Zweigliedrige Raupenförderer sind für den Einsatz unter schwierigen klimatischen Bedingungen des Hohen Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens auf Böden mit geringer Tragfähigkeit (Sumpf, Neuschnee, Gelände, raues Waldgebiet) bei Umgebungstemperaturen von plus 40 bis minus . ausgelegt 50 °C.
Geländefahrzeuge "Vityaz" gehören zu einer einzigartigen Art von Hochges- knickgelenkte Kettenfahrzeuge mit hoher Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit unter besonders schwierigen Straßen- und Klimabedingungen.
Das Design von Geländefahrzeugen umfasst zahlreiche Modifikationsmöglichkeiten, die es ermöglichen, sie als universelles Fahrgestell für den Einbau von technologischen und speziellen Ausrüstungen zu verwenden.
Der Einsatz von Schnee- und Sumpffahrzeugen "Vityaz" ermöglicht es Ihnen, die Arbeitsmethode radikal zu ändern, sie von klimatischen Bedingungen und Jahreszeiten unabhängig zu machen und auch die Kosten für den Bau von Einrichtungen in schwer zugänglichen Gebieten zu senken.
Das Design der modernisierten Transporter entspricht den Anforderungen des Ministeriums für natürliche Ressourcen der Russischen Föderation für Landfahrzeuge hinsichtlich der minimalen Auswirkungen auf den Boden und die Vegetationsdecke und die umgebende Atmosphäre, bestätigt durch Umweltzertifikate, und übertrifft andere inländische und ausländischer Kettenfahrzeuge im Hinblick auf die Umweltsicherheit.
Die hohen Eigenschaften des Raupenpropellers, kombiniert mit der Fähigkeit, Wasserhindernisse flott zu überwinden und unter allen Bedingungen souverän zu manövrieren, machen es möglich, die Zweilenker-Transporter von OJSC MK Vityaz als einzigartige Schnee- und Sumpffahrzeuge zu betrachten, die ohne vorherige Aufklärung fähig sind und technische Ausrüstung der Bewegungsroute, um große Räume zu überwinden, die für andere Landfahrzeuge unzugänglich sind.
Die Kombination von Eigenschaften wie hohe Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit, Fahrgeschwindigkeit und Gangreserve, Tragfähigkeit und Auftrieb, Überwindung von Hindernissen und Wasserhindernissen mit voller Beladung, Vielseitigkeit und Multifunktionalität in einem Fahrzeug legen nahe, dass Zweilenker-Transporter von OJSC MK Vityaz hat keine Analoga auf der Welt.
Im Jahr 1994 erhielten die zweigliedrigen Raupentransporter "Vityaz" den Staatspreis der Russischen Föderation im Bereich Wissenschaft und Technologie.
Design-Merkmale
Rahmen Die Auslegung der zweigliedrigen Förderer der Vityaz-Familie erfolgt nach dem Anschlussschema der gezogenen Gliedmaßen. All-Terrain-Fahrzeuge haben zwei geschweißte, abgedichtete Rumpfverbindungen. Auf dem ersten Link befinden sich: eine Mannschaftskabine für 4-7 Personen, ausgestattet mit autonomen Heiz- und Belüftungssystemen; Motorraum; Korpus mit Markise. Das zweite Glied kann in Form eines Körpers mit einer Markise oder eines Plattformkörpers für die Installation von technologischen und anderen Geräten ausgeführt werden. Die Variantenbauweise der Geländewagen sieht den Einbau einer Ladefläche an beiden Lenkern anstelle von Aufbauten vor.
Motor Geländewagen der Vityaz-Familie sind mit flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Mehrstoff-Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren in V-Form mit Direkteinspritzung ausgestattet und werden von einem Zentrifugalkompressor aufgeladen. Gestartet werden die Motoren durch einen Elektrostarter aus 24 V Akkus oder durch pneumatischen Start mit Druckluft aus Zylindern. Das kombinierte Heizsystem mit erzwungener Thermosiphon-Umwälzung von Flüssigkeit und Öl ermöglicht das Starten des Motors bei Umgebungstemperaturen bis –50 ° C. In einer Variante sind die Schnee- und Sumpffahrzeuge mit Cummins-Turbo-Dieselmotoren ausgestattet.
Übertragung Die Geländefahrzeuge verwenden ein hydromechanisches Getriebe mit einem einstufigen hydrodynamischen Wandler, der je nach Bewegungswiderstand für eine sanfte Änderung des übertragenen Drehmoments sorgt. Ein Vierganggetriebe mit Differenzialsperre ermöglicht es Ihnen, bei allen Straßenbedingungen die optimale Bewegungsart des Förderbands zu wählen. Zur effizienten Kraftübertragung verfügt jeder Lenker über zwei Planetenendantriebe und ein Kegelradgetriebe mit Sperrdifferenzial. Schwimmbandbremsen mit pneumatischem Antrieb sowie ein redundanter mechanischer Antrieb zur Ansteuerung der Bremsen des ersten Gliedes sorgen für einen zuverlässigen Betrieb der Bremsanlage des Geländewagens. Die Getriebeeinheiten sind durch Kardanwellen mit Zwischenlagern und Zahnkupplungen miteinander verbunden. Als Variante sind die Vityaz-Förderbänder mit einem Allison-Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Schwenkkupplung Die Konstruktion der Schwenkkupplung ermöglicht eine unabhängige Drehung der Maschinenglieder in horizontaler, vertikaler und längsvertikaler Ebene. Eine Besonderheit des Designs sind die vertikal und horizontal klappbaren Hydraulikzylinder, die sich auf der Schwenkkupplungsvorrichtung befinden und vom Fahrersitz aus gesteuert werden. Die horizontalen Falzzylinder dienen als Schwenkvorrichtung und sorgen für eine hohe Manövrierfähigkeit der Maschine. Hydraulische Zylinder der vertikalen Faltung sind: Stoßdämpfer - sorgen für hohe Laufruhe beim Fahren; das Gerät zum erzwungenen Falten der Glieder in der vertikalen Ebene - ermöglicht das Überwinden vertikaler Wände bis zu einer Höhe von 1,5 Metern. Die Möglichkeit der Zwangsblockierung von vertikal klappbaren Hydraulikzylindern ermöglicht das Überqueren von Gräben mit einer Breite von bis zu 4 Metern. Durch die gegenseitige Drehung der Glieder in der Längs-Vertikal-Ebene ermöglicht das Netzteil eine maximale Bodenhaftung der Ketten des Förderers.
Chassis Vier breite aktive Gummi-Metall-Raupenketten mit Stahlquerträgern sorgen für geringen Bodendruck und hohe Auftriebskraft. Die unabhängige hochenergetische Drehstabfederung der Original-Laufrollen mit Schwammfüllung (Gusmatic) sorgt für eine sanfte Bewegung des Förderers. Die Verwendung spezieller Polyurethanbeschichtungen bei der Konstruktion von Antriebs- und Führungsrädern, Gummielemente des Unterwagens dämpfen Stöße und Erschütterungen, sorgen für einen ruhigen Lauf bei der Bewegung der Maschine und erhöhen die Ressourcen des Unterwagens und des gesamten Getriebes. Die Konstruktion der Antriebsräder verhindert eine Vereisung der Fahrwerksbaugruppen bei niedrigen Temperaturen. Der optimale Abstand der Traversen trägt zur effektiven Selbstreinigung der Elemente des Förderunterwagens von Schmutz, Schnee und Eis bei.
DT-30 Vityaz- Dies ist eines der leistungsstärksten Geländefahrzeuge, das in der Lage ist, zugewiesene Aufgaben unter extremen Bedingungen zu lösen. Er hat keine Angst vor undurchdringlichen Sümpfen, Wasserbarrieren, Schnee und Sand. In jedem der aufgeführten Elemente fühlt er sich großartig und kann unter schwierigsten Bedingungen bis zu 30 Tonnen Gewicht tragen.
Geländewagen DT-30(P-Floats) ist für den Betrieb unter schwierigen klimatischen Bedingungen des Hohen Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens auf Böden mit geringer Tragfähigkeit (Sumpf, Neuschnee, Gelände, zerklüftete Wälder) bei Umgebungstemperaturen von plus 40 bis minus . vorgesehen 50 °C. DT-30 P gehört zu einer einzigartigen Art von Hochges- knickgelenkten Kettenfahrzeugen, die hohe Tragfähigkeit und Ladekapazität mit hoher Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit unter besonders schwierigen Straßen- und Klimabedingungen kombinieren.
Seit zwei Jahrzehnten werden Hunderte von DT-30 P-Geländefahrzeugen in verschiedenen Regionen Russlands mit hoher Effizienz für den Transport von Gütern aller Art, für die Installation verschiedener technologischer Ausrüstungen, darunter Wohnblöcke, Kräne, Bagger, Panzer, Feuerlöschgeräte usw. Die effektivsten DT-30 P werden als Teil von Notfallrettungsteams bei Such- und Rettungseinsätzen unter extremen Bedingungen bei Naturkatastrophen eingesetzt, wenn es bei Offroad-Bedingungen, Überschwemmungen, Schneeverwehungen, Erdrutschen und massiven Zerstörungen erforderlich ist, schnell zu evakuieren Menschen aus dem Katastrophengebiet bringen Retter mit ihrer Ausrüstung, Ärzten und Lebensmitteln in das Katastrophengebiet.
Die Auslegung der zweigliedrigen Raupenförderer erfolgt nach dem Kettenglied-Anschlussschema.
Eine Besonderheit des Designs ist die vom Fahrersitz aus gesteuerte Faltung der Lenker in Längs- und Vertikalebene. Das Einklappen der Lenker erfolgt über zwei zusätzliche hydraulische Steuerzylinder, die sich an der Schwenkvorrichtung befinden. Die Hydraulikzylinder können als Schwenkvorrichtung für eine hohe Manövrierfähigkeit der Maschine, im Stoßdämpfermodus für eine hohe Laufruhe und auch als Sperrvorrichtung beim Überwinden von Gräben arbeiten.
All dies ermöglicht es, die Geländegängigkeit von Geländefahrzeugen, insbesondere bei der Überwindung von Hindernissen, einschließlich Gräben bis 4 Meter Breite und senkrechten Wänden bis 1,5 Meter, deutlich zu steigern.
Der Transporter kann mit einem V-46-5SU-Motor (hergestellt vom ChTZ-Werk) YaMZ-8401.10 (Yaroslavl Motor Plant) und mit einem amerikanischen Cummins-Motor mit englischem Allison-Getriebe erworben werden.
Auf Anfrage per E-Mail: [E-Mail geschützt] Sie erhalten eine vollständige Preisliste für die gesamte Modellpalette der Schnee- und Sumpffahrzeuge von Vityaz sowie eine Preisliste für Technologiekomplexe, die auf zweigliedrigen Transportern VITYAZ DT-10P-1, DT-30P-1 basieren.
Ein holpriges Feld, das wir auf einem Toyota Hilux Pickup langsam überwunden und uns ein paar Mal auf das Kurbelgehäuse gesetzt haben, fliegt der Vityaz so wendig wie auf einer flachen Tischplatte vorbei. Das Wort fliegt zwar wie im Fluge für eine Einheit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h wie eine deftige Übertreibung, aber glauben Sie mir, aus dem Cockpit dieses Monsters wirken selbst 40 km/h nicht langsam. Es umfließt die Unebenheiten mit der Sanftheit einer Eidechse, aber die Amplitude der Cockpitvibrationen ist so groß, dass man nach einer Weile an die frische Luft gehen möchte. Nun gut: Mit einer eigenen Körpergröße von mehr als drei Metern überwindet der "Ritter" frontal mannshohe Stufen und überquert Gräben so lang wie ein Pkw. Wenn Himmel und Erde in der Windschutzscheibe aufragen, kann man nur auf die Stärke des Vestibularapparates hoffen. Aber ist es die am besten begehbare auf dem Planeten? Für jede Bedingung ist ein eigener Geländewagentyp gut, aber in Bezug auf die Kombination der Qualitäten ist der Vityaz, wenn nicht der passabelste, dann einer davon.
Überzeugen Sie sich selbst: Die Gesamtbreite der beiden Gleise ist wie bei einem Pkw. Sie schließen sich fast unter der Karosserie des Autos, so dass ein Freiraum von 40 cm tatsächlich nicht besonders benötigt wird: Meistens rollt der Vityaz einfach mit seinen Ketten um Hindernisse herum. Die Front des Fahrzeugs ist bündig mit den Gleisen abgeschrägt, und vor einem Angriff mit besonders schwieriger Steigung kann sich der Vityaz biegen und den oberen Teil anheben. Und der Druck auf der Oberfläche ist geringer als an den Füßen einer Person, wodurch Sie in Schnee und Sümpfen fahren können, ohne zu viel zu ertrinken.
Im Prinzip ist es nicht einfach, es zu ertränken, denn der Vityaz schwimmt wunderschön. Für uns durchschnittliche Autofahrer ist es schwer vorstellbar, wie ein 30 Tonnen schweres Metallstück schwimmen kann, und das sogar mit einer Last, aber schauen Sie sich das Foto an: Der Tiefgang des leeren Vityaz über Wasser erreicht die Mitte der Karosserie, und die Oben befindliche Lufteinlässe sorgen für den Motorbetrieb, auch wenn das Auto auf der Glasoberseite unter Wasser ging. Rudern "Vityaz" mit Raupen, aber auf Wunsch ist ein Propeller erhältlich, mit dem die Geschwindigkeit auf dem Wasser von 5 auf 15 km/h steigt.
Anhänger mit Motor
Erfahrene Jeeper werden sofort erklären, dass ein Anhänger für einen SUV wie Fesseln ist. Das zweite Glied von "Vityaz" ist jedoch kein Anhänger, sondern ein einzelner Teil der Maschine, der über eine hydraulische Kupplung mit dem Hauptglied verbunden ist. Die Bedeutung dieser Konstruktion ist einfach: Wenn Sie einen einteiligen Geländewagen dieser Länge (fast 16 Meter) bauen, wird er ungeschickt. Und so biegen sich die beiden Hälften des "Vityaz" in zwei Ebenen, wodurch er sich drehen, Hügel umfliegen und präventiv biegen kann, bevor er schwierige Abschnitte passiert.
Es ist auch Allradantrieb. Alle vier Ketten werden angetrieben und drei Differenziale sind sperrbar. Hinzu kommt der 800-PS-Dieselmotor YaMZ-8401, dessen Moment durch ein hydromechanisches Getriebe verstärkt wird: Wenn etwas diesen Kettenzug stoppt, werden die restlichen Geländewagen noch früher anhalten. Einige Versionen von "Vityaz" sind mit dem V-46-Motor ausgestattet - einem Nachkomme des V-2-Dieselmotors aus dem T-34-Panzer, aber anderthalbmal stärker.
Um ins Cockpit zu gelangen, muss man die Treppe etwa auf das Niveau des zweiten Stocks hinaufsteigen, und es ist umso kurioser, hier keine Panzerkrypta zu finden, sondern eine rundum komfortable Kabine, die eher an das Innere von Lastwagen erinnert. Der Hauptunterschied ist die unglaubliche Breite des Autos, weil vier Leute in einer Reihe sitzen, tatsächlich aber vielleicht sechs. In der zweiten Reihe gibt es noch ein paar Plätze mehr.
Am Steuer
Die Steuerung des Geländewagens ist überraschend einfach: Treten Sie auf die Pedale und die Lenkräder. Die Wahl zugunsten des Lenkrads ist einfach erklärt: Das Auto dreht sich nicht durch das Abbremsen einer Gleisreihe, sondern durch den Bruch in der Kupplung. Mit dem Lenkrad können Sie den Grad dieses Knicks reibungslos steuern, und die Lenkung ähnelt im Allgemeinen einem Auto. Aber an die Abmessungen angepasst, denn die Manövrierfähigkeit des Vityaz ist schlechter als die eines Kombis.
Das Getriebe ist hydromechanisch, das heißt, es gibt nur zwei Pedale (Gas und Bremse), und anstelle eines Schalthebels befindet sich ein leichtfertig wirkender Wählhebel unter dem Lenkrad. Doch die Wahl der Gänge liegt ganz beim Fahrer: Mit dem Wählhebel gibt er an, welche der vier möglichen Stufen zuschaltbar sind, den Rest erledigt die Hydraulik.
"Ritter" sind keine billigen Spielzeuge, um es milde auszudrücken. Im Allgemeinen werden für den neuen DT-30p etwa 40 Millionen Rubel vergeben, gebrauchte Exemplare werden zu Preisen von 10 Millionen Rubel oder mehr verkauft. Teuer? Natürlich. Nach den Maßstäben privater Händler sind der Preis, die Komplexität und die damit verbundenen Kosten unbegreiflich.
Zum Beispiel erreicht der Kraftstoffverbrauch im Gelände 300 l / 100 km. Dafür sorgen das Gewicht der Maschine, das komplexe Getriebe und der Raupenantrieb. Radfahrzeuge auf Niederdruckreifen sind in der Regel sparsamer und schneller, aber wenn es um den Transport schwerer Lasten auf weichen Böden geht, gibt es keine Alternative zu Raupenfahrwerken.
Wofür ist das alles?
Wozu dienen solche Giganten? Die Knights wurden auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges entwickelt und ihre Hauptaufgabe bestand darin, ballistische Raketen über schwieriges Gelände zu transportieren. Die Idee war: Eine Rakete in eine so abgelegene Tundra zu werfen, wo niemand hinschauen würde.
Die unglaublichen Fähigkeiten von "Vityaz" regten die Fantasie der Entwickler an, so dass viele zivile und militärische Projekte erschienen, darunter mobile Festungen mit Waffen zur Bekämpfung von Panzern und Flugzeugen.
Aber die meisten der grandiosen Projekte blieben auf den Reißbrettern. Die Armee empfing den Vityaz kühl, da es sich schließlich um einen Lastwagen und kein gepanzertes Fahrzeug handelte.
Mehrmals war seine Existenz bedroht, aber Vityaz wurde durch den Öl- und Gassektor Russlands und die geologische Exploration gerettet: Im Norden werden solche Fahrzeuge für den Warentransport und als Fahrgestell für Spezialausrüstungen verwendet: Kräne, Bagger, Plattformen, Feuerwehrfahrzeuge.
In den letzten Jahren hat auch das Militär Interesse an der "Vityaz" gezeigt: Das liegt an der Erschließung der Arktis. Der niedrige Oberflächendruck (0,3 Atmosphären) ermöglicht es dem Geländewagen, sich mit einer Last auf dem Eis zu bewegen, obwohl bei Tests auf der Strecke der Halbinsel Tiksi-Kotelny eines der Fahrzeuge durch das Eis fiel. Vor allem aber ertrank sie nicht: Die Expeditionsteilnehmer retteten sowohl den Geländewagen als auch die darin befindlichen Treibstofffässer.
Im Werk Ishimbay werden seit 1982 Maschinen der DT-Baureihe produziert, und wenn die „dreißig“ in jeder Hinsicht überflüssig erscheint, bietet das Werk Alternativen mit einer Tragfähigkeit von 5, 7 und 10 Tonnen. Sie alle sind nach einem einzigen Schema eines knickgelenkten Ketten-Geländewagens gebaut, bleiben aber eigenständige Entwicklungen.
Aber der Offroad-König ist immer noch der Vityaz, schon weil es einfach keine direkten Analogien dazu gibt. Und SUVs mit Rädern scheinen, nachdem sie ihn getroffen haben, Puzoter zu sein.
Das Geländewagen der Modifikation DT-30 "Vityaz" ist ein einzigartiges Geländefahrzeug, das für den Offroad-Betrieb und raue klimatische Bedingungen (bei Temperaturen von +40 bis –50 ° C) ausgelegt ist.
Die Konstruktion von Zweilenker-Geländewagen der Modellreihe DT-30 auf Raupenkette ermöglicht es Ihnen, alle Hindernisse zu überwinden, auf trägen Böden in Waldgebieten, Sümpfen, Neuschnee zu arbeiten und Wasserhindernisse in den meisten Fällen zu überqueren schwierige Straßen- und Transportbedingungen. Dieser leistungsstarke und schnelle Raupenschlepper ist in der Lage, die ihm übertragenen Aufgaben in den rauen Klimazonen Sibiriens, des Hohen Nordens, des Fernen Ostens, in den nördlichen Polarregionen der Erde (Arktis und Antarktis) effektiv zu erfüllen.
Video: Geländefahrzeuge "Vityaz"
Design-Merkmale
Der Transporter DT-30 ist mit gelenkigen Kettengliedern ausgestattet, die nach einem gezogenen Verbindungsschema angeordnet sind, was eine hohe Tragfähigkeit und Fahrzeugkapazität sowie seine Manövrierfähigkeit bei schwierigen Klima- und Straßenbedingungen bietet. Die Konstruktion des Förderers hat ein wichtiges Merkmal: das Falten der Kettenglieder in zwei Ebenen (vertikal und längs) unter der Kontrolle des Fahrers. Das Zusammenklappen erfolgt über eine Schwenkkupplung, verstärkt mit zusätzlichen Hydraulikzylindern. Die Wendigkeit und Laufruhe des Raupentraktors wird durch die Hydraulikzylinder, die Drehfunktionen ausführen und als Sperrvorrichtung für das Getriebe wirken, genau erhöht.
Die Modifikation des zweigliedrigen Raupenförderers DT-30 erhöht die Geländegängigkeit der Maschine, die im betriebsbereiten Zustand in der Lage ist, vertikale Hindernisse bis zu 1,5 m Höhe und tiefe Gräben bis zu 4 m Breite zu überwinden.
Der Geländewagen wird in verschiedenen Konfigurationen mit Motoren in- und ausländischer Hersteller hergestellt. Die Modellpalette der Vityaz-Transporter ist mit flüssigkeitsgekühlten Dieselmotoren (V-Viertakt) ausgestattet. Das Startsystem wird durch einen pneumatischen Start oder von einer Batterie mit einer Batteriespannung von 24 V aktiviert. Ein spezielles Heizsystem und eine erzwungene Thermosyphon-Bewegung von Öl und Kühlmittel ermöglicht den Motorstart bei einer Außentemperatur von -50 ° C.
Die hohe Geländegängigkeit und Wendigkeit des Förderers wird durch die Konstruktion des Unterwagens gewährleistet. Die Maschinen sind mit vier breiten Polyurethanketten mit Stahltraversen ausgestattet. Durch diese Konstruktion sinkt der spezifische Bodendruck und die Durchlässigkeit des Fahrzeugs steigt.
Die Konstruktion der Antriebsräder verhindert bei starkem Frost die Eisbildung an den Fahrwerken. Kettenfahrzeuge der Marke Vityaz DT-30 haben eine hohe Betriebsmittel, sind zuverlässig und langlebig. Wartung und hochwertige Reparaturen machen es möglich, die Effizienz dieser unersetzlichen Technik zu steigern.
Fahrzeuge der Marke Vityaz DT-30 erfüllen alle Anforderungen des russischen Ministeriums für natürliche Ressourcen im Bereich der Umweltsicherheit, was durch die entsprechenden Zertifikate bestätigt wird. In Bezug auf die Sicherheit für die Umwelt übertreffen Kettentransport-Geländefahrzeuge und deren Modifikationen alle in- und ausländischen Pendants.
Änderungen
Das Design des Förderers bietet zahlreiche Möglichkeiten zur Aufrüstung und Verbesserung der technischen und betrieblichen Eigenschaften der Maschine. Geländewagen DT-30 können für den Einbau von speziellen Straßenbaugeräten als universelles Fahrgestell verwendet werden. Schwimmende Modelle von Geländefahrzeugen sind mit dem Buchstaben "P" im Namen des Fahrzeugs gekennzeichnet.
Vityaz DT-30E
Der nicht standardmäßige Vityaz-Bagger wird auf der konstruktiven Grundlage des zweigliedrigen Förderers DT-30P durch die Installation einer zusätzlichen Installation - Baggerausrüstung - hergestellt. Diese Art von Ausrüstung ist für den Straßentransport und Erdbewegung, den Transport von Gütern mit geringer Bodenstabilität bestimmt. Das Baggermodell DT-30 ist mit drei Auslegern mit automatischer Steuerung ausgestattet. Hydraulische Abstützungen in Kombination mit einem Zweilenker-Chassis erhöhen die technischen und betrieblichen Eigenschaften des Fahrzeugs: erhöhen seine Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit. Außerdem wird die Tragfähigkeit des Baggers erhöht, wodurch es möglich ist, Geräte mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen im Heck zu transportieren. Das Chassis bietet die Möglichkeit, zusätzliche Ausrüstung zu installieren: einen Kompressor, ein Schweißgerät, einen hydraulischen Manipulator usw.
Bagger Vityaz DT-30PE1
Der nicht standardmäßige Bagger "Vityaz" DT-30PE1 wird bei Bau- und Erdbewegungsarbeiten verwendet, um Güter auf instabilen Böden (Wasser, Schnee, Sumpf, unwegsames Gelände) zu transportieren. Die Maschine zeichnet sich durch ihr praktisches Design aus: Sie verfügt über klappbare Seiten des Zweitlenkerkörpers, die sich leicht abnehmen lassen. Ein Merkmal dieses Modells ist die konstruktive Kombination von Teilen, die das Betriebspotenzial der Ausrüstung erhöht - ein hydraulischer Manipulator, eine Schweißeinheit, eine Pumpe, ein Kompressor usw.
Technische Eigenschaften
Gelände-Kettenfahrzeuge DT-30P "Vityaz" und auf seiner Basis hergestellte Nicht-Standard-Bagger haben folgende technische Eigenschaften:
Geländewagen DT-30P "Vityaz"
- Fahrzeugabmessungen (in m): 15,9 x 3,1 x 3,3 (Länge, Breite, Höhe).
- Leergewicht des Fahrzeugs: 28 Tonnen.
- Tragfähigkeit: 30 Tonnen.
- Motorleistung: 800 PS
- Geschwindigkeit (über Wasser): 4 km / h.
- Landgeschwindigkeit: 47 km/h.
- Anzahl der Sitzplätze im Fahrerhaus: 5.
- Aufstiegswinkel beim Abstieg (trockener Boden): 30°.
- Maximale Rolle: 15°.
Bagger Vityaz DT-30E
- Betriebsgewicht: 39 t.
- Maximale Fahrgeschwindigkeit: 37 km/h.
- Motorleistung: 59,6 kW.
- Tiefe der Überwindung von Hindernissen (Fort): 1,8 m.
- Grabtiefe: 4,65 m, Ladegewicht: 11,5 t.
Bagger Vityaz DT-30PE1
- Zweigliedriges Förderband DT-30P.
- Baggerausrüstung EO-3323A
- Betriebsgewicht: 38 t.
- Motorleistung 59,6 kW.
- Fahrgeschwindigkeit: 37 km/h.
- Tragfähigkeit 11,5t.
- Die Aushubtiefe beträgt 4,65 m.
Video: Test des Schnee- und Sumpf-Zweilenker-Raupentraktors DT - 30P
Die Vorteile von Vityaz DT-30 Raupenförderern und Baggern aller Modifikationen sind: hohe Fahrgeschwindigkeit, Produktivität, Vielseitigkeit, Geländegängigkeit und hohe Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Benutzerfreundlichkeit und Wartung.
Das Geländefahrzeug Vityaz DT-10 ist ein knickgelenktes Kettenfahrzeug, das für den Einsatz unter extrem schwierigen klimatischen Bedingungen und extremen Temperaturen entwickelt wurde.
Mangel an speziellen Schnee- und Sumpffahrzeugen in Russland bis in die 60er Jahre
des letzten Jahrhunderts hat die Entwicklung dieser Gebiete gebremst und zu einem riesigen
materieller Schaden. Sie wurde auch gebraucht, um die nördlichen und
die fernöstlichen Grenzen des Landes, vor allem für die Installation der entwickelten
RaketenwaffenOffensichtlich entstand die Aufgabe, inländische
Schnee- und Sumpffahrzeuge, auch Zweilenker-Raupenfahrzeuge (DGM) groß
Tragfähigkeit, da eingliedrige Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeuge nicht in der Lage waren
mit ausreichender Effizienz, um eine Massenladung über schwer zugängliches Gelände zu transportieren
mehr als drei Tonnen. Und mit einer solchen Aufgabe erfolgreich Hauswirtschaft und Produktion
bewältigt.Zu Beginn der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts entstand ein großer F&E-Zyklus, um hoch
vereinheitlichte Familie von Zweilenker-Raupentransportern der Familie
Der Vitaz wurde fertiggestellt. Die Entwicklung dieser Familie ist das Ergebnis kreativer
Zusammenarbeit unter der Leitung der Hauptdirektion Automobil des Verteidigungsministeriums, wissenschaftliche,
Konstruktions- und Produktionsteams von 21 NII MO-, NII-Motoren,
VNIITransmash, Maschinenbauwerk Rubtsovsk und Werk Ishimbay
Verkehrstechnik.
- zweigliedrige Raupenförderer DT-10P, DT-20P und DT-30P mit einer Tragfähigkeit von 10, 20 bzw. 30 Tonnen;
- zweigliedrige, nicht schwimmende Raupentransporter DT-10, DT-20 und DT-30 mit ähnlicher Tragfähigkeit.
Serienproduktion von Zweigelenkförderern DT-10P, DT-30P und DT-30
diese Familie für den Zeitraum von 1982 bis 1986 im Werk Ishimbay gemastert
Verkehrstechnik, derzeit OJSC MK Vityaz.Das 1977 gegründete Unternehmen ist heute eines der
Weltmarktführer in der Herstellung von Landfahrzeugen mit hohem
Geländegängigkeit für die Beförderung von Gütern, Installation von verschiedenen militärischen
technische und technologische Ausrüstung in besonders komplexen Straßen- und
Klimabedingungen.
Vityaz DT-10 kann im Gelände, auf lockeren und unsicheren Böden, Neuschnee und Forststraßen betrieben werden.
Der Geländewagen gehört zur Klasse der Zweilenker-Raupen-Schnee- und Sumpffahrzeuge. Das Design der Maschine kombiniert erhöhte Tragfähigkeit, hohe Wendigkeit und Wendigkeit.
Geländewagen Vityaz haben ein originelles Layout. Zwei abgedichtete Ganzmetallglieder der Maschine sind in einer gezogenen Schaltung miteinander verbunden. Im vorderen Rumpf befindet sich das Cockpit eines Geländewagens, ausgelegt für 4-7 Personen. Die Kabine ist mit autonomen Heiz- und Lüftungssystemen ausgestattet. Hinter dem Fahrerhaus befinden sich der Motorraum und der mit einer Plane verkleidete Laderaum.
Um Hindernisse zu überwinden, die der Höhe der Maschine selbst entsprechen, muss der Geländewagen ständig eine hervorragende Haftung auf der Straßenoberfläche haben. Die ideale Methode, solche Hindernisse zu überwinden, ist das „Einfahren“.
Dies kann auf zwei Arten erreicht werden - entweder mit einem Rad-Geh-Antrieb oder mit einem flexiblen Rahmendesign. Die Anwendung der ersten Methode bei Schwertransport-Geländefahrzeugen ist sehr problematisch, die zweite wurde jedoch erfolgreich bei der Konstruktion einzigartiger Schwertransport-Zweilenker-Geländewagen der "Vityaz" -Familie des Werks Ishimbay von umgesetzt Verkehrstechnik.
Trotz der Tatsache, dass Geländefahrzeuge "Vityaz" als Zweilenker gelten, ist zu beachten, dass es in ihrem Design noch ein weiteres, vielleicht wichtigstes Glied gibt - eine Schwenkkupplungsvorrichtung, dank der das Auto die Möglichkeit erhält sich wie ein Reptil bewegen.
Das Design des Netzteils ermöglicht es Ihnen, die geländegängigen Fahrzeugmodule sicher relativ zueinander zu neigen, die Bug- und Heckteile anzuheben oder abzusenken, sodass das Fahrzeug nahezu jedes Hindernis überwinden kann.
Trotz der Tatsache, dass das Geländefahrzeug gemäß den technischen Eigenschaften bis zu 4 Meter breite Gräben überwinden kann, wurden bei den Antarktis-Expeditionen "Vityaz" sogar 8-Meter-Risse überwunden!
So ersetzen seit 1982 serienmäßig produzierte Zweilenker-Geländefahrzeuge in vielen Fällen erfolgreich Helikopter, da solche Hindernisse für andere Transportarten unüberwindbar sind.
Das zweite Glied des Geländewagens wird in der Regel variabel ausgeführt und kann sowohl ein Ladekörper als auch eine Plattform sein, die für die Installation verschiedener technologischer Geräte ausgelegt ist. Bei Bedarf kann der Laderaum an beiden Lenkern durch eine technologische Plattform ersetzt werden.
Der Vityaz ist mit leistungsstarken V-förmigen flüssigkeitsgekühlten Dieselaggregaten mit Direkteinspritzung ausgestattet. Der Motor wird über einen Zentrifugallader mit Druck beaufschlagt.
In verschiedenen Modifikationen sind die Vityaz DT-10-Geländewagen mit YMZ 840- oder Cummins-Turbomotoren ausgestattet.
Gestartet wird der Motor über einen Elektrostarter aus einer 24-Volt-Batterie. Als Backup-System zum Starten des Aggregats dient ein pneumatischer Start mit Druckluft aus Zylindern.
Um einen unterbrechungsfreien Motorstart bei extrem niedrigen Temperaturen zu gewährleisten, ist der Geländewagen mit einer kombinierten Öl- und Flüssigkeitsheizung mittels Thermosiphon-Zwangsumlauf ausgestattet.
Ein funktionales Merkmal des Vityaz-Designs ist die Möglichkeit, die Geländewagenlenker entlang der Längs- und Vertikalebene zu falten, die von der Fahrerkonsole aus ausgeführt wird. Das Zusammenklappen erfolgt aufgrund des Vorhandenseins von zwei hydraulischen Steuerzylindern am Schwenkkupplungsmechanismus. Hydraulikzylinder erfüllen eine vielseitige Funktion und können als Stoßdämpfer, Schwenkmechanismus und Blocker bei der Überwindung von Gräben und Gräben eingesetzt werden. Das Vorhandensein von Hydraulikzylindern verbessert die Fahrleistung der Maschine erheblich und ermöglicht es, vertikale Hindernisse von bis zu eineinhalb Metern Höhe und Gräben mit einer Breite von bis zu 4 Metern zu überwinden.
Der Geländewagen ist mit einem hydromechanischen Getriebe ausgestattet, aggregiert mit einem hydrodynamischen einstufigen Transformator. Der Transformator sorgt für eine reibungslose und reibungslose Übertragung des Drehmoments. Ein 4-Gang-Getriebe, das mit einem Sperrdifferenzial angelenkt ist, sorgt für die Auswahl der optimalen Bewegungsart des Geländefahrzeugs auf allen Arten von Straßenbelägen.
Für eine hocheffiziente Kraftübertragung sorgen zwei Planetenendantriebe und ein Kegelrad an jedem Lenker. Die Bremsung des Geländewagens erfolgt durch schwimmende Bandbremsen mit pneumatischem Antrieb. Das Backup-Bremssystem ist in Form eines mechanischen Antriebs zur Steuerung der Bremsen des Frontlenkers ausgeführt.
Die Anlenkung der Getriebeeinheiten erfolgt über Kardanwellen mit Zwischenlager und Zahnkupplung. In optionalen Versionen können die Vityaz-Geländewagen mit einem automatischen hydromechanischen Sechsgang-Getriebe von Allison ausgestattet werden.
Der Unterwagen wird durch vier aktive Raupenkonturen aus Gummi-Metall dargestellt, die mit Metallquerträgern ausgestattet sind. Das Raupendesign bietet geringen Bodendruck, Wendigkeit und hohe Auftriebskraft. Die Laufruhe der Maschine wird durch den eigenständigen, energieintensiven Torsionsstab der schwammgefüllten Laufrollen gewährleistet. Um Stöße und Schläge zu dämpfen, sind die Antriebs- und Führungsräder des Geländewagens sowie die Elemente des Fahrwerks mit speziellen Polyurethan-Materialien und Gummiauflagen überzogen.
Dank der originellen Konstruktion der Antriebsräder ist der Unterwagen der Maschine vor Vereisung geschützt und die optimale Anordnung der Querträger bewirkt eine Selbstreinigung der Unterwagenelemente von Schmutz.
Mit all den Designvorteilen sind die Vityaz-Geländewagen natürlich alles andere als ideal. Trotz ihrer einzigartigen Eigenschaften sind CSPs zu komplex und anfällig.
Auch die mechanische Übertragung ist mangelhaft, die idealerweise durch Hydraulik oder Kraftübertragung ersetzt werden sollte. Die Gummi-Gewebe-Beschichtung der Raupen hält Frösten bis -50 Grad perfekt stand, bei niedrigeren Temperaturen können bei diesem Gerät jedoch Probleme auftreten. Weitgehend aus diesem Grund sind schwere Kampf- oder Feueranlagen noch nicht auf Basis des Geländewagens entstanden. Dennoch geben die aufgeführten Mängel keinen Anlass, diesem Auto etwas vorzuwerfen.
Leider werden diese wahrhaft revolutionären Maschinen heute in extrem kleinen Stückzahlen produziert. Und der Punkt liegt hier nicht in der Produktionskapazität des Unternehmens, sondern in der geringen Anzahl von Aufträgen aufgrund der relativ hohen Kosten der Maschine. So kann "Vityaz", der alle bestehenden Hindernisse überwinden kann, für seine Weiterentwicklung nicht nur ein finanzielles Hindernis überwinden.