Peugeot stellt neue Technologien HYbrid4 und Grip Control vor. Schneetests

Neue Citroen-Modelle fühlen sich auf Eis viel stabiler an

Citroen C4 Picasso, Grand C4 Picasso und Berlingo in der Beifahrerversion wurden aufgewertet. C4 Picasso und Grand C4 Picasso mit mechanische Box Gang rein Standardkonfiguration, und der Berlingo XTR mit HDi-Diesel ist jetzt optional mit dem System ausgestattet elektronische Steuerung Traktion der Antriebsräder. Wie bei den Franzosen üblich, hat PSA den bereits internationalen Namen Traction Control zugunsten einer eigenen (wenn auch englischsprachigen) Grip Control aufgegeben. Zuvor fand das System Anwendung auf dem Citroen C5. Es wird angenommen, dass Grip Control die Leistung des Fahrzeugs auf verschneiten und vereisten Straßen erheblich verbessert. Den Entwicklern zufolge sind die Möglichkeiten ihres Systems breiter als die einer herkömmlichen Traktionskontrolle. Es repräsentiert die nächste Generation des Traktionskontrollsystems.

Besonders effektiv soll es beim Berlingo HDi 92 XTR und HDi 110 FAP XTR sein, die über eine um 10 mm höhere Bodenfreiheit und Motorschutz verfügen. Diese Versionen sind zusätzlich zu Grip Control mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet Richtungsstabilität ESP und Michelin-Reifen Breitengrad-Tour M+S in 205/65R15.

M + S steht für Mud + Snow, also Schlamm + Schnee. Früher galten M+S-Reifen als Winterreifen. Angesichts der "Schwere" der europäischen Winter ist es jedoch richtiger, sie als Zwischensaison zu betrachten. Und sauber Winterräder jetzt mit einer Schneeflocke markiert.

Grip Control ist optional für rund 600 Euro für Nutzfahrzeuge mit HDi 75- und HDi 92-Motoren erhältlich.

Grip Control ist integriert in die elektronische Einheit ESP und ermöglicht Ihnen die Auswahl eines von fünf möglichen Modi über einen Schalter auf der Instrumententafel.
Im Standardmodus ist begrenzter Schlupf der Antriebsräder zulässig. Das System funktioniert wie eine traditionelle Traktionskontrolle (ASR). Der Schneemodus steuert den Start- und Fahrvorgang. verschneite Straßen... Der Schlupf der Antriebsräder ist begrenzt, dh es erfolgt eine differenzierte Steuerung jedes der Räder separat. Der Modus ähnelt in seiner Funktion der Bedienung der elektronischen Steuerung für die Drehung der Antriebsräder, die beim C5 und C4 Picasso verwendet wird, wird jedoch im Gegensatz zu diesem bei einer Geschwindigkeit von über 50 km / h deaktiviert.

Der Offroad-Modus wird beim Fahren auf Schlamm, Boden oder nassem Gras verwendet. Das Durchrutschen eines der beiden Antriebsräder ist erlaubt, was letzterem die Möglichkeit gibt, auf festem Boden zu "graben". Dabei wird das maximal mögliche Drehmoment auf das Sekundenrad übertragen. Bei Bedarf kann das gesamte Drehmoment auf ein Rad aufgebracht werden, was diesen Modus von der Wirkung eines selbstsperrenden Differentials unterscheidet. Beim Beschleunigen auf 80 km/h wird das System automatisch deaktiviert.

Im Sandmodus können die beiden Antriebsräder leicht (aber gleichmäßig) durchdrehen, wodurch die Gefahr der Selbstmitnahme verringert wird. Die Schwelle zum Abschalten des Modus liegt bei 120 km/h.

Der Name ESP off spricht für sich. Alle Systemfunktionen sind deaktiviert. Aber wie andere Citroen-Modelle, beim Beschleunigen auf 50 km/h wird das System automatisch wieder aktiviert.

Eine weitere Berlingo-Innovation (mit HDi-Motor 92) war die Installation Partikelfilter(FAP). Es wurde von einigen Verbesserungen begleitet, um den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen zu reduzieren. Insbesondere verbesserte aerodynamische Eigenschaften und weniger viskos Motoröl... V gemischter Zyklus das Auto verbraucht 5,3 Liter auf 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß darf 140 g/km nicht überschreiten. Die dynamischen Eigenschaften blieben unverändert.

Dieses Angebot gilt vorerst nur für den französischen Markt und ist erhältlich für den fünfsitzigen Multispace XTR, Multispace Pack und Sonderausführung Sammlung.

Wolken ziehen düster über die Grenze. Und auch über uns – wir stürmen im strömenden Regen auf einen neuen, der hin und wieder auf großen Hügeln und Brückenfugen die Reiter erschüttert. Das ist kein sonniges Frankreich mit glattem europäischem Asphalt - wir müssen es tun Russische Probefahrt neue Artikel, die auf den Straßen der Regionen Moskau und Twer passierten.

Das neue „Fawn“ ist ein echter Grenzwächter. In dem Sinne, dass es in der Automobilklassifizierung an der Grenze liegt, die trennt kompakte Frequenzweichen vom Kompaktvan. In der Folge forderte auf dem Weg in die Region Twer ein Streit zwischen Autojournalisten, die sich im Auto befanden, über die "Klassen"-Zugehörigkeit des 3008, eine offizielle Pressemitteilung als Schlichter beizuziehen, in der die Franzosen darauf bestehen dass sie einen Crossover gemacht hatten.

Von den Abmessungen her passt das auf Basis des Peugeot 308 gebaute Auto wirklich zu dieser Definition. In der Höhe (1639 Millimeter) steht der 3008 beispielsweise in nichts nach Nissan Qashqai(1606 mm) und (1625 mm). Die Bodenfreiheit des "Frenchman" beträgt nach offiziellen Angaben 150 Millimeter, doch wie uns Vertreter des russischen "Peugeot" bei der Probefahrt mitteilten, echte Bodenfreiheit noch mehr: 170 - 180 Millimeter. Nach diesem Parameter hat "Dreitausendachtel" also das Recht, als kleines Geländefahrzeug bezeichnet zu werden.

Die äußeren Attribute des Eroberers von Bordsteinen und Landstraßen sind auch beim Peugeot 3008 vorhanden. Jeder, der die Neuheit anhand von Fotos gesehen hat, wird dem zustimmen. Der massive Radkästen, unlackierte Kunststoffeinsätze im Bodykit vorn und hinten, sowie ein breiter „Whalebone“ Kühlergrill... Wie sich jedoch bei einem persönlichen Treffen mit dem „Kitz“ herausstellte, achtet man, nachdem man dieses Auto live gesehen hat, hauptsächlich auf die für einen Kompaktvan charakteristische Silhouette.

Zuallererst die Flugzeuge

Daher ist der erste Eindruck, das Auto zu treffen, gemischt. Das zweite allerdings auch. Wenn Sie einen Peugeot 3008 fahren, fühlen Sie sich wie ein Fahrer eines großen und ... teuren Autos. Unterstützt wird dieser Eindruck durch die hohe Sitzposition sowie die Fülle an Weichplastik, Chrom und glänzenden Verkleidungen im Innenraum. Darüber hinaus ist das Interieur mit der sehr gallischen Fantasie gestaltet, für die französische Autos von ihren Fans geliebt werden.

Was ist der Fahrersitz, der durch eine hohe Konsole über Getriebetunnel und -leitung bewusst vom Rest der Kabine getrennt ist. Oder zum Beispiel eine Reihe von schwingenden "Flugzeug"-Schaltern über dem Bildschirm des Audiosystems (dieses dekorative Element wird jedoch nur bei Autos zusammen mit einem optionalen transparenten Display auf der Frontplatte installiert, um Tachoanzeigen und Navigationshinweise zu projizieren).

Innere

Es ist ganz einfach, es sich hinter dem Steuer des 3008 bequem zu machen - Lenksäule in Reichweite und Höhe verstellbar und die Sitze haben das richtige Profil. Das Design des RD4-Audiosystems, das am Auto "in der Basis" installiert ist, ist zwar schon lange veraltet.

Optional kann der Peugeot 3008 mit einem Cielo Panorama-Glasdach ausgestattet werden. Dieses "Vergnügen" kostet 25 Tausend Rubel, und damit erhöht sich die Glasfläche des Autos um 1,6 Quadratmeter

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Im Innenraum des 3008 ist die Essenz des „Kompaktvans“ jedoch deutlich sichtbar – eine hervorragende Sichtbarkeit dieses Autos bietet nicht nur die „Aquarium“-Verglasung, sondern auch die stark geneigten Frontsäulen, die weit nach vorne „gehen“ die Radkästen.

Nachdem man sich an das Interieur des neuen "fawn" gewöhnt hat, merkt man, dass es eher deutsch als französisch ist. Dieses Auto ähnelt mit seiner kreativen und gleichzeitig strengen Herangehensweise an das Interieur sowie hellen "Aviation"-Anspielungen dem Ford S-Max.

Auch das typische moderne Frequenzweichen Grip Control-Modus-Auswahlscheibe - diese Runde ist dem Schalter des ähnlichen Terrain Response-Systems sehr ähnlich, auf dem installiert ist. Schließlich ist der Peugeot 3008 von Geburt an ein Auto mit Frontantrieb, auf dem gebaut wurde Plattform mit Frontantrieb, und die "Grip Control" dieses Autos ist nur für die Anpassung des Stabilisierungssystems und der Traktionskontrolle sowie für die Nachahmung der vorderen Differenzialsperre verantwortlich.

Der Geschmack von "Pyzhatina"

Es lohnt sich, mit dem 3008. auf einer Vorstadtautobahn zu fahren, da die letzten Zweifel an der taxonomischen Zugehörigkeit des getesteten Autos verschwinden – es handelt sich um einen kompakten Van. Zumindest die Fahrwerkseinstellungen dieses Autos sind leicht.

Auf dem Foto - Peugeot 3008 mit einem 156-PS-Turbomotor und einem Automatikgetriebe in Top-End-Konfiguration Prämie. Der Preis für ein solches Auto beginnt bei 954 Tausend Rubel.
Gleichzeitig kostet der billigste "Dreitausendachter" mit einem 120-PS-Motor und einer Fünfgang-"Mechanik" in der Confort-Pack-Konfiguration 769 Tausend Rubel. Für dieses Geld bekommt der Käufer ein Auto mit Klimaanlage, ESP, Front- und Seitenairbags, elektrischen Fensterhebern vorn, einem Audiosystem und 17-Zoll-Rädern.

"Frenchman" rüttelt Passagiere an großen Unebenheiten und sammelt gewissenhaft all die kleinen Dinge von der Straße ein und nervt auch mit dem Reifengeräusch, das durch die Radhäuser in die Kabine dringt. Klagen gibt es auch über die Lenkung des Peugeot 3008 – sie steht leer bei Null also für filigranes Rangieren auf schnelle Geschwindigkeit es wird etwas gewöhnungsbedürftig sein. Trotzdem macht es Spaß, dieses Auto zu fahren.

Natürlich hätte man das Lenkrad schärfer machen können, aber dann würde das Auto bei ruhiger Fahrt sicherlich weniger komfortabel werden. Und mit den vorhandenen Einstellungen des elektrischen Hydraulikverstärkers gibt es keine ernsthaften Beschwerden über das Fahrverhalten dieses Autos. Tatsächlich hält er auf vorstädtischen "Sinusoiden" die Flugbahn aufgrund der geringen Rollbewegungen und des Fehlens von seitlichem und Längsschwingen fast ideal. Auf schlechte Straße"dreitausendachtel" kann kaum als komfortabel bezeichnet werden, aber seine Federung "passiert" keinen einzigen Schlag.

Auch das Tandem, bestehend aus einem aufgeladenen 156 PS starken 1,6-Liter-Motor und einem neuen Sechsgang-Getriebe, trägt maßgeblich zum positiven Image dieses Autos bei. Das 1592 Kilogramm schwere "Kitz" dieses Motors reicht mit Abstand (bei einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmeter kommt er schon bei 1400 U/min an), und die "Mechanik" des 3008 überrascht mit für die "Franzosen" untypischer Gelassenheit. - PSA hat auch an der Selektivität des Mechanismus und an der Leichtigkeit des Einlegens von Gängen gearbeitet.

Zwar wirkt das 156 PS starke „Kitz“ mit Sechsgang-Automatik, das wir auf derselben Fahrt getestet haben, nicht mehr so ​​flink – der Drehmomentwandler und die langen Gänge verbergen das solide Drehmoment und die Kraft des Turbomotors.

Zweite verfügbar bei Russischer Markt Motor - Benzin 1,6-Liter "Ansaugung" mit einer Kapazität von 120 Pferdestärke- wir wurden nicht gezeigt. Das ist schade. Wir würden diesen 3008 gerne "in Aktion" ausprobieren, um seine dynamischen Eigenschaften zu bewerten. Auf den ersten Blick scheinen 120 „Pferde“ für einen eineinhalb Tonnen schweren Kompaktvan nicht zu reichen, aber beispielsweise reicht ein 105 PS starker 1,2-Liter-Turbomotor für einen Crossover ähnlicher Dimensionen völlig aus.

Je weiter in den Wald hinein...

Nachdem wir in die Tiefen der Twer-Region gefahren waren, begannen wir, die Geländefähigkeiten des Peugeot 3008 zu testen. Es stellte sich heraus, dass das Auto, das hart auf dem Asphalt liegt, mit Unebenheiten und Löchern auf der Forststraße nicht schlechter fertig wird als die meisten anderen kleine SUVs, auf denen wir mitfahren durften.

Die zweite Überraschung, die uns der 3008 auf der Offroad-Strecke beschert hat, ist eine gute geometrische Geländegängigkeit. Zum einen erwies sich die Federung des Test-"Fawn" als nicht nur elastisch, sondern auch vergleichsweise langhubig - im Vergleich dazu erhöhte sich der Federweg des 3008 um 150 Millimeter. Außerdem stört das wuchtige, fast bis zum Boden abfallende Front-Bodykit nicht beim Überfahren von Unebenheiten – sein unterer Teil besteht aus biegsamem Kunststoff und ohne sichtbare Beschädigungen verbiegt es sich beim Auftreffen auf ein Hindernis.

Wir haben jedoch keinen signifikanten Unterschied beim Fahren von "Dreitausendachtel" im Schlamm mit und ohne Grip Control-System festgestellt - Bodykit ermöglicht es Ihnen, solche "Märsche" ohne merkliche Schäden am Auto durchzuführen. Auf andere Weise - ordentlich - wird es nicht funktionieren. Auch die Nachahmung der vorderen Differenzialsperre, die im "Mud"-Modus des "Grip Control"-Systems enthalten ist, hilft nicht.

Der Grip Control-Schalter hat fünf Symbole. Der erste ist für die üblichen "Straßen"-Einstellungen des Stabilisierungssystems und des Traktionskontrollsystems verantwortlich. Ein anderes Regime sieht vollständige ESP deaktivieren, und die anderen drei sind für das Fahren bei schwierigen Straßenverhältnissen ausgelegt - "Schlamm", "Sand" und "verschneite Rutschbahn"

Dieses "Gelände"-System ist übrigens nicht bei allen Versionen des 3008 verbaut, sondern nur bei Fahrzeugen der Top-End-Premium-Konfiguration mit aufgeladenem 156-PS-Motor und "Mechanik" - optional für 15 Tausend Rubel. Wie die Unternehmensvertreter erklärten, automatische Übertragung Peugeot weiß noch nicht, wie man mit diesem System arbeiten soll, und der 120-PS-Saugmotor hat offenbar nicht immer genug Drehmoment, um die Räder auf Sand oder weichem Untergrund durchrutschen zu lassen.

Es gibt eine Chance

Im Allgemeinen hat der 3008. die Ländertests mit Bravour bestanden und mehrere Kilometer Forststraßen mit einem Bodykit ohne Schäden an seiner Struktur gebügelt. Und vielleicht bestehen wir vergeblich darauf, dass dies kein Geländewagen ist?

Nein, nicht umsonst. Wir stehen für die Reinheit des Genres – einen Crossover ein Auto zu nennen, das aussieht wie ein Kompaktvan und fährt sich wie ein Kompaktvan, verdreht nicht die Zunge. Und warum dann? Um Vermarktern zu gefallen, die schlafen und sehen, wie sie (wenn auch in Worten) das Gelände erweitern und versuchen, mit dem Wachstum des Crossover-Segments Schritt zu halten?

Aber die Kunden lassen sich nicht täuschen – die charakteristische Silhouette gibt diesem Auto mit dem Kopf aus. Der Peugeot 3008 ist ein kompakter MPV, egal wie man ihn betrachtet.

Hat das Auto eine erhöhte Bodenfreiheit und gibt es ein Grip Control-System in der Ausstattungsliste? Warum dann nicht dieses "Fawn" einen kompakten Van nennen Offroad... Darüber hinaus ist der Peugeot 3008 bei weitem nicht das erste Auto dieser Klasse. Vor einem Jahr haben wir beispielsweise ein ähnliches Konzept getestet. Nur der auf der Volkswagen A5-Plattform gebaute Spanier war mit Allradantrieb mit Haldex-Kupplung ausgestattet.

Der Peugeot 3008 wird auch eine Allradversion haben, aber die Produktion beginnt erst sechs Monate später. Außerdem wird es ein Diesel-Hybrid sein. Außerdem Kardanwelle die "dreitausendacht" wird nie auftauchen, und die Hinterräder werden bei Bedarf von einem 37-PS-Elektromotor angetrieben. Zweiliter Dieselmotor, der das Drehmoment an die Vorderachse überträgt, leistet 163 PS

In jedem Fall sollte betont werden, dass Käufer dank des Erscheinungsbilds solcher Modelle ihre Bedürfnisse an die Geländegängigkeit des Autos genauer dosieren können. Schließlich ist ein kompaktes MPV freundschaftlich für den Einsatz in der Stadt besser geeignet als ein Crossover. Bei ihm größerer Kofferraum, bessere Sicht, ein tieferer Schwerpunkt und weniger Federweg, wodurch es den Ingenieuren leichter fällt, es wie ein Pkw zu fahren.

"Washer", mit dem Sie die Einstellungen des Stabilisierungssystems ändern können und Traktionskontrolle, macht den 3008 nicht zum SUV. Aber es lässt im Extremfall zu Personenkraftwagen Umgebungsbedingungen diese (bei Asphaltfahrten sinnvollen) Systeme umgehen, um beispielsweise im Sand gut ins Schleudern zu kommen oder die ESP-Empfindlichkeitsschwelle bei Schlammfahrten abzusenken. Und die Nachahmung der vorderen Differenzialsperre ist ein Bonus, der einen Autofahrer aus einer schwierigen Situation ziehen kann Auto mit Frontantrieb Situationen, in denen das Antriebsrad plötzlich auf einer unebenen Straße hängt.

Wenn Sie den Peugeot 3008 mit Allradantrieb versehen, profitiert das Auto natürlich nur. Vor allem im Winter. Aber damit wäre das Auto deutlich teurer und gefräßiger, und der Platz in der Kabine würde sicherlich weniger werden.

Diese Argumente reichen völlig aus, um nachzudenken – braucht es eine Frequenzweiche, wenn es Autos wie den 3008 gibt? Und die Antwort darauf müssen die Verbraucher selbst geben. Tatsächlich in Russland neues Modell Peugeot konkurriert direkt nicht nur mit Frontantriebsversionen von Crossovers wie dem Skoda Yeti, Nissan Qashqai und Mitsubishi ASX, aber auch mit einigen Allrad-Geländewagen (SsangYong Actyon).

Allerdings hat das „Kitz“ noch eine Chance auf den Durchbruch in unserem Markt – wenn eine Modifikation mit Dieselmotor und Automatikgetriebe auftaucht. Relativ günstig, aber geräumige Autos mit großen Bodenfreiheit, Diesel und "Automatik" sind in Russland noch Mangelware.

Drehbuch: Artem Betev.

3008 und Peugeot 508 RXH. Diese Technologie kombiniert einen traditionellen Dieselmotor und einen Elektromotor. Letztere befindet sich unter dem Kofferraum und treibt die Hinterräder an. Der Motor wiederum Verbrennungs sitzt an seinem gewohnten Platz und überträgt sein Moment auf die Räder der Vorderachse. Bei der Entwicklung der HDi PEF-Technologie wurde vor allem die gesammelte Erfahrung der PSA Peugeot Citroën Group verwendet, die in Diesel verwendet wird Aggregate... Dieselmotoren mit hervorragender Leistung bieten HDi-Technologie FAPs haben eine höhere Leistung in Bezug auf die Thermodynamik, während sie 30 % verbrauchen weniger Treibstoff... Deshalb haben diese Motoren offensichtliche Vorteile. Eine interessante Lösung war die Installation auf Hinterachse B. einen Elektromotor, und leiten die Energie eines Dieselmotors an die vorderen Antriebsräder - so konnte eine gute Geländegängigkeit und Effizienz gewährleistet werden.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Autohersteller Peugeot als einer der ersten in der Lage war, einen Elektromotor und eine Dieselinstallation zu kombinieren, um das Problem der variablen Motorbetriebsarten zu lösen. Dies wurde durch die Verwendung eines fortschrittlicheren Turbinenkühlsystems, fortschrittlicherer Materialien sowie neuer Motor-Hydrolager erreicht, die die Vibrationen beim Starten und Stoppen des Motors minimierten. Insgesamt verfügt der Hybridantrieb über vier Betriebsarten - Auto, 4WD, ZEV und Sport, die von einer Waschmaschine in der Nähe der Getriebestufe ausgewählt werden. Der Economy-Modus Auto nutzt überwiegend elektrische Traktion, der Verbrennungsmotor wird erst aktiviert, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern erreicht oder der Akku nicht ausreichend geladen ist. Wenn der 4WD-Modus aktiviert ist, erfolgt das Starten und Fahren auf beiden Motoren, sodass dieser Modus am besten für Geländefahrten, rutschige Oberflächen und Schnee geeignet ist. Der Sportmodus bietet die dynamischste Beschleunigung und die Elektronik – der Betrieb des Turbodieselmotors im Drehzahlbereich mit dem höchsten Drehmoment, während das Getriebe zum Herunterschalten neigt. In diesem Modus läuft der Verbrennungsmotor ununterbrochen und bei voll aufgeladenen Batterien beträgt die Gesamtleistung Kraftwerk beträgt 200 PS (147 kW). Generell ermöglicht das System dem Fahrer, Kraftstoff zu sparen und alle Vorteile eines Allradfahrzeugs zu genießen.

Griff Steuerung

Der neue Peugeot 2008 SUV hat an sich ein erhöhtes Interesse geweckt, und es ist einfach herrlich, das Grip Control-System erhalten zu haben. Basierend auf dem Peugeot 208 Schrägheck verfügt er über ein hervorragendes Handling und ein gutes Aussehen sowie eine gute Geländegängigkeit.

Grip Control ist ein völlig neues System, bestehend aus einem künstlichen Intelligenz-Traktionskontrollsystem, das die Traktion an der Vorderachse je nach Beladung optimiert. Mit diesem System meistert Peugeot 2008 souverän Offroad-Abschnitte. Grip Control ist in der Elektronikbox integriert ESP-Systeme und mit dem einschalten Armaturenbrett ermöglicht die Auswahl eines von fünf Modi.

Der Standardmodus lässt die Antriebsräder teilweise durchrutschen und funktioniert ähnlich wie das traditionelle ASR-Traktionskontrollsystem. Im Schneemodus ist das Durchdrehen der Räder begrenzt und jedes Rad wird separat gelenkt.

Die Aktivierung des Offroad-Modus bedeutet, dass sich das Auto auf lockerem Boden, Schlamm, Sand bewegt. In diesem Modus wird das Durchrutschen eines der Antriebsräder zugelassen, wodurch es auf einer harten Oberfläche "graben" kann und das maximale Drehmoment auf das zweite Rad übertragen wird. Bei Bedarf kann das gesamte Drehmoment auf ein Rad geleitet werden, was den Offroad-Modus vom Prinzip des Selbstsperrdifferenzials unterscheidet. Das System wird automatisch deaktiviert, sobald das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h beschleunigt.

Beim Fahren im Sandmodus ist ein leichtes Durchrutschen des Antriebsradpaares zulässig, wodurch die Gefahr verringert wird, dass das Fahrzeug im Sand versenkt wird. Dieser Modus es schaltet sich auch von selbst ab, wenn das Auto eine Geschwindigkeit von 120 km / h erreicht. Natürlich verfügt das Auto über ein bekanntes ESP-System mit der Möglichkeit, es abzuschalten.

Unter realen Bedingungen, wenn Sie auf einem Peugeot 2008 in ein Schneechaos geraten, müssen Sie den Fuß überhaupt nicht vom Gaspedal nehmen, das Auto entscheidet selbst, wie viel Drehmoment auf das rechte oder linke Antriebsrad geleitet werden soll . Dies ersetzt natürlich keinen vollwertigen Allradantrieb und betritt lieber keine ernsthaften Offroad-Gebiete, aber für die alltäglichen Bedürfnisse der Stadtbewohner ist es eine hervorragende Alternative zu Allradfahrzeugen mit ihren teure Wartungs- und Kraftstoffkosten. Trotzdem kommen die neuen Peugeot Hybrid 4 Fahrzeuge viel besser mit Offroad-Bedingungen zurecht.

Schneetests

Für die Erprobung neuer Systeme in einem verschneiten Polygon haben die Veranstalter einen eigenen Tag reserviert. Zunächst wurde vorgeschlagen, zwei Modelle zu vergleichen - Peugeot 3008 und Peugeot 3008 Grip Control. Die Tests waren nicht sehr schwierig - es wurde vorgeschlagen, das Gas vollständig auf den Schnee zu drücken und das Verhalten des Autos unter solchen Bedingungen zu untersuchen. GripControl fühlt sich weniger rutschig an und verhindert, dass das Auto in der gefahrenen Spur giert, beeinflusst jedoch nicht die Zeit, die zum Überwinden der Schneeverwehung und zum Beschleunigen benötigt wird.

Auf dem Sweet Spot gab uns Peugeot die Gelegenheit, die Fähigkeiten des neuen RCZ R zu testen. Hier gibt es nichts besonderes zu schreiben, man muss es nur fühlen.

Außerhalb des Tests

Für einige Stunden abseits der Piste konnten wir dank der Gastgeberfirma, vertreten durch die wunderbare russischsprachige Vertreterin des Tignes Resorts, Isabelle Jamson, die lokalen Pisten testen, da das Wetter gut war.

Natürlich wollten wir dort die Experimentalautos fahren, durften dies aber nicht, da der beliebteste Ort für Freerider weltweit nur Skifahrern und Snowboardern vorbehalten ist.

Wir nahmen gerade in Russland angekommen Renault und Koleos mit Allradantrieb. Im Arsenal der "fünftausendacht" - das Advanced Grip Control-System, das bereits von anderen Peugeot bekannt ist. Tatsächlich handelt es sich um ein fortschrittliches Traktionskontrollsystem, das den Betrieb des Motors beeinflusst. automatisierte Box Gang und Bremssystem... Sie verfügt über fünf Modi, die sich im Grad des zulässigen Schlupfes der Antriebsräder (bis hin zur Nachahmung der Differenzialsperre) und dem Ansprechverhalten auf das Gaspedal unterscheiden.

Peugeot 5008 fährt mit dem Vorderrad auf die Plattform. Auszug versuchen - eine tote Nummer. Das auf den Rollen ruhende Rad dreht sich hilflos: In keinem der Modi des Wundersystems Advanced Grip Control reichte das auf das zweite Rad übertragene Moment nicht aus, um die Plattform zu verlassen. Es stellt sich heraus, dass der Grad der Pseudoblockierung nicht so hoch ist: Wenn ein Rad eingeschaltet ist glattes Eis, du kommst nicht aus der Falle.

Wir fahren Renault Koleos auf zwei Plattformen gleichzeitig – mit den Vorderrädern. Er verließ sie ohne die geringste Verzögerung. Wir stellen die Plattformen diagonal: unter das rechte Vorder- und das linke Hinterrad. Renault drückt, grunzt das Getriebe, bleibt aber stehen. Die Kupplung des Hinterradantriebs ist blockiert. Hat nicht geholfen! Koleos wiederholte das in unserem (ЗР, № 12, 2017) gezeigte Ergebnis - und dieses Ergebnis ist durchschnittlich, wenn wir darüber sprechen Fahrzeuge mit Allradantrieb Oh.

Aber bisher ist klar, dass es Koleos in einer schwierigen Situation leichter fallen wird als dem 5008 mit seinem "Unterantrieb".

In eine Schneewehe

Das Parken in einer Schneewehe am Straßenrand ist eine übliche Sache, insbesondere wenn der Schnee schlecht entfernt ist. Wir wählen eine Brüstung von „mittlerem Gewicht“, etwa 30 Zentimeter hoch, und versuchen, mit allen vier Rädern darin einzuparken.

Peugeot stürmt das Hindernis unsicher. V Standart Modus Grip Control unterbricht zeitweise die Traktion beim Rutschen.

Wir haben andere Optionen ausprobiert und uns für den "Mud" -Modus entschieden, in dem die Traktionskontrolle nicht so streng ist. Es half! Nach "fleischigem" Ausrutschen parkte Peugeot.

Nicht schlecht, aber blass vor dem Hintergrund von Koleos. Er nahm das Hindernis mit augenscheinlicher Leichtigkeit, als läge eine geräumte Fläche vor ihm.

Bergauf

Ein steil ansteigender Fahrstreifen, das Auffahren auf eine Rampe ist im Winter eine Katastrophe. Wir haben den kalibrierten Anstieg von 30% gestürmt Autopolygon von Dmitrov... Auf dieser Piste hat sich Peugeot nach einem Versagen auf Rollen teilweise rehabilitiert, denn unter den Rädern liegt kein blankes Eis, sondern dichter Schnee. Advanced Grip Control bremst das durchdrehende Rad, sodass mehr Drehmoment auf das andere Rad ausgeübt werden kann, und das Auto klettert allmählich vorwärts. Dies ist eine Nachahmung der Querachsblockierung. Im Schnee reicht es vollkommen. Aber auf dem Eis - leider.

Koleos demonstrierte erneut seine Überlegenheit und kletterte viel höher als der Gegner. Aber der Sieg ist nicht allzu sicher: Wenn Sie mindestens 20-25 Sekunden rutschen, wird die Kupplung überhitzen - dies ist in unserem Land mehr als einmal passiert. Und das ist im Winter.

Kontrollierbarkeit

Kreis um Kreis rollten wir den Schnee auf der "Bergstraße" der Deponie, konnten aber keinen eindeutigen Anführer ausmachen. Renault hat einen kleinen Vorteil: Man kann die Kupplung zwar zwangsweise schließen, aber bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h „öffnet“ sie sich automatisch und dann wird der Moment zwischen den Achsen von der Elektronik wieder neu verteilt.

Glaubt man der Grafik auf dem Armaturenbrett, bekommen die Hinterräder auf einer Bergstraße 5-10% Traktion, und selbst dann nur in besonders scharfen Kurven.

Daher demonstrieren beide Autos reinen Fronttriebler-Charakter – und schweben mit ihrer „Mündung“ aus der Kurve. Der Unterschied im Verhalten ist nur auf die Nuancen der Federungseinstellungen und die Eigenschaften der Reifen zurückzuführen. Unter diesen Bedingungen hat mir der 5008 noch besser gefallen - er fährt sich rücksichtsloser.

Die Straße hinunter

Nachdem wir das Polygon verlassen hatten, bogen wir auf eine Landstraße ab. Es ist klar, aber schmal. Wie fahren zwei Autos ab? Der Fahrer des entgegenkommenden Largus beschließt nachzugeben, biegt nach rechts ab ... und bleibt sofort stecken. Sie stießen ihn hinaus – und begannen, sich selbst zu umrunden.

Peugeot hat die Aufgabe zu unserer Überraschung ohne allzu große Probleme gemeistert. Nach der Abfahrt bügelten wir noch eine halbe Stunde den Straßenrand. verschiedene Modi die Arbeit des Grip Control Systems, und jedes Mal wurde der 5008 unabhängig am Firmament der Erde ausgewählt. Nachahmung funktioniert auch hier! Und für Koleos sind solche Hindernisse überhaupt kein Problem.

Fast abseits der ausgetretenen Pfade

Schließlich der schwierigste Teil. Sie müssen zu den Gartengrundstücken gelangen, die im Winter fast menschenleer sind. Jemand auf einem Traktor machte einen Weg quer über das Feld frei. Außerdem geht die Straße ständig bergauf, und der Traktor hier hatte ein paar Schneefälle - unter den Rädern von 5-10 Zentimetern festem und ziemlich dichtem Schnee. Es ist definitiv unmöglich, mit einem normalen Auto mit Monoantrieb zu fahren.

Im „Schnee“-Modus minimiert die Peugeot-Elektronik das Rutschen, im „Sand“ – sie lässt ein leichtes zu. Nicht für unsere Konditionen geeignet! Auch "Standard" ist nicht geeignet, da er für befestigte Straßen gedacht ist.

Im Off-Modus wird die gesamte Elektronik aus dem Spiel genommen: Die Umdrehungen liegen unter viertausend, der Motor dröhnt, der Schnee fliegt in alle Richtungen. So dauert es nicht lange, bis Sie auf den Boden kommen – und sich auf den Bauch setzen.

Auch hier hilft der „Mud“-Modus: In ihm wird auch die Traktion nicht komplett abgehackt, ein Rad mit besserem Grip kann aktiver rutschen. Wir bewegen uns nach dem Prinzip „drei Schritte vor, einer zurück“. Mit jedem Meter rückt das Ziel näher, und jetzt sind wir ganz oben – vor dem SNT-Tor.

Die Probleme enden damit noch nicht: Es sind noch gut 100 Meter bis zur Wendeplattform, und die Straße führt steil nach rechts. Sie können nur durch Bewegung eine Wendung nehmen, aber es gibt einfach keine Möglichkeit, Geschwindigkeit zu gewinnen. Hier ist es, die Grenze. Am nervigsten ist, dass ihm das Kleinste fehlt, nur ein kleiner Impuls von den Hinterrädern. Ich musste Schaufeln holen.

Und Koleos meisterte, wenn auch nicht ohne Schwierigkeiten, die gesamte Reise ohne Hilfe.

Ausgabe

Der Frontantrieb bewältigte nicht alle Aufgaben, überraschte aber mit seinen Fähigkeiten. Mit der elektronischen Befüllung können Sie wirklich überall hinfahren Frontantrieb Sie werden nicht den Kopf hängen lassen - egal ob Sie einen unsauberen Hof verlassen oder nach einem Schneefall einen rutschigen Hügel erklimmen. Im Schnee ist Matsch der effektivste Grip Control-Modus.

Wenn Sie nicht vorhaben, auf tiefen Spurrillen zu fahren und Neuschnee zu stürmen, macht es keinen Sinn, für den Allradantrieb zu viel zu bezahlen. Aber das Problem ist, dass nur wenige Maschinen solche elektronischen Systeme haben. Darüber hinaus warnt Peugeot, dass das Advanced Grip Control-System nur mit ausreichend Sommer- und Winterreifen effektiv funktioniert. Erwarten Sie bei Straßenslicks keine Hilfe von ihr – und nehmen Sie Schneeketten mit.

Jedoch, richtige Auswahl Reifen sind auch für Fahrzeuge mit Allradantrieb wichtig - insbesondere solche, die mit einer empfindlichen elektromagnetischen Kupplung ausgestattet sind. Aber das ist ein Thema für ein anderes Gespräch.

Kar-Index berücksichtigen Betriebskosten bei einer Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, die Kosten der MTPL-Police, die Kosten für Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste während des Verkaufs.

Es zieht buchstäblich die Blicke anderer auf sich, und zwar nicht nur Autofahrer, sondern auch normale Passanten.

Mit seinen muskulösen Formen spiegelt dieses Modell perfekt die Idee des Firmenemblems wider – es ähnelt wirklich einem Löwen – einem starken, mächtigen, echten König der Tiere. Es ist vor kurzem auf dem ukrainischen Markt erschienen und steht immer noch im Rampenlicht, wenn es erscheint, was allen einheimischen Besitzern der neuen "Dreitausendacht" nur gefallen kann!

Ja, die erste Generation dieses Modells war zwar original, aber die aktuelle Generation ist komplett anders und nicht nur im Design. Die Vermarkter des Unternehmens positionieren es nicht mehr als Kompakt, sondern als Crossover und neues Konzept Hervorgehoben wird das Modell durch die auf recht solide 220 mm gesteigerte Bodenfreiheit (beachten Sie, dass nicht alle damit aufwarten können SUVs in voller Größe), ein schützendes Plastik-Bodykit um den Umfang der Karosserie und ein falscher Schutz der vorderen Stoßstange.

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Die Instrumententafel ist "space", wenn auch sehr funktional. Das proprietäre i-Cockpit-Fahrkonzept mit kleinem Lenkrad und darüber liegendem Armaturenbrett hat sich nicht nur auf Personenkraftwagen sondern auch auf der Frequenzweiche implementiert. Es ermöglicht, den Fahrspaß in vollen Zügen zu erleben und im Gelände präzise zu manövrieren. Ein Dach mit Panoramablick macht den Innenraum nicht nur leichter, sondern auch luftiger.

Obwohl der Peugeot 3008 seltsamerweise trotz seiner Zugehörigkeit zum SUV der C-Klasse ein Auto mit Zweiradantrieb ist. Buchstäblich vor einem Monat gab es Informationen, dass es die Allradversion noch geben wird. Das gab Peugeot-Produktionsdirektor Laurent Blanchet bekannt. Darüber hinaus war es überraschend, dass es nur für die stärkste aufgeladene Version des 3008 R erhältlich sein wird, und dies wird auch ein Hybrid sein - ein 1,6-Liter-Benziner wird wie jetzt die Räder der Vorderachse antreiben, aber das Heck dreht den Elektromotor. Das heißt, der Allradantrieb auf dem "Dreitausendachter" wird anscheinend nicht installiert, um seine Offroad-Fähigkeiten zu verstärken, sondern um die Fahrleistung seiner stärksten Modifikation zu verbessern. Laut Laurent Blanchet wird die Gesamtkapazität des Kraftwerks etwa 300 Liter betragen. mit. und es wird das Auto in anständigen 6 Sekunden auf die ersten "Hundert" beschleunigen!

Für alle Gelegenheiten!

Aber in allen verfügbaren Versionen des Crossovers mit schwierigen Straßenverhältnissen sind die Lorbeeren des Siegers der Dakar-2017, seines Rallye-Verwandten, des Peugeot 3008DKR und des Advanced Grip Control-Systems bekannt jüngerer Bruder- Peugeot 2008. Aber lassen Sie uns bemerken - unser Held des Materials hat es perfekter - was in der Tat durch seinen Namen (advanced - aus dem Englischen fortgeschritten) belegt wird. Der Hauptunterschied besteht darin, dass es durch ein weiteres System ergänzt wird - automatische Kontrolle Bergabfahrhilfe (HADC). steile Abhänge bei einer sehr niedrigen Geschwindigkeit (3 km / h), während Sie sicherstellen maximale Kontrolleüber das Auto und die Sicherheit. Der Bergassistent kann über die entsprechende Taste in der Nähe des Schalthebels aktiviert werden.

Der runde Grip Control-Schalter aktiviert einen von fünf Modi: Standard, Snow, Mud, Sand und ESP Aus”, Und die Taste auf der linken Seite - Hill Assist Descent Control-Funktion.

Hier befindet sich übrigens auch der Modusregler des Hauptsystems Advanced Grip Control. Es ist in Form eines komfortablen runden „Twists“ gestaltet und bietet 5 verschiedene Möglichkeiten zur Wahl der Motor- und Getriebeeinstellungen zur besten Optimierung der Traktion.

Die zweite Einstellung - "Schnee" wird zur Überwindung empfohlen tiefer Schnee oder um im Winter einen Hügel zu erklimmen. Gleichzeitig passt das System den Schlupf der Antriebsräder unabhängig voneinander entsprechend der jeweiligen Haftung auf der Straße an, um maximal mögliche Fahrt... Überschreitet die Geschwindigkeit 50 km/h, wechselt das System automatisch in den Modus „Standard“.

Sie müssen sich an den Schalthebel gewöhnen, wonach es sich als bequem herausstellte, ihn zu benutzen.

Der dritte Modus ist "Schmutz". Wie schon klar ist - es ist darauf ausgelegt, die schlammigen Schotterstraßenabschnitte zu überwinden. Gleichzeitig ermöglicht das System, wie der Hersteller versichert, einen schnellen Radschlupf mit schlechtes Niveau Grip für maximale Selbstreinigung der Lauffläche von Schmutz und verbesserte Traktion mit Straßenbelag... Gleichzeitig liefert das System das maximale Drehmoment an das Rad mit dem besten Grip. Die Franzosen behaupten, dass dieser Modus in seiner Funktion dem LSD-Sperrdifferenzial ähnelt. Bei Fahrten über 80 km/h schaltet er automatisch in den Standardmodus zurück.

Die vierte Position des Reglers ist "Sand". Es ist für das Fahren auf lockerem Boden ausgelegt. In diesem Modus bietet das System die Möglichkeit des gleichzeitigen Durchrutschens von zwei Rädern bei hohen Drehzahlen, um zu vermeiden, dass die Frequenzweiche in einen Sandfang gerät. Deaktiviert bei Fahrten über 110 km/h.

Die letzte fünfte Variante der Systembedienung ist „ESP Off“ (Abschalten des Stabilisierungssystems und der Grip Control). V dieser Fall Der Fahrer erhält die vollständige Kontrolle über das Fahrzeug. Der Übergang zur Standardeinstellung erfolgt wie in allen bisherigen Fällen automatisch und dies bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Verlier nicht den Kopf!

Nachdem wir die Theorie mit einem fortschrittlichen System herausgefunden hatten, das die Geländefähigkeiten des Peugeot 3008 verbessert, haben wir sie unter realen Kampfbedingungen getestet - über die Grenzen fester Autobahnen hinaus.

Als erstes möchten wir den hervorragenden 2,0l Hdi-Dieselmotor erwähnen, der mit unserem Testwagen... Es leistet 150 PS und beeindruckende 370 Nm Drehmoment und überträgt es auf die Räder der neuesten 6-Gang-Automatik. Dieses Tandem beschert dem Auto eine ordentliche Beschleunigung von 9,6 s auf "Hunderte", und die Gänge werden sehr schnell und sanft gewechselt, wodurch ein Gefühl von kraftvoller Dauertraktion entsteht.

Gut ist auch die "dreitausendacht" Federung - sie zeichnet sich durch einen guten Energieverbrauch aus. Darüber hinaus gilt dies sowohl für das Fahren auf unseren weit unebenen Autobahnen als auch für das Fahren auf einer kaputten Landstraße. "Running" erfüllt kühl kleine und große Unebenheiten, ohne den Sitzenden ernsthafte Unannehmlichkeiten zu bereiten.

Einparken ist nicht nur mit einer Rückfahrkamera einfach. Sie können das Hindernis aber auch in der Natur umgehen.

Während unserer Testfahrt war das Wetter sonnig und trocken, sodass wir leider einige Modi nicht testen konnten. Getestet wurden nur die Positionen „Standard“, „Sand“, „ESP Off“ und das HADC-Abstiegssystem. Einfach ausgedrückt basieren alle Optionen der Advanced Grip Control-Modi auf einer Änderung der Funktionsweise der Triebwerksschubsteuerung und der Bewegungsstabilisierungssysteme: Bei Bedarf ermöglicht das System dem Fahrer, mehr zu "beschleunigen", um eine schwierige Abschnitt oder umgekehrt - um es "in Enge" oder dergleichen zu überwinden - verlangsamt das durchdrehende Rad, imitiert den Betrieb eines Zwischenraddifferentials usw.

Die Bedienung des "Sand"-Modus hat uns nicht so gut gefallen - die lockeren Böden des Peugeot 3008 waren im "ESP Off"-Modus souveräner, das heißt voller Schwung mit fahrergesteuerter Gaspedalstellung.

Aber der Bergassistent macht die ihm übertragenen Aufgaben hervorragend, so dass er wirklich, sehr langsam und souverän von eher steilen Hängen absteigen kann. Wir sind sicher, dass HADC beim Fahren von Rutschen, die durch Schnee oder Schlamm rutschig sind, sehr nützlich sein wird.

Im Allgemeinen möchten wir anmerken - erinnern Sie sich. Dank seiner perfektionierten Fahrleistungen macht er Freude am aktiven Fahren und gehorsamen Fahrverhalten, und seine Federung verbirgt viele Schlaglöcher unserer Straßen, so können Sie mit diesem Crossover souverän Stadtrandsteine ​​stürmen und Landstraßen, kleine Abschnitte von verschneiten oder schlammigen Straßen. Aber im Gelände sollte man sich nicht mitreißen lassen – schließlich Allradantrieb in "dreitausendacht" nein, und das Frontend wird das Auto nicht aus allen Straßenfallen holen können.

Zusammenfassung des Autocenters

+ Dank der hohen Bodenfreiheit, dem Kunststoff-Bodykit und dem Grip Control-System kann der 3008 auch abseits harter Straßen fahren und sich auch bei schwierigen Wetterbedingungen sicher fühlen.

– Aufgrund des fehlenden Allradantriebs sollte man sich bei Fahrten im Gelände nicht komplett auf die Elektronik verlassen.