) საცნობარო პროგრამული უზრუნველყოფა - ეს მოიცავს ლექსიკონებს, VIN კოდების დეკოდირების პროგრამებს და ა.შ.

5. საგანმანათლებლო პროგრამული უზრუნველყოფა - სამწუხაროდ, ჩვენ არ ვიცით რაიმე გონივრული საგანმანათლებლო პროგრამული უზრუნველყოფა მანქანის მომსახურების სპეციალისტებისთვის. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი უკვე მოიცავს ტრენინგის ქვესისტემას პროგრამულ უზრუნველყოფაში, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური სტენდებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ინფორმაცია ბაზარზე შემოთავაზებულია არა მხოლოდ ელექტრონული ფორმით CD და DVD– ზე, არამედ პროფესიული ლიტერატურის სახით. წიგნების უპირატესობა ელექტრონულ მონაცემთა ბაზებთან შედარებით არის პერსონალის ხელმისაწვდომობა, რომელიც არ ფლობს ან ცუდად ფლობს კომპიუტერს (და ჯერ კიდევ არსებობს!), ლიცენზირებული ვერსიების დაბალი ფასი და პუბლიკაციების ხელმისაწვდომობა რუსულ ენაზე. ნაკლოვანებებია - ინფორმაციის ძიებისა და მუშაობის უხერხულობა, დიდი რაოდენობით ლიტერატურის საჭიროება, რომ შეცვალოს ინფორმაცია 1 CD- ს, ცვეთისა და მოცულობის შესაბამისი მოცულობით.

მაღალი ტექნოლოგიური იდეების ეპოქაში გასაკვირი არ არის, რომ მუდმივად გამოდის სხვადასხვა ჭკვიანი პროგრამა, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს ადამიანს საქმიანობაში, რომელიც დაკავშირებულია საქმიანობის სხვადასხვა სფეროსთან. მძღოლების გზა, ვისთვისაც სასარგებლო კომუნალური საშუალებები გამოიგონეს, არ იყო გამონაკლისი. აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივ სმარტფონს დღეს შეუძლია შეცვალოს გამოცდილი მრჩეველი, ხოლო უფასო პროგრამები და სხვადასხვა სერვისები დაგეხმარებათ მნიშვნელოვანი ჩანაწერების შექმნაში, ხარჯების ოპტიმიზაციაში და ა.

ვიდეო აღწერს თუ როგორ გამოიყენოთ ტაბლეტი ან ტელეფონი მანქანაში:

კომპიუტერები, ლეპტოპები, სმარტფონები და მათთვის სასარგებლო პროგრამები

ათი წლის წინ ადამიანები მხოლოდ ოცნებობდნენ ისეთ შესაძლებლობაზე, როგორიცაა მანქანაში კომპიუტერის ქონა. იმ დროს შესაძლებელი იყო წარმოედგინა ჭკვიანი მანქანა, რომელიც მძღოლის ნაცვლად ასრულებდა სამუშაოს თითქმის ნახევარს, მაგრამ ეს უფრო სამეცნიერო ფანტასტიკის ფილმს ჰგავდა. მაშინდელმა მძღოლებმა არ იცოდნენ, რომ ჭკვიანმა კომპიუტერმა შეძლო ნავიგაცია სპეციალური პროგრამების საშუალებით, დამოუკიდებლად შეამოწმა ძრავა OBD2 კონექტორის საშუალებით, მონიტორინგი და სპეციალური დღიურის შენახვაც კი, სადაც მითითებულია მძღოლის ყველა გასასვლელი.

თავდაპირველად, ასეთი ასისტენტის როლს ასრულებდნენ მოცულობითი კომპიუტერები, შემდეგ ლეპტოპები - მსუბუქი და ეფექტური. მაგრამ ეს ციფრული ასისტენტებიც კი ზედმეტი გახდა სმარტფონებისა და ტაბლეტების გამოშვებით.

დღეს სმარტფონები და ტაბლეტები მძღოლების პროგრამებით ისეთივე ჩვეულებრივია, როგორც ან. პარალელურად მოსახერხებელი მობილური მოწყობილობების უზარმაზარ ბაზართან, სხვა სეგმენტებმა, არანაკლებ მნიშვნელოვანი და განკუთვნილია ასევე "რკინის ცხენების" მფლობელებისთვის, დაიწყეს განვითარება - სხვადასხვა სასარგებლო პროგრამები მძღოლებისთვის, ე.წ. ონლაინ პროგრამები. ჩვენს საუკუნეში, მიუხედავად მრავალი სასარგებლო ფუნქციისა, რომელსაც ავტომწარმოებლები უზრუნველყოფენ, მობილური პროგრამები და ონლაინ სერვისები უფრო მეტად არის საჭირო, ვიდრე ოდესმე. ამ სტატიაში ჩვენ შევეცადეთ ვიპოვოთ ყველაზე სასარგებლო და საჭირო ინსტრუმენტები მძღოლისთვის, რომელიც არ გვერდს უვლის სხვადასხვა ფასიან და უფასო ნავიგაციის პროგრამებსა და პროგრამებს, ასევე სერვისებს, რომლებსაც შეუძლიათ რთული პრობლემების გადაჭრა.

საიდუმლო არ არის, რომ ყოველთვის ძნელი იყო მანქანის შენარჩუნება, განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში. დიახ, ეს არ არის ფუფუნება, არამედ სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ ეს ფრაზა გამოიგონეს ამერიკელებმა, რომლებსაც განსხვავებული შეხედულება აქვთ საგნებზე. ჩვენს ქვეყანაში, ზოგჯერ უფრო მეტად სჭირდება შენი საყვარელი "რკინის ცხენი", ვიდრე ფუფუნების საგნად. ასეთი უნიკალური სიტუაციით, ჩვენ, მძღოლები, მადლიერი უნდა ვიყოთ ავტომობილის სერვისებში მომუშავე სპეციალისტების, რომლებიც მათთან მისული გულუბრყვილო მძღოლის საფულედან იღებენ და ამოიღებენ ფულს; მუშები, რომლებმაც შეჭამეს ძაღლი ბენზინის ხარისხთან და მის დანამატებთან დაკავშირებულ თემაზე და ა.

როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ყველა ხარჯს, თუ ერთად შეიკრიბებით და დაიწყებთ ცხოვრებას პრაქტიკული გერმანელის მსგავსად. მაგრამ ყველა რუსს არ შეუძლია ამის გაკეთება და რომ არა სასარგებლო პროგრამები და პროგრამები, როგორიცაა საწვავის ღირებულების მრიცხველი ან ავტომობილის საკუთრების ღირებულების შეფასების პროგრამები, ჩვენს მძღოლებს გაუჭირდებოდათ.

საწვავის მრიცხველები და სასარგებლო საიტები

ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა ვაკონტროლოთ საწვავის მოხმარება GPS GLONASS– ის გამოყენებით:

ეს პროგრამები აბსოლუტურად უფასოა და ახლა განიხილება მარტივი ინსტრუმენტები, რომლებიც იხსნიან მძღოლს სტრესისგან და მუდმივი თავის ტკივილისგან. მძღოლის ნაცვლად, ისინი თვალყურს ადევნებენ მუდმივებს და ანგარიშს გაუწევენ შესრულებული სამუშაოს შესახებ. საწვავის მენეჯერის პროგრამა საკმაოდ მარტივია დასაწყებად შესვენების წერტილის დაყენებით ან რეგულარული საწვავით სავსე ავზით. სხვანაირად შეგიძლია. მონიშნეთ ის მომენტი, როდესაც შუქი ანათებს, რომ მიუთითოს, რომ საწვავი დამთავრებულია.

საწვავის მენეჯერი არ არის ერთადერთი ასეთი პროგრამა. კიდევ ერთი თანაბრად პოპულარული პროგრამაა "საწვავის მრიცხველი", რომელიც შექმნილია საშუალო მოხმარების გამოსათვლელად ნებისმიერი ინდიკატორის საფუძველზე. გარდა იმისა, რომ პროგრამა ინახავს ინფორმაციას მოხმარებული საწვავის შესახებ, ის ასევე გაძლევთ საშუალებას ერთდროულად დააყენოთ შეხსენება - უტილიტა, რომელიც მიბმულია მანქანის გარბენზე. მაგალითად, ამ გზით შესაძლებელი იქნება შეხსენების დაპროგრამება, რომ დროა შეცვალოთ ზეთი, რადგან მანქანამ უკვე "გაახარა" 10 ათასი კმ.

სხვა პროგრამები, საწვავის უბრალო მრიცხველებთან შედარებით, განსხვავდება დიდი ფუნქციების ერთობლიობაში. მაგალითად, ისეთი პოპულარული პროგრამები, როგორიცაა "ჩემი მანქანა" ან ბიპსტერი უკვე შექმნილია პერიოდული მოვლა -პატრონობასთან დაკავშირებული ხარჯების კომპლექსური აღრიცხვისთვის და. ეს პროგრამები ასევე იძლევა შეხსენებების დაყენების შესაძლებლობას. ასეთი ციფრული რვეულების მთავარი ამოცანაა გამოთვალოთ სავარაუდო ღირებულება 1 კმ ბილიკზე. გარდა ამისა, ეს პროგრამები მძღოლს შეახსენებს მომსახურების მნიშვნელოვან პროცედურებს, როგორიცაა სამუხრუჭე ან ბალიში.

საწვავის მენეჯერის აპლიკაციის ვიდეო მიმოხილვა:

მობილური სერვისები ასევე მოყვება ვებ სერვერებს, რათა ხელი შეუწყოს ავტომობილის შენარჩუნებას. კერძოდ, ისეთი სერვერი, როგორიც არის drivernotes.net, შესაძლებელს გახდის, ძირითადი ფუნქციების გარდა, მიიღოს მონაცემები ყველა მფლობელის მიერ კონკრეტული მანქანის მოდელის მომსახურების ღირებულების შესახებ, რაც სასარგებლო იქნება პროცესში.

სხვა საიტი, სახელწოდებით cars.auto.ru, დაგეხმარებათ სწრაფად იპოვოთ ნებისმიერი რეკლამა მანქანის გაყიდვის ან შეძენის შესახებ. მძღოლი იღებს წვდომას ამ სერვისის პროგრამაზე როგორც ბრაუზერის, ასევე მობილური აპლიკაციის საშუალებით. ძალიან ადვილია რეკლამების ძებნა, რადგან ისინი იხსნება ძებნისას ბრენდის, გამოშვების წლის ან სხვა პარამეტრების აკრეფით. ასევე, საიტი შესაძლებელს ხდის მფლობელის ან კლიენტის კონტაქტების მიღებას.

პოპულარული და დაწინაურებული პორტალი avito.ru, მყისიერად და ტელეპორტაციით, როგორც ეს ნაჩვენებია რეკლამაში, სხვა საკითხებთან ერთად გთავაზობთ გამყიდველების / მყიდველების ძიებას. საინტერესოა, რომ ამ რესურსს აქვს ძალიან მოსახერხებელი მობილური პროგრამა Android- ისთვის.

სხვა სერვისს ჰქვია "ხელიდან ხელში" და ასევე ჰყავს საკუთარი წარმომადგენელი Google Play მობილური პროგრამებში.

აღსანიშნავია, რომ მანქანების ძებნისას ადამიანს არ სჭირდება რამდენიმე საიტის მითითება. საკმარისია გამოიყენოთ ზოგიერთი აგრეგატორის მომსახურება, მაგალითად, მაგალითად auto.yandex.ru. ეს რესურსი, კლიენტის პროგრამის გარდა, გთავაზობთ საიტის შესანიშნავად ოპტიმიზირებულ მობილურ ვერსიას. "რკინის ცხენები" აქ შეიძლება შეირჩეს სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით, მათ შორის ისეთი ორაზროვანი, როგორიცაა "საოჯახო მანქანა ქალაქგარეთ გასეირნებისთვის". და ეს არ არის ყველაფერი. სერვისი საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ფასების ცვლილებებს. სხვათა შორის, ამ bezrulya.ru– ს მსგავსი საიტი განსხვავდება მისი ანალოგებისგან მოსახერხებელი ფუნქციით, მანქანის მოდელებით.

თუ ადრე მოდაში იყო SMS- შეტყობინებების საშუალებით მეგობრებთან ურთიერთობა, დღეს უკვე წარსულშია. სოციალური ქსელები და სპეციალური პროგრამები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება ბევრად უფრო სწრაფად და მიიღოთ მეტი კომფორტი.

საინტერესოა, რომ ერთ დროს იყო პოპულარული პროგრამები, რომლებიც შეიცავს უამრავ ეგრეთ წოდებულ სასარგებლო პუნქტს. ისინი ნაჩვენები იყო რუკაზე და მათში შედიოდა არა მხოლოდ საბურავების მაღაზიები, მანქანების მომსახურება, არამედ ბისტროები, სასტუმროები და გარკვეული ქალაქის ან ქვეყნის ატრაქციონებიც კი. დღეს ასეთი ინფორმაცია გადავიდა ნავიგაციის პროგრამების გვერდებზე, როგორიცაა Yandex. სასარგებლოა ამ მხრივ და Google, და იგივე "City Guide" და სხვა პროგრამები.

მძღოლებისთვის სასარგებლო პროგრამის ვიდეო მიმოხილვა - "პარკინგი":

მინდა აღვნიშნო, რომ სერვისები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ არა მხოლოდ უახლოესი ბენზინგასამართი სადგური, არამედ მათი საწვავის ფასები კვლავ "დაშორებულია". ერთ-ერთი ასეთი პროგრამა, რომელიც პატივს სცემს ავტომობილებს შორის არის "მრავალსაწვავი". ეს სერვისი არის საძიებო ინტერფეისი, ასევე ბენზინგასამართი სადგურების რუკა, რომელიც პერიოდულად განახლდება ბენზინგასამართი სადგურების მონაცემთა ბაზით. ეს მოიცავს ინფორმაციას ტუალეტების, კაფეების და ა.შ. ხელმისაწვდომობის შესახებ. მონაცემები შეიძლება განახლდეს multigo.ru პორტალის მომხმარებლების მიერ. აქ თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ მიიღოთ საჭირო ინფორმაცია, არამედ შეიტანოთ ცვლილებები აპლიკაციის საშუალებით, თუ დარეგისტრირდებით როგორც მომხმარებელი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ აჩვენოთ თქვენი ადგილმდებარეობა რუკაზე. ამას აკეთებს სპეციალური სერვისი Google Plus. ეს საშუალებას გაძლევთ დაურთოთ ადგილმდებარეობის ტეგები ფოტოებს ან პოსტებს სოციალურ ქსელებში, როგორიცაა Facebook და VKontakte. მიუხედავად იმისა, რომ არა მხოლოდ ის არის დაკავებული ამით.

არსებობს სპეციალური სერვისები, რომლებიც აჩვენებენ მძღოლის კოორდინატებს ან თუნდაც მის მარშრუტს Live რეჟიმში. ეს მომსახურება მოიცავს უფასო Glympse პროგრამას. პროგრამა საშუალებას მოგცემთ გახსნათ თქვენი ადგილმდებარეობა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგალითად, შეხვედრის წერტილამდე მისვლამდე. ეს კეთდება მეგობრის ან ნაცნობის ბმულის გაგზავნით, რის შემდეგაც შეგიძლიათ იხილოთ თქვენი მდებარეობა ან მარშრუტი რუკაზე.

აღსანიშნავია, რომ უმჯობესია ზოგიერთი მნიშვნელოვანი საკითხი დაუკავშიროთ არა კონკრეტულ დროს, არამედ სივრცის გარკვეულ წერტილს. მაგალითად, მაღაზიის მახლობლად, უნდა გახსოვდეთ პურის ყიდვა. ასე რომ, ერთგვარი "შეხსენება" უკავშირდება, როდესაც მანქანა მაღაზიის წინ გადის. მობილური აპლიკაციების უმეტესობა შეიცავს უამრავ სასარგებლო ვარიანტს, რისთვისაც მდებარეობის შეხსენებები ერთადერთი მიზნობრივი ფუნქციაა. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უფრო რთული პროგრამები, როგორიცაა "შეხსენების ბარათი". პროგრამა აბსოლუტურად უფასოა და საშუალებას გაძლევთ, შენიშვნების შექმნისა და შენახვის გარდა, ჩამოტვირთოთ თანმხლები რუკა თქვენს ტელეფონში.

სხვადასხვა გრაფიკი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ერთსა და იმავე პროგრამებს. მაგალითად, დაიმახსოვრე რძეს აქვს შეხსენება. მაგრამ მისი გამოსაყენებლად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ პროდუქტის ფასიან ვერსიას.

ონლაინ რუქები შეიძლება გამოყენებულ იქნას გზის მდგომარეობის დასადგენად. მრავალი მძღოლისთვის დიდი ხნის განმავლობაში არ არის საიდუმლო, რომ ისინი საფრთხეს უქმნიან თავიანთი მანქანის შეჩერების გაფუჭებას რუსეთის გზებზე მოძრაობისას. საგზაო სამსახურებს თავად არ აქვთ დრო ან არ სურთ დაუყოვნებლივ შეატყობინონ მძღოლს გზის სხვადასხვა ნაწილში წარმოქმნილი დაბრკოლებების შესახებ. მაგრამ სერვისი "RosYama" არ მისცემს გზის მშენებლებს დასვენების საშუალებას, რადგან ამ პორტალზე ყოველთვის შეგიძლიათ დატოვოთ განცხადება პრობლემებთან დაკავშირებით. საკმარისი იქნება საიტზე ორმოს ზომების, კოორდინატების და ფოტოების ატვირთვა. სამწუხაროა, რომ ამ სერვისს არ ჰყავს მობილური კლიენტები.

თითქმის ყველა სერვისი, რომელიც ხელს უწყობს პარკირების ადგილის პოვნას, უნდა კლასიფიცირდეს როგორც ინსტრუმენტები GPS მეთოდების საფუძველზე. მაგრამ რუსეთის ბევრ მეგაპოლისსა და დიდ ქალაქში, არასწორად გაჩერებული მანქანისა და თავისუფალი ადგილების დეფიციტის გამო, ეს პრობლემა გადადის გლობალური კატეგორიის კატეგორიაში. სწორედ ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიგონეს პროგრამა სახელწოდებით "მოსკოვის პარკინგი".

მოსკოვის პარკინგის მობილური აპლიკაციის ვიდეო მიმოხილვა:

რაც შეეხება სხვა ქალაქებს, მაშინ მათთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ OpenStreetMap რუქებზე ან სხვა კარტოგრაფიულ პორტალებზე ნაჩვენები სქემები. ასევე არსებობს სპეციალური მონაცემთა ბაზები, როგორიცაა "პარკოპედია", სადაც არის კლიენტის პროგრამები თითქმის ყველა მობილური პლატფორმისთვის.

საგზაო ჯარიმები და საცნობარო წიგნი ციფრული ვერსიით

გადაცემა სახელწოდებით "2014" განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ის სპეციალურად შექმნილია იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც მცირეოდენი ცოდნა აქვთ საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ. სიმართლე გითხრათ, ვინ იცის მათ დღეს ზეპირად? ჩვენი მძღოლის მართვის გამოცდილება გაყალბებულია არა მოძრაობის წესების ცოდნაზე, არამედ გარკვეული სიტუაციების გავლის პრაქტიკაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველამ იცის, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ "წითელი შუქებით". მაგრამ მძღოლების ერთმა ან ორმა პროცენტმა იცის რა ჯარიმა უნდა გადაიხადოს ამისათვის.

თუ ადრე მძღოლები პერიოდულად ყიდულობდნენ ახალ ვერსიებს ქაღალდზე და ინახავდნენ მთელ ამ ნარჩენებს ხელთათმანების განყოფილებაში, რომელიც უკვე მოჭედილი იყო მანქანის ზოგიერთ მოდელზე, დღეს პროგრამა ავტომატურად გადმოწერს განახლებებს. გარდა პროგრამისა "საგზაო ჯარიმები 2014", მსგავს ქმედებებს ასრულებს პროგრამა "საგზაო მოძრაობის წესების გზამკვლევი".

ახლა იმ ვარიანტების შესახებ, რომლებიც ცნობილია. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ ახლა არ არის აუცილებელი მისი ყიდვა საგზაო სიტუაციის ჩაწერაზე. ყველაზე მაგარი DVR– ის ყველა ფუნქცია შეიძლება შესრულდეს უფასო სმარტფონზე დაინსტალირებული პროგრამით. დიახ, ნუ გაგიკვირდებათ! ასეთი პროგრამები, მაგალითად, მოიცავს DailyRoads Voyager- ს. სტანდარტული DVR- ის მსგავსად, ეს ვარიანტი საშუალებას მოგცემთ ჩაწეროთ ვიდეოები ციკლური თანმიმდევრობით. და როგორც კი მეხსიერება ივსება, წინა ვიდეოები ავტომატურად იშლება. სულ ესაა.

უბედური შემთხვევის შემთხვევაში

პროგრამა სახელწოდებით "მემო უბედური შემთხვევის შემთხვევაში" ასევე დაეხმარება არასტანდარტულ სიტუაციებს, რომლებიც შეიძლება მოხდეს გზაზე. ეს პროგრამა იძლევა სასარგებლო რჩევებს, თუ რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა კონკრეტულ შემთხვევაში. სამწუხაროდ, გარდა რჩევებისა, თუმცა გონივრული, კომუნალური სხვა ვერაფერს დაეხმარება. ასე რომ არავის გაუუქმებია უსაფრთხოების მართვის სტილის დაცვა.

სტატია იმის შესახებ, თუ რა არის თანამედროვე მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფა. პროგრამული უზრუნველყოფის, პროცესებისა და ტექნოლოგიების მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო თქვენი მანქანის 5 აუცილებელი ცხოვრებისეული გარჩევის შესახებ!

მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის მახასიათებლები

ახლა ყველა მანქანაში არის რამდენიმე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ECU, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთობენ მანქანის ელექტრონული ქსელის საშუალებით.

თუ შევადარებთ ჩამოთვლილ ავტობუსებს Ethernet– თან, რომელიც განკუთვნილია კომპიუტერისთვის, ისინი მუშაობენ შემცირებული სიჩქარით, რადგან მანქანებში დამუშავებული მონაცემების რაოდენობა მცირეა. მაგრამ ინფორმაციის მინიმალური რაოდენობა უნდა დამუშავდეს სიტყვასიტყვით მილიწამებში.

ECU– ების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, დეველოპერებმა უნდა შექმნან მანქანის ქსელების დახვეწილი სტრუქტურები, რაც მოითხოვს უფრო რთულ სტრუქტურებს. განვიხილოთ ძირითადი განსხვავება მანქანის პროგრამულ უზრუნველყოფასა და ციფრულ ტექნოლოგიებს შორის სხვა მიზნებისთვის.

• საიმედოობა - მანქანის სისტემური პროგრამები საკმაოდ რთულ ECU ქსელში გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში უნდა მუშაობდეს რაც შეიძლება საიმედოდ;
• შესრულებული ფუნქციების უსაფრთხოება - ESC და სამუხრუჭე სისტემა უნდა მუშაობდეს უზადოდ, და ეს უკვე გულისხმობს საკმაოდ სერიოზულ მოთხოვნებს პროგრამული უზრუნველყოფისადმი და მათი განვითარების პროცესისთვის;
• ურთიერთქმედების სიჩქარე - მანქანის ელექტრონული კომპონენტების მყისიერი რეაგირება (მილიწამამდე) შეუძლებელია სპეციალური პროგრამული არქიტექტურისა და გაუმჯობესებული ოპერაციული სისტემების გარეშე;
• მტკიცე არქიტექტურა - ავტომობილის პროგრამამ უნდა მაქსიმალურად გაზარდოს ელექტრომაგნიტური თავსებადობა და წინააღმდეგობა გაუწიოს დამახინჯებული სიგნალების ეფექტებს;
• ელექტრონულ-მექანიკური ციკლის კვანძების კომუნიკაცია.

ECU– ს ძირითადი კომპონენტები

1. ანალოგურ-ციფრული გადამყვანი (ADC)-ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ წაიკითხოს გარკვეული საავტომობილო სენსორები, მათ შორის ჟანგბადის სენსორი. ფაქტია, რომ პროცესორს შეუძლია აღიქვას მხოლოდ ციფრული მნიშვნელობები და, მაგალითად, ჟანგბადის ინდიკატორი აწარმოებს მხოლოდ ელექტრო სიგნალებს ძაბვით 0 -დან 1.1 ვ -მდე. ADC გარდაქმნის ამ მონაცემებს ათ ბიტიან ორობითი რიცხვით, რათა პროცესორმა გაიგოს იგი.
2. დრაივერი არის პროგრამა, რომელიც შექმნილია ციფრული აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად სიგნალების გარდაქმნით.
3. ციფრული ანალოგური გადამყვანი (DAC) - უზრუნველყოფს ანალოგიურ სიგნალებს, რათა გამოიწვიოს ავტომობილის ძრავის გარკვეული კომპონენტები.
4. საკომუნიკაციო ჩიპი - ეს ჩიპები საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრის სტანდარტები. არსებობს რამდენიმე ასეთი სტანდარტი წარმოებაში, მაგრამ მათგან ყველაზე გავრცელებულია CAN - Controller -Area Networking. ის უზრუნველყოფს სიჩქარეს 500 კ / ბიტ წამში, რაც უკიდურესად აუცილებელია მოდულებისთვის, რომლებიც ასრულებენ ასობით ოპერაციას წამში.

პროცესები და ტექნოლოგია

თავდაპირველად, გასულ საუკუნეში, ასამბლერი გამოიყენებოდა როგორც პროგრამული უზრუნველყოფა. Xi ენამ დაიწყო გავრცელება 90 -იან წლებში. რობერტ ბოშმა და ბევრმა სხვა გამყიდველმა დაიწყეს პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება Mathlab / Simulink და ASCET (კონტროლისა და სიმულაციის ტექნოლოგიების გამოყენებით).

CAN ავტობუსის სისტემები ავტომობილის პროგრამულ უზრუნველყოფას საკმაოდ რთულს ხდის. მიზეზი ის არის, რომ ისინი არ გამორიცხავენ ურთიერთქმედებას სხვადასხვა ECU პროგრამებს შორის. თანამედროვე ძვირადღირებული მანქანები შეიძლება შეიცავდეს 80 ECU– ს კომპლექსურ ქსელს, სულ 100 მილიონამდე კოდის ხაზით.

გამომდინარე იქიდან, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა მუდმივად რთულდება, საჭიროა საინჟინრო ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. აქედან გამომდინარე, პარალელურად ტექნიკური და ორგანიზაციული პროცესები მუდმივად ჩნდება ინდუსტრიაში ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის ცნობიერებისათვის.

ამჟამად, მანქანების პროგრამულ უზრუნველყოფაზე მუშაობას აწარმოებს მთელ მსოფლიოში განაწილებული რამდენიმე ასოციაცია. და ამგვარი საქმიანობა საკმაოდ ოპტიმალური გახდა ბიზნესისთვის.

ძრავის მართვა

მაგალითად, თანამედროვე დიზელის ძრავებს შეუძლიათ საწვავის მინიმალური რაოდენობის შეყვანა შვიდჯერ თითო დარტყმაში. და ეს არის ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის, რომელიც ავითარებს ბრუნვის სიჩქარეს 1800 rpm– მდე, ის არის 420 ჯერ წამში. ეს ყველაფერი მოითხოვს ახალ პროგრამულ ფუნქციებს და კონტროლის უფრო დახვეწილ ალგორითმებს, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ნებისმიერი გადახრა.

მავნე გამონაბოლქვის შემცირების აუცილებლობა მოითხოვს განახლებულ ტექნოლოგიებსა და მეთოდებს ტრაფიკის უზრუნველსაყოფად. აქედან გამომდინარე, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების დამატებით, მომავალში ელექტროძრავები და შერეული დიზაინი ავტომობილების ბაზრის ლომის წილს ფლობს. გარდა ამისა, გაიზრდება ალტერნატიული საწვავის საჭიროება და პროგრამული უზრუნველყოფა იქნება მთავარი ბერკეტი ამ გამოწვევების გადასაჭრელად.

ავტომობილის გადაცემის კონტროლის ცენტრი არის ძრავის მართვის მოდული. თანამედროვე მოდულებს აქვთ 2 მეგაბაიტზე მეტი ციფრული მეხსიერება და მუშაობს საათის სიხშირით 160 მჰც -მდე. ეს მოიცავს 300 ათასამდე ხაზის კოდის პროგრამებს.

სტანდარტიზაცია

2003 წელს მომწოდებლებმა და მწარმოებლებმა ჩამოაყალიბეს Automotive Open System Architecture (Autosar). ორგანიზაციის მიზანია შეასრულოს საერთო სტანდარტული და ერთიანი ტექნოლოგიები. დღეს ეს ასოციაცია მოიცავს 150 -ზე მეტ ორგანიზაციას, რომლებიც ერთად ქმნიან ახალ ECU სტრუქტურას, ძირითად პროგრამულ უზრუნველყოფას და ყველაფერს, რაც საჭიროა სამუშაო პროგრამული უზრუნველყოფის შესაქმნელად.

ამგვარი ურთიერთქმედება მოიცავს კვანძების შექმნას, რომლებიც დამოუკიდებელია ტექნიკისგან. ეს მომწოდებლებსა და მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს გაცვალონ დიზაინი და ასევე გამოიყენონ ისინი სხვადასხვა ECU– ზე.

Autosar- ის სტრუქტურა შედგება რამდენიმე აბსტრაქტული ფენისგან, რომელშიც პროგრამული უზრუნველყოფა გამოყოფილია ტექნიკისგან. ყველაზე მაღლა არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ახორციელებს ყველა გამოყენებულ საქმიანობას. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი, ნომინალური პროგრამული უზრუნველყოფა. ის გარანტიას აძლევს სასურველ აბსტრაქციას აპარატურისგან, ისევე როგორც ეს ხდება, მაგალითად, პერსონალურ კომპიუტერში. Autosar Runtime Environment მართავს კომუნიკაციებს ECU– ს შიგნით.

Autosar ტექნოლოგია შეიცავს ყველა საჭირო გაცვლის ფორმატს და შაბლონს, რომლებიც გამოიყენება როგორც ინფრასტრუქტურის გენერირებისთვის, ასევე მისი აღწერისთვის.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე გავრცელებულია (მაღალი სიჩქარით) Ethernet ავტობუსები. ისინი საიმედოდ უჭერენ მხარს ECU– ებს შორის კომუნიკაციას, ასევე ახალ ვარიანტებს, მათ შორის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.

მაგალითად, მძღოლს მგზავრმა ყურადღება გადააქცია მართვის დროს. ამ შემთხვევაში, აპლიკაცია ამოიცნობს ავტომობილის დამუხრუჭებას წინ, შემდეგ აფრთხილებს მძღოლს ან ააქტიურებს დამუხრუჭებას დამოუკიდებლად. სხვათა შორის, მძღოლმა შეიძლება არც კი იცოდეს ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის არსებობის შესახებ, სანამ არ აღმოჩნდება საშიშ მდგომარეობაში.

დასკვნა

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში, პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების სფეროში შემდეგი მეცნიერული და ტექნოლოგიური რევოლუციის წინაპირობები დღეს ჩნდება, რადგან ციფრული ტექნოლოგიები და სამომხმარებლო ელექტრონიკის შესაძლებლობები უფრო ფართოდ გამოიყენება. შორს არ არის დრო, როდესაც მანქანები დაიწყებენ ინტერნეტთან დაკავშირებას ყველა სახმელეთო და მობილური მოწყობილობის საშუალებით. და ამავე დროს, გაიზრდება უფასო პროგრამული უზრუნველყოფის როლი პრაქტიკული პრობლემების გადასაჭრელად.

მანქანისთვის 5 აუცილებელი ცხოვრებისეული შეტევა - ვიდეოში:

არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ჩვენს მაღალტექნოლოგიურ ეპოქაში, ელექტრონული კომპონენტის საფუძველზე შექმნილი ყველა ინოვაციური ინსტრუმენტი, მობილური ტელეფონიდან დაწყებული თანამგზავრებამდე, შეიცავს უამრავ შიდა „შიგთავსს“, რომელიც აკონტროლებს განყოფილების ფუნქციონირებას.

მრავალი თვალსაზრისით, ეს ასევე ეხება მანქანებს ან, უფრო მარტივად, მანქანებს. თანამედროვე მანქანები იმდენად არის სავსე ელექტრონიკით, რომ ხანდახან გაინტერესებთ, რატომ არის სინამდვილეში მძღოლი აქ.

რამდენად უსაფრთხოა ავტომატური სისტემა?

თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი და უსაფრთხოა, შეგიძლიათ სრულად ენდოთ, რომლის მთავარი ამოცანაა ხელი შეუწყოს მძღოლის მიერ მანქანის მართვის პროცესს? პასუხი აბსოლუტურად ორაზროვანია.

ალბათ ვინმეს გააკვირვებს, რომ თანამედროვე აპარატის პროგრამული უზრუნველყოფა შედგება კოდის ხაზებისგან, რომლებიც დაახლოებით 2.5 -ჯერ მეტია, ვიდრე დღეს ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული კომპიუტერული ოპერაციული სისტემა - Windows 7.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება აქედან? ძალიან მარტივია - აშკარაა, რომ ასეთი უზარმაზარი მონაცემებით შეიძლება მოხდეს შეცდომები, რაც შემდგომში იმოქმედებს მთელი მანქანის გაუმართაობაზე.

მაგალითად, ავიღოთ შემთხვევა, რომელიც მოხდა ტოიოტა პრიუსთან. ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ავტომატური ძრავის კონტროლის სისტემის ყველა დახვეწილობას, მე მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ სისტემაში შეცდომის შემთხვევაში, ინსტალაციაში ჩამონტაჟებული ნახევარგამტარები გადახურდება და ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს რა მთელი სისტემის განახლებისთვის, თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვის ცენტრს.

ელექტრო მანქანების მწარმოებლები

მსოფლიოში ელექტრო მანქანების ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი დღეს, პრაქტიკაში, იყენებს უფრო მოწინავე მეთოდს: შეგიძლიათ განაახლოთ სისტემა დისტანციურად, უკაბელო კავშირის გამოყენებით. მაგრამ აქ თქვენ ყურადღებით უნდა მოუსმინოთ ექსპერტების მოსაზრებას, რომლებიც პრაქტიკულად ერთხმად აცხადებენ, რომ ეს მეთოდი არ არის ისეთი უსაფრთხო, როგორც თავიდან ჩანდა. რატომ?

ფაქტია, რომ ამ შემთხვევაში კარგ ჰაკერს შეუძლია წვდომა ჰქონდეს ავტომობილის ავტომატიზაციას ჩვეულებრივი ლეპტოპის გამოყენებით. კომპიუტერის სპეციალისტების ჩარლი მილერისა და კრის ვალესეკის ექსპერიმენტი, რომელიც მათ აჩვენეს შავი ქუდის კონფერენციაზე, ამის ნათელი დადასტურება იყო. ჰაკერებმა მოახდინეს ავტომობილის ელექტრონიკის გატეხვის მოდელირება და აჩვენეს რა შეიძლება გამოიწვიოს.

კარგია, რომ ეს მხოლოდ სამეცნიერო მაგალითი იყო და არავინ დაშავებულა. სიჩქარის მომატების და 80 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ მანქანამ მოულოდნელად შეწყვიტა ბრძანებებზე რეაგირება, მუხრუჭები მთლიანად გაუმართა, ხოლო როდესაც ამაჩქარებლის პედლს დააჭერენ, მანქანა მკვეთრად ბრუნდება მარჯვნივ.

ყველაზე გასაოცარი რამ მოხდა ამის შემდეგ: პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელმაც ზიანი მიაყენა მანქანის ავტომატური მართვის სისტემას, მოიხსნა ელვისებური სისწრაფით, ასე რომ გარეგნულად ეს ყველაფერი უბედურ შემთხვევას ჰგავდა. NS

ჰაკერების ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ყველაფერი არც ისე სრულყოფილია თანამედროვე მანქანის ელექტრონიკის სამყაროში და ავტომწარმოებლებს ჯერ კიდევ ბევრი აქვთ გასაკეთებელი იმისათვის, რომ წარმოადგინონ კომფორტისა და უსაფრთხოების ოპტიმალური კომბინაცია მანქანაში ელექტრონული ბორტ სისტემების გამოყენებისას.

ელექტრონული ინჟინრის თვალსაზრისით, მანქანა არის მოძრავი ყუთი სავსე ჩამონტაჟებული სისტემებით. მათთვის, ვინც აპირებს სიცოცხლე მიუძღვნოს საავტომობილო ინდუსტრიას, ასევე მათთვის, ვისაც უბრალოდ სურს მეტი შეიტყოს მანქანის შიდა სტრუქტურის შესახებ, ეს მასალა შეიძლება სასარგებლო იყოს.

ამ საუკუნის დასაწყისამდე მანქანებში არ იყო ბევრი ელექტრონული სისტემა. ზოგიერთ ძვირადღირებულ მოდელს ჰქონდა ელექტრონული ანთება, საკრუიზო კონტროლი და კლიმატის კონტროლი, მაგრამ ეს იყო საკმაოდ პრიმიტიული ანალოგური ელექტრონული სისტემები. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. თანამედროვე მანქანებს, თუნდაც ძირითად მოდელებს, აქვთ ათეულობით სხვადასხვა შესაძლებლობების მიკროპროცესორები და მიკროკონტროლერები, პატარა 4 ბიტიანი მოწყობილობიდან 32 ან თუნდაც 64 ბიტიანი მონსტრებით.

თითოეული ეს მოწყობილობა შეიცავს კონკრეტულ პროგრამას კონკრეტული ამოცანების შესასრულებლად, ამიტომ პროგრამული უზრუნველყოფა არის მანქანის ხარისხისა და საიმედოობის ერთ -ერთი უმნიშვნელოვანესი ფაქტორი. მათთვის საავტომობილო სისტემების და პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარების გამარტივების მიზნით, შემოღებულია კონკრეტული სტანდარტები და აქ არის მათი ძირითადი (მაგრამ არა სრული) სია:

• CAN ავტობუსი არის საშუალება, რომ საიმედოდ დააკავშიროთ მრავალი ელექტრონული სისტემა მინიმალურ გაყვანილობასთან ერთად.
• MISRA C (და C ++) - დეტალური ჩამონათვალი C ენის გამოყენების კრიტიკულ უსაფრთხოების სისტემებში, როგორიცაა მანქანები.
• OSEK / VDX არის სტანდარტი რეალურ დროში ოპერაციული სისტემებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილებში და მსგავს სისტემებში.
• Genivi არის სტანდარტი Linux– ზე დაფუძნებული სისტემებისთვის, რომელიც გამოიყენება მანქანის საინფორმაციო-გასართობი სისტემებისთვის.

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ თითოეული ეს სტანდარტი.

CAN ავტობუსი

საავტომობილო გაყვანილობა ტრადიციულად გაყვანილია წერტილიდან წერტილამდე. მიკროსქემის გაგება და შენარჩუნება მარტივია, მაგრამ სწრაფად ხდება გადატვირთული ელექტრონული სისტემების რაოდენობის მატებასთან ერთად. რაღაც მომენტში, სისტემის ავტობუსის გამოყენება იწყებს აზრს. მავთულის ნაკრები გადადის ერთი მოწყობილობიდან მეორეზე და თითოეულ მოწყობილობას აქვს უნიკალური ავტობუსის მისამართი და რეაგირებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ხედავს ამ ავტობუსის მისამართს. რამდენიმე ავტობუსის სისტემა გამოიყენება საავტომობილო სისტემებში, მაგრამ CAN ავტობუსი არის ყველაზე ცნობილი და ფართოდ გავრცელებული.

ჩამონტაჟებული დიზაინერები ხშირად ნანობენ, რომ არცერთი პროგრამირების ენა არ არის სრულყოფილი მათი კონკრეტული საჭიროებისთვის. გარკვეული გაგებით, ეს მდგომარეობა გასაკვირი არ არის, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ამდენი დეველოპერი მუშაობს ჩაშენებული პროგრამების შექმნაზე, ისინი მაინც ძალიან მცირე ჯგუფია საზოგადოების პროგრამირების სამყაროში. თუმცა, ზოგიერთი ენა შექმნილია ჩაშენებული სისტემების გათვალისწინებით, როგორიცაა PL / M, Forth და Ada. მაგრამ ისინი ზოგადად არ მიიღება.

კომპრომისი, რომელიც თითქმის საყოველთაოდ იქნა მიღებული, არის C. ენა. C ენა არის კომპაქტური, გამომხატველი და ძლიერი. ის პროგრამისტს აძლევს საშუალებას დაწეროს ეფექტური, წაკითხული და შენარჩუნებადი კოდი. ყველა ამ თვისებამ განაპირობა მისი პოპულარობა. სამწუხაროდ, ეს ენა ასევე საშუალებას აძლევს უნებლიე დეველოპერებს დაწერონ სახიფათო კოდი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები პროექტის განვითარების ყველა ეტაპზე. მანქანებში და უსაფრთხოების სხვა კრიტიკულ სისტემებში, ეს შეიძლება იყოს დიდი პრობლემა.

სწორედ ამიტომ, 1990 -იანი წლების ბოლოს, საავტომობილო ინდუსტრიის პროგრამული უზრუნველყოფის საიმედოობის ასოციაციამ (MISRA) შემოიღო წესების ერთობლიობა ავტომობილის სისტემებში C ენის გამოყენებისათვის. ეს სტანდარტი ცნობილი გახდა როგორც MISRA-C. ასევე დამკვიდრდა C ​​++ ენის გამოყენების მსგავსი მიდგომა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრინციპები დაიწერა საავტომობილო პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელებისთვის, ისინი მალევე გავრცელდნენ სხვა პროგრამებზე, სადაც უსაფრთხოება კრიტიკულია.

OSEK / VDX

OSEK / VDX არის სტანდარტი RTOS– ისთვის, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილის მართვის სისტემებში გამოსაყენებლად. იგი შემუშავებულია მიწიდან ამ მიზნით და მოიცავს არსებით მახასიათებლებს, რომლებიც საჭიროა კრიტიკული სისტემის უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად. მთავარი მახასიათებელია დინამიური ობიექტების არარსებობა; ყველაფერი სტატისტიკურად იქმნება მშენებლობის დროს. ამ განხორციელების შინაგანი სიმარტივე მნიშვნელოვნად არ ზღუდავს პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელებს, მაგრამ შლის სისტემის უკმარისობის მნიშვნელოვან პოტენციურ წყაროს. გასაკვირი არ არის, რომ სხვა ინდუსტრიები ინტერესდებიან ამ სტანდარტით. ოპერაციული სისტემები, რომლებიც მხარს უჭერენ OSEK / VDX– ს, დღეს ხელმისაწვდომია სხვადასხვა გამყიდველებისგან.

მანქანებში საინფორმაციო-გასართობი სისტემების უმეტესობა არ არის მკაცრად უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული და არ არის დაკავშირებული რეალურ დროში, ამიტომ Linux არის კარგი არჩევანი, რადგან ის უზრუნველყოფს პროგრამული უზრუნველყოფის დამატებითი კომპონენტების ფართო არჩევანს. და Genivi არის სტანდარტი Linux– ის განსახორციელებლად ამ კონტექსტში.