Lassen Sie uns definieren, was eine Autoaufhängung ist. Dies ist eine Vorrichtung, die für eine elastische Haftung der Autoräder am Stützsystem sorgt und auch die Position der Karosserie während der Fahrt reguliert, wodurch die Belastung der Räder verringert wird.
Bis heute werden verschiedene Arten von Aufhängungen angeboten: Feder, pneumatisch, Feder, Torsion usw. Der Torsionstyp sind also Torsionswellen aus Metall, die in Torsion arbeiten, wobei ein Ende am Chassis befestigt ist, das andere an einem speziellen Hebel, der senkrecht steht und mit der Achse verbunden ist.
Die Herstellung eines solchen Teils erfolgt aus wärmebehandeltem Stahl, wodurch es im Moment der Torsion starken Belastungen standhalten kann.
Als Hauptprinzip der Aufhängung gilt die Biegearbeit.
Anwendung des Torsionsmodells
Die Lage des Torsionsträgers ist längs und quer möglich. Die Längsanordnung wird bei großen, schweren Lkw verwendet. Bei Personenkraftwagen wird eine Queranordnung verwendet, meist bei einem Hinterradantrieb.
In diesen beiden Fällen soll die Mechanik für Laufruhe, Wankkontrolle bei Kurvenfahrt, optimale Dämpfung von Rad- und Karosserieschwingungen sorgen und Schwingungen der gelenkten Räder reduzieren.
Bei einigen Fahrzeugen wird die Drehstabfederung zur automatischen Ausrichtung mit einem Motor verwendet, der die Balken für zusätzliche Steifigkeit je nach Geschwindigkeit und Straßenbeschaffenheit zieht.
Das höhenverstellbare Design kann beim Radwechsel verwendet werden. Dies ist, wenn das Fahrzeug mit drei Rädern angehoben wird und das 4. mit einem Wagenheber angehoben wird. Als Hauptvorteil dieser Art der Aufhängung gelten Langlebigkeit, einfache Höhenverstellung sowie Kompaktheit in der Transportbreite.
Es nimmt viel weniger Platz ein als Schraubenfedern. Natürlich ist die Torsionsstabkonfiguration einfach zu bedienen und auch einfach zu warten.
Arbeitsprozess
In diesem Video erfahren Sie, wie die Drehstabfederung funktioniert.
Dadurch, dass die Torsionswelle starr an der Karosserie oder dem Rahmen des Autos befestigt ist, wirken auf sie im Federungsbetrieb Verwindungskräfte. Aber die Torsionswelle besteht aus einer speziellen Legierung und hat eine gewisse Härtung, wodurch sie als Federelement arbeiten kann.
Im Moment des Verdrehens neigt die Welle dazu, das Autorad in seine ursprüngliche Position zurückzubringen. Das Funktionsprinzip ähnelt also einer Feder- oder Federversion dieses Autoteils. Die halbunabhängige Aufhängung ist ein Aufhängungssystem in Form von zwei Längslenkern, die durch einen Querlenker verbunden sind.
Die Hauptvorteile eines solchen Mechanismus:
- erleichterte Installation;
- Leicht;
- Kompaktheit.
Der entscheidende Nachteil ist die Möglichkeit, es nur an einer nicht angetriebenen Achse zu verwenden.
Fahrwerkseinstellung
Bei lockerer Aufhängung ist es möglich, die Positionen mit einem gewöhnlichen Schraubenschlüssel einzustellen. Es reicht aus, das Auto herunterzufahren, die erforderlichen Schrauben festzuziehen. Die Hauptsache ist, es nicht zu übertreiben, um eine übermäßige Steifigkeit des Hubs im Moment der Bewegung zu vermeiden. Die Einstellung von Torsionsteilen ist einfacher als die Einstellung von Federtypen.
Autohersteller ändern den Verbundlenker, um die Bewegungsposition in Abhängigkeit vom Gewicht des Motors zu regulieren.
Wichtige Reparatureigenschaften
Unter Berücksichtigung aller Probleme von Torsionsträgern kann man durchaus den Schluss ziehen, dass die Wartung sowie die Reparatur einer Torsionsstabaufhängung mit folgenden Situationen verbunden sind:
- Höhenregulierung der Struktur.
- Torsionsstäbe demontieren oder ersetzen.
- Austausch von Nadellagern.
- Austausch von Fingern, Achsen des Heckträgers.
- Reparatur des hinteren Balkenarms.
Die Höhenverstellung der Hinterradaufhängung sollte nicht als vollständige strukturelle Reparatur angesehen werden. Dies geschieht normalerweise aufgrund der Tatsache, dass der Autobesitzer das Heck des Autos anheben möchte.
Manchmal soll die Höhenänderung des Trägers die Steifigkeit erhöhen und die Setzung des Autohecks bei maximaler Belastung reduzieren. Sie müssen wissen, dass der Torsionsstab des hinteren Trägers nicht funktionieren kann, wenn sich die Höhe des hinteren Trägers ändert, er unter einer aggressiveren Last betrieben wird und dies seine Ressourcen beeinträchtigen kann.
Der Vorgang der Höhenänderung besteht darin, die Position der Torsion bzw. ihres verzahnten Endes sowie des Kettenrades zu ändern. Der Torsionsstab hat an den Enden geschlitzte Verbinder. Der Torsionsstab ist an einem Ende am Schlitzverbinder, dem Heckträgerhebel, befestigt.
Und das andere - in den Stecker am Trägerkörper. Wenn diese Art der Aufhängung repariert wird, müssen die Torsionsstäbe demontiert werden.
In dieser Situation ist es wichtig, die native Position der Torsionsstäbe im Heckträger festzulegen, damit zum Zeitpunkt der Installation klar ist, was und wo eingefügt wird. Um den Torsionsstab beim Abziehen aus der Keilverbindung zu demontieren, wird ein Trägheitsabzieher verwendet.
Der Abziehstift wird in das Gewinde am Ende des Torsionsstabes eingeschraubt, evtl. sollte dieses Gewinde gereinigt werden.
Oft sind die Keilverbindungen "sauer" oder "kleben", in diesem Fall hilft ein Standardabzieher nicht, nur ein gewöhnlicher Vorschlaghammer kann helfen.
Bei Reparaturen an der Drehstabfederung werden häufig die Nadellager des hinteren Trägers ausgetauscht. Nach einigen Angaben ist der Austausch von Nadellagern nach 80.000 km erforderlich.
Beim Lagerwechsel müssen die Torsionsstäbe sowie die Balkenhebel demontiert werden. Jede Seite des Balkens enthält zwei Lager. Das gefährlichste Problem des Heckträgers ist der Verschleiß des Nadellagers, da es für einen normalen Autoliebhaber schwer zu bestimmen ist.
Ohne Diagnose wird das Auto auch mit einem zerbröckelten Lager betrieben, was das Problem verschlimmert. Dadurch verschleißt die Achse. Natürlich können die Achsen des Heckträgers ausgetauscht werden, dies ist jedoch zu Hause sehr schwierig, da neben Wissen und Erfahrung auch spezielle Ausrüstungen und Geräte erforderlich sind.
Servicestationen ersetzen keine Achsen, sondern bieten nur einen neuen Träger mit neuen Achsen an, was sehr teuer ist.
Der schwierigste Fall bei der Reparatur einer Torsionsstruktur ist die Zerstörung des Lagersitzes im Hebel. Dies geschieht selten in einer sehr "vernachlässigten" Situation.
Die Zerstörung des Sitzes tritt aus den Gründen des Zapfens des hinteren Trägers zwar wesentlich seltener auf, da diese Stelle durch einen äußeren Lagerring geschützt ist. Hebelreparaturprozess: Wiederherstellung des Sitzes an Metallschneidemaschinen.
Das Hauptproblem der Balkenarmrestaurierung ist die Suche nach der erforderlichen Ausrüstung, solche Arbeiten werden auf einer Bohrdrehmaschine durchgeführt.
Galerie
In diesem Abschnitt finden Sie Fotos von Torsionslagern für einen Tank, Anhänger und andere.
Wieso brauchst du es?
Die Drehstabfederung ist eine wichtige Option für jedes Auto, zusammen mit Feder, Feder, pneumatisch und anderen.
Denken Sie daran, dass ein Auto eine Federung benötigt, um die Stoßdämpfung zu gewährleisten, wenn die Räder des Autos und sein Stützsystem verbunden sind. Die Federung hat eine weitere wichtige Funktion: Sie reduziert die Belastung der Räder durch die Fahrbahn und stabilisiert die Position des Aufbaus während der Fahrt.
Ein kleiner Hintergrund
In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts, etwa in den 30er Jahren, verbaute der Autohersteller Volkswagen ein damals kurioses Design auf seinem Beatle-Modell. Wie sich herausstellte, handelt es sich um eine Art Prototyp für die moderne Drehstabfederung. Später wurde dieses Design vom Wissenschaftler Ledwink aus der Tschechoslowakei verbessert und dann auf Tatra-Fahrzeugen installiert.
Dann interessierte sich Ferdinand Porsche dafür, und schon in den 40er Jahren reproduzierte er diese Idee des Professors und führte sie unter dem Namen „KDF-Wagen“ in die Massenproduktion ein. Darüber hinaus wurde diese Aufhängung während des Zweiten Weltkriegs beim Bau von Panzern und anderer militärischer Ausrüstung verwendet. In den Nachkriegsjahren interessierten sich Renault und Citroen für Torsionsstäbe. Trotz der einfachen Bedienung wurde die Herstellung von Torsionsstäben jedoch bald viel schwieriger, sodass sie aufgegeben wurde. Derzeit wird die Drehstabfederung bei Lastwagen und SUVs einiger japanischer und amerikanischer Autohersteller häufig verwendet.
Gerät
Die Drehstabfederung besteht aus Metallwellen. Sie arbeiten auf der sogenannten Torsion. So ist ein Ende der Welle am Chassis befestigt und das andere - an einem speziellen Hebel, der wiederum direkt mit der Achse des Autos verbunden ist. Die Torsionswelle besteht normalerweise aus hochwarmfestem Stahl. Aufgrund seiner Festigkeit kann dieses Material schwere Belastungen unbeschadet überstehen. Der Torsionsstab (oder Welle) kann je nach Fahrzeugtyp zwei Stellen haben. Bei Personenkraftwagen ist er beispielsweise quer angeordnet. Am häufigsten findet man eine Drehstabfederung bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Bei Lastkraftwagen hat der Balken eine Längsposition. Trotz des Standortunterschieds bleiben die Funktionen jedoch gleich. Wie andere Aufhängungen beeinflusst der Torsionsstab die Laufruhe, ist verantwortlich für die Einstellung der Wankneigung beim Kurvenfahren und für die Reduzierung der Schwingungen der gelenkten Räder. Einer
In einigen Fällen übernimmt die Drehstabfederung auch die Funktion der automatischen Nivellierung über den Motor, der wiederum die Torsionswellen spannt, um zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Ein ähnliches Design kann beim Radwechsel verwendet werden. Während alle drei Räder das Auto anheben, kann das vierte ohne Wagenheber ausgetauscht werden.
Vorteile
Die Drehstabfederung hat gegenüber anderen Typen mehrere Vorteile. Beispielsweise ist die Lebensdauer einer solchen Struktur viel länger, außerdem ist die Höhenverstellung einfacher. Diese Aufhängung ist kompakter und wartungsfreundlicher, was der Hauptvorteil ist. Wenn es locker ist, kann es mit einem Standardschlüssel repariert werden, was bei der Federaufhängung nicht der Fall ist.
Es unterscheidet sich von der klassischen Feder dadurch, dass anstelle von Federn Torsionsstäbe in seiner Konstruktion verwendet werden. extrem einfach und effektiv zugleich. Der Torsionsstab ist eine elastische Welle, die an oder auf einer Seite starr angebracht ist und die andere Seite mit der Radnabe verbunden ist. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist der Torsionsstab am unteren Querlenker montiert.
Sorten und Drehstabfederung
Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Queranordnung der Querlenker sind die Torsionsstäbe entlang der Karosserie befestigt. Bei Längslenkern sind die Torsionsstäbe entsprechend gesichert über die Karosserie.
Das häufigste Beispiel für eine Drehstabfederung ist die halbunabhängige Hinterradaufhängung in Pkw mit Frontantrieb. Diese Aufhängung besteht aus zwei Längslenkern, die miteinander verbunden sind U-Träger... Der Verbindungsbalken ist aufgrund seiner Konstruktion in der Lage, Verdrehungen zu bearbeiten und ermöglicht es den Rädern, Unregelmäßigkeiten unabhängig voneinander auszugleichen.
Das Funktionsprinzip der Drehstabfederung
Aufgrund der Tatsache, dass die Torsionswelle starr an der Karosserie oder dem Rahmen des Autos befestigt ist, wirken während des Betriebs der Aufhängung Verdrehkräfte darauf. Die Torsionswelle besteht jedoch aus einer speziellen Legierung und weist eine gewisse Härtung auf, wodurch sie als Federelement arbeiten kann. Beim Verdrehen neigt die Welle dazu, in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren. Das Funktionsprinzip ähnelt dem einer Feder oder gefederten Aufhängung.
Vorteile von Torsionsstäben
Obwohl das Funktionsprinzip von Torsions- und Federaufhängung praktisch gleich ist, haben die Torsionswellen mehrere Vorteile gegenüber Federn oder Federn:
- einfache und kompakte Aufhängevorrichtung;
- einfache Reparatur und Wartung;
- die Möglichkeit, die Steifigkeit der Federung einzustellen.
Die Torsionswellen nehmen sehr wenig Platz ein, was die Aufhängung so kompakt wie möglich macht. Service und Selbst Reparatur der Drehstabfederung keine Probleme bereiten. Das Ersetzen eines der Torsionsstäbe ist viel weniger arbeitsintensiv als das Ersetzen der Federn.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Drehstabfederung in der Steifigkeit einstellbar, die den klassischen Frühling nicht zulässt. Bei einigen Autos wird die Federungssteifigkeit automatisch oder manuell aus der Ferne über Elektromotoren eingestellt, die die Vorkraft der Torsionsstäbe regulieren.
In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was eine Drehstabfederung ist, die Frage beantworten, was ihr Vorteil ist, aus welchem Material sie besteht.
Das Material, aus dem diese Art der Aufhängung besteht, wird als Torsionsstab bezeichnet. Es ist ein zylindrischer Stab aus Metall. Es ist ein sehr belastbares Material. Die Rute wird in Etappen gefertigt, so dass sie hochwertig und elastisch ist. Der Stahl wird einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen und anschließend wird der hergestellte Stab mechanisch verdreht.
Ein Ende des Torsionsstabes ist am Rahmen der Maschine befestigt und das andere ist mit der Radnabe verbunden. Damit Autos gut fahren und verschiedene Aufprallhindernisse (Gruben, Unebenheiten) überwinden können, werden heute neben dem Torsionsträger zusätzlich Stoßdämpfer angebracht. Dies ist notwendig, um die Zuverlässigkeit der Verbindungsknoten zu erhöhen.
Dieses Bild zeigt einen Torsionsbalken
Arbeitsprinzip
In diesem Abschnitt werden wir die Funktionsweise der Drehstabfederung im Detail beschreiben. Nachdem das eine und das andere Ende der Stange starr fixiert sind, wirken bei verrichteter Arbeit Torsionskräfte auf die Stahlwelle. Da es sich um ein sehr belastbares und langlebiges Material handelt, springt es sehr gut. Wenn eine Verdrehung auftritt, neigt die Stange dazu, das Rad der Maschine an seinen richtigen Platz zurückzubringen.
Auf diesem Bild sehen wir ein Fragment der Arbeit
Beachtung! Um die Funktionsweise dieser Art der Aufhängung vollständig zu verstehen, müssen Sie genau hinschauen. Daher haben wir ein Video zur Funktionsweise der Drehstabfederung angehängt:
Welche Federung soll man wählen
Sehr oft stellen sich viele die Frage: „Welche Federung ist besser: Drehstab oder Feder?“ Im Prinzip sind beide in ihren Parametern gut und auf dem Markt sehr gefragt. Der Hauptunterschied sind die Kosten und der Ersatz im Falle einer Panne.Die Feder ist viel billiger als der Torsionsstab und auch in der Wartung. Der Hauptteil der Federung sind die Federn, die die Fahrt angenehm machen und das Fahrverhalten des Autos verbessern, und der Torsionsstab ist, wie bereits erwähnt, eine Stahlstange. Der Vorteil des Federbalkens ist, dass die Schraubenfedern sehr leicht sind und Sie ihn so anordnen können, wie Sie es am besten und bequemer, also für Ihr Auto, anordnen können. Das heißt aber nicht, dass die Drehstabfederung keine Vorteile hat. Wir werden in unserem Artikel weiter darüber sprechen.
Auf diesem Foto sehen wir einen Federbalken.
Vorteile der Drehstabfederung
Die Hauptvorteile dieser Art der Aufhängung sind wie folgt:
- Ausreichend kompakte Drehstabfederung.
- Einfache Reparatur und Wartung.
- Die Federungssteifigkeit kann eingestellt werden.
- Ruhiger Lauf des Autos.
- Alle mechanischen Schwingungen von Rahmen und Laufrad werden absorbiert.
Natürlich gibt es auch Nachteile:
- Ein sehr schwieriger Rutenherstellungsprozess.
- Das Fahrzeug dreht sich bei Kurvenfahrt zu stark.
- In dieser Struktur befinden sich Nadellager. Sie hören sehr schnell auf zu arbeiten, wenn Schmutz, Staub und Wasser dort eindringt. Wenn Sie sie längere Zeit nicht warten, müssen Sie bald die gesamte Struktur vollständig ändern.
Wichtig! Aus all dem lässt sich folgende Schlussfolgerung ziehen: Wenn Sie regelmäßig inspizieren, vollständig warten und eine qualitativ hochwertige Diagnose durchführen, sollten keine Ausfälle auftreten. Auf Wartungsfreundlichkeit achten.
Unabhängige Drehstabfederung
In diesem Abschnitt werden wir über die Vor- und Nachteile einer unabhängigen Drehstabfederung sprechen. Es gibt verschiedene Arten von Einzelradaufhängungen:
- MacPherson.
- Drehstab.
- Mehrfachverbindung.
Oben haben wir die Torsionsansicht ausführlich beschrieben, und jetzt sprechen wir über MacPherson. Die Federung wird sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterräder verwendet. Es hat unten einen Querlenker, anstelle des zweiten wird hoch unter dem Kotflügel am Kotflügel des Gepäckträgers eine Scharnierhalterung verwendet, die auch als Stoßdämpfer fungiert.Oft werden Federn verwendet, um Elastizität zu geben, einige Hersteller verwenden aber auch einen Torsionsstab. Dies ist die wichtigste Ausnahme von der Regel. Lassen Sie uns kurz über die Vor- und Nachteile von McPherson sprechen. Vorteile: kompakt, leicht, sehr zuverlässig. Nachteile: Riesige Längsvibrationen. Diese Art der Konstruktion ist ein sehr steifer Rahmen. Dieser Rahmen ist mit einem Schwenkmechanismus ausgestattet, der mittels einer Feder oder Feder gehalten wird. Wenn das Auto auf eine Bodenwelle trifft oder in ein Loch fällt, bewegt sich der Schwenkmechanismus entlang des Rahmens und sorgt so für eine weiche und komfortable Fahrt.
In diesem Bild sehen wir einen unabhängigen Strahl
Halbunabhängige Drehstabfederung
Teilunabhängige Drehstabfederungen werden auch sehr häufig verwendet. Die Struktur besteht aus zwei Längslenkern, die durch einen U-Träger verbunden sind.Die gesamte Struktur ermöglicht es Ihrem Auto, alle notwendigen Hindernisse zu überwinden, da die Torsionsarbeit einer solchen Aufhängung sehr effektiv ist.
In diesem Bild ist ein halbunabhängiger Strahl
Reparatur der Drehstabfederung
Was das Thema Wartung und Reparatur des Verbundlenkers betrifft, so muss es mit besonderer Sorgfalt angegangen werden, da die Qualität der Fahrt mit Ihrem Auto davon abhängt. Bevor wir uns Fragen zum Reparaturblock von Problemen stellen, sprechen wir über die Einstellung der Drehstabfederung. Viele haben Angst, dass ihr Balken kaputt ist, da er sich einfach gelockert hat. Dies ist überhaupt nicht wahr, und Sie sollten keine Angst davor haben. Wenn die Struktur locker ist, müssen Sie sie nur mit einem Schlüssel anpassen.
Eine Warnung! Seien Sie vorsichtig, wenn Sie selbst Anpassungen vornehmen. Es ist notwendig, die Schrauben festzuziehen, um es nicht zu übertreiben. Dies ist wichtig, um unnötige Federsteifigkeit zu vermeiden.
Es ist auch anzumerken, dass die Drehstabfederung leichter einzustellen ist als die Federaufhängung.
Kommen wir nun direkt zur Fahrwerksreparatur und sprechen über die Nuancen und Details, die man sich nicht entgehen lassen sollte.
Achtung: Wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten nicht sicher sind und nicht alle Nuancen der Reparatur und Einstellung von Aufhängungen kennen, dann machen Sie sich nicht an die Arbeit, um Probleme und Pannen zu vermeiden. In diesem Fall sollten Sie sich an die Fachleute wenden. Sie ersetzen schnell und effizient alles und führen Diagnosen durch.
Wenn Sie sich dennoch entschieden haben, die Federung selbstständig einzustellen oder zu reparieren, dann lesen Sie alle Details, schauen Sie sich die Trainingsvideos an und machen Sie sich erst dann an die Arbeit. Hier ist ein Video, das Ihnen hilft, eine qualitativ hochwertige Diagnose und den Austausch der erforderlichen Verbundlenkerteile problemlos durchzuführen:
Wichtig! Machen Sie sich an die Arbeit, wenn die Panne geringfügig ist, da Sie sonst einen Autoservice kontaktieren müssen.
Betrachten wir, welche Phänomene bei einem Ausfall oder Ausfall einzelner Ersatzteile auftreten können:
- Wenn Sie während der Fahrt ein Klopfen an der Federung hören.
- Schaukeln des Autos in Kurven.
- Bei Geradeausfahrt weicht das Auto zur Seite aus.
Wenn Sie solche Phänomene hinter Ihrem Auto bemerken, müssen Sie sicherlich die gesamte Struktur reparieren.
Wichtig: Beaufsichtigen Sie alle Handlungen eines Spezialisten.
Wenn Sie das Auto zu einem Autoservice gebracht haben, müssen Sie Folgendes tun:
- Untersuchen Sie die Aufhängung sorgfältig.
- Stellen Sie die Balken wieder her.
- Reparieren oder ersetzen Sie, falls erforderlich, die Nadellager und Befestigungsklötze.
- Stoßdämpfer reparieren.
- Wechseln Sie alle Hebel.
- Torsionsstäbe reparieren.
- Führen Sie eine Endkontrolle durch und stellen Sie eine Diagnose.
Wenn Sie die notwendigen Ersatzteile rechtzeitig prüfen, warten und ggf. austauschen, ist Ihnen hundertprozentige Qualität garantiert. In diesem Artikel haben wir das Funktionsprinzip, den Aufbau und die Vorteile einiger Anhängertypen ausführlich beschrieben, und Sie haben die Wahl.
Viel Glück bei Ihrer Wahl. Seien Sie vorsichtig und vermeiden Sie Betrug.
Bei der Planung eines Autokaufs sollten Sie sich über die Vor- und Nachteile einer Drehstabfederung informieren, um zu entscheiden, ob Sie sich für ein Auto mit diesem speziellen Typ entscheiden oder sich für eine traditionellere Ausstattung entscheiden. Besonders beliebt ist der Einbau eines Verbundlenkers bei den Franzosen – fast alle Renault-, Peugeot- und Citroen-Modelle sind damit ausgestattet.
Oft wird dieser Mechanismus sogar als französischer Balken bezeichnet, obwohl er auf einer Idee basiert, die zuerst in einer Maschine umgesetzt wurde. Volkswagen Käfer(und es geschah in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts), und der Tscheche Ledwinka und der Deutsche Ferdinand Porsche verbesserten das Detail. Der Hauptteil der Federung ist der Torsionsstab. Es handelt sich um ein elastisches Metallsegment, das für Torsionsarbeiten ausgelegt ist.
Am häufigsten ist ein Torsionsstab ein rundes Stabteil mit Keilverzahnungen am Ende, kann aber auch aus einem Balken oder einer Sammlung spezieller Platten hergestellt werden. Auf der einen Seite ist der Mechanismus an der Karosserie oder am Autorahmen befestigt und auf der anderen - am Hebel.In der Bewegung verdreht sich der Torsionsstab, der die Räder fest mit der Karosserie verbindet. Der Torsionsbalken kann entlang der Achse des Autos (diese Option wird bei schweren Lastkraftwagen verwendet) und möglicherweise auch quer ausgerichtet werden - genau das ist bei Pkw und meistens Hinterradantrieb montiert.
Die Vor- und Nachteile der Drehstabfederung liegen gerade in den Besonderheiten ihres Aufbaus. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile einer solchen mechanischen Konstruktion genauer an, die bereits recht bekannt ist und in vielen Autos zum Einsatz kommt.
Was haben wir schwarze Zahlen?
Der Hauptvorteil ist die Kompaktheit dieser Art der Montage. Aufgrund der geringen Abmessungen wird es möglich, einen ziemlich großen Kofferraum zu bauen und genügend Platz für die Fondpassagiere bereitzustellen - das heißt, Platz wird hinzugefügt. Eine sehr wertvolle Eigenschaft ist auch die Abhängigkeit der Federungssteifigkeit von der Größe des Torsionsstabes: je länger er ist. Zudem ist die Härte-/Weichheitseinstellung sehr einfach und auch auf eigene Faust sozusagen zu Hause durchführbar.
Es besteht sogar die Möglichkeit einer gewissen Spieleinstellung. Die Umverteilung der dynamischen Last von der Fahrbahn entlang des gesamten Fahrzeugrahmens erhöht seine Stabilität und macht das Fahrzeug gehorsamer in Handhabung und Betrieb. Bei Wartung und Reparatur ist eine Drehstabfederung (in den meisten Fällen) einfacher und kostengünstiger als eine Federaufhängung. Sein Gesamtgewicht ist wiederum deutlich geringer als das des herkömmlichen, was sich positiv auf die Fahrökonomie und die Lebensdauer des gesamten Autos auswirkt (eine Ressource wird hinzugefügt). Der Vorteil der Drehstabfederung liegt nach Meinung des Herstellers in der nicht zu teuren Fertigung und der praktischen Montagefreundlichkeit.
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Was ist negativ gelaufen?
Jedoch kann in der Regel kein Gerät perfekt und perfekt sein. Auch die erfolgreichste Ingenieuridee hat einige unangenehme Aspekte. Folgende, nicht ganz erfreuliche Mängel fanden Experten an der Drehstabfederung:
- Das grundlegendste und bekannteste Minus ist das Zittern auf dem Rücksitz. Zusätzliche Vibrationen gehen an die Karosserie, die von allen Passagieren dahinter sehr gut gespürt werden;
- Ein hochwertiger Schallschutz ist auch mit zusätzlichen Maßnahmen nicht zu erreichen - alles aus dem gleichen Grund, warum sich die Menschen dahinter nicht sehr wohl fühlen;
- Sie müssen vorsichtiger und genauer fahren: Das Vorhandensein von Schweißnähten und dementsprechend das Vorhandensein von Spannungen begrenzen die maximal zulässige Belastung der Aufhängung;
- Drehstäbe neigen ebenso zum Bersten wie Federn. Und sie sind noch viel bedeutender;
- Auch die geringen Reparatur- und Wartungskosten können relativ sein. Es hängt bereits von den Konstruktionsmerkmalen jedes Modells ab. Wenn für Reparaturarbeiten beim Austausch des Torsionsstabs der gesamte Träger demontiert werden muss (und eine ausreichende Anzahl von Modellen so konstruiert ist), werden Ihnen erhebliche Serviceleistungen in Rechnung gestellt. Wenn die Möglichkeit besteht, dem zu ersetzenden Teil ohne globale Demontage nahe zu kommen, dann wird der Preis ja niedriger sein als bei ähnlichen Arbeiten mit einer Federaufhängung.