Ministerium für Bildung und Wissenschaft

Republik Kasachstan

Der zweite Abschnitt "Grundlagen der Autoreparatur" ist der wichtigste in Bezug auf Zweck und Inhalt der Disziplin. In diesem Abschnitt werden Methoden zur Erkennung versteckter Defekte an Teilen, Technologien zu deren Wiederherstellung, Kontrolle während der Montage, Methoden zur Montage und Prüfung von Komponenten und des Fahrzeugs als Ganzes beschrieben.

Das Verfassen des Skriptums dient dazu, die Lehrveranstaltung im Rahmen des Studiengangs möglichst kurz zu skizzieren und den Studierenden ein Lehrbuch zur Verfügung zu stellen, das sie zum selbstständigen Arbeiten im Rahmen des Studiengangs „Grundlagen der Technik“ befähigt für die Herstellung und Reparatur von Autos" für Studenten.

1 Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik

1.1 Grundbegriffe und Definitionen

1.1.1 Die Automobilindustrie als Massenindustrie

Maschinenbau

Die Automobilindustrie ist eine der effizientesten Massenproduktionen. Der Produktionsprozess des Automobilwerks umfasst alle Phasen der Automobilproduktion: Herstellung von Rohlingen für Teile, alle Arten ihrer mechanischen, thermischen, galvanischen und anderen Behandlungen, Montage von Einheiten, Aggregaten und Maschinen, Prüfung und Lackierung, technische Kontrolle in allen Phasen Produktion, Transport von Materialien, Rohlingen, Teilen, Komponenten und Baugruppen zur Lagerung in Lagerhallen.

Der Produktionsprozess des Autowerks erfolgt in verschiedenen Werkstätten, die je nach Zweck in Beschaffung, Verarbeitung und Hilfsbetrieb unterteilt sind. Rohlinge - Gießerei, Schmied, Presse. Verarbeitung - mechanisch, thermisch, Schweißen, Lackieren. Zu den Hauptgeschäften gehören Beschaffungs- und Verarbeitungsbetriebe. Zu den Hauptwerkstätten gehören auch Modellbau, mechanische Reparaturen, Werkzeugbau usw. Die Werkstätten, die die Hauptwerkstätten bedienen, sind Hilfswerke: ein Elektrofachgeschäft, ein Geschäft für spurlosen Transport.

1.1.2 Entwicklungsstufen der Automobilindustrie

Die erste Etappe ist vor dem Großen Vaterländischen Krieg. Konstruktion

Automobilwerke mit technischer Unterstützung ausländischer Firmen und Aufbau der Produktion von Autos ausländischer Marken: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Der erste Personenwagen ZIS-101 wurde vom Amerikaner Buick (1934) als Analogon verwendet.

Das nach der Kommunistischen Internationale der Jugend (Moskwitsch) benannte Werk produzierte KIM-10-Wagen nach dem englischen "Ford Prefect". 1944 gingen Zeichnungen, Ausrüstung und Zubehör für die Herstellung des Opel-Wagens ein.

Die zweite Etappe - nach Kriegsende und vor dem Zusammenbruch der UdSSR (1991) Neue Fabriken werden gebaut: Minsk, Kremenchug, Kutaissky, Uralsky, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Inländische Designs werden entwickelt und die Produktion neuer Maschinen wird gemeistert: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskwitsch-2140, UAZ-469 (Werk Uljanowsk) , LAZ-4202, Kleinbus RAF (Werk Riga), Bus KAVZ (Werk Kurgan) und andere.

Die dritte Phase fand nach dem Zusammenbruch der UdSSR statt.

Die Fabriken wurden in verschiedenen Ländern verteilt - den ehemaligen Republiken der UdSSR. Produktionsbeziehungen wurden abgebrochen. Viele Fabriken haben die Produktion von Autos eingestellt oder die Mengen stark reduziert. Die größten Werke ZIL, GAZ beherrschen die Niedertonnage-Lkw GAZelle, Bychok und deren Modifikationen. Die Fabriken begannen, eine Reihe von Fahrzeugen in Standardgröße für unterschiedliche Zwecke und unterschiedliche Tragfähigkeiten zu entwickeln und zu beherrschen.

In Ust-Kamenogorsk wurde die Produktion von Niva-Autos des Volzhsky-Automobilwerks gemeistert.

1.1.3 Kurzer historischer Abriss der Entwicklung der Wissenschaft

über die Technik des Maschinenbaus.

In der ersten Phase der Entwicklung der Automobilindustrie war die Produktion von Autos kleinteilig, die technologischen Prozesse wurden von hochqualifizierten Arbeitern durchgeführt, die Arbeitsintensität der Autoherstellung war hoch.

Ausrüstung, Technik und Organisation der Produktion in den Automobilwerken waren damals im Hausmaschinenbau fortgeschritten. In den Beschaffungswerkstätten wurden maschinelles Formen und Fördergießen von Formkästen, Dampflufthämmer, horizontale Schmiedemaschinen und andere Geräte verwendet. In den mechanischen Montagehallen kamen Fertigungsstraßen, Sonder- und Modulmaschinen mit Hochleistungsgeräten und speziellen Schneidwerkzeugen zum Einsatz. Die Gesamt- und Untermontage erfolgte im Fließverfahren auf Förderbändern.

In den Jahren des zweiten Fünfjahresplans ist die Entwicklung der Automobiltechnik geprägt von der Weiterentwicklung der Prinzipien der automatisierten Fließfertigung und einer Steigerung der Pkw-Produktion.

Zu den wissenschaftlichen Grundlagen der Automobiltechnik gehören die Wahl einer Methode zur Gewinnung von Rohlingen und deren Grundlage beim Schneiden mit hoher Genauigkeit und Qualität, eine Methode zur Bestimmung der Effektivität des entwickelten technologischen Prozesses, Methoden zur Berechnung von Hochleistungsgeräten, die die Effizienz von den Prozess und erleichtern dem Maschinenbediener die Arbeit.

Die Lösung des Problems der Effizienzsteigerung von Produktionsprozessen erforderte die Einführung neuer automatischer Systeme und Komplexe, eine rationellere Verwendung von Rohstoffen, Geräten und Werkzeugen, was die Hauptrichtung der Arbeit von Wissenschaftlern aus Forschungsorganisationen und Bildungseinrichtungen ist.

1.1.4 Grundbegriffe und Definitionen eines Produkts, Produktions- und technologische Prozesse, Elemente eines Betriebs

Das Produkt zeichnet sich durch eine Vielzahl von Eigenschaften aus: strukturelle, technologische und betriebliche.

Um die Qualität von Maschinenbauprodukten zu beurteilen, werden acht Arten von Qualitätsindikatoren verwendet: Indikatoren für Zweckbestimmung, Zuverlässigkeit, Standardisierungs- und Vereinheitlichungsgrad, Herstellbarkeit, Ästhetik, Ergonomie, Patentrecht und Wirtschaftlichkeit.

Das Indikatorenset lässt sich in zwei Kategorien einteilen:

Indikatoren technischer Natur, die den Grad der Eignung des Produkts für den vorgesehenen Verwendungszweck widerspiegeln (Zuverlässigkeit, Ergonomie usw.);

Indikatoren wirtschaftlicher Natur, die direkt oder indirekt die Höhe der Material-, Arbeits- und Finanzkosten für die Erreichung und Umsetzung von Indikatoren der ersten Kategorie in allen möglichen Manifestationsbereichen (Erstellung, Produktion und Betrieb) der Produktqualität anzeigen; Indikatoren der zweiten Kategorie umfassen hauptsächlich Indikatoren der Herstellbarkeit.

Als Designobjekt durchläuft das Produkt mehrere Stufen nach GOST 2.103-68.

Als Produktionsgegenstand wird ein Produkt unter dem Gesichtspunkt der technologischen Vorbereitung der Produktion, der Verfahren zur Gewinnung von Rohlingen, der Verarbeitung, der Montage, der Prüfung und der Kontrolle betrachtet.

Als Betriebsgegenstand wird das Produkt auf Übereinstimmung der Betriebsparameter mit den technischen Spezifikationen analysiert; Bequemlichkeit und Reduzierung des Arbeitsaufwands bei der Vorbereitung des Produkts für den Betrieb und Überwachung seiner Leistung, Bequemlichkeit und Reduzierung des Arbeitsaufwands von Vorbeugungs- und Reparaturarbeiten, die erforderlich sind, um die Lebensdauer des Produkts zu erhöhen und die Leistung des Produkts wiederherzustellen, um die technischen Parameter von . zu erhalten das Produkt bei längerer Lagerung.

Das Produkt besteht aus Teilen und Baugruppen. Teile und Baugruppen können in Gruppen verbunden werden. Unterscheiden Sie zwischen Produkten der Primärproduktion und Produkten der Hilfsproduktion.

Ein Teil ist ein elementarer Teil einer Maschine, der ohne den Einsatz von Montagevorrichtungen hergestellt wird.

Knoten (Montageeinheit) - lösbare oder einteilige Verbindung von Teilen.

Gruppe - eine Verbindung von Knoten und Teilen, die eine der Hauptkomponenten von Maschinen sind, sowie eine Reihe von Knoten und Teilen, die durch die Gemeinsamkeit ihrer Funktionen vereint sind.

Position - eine feste Position, die von einem dauerhaft befestigten Werkstück oder einer montierten Montageeinheit zusammen mit einer Vorrichtung relativ zu einem Werkzeug oder einem stationären Gerät eingenommen wird, um einen bestimmten Teil der Operation auszuführen.

Der technologische Wandel ist ein vollständiger Teil eines technologischen Vorgangs, der sich durch die Konstanz des verwendeten Werkzeugs und der durch die Bearbeitung gebildeten oder bei der Montage gefügten Oberflächen auszeichnet.

Ein Hilfsübergang ist ein vollständiger Teil eines technologischen Vorgangs, bestehend aus menschlichen Handlungen und (oder) Ausrüstungen, die nicht mit einer Änderung der Form, Größe und Oberflächenbeschaffenheit einhergehen, aber notwendig sind, um einen technologischen Übergang durchzuführen, z. ein Werkstück installieren, ein Werkzeug wechseln.

Arbeitshub - der fertige Teil des technologischen Übergangs, bestehend aus einer einzigen Bewegung des Werkzeugs relativ zum Werkstück, begleitet von einer Änderung der Form, Größe, Oberflächenbeschaffenheit oder Eigenschaften des Werkstücks.

Ein Hilfshub ist ein vollständiger Teil eines technologischen Übergangs, der aus einer einzigen Bewegung des Werkzeugs relativ zum Werkstück besteht, die nicht mit einer Änderung der Form, Größe, Oberflächenbeschaffenheit oder Eigenschaften des Werkstücks einhergeht, aber für die Durchführung einer Bearbeitung erforderlich ist Schlaganfall.

Der technologische Prozess kann in Form eines Standards, einer Route und eines Betriebs durchgeführt werden.

Ein typischer technologischer Prozess zeichnet sich durch die Einheitlichkeit des Inhalts und der Abfolge der meisten technologischen Vorgänge und Übergänge für eine Gruppe von Produkten mit gemeinsamen Konstruktionsmerkmalen aus.

Der Weg technologischer Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation beschrieben wird, ohne die Übergänge und Verarbeitungsmodi anzugeben.

Der betriebstechnologische Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation mit Angabe der Übergänge und Verarbeitungsmodi festgelegt ist.

1.1.5 Zu lösende Aufgaben bei der Entwicklung technologischer

Prozess

Die Hauptaufgabe der Entwicklung technologischer Prozesse besteht darin, für ein gegebenes Programm die Herstellung qualitativ hochwertiger Teile zu minimalen Kosten sicherzustellen. Dies erzeugt:

Die Wahl des Herstellungsverfahrens und der Zubereitung;

Die Auswahl der Ausrüstung unter Berücksichtigung der im Unternehmen verfügbaren;

Entwicklung von Verarbeitungsvorgängen;

Entwicklung von Geräten zur Verarbeitung und Steuerung;

Auswahl an Schneidwerkzeugen.

Der technologische Prozess wird in Übereinstimmung mit dem Unified System of Technological Documentation (ESTD) - GOST 3.1102-81 . erstellt

1.1.6 Arten von Maschinenbauindustrien.

Im Maschinenbau gibt es drei Fertigungsarten: Einzel-, Serien- und Massenfertigung.

Die Einzelfertigung zeichnet sich durch die Herstellung kleiner Stückzahlen von Produkten unterschiedlicher Ausführung, den Einsatz universeller Geräte, hohe Qualifikation der Mitarbeiter und höhere Produktionskosten im Vergleich zu anderen Produktionsarten aus. Die Einzelfertigung in Autofabriken umfasst die Herstellung von Prototypen von Autos in einer Versuchswerkstatt, im Schwermaschinenbau - die Herstellung von großen Wasserturbinen, Walzwerken usw.

In der Serienfertigung werden Teile in Chargen gefertigt, Produkte in Serie, in regelmäßigen Abständen wiederholt. Nach der Produktion dieser Teilecharge werden die Werkzeugmaschinen neu eingestellt, um Operationen derselben oder einer anderen Charge durchzuführen. Die Serienproduktion zeichnet sich durch den Einsatz sowohl universeller als auch spezieller Geräte und Vorrichtungen, die Anordnung der Geräte sowohl nach Maschinentyp als auch nach technologischem Prozess aus.

Je nach Losgröße der Zuschnitte oder Produkte einer Serie werden Klein-, Mittel- und Großserien unterschieden. Die Serienproduktion umfasst den Werkzeugmaschinenbau, die Produktion von stationären Verbrennungsmotoren, Kompressoren.

Massenproduktion ist eine Produktion, bei der die Herstellung von gleichartigen Teilen und Produkten über einen langen Zeitraum (mehrere Jahre) kontinuierlich und in großen Mengen durchgeführt wird. Die Massenproduktion zeichnet sich durch die Spezialisierung der Arbeiter auf die Durchführung einzelner Operationen, den Einsatz von Hochleistungsgeräten, speziellen Geräten und Werkzeugen, die Anordnung der Ausrüstung in einer der Ausführung der Operation entsprechenden Reihenfolge, dh entlang des Flusses, aus hohe Mechanisierung und Automatisierung technologischer Prozesse. Aus technischer und wirtschaftlicher Sicht ist die Massenproduktion am effizientesten. Die Massenproduktion umfasst die Automobil- und Traktorenindustrie.

Die obige Aufteilung der Maschinenbauproduktion nach Typen ist gewissermaßen willkürlich. Es ist schwierig, eine scharfe Grenze zwischen Massen- und Großserienfertigung bzw , und die charakteristischen Merkmale der Einzelchargenproduktion sind der Kleinserienproduktion inhärent.

Die Vereinheitlichung und Standardisierung von Maschinenbauprodukten trägt zur Spezialisierung der Produktion, Reduzierung der Produktpalette und Steigerung ihrer Leistung bei und ermöglicht eine breitere Anwendung von Fließverfahren und Produktionsautomatisierung.

1.2 Grundlagen der Präzisionsbearbeitung

1.2.1 Das Konzept der Verarbeitungsgenauigkeit. Das Konzept der zufälligen und systematischen Fehler. Ermittlung des Gesamtfehlers

Die Präzision der Herstellung eines Teils wird als der Grad der Übereinstimmung seiner Parameter mit den vom Konstrukteur in der Arbeitszeichnung des Teils angegebenen Parametern verstanden.

Die Übereinstimmung der Teile - real und vom Konstrukteur spezifiziert - wird durch folgende Parameter bestimmt:

Die Genauigkeit der Form des Teils oder seiner Arbeitsflächen, normalerweise gekennzeichnet durch Ovalität, Konizität, Geradheit und andere;

Die Genauigkeit der Abmessungen der Teile, bestimmt durch die Abweichung der Abmessungen vom Nennwert;

Die Genauigkeit der relativen Lage der Flächen, angegeben durch Parallelität, Rechtwinkligkeit, Konzentrizität;

Oberflächenqualität, bestimmt durch Rauheit und physikalische und mechanische Eigenschaften (Material, Wärmebehandlung, Oberflächenhärte und andere).

Die Verarbeitungsgenauigkeit kann auf zwei Arten erreicht werden:

Durch Einstellen der Größe des Werkzeugs nach der Methode der Probedurchgänge und -messungen und automatisches Ermitteln der Abmessungen;

Einrichten der Maschine (einmaliges Einstellen des Werkzeugs in eine bestimmte Position relativ zur Maschine beim Einrichten für eine Operation) und automatisches Beziehen der Abmessungen.

Die Bearbeitungsgenauigkeit im Arbeitsablauf wird automatisch durch Kontrolle und Nachjustierung des Werkzeugs bzw. der Maschine beim Verlassen des Toleranzfeldes erreicht.

Die Genauigkeit steht im umgekehrten Verhältnis zur Arbeitsproduktivität und den Verarbeitungskosten. Die Verarbeitungskosten steigen bei hoher Genauigkeit stark an (Abbildung 1.2.1, Abschnitt A) und bei niedriger - langsam (Abschnitt B).

Die wirtschaftliche Genauigkeit der Bearbeitung ist auf Abweichungen von den Nennmaßen der bearbeiteten Oberfläche zurückzuführen, die unter normalen Bedingungen bei Verwendung von gebrauchsfähigen Geräten, Standardwerkzeugen, durchschnittlicher Qualifikation des Arbeiters und zu einem Zeit- und Geldaufwand, der diese Kosten für andere nicht übersteigt, erreicht wird vergleichbare Verarbeitungsmethoden. Es hängt auch vom Material des Teils und der Bearbeitungszugabe ab.

Abbildung 1.2.1 - Abhängigkeit der Bearbeitungskosten von der Genauigkeit

Abweichungen der Parameter eines Realteils von den angegebenen Parametern werden als Fehler bezeichnet.

Gründe für Verarbeitungsfehler:

Fertigungsungenauigkeiten und Verschleiß der Maschine und Geräte;

Fertigungsungenauigkeiten und Verschleiß des Schneidwerkzeugs;

Elastische Verformungen des AIDS-Systems;

Thermische Verformungen des AIDS-Systems;

Verformung von Teilen unter dem Einfluss von Eigenspannungen;

Ungenauigkeit beim Einstellen der Maschine auf die Größe;

Ungenauigkeit beim Einstellen, Basieren und Messen.

Steifigkeit https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width =" 19 "height =" 25 ">, gerichtet entlang der Normalen zur behandelten Oberfläche, zur Verschiebung der Werkzeugklinge, in Wirkrichtung dieser Kraft gemessen (N/µm).

Der Kehrwert der Steifigkeit wird als Nachgiebigkeit des Systems bezeichnet (μm / N)

Systemverformung (μm)

Thermische Verformungen.

Die in der Schnittzone entstehende Wärme verteilt sich zwischen den Spänen, dem Werkstück, dem Werkzeug und wird teilweise an die Umgebung abgegeben. Beim Drehen werden beispielsweise 50 ... 90 % der Wärme an die Späne abgegeben, 10 ... 40 % an den Fräser, 3 ... 9 % an das Werkstück, 1 % an die Umgebung.

Durch die Erwärmung des Fräsers während der Bearbeitung erreicht seine Dehnung 30 ... 50 µm.

Verformung durch Eigenspannung.

Eigenspannungen entstehen bei der Herstellung von Rohlingen und bei deren Bearbeitung. Bei Gussrohlingen, Stanz- und Schmiedeteilen treten Eigenspannungen durch ungleichmäßige Abkühlung und bei der Wärmebehandlung von Teilen – durch ungleichmäßige Erwärmung und Abkühlung und Gefügeumwandlungen – auf. Um innere Spannungen in Gussrohlingen ganz oder teilweise abzubauen, werden diese einer natürlichen oder künstlichen Alterung unterzogen. Eine natürliche Alterung tritt auf, wenn das Werkstück längere Zeit an der Luft gehalten wird. Die künstliche Alterung erfolgt durch langsames Erhitzen der Rohlinge auf 500 ... 600font-size: 14.0pt "> Zum Abbau von Eigenspannungen in Stanz- und Schmiedeteilen werden diese einer Normalisierung unterzogen.

Die Ungenauigkeit beim Einstellen der Maschine auf eine vorgegebene Größe ist darauf zurückzuführen, dass beim Einstellen des Schneidwerkzeugs mit Messwerkzeugen oder am Fertigteil Fehler auftreten, die die Bearbeitungsgenauigkeit beeinträchtigen. Die Verarbeitungsgenauigkeit wird durch eine Vielzahl verschiedener Gründe beeinflusst, die systematische und zufällige Fehler verursachen.

Die Fehler werden nach folgenden Grundregeln aufsummiert:

Systematische Fehler werden unter Berücksichtigung ihres Vorzeichens, also algebraisch, aufsummiert;

Die Summation von systematischen und zufälligen Fehlern erfolgt rechnerisch, da das Vorzeichen des zufälligen Fehlers im Voraus unbekannt ist (ungünstigstes Ergebnis);

- zufällige Fehler werden durch die Formel zusammengefasst:

Schriftgröße: 14.0pt "> wobei - Koeffizienten je nach Kurventyp

Verteilung von Komponentenfehlern.

Wenn die Fehler dem gleichen Verteilungsgesetz gehorchen, dann .

Dann Schriftgröße: 14.0pt "> 1.2.2 Verschiedene Arten von Montageflächen von Teilen und

die Sechs-Punkte-Regel. Grundlagen sind Design, Montage,

technologisch. Basisfehler

Abbildung 1.2.2 - Position des Teils im Koordinatensystem

Um dem Werkstück sechs Freiheitsgrade zu nehmen, sind sechs feste Ankerpunkte in drei senkrechten Ebenen erforderlich. Die Positioniergenauigkeit des Werkstücks hängt vom gewählten Positionierschema ab, dh der Anordnung der Kontrollpunkte auf den Werkstückunterseiten. Drehpunkte auf dem Basisdiagramm werden durch konventionelle Symbole dargestellt und mit fortlaufenden Nummern nummeriert, beginnend mit der Basis, auf der sich die meisten Drehpunkte befinden. In diesem Fall sollte die Anzahl der Werkstückvorsprünge auf dem Ortungsschema für ein klares Verständnis der Lage der Passpunkte ausreichend sein.

Eine Basis ist eine Menge von Flächen, Linien oder Punkten eines Teils (Werkstücks), an denen sich andere Flächen eines Teils während der Bearbeitung oder Messung orientieren, oder an denen andere Teile einer Einheit, Einheit während der Montage ausgerichtet werden .

Konstruktionsgrundlagen sind Flächen, Linien oder Punkte, zu denen der Konstrukteur in der Arbeitszeichnung eines Teils die relative Position anderer Flächen, Linien oder Punkte festlegt.

Baugruppenbasen sind die Oberflächen eines Teils, die seine Position relativ zu einem anderen Teil in einem montierten Produkt bestimmen.

Als Montagegrundlagen werden die Flächen des Teils bezeichnet, mit deren Hilfe es beim Einbau in ein Gerät oder direkt an einer Maschine ausgerichtet wird.

Als Messgrundlagen werden Flächen, Linien oder Punkte bezeichnet, zu denen bei der Bearbeitung eines Teils die Maße gemessen werden.

Montage- und Messgrundlagen werden im technologischen Prozess der Bearbeitung eines Teils verwendet und werden als technologische Grundlagen bezeichnet.

Die Hauptmontagegrundlagen werden Oberflächen genannt, die zur Montage von Teilen während der Bearbeitung verwendet werden, durch die Teile in einer montierten Einheit oder Einheit relativ zu anderen Teilen ausgerichtet werden.

Montagehilfsuntergründe werden als Oberflächen bezeichnet, die für die Verarbeitung des Teils im Produkt nicht benötigt werden, sondern speziell bearbeitet werden, um das Teil während der Bearbeitung zu montieren.

Je nach Standort im technologischen Prozess werden die Installationsgrundlagen in Roh (primär), Zwischen und Finish (final) unterteilt.

Bei der Auswahl von Finishing-Basen sollten Sie sich nach Möglichkeit am Prinzip der Basenkombination orientieren. Beim Kombinieren des Installationssockels mit dem Designsockel beträgt der Positionierungsfehler null.

Das Prinzip der Einheit der Untergründe - eine gegebene Fläche und eine Fläche, die in Bezug darauf eine gestalterische Unterlage ist, werden mit der gleichen Unterlage (Einstellung) bearbeitet.

Das Prinzip der Konstanz des Verlegeuntergrundes besteht darin, dass bei allen technologischen Verarbeitungsvorgängen der gleiche (permanente) Verlegeuntergrund verwendet wird.

Abbildung 1.2.3 - Ausrichtung der Basen

Der Positionierfehler ist die Differenz der Grenzabstände der Messbasis relativ zum auf die Größe eingestellten Werkzeug. Der Positionierfehler tritt auf, wenn die Mess- und Einstellfüße des Werkstücks nicht ausgerichtet sind. In diesem Fall wird die Lage der Messfüße einzelner Werkstücke in der Charge relativ zur zu bearbeitenden Oberfläche unterschiedlich sein.

Als Positionsfehler beeinflusst der Positionsfehler die Genauigkeit von Maßen (außer diametrale und Verbindungsflächen, die gleichzeitig mit einem Werkzeug oder einer Werkzeugeinstellung bearbeitet werden), auf die Genauigkeit der relativen Position von Flächen und hat keinen Einfluss auf die Genauigkeit ihrer Formen.

Werkstückpositionierungsfehler:

wo ist die Ungenauigkeit der Werkstückbasis;

Ungenauigkeiten in der Form der Referenzflächen und Lücken zwischen -

tun sie und unterstützende Elemente von Geräten;

Werkstückspannfehler;

Der Positionsfehler der Verstellelemente beträgt

Faulheit an der Maschine.

1.2.3 Statistische Methoden der Qualitätskontrolle

technologischer Prozess

Statistische Untersuchungsmethoden ermöglichen es uns, die Genauigkeit der Verarbeitung anhand der Verteilungskurven der tatsächlichen Abmessungen der in der Charge enthaltenen Teile zu bewerten. Dabei werden drei Arten von Verarbeitungsfehlern unterschieden:

Systematisch dauerhaft;

Systematisch regelmäßig wechselnd;

Willkürlich.

Systematische Dauerfehler werden durch die Einstellung der Maschine leicht erkannt und beseitigt.

Ein Fehler wird als systematisch regelmäßig ändernd bezeichnet, wenn während der Bearbeitung ein Muster in der Änderung des Fehlers des Teils entsteht, beispielsweise unter dem Einfluss von Verschleiß an der Schneidwerkzeugklinge.

Zufällige Fehler entstehen unter dem Einfluss vieler Gründe, die nicht durch irgendeine Abhängigkeit miteinander verbunden sind, daher ist es unmöglich, das Änderungsmuster und die Größe des Fehlers im Voraus zu bestimmen. Zufällige Fehler verursachen Maßstreuungen in einer Charge von Teilen, die unter den gleichen Bedingungen verarbeitet werden. Der Streubereich (Feld) und die Art der Verteilung der Abmessungen der Teile werden aus den Verteilungskurven bestimmt. Um die Verteilungskurven darzustellen, werden die Abmessungen aller in einer bestimmten Charge bearbeiteten Teile gemessen und in Intervalle unterteilt. Bestimmen Sie dann die Anzahl der Details in jedem Intervall (Häufigkeit) und erstellen Sie ein Histogramm. Indem wir die Mittelwerte der Intervalle mit Geraden verbinden, erhalten wir eine empirische (praktische) Verteilungskurve.

Abbildung 1.2.4 - Zeichnen der Größenverteilungskurve

Bei der automatischen Ermittlung der Abmessungen von Teilen, die auf vorkonfigurierten Maschinen verarbeitet werden, folgt die Größenverteilung dem Gaußschen Gesetz - dem Gesetz der Normalverteilung.

Die Differentialfunktion (Wahrscheinlichkeitsdichte) der Normalverteilungskurve hat die Form:

gle ist eine variable Zufallsvariable;

Die Standardabweichung einer Zufallsvariablen https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width =" 25 "height =" 27 ">;

Durchschnittswert (mathematischer Erwartungswert) einer Zufallsvariablen

Die Basis der natürlichen Logarithmen.

Abbildung 1.2.5 - Normalverteilungskurve

Durchschnittswert einer Zufallsvariablen:

Effektivwert:

Weitere Vertriebsgesetze:

Gleichwahrscheinlichkeitsgesetz mit einer Verteilungskurve mit

Rechteckansicht;

Dreiecksgesetz (Simpsonsches Gesetz);

Maxwell-Gesetz (Streuung der Werte von Schwebung, Ungleichgewicht, Exzentrizität usw.);

Das Gesetz des Moduls der Differenz (die Verteilung der Ovalität zylindrischer Oberflächen, Nichtparallelität der Achsen, Abweichung der Gewindesteigung).

Die Verteilungskurven geben keine Vorstellung von der zeitlichen Änderung der Streuung der Abmessungen der Teile, dh der Reihenfolge ihrer Verarbeitung. Zur Regelung des technologischen Prozesses und der Qualitätskontrolle werden die Methode der Mediane und Einzelwerte sowie die Methode der arithmetischen Mittelwerte und Größen verwendet https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width =" 53 "height =" 24 " >, was größer ist als die Shortcodes-Methode ">

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Heute sprechen wir über 10 neue und vielversprechendste Automobiltechnologien und erfahren auch, warum Sie das Parken bei IKEA in Zukunft noch mehr lieben werden.

1. Superplastik

3. Die Technik, Elektromotoren in den Radnaben zu platzieren, ist kein Mythos, sondern Realität.

Die Idee von Ferdinand Porsche, Elektromotoren in die Radnaben zu verbauen, die mehr Platz für die Passagiere bieten, hat sich bei den Autoherstellern nie durchgesetzt. Sie zögern, diese Technologie auf ein Auto anzuwenden, da sie befürchten, dass eine deutliche Zunahme der ungefederten Massen das Handling und die Fahrt auf unbefestigten Straßen beeinträchtigen würde. Diese Annahme in Frage stellend, GesellschaftProteanElektrisch undLotusMaschinenbau führen intensive Vergleichstests zwischen der Serienlimousine und der Limousine durch, die von in den Radnaben montierten Elektromotoren angetrieben werden. Lotus ist zu einigen überraschenden Schlussfolgerungen gekommen: Der durchschnittliche Fahrer wird den mit der zusätzlichen ungefederten Masse verbundenen Leistungsabfall nicht bemerken, und die richtige Abstimmung hilft, die meisten Nebenwirkungen beim Handling zu überwinden. Bereits 2014 will Protean mit der Produktion von Ringen mit Elektromotor in der Nabe beginnen. Ob sie mit solch einer neuen Technik ausgestattet werden, ist uns noch nicht bekannt.

4. Wie bekomme ich Blei aus einem Auto?

Das Abstellen des Motors an Ampeln, um Kraftstoff zu sparen, ist heute keine neue Fahrzeugtechnik mehr, sondern erfordert ein speziell vorbereitetes Bordnetz. Die 1901 von Thomas Edison patentierte Nickel-Zink-Batterie ist der erste Kandidat, der herkömmliche ersetzt, da sie aggressive Start-Stopp-Zyklen ohne Leistungseinbußen oder Schäden an der Batterie selbst bewältigen kann. Der Nickel-Zink-Batteriehersteller Power Genix behauptet, dass Nickel-Zink-Batterien doppelt so lange halten wie Blei-Säure-Batterien, 60 Prozent weniger wiegen und viel einfacher zu recyceln sind.

5. Drahtloses Fußgängersicherheitssystem

Etwa 3.000 Autofahrer in Michigan, USA, sind an einer Studie des Verkehrsministeriums beteiligt, die Auto mit Auto drahtlos verbindet, um Kollisionen zu vermeiden. Abhängig von den Ergebnissen dieser Studie könnte ein Wi-Fi-Gerät bis 2020 zu einem Muss für jedes in Amerika hergestellte Fahrzeug werden. Aufbauend auf dieser Idee möchte GM Autofahrern helfen, Kollisionen nicht nur untereinander, sondern auch mit Fußgängern zu vermeiden. Ihr Programm basierte auf neues Auto Technologie genanntWi-FiDirekte Ermöglichen der Kommunikation des Smartphones des Gesichts des Betreibers mit dem Smartphone des Fußgängers durch die Türme von Mobilfunkbetreibern. Die direkte Verbindung reduziert die Zeit, die benötigt wird, um eine Gefahr zu identifizieren, von acht Sekunden auf eine. In Fortsetzung des Themas bieten wir Ihnen gerne Material an: ""

6. 3D-Projektion vor dem Gesicht des Fahrers

Ein dreidimensionales Bild ist heutzutage für niemanden eine Spielerei. Es begann sein Leben auf den Bildschirmen der Kinos und wanderte auf den Fernsehbildschirmen in unsere Wohnzimmer. Jetzt ist 3D auch für die Automobiltechnik an der Reihe. Unter Verwendung von Dünnschichttransistordrähten hat Johnson Controls ein experimentelles 3D-Dashboard geschaffen, das kritische Informationen im Vordergrund und tiefere Daten, aber auch im Sichtfeld des Fahrers anzeigt. Dieser neue kann auch Navigationssystemen Realismus und ein actiongeladenes Gefühl für DVRs verleihen.

7. Kostenloser Kraftstoff auf einem Parkplatz

Globale Einzelhändler - die Giganten Best Buy, IKEA, Kohl's, Macy's und Walgreens haben damit begonnen, kostenlose Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf ihren Parkplätzen zu installieren. Nach einem erfolgreichen Start in Kalifornien, USA, hat Walgreens landesweit 385 dieser Stationen installiert und plant, ihre Zahl mindestens zu verdoppeln. Staatliche Subventionen decken den Großteil der Kosten, und der Strom zum Laden von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden kostet einen Cent pro Stunde. Wir hoffen, dass die heimischen Einzelhändler auch westliche Erfahrungen übernehmen und wenn sie nicht anfangen, kostenloses Benzin zu verteilen, dann vielleicht zumindest die Windschutzscheibe wischen.

acht . Eine neue Technologie in einem Auto namens Impulswiederholung

Der Hauptbeitrag zur Effizienz eines Hybrid-Setups ist das regenerative Bremsen. Aber wer hat gesagt, dass dieses Gimmick nur Hybridfahrzeugen vorbehalten sein sollte? Ab dem Gran Turismo 5er 2010 bietet BMW Generatoren an, die so programmiert sind, dass sie sich hauptsächlich beim Bremsen aufladen, eine kraftstoffsparende Maßnahme, die als Bremsenergierückgewinnung bezeichnet wird. Mazda hat eine eigene Version davon, die Impulse in einem Kondensator akkumuliert. Das Klima- und Infotainmentsystem des Mazda 6 2013 bezieht seine volle Leistung aus dem Kondensator und nicht aus der motorbetriebenen Lichtmaschine.

neun . Bewahren Sie Ihr Geld in einer Sparkasse und den Wasserstoff in H2 auf.

Versuche, Wasserstoff für Automobil-Brennstoffzellen unter hohem Druck oder als kryogene Flüssigkeit zu speichern, waren enttäuschend. Schaffung einer neuen Automobiltechnologie zur Speicherung und Nutzung von Wasserstoff, in eine Art Treibstofffass gelegt, erfolglos... Die einzige vernünftige Lösung besteht heute darin, Wasserstoff in molekularer Form (H2) bei einem vernünftigen Druck und einer vernünftigen Temperatur, aber mit einer höheren Dichte zu speichern. Das California National Laboratory Lawrence Berceley untersucht Möglichkeiten, dies mit einer Speicherstruktur aus metallorganischem Material zu erreichen. Diese leichten dreidimensionalen Strukturgitter ziehen Wasserstoff an und halten ihn wie mikroskopische Schwämme zurück. Im Moment der Forschung kann jeder potenzielle Speicherort nur ein H2-Molekül aufnehmen, aber Wissenschaftler arbeiten daran, diese Menge um das Drei- bis Vierfache zu erhöhen.

zehn . Neueste Autotechnik - schimmernder Glanz!

Das Fahren bei starkem Regen oder starkem Schnee kann entsetzlich und gefährlich sein, da Regen das Licht Ihrer LED-Autoscheinwerfer reflektiert und dadurch die Sichtbarkeit auf der Straße verringert. Um den Schleier Ihrer Vision aufzudecken, haben Forscher neue Autoscheinwerfer erfunden, die zwischen einzelnen Regentropfen oder Schneeflocken leuchten können. Synchron mit der einfallenden Partikelverfolgungskamera blinken mehrere gleichzeitig, wodurch Reflexionen durch Niederschlag um 70 Prozent reduziert werden. Das Flackern tritt so schnell auf, dass das menschliche Auge es als durchgehenden Lichtstrahl wahrnimmt. In diesem Entwicklungsstadium erzeugen Laborsysteme 77 Blitze pro Sekunde, aber damit das System bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten effektiv ist, müssen die Blitze häufiger sein.

Der Automarkt steht heute in einem harten Wettbewerb, denn führende Marken unternehmen große Anstrengungen, um dem Kunden ein Qualitätsprodukt anzubieten, das allen modernen Anforderungen gerecht wird. In dieser Hinsicht bietet der Weltmarkt dem Endverbraucher ein wirklich gutes Sortiment an Gummi, das auch den anspruchsvollsten Käufer nicht gleichgültig lässt.

Aus diesem Grund sind produzierende Unternehmen so interessiert an der Entwicklung neuer Technologien im Bereich der Autoreifen, die es ihnen ermöglichen, in naher Zukunft eine würdige Marktnische zu besetzen.

Überlegen Sie, welche Innovationen die Marktführer des Maschinenbaus für ihre Verbraucher vorbereitet haben.

Technische Innovationen von Goodyear

Das amerikanische Unternehmen Goodyear überraschte erneut die globalen Hersteller mit der Innovation Triple Tube, die erstmals bei der Präsentation der bekannten Automobilausstellung in der Schweiz zu sehen war. Die wichtigste Errungenschaft der Wissenschaftler ist die automatische Steuerung des Luftvolumens im Inneren des Reifens, abhängig von der Art der Straßenoberfläche, die dem potenziellen Besitzer dieses Produkts in einer Vielzahl von Situationen zusätzliche Stabilität auf der Straße bietet.

Die automatische Adaption bietet während der Fahrt drei verschiedene Betriebsmodi für den Reifen.

Der erste führt die Technologie der zusätzlichen Stabilität auf der Straße sowie des automatischen Widerstands gegen das Aufschaukeln des Fahrzeugs ein, der für eine erhöhte Reifenelastizität sorgt. Es verbessert die Manövrierfähigkeit der Maschine auf trockener Fahrbahn erheblich und verkürzt den Bremsweg, was durch die Vergrößerung der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße erreicht wird.
Der zweite ist mit der Technologie der zusätzlichen Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs bei widrigen Wetterbedingungen ausgestattet, die dem Reifenschlupf entgegenwirkt. Dieses System sorgt für eine Verengung der Kontaktfläche, was wiederum zu einer automatischen Durchmesservergrößerung führt.
Der dritte Modus ist relevant, wenn das Auto schnell fährt und ist ein automatisches Verfahren zur Änderung der Form des Rades in das sogenannte "Konisch", was die Reifenhaftung in scharfen Kurven deutlich erhöht und dem Auto zusätzliche Wendigkeit und Stabilität verleiht unterwegs.

Es ist auch unmöglich, das Konzept der Reifen BH03 nicht hervorzuheben, das eine weitere Errungenschaft der Amerikaner ist. Diese Technologie bietet die Möglichkeit, Gummi herzustellen, das in der Lage ist, selbstständig Strom zu erzeugen, was zu einer automatischen Ladung der Autobatterie direkt während der Fahrt führt.

Erfolge des französischen Spitzenreiters Michelin

Auch die Ingenieure des französischen Unternehmens Michelin bleiben nicht untätig und bieten dem Weltmarkt bereits heute die Technologie für die Produktion von Michelin Tweel-Reifen an, die ganz ohne Luft auskommen. Die Struktur des neuen Rades besteht aus einer soliden Metallstruktur und vielen Polyurethanspeichen, was das Problem der Reifenpanne sowie deren regelmäßiges Pumpen vollständig löst. In zahlreichen Studien hat die Innovation immer wieder bewiesen, dass sich das Auto auch bei Überwindung von Metallspikes souverän weiterbewegt. Bisher hat das Unternehmen die Produktion ausschließlich für Nutzfahrzeuge angekündigt, aber die Macher versichern, dass wir diese Innovation in naher Zukunft bei Pkw sehen werden.

Japanischer Beitrag zum innovativen Fortschritt des Maschinenbaus

Nicht weniger fortschrittlich waren Wissenschaftler der japanischen Firma Bridgestone, die eine einzigartige Technologie zur Herstellung von Nano-Pro-Tech-Reifen entwickelten. Es ermöglicht die Steuerung zahlreicher Eigenschaften der Reifenstruktur und -zusammensetzung auf molekularer Ebene. Dank dieser Innovation ist es möglich, den Gehalt der Komponenten zu regulieren, die Bestandteil des Gummis sind und aktiv miteinander interagieren. Dies wiederum bietet Fahrzeugvorteile wie verbesserte Reifenhaftungsleistung, geringerer Benzinverbrauch, kürzere Bremswege und vieles mehr, was das Produkt auf ein neues Niveau an Fahrzeugstabilität, Sicherheit und Agilität auf der Straße bringt.

Unter Berücksichtigung all der obigen Aufzählung der Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts kann der Schluss gezogen werden, dass der Hauptantrieb für innovative Technologien im Bereich der Autoreifenproduktion ein hoher Wettbewerb in dieser Branche ist. Ein solcher Trend wird immer als hervorragender Motor für die Erweiterung des Sortiments und die Verbesserung der Produktqualität der weltweiten Autoreifenhersteller dienen, deren Hauptziel darin besteht, die Bedürfnisse des Endkunden zu maximieren. Dies bedeutet, dass wir uns in naher Zukunft über neue Errungenschaften und Innovationen im Bereich Maschinenbau informieren können.

Ist eine der ersten Branchen, in der 3D-Technologien kommerzielle Anwendung gefunden haben: Bereits 1988 begann der Ford-Konzern mit 3D-Druckern, um einzelne Prototypenelemente zu drucken.

Heute nutzt dieser Wirtschaftszweig die Fortschritte bei additiven Technologien und 3D-Scannen. 3D-Druck ist der ideale Weg, um Prototypen, Funktionsteile und Baugruppen sowie Werkzeuge und Formen herzustellen. Es spart Zeit und Geld in der Produktentwicklung und beim Gießen, indem es die Herstellung geometrisch komplexer Teile mit hoher Detailgenauigkeit ermöglicht. 3D-Scanner und spezialisierte Software auf einem neuen Niveau lösen die Probleme der Geometriekontrolle und des Reverse Engineering, verkürzen die Produktionszeit von Autos, tragen zu einer höheren Produktqualität und einer Verringerung des Ausschusses bei.

Mehrere große Automobilhersteller haben bereits mit der Massenproduktion von Komponenten für ihre Klassiker oder Custom Cars auf 3D-Druckern begonnen. Marktführer investieren massiv in den Aufbau additiver Technologiezentren für die Pilotproduktion. BMW hat beispielsweise ein solches Zentrum - es produziert mehr als 100.000 Komponenten pro Jahr, und 2019 soll ein weiterer großer Komplex eröffnet werden.

Nissan-Werk in St. Petersburg: 3D-gedruckte Teile (im Foto weiß) dienen zur Befestigung des Heckdeckels. Foto: Wedomosti / Nissan

Fortschritte bei 3D-Drucktechnologien und die Entwicklung neuer Materialien mit verbesserten physikalischen Eigenschaften ermöglichen auch die Einführung radikal neuer, innovativer Ideen. So verhindert beispielsweise die „Airless“-Reifentechnologie des Michelin Visionary Concept mit der Möglichkeit, das Profilmuster je nach Wetterlage zu ändern, Pannen, das Problem des Unterdrucks und andere Risiken beim Fahren.

Vielleicht ist ein vollständig 3D-gedrucktes Auto in nicht allzu ferner Zukunft Realität. All dies sind jedoch die Errungenschaften westlicher Autohersteller. Wie sind die Situation und die Perspektiven für die Entwicklung additiver Technologien in Russland? In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf die Vorteile des 3D-Drucks, betrachten die Anwendung von Innovationen im heimischen Automarkt sowie praktische Umsetzungsbeispiele.

Wie 3D-Druck in der Automobilindustrie eingesetzt wird

Additive Technologien lösen effektiv folgende Probleme der Automobilproduktion:

Erstellung von Funktionsprototypen;
Erstellung von ausgebrannten und verlorenen Wachsmodellen zum Gießen;
Herstellung von Werkzeugen und Formen;
Kleinserienfertigung.

Prototyping wird die Produktion für Unternehmen optimieren, die Autos herstellen (aber keine fertigen Modelle zusammenbauen), sowie für Hersteller von Autokomponenten, die an das Förderband geliefert werden.

Mittels topologischer Optimierung kann der Konstrukteur nahezu jede beliebige Geometrie des Bauteils definieren und in späteren Entwicklungsstadien Änderungen am Design vornehmen. Das 3D-Modell wird vom CAD an einen 3D-Drucker übertragen, der schnell Prototypen, Werkzeuge oder Formen für Spritzgussprodukte druckt. Dies reduziert Produktionskosten, Produktentwicklung und Time-to-Market. Insbesondere kann das Unternehmen eine operative Produktion von Komponenten aufbauen, die zeitlich mit der Produktion eines Autos zusammenfällt.

Dank 3D-Druck hat das Nissan-Werk in St. Petersburg 2017 mehr als 1 Million Rubel eingespart, ohne die Produktion von Werkzeugen nebenher zu bestellen

Werkzeuge und Produkte, die die geforderten Festigkeitseigenschaften erfüllen, können mit nur einem 3D-Drucker direkt im Werk hergestellt werden. Es druckt Teile unterschiedlicher Nomenklatur, was bei der Verwendung von Werkzeugmaschinen und anderen traditionellen Werkzeugen unmöglich ist.

Technologien, die hauptsächlich für das Prototyping verwendet werden:

FDM (Fused Deposition Modeling);
SLS (selektives Lasersintern).

Werkzeuge und Formen, die aus Kunststoff und Photopolymerharz gedruckt werden, werden um ein Vielfaches billiger als Metalle.

Funktionale Produkte können auch mit Metall-3D-Druckern (zum Beispiel mit SLM-Technologie) hergestellt werden. Der Metall-3D-Druck eignet sich auch für die Kleinserienfertigung, einschließlich der Herstellung kundenspezifischer Produkte. Die neuesten Entwicklungen im Bereich der Metallpulver haben den Weg geebnet für die Herstellung leichterer, dichterer und teilweise haltbarerer Teile. Dank topologischer Optimierung auf einem 3D-Drucker ist es möglich, Komponenten mit komplexen Formen und Texturen (mit Zellstruktur, internen Kanälen usw.) zu züchten, einschließlich Ganzmetallkomponenten, die zuvor aus mehreren Elementen zusammengesetzt wurden.

Westliche Erfahrung: Zahlen und Fakten

Das Renault Sport Formel-1-Team war eines der ersten, das 3D-Druck für das Prototyping einsetzte. Heute hat eine kleine Gruppe von Ingenieuren die Möglichkeit, Hunderte von Teilen pro Woche für Windkanaltests zu produzieren, innovative Teile für Tests und Installationen auf Feuerbällen zu entwickeln und den F&E-Prozess allgemein zu beschleunigen. Dank SLA- und SLS-Technologien von 3D Systems dauert die Herstellung komplexer Automobilteile keine Wochen, sondern nur wenige Stunden.

BMW war einer der ersten Automobilhersteller, der eine Charge von Tausenden von Metallteilen für den BMW i8 Roadster in 3D druckte. Das Cabrio-Verdeck dieses Roadsters verfügt über eine additiv gefertigte Aluminiumlegierungskomponente mit einem innovativen bionischen Design, das natürlichen Formen folgt. Das neue Produkt weist gegenüber seinem im Spritzgussverfahren hergestellten Analogon eine höhere Steifigkeit sowie ein geringeres Gewicht auf.

Steeda Autosports, der größte Hersteller von Zubehör für Ford, verwendet Vollfarb-3D-Drucktechnologie für Prototypen von Komponenten, die von einem Ölerdeckel bis hin zu geformten kalten Ansaugrohren reichen. Das Ergebnis: Verkürzte Time-to-Market um mehrere Wochen, wodurch 3.000 US-Dollar pro Stück durch geringere Bearbeitungs- und Werkzeugkosten eingespart werden.

Michelin verwendet Metall-3D-Drucker, um in eine Form zum Trennen der Lamellen einzufügen - die am stärksten abgenutzten Teile eines Reifens. Die Wahl einer neuen Technologie anstelle des bisher verwendeten Stanzens und Fräsens liegt an der feinkörnigen Struktur des Metalls, der besseren Wärmeleitfähigkeit und dem dadurch geringeren Verschleiß.

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Erwartet Russland einen Boom bei additiven Technologien?

Im Spätsommer - Frühherbst fanden in Moskau mehrere internationale Großveranstaltungen der Automobilindustrie statt, an denen Spezialisten von iQB Technologies teilnahmen. Dies ist zunächst der Moskauer Autosalon, auf dem wir viele vielversprechende Entwicklungen im Inland gesehen haben. Die allgemeine Aufmerksamkeit erregte die Familie der Ober- und Oberklassewagen "Aurus" (Projekt "Cortege") und neue Artikel von VAZ, die ihr "klassisches" Programm schlossen und den "Westen", den aktualisierten "Grant", sowie das Konzept des neuen "Niva 4x4". Yandex wirbt weiterhin erfolgreich für sein selbstfahrendes Autoprojekt und Besucher des Autohauses konnten eine aufregende Taxifahrt ohne Fahrer unternehmen. Die am meisten diskutierte Entwicklung der Saison war jedoch das Konzept eines Elektroautos CV-1 in der Karosserie eines alten "Moskowiter", das von "Kalashnikov" auf dem militärisch-technischen Forum "Army-2018" vorgestellt wurde. Es lässt sich festhalten, dass sich die russische Autoindustrie langsam aber sicher in die globale Richtung bewegt.

Der Absatzhoch auf dem russischen Automarkt fiel 2012, dann begann ein Rückgang, der noch nicht überwunden ist. Die von der Regierung der Russischen Föderation entwickelte Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie für 2018-2025 soll die Situation verbessern. Sie definiert klar die vorrangigen Aufgaben der Branche - die Steigerung der Produktion eigener Automodelle und hochwertiger Autokomponenten sowie die Herstellung von Verbindungen zwischen den Herstellern von Autokomponenten. In diesem Fall sollte die Lokalisierung mindestens 70 % betragen.

Neuheiten des Moskauer Autosalons: Aurus "Senat" - russisches Auto der Oberklasse

Wenn Russland in den 1990er Jahren praktisch keine Autos produzierte und Gebrauchtwagen aus Japan oder Deutschland kaufte, gab es Anfang der 2000er Jahre bereits 15 große Autofabriken im Land. Es ist klar, dass mit einer realen Lokalisierung von 50-70% ein erheblicher Teil der Wertschöpfung von Teilen im Ausland geschaffen wird (sie werden in Russland geliefert und montiert), aber heute bedienen wir unseren Inlandsmarkt vollständig. Die beliebtesten Modelle – wie Solaris, Polo, Rapid – werden in Russland produziert.

Gemäß der Regierungsstrategie beträgt der Anteil der Unternehmen, der für Innovationen und Neuentwicklungen verwendet wird, inzwischen etwa 15 %. Ziel ist es, diesen Wert auf weltweit 25-30% zu bringen, was gute Perspektiven für die Einführung von 3D-Technologien in der russischen Automobilindustrie eröffnet.

Für einheimische Autohersteller ist die additive Richtung noch fast unerschlossenes Terrain, daher gibt es nur sehr wenige Informationen über den Einsatz von 3D-Technologien. Die Zeitung Vedomosti berichtet, dass die Gruppe "GAS" verwendet 3D-Druck für Prototypen von Maschinenteilen, so ein Sprecher. Laut der offiziellen Website des Altai-Territoriums ist das Unternehmen "KamAZ" dieses Jahr erhielt sie zwei einzigartige in Russland hergestellte 3D-Drucker. Diese Maschinen drucken hochpräzise Sandformen für den Stahlguss.

Wenn wir über ausländische Hersteller in Russland sprechen, geben wir ein Beispiel für eine Allianz Renault-Nissan: Er hat in seinen westeuropäischen Fabriken mit der Einführung additiver Technologien begonnen, jetzt ist Russland an der Reihe. Im Nissan-Werk in St. Petersburg drucken 3D-Drucker Prototypen und Werkzeuge sowie Vorrichtungen zum Kalibrieren von Türen, Scheinwerfern und Sensoren. Dadurch konnte das Unternehmen im Jahr 2017 mehr als 1 Million Rubel einsparen, ohne die Herstellung von Werkzeugen nebenher zu bestellen. In Moskau produziert das Renault-Werk mit 3D-Druckern Schutzelemente für die verwendeten Werkzeuge.

Das Potenzial des 3D-Drucks für den Automobilmarkt

3D-gedruckte Burnout-Gießereien ermöglichen Renault Formel 1 die schnelle Herstellung großer, komplexer Metallteile

Der 3D-Druck ermöglicht Herstellern von Autos und Autokomponenten also eine Reihe von Vorteilen:

Verkürzung der Zeit in der Phase der Produktentwicklung und des Gießens;
Zeit- und Kostenersparnis bei der Herstellung von Werkzeugen und Formen;
Verweigerung der Dienstleistungen von Auftragnehmern-Herstellern von Werkzeugen;
Durchführung von technologischen Experimenten und Funktionstests;
Herstellung geometrisch komplexer Produkte mit kleinen Details, die mit traditionellen Methoden nicht hergestellt werden können;
Reduzierung des Teilegewichts und Materialeinsparung durch topologische Optimierung;
Beschleunigung der Markteinführung eines neuen Produkts oder einer exklusiven Serie.

In einem immer härter werdenden Wettbewerbsumfeld wird das Thema der Anwendung von Innovationen immer akuter. Eine wachsende Zahl von Automobilherstellern auf der ganzen Welt erkennt die Vorteile der 3D-Technologie, um Fertigungsprozesse zu optimieren. Wie wir gesehen haben, werden in der russischen Automobilindustrie erst seit relativ kurzer Zeit additive Verfahren eingeführt und werden nur von wenigen großen Unternehmen russischer oder ausländischer Autogiganten verwendet.

In der heutigen russischen Realität sieht sich die Einführung der additiven Fertigung mit vielen Hindernissen konfrontiert, darunter unzureichende Automatisierung vieler Fabriken und fehlende Finanzierung. 3D-Drucktechnologien wie das selektive Laserschmelzen Yakov Bondarev

Manager von einzigartigen Industrieprojekten zur Implementierung von 3D-Technologien in den Produktionszyklus. Der zentrale Arbeitsbereich ist die Automobilindustrie. Jacob ist seit langem vom Thema Auto und Motorsport fasziniert, sammelt Motorräder, nahm an Amateurwettbewerben teil. Er beherrscht aktiv die 3D-Modellierung und den 3D-Druck, moderne Materialien und Technologien im Bereich der Produktion. Yakov widmet seine Freizeit der Herstellung von Möbeln und Holzprodukten, ist Snowboarder und liebt es, durch Russland zu reisen. Motto: "Es ist nie zu spät zum Lernen."

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Ministerium für Bildung und Wissenschaft

Republik Kasachstan

Staatliche Universität Pawlodar

benannt nach S. Toraigyrov

Fakultät für Metallurgie, Maschinenbau und Verkehr

Fachbereich Verkehrstechnik

Vorlesungsnotizen

GRUNDTECHNIK

HERSTELLUNG UND REPARATUR VON AUTOS

Pawlodar

UDC 629.113

BBK 39.33

D 24

EmpfohlenWissenschaftlerRatNetzteil benannt nach S.Toraigyrova

Gutachter: Professor der Abteilung für Motoren und Verkehrsmanagement, Kandidat der technischen Wissenschaften Vasilevsky V.P.

Zusammengestellt von: Gordienko A. N.

D 24 Grundlagen der Technik für die Herstellung und Reparatur von Autos:

Skript/Komp. EIN. Gordienko. - Pawlodar, 2006 .-- 143 S.

Das Vorlesungsskript zum Fach "Grundlagen der Technik für die Herstellung und Reparatur von Autos" besteht aus zwei Abschnitten. Im ersten Abschnitt werden die Grundkonzepte und Definitionen von Fertigungs- und Technologieprozessen, Bearbeitungsgenauigkeit, Oberflächengüte, Verfahren zur Rohteilgewinnung und deren Eigenschaften, die fertigungstechnische Herstellbarkeit von Produkten und das Verfahren zur Entwicklung eines technologischen Prozesses betrachtet.

Der zweite Abschnitt widmet sich der Überholung von Automobilen. In diesem Abschnitt werden die Merkmale der Produktion und der technologischen Prozesse der Überholung von Automobilen, Methoden zur Restaurierung von Teilen, Methoden zur Prüfung und Qualitätskontrolle von reparierten Einheiten und einem montierten Fahrzeug erörtert.

Das Skript wird nach dem Programm des Faches erstellt und richtet sich an Studierende der Fachrichtungen "280540 - Automobil- und Automobilindustrie" und "050713 - Transport, Transport Equipment and Technologies".

UDC 629.113

BBK 34,5

© Gordienko A.N., 2006

© Staatliche Universität Pavlodar, benannt nach S. Toraigyrov, 2006.

Einführung

1. Grundlagen der Automobiltechnik

1.1 Grundbegriffe und Definitionen

1.1.1 Automobilindustrie als Zweig des Massenmaschinenbaus

1.1.2 Entwicklungsstufen der Automobilindustrie

1.1.3 Ein kurzer historischer Abriss der Entwicklung der Wissenschaft der Ingenieurtechnik

1.1.4 Grundbegriffe und Definitionen eines Produkts, Produktions- und technologische Prozesse, Elemente eines Betriebs

1.1.5 Zu lösende Aufgaben bei der Entwicklung eines technologischen Verfahrens

1.1.6 Arten von Maschinenbaubranchen

1.2 Grundlagen der Präzisionsbearbeitung

1.2.1 Das Konzept der Verarbeitungsgenauigkeit. Das Konzept der zufälligen und systematischen Fehler. Ermittlung des Gesamtfehlers

1.2.2 Verschiedene Arten von Montageflächen von Teilen und die Sechs-Punkte-Regel. Design, Montage, technologische Grundlagen. Basisfehler

1.2.3 Statistische Methoden zur Regulierung der Qualität des technologischen Prozesses

1.3 Kontrolle der Genauigkeit und Qualität von Maschinenbauprodukten

1.3.1 Das Konzept der Eingangs-, Strom- und Ausgangskontrolle der Genauigkeit von Werkstücken und Teilen. Statistische Kontrollmethoden

1.3.2 Grundbegriffe und Definitionen der Oberflächengüte von Maschinenteilen

1.3.3 Oberflächenhärtung

1.3.4 Einfluss der Oberflächengüte auf die Leistung eines Teils

1.3.5 Bildung der Deckschicht durch Methoden der technologischen Einwirkung

1.4.4 Leerzeichen auf andere Weise erhalten

1.4.5 Konzept der Bearbeitungszugabe. Methoden zur Bestimmung der betrieblichen und allgemeinen Zulagen für die Bearbeitung von Zuschnitten. Ermittlung von Betriebsmaßen und Toleranzen

1.5 Wirtschaftliche Bearbeitung

1.5.1 Kurzbeschreibung verschiedener Maschinentypen. Aggregationsmethoden für Werkzeugmaschinen

1.5.2 Die wichtigsten Kriterien zur Optimierung der Maschinenauswahl

1.5.3 Ermittlung optimaler Schnittbedingungen

1.5.4 Analyse der Wirtschaftlichkeit des Einsatzes verschiedener Arten von Schneid- und Messwerkzeugen. Ökonomische Analyse technologischer Prozesse

1.6 Herstellbarkeit des Produkts

1.6.1 Klassifizierung und Bestimmung von Indikatoren für die Herstellbarkeit des Produktdesigns. Methodische Grundlagen zur Bewertung der Herstellbarkeit des Produktdesigns

1.6.2 Herstellbarkeit der Konstruktion aufgrund der Montagebedingungen

1.6.3 Herstellbarkeit der Konstruktion basierend auf Schnittbedingungen

1.6.4 Herstellbarkeit von Gussknüppeln

1.6.5 Herstellbarkeit von Kunststoffteilen

1.7 Gestaltung technologischer Prozesse der mechanischen Bearbeitung

1.7.1 Gestaltung technologischer Prozesse zur Bearbeitung von Maschinenteilen

1.7.2 Typisierung technologischer Prozesse. Merkmale der Gestaltung technologischer Prozesse in der durchflussautomatisierten Produktion

1.7.3 Merkmale der Gestaltung technologischer Prozesse zur Bearbeitung von Teilen auf programmierten Werkzeugmaschinen

1.8 Grundlagen des Gerätedesigns

1.8.1 Zweck und Klassifizierung von Geräten. Die wichtigsten Elemente der Vorrichtungen

1.8.2 Universal - Montagegeräte

1.8.3 Bemessungsmethodik und Berechnungsgrundlage für Vorrichtungen

1.9 Technologische Prozesse zur Bearbeitung typischer Teile

1.9.1 Karosserieteile

1.9.2 Rundstäbe und Scheiben

1.9.3 Unrunde Stäbe

2. Grundlagen der Autoreparatur

2.1 Fahrzeugreparatursystem

2.1.1 Kurzcharakteristik des Alterungsprozesses des Autos; das Konzept des Grenzzustands des Autos und seiner Einheiten

2.1.2 Prozesse der Restaurierung von Autoteilen, ihre Hauptmerkmale und Funktionen

2.1.3 Produktion und technologische Prozesse der Autoreparatur

2.1.4 Merkmale der Kfz-Reparaturtechnik

2.1.5 Gesetze zur Verteilung der Lebensdauer von Autos; Methode zur Berechnung der Anzahl der Reparaturen

2.1.6 Reparatursystem für Autos und deren Komponenten

2.2 Grundlagen der Technik der Demontage- und Waschprozesse in der Autoreparatur

2.2.1 Demontage- und Waschprozesse und ihre Rolle bei der Sicherung der Qualität und Wirtschaftlichkeit von Autoreparaturen

2.2.2 Technologischer Prozess der Demontage von Autos und ihren Einheiten

2.2.3 Organisation des Demontageprozesses. Mechanisierungsmittel

Demontagearbeiten

2.2.4 Arten und Art der Kontamination

2.2.5 Einteilung von Wasch- und Reinigungsvorgängen in verschiedene Stadien der Demontagearbeiten

2.2.6 Das Wesen des Entfettungsprozesses von Teilen

2.2.7 Verfahren zum Reinigen von Teilen von Kohlenstoffablagerungen, Zunder, Korrosion und anderen Verunreinigungen

2.3 Methoden zur Bewertung des technischen Zustands von Teilen während der Autoreparatur

2.3.1 Klassifizierung von Mängeln in Teilen

2.3.2 Spezifikation für Inspektion und Sortierung von Teilen

2.3.3 Grenzwertkonzept und zulässiger Verschleiß

2.3.4 Kontrolle der Abmessungen der Arbeitsflächen von Teilen und Fehler ihrer Form

2.3.5 Methoden zur Erkennung versteckter Fehler und moderne Methoden der Fehlererkennung

2.3.6 Ermittlung der Faktoren Verfügbarkeit und Wiederverwendung von Teilen

2.4 Kurze Beschreibung der wichtigsten technologischen Methoden bei der Autoreparatur

2.4.1 Die Wiederaufbereitung von Teilen ist eine der Hauptquellen für die Wirtschaftlichkeit der Autoreparatur

2.4.2 Klassifizierung der bei der Restaurierung von Teilen verwendeten technologischen Verfahren

2.4.3 Methoden zur Wiederherstellung der Abmessungen von verschlissenen Oberflächen von Teilen

2.5 Grundlagen der Technik von Montageprozessen in der Kfz-Reparatur

2.5.1 Das Konzept der Struktur- und Montageelemente des Autos

2.5.2 Die Struktur des technologischen Montageprozesses; Phasen des Montageprozesses

2.5.3 Organisationsformen der Versammlung

2.5.4 Das Konzept der Montagegenauigkeit; Klassifizierung der Methoden zur Sicherstellung der erforderlichen Montagegenauigkeit

2.5.5 Berechnung der Grenzmaße der Schließglieder von Montageeinheiten in Abhängigkeit vom verwendeten Verfahren

2.5.6 Kurzbeschreibung der technologischen Methoden zum Zusammenfügen von Verknüpfungen

2.5.7 Auswuchten von Teilen und Baugruppen

2.5.8 Methodik zur Gestaltung montagetechnischer Prozesse

2.5.9 Mechanisierung und Automatisierung von Montageprozessen

2.5.10 Inspektion bei der Montage und Prüfung von Aggregaten und Fahrzeugen

2.5.11 Technologische Dokumentation; Typisierung technologischer Prozesse

2.6 Wartung des Autos

2.6.1 Reparierbarkeitskonzepte und Terminologie

2.6.2 Wartbarkeit ist die wichtigste Eigenschaft eines Autos; seine Bedeutung für die Autoreparaturlackproduktion

2.6.3 Faktoren, die die Wartbarkeit bestimmen

2.6.4 Indikatoren für die Herstellbarkeit von Reparaturen

2.6.5 Methoden zur Bewertung der Wartbarkeit

2.6.6 Instandhaltungsmanagement während der Fahrzeugdesignphase

Literatur

Einführung

Der effiziente Betrieb des Straßenverkehrs wird durch die hohe Qualität der Wartung und Instandhaltung sichergestellt. Die erfolgreiche Lösung dieses Problems hängt von der Qualifikation von Spezialisten ab, deren Ausbildung in den Fachgebieten "280540 - Automobil- und Automobilindustrie" und "050713 - Transport, Transportausrüstung und -technologien" durchgeführt wird.

Die Hauptaufgabe der Lehre der Disziplin "Grundlagen der Technologie für die Herstellung und Reparatur von Autos" besteht darin, zukünftigen Fachleuten das Wissen zu vermitteln, das es ermöglicht, mit technischer und wirtschaftlicher Machbarkeit fortschrittliche Methoden der Reparatur von Autos anzuwenden, deren Qualität und Zuverlässigkeit zu verbessern, sicherzustellen dass die Ressource reparierter Autos an die von Neuwagen herangeführt wird.

Für ein tiefes Verständnis und eine Aneignung der Fragen der Technologie der Autoreparatur ist es notwendig, die grundlegenden Bestimmungen der mechanischen Bearbeitung von restaurierten Teilen und der Montage von Autos zu studieren, die auf der Technologie des Automobilbaus basieren, deren Grundlagen finden Sie im ersten Abschnitt des Skripts.

Der zweite Abschnitt "Grundlagen der Autoreparatur" ist der wichtigste in Bezug auf Zweck und Inhalt der Disziplin. In diesem Abschnitt werden Methoden zur Erkennung versteckter Defekte an Teilen, Technologien zu ihrer Restaurierung, Kontrolle während der Montage, Methoden zum Zusammenbauen und Testen von Einheiten und des Fahrzeugs als Ganzes beschrieben.

Das Verfassen des Skriptums dient dazu, die Lehrveranstaltung im Rahmen des Studiengangs möglichst kurz zu skizzieren und den Studierenden ein Lehrbuch zur Verfügung zu stellen, das sie zum selbstständigen Arbeiten im Rahmen des Studiengangs „Grundlagen der Technik“ befähigt für die Herstellung und Reparatur von Autos" für Studenten.

1 . Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik

1.1 Grundbegriffe und Definitionen

1.1.1 AutoStruktur als MassenzweigMaschinenbaueniya

Die Automobilindustrie ist eine der effizientesten Massenproduktionen. Der Produktionsprozess des Automobilwerks umfasst alle Phasen der Automobilproduktion: Herstellung von Rohlingen für Teile, alle Arten ihrer mechanischen, thermischen, galvanischen und anderen Behandlungen, Montage von Einheiten, Einheiten und Maschinen, Prüfung und Lackierung, technische Kontrolle in allen Phasen Produktion, Transport von Materialien, Rohlingen, Teilen, Komponenten und Baugruppen zur Lagerung in Lagerhallen.

1.1.2 Entwicklungsstufen der Automobilindustrie

Die erste Etappe ist vor dem Großen Vaterländischen Krieg. Konstruktion

Die zweite Etappe - nach Kriegsende und vor dem Zusammenbruch der UdSSR (1991) Neue Fabriken werden gebaut: Minsk, Kremenchug, Kutaissky, Uralsky, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Die dritte Phase fand nach dem Zusammenbruch der UdSSR statt.

In Ust-Kamenogorsk wurde die Produktion von Niva-Autos des Volzhsky-Automobilwerks gemeistert.

1.1.3 Ein kurzer historischer Abriss der Entwicklung der TechnikwissenschaftÖLogik des Maschinenbaus

1.1.4 Grundbegriffe und Definitionen eines Produkts, einer ProduktionDnatürliche und technologische Prozesse, Elemente des Betriebs

Das Produkt zeichnet sich durch eine Vielzahl von Eigenschaften aus: strukturelle, technologische und betriebliche.

Das Indikatorenset lässt sich in zwei Kategorien einteilen:

Indikatoren technischer Natur, die den Grad der Eignung des Produkts für den vorgesehenen Verwendungszweck widerspiegeln (Zuverlässigkeit, Ergonomie usw.);

Als Designobjekt durchläuft das Produkt mehrere Stufen nach GOST 2.103-68.

Das Produkt besteht aus Teilen und Baugruppen. Teile und Baugruppen können in Gruppen verbunden werden. Unterscheiden Sie zwischen Produkten der Hauptproduktion und Produkten der Nebenproduktion.

Ein Teil ist ein elementarer Teil einer Maschine, der ohne den Einsatz von Montagevorrichtungen hergestellt wird.

Knoten (Montageeinheit) - lösbare oder einteilige Verbindung von Teilen.

Gruppe - eine Verbindung von Knoten und Teilen, die eine der Hauptkomponenten von Maschinen sind, sowie eine Reihe von Knoten und Teilen, die durch die Gemeinsamkeit ihrer Funktionen vereint sind.

Unter Produkten werden Maschinen, Maschinenbaugruppen, Teile, Instrumente, elektrische Geräte, deren Baugruppen und Teile verstanden.

Der Produktionsprozess ist die Gesamtheit aller Handlungen von Menschen und Produktionswerkzeugen, die in einem bestimmten Unternehmen zur Herstellung oder Reparatur von hergestellten Produkten erforderlich sind.

Technologischer Prozess (GOST 3.1109-82) - ein Teil des Produktionsprozesses, der Maßnahmen zur Änderung und dann zur Bestimmung des Zustands des Produktionsgegenstandes enthält.

Ein technologischer Vorgang ist ein vollständiger Teil eines technologischen Prozesses, der an einem Arbeitsplatz durchgeführt wird.

Arbeitsplatz - ein Abschnitt des Produktionsbereichs, der in Bezug auf die ausgeführte Operation oder die ausgeführte Arbeit ausgestattet ist.

Die Montage ist Teil eines technologischen Vorgangs, der mit ständiger Fixierung der zu bearbeitenden Werkstücke oder der montierten Montageeinheit durchgeführt wird.

Der technologische Prozess kann in Form eines Standards, einer Route und eines Betriebs durchgeführt werden.

Der Weg technologischer Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation beschrieben wird, ohne die Übergänge und Verarbeitungsmodi anzugeben.

Der betriebstechnologische Prozess wird gemäß der Dokumentation durchgeführt, in der der Inhalt der Operation mit Angabe der Übergänge und Verarbeitungsmodi festgelegt ist.

1.1.5 Gelöste Aufgaben bei der Entwicklung technologischereHimmelProzess

Die Hauptaufgabe der Entwicklung technologischer Prozesse besteht darin, für ein gegebenes Programm die Herstellung qualitativ hochwertiger Teile zu minimalen Kosten sicherzustellen. Dies erzeugt:

Die Wahl des Herstellungsverfahrens und der Zubereitung;

Die Auswahl der Ausrüstung unter Berücksichtigung der im Unternehmen verfügbaren;

Entwicklung von Verarbeitungsvorgängen;

Entwicklung von Geräten zur Verarbeitung und Steuerung;

Auswahl an Schneidwerkzeugen.

Der technologische Prozess wird in Übereinstimmung mit dem Unified System of Technological Documentation (ESTD) - GOST 3.1102-81 erstellt.

1.1.6 AnsichtenMaschinenbau

Im Maschinenbau gibt es drei Fertigungsarten: Einzel-, Serien- und Massenfertigung.

Massenproduktion ist eine Produktion, bei der die Herstellung von gleichartigen Teilen und Produkten über einen langen Zeitraum (mehrere Jahre) kontinuierlich und in großen Mengen durchgeführt wird. Die Massenproduktion ist gekennzeichnet durch die Spezialisierung der Arbeiter auf die Durchführung einzelner Operationen, den Einsatz von Hochleistungsgeräten, speziellen Geräten und Werkzeugen, die Anordnung der Geräte in einer der Ausführung der Operation entsprechenden Reihenfolge, d.h. nachgelagert, ein hoher Grad an Mechanisierung und Automatisierung der technologischen Prozesse. Aus technischer und wirtschaftlicher Sicht ist die Massenproduktion am effizientesten. Die Massenproduktion umfasst die Automobil- und Traktorenindustrie.

1.2 Grundlagen der Präzisionsbearbeitung

1.2.1 Das Konzept der Verarbeitungsgenauigkeit. Das Konzept der zufälligen und systematischen Fehler.Ermittlung des Gesamtfehlers