Dauertest Citroen C4 Limousine. Bekanntschaft mit dem Topmodel

Heute treffen sich in unserem Autoring zwei Franzosen - Peugeot 408 und Citroen C4. Beide Autos werden in Russland in Kaluga zusammengebaut, sind ungefähr gleich teuer und. Übrigens gibt es die Meinung, dass die Entwicklung des Citroen C4 gleichzeitig mit der Arbeit am Peugeot 408 und speziell für den russischen Markt begann.

Also, lasst uns die Klingen kreuzen, Gentlemen Duellanten?

Externe Daten

Beide Autos sind nicht gerade schön, aber Citroen achtet etwas mehr auf Details. Gleichzeitig gibt es nur wenige Peugeots, obwohl Autos auf derselben Plattform hergestellt wurden und sich ein gewisses Ungleichgewicht in den Proportionen bemerkbar machte. Vielleicht fing Peugeot deshalb an, rustikal auszusehen, naja, oder wenn jemand es lieber mag, streng und solide? Darüber hinaus verleihen die Fülle an Chromteilen, das Relief der Linien und die offensichtliche Konkavität der Form der Heckscheibe des Citroen C4 dem Auto eine gewisse Eleganz.

Ja, und innen sieht der Citroen frischer und teurer aus, aber immer noch unvollkommen. Die Beleuchtung von Waagen und Instrumenten kann zusätzlich zur Standardfarbe Weiß in drei Schattierungen von hellem Blau erfolgen. Nur die, die "Vyrviglaz" heißen. Es sieht sehr einschüchternd aus, daher ist es unwahrscheinlich, dass Sie die weiße Farbe in all diese möglichen Optionen ändern, außer vielleicht einmal - nur um zu sehen und entsetzt zu sein.

Leben in Bewegung

Das Anfahren mit einem "Diesel" ist etwas schwieriger als mit einem Benziner. Trotzdem ist der Motor ein echtes Biest, nicht schlechter als sein Benzin-Pendant, daher ist das Fahren eines solchen Autos ein Vergnügen. Beschleunigt auf 100 km/h ist Citroen etwas schneller als sein Kollege im Shop – 12,8 s versus 13,8 s beim Peugeot 408. Der Spritverbrauch auf 100 km sieht so aus – beim Citroen sind es 9,9 Liter in der Stadt und 5,6 Liter entlang die Strecke. Und für Peugeot sind es diesmal 11,3 Liter auf Stadtstraßen und 6 Liter für Landfahrten mit 6 Automatikgetrieben, und bei einem Dieselmotor sehen diese Daten wie 6,2 Liter im Stadtmodus und 4,3 Liter im Landmodus aus.

Höchstgeschwindigkeit auch beeindruckend – von 180 bis 200 km/h – da ist was zu spielen. Wenn sich Peugeot jedoch souverän verhält, müssen Citroen-Besitzer besonders beim Überholen vorsichtiger sein - kalkulieren Sie Ihre Manöver mit einem Spielraum.

Geräuschisolierung- Hier ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass sowohl der Peugeot 408 als auch der Citroen C4 Autos der Klasse C sind.Wenn Sie bei Autos einer niedrigeren Klasse definitiv das Geräusch von Kieselsteinen auf der Unterseite hören, wird der Motor in diesen Limousinen zur Hauptquelle von Lärm. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Federung hörbar, und bei Citroen wird es etwas lauter klingen. Der Motor eines Diesel-Peugeot klingt im Leerlauf lauter und rauer, während eine charakteristische Vibration durch die Karosserie geht, dies ist besonders von außen wahrnehmbar.

Welche Wahl also treffen - Peugeot 408 oder Citroen C4? Im Allgemeinen ist die Marktfähigkeit von Peugeot höher als die seines Pendants, insbesondere aufgrund des Auftretens eines Dieselmotors, aber es gibt mehr als genug Citroen-Fans. Damit sich die Rivalen in die Ecken des Rings zerstreuen können, ohne gegeneinander zu verlieren. Jemand wird das Aussehen des Citroen mehr mögen, und praktischere Leute werden den Peugeot 408 aufgrund des vergrößerten Kofferraums mögen. Und aufgrund der geringen Leistung der Motoren sind die Kosten für Service und Versicherung ungefähr gleich. Natürlich müssen sich Besitzer eines Dieselmotors beim Tanken auf ihre eigene Gefahr und ihr Risiko verlassen, da beim Tanken im Winter die Gefahr besteht, in Sommerdiesel zu geraten, aber jetzt ist es besser damit -. Außerdem ist Peugeot aufgrund seines größeren Drehmoments viel schneller als sein Konkurrent.

Und da beide Autos an russische Straßen angepasst sind, hat jedes von ihnen seine eigene Nische auf unserem Markt. Es ist deine Entscheidung!

Französische Autos werden von den Augen geliebt und der Citroen C4 ist da keine Ausnahme. Vor allem in der Fließheck-Karosserie und mit drei Türen. Viele Besitzer nennen sie liebevoll „Coupé“. Die ursprünglichen Formen und der "Rücken" aus gehacktem Glas ziehen immer noch die Aufmerksamkeit auf sich.

Geschichte

Das Modell Citroen C4 begann seine Geschichte im Jahr 2004. In den ersten zwei Jahren wurde nur die Fließheckkarosserie in zwei Versionen produziert: drei- und fünftürig. Im Jahr 2006 begannen Limousinen in China und später auch in Argentinien hergestellt zu werden. Es gab keinen Unterschied in der Verarbeitungsqualität.

Salon und Ausstattung

Solide ist im Innenraum des Citroen C4 kein Standard. Der elektronische Tacho in der Mitte des Panels in Form eines Bildschirms fällt sofort ins Auge. Dort finden Sie auch die wichtigsten Anzeigen (Tankanzeige, Temperatur, Kilometerzähler). Über der Lenksäule befindet sich ein weiterer Bildschirm, der als Drehzahlmesser und Repeater fungiert. Eine umstrittene Entscheidung, bei maximaler Geschwindigkeit beginnt der Bildschirm rot zu brennen. Sieht nett aus, ist aber minimal praktisch, denn der Bildschirm befindet sich unter Augenhöhe, und bei Motordrehzahlen im roten Bereich möchte man den Blick kaum von der Straße abwenden. Außerdem befindet sich im Bereich des Radios ein drittes Display, das Daten zum Titel oder Radiosender anzeigt. Dort werden auch die aktuellen Einstellungen der Klimatisierung angezeigt.

Während der Bewegung „sticht“ als erstes der stationäre Mittelteil des Lenkrads ins Auge. Das sieht beeindruckend aus, ist nicht gewöhnungsbedürftig und beeinträchtigt die Fahrsicherheit nicht.

Zu den Vorteilen des Citroen C4 gehört seine Konfiguration. Es ist in der "armen" Basisversion schwer zu finden. Am gebräuchlichsten in der GUS (insbesondere Russland) ist C4 Optimum. In einem Auto mit dieser Konfiguration gibt es bereits Klimaanlage, ESP, 6 Airbags, Tempomat und Sitzheizung. Und natürlich alle elektrischen Fensterheber und Spiegel mit einem MP3-Radio zum Booten. In der „Höchstgeschwindigkeit“ verbaute man zudem Parksensoren, eine Lederausstattung und ein Glasdach.

Citroen C4 ist wie die meisten "Franzosen" korrosionsbeständig. Für einen Gebrauchtwagen ist das ein großes Plus. Auch bei einem zehn Jahre alten Auto deutet Rost auf einen Lackschaden oder einen Unfall in der Vergangenheit hin. Die vorderen Kotflügel sind in der Regel aus Kunststoff, damit sie definitiv nicht verrotten. Sie neigen zwar dazu, sich bei starker Erwärmung auszudehnen. Dadurch können sie in der Hitze beim Öffnen an den Vordertüren haften bleiben.

Citroen C4-Motoren

Ab Werk wurden 1,4- und 2,0-Liter-Benzinmotoren in den C4 eingebaut, aber die überwiegende Mehrheit wird auf dem Sekundärmarkt mit einem 1,6-Liter-Motor verkauft. Und er hatte mehrere Modifikationen:

• Von 2004 bis 2008 war Citroen mit einem 1,6-Liter-Motor mit der Bezeichnung TU5JP4 und einer Leistung von 110 PS ausgestattet. Ziemlich zuverlässiges und einfaches Gerät. Behalten Sie den Zustand der Thermostat- und Ventildeckeldichtungen im Auge. Ein plötzlicher Ausfall des ersten kann zu einer Überhitzung des Motors führen. Und im Falle einer Dichtung, wenn das Leck stark ist, überschwemmt das Öl die Kerzenschächte und „tötet“ die Zündspule. Der TU5-Motor hat einen Zahnriemenantrieb, er soll zusammen mit den Rollen und der Pumpe alle 80.000 Läufe gewechselt werden.
• Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 begann der EP6 (gemeinsame Entwicklung mit BMW) den TU5 zu ersetzen. Es ist leistungsstärker - 120 PS, aber neue Technologien haben sich negativ auf die Zuverlässigkeit ausgewirkt. Hauptursache ist der Steuerkettenantrieb. Theoretisch sollte es ohne Eingriff länger halten, aber in der Realität kann sich die Kette nach 60.000 km dehnen. Erhöhter Ölverbrauch macht sich ab 100.000 km bemerkbar und wird durch den Austausch der Ventilschaftdichtungen „behandelt“. Motoren mit der Bezeichnung EP6DT sind eine Modifikation mit einer Turbine, sie leisten 150 PS.

Wenn der Citroen C4 bei kaltem Wetter nicht startet, lohnt es sich, den Kühlmitteltemperatursensor zu überprüfen und zu reinigen. Es befindet sich im Thermostat unter dem Luftfilter. Aufgrund falscher Sensorwerte liefert das „Gehirn“ des Motors ein Kraftstoffgemisch, mit dem ein kalter Motor nicht startet.

So abgedroschen es auch klingen mag, aber die meisten kostspieligen Reparaturen des Triebwerks bis 150.000 km werden durch schlechtes Benzin und schlechten Service verursacht. Sparen bei Streichhölzern ist teuer. Nur beim Kauf eines Gebrauchtwagens müssen Sie möglicherweise für die "Matches" anderer Leute bezahlen. Achten Sie daher bei der Auswahl besonders auf diesen Artikel. Das Vorhandensein von Kaufbelegen nach der Wartung gibt zumindest einige Garantien.

Dieselmotoren wurden nicht offiziell in das Gebiet der GUS geliefert, daher sind nur wenige davon im Angebot. Alle von ihnen werden aus Europa importiert und haben keine ausgeprägten Mängel. Ihr Hauptfeind ist minderwertiger Dieselkraftstoff. Ohne hochwertige Diagnose an guter Ausstattung (laut Prinzip teuer) ist der Kauf eines Diesel-Citroen C4 ziemlich riskant.

Getriebe und Kupplung

Für den C4 der ersten Generation gibt es nur zwei Getriebeoptionen. Ziemlich zuverlässige Mechanik mit fünf Stufen und die "legendäre" automatische AL4 mit vier. Die Legendenhaftigkeit wurde ihr durch die wahnsinnige "Zerbrechlichkeit" und Unzuverlässigkeit verliehen. Es kann beim Schalten zucken, in den Notlauf „fallen“ oder einfach nur klemmen. Basierend auf Rückmeldungen in den Foren und basierend auf den Experimenten der Besitzer können bestimmte Bedingungen für den „langfristigen“ Betrieb des AL-4 unterschieden werden:

• Öl alle 30.000 km wechseln;
• Aufwärmen vor dem Fahren;
• nicht rutschen (überhitzen);
• vermeiden Sie starke Beschleunigungen;
• atme nicht - es ist ein Witz!

Wenn Sie nicht bereit sind, so viele Einschränkungen und teure Reparaturen in Kauf zu nehmen, dann nehmen Sie besser ein Auto mit einer manuellen Schaltbox. In diesem Fall wird dem Service ein Teil wie eine Kupplung hinzugefügt. Aber es sollte Sie nicht mehr als einmal alle 100.000 Läufe stören. Das Ausrücklager „stirbt“ zuerst, besonders wenn der Hauptfahrmodus Stadt ist. Ein Kupplungssatz mit Austauscharbeiten kostet 200 $ oder mehr (abhängig von der Qualität der Teile und der Gier des Service).

Fahrwerk und Bremsen

Die Federung des Citroen C4 ist eher steif als komfortabel (aber jeder „fünfte Punkt“ hat diesbezüglich seine eigenen Überlegungen, daher ist vor dem Kauf eine Probefahrt erforderlich). Aber es macht nicht viel Angst. Überraschenderweise kann das hintere Chassis mehr Fragen aufwerfen als das vordere. Dies äußert sich in Form eines Klopfens, dessen Quellen mehrere sein können:

• gebrochene Silentblöcke (in den späteren Produktionsjahren wurden sie durch verstärkte ersetzt, aber heute gibt es nur noch wenige "Verwandte");
• "getötete" Stoßdämpfer;
• lose Stoßdämpfermanschette.

Bei der Diagnose ist dies leicht festzustellen, denken Sie daran, das Auto vor dem Kauf an einer Tankstelle zu überprüfen und unsere zu lesen.

Der Citroen C4 hat einen Abstand von 120 mm, und unter Berücksichtigung der im Laufe der Zeit durchgebogenen Federn kann er sogar noch geringer sein. Einige Besitzer verwenden spezielle Abstandshalter, aber solche Modifikationen wirken sich auf das Erscheinungsbild des Autos aus.

Bei der Vorderradaufhängung müssen Sie meistens die Stabilisatorstreben und Spurstangen wechseln (wie bei fast jedem anderen Auto). Kugelgelenke werden getrennt von den Hebeln gewechselt - das ist ein großes Plus. Und die Hebel selbst erfordern bis zu einer Laufleistung von 200.000 keinen Eingriff. Vorderradlager können auf normalen Straßen (falls vorhanden) mehr als 100.000 km halten.

Die Zahnstange muss überprüft werden. Es kann aufgrund gebrochener Kunststoffbuchsen klopfen. Restaurierungs- und Ersatzarbeiten werden Geld „ziehen“. Wenn die Elektro-Hydro-Druckerhöhungspumpe undicht ist, denken Sie daran, dass Sie nach dem Austausch die „elektronischen Gehirne“ über einen Händlerscanner neu flashen müssen.

Bremsen bei Citroen C4 Scheibe im Kreis. Sie verursachen keine Beschwerden und die Ressourcen der Teile des Bremssystems sind durchschnittlich:

• vordere Scheiben - 80-100.000 km, Beläge - 30-50.000 km;
• hintere Scheiben - 100-120.000 km, Beläge - 50-70.000 km.

Bei aktiver Fahrweise und minderwertigen Ersatzteilen kann die Lebensdauer halbiert werden.

Ergebnis

Citroen C4 besticht durch sein Aussehen (das Design ist auch noch nach 10 Jahren relevant) und den Preis auf dem Zweitmarkt. Für erschwingliches Geld können Sie ein Auto europäischer Qualität mit guter Ausstattung und möglichen elektrischen Störungen nehmen. Dies ist jedoch eine Frage der primären Diagnose beim Kauf, die meisten Probleme entstehen nach regelmäßigem Sparen bei Kraftstoff, Öl und Ersatzteilen.

Mit der Automatik C4 in der französischen Version sollte man sich nicht anlegen. Zusatzkosten und "Kopfschmerzen" sind so gut wie garantiert.

Viel Glück auf den Straßen!

Citroen C4 Hatchback Besitzerbewertungen im Videoformat:

Crashtest Citroen C4 2004-2010:

Es hat nicht mehr die berühmte feste Lenkradnabe. Sie werden darin nicht mehr finden und eine Flüssigkristallanzeige mit einem Tachometer auf dem zentralen Bedienfeld. Und die Silhouette des Körpers lässt sich nicht mehr mit Hilfe von zwei Zirkelbewegungen zeichnen. Wir testen eine neue Generation von Citroen C4, die vor nicht allzu langer Zeit auf dem europäischen Markt debütierte.

Enkel

Im Herbst 2004 veröffentlichten die Franzosen die erste Charge des Citroen Xsara-Nachfolgers - das Modell C4. In Europa war das Auto in zwei Karosserievarianten erhältlich: 3- und 5-Türer. Obwohl der Hersteller das Coupé wegen des Sporthecks selbst als „dreitüriges“ Coupé bezeichnete. In einigen Märkten war das Auto auch als Limousine (produziert in China und Argentinien) erhältlich. Seit 2010 wird C4 im PSA-Werk bei Kaluga (Russland) nach dem SKD-Verfahren hergestellt.

2006 wurde der Öffentlichkeit der kompakte Van Citroen Grand C4 Picasso gezeigt, der Platz für bis zu sieben Personen bietet. Ein Jahr später kam seine 5-Sitzer-Modifikation, der C4 Picasso, auf den Markt. Kompakte Vans sind immer noch „lebendig“, aber das Fließheck ist der neuen Generation C4 gewichen. Die Europapremiere des „Fünftürers“ fand auf dem letztjährigen Autosalon in Paris statt. In Weißrussland wurde das Auto zum ersten Mal auf der Motorshow-2011 gezeigt.

„Graue“ Ära des Automobildesigns

Die neue Generation Citroen C4 erhielt eine modernisierte Plattform seines Vorgängers. Gleichzeitig hat sich das Design des Autos komplett verändert. Die erste Generation des C4 war die Verkörperung der neuen Philosophie der französischen Automobilindustrie. Das Auto kam kurz nach dem Renault Megane der zweiten Generation auf den Markt, der auch in der Geschichte des Automobildesigns nicht unbemerkt blieb.

Die zweite Generation des C4 ist „banaler“ geworden. Alles außer dem Karosserietyp ähnelt dem teureren Citroen C5-Modell. Die gleiche Form der Frontbeleuchtung, die gleiche „zweistöckige“ Frontpartie mit akzentuiertem Kühlergrill und „hungrigem“ Lufteinlass, die gleiche Fülle horizontaler Linien an den Seiten der Karosserie.

Äußerlich geriet der neue Citroen C4 recht harmonisch, aber weniger interessant als sein Vorgänger. Ähnlich verhält es sich beim neuen Renault Megane. Die Ära des hellen, einzigartigen Äußeren ist in Vergessenheit geraten, heute denken die Hersteller darüber nach, wie sie die maximale Anzahl von Kunden zufrieden stellen können. C4 ist also zu einem typischen Transportmittel von Punkt A nach Punkt B geworden.

Jetzt hebt sich das Fließheck nicht mehr vom Stadtverkehr ab. Fans von hellem, ungewöhnlichem Design sollten auf die Premium-Co-Plattform unseres Helden achten - Citroen DS4, der in seiner Heimat bereits große Erfolge erzielt hat.

Reich

Für den Test haben wir einen Citroen C4 in der Maximalausstattung (Exclusive) bekommen. Bereits von der ersten Minute an, in der ich in der Kabine bin, verstehe ich, dass die Franzosen hart an der Qualität und Quantität zusätzlicher Optionen gearbeitet haben. Es gibt nicht viele C-Segment-Autos, die mit Premium-Features wie einem Panorama-Schiebedach oder einer Überwachung des toten Winkels ausgestattet sind. Und was sind die Vordersitze mit Massage!

Während der Fotograf seine Ausrüstung auf dem hinteren Sofa abstellte, begann ich, auf einem bequemen Fahrersitz sitzend, die Schlüssel, Behälter zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände, Klimaanlagen- und Audiosystemsteuerungen, einen Panorama-Dachknopf usw. zu studieren. Der neue Citroen C4 besticht durch weichen Kunststoff und hochwertige Innenausstattung. Das Lenkrad mit Kunststoffauflagen "unter Chrom" ist in allen Flugzeugen geregelt.

Der Verstellbereich des Fahrersitzes ermöglichte die Unterbringung an diesem Ort mit maximalem Komfort. Zwar habe ich vom Exclusive-Paket eine elektronische Verstellung der Vordersitze erwartet, während „unser“ Exemplar serienmäßige Hebel hatte. Aber die vorderen „Mitfahrer“ warten noch auf eine weitere Überraschung – elektrisch verstellbare Fahrer- und Beifahrersitze im Lendenwirbelbereich und … eine Massagefunktion! Sitzheizungen sind ebenfalls erhältlich.

Auf der Mittelkonsole haben traditionell die Klimabedieneinheiten (zwei Zonen) und das Audiosystem sowie ein einfaches monochromes Display ihren Platz eingenommen. Für 1.000 Euro können Sie das MyWay-Navigationssystem bestellen, das den C4-Innenraum noch „reicher“ macht. Ein erheblicher Teil der Mittelkonsole ist mit Kunststoff besetzt, der im Aussehen an Kohlefaser erinnert. Eine Kleinigkeit, aber schön! Unmittelbar hinter dem Schalthebel befindet sich der elektronische Handbremsschlüssel.

Leute auf der Rückbank? Nein, ich habe es nicht gehört

Die Front der Kabine ist sehr zufrieden. So ein Interieur hätte man von einem Golfwagen wirklich nicht erwartet. Mal sehen, was dahinter los ist. Aber der hintere Innenraum ist eher enttäuschend. Es ist möglich, uns drei auf dem hinteren Sofa unterzubringen, aber ich würde definitiv nicht zustimmen, von Witebsk nach Brest zu fahren, umgeben von zwei weiteren Erwachsenen.

Er saß hinter dem für sich eingestellten Fahrersitz in der letzten Reihe und lehnte den Kopf an die Decke. Und es gibt praktisch keinen Platz für die Beine (ich bin 186 cm groß). Planen Sie also häufige Fernreisen und werden hinten Nichtkinder mitfahren, dann ist es besser, sich um ein anderes Auto zu kümmern. In der Mitte des hinteren Sofas - neigbare Armlehne.

Aber der Kofferraum des neuen C4 ist lobenswert - 408 Liter. Das sind 60 Liter mehr als beim 5-türigen Peugeot 308 und 40 mehr als beim Renault Megane der neuesten Generation. Citroenianer versichern, dass wir hier von einem Rekord-Kofferraumvolumen in der kleinen Mittelklasse sprechen. Wenn 408 Liter nicht ausreichen oder sperrige Gegenstände transportiert werden müssen, lässt sich die hintere Sitzreihe umklappen (im Verhältnis 60/40) und der Kofferraum auf 1183 Liter vergrößern.

Gehen!

Schlüssel drehen. Die Vertiefungen des Armaturenbretts erwachten freundlich zum Leben. In der Mitte befindet sich ein Tacho, der sowohl in digitaler als auch in gewohnter analoger Form angezeigt wird. An den Seiten - die Skala des Drehzahlmessers und der Tankanzeige. Der Fahrer kann die Farbe der Hintergrundbeleuchtung wählen, deren Helligkeit sich je nach Umgebungslicht automatisch ändert.

Unter der Haube des Testwagens steckt ein 120 PS starker „Vierer“ mit einem Volumen von 1,6 Litern. Für die Weißrussen ist noch ein 110-PS-Benziner mit dem gleichen Volumen erhältlich (geerbt vom Vorgänger), aber der beliebteste wird laut Citroenites nur ein 120-PS-Motor sein. Mit. Ich mochte den Sound des Citroen C4-Motors sehr. Tiefe Töne und ein „reinrassiges“ Timbre erklingen in voller Stärke!

„Unser“ Auto war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Paradoxerweise ist für das Exklusiv-Paket in Minsk jedoch keine „Automatik“ verfügbar! Günstigere Versionen des neuen C4 können mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe bestellt werden, aber das Maximum liegt bisher nur an der „Mechanik“.

Das Getriebe hinterließ nicht die besten Eindrücke: ein großer Hebelhub, zu kurzer erster Gang ... Das Kupplungspedal entpuppte sich als wenig informativ: Die Scheiben schließen, wenn das Pedal fast in seiner ursprünglichen Position ist. Ich hatte mich nach ein paar Stunden immer noch nicht an die Kupplung gewöhnt und musste an jeder Ampel neu Gas geben.

Anständiger Komfort

Das gefällt dem neuen Citroen, so ist er komfortabel. Geräuschdämmung C4 - auf höchstem Niveau. Bei jeder Geschwindigkeit ist die Kabine so leise wie möglich, und Sie können sich mit einem halben Ton unterhalten. In der Top-Konfiguration ist ein leistungsstarkes Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bluetooth-Unterstützung und USB- und JACK-Ausgängen im Auto installiert. Die Kosten für ein solches System für schlechtere C4-Konfigurationen betragen 590 Euro.

Die Federung lässt den Fahrer und die Passagiere vergessen, dass viele Minsker Straßen nicht die beste Straßenoberfläche sind. Künstliche Unebenheiten mit relativ hoher Geschwindigkeit „angreifen“. Ein leichtes Wackeln, und wir eilen weiter! Nachdem ich die Stadt verlassen hatte, fuhr ich speziell auf einer unbefestigten Straße und einer mit Schotter bedeckten Landstraße. Das Auto macht auf jeder Straßenoberfläche eine gute Figur.

Zufrieden mit der Lenkung. Bei hoher Geschwindigkeit fährt der Citroen C4 wie auf Schienen entlang der vom Fahrer gewählten Bahn. Im dichten Stadtverkehr testete ich das Dead-Zone-Tracking-System. Eine sehr nützliche Sache! Nicht jedes Auto der Golfklasse hat diese Option im Service.

Der 120-PS-Motor "schiebt" das Auto souverän nach vorne. Fühlte leicht einen Mangel an Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten. Aber schon näher an 2,5 Tausend U / min „schießt“ das Auto buchstäblich nach vorne, und der Motor begleitet diese Aktion mit einem schönen „Bariton“. Wir haben das Tempolimit nicht überschritten. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h verhält sich der C4 würdevoll. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut technischen Daten 193 km/h.

Während der Fahrt werden auf dem Armaturenbrett Hinweise angezeigt, wann in den nächsten Gang geschaltet werden muss. Wenn Sie "on demand" schalten, können Sie einen optimalen Kraftstoffverbrauch erreichen - 8,8 Liter pro Hundert in der Stadt und 4,7 außerhalb der Stadt. Der Durchschnittsverbrauch des neuen C4 mit 1,6-Benziner „Vier“ beträgt 6,2 Liter auf 100 Kilometer. Unser durchschnittlicher Verbrauch lag etwa 10-15% über dem offiziellen.

Alles muss bezahlt werden

Der Testwagen kostet 20.010 Euro (teurer als der Audi A4!). Der Preis der Basisversion des C4 liegt bei 13.900 Euro. So viel kostet das Auto in der Grundausstattung mit dem „alten“ 110-PS-1,6-Liter-Motor und 5-Gang-„Mechanik“. Ein ähnlich ausgestattetes Auto mit 120-PS-Motor kostet den Weißrussen 14.500 Euro. Die günstigste Version auf der „Maschine“ kostet 15.800 Euro.

Hierzulande wird der Citroen C4 in drei Ausstattungsvarianten verkauft: Attraction (ab 13.900 Euro), Comfort (ab 15.800 Euro) und Exclusive (ab 18.000 Euro). Laut der Liste möglicher Zusatzoptionen kam das Auto Modellen wie dem Volkswagen Golf und dem neuen Ford Focus nahe.

KAROSSERIE

Das Auto wurde von Voiture de France LLC (offizieller Citroen-Händler in Weißrussland) zur Verfügung gestellt.

Unsere „Citroen-C4 Limousine“ absolvierte den „60 Stunden“-Marathon und zeigte sich sehr gut ( ZR, 2013, Nr. 8 ). Jetzt haben wir uns entschieden, es mit seinem Analogon zu vergleichen - einem Fließheck, das in Frankreich herausgebracht wurde. Diese Version wird jetzt mit einem 120-PS-Benzinmotor verkauft. oder mit einem 110-PS-Dieselmotor (616.900–899.000 Rubel). Die Limousine wird auch mit 115 oder 150 PS starken Benzinern angeboten. (579.000–853.000 Rubel). Unsere Limousine hat nur 150 PS.

Die Möglichkeiten von Motoren und Getrieben (bei einem 120-PS-Motor gibt es eine 4-Gang-Automatik, bei 150-PS - 6-Gang) waren in diesem Fall für uns von letztem Interesse. Jetzt werden wir etwas anderes untersuchen - die Designunterschiede verwandter Autos und natürlich die Verarbeitungsqualität.

LERN MEHR

1. Aus irgendeinem Grund hat unser Exemplar keine Fronthaubendichtung

Vergessen? Oder nicht vorgesehen? Aber das russische Auto hat eine Schalldämmung am Deckel des Motorraums.

2. Salons

Unterschiede in Salons sind hauptsächlich auf Ausstattungsvarianten zurückzuführen (für eine Limousine - reicher). Material, Verarbeitung und Passgenauigkeit der Teile werden von unseren Experten sogar von den anspruchsvollsten bewertet.

3. Die Position der Sitzheizungsräder unter der Klimaeinheit eines russischen Autos ist bequemer als die traditionelle französische - auf einem Sessel

4. Französische Sitze haben modischere und bequemere Kopfstützen. Aber das hintere Sofa der Limousine ist spürbar geräumiger. Die Basis ist 100 mm länger

5. Der Kofferraum einer Limousine gewinnt auch. Laut Werksangaben hat es 440 Liter, in einem Fließheck mit ausgeklapptem Sofa - 360 Liter. Nach unseren Messungen 404 bzw. 364 Liter.

6. Unterschiedliche Markierungen der Federn sind auf die Eigenschaften der Aufhängung zurückzuführen

Bei Autos mit 150-PS-Motor sind sie steifer als bei 120-PS-Motoren. 0,5 mm dicker und vorderer Stabilisator. Aber unterwegs ist der Unterschied im Verhalten von Autos minimal. Die Bodenfreiheit ist bei beiden Fahrzeugen hervorragend und nach unseren Messungen gleich: unter Stahlschutz 160 mm.

7. Einer der wenigen Mängel am russischen Auto ist ein falsch verlegter Kabelbaum in der Nähe des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems. Kein Verbrechen, sondern ein Durcheinander.

In den Designs und Konfigurationen beider Autos gibt es Vor- und Nachteile. Aber die Verarbeitung von Teilen und Montage ist nahezu identisch. Gravierende Mängel wurden selbst von den sorgfältigsten Experten nicht gefunden. Natürlich werden wir regelmäßig über die Merkmale des Betriebs der Kaluga-Limousine sprechen.

Bis heute hebt sich dieses Auto wohltuend vom Verkehrsfluss ab. Zuallererst ist das erfolgreiche Design des dreitürigen Fließhecks zu erwähnen, das von den Franzosen stolz als Coupé - Citroen C4 - positioniert wurde. Zu attraktiven Preisen angeboten, weisen Autos zahlreiche Schwächen und Mängel auf, auf die bei der Auswahl und beim Kauf genau geachtet werden sollte.

Technische Eigenschaften

• Limousine;
• Antriebsstränge: fünf Benziner (Volumen von 1,4 bis 1,8 Liter entwickeln 90, 110, 138, 143 und 180 PS) und drei Dieselmotoren mit Common-Rail-System (1,6 und 2 Liter produzieren 92, 110 und 138 PS);
• Getriebe: mechanisches 5- und 6-Gang-Automatik-4-Band- und Sechsgang-„Roboter“;
• Kraftstofftankvolumen - 60 l;
• Kraftstoffverbrauch - für Benzinmotoren 8,7 - 11,7 Liter pro 100 km, für Dieselmotoren - 6-7 Liter.

Vorteile und Nutzen des Citroen C4

1. Geräumiger und komfortabler Innenraum. Attraktives Interieur;
2. ungewöhnliches Karosseriedesign;
3. Hochwertige Veredelungsmaterialien;
4. Unprätentiös im Service;
5. Sparsamer Kraftstoffverbrauch;
6. Sicherheit;
7. Gute Aerodynamik;
8. Durchschnittlicher Schallschutz.

Schwächen Citroen C4

• Chassis;
• Servolenkung;
• Kraftwerke;
• automatische Übertragung;
• Schaltgetriebe;
• Radlager;
• Anlasser;
• Schneller Verschleiß der Fahrgestellelemente;
• Zündspule;
• Klimakontrolle;
• Elektrische Sitzheizung und elektrische Fensterheber;
• TU5-Motor.

Jetzt mehr…

Schwachpunkt der Aufhängung sind die am Heck verbauten Silentblöcke. Ihre Ressource ist klein und bereits mit einer Laufleistung von 40.000 km versagen sie. Ein Symptom für eine Fehlfunktion sind Schläge in der Aufhängung. Auch eine Stoßdämpfermanschette kann ähnliche Geräusche machen. Dies erklärt sich durch seine freie Bewegung auf und ab am Vorbau.

Servolenkung

Der Citroen C4 hat eine elektrohydraulische Servolenkung. Seine größte Wunde liegt im Durchfluss der Hydraulikpumpe. Dies geschieht durch einen Chip, der sich in Gift mit einem Stromkabel befindet. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Knoten durch einen neuen ersetzen. Dies erfordert eine Neukonfiguration der elektronischen Steuereinheit.

Kraftwerke

Kraftwerke reagieren sehr empfindlich auf die Qualität des verwendeten Brennstoffs. Wenn es niedrig ist, verstopft der Motor schnell und die Lebensdauer der Kerzen nimmt ab. Schlechter Kraftstoff führt zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilen. Das Problem tritt bei einer Laufleistung von 60.000 km auf. Im ersten Betriebsjahr ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Kompressions- und Leistungsabfall zu verzeichnen. Beim Kauf nicht nur eines Gebrauchtwagens, sondern auch eines Neuwagens muss auf diese Punkte besonders geachtet werden. Diagnose und Kompressionsmessung helfen, das Problem zu bestimmen.

Automatikgetriebe pflegt selten ohne Probleme, auch 100.000 km. Und im Bereich von 150.000 km treten kritische und ernsthafte Probleme auf. Um kostspielige Reparaturen und sogar Ersatz zu vermeiden, müssen Sie die Funktion der Box während einer Probefahrt sorgfältig prüfen. Oft bricht im laufenden Betrieb die Bandbremse, das Aggregat erfordert danach eine Generalüberholung bzw. hohe Kosten. Charakteristische Anzeichen für eine enge Panne sind Rucke beim Schalten.

Handschaltgetriebe bereiten Autobesitzern mit diesen Boxen weniger Probleme, sie sind aber auch nicht so zuverlässig, wie wir es gerne hätten. Es ist darauf zu achten, ob die Gänge eindeutig eingeschaltet sind, der Kupplungspedalweg. Oft ist ein Kupplungswechsel bei einem Laufleistungsintervall von 80.000 km notwendig.

Radlager.

Nabenlager verschleißen schnell. Damit der Kauf eines Autos nicht sofort repariert werden muss, achten Sie auf das charakteristische Brummen im Bewegungsablauf. Der Austausch und die Kosten sind nicht hoch, aber es ist besser, Geld zu sparen, zumal der Lagerschaden leicht festgestellt werden kann, wie oben erwähnt, durch das charakteristische Brummen in der Bewegung des Autos.

Der Anlasser ist unzuverlässig, im Winter treten Probleme auf. Wenn es nicht auf Anhieb funktioniert, scheuen Sie sich nicht, ein Testmodell zu kaufen. Es gibt eine einfache Möglichkeit, einen kostspieligen Austausch zu vermeiden – reduzieren Sie die Fettmenge im Relais. Bei Minusgraden dickt das Fett so stark ein, dass die Leistungskontakte blockiert werden.

Das Fahrwerk des Citroen C4 ist schwach. Versuchen Sie vor dem Kauf während der Fahrt, das Spiel und die äußeren Stöße abzufangen. Möglicherweise müssen Sie die Stangen und Spitzen, Kugelgelenke und Stabilisatorverbindungen austauschen. Diese Teile haben eine durchschnittliche Laufleistung von 35.000 km, was sehr wenig ist. Wenn beim Bremsen starke Tauchgänge auftreten, müssen die Federbeine möglicherweise ausgetauscht werden.

Zündspule.

Zündspulen versagen oft beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff, vorzeitigem Austausch von Zündkerzen und anderen indirekten und direkten Gründen. Eine Selbstdiagnose ist nicht möglich. Achten Sie nach dem Autokauf darauf, die Kerzen auszutauschen, und wechseln Sie sie häufiger als die Vorschriften.

Klimakontrolle.

Klimakontrolle. Ein häufiges Problem ist der Ausfall der Steuereinheit. Das Testen des Systems ist einfach. Bitten Sie einfach den Besitzer, die Klimaanlage einzuschalten. Vernachlässigen Sie diesen Ratschlag auch im Winter nicht. Finden Sie eine beheizte Box, eine Tiefgarage, um die Leistung der Klimaanlage zu überprüfen.

Elektrische Sitzheizung und elektrische Fensterheber.

Die elektrische Sitzheizung ist eine der Krankheiten des Citroen C4. In diesem Fall ist es keine Kleinigkeit. Schalten Sie es ein und prüfen Sie, ob es funktioniert. Rückenlehnen und Sitzkissen werden zu einem einzigen System zusammengefügt. Die Verkabelung ist oft ausgefranst, der Ausfall einer davon kann dazu führen, dass die Sitze nachgezogen werden müssen.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass elektrische Fensterheber ausfallen. Dies ist bei der Prüfung zu berücksichtigen. Wie man die Funktion von elektrischen Fensterhebern überprüft, muss wohl nicht erklärt werden. Eine Kleinigkeit, und eine Störung zu beheben ist eine mühselige Arbeit.

TU5-Motor.

TU5-Motor. Vermeiden Sie Fahrzeuge, die mit diesem Antriebsstrang ausgestattet sind. Am Motor verzieht es sich oft, die Drosselklappe fällt aus. Viele Motoren wurden mit defekten Drosselklappengehäusen ausgestattet. Meistens blockiert bei diesen Motoren der Thermostat, die Pumpe wechselt bei jedem Zahnriemenwechsel, was nach 60.000 km empfohlen wird.

Die Hauptnachteile des Citroen C4

1. Starre Aufhängung (hinten);
2. Türdichtungen überlappen den Lack;
3. Salongrillen;
4. Fehlkalkulationen in der Ergonomie;
5. Der Service ist nicht billig;
6. Unzureichende Sichtbarkeit;
7. Kleiner Gepäckraum.

Fazit.

Wenn Sie sich für den Kauf dieses Autos entscheiden, müssen Sie verstehen, dass Sie erhebliche Mittel für Reparaturen und Wartung aufwenden müssen. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit Automatikgetriebe zu kaufen. Der Ölverbrauch im Motor kann 0,5 Liter pro tausend Fahrten erreichen, dies ist durchaus üblich.

Nachteile und Vorteile, Schwächen des Citroen C4 wurde zuletzt geändert: 24. November 2018 von Administrator