Die Bewertung von Winterreifen mit Spikes ist 2618 p16. Bewertung von Winterreifen ohne Spikes vom skandinavischen Typ

Im Herbst „befriedigt“ das Wetter mit seiner ständigen Wechselhaftigkeit, daher ist es sehr leicht, sich in Regen oder Schnee zu verfangen. Naturphänomene scheinen den Autofahrern anzudeuten, dass es an der Zeit ist, über die Notwendigkeit nachzudenken, Sommerreifen durch Winterreifen zu ersetzen. Aber wie wählen gute Reifen für Ihr "Eisernes Pferd"? Auf welche Marken dieses Produkts sollten Sie in Zukunft achten? Die Bewertung der Winterreifen 2017-2018 wird darüber im Detail berichten.

Grundinformation

Zunächst einmal sollte gesagt werden, dass die Änderung Sommerreifen sein Winterpendant sollte rechtzeitig durchgeführt werden. Tatsächlich unterscheiden sich beide Reifenversionen nur in der Zusammensetzung der Mischung, aus der sie hergestellt werden. Für Winterreifen werden weichere Komponenten verwendet, die bei Kälte nicht bräunen und sich perfekt an die Straßenoberfläche der angekündigten Saison anschmiegen. Aber auch das lügt negative Seiteähnliche Produkte - sie beginnen zu schmelzen, wenn hohe Temperaturen. Daher gibt es keinen bestimmten Zeitraum für den Wechsel von einer Gummisorte zu einer anderen - alles wird vom Wetter draußen vor dem Fenster entschieden.

Die meisten Fahrer wissen genau, dass es effektiv ist, die Schuhe für ein Auto zu einem Zeitpunkt zu wechseln, an dem die Lufttemperatur unter +5…+7 Grad liegt. Einige werden sagen, dass Off-Season-Reifen die Rettung sein können, sodass Sie sich fast das ganze Jahr über fortbewegen können, ohne dass ein Austausch erforderlich ist. Tatsächlich ist die „Nebensaison“ normalen Schmalprofilreifen deutlich unterlegen.

In diesem Fall kommt die nächste Frage an die Reihe: Welche Reifen sind unter einer Vielzahl von Reifen am besten zu wählen? moderne Modelle? Schließlich ist der Markt nicht nur mit verschiedenen Herstellern von Gummi überfüllt, sondern auch mit mehreren seiner Klassen: mit oder ohne Spikes. In diesem Fall müssen Sie auf die Region achten, in der das Auto betrieben wird. Wenn tägliche Fahrten auf trockenem oder nassem Asphalt durchgeführt werden, wo Frost seltener als üblich ist, können Sie das Übliche verwenden Klett-Reibungsreifen. Wenn die Region von niedrigen Temperaturen und ständigen Schneefällen geprägt ist, sollten Winterreifen ernst genommen werden - Nokian oder Yokohama.

Richtige Wahl

Da wir über Russland sprechen, wo oft frostiges und verschneites Wetter als normal angesehen wird, konzentrieren sich die weiteren Diskussionen speziell auf Spikereifen. Um die Vor- und Nachteile jedes vorgestellten Modells des heimischen Marktes zu bewerten, sollte man jedes von ihnen im Detail betrachten, um eine bestimmte Bewertung der besten Vertreter zu erstellen.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Finnische Reifen von einem skandinavischen Entwickler, der genau weiß, wie man das härteste Wetter übersteht. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein hervorragendes Verhalten auf losem, tiefer Schnee oder Eis, denn jedes Rad hat bis zu 190 Spikes. Es gibt auch Nachteile - ein verlängerter Bremsweg und nicht sehr guter Grip auf trockenem Asphalt. Für geräumte Moskauer Straßen sind solche Reifen kaum geeignet. Außerdem sind die Reifenkosten sehr hoch - ab 7,2 Tausend Rubel pro Stück.

2. Kontakt mit Kontinentaleis 2. Ein weiterer großartiger Reifen mit 190 Spikes pro Rad. Zu den Vorteilen des Modells gehört ein hervorragender Grip auf eisigen Oberflächen. Gehweg, sicherer Halt im Schnee. Der Nachteil ist eine unsichere Fahrt auf Asphalt ohne "Mängel", ein erheblicher Kraftstoffverbrauch und ein nicht ganz demokratischer Preis für russische Käufer - ab 7.000 Rubel pro Wareneinheit.

3. Goodyear Grip Ice Arktis. Laut vielen Experten gibt es keine bessere Reifenoption für Russische Straßen. Außerdem ist es besser, hochwertiges Gummi zu bekommen, als ein billiges chinesisches Äquivalent zu kaufen. Die Vorteile der Reifen sind sehr gut: Das Fischgrätenprofil und 100 Spikes kommen sowohl mit festem als auch mit losem Schnee perfekt zurecht, während es auf Eis etwas schlechter ist. Der Preis ist auch sehr akzeptabel - ab 5.000 Rubel pro Stück. Aber wir sollten die Nachteile nicht vergessen: Das Auto rutscht in Kurven ein wenig und die Reaktionsfähigkeit der Räder geht bei scharfen Manövern verloren.

4. Pirelli Ice Zero. Ein sehr kompetenter Schritt ist es, sich für das angegebene Winterreifenmodell zu entscheiden. Und dafür gibt es Gründe. Zum Beispiel die Vorteile des deklarierten Gummis. Wir sprechen von speziellen lockigen Reifen, mit denen sich das Auto beim Fahren auf Eis oder Schnee großartig anfühlt. Die beanspruchte Beschichtung zeigt sich gut Richtungsstabilität, Bremsen und sogar Beschleunigung. Der Preis ist für russische Käufer akzeptabel - ab 5,1 Tausend Rubel pro Reifen. Der Preis für eine so hervorragende Leistung war ein erhöhter Geräuschpegel - der akustische Komfort liegt an der untersten Position der akzeptablen Wahrnehmung.

5. Hankook Winter und Pike RS Plus. Guter Kauf für Sparpreis von einem südkoreanischen Entwickler. Dieses Modell wird in verschiedenen Größen produziert, beginnend mit R14. Wahrscheinlich wird deshalb der Gummi des angegebenen Typs bei Grant, Largus, Prior, Logan oder Classic verwendet. Vor dem Hintergrund verliert Nokian deutlich, zeigt jedoch ein gutes Verhalten beim Bewegen auf Schnee oder Eis. Dank der Verwendung von 170 Spikes verlangsamt es souverän auf Asphalt und kostet ab 4,3 Tausend Rubel pro Reifen. Das ist einfach drin kritische Situationen deklarierte Reifen zeigen sich nicht mit bessere Seite, und das Geräusch während der Fahrt ist das gleiche.

Die besten Optionen für Asphalt und Stadt

Wenn die vorherige Gummiliste keine spezifische Antwort gab, welche Art von Gummi für das Fahren auf Stadtstraßen besser geeignet ist, ist es an der Zeit, sich mit den nicht besetzten Optionen vertraut zu machen. Natürlich weist ein solcher Gummi bei Fahrten auf Eis oder Schnee nicht die Eigenschaften der bereits beschriebenen Reifen auf, aber Reibungsgummi hat seine eigenen, nicht weniger spezifischen und begehrten Vorteile.

1. Bekannter Klettverschluss besteht aus einer weicheren Legierung, die selbst bei niedrigsten Temperaturbedingungen nicht bräunt.

2. Spikereifen sind in den meisten Fällen verboten europäische Länder Daher kann es problematisch sein, ein Auto mit solchen Reifen außerhalb Russlands zu lassen. Reibungsreifen werden niemals ähnliche Probleme bereiten.

3. Durch die spezielle Struktur der Lamellen wird ein effektiver Wasserabtransport gewährleistet und somit Aquaplaning eliminiert. Diese Reifenoption bietet eine gute Leistung beim Fahren auf Asphalt und bietet eine gute Beschleunigung und effektives Bremsen.

Es bleibt nur, die Liste der besten Reifen ohne Spikes des nächsten Jahres bekannt zu geben

1.Nokian Hakkapeliita R2 Geländewagen. Ein ähnliches Reifenmodell wurde speziell für Crossover entwickelt, da es häufig bei SUVs der Muster Lifan X50 oder Chevrolet Niva zu finden ist. Als Vorteil des Modells gelten hervorragende Fahreigenschaften auf Schnee und Eis sowie eine gute Performance auf Asphalt. Auch die Nachteile sind erheblich: Ein Auto mit einem solchen Gummi neigt in Kurven zum Rutschen, während der R2 Suv einen sehr hohen Preis hat.

2. Michelin Breitengrad X-Eis 2. Ein guter Winterreifen zu einem vernünftigen Preis mit ausgezeichneter Stabilität auf Schnee, nassem oder trockenem Asphalt und Eis. Aber erst nach ihrer Installation steigt der Kraftstoffverbrauch und die Gummikosten sind nicht ganz erschwinglich.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Eine weitere Option für gute Klettverschlüsse ohne Spikes, die eine hervorragende Traktion im Schnee, eine hervorragende Spurtreue und ein gutes Bremsverhalten aufweisen. Nachteile - Rollreibungswiderstand, schlechte Verschleißfestigkeit und erhöhter Geräuschpegel.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Der markante Look von nicht besetztem Gummi ist für beide großartig übergroße Autos, und für Autos wie VAZ 2110 oder Kia Rio. Die offensichtlichen Vorteile von Gummi können als guter Grip auf jeder Art von Oberfläche bezeichnet werden, während es nur zwei Minuspunkte gibt - einen hohen Geräuschpegel und einen geringen Wirkungsgrad.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Der angekündigte Gummityp ist für den Einsatz auf dem Territorium der skandinavischen Länder, Kanadas oder Russlands bestimmt. Pluspunkte: gute Stabilität auf jedem Untergrund und souveränes Handling beim Bremsen. Der Nachteil ist auch sehr signifikant - eine Neigung zum Aquaplaning.

Ganz wichtig ist es, keine Markenreifen zu kaufen, sondern auch vorher deren Qualität zu prüfen.

1. Nicht besetzte Versionen sollten neben dem Rand und überall sonst die gleiche Härte haben.

2. Nur ein kompetentes Laufflächenprofil kann Feuchtigkeit gut abführen, da sonst der Effekt des Acaplaning später nicht vermieden werden kann. Wählen Sie dazu besser ein Muster wie „Karo“ oder „Fischgrät“.

3. Die Weichheit des Reifens wird mit einem Fingernagel oder einer Handfläche überprüft. Im ersten Fall müssen Sie die Oberfläche einziehen, um den Grad ihrer Nachgiebigkeit zu verstehen, während im zweiten Fall der Reifen Widerstand leisten muss.

4. Hochwertiger Reifen hat eine glänzende Oberfläche.

Auch wenn Ihnen eine solche Modellliste nicht bei der Auswahl guter Winterreifen geholfen hat, können Sie darauf achten Russischer Markt gebrauchte Modelle. Es ist einfach, hier gute europäische Optionen zu einem niedrigen Preis und in zu finden guter Zustand. Stimmt, das sollte Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf die Profilhöhe - ein Reifen mit einem Profil von weniger als 4 mm gilt als ungeeignet.

Tatsächlich sollte eine solch schwierige Wahl vor dem Hintergrund zahlreicher Faktoren getroffen werden: die Vorlieben des Autobesitzers selbst, Expertenmeinungen auf der Grundlage früherer Tests, Bewertungen anderer Autobesitzer und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Nur mit der richtigen Wahl der Winterreifen sollten Sie darauf zählen, Ihre Nerven, Ihre Gesundheit und Ihr eigenes Leben zu retten.

Jedes Jahr stellt die maßgeblichste Veröffentlichung Za Rulem ihre eigene Bewertung von Winterreifen zusammen, die Saison 2017-2018 war keine Ausnahme. Journalisten leisten hervorragende Arbeit: Sie testen und vergleichen Reifenoptionen für Dutzende von Punkten unter verschiedenen Bedingungen, messen die Ergebnisse mit präziser Technologie und vernachlässigen nicht das persönliche Gefühl, ein Auto mit bestimmten Reifen zu fahren. Daten aus solch umfangreicher wissenschaftlicher Forschung werden von Kollegen aus der Automobilindustrie auf der ganzen Welt hoch geschätzt.

Auch normale Autofahrer interessieren sich für solche Bewertungen und Tests. Immerhin haben Journalisten Zugang zu neuen Produkten - Reifen, die kurz vor dem Erscheinen auf dem russischen Markt stehen, und zu den meisten beliebte Modelle, sind in der Auswahl der Autos nicht eingeschränkt, ziehen Spezialisten an, deren Meinung ausschließlich auf technischen Eigenschaften basiert. Dadurch wirkt das Rating wie eine vollwertige wissenschaftliche Studie mit Zahlen, Tabellen, Schlussfolgerungen, geschrieben in einer für den Laien verständlichen Sprache.

Im Interesse eines objektiven Ansatzes und der Repräsentativität des Ergebnisses sowie um alle Hersteller und viele Modelle möglichst umfassend abzudecken, gibt Za Rulem beispielsweise für 2017-2018 keine einzige Version der Winterreifenbewertung heraus beste Reifen sind Blizzak Spike-02 von Bridgestun oder Pirelle Cinturato Winter. Viele Faktoren werden berücksichtigt:

• eine Vielzahl von Maschinen nach Gewicht, Getriebe und Design;
• Spike- und Spikereifen;
• Reibreifenhersteller: Europäisch oder Skandinavisch;
• Preis.

Infolgedessen druckt das Magazin mehrere Bewertungen mit fundierten Ergebnissen - auf der Grundlage welcher Daten und Zahlen dieses Modell zum Marktführer in seinem Segment geworden ist. Für die Saison 2017-2018 wurden mehrere Tests durchgeführt, um Autobesitzer bei der Entscheidung für die Wahl der Winterreifen zu unterstützen.

Also, welche Reifen wurden in Betracht gezogen und wurden in ihren Kategorien führend in der Wertung.

Überprüfen von Spikes für alle Parameter

• Spikereifen R 17 für Crossover

Für das Experiment wurden Spikereifen verschiedener Preiskategorien von Herstellern ausgewählt, die bei russischen Fahrern beliebt sind.

Der Test hat gezeigt, dass es in diesem Unternehmen keine ehrlich gesagt schlechten Optionen gibt, genauso wie es kein hundertprozentiges Ideal gibt:

• ContiIceContact 2 SUV besserer Grip auf Schnee (kürzeste Meter beim Bremsen und schnelles Beschleunigen ohne Probleme);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – der beste Grip auf Eis;
• Michelin Latitude X-Ice North – besseres Halten des Kurses auf kalter Fahrbahn;
• gutes Jahr Ultra-Grip-Eis Arctic SUV 4×4 - die schnellste Reaktion auf die Bremse auf Asphalt mit Wasserfilm;
• Pirelli Ice Zero - sofortige Reaktion auf das Lenkrad im Schnee;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - zuverlässiges Verhalten im Schnee;
• Toyo beobachten G3-Ice ist die beste Option für die Kosten bei angemessener Qualität.

Wie Sie sehen, sollten Reifen für leichte Jeeps danach ausgewählt werden, welche Straße im Winter eine große Gefahr für einen bestimmten Fahrer darstellt. Continental erzielte die meisten Punkte, Toyo die wenigsten.

• Spikereifen R 15 für Limousinen

• Herzliches Schneekreuz;
• Dunlop SP Wintereis 02;
• Nitto Therma Spike von Toyo;
• Kumho WinterCraft-Eis;
• Pirelli Formula Ice – ideales Verhalten auf trockener, aber kalter Fahrbahn;
• Toyo beobachtet G3-Ice;
• Gislaved Nord Frost 200 - weich, leise;
• Norman 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Hervorragende Leistung im Tiefschnee
• Kontinentaler Eiskontakt 2 - schnelle Beschleunigung ohne Rutschen und Schleudern auf Eis, auf Schnee;
• Der Nokian Hakkapeliitta 9 bietet den kürzesten Bremsweg und das beste Handling auf Eis und Schnee.

Die Top 3 sind zu erwarten: Nokian, Goodyear, Continental – diese Reifen haben sich in vielen Tests als zuverlässig erwiesen.

Nitto von Toyo und der beliebte Gislaved schnitten auf Eis, im Schnee und auf sauberem Asphalt nicht sehr gut ab, es gibt Mängel in Handling, Stabilität und Grip. Der Koreaner Kumho hat die Tests komplett nicht bestanden - diese Reifen erwiesen sich in jeder Hinsicht als wenig brauchbar für die winterliche Realität Russlands.

Reibungsreifen: die sich als die besten herausstellten

Der Schwerpunkt bei der Erstellung des Rankings der Winterreifen ohne Spikes für die Saison 2017 lag auf den skandinavischen Herstellern. "Hinter dem Lenkrad" erklärte seine Position - in der Russischen Föderation gibt es nur sehr wenige Städte, in denen der Asphalt gut von Schnee, Frost und Schneedecke befreit ist. Skandinavien ist uns näher als das warme Europa.

Auf der Deponie getestet folgende Modelle Die beliebte Größe 225/45/R17 ist ein Reifen für ein Auto der Golfklasse.

• Blizzak VRX von Bridgestone - gutes Verhalten bei Schneeverhältnissen;
• X-Ice 3 von Michelin - außergewöhnlicher Gehorsam auf Eis;
• UltraGrip Ice 2 von Goodyear – fester Halt auf trockener Fahrbahn;
• ContiVikingContact 6 von Continental;
• Pirellis Ice Zero FR ist eine schnelle Bremse auf Schnee;
• Hakkapeliitta R2 von Nokian - das beste Verhalten im Tiefschnee;
• Winter Maxx WM01 von Dunlop - ordentliche Beschleunigung auf Eis, was zuverlässigen Grip bedeutet;
• Winter i * cept iZ² von Hanhook - Highspeed-Beschleunigung auf Schnee, hervorragendes Handling;
• Die Observe GSi‑5 von Toyo sind die leisesten und günstigsten.

Den Ergebnissen zufolge gehört der erste Platz dem Continental ContiVikingContact 6, gefolgt vom Nokian Hakkapeliitta R2 mit minimalem Vorsprung, Goodyear UltraGrip Ice 2 schließt die Top 3 ab – eine gute Wahl für trockene Winter.

Auf dem Weltmarkt Autoreifen Winterreifen machen bescheidene 7-8 % aus. Und in Russland ist die Produktion von Winterreifen ein profitables Geschäft, sie machen bis zu 60% des Marktes aus. Für unser Land sind Winterreifen vom skandinavischen Typ mit massivem Profil geeignet, die Schnee und Eiskruste gut schieben.

Top 10 der besten Winterreifen:

Reifen Nr. 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - Reifen mit 190 Spikes und geringem Gewicht (mit Hilfe spezieller Additive) leisten auf der Strecke mit jeder Art von Straßenoberfläche hervorragende Arbeit.

Schnee, verschneite oder gefrorene Oberfläche – egal. In der Tat für Nokian Hakkapelitta, der zum Anführer der Bewertung wird Winterreifen, es gibt keine Barrieren. Das in diesem Modell "beschlagene" Auto zeigt einen kurzen Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn.

Reifen #2: Continental ContilceContact

ContilceContact ist ein vielseitiger Reifen, der sowohl für Pkw als auch für SUVs geeignet ist. Die spezielle Gummimischung ist für kaltes und unberechenbares Klima gemacht. Das mit Continental „beschlagene“ Auto bremst perfekt auf Eis und zeigt sich gute Handhabung sowohl auf schneebedeckten Straßen als auch auf trockener Fahrbahn. Widersteht schneller Beschleunigung und Verzögerung. ContilceContact überhaupt zu sein, wenn seine Rutschfestigkeit perfekt wäre. Dem ist aber nicht so, weshalb die Winterreifen 2018 die Silberwertung erhalten.

Reifen Nr. 3: Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli-Reifenhersteller testen ihre Produkte am meisten extreme Bedingungen, weil sein Betrieb auf einer Eis- und Schneeoberfläche stattfindet. Daher wird erwartet, dass dieses Modell an der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und Eis gut funktioniert. Es gibt keine Fragen zum Bremsen und Handling unter diesen Bedingungen. Wenn Sie also aus der Stadt fahren und das Wetter schrecklich ist, sind Pirelli-Reifen genau das Richtige die beste Wahl. Manchmal verliert das Auto in Kurven die Bodenhaftung. Lautes Geräusch Reifen tragen ebenfalls nicht zu den Vorteilen von Winter Ice Zero bei. Auf trockener Fahrbahn ist der Bremsweg nicht so kurz, wie wir es gerne hätten, daher die Bronzewertung der Winterreifen 2018-2019.

Reifen Nr. 4: Nokian Nordman

Gutes Bremsen des Nordman 5 erfolgt mit Hilfe einer "Bärenkralle" - einem Vorsprung auf der Lauffläche, der beim Bremsen senkrecht gehalten wird. Attraktiver Preis Dieses Modell, das den 4. Platz in der Rangliste der Winterreifen 2018-2019 einnimmt, wird jeden Autofahrer begeistern.

Dank Nokian Nordman 5 verbraucht das Auto mäßig Kraftstoff und zeigt eine hervorragende Stabilität auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn. Einziges Manko: nicht sehr komfortables Fahrverhalten des Autos, bei starkem Schneefall zeigt es nicht die beste Geländegängigkeit.

Reifen Nr. 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 zeichnet sich durch reduzierte Geräusche und Spikes mit großer Haltbarkeit aus. Spezielle Beläge dämpfen den Kontakt zur Fahrbahn. Auf nasser Fahrbahn und Eis lässt die Leistung dieses Modells, das in der Winterreifenwertung 2018-2019 im Mittelfeld liegt, zu wünschen übrig. Aber ansonsten ist der Nokian Nordman 4 ein solider Mittelbauer, der zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird.

Reifen Nr. 6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Mit speziellen V-förmigen Lamellen garantiert der Reifen perfekten Grip auf verschneiten Straßen. Die Leistung dieses Gummis gibt dem Autofahrer auch Vertrauen. Auf nasser Fahrbahn verhält sich das „beschlagene“ Auto souverän, auf trockener Fahrbahn erwies es sich in dieser Saison als das langsamste aller vorgestellten Modelle in der Bewertung der Winterreifen.

Reifen #7: Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord*Frost 100 Reifen mit facettenreichen Stollen für perfekten Grip auf Eis. Eine breite Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn wird durch zahlreiche Stollen ermöglicht. Das Auto, das in den Reifen dieses Modells "beschlagen" ist, verhält sich auf einer nassen, schneebedeckten und vereisten Straße einwandfrei. Auf trockener Fahrbahn ist die Leistung von Gummi, der im Ranking der Winterreifen Platz 7 belegt, nicht so erfreulich: Der Rollwiderstand ist hoch und der Bremsweg lässt zu wünschen übrig.

Reifen #8: Hankook Winter i*Pike RS W419

Hankook Winter i*Pike RS W419 Winterreifen eines koreanischen Herstellers haben 180 Spikes und ein Lamellensystem zur Reduzierung des Bremswegs. Das Auto fährt perfekt im Schnee auf den Pisten, Pisten, Waldwegen. Ob die Straße trocken oder nass ist, spielt keine Rolle, mit Hankook Winterreifen fährt Ihr Auto auch auf schlammigen Straßen souverän. Es stimmt, auf dem Schnee ist das Fahren ungleichmäßig. Dies ist der einzige Nachteil des Modells, das den 8. Platz in unserer Liste der besten Winterreifen 2018-2019 einnimmt.

Nr. 9: Formeleis

Dank der sechseckigen Aluminiumspikes sind die Reifen dieses Modells perfekt für das Fahren und Bremsen auf Schnee und Eis geeignet. Das Auto, das mit diesem Gummi "beschlagen" ist, wird sich auf trockenen Straßen großartig anfühlen. Formula Ice, auf Platz 9 der Winterreifenliste 2018, wird dem Fahrzeug einen hohen Fahrkomfort verleihen. Dieses Modell ist für diejenigen geeignet, die darin leben große Stadt und reist selten außerhalb davon. Attraktiver Preis wird ein zusätzliches Plus bei der Wahl dieses Modells sein.

#10: Michelin X-IceNorth 3

Dank des offenen Profilmusters interagieren die Reifen auch bei schlechtem Grip gut mit der Straße. Mit X-IceNorth Fahrzeug wird souverän durch den Matsch gehen. Ein mit Reifen dieses Modells beschlagenes Auto zeigte auf trockener Fahrbahn den kürzesten Bremsweg. Dieser Belag, der diese Bewertung abschließt, eignet sich am besten für Bedingungen, bei denen es nicht viel Schnee und Eis gibt. Denn das Auto wird mit dem X-IceNorth 3 nur mittelmäßig beschleunigen und bremsen. Dieses Winterreifenmodell wird zu einem günstigen Preis verkauft.

Video TOP 10 der beliebtesten Winterreifen in Russland

Wir haben die beliebtesten Spikereifen 185/65 R15 für preisgünstige Autos getestet und uns angesichts der Krise entschieden, uns auf preiswerte Reifen ab 2.500 Rubel pro Stück zu konzentrieren. Wir lehnen billigere ab: Dies sind entweder sehr alte Modelle oder mittelmäßige Kopien beliebter Reifen.

Fünfzehn

Wir wählen ein Unternehmen für Tests aus

Am günstigsten ist Cordiant Snow Cross. Komplett inländischer Reifen (sowohl Entwicklung als auch Herstellung), im letzten Jahr modernisiert. Etwas teurer ist ein anderes Modell aus der letzten Saison - Dunlop SP Winter Ice 02.

Weitere vier Reifen, die nach heutigen Maßstäben als günstig bezeichnet werden können, sind Nitto Therma Spike (die zweite Marke Japanisches Unternehmen Touo), das südkoreanische Kumho WinterCraft Ice, das begehrte Formula Ice (entwickelt von Pirelli und hergestellt in Russland) und die beliebte „japanische“ malaysische „Montage“ Touo Observe G3-Ice auf dem Markt.

Von den Vertretern der zweiten Staffel - neue Modelle mit deutscher und finnischer Abstammung, aber in Russland hergestellt: Gislaved Nord Frost 200 mit einem Profil, das von ContilceContact der ersten Generation kopiert wurde, und Nordman 7 mit einem "Gesicht" Hakkapeliitta-Reifen 7.

Und schließlich die Spitzenreiter unserer vergangenen Tests: Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Continental IceContact 2.

Sowie eine heiße Neuheit von Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Winterreifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und bewerten diese Erfahrung als sehr positiv. Diesmal entschieden wir uns für das Wintersortiment Pirelli. Es liegt im nördlichen Teil von Schweden, in der Provinz Norrbotten, in der Nähe der Stadt Elvsbyn. Auf dem zugefrorenen See Lilkor-stresk (Kleiner Kreuzsumpf) sind Eisspuren gelegt, und an seinen Ufern verlaufen Schneespuren.

Anfang Februar wurden dort vorgefertigte Reifen angeliefert und Ende des Monats haben wir alle Schnee- und Eistests durchgeführt. Die Temperatur während der Tests reichte von -1 bis -15 ° C, aber der schwedische Norden machte mich zunächst sehr nervös.

Am ersten Tag unserer Arbeit zog eine warme atmosphärische Front an die Ufer des Bottnischen Meerbusens - und die Lufttemperatur stieg auf plus sieben Grad! Schnee und Eis schmolzen vor unseren Augen. Die Einheimischen sagten, dass sie sich in ihrem ganzen Leben an eine solche Wärme im Februar nicht erinnern würden.

Erst am dritten Tag, am Abend, fror es zu, das geschmolzene Seeeis wurde wieder stärker und einen Tag später hielt es bereits das Auto fest. Beginnen wir mit dem Testen auf Eis!

Wir satteln den Neuen Fließheck Kia Rio und verfeinern unseren eigenen "Werkzeugkasten". Diesmal bewerten die Experten bei allen Übungen nicht in ganzen Punkten, sondern in Schritten von einem halben Punkt - für mehr Korrektheit der Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Erstens - eine Bewertung der Längskopplungseigenschaften. Mit dem VBOX-Gerät legen wir die Beschleunigungszeit vom Stillstand auf 30 km/h fest und bremsen unmittelbar danach ab, wobei wir den Bremsweg von 30 auf 5 km/h bestimmen. Die Länge der "Spur" ermöglicht es Ihnen, vier Messungen in einer Richtung vorzunehmen. Dann vier weitere zurück - und wir berechnen den Durchschnittswert. Wir rollen den Basisreifen alle drei Testreifen; Am Ende der Messungen berechnen wir alle Ergebnisse neu, wobei wir berücksichtigen, wie sich die Ergebnisse des „Ofens“ geändert haben.

Die beste Beschleunigung, 6,5 Sekunden, zeigte Rio auf Continental-Reifen, das zweite Ergebnis - auf Nokian: 6,8 Sekunden. Niemand zweifelte daran, dass Reifen mit 185-186 Spikes die Nase vorn haben würden. Dicht gefolgt werden sie jedoch von Cordiant, Goodyear und Nordman, die jeweils 110 Stollen haben, und dieses Trio weist ein Ergebnis von 6,9 Sekunden auf. Die längste Beschleunigung - bei Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen übertrifft der Nokian den Continental nur geringfügig - 16,4 Meter gegen sechzehneinhalb, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Am Schluss war wieder Kumho: 23,7 Meter.

Grube bei Null

Wir bewerten die Regelbarkeit auf der Strecke einer geschlossenen Konfiguration. Dies ist ein etwa einen Kilometer langer "Pfad" mit Kurven unterschiedlicher Radien und einer langen Geraden. Und vor allem ist das Eis hier sehr rutschig, vom Wind poliert. Wir werten gemeinsam aus, fahren auf jedem Reifensatz jeweils drei Runden, wechseln dann.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um die Plätze zu wechseln, musste ich buchstäblich von einer Seite zur anderen kriechen, ohne die Hände vom Auto zu nehmen.

Nokian-Reifen verdienten bei dieser Übung die höchste Punktzahl: Klare Reaktionen und guter Informationsgehalt „am Lenkrad“ werden ergänzt durch einen weichen, vorhersehbaren Anfang des Rutschens des Autos und stabilen Grip, unabhängig vom Grad des Schlupfes.

Rio benahm sich etwas schlechter, beschlagen in Nordman- und Nitto-Reifen. Im ersten Fall gefiel mir die gute Balance von Längs- und Seitengriff, ein klarer Moment des Übergangs zum Gleiten. Aufgrund leichter Reaktionsverzögerungen wurde die Wertung leicht herabgesetzt. Auf dem Nitto überzeugte das Auto mit gutem Handling auch bei Ausrutschern und mit straffer, „verständlicher“ Lenkung bei großen Wendewinkeln. Allerdings gab es kleine Beschwerden über den Informationsgehalt des Lenkrads bei kleinen Winkeln – in der Anfangsphase der Kurve. Die Reifenhersteller bezeichnen diesen Effekt als Hole-in-Zero.

Die niedrigsten Bewertungen wurden von Gislaved, Goodyear und Formula vergeben. Bei diesen Reifen ist der Fahrer gezwungen, die Lenkwinkel zu vergrößern, es kommt zu Reaktionsverzögerungen. Außerdem rutscht Rio auf Gislaved-Reifen lange in einer Kurve, und dann wird der Grip scharf wiederhergestellt, was einen Schleudertrauma-Effekt hervorruft - ein scharfes Schleudern in die entgegengesetzte Richtung.

Goodyear gefiel das Ungleichgewicht von Längs- und Quergriff nicht: Das Auto hält den Wendebogen viel schlechter, als es beschleunigt und bremst. Auf Formelreifen - geringer Informationsgehalt „am Lenkrad“ in Kurven, was zu Verdrehungen und anschließendem Schleudern führt.

Der Eiskreis ist die unangenehmste Übung für den Fahrer. Es ist notwendig, die maximale Geschwindigkeit am Rande des Rutschens zu finden, um zu zeigen beste Zeit(es wird von VBOX registriert) und bestätigen Sie es. In diesem Fall müssen Sie in eine Richtung gegen den Uhrzeigersinn gehen. Bei gutem Halt rollt eine ordentliche Seitenkraft Körper und Kopf ab – man beansprucht ständig alle Muskeln. Man muss ständig von der „Straße“ zu den Instrumenten und zurück schauen. Runden nach fünfzig beginnt sich schwindelig zu fühlen.

Continental und Nokian erwiesen sich als schneller als die anderen auf dem Kreis – 19,9 Sekunden pro volle Umdrehung. Nur ein Zehntel (20,0 s) blieb Cordiant hinter ihnen zurück. Die langsamsten Reifen - Kumho: die beste Leistung - 22,5 Sekunden.

Wie viele Runden mussten Sie in jedem Satz fahren, um die besten Ergebnisse zu erzielen und diese zu wiederholen? Zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Können erforderten, waren Goodyear: Das Auto, auf dem sie bereift waren, bemühte sich ständig, ins Schleudern zu geraten, und musste 19 Runden schneiden. Und insgesamt, unter Berücksichtigung der wiederholten Rennen auf den Basisreifen, musste unser Rio mehr als zweihundert Umdrehungen drehen!

Kommen wir zum Schnee

Schnee fiel genau am nächsten Tag nach Abschluss aller Eistests. Eine Handling-Teststrecke ist einfacher zu präparieren als ein Längs-Grip-Test-Plateau. Deshalb beginnen wir mit kreativeren und interessanteren Arbeiten.

In einer Kurve liegt die Strecke am Hang und hat daher kurze, aber ziemlich steile Anstiege und Abfahrten. Dies ist ein "Merkmal" lokaler Strecken zur Beurteilung des Fahrverhaltens - die meisten Reifenhersteller verwenden hauptsächlich flache Strecken. Klettern und Senken Be- und Entladen der Aufhängung durch Änderung der auf die Räder wirkenden Vertikalkräfte. Besonders interessant wird es, wenn das Rad in einer Kurve entlastet wird: Der Abtrieb lässt nach, der Reifen beginnt zu rutschen.

Frischer Schnee fiel auf das kalte Eis – und verschob sich, als das Auto durch die Kurven schlitterte. Das Ergebnis war ein gemischter Untergrund: mal Schnee, mal Eis – eine echte russische Straße!

Hier mochte ich in Bezug auf das Handling Nokian-Reifen mehr als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorhersehbares Verhalten des Autos. Rio auf diesen Reifen erfordert vom Fahrer keine besonderen Fähigkeiten und Techniken - er dreht sich einfach. Die Höchstgeschwindigkeit wird durch eine weiche Kufe begrenzt, die hilft, eine Kurve zu registrieren, und fast keine Anpassung erfordert.

Experten stellten die größten Ansprüche an die nächsten drei Teilnehmer. Kordiantische Belastungen mit einem unerwarteten Rutschen mit einem scharfen, unvorhersehbaren Stall, langem Schlupf und der gleichen scharfen Kupplungswiederherstellung, die ein „schießendes“ Rutschen provoziert gegenüberliegende Seite. Auf Gislaved-Reifen wird das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ - Sie müssen es in übermäßig großen Winkeln drehen, was zu einem unerwarteten scharfen Zusammenbruch ins Schleudern und in tiefe Rutscher führt. Kumho-Reifen waren aufgrund merklicher Reaktionsverzögerungen, erheblicher Lenkwinkel, langer Schlupf und tiefem Schleudern in einem Bogen nicht beliebt, was eine sofortige Anpassung des Fahrers erforderte.

Die Übung „Umordnung“ wurde aufgrund von zu weichem Schnee nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten des Autos bei extremen Manövern bewerten und weigerten sich, die Höchstgeschwindigkeit für ein erfolgreiches Manöver zu bestimmen.

Hier, wie auch auf der Handlingstrecke, höchste Punktzahl durch präziseste Reaktionen, weiches und berechenbares Verhalten und leichtes selbsterholendes Driften Höchstgeschwindigkeit brachte Nokian-Reifen auf den Markt. Am wenigsten mochte ich Dunlop: Auf diesen Reifen zeigt der Rio nicht nur spürbare Verzögerungen in der Reaktion, sondern auch eine instabile, breite Lenkbalance: vom deutlichen Driften der Vorderachse beim ersten Ruck des Lenkrads bis zum Schleudern des Hinterrads Räder beim Versuch, das Auto auf der Spurwechselspur zu stabilisieren.

Und hier ist eine ausgetretene Schneegerade - Sie können mit dem Messen der Beschleunigungs- und Bremszeiten beginnen. Wie bei ähnlichen Eisübungen kombinieren wir Beschleunigung mit Entschleunigung und wiederholen die Übungen acht- bis zehnmal. Außerdem wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h auf Schnee zweimal ausgewertet – mit und ohne eingeschalteter Traktionskontrolle ASR. Bremsen von 40 auf 5 km/h - nur mit ABS.

Also Übertakten im Normalmodus, wenn TCS Reifenschlupf verhindert. Die besten Ergebnisse werden auf Continental-, Goodyear- und Nokian-Reifen erzielt. Auf ihnen beschleunigt Rio in genau sechs Sekunden auf 40 km/h. Die schlechtesten Performer sind Kumho. Wie auf Eis beschleunigen sie langsam und verlieren mehr als 11 % auf die Führenden.

Schalten Sie das elektronische "Halsband" aus und wiederholen Sie die Messungen. Es stellt sich schneller heraus! Goodyear hält die Spitzenposition: 40 km/h aus dem Stand werden in 5,2 Sekunden vorgelegt. Die Beschleunigung dauert auf Continental- und Nokian-Reifen nur ein Zehntel länger. Kumho-Reifen zeigen auch in diesem Modus das bescheidenste Ergebnis.

Das Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, die das gleiche Ergebnis zeigten: 14,8 Meter. Die letzten sind diesmal die Verwandten von Nitto und Touo.

Abschlussübungen - Beurteilung der Spurtreue auf verschneiter Piste und Durchgängigkeit im Tiefschnee. Bei hoher Geschwindigkeit folgt es dem eingestellten Kurs besser als andere und baut am deutlichsten Rio wieder auf, beschlagen im Nokian. Zusätzlich fällt der hohe Informationsgehalt der Lenkung auf: Der Fahrer fährt das Auto intuitiv geradeaus, ohne sich zu konzentrieren.

Die schlechtesten Ergebnisse - haben vier Teilnehmer. Auf Cordiant- und Gislaved-Reifen erfährt der Rio beim Spurwechsel eine unangenehme Lenkung Hinterachse, verwandelt sich in eine Kutsche. Der Versuch, den Kurs auf Dunlop- und Kumho-Reifen zu korrigieren, ist mit einem Schleudern behaftet, das selbst bei leichten Spurwechseln sofortige Maßnahmen erfordert.

Reifen paddeln im Tiefschnee souveräner als andere Goodyear-on Damit ist Rio bereit, jede Schneewehe zu bezwingen. Aber auf Kumho- und Touo-Reifen kann man nur gut fahren. Das Anfahren im Schnee ist extrem schwierig: Der kleinste Schlupf – und die Räder rutschen, graben sich immer tiefer ein.

Wir waren angenehm überrascht.

Bei allen Reifen ragten die Spikes nach dem Einfahren in vertretbaren Grenzen über die Lauffläche hinaus. Das Maximum von 1,41 mm gilt für Cordiant und das Minimum von weniger als 0,9 mm für Formula-, Gislaved- und Nokian-Reifen. Aber Nokian hat 185 Spikes auf jedem Reifen, während Formula und Gislaved nur 110 haben. Und eine solche Anzahl mit einer so geringen Leistung reicht eindeutig nicht aus, um einen guten Grip auf Eis zu gewährleisten.

Denken Sie daran, dass der vorgeschriebene Spike-Überstand bei neuen Reifen nicht mehr als 1,2 mm beträgt. Aus Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Einlaufen auf 1,3-1,4 mm ansteigen kann.

Erfreulich ist, dass die Reifenhersteller aufgehört haben, den erhöhten Überstand der „Stollen“ zu missbrauchen. Immerhin „sägen“ stark hervorstehende Stacheln den Asphalt, auf dem tiefe Spurrillen entstehen. Und zum ersten Mal hat in unseren Tests kein einziger Reifen einen einzigen verloren, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit von Haltestollen in Gummi umgekehrt proportional zu ihrem Überstand ist. Sie ragen weniger heraus - Sie sitzen fester!

Winter auf Asphalt

In Togliatti, auf dem AvtoVAZ-Testgelände, mussten wir erneut auf das Wetter warten. Trockene Straßen und Windstille sind die Voraussetzungen, um verlässliche Ergebnisse zum Rollwiderstand zu erhalten. Der Asphaltteil der Tests konnte erst in der ersten Maihälfte abgeschlossen werden. Ich musste nachts arbeiten, um die zulässige Temperatur für Winterreifen +5...+7 °С einzuhalten.

Das Verfahren zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit ist das gleiche wie bei Sommerreifen. Wir beginnen damit, sie aufzuwärmen, indem wir mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km/h eine volle Runde um den Hochgeschwindigkeitsring (10 km) drehen. Unterwegs bewerten wir, wie stark das Auto unter dem Einfluss äußerer Kräfte (Seitenwind, Gefälle) vom eingestellten Kurs abweicht, und manövrieren auch reibungslos, indem wir eine sanfte Umgehung eines Hindernisses simulieren oder die Spur zum Überholen wechseln. Gleichzeitig überwacht der Tester sorgfältig die Reaktionen und das Verhalten des Autos und bewertet auch, wie bequem und verständlich (sprich: sicher) es zu fahren ist. Je breiter die „Null“ und je größer die Lenkwinkel, auf die das Auto nicht reagiert, und je geringer der Informationsgehalt (die Steigerungsrate der Lenkkraft mit zunehmendem Drehwinkel) – desto schlechter die Punktzahl.

Experten gaben die höchste Bewertung für die Wechselkursstabilität Formel-Reifen Eis: Die Knusprigkeit der Kurshaltung und die Reaktionen eines damit beschlagenen Autos können manche Sommerreifen beneiden! Komplettes Gegenteil - Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen: eine breite "Null", ein leeres Lenkrad, Reaktionsverzögerungen beim Anpassen des Kurses.

Nach einer Umrundung des Rings auf einer zwei Kilometer langen Geraden schätzen wir das Auslaufen aus den maximal zulässigen „Stadt“- und „Land“-Geschwindigkeiten ab.

Wir führen Messungen in entgegengesetzten Richtungen durch und wiederholen die Messung je nach den erzielten Ergebnissen drei- bis fünfmal. Gleichzeitig sammelt der Fahrer Eindrücke von Geräuschen und Laufruhe bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Nokian-Reifen erwiesen sich als die umweltfreundlichsten, dh wirtschaftlichsten.

Bevor die Reifen gewechselt werden, um die Komfortbewertung zu verfeinern, dreht Rio einen Kreis und bewegt sich über Nebenstraßen mit Rissen und Spalten. Wir fanden, dass Gislaved-, Touo- und Nitto-Reifen die leisesten und Continental- und Nokian-Reifen die weichsten waren.

Die nächste Übung besteht darin, den Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn zu messen. Die Anfangsbremsgeschwindigkeiten für Winterreifen sind gegenüber Sommerreifen um 20 km/h reduziert – bis zu 80 km/h auf trockener Fahrbahn und bis zu 60 km/h auf nasser Fahrbahn. Continental-Reifen sahen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn besser aus als andere, Nokian-Reifen auf trockener Fahrbahn. Nitto hatte die schwächsten Ergebnisse, unabhängig vom Zustand der Fahrbahn, und auf trockener Fahrbahn wurde Nitto von Cordiant angeführt.

Zusammenfassend

Testsieger mit 936 Punkten war der neue Nokian Hakkapeliitta 9. Zweiter wurde Continental IceContact 2 mit insgesamt 914 Punkten.Wir stufen beide Reifen als hervorragende Reifen ein und empfehlen sie Fahrern aller Leistungsstufen.

Auf der dritten Stufe unseres Podiums - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, der 898 Endpunkte erhielt, nur zwei Punkte hinter dem Titel des hervorragenden Reifens. Sein Element ist unrein Winterstraßen und sogar jungfräulicher Schnee.

An vierter Stelle steht mit 888 Punkten der Nordman der siebten Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter, sie geben Vertrauen unter allen Bedingungen.

Alle aufgeführten Reifen befinden sich in unserer Rangliste entsprechend der Preisrangliste. Entweder haben sie einen Preis, der den Merkmalen und Eigenschaften angemessen ist, was eigentlich ein und dasselbe ist. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Verzerrungen in die eine oder andere Richtung.

Cordiant Snow Cross erzielte beispielsweise 871 Punkte, womit er in der Kategorie „sehr gute Reifen“ Fuß fassen und im abschließenden Testergebnis den fünften Platz belegen konnte. Sie werden auf keiner Straße sparen, es sei denn, sie benötigen aufgrund der bescheidenen Traktion eine lange Strecke auf trockener Fahrbahn und auch eine gemächliche Bewegung auf einer verschneiten Straße. Sie können sie für 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Mit einer Punktzahl von 852 (Platz sechs) eröffnet der Dunlop SP Winter Ice 02 die Kategorie der guten Reifen. Ein ordentliches Produkt mit durchschnittlicher Leistung in fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter mäßiger Seitenhalt auf Eis, schlechte Richtungsstabilität auf Schnee

Straße und Asphalt, geringer Komfort. Aber es wird für das gleiche Geld wie das Cordiant Snow Cross verkauft: Der Preis beträgt 2550 Rubel.

Auf der siebten und achten Stufe sind es noch mehr teure Reifen- Toyo Observe G3-Ice und Nitto Therma Spike, praktisch Brüder sowohl "durch Blut" als auch durch Eigenschaften. Sie erzielten jeweils 847 Punkte und siedelten sich in der Kategorie „gute Reifen“ an. Gefiel der niedrige Geräuschpegel. Die Marke Touo ist auf unserem Markt gut bekannt, und Nitto ist erst vor kurzem erschienen, daher ist sie etwas billiger.

Die Plätze neun und zehn teilen sich Gislaved Nord Frost 200 und Formula Ice mit jeweils 841 Punkten. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, sogar in Bezug auf objektive Indikatoren, „versagt“ in der Handhabung und Spurtreue auf Schnee. Die Formel hat etwas unausgewogene Eigenschaften: Sie ist schwach im Längsgriff auf Eis, verhält sich aber auf Asphalt souveräner, nahe an den Besten

führt zu trockenem Bremsen und sorgt für eine klare Kurshaltung. Aber der Preisunterschied ist spürbar: Die Formel ist dreihundert Rubel billiger, also spart ein Satz von vier Stück mehr als tausend. Es gibt jedoch eine technische Nuance, die beide Reifen eint: Der Überstand der Stollen ist unzureichend – weniger als ein Millimeter nach dem Test. Wir glauben, dass während der Installation der Spikes ein Fehler aufgetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren haben wir uns gemeinsam mit Continental mit dem Thema Stollenüberstand beschäftigt und dabei folgendes Muster herausgefunden: Ein Zehntel ihres Überstands entspricht drei Prozent des Bremswegs auf Eis. Durch die Erhöhung des Überstandes der „Stollen“ auf die gesetzlich erlaubten 1,2 mm bei den neuen Reifen können Gislaved und Formula den Längsgrip um ca. 10 % verbessern – da schlummern die Reserven!

In der elften Zeile - Kumho-Reifen WinterCraft Ice mit 803 Punkten. Schwach für moderne Spikes, aber natürlich, da diese Reifen bei den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. In Anbetracht des nicht niedrigsten Preises ist es kaum möglich, sie als Schnäppchen zu bezeichnen.

Zähle dein Geld

In unserer Tabelle sind die getesteten Reifen von links nach rechts preislich aufsteigend geordnet und die Balkenhöhen entsprechen

die Anzahl der erzielten Punkte. Die kleinen Balken am unteren Rand des Diagramms zeigen das Verhältnis von Qualität und Preis und geben an, wie viele Punkte der Reifen für jeweils 1000 bezahlte Rubel erzielt.

Wenn Sie jedoch den Preis in den Vordergrund stellen und jeden Rubel gewissenhaft berechnen, achten Sie auf eine andere Gruppe von Spalten: Je mehr Punkte ein Reifen pro tausend Rubel des Preises verdient, desto rentabler ist der Kauf! Das Rating steht unter der Überschrift Cordian Reifen Snow Cross, und der Testleader Hakkapeliitta 9 ist auf dem letzten Platz - teure Reifen! Kumho WinterCraft Ice-Reifen sind in der Mitte, weshalb viele Leute sie kaufen.

Indem Sie alle unsere Testergebnisse und Preise vergleichen, können Sie die richtige Wahl treffen. Wünsche dir einen guten Weg!

Das Erstellen einer Bewertung ist ziemlich schwierig. Und das Publikum, das nach Informationen sucht, wird anspruchsvoller. Jede Bewertung spiegelt die persönliche Meinung einer Person wider, und die sogenannten professionellen Bewertungen spiegeln nicht immer die volle Realität wider. In unserem heutigen Artikel haben wir uns für eine Präsentation entschieden Bewertung der besten Winterreifen 2018 - 2017 in der Kategorie Spike- und Nicht-Spikereifen. Wir haben uns auf das schwierige russische Klima und das Feedback von Verbrauchern verlassen, die bereits Reifen in Russland getestet haben reale Bedingungen. Sie erfahren, welche Winterreifen besser zu wählen sind, worauf Sie achten müssen, was die Unterschiede zwischen Spike- und Nicht-Spikereifen sind.

Als unser Material gerade vorbereitet wurde, ist uns aufgefallen, dass sich die meisten Rezensenten auf das europäische Automobilmagazin ADAC beziehen. Dies ist ein deutsches Magazin, mit gebildeten und ausführliche Bewertungen Zubehör für Autofahrer, auch solche mit Qualitätsbewertungen Reifen. Aber die besten Winterreifen 2016-2017 auf der Grundlage dieser Veröffentlichung zu bewerten, ist dumm. Erstens ist es Autofahrern in Europa gesetzlich verboten, Spikereifen auf ihre Autos zu montieren, und zweitens ist der Winter in Europa nicht der Winter in Russland. Wir haben ein raueres Klima, mehr Reagenzien auf der Straße und völlig andere Betriebsbedingungen. Dieser Tatsache muss in erster Linie Rechnung getragen werden.

Unsere Aufgabe ist es nicht, Sie von der einen oder anderen Marke zu überzeugen, Sie zu zwingen, Reifen mit oder ohne Spikes (Klettverschluss, Reibung) zu verwenden. Wir haben versucht, eine Rangfolge zu erstellen, welche Winterreifen im Winter 2016 - 2017 besser zu wählen sind. Nach der Lektüre des Artikels ziehen Sie anhand der dargestellten Fakten und Ihrer persönlichen Auswahlkriterien Ihre eigenen Schlüsse. Auch interessant:,.

Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017

Im einfachen Volk werden Reifen ohne Spikes als Klettverschluss und im Fachjargon als Reibung bezeichnet. Sie haben keine Metallspitzen. Die Lauffläche wird mit einer bestimmten Form des Musters erstellt und weist eine Reihe von Aussparungen auf, die überschüssige Feuchtigkeit und Schnee unter den Rädern entfernen. Dadurch findet der Reifen Traktion und die Lauffläche füllt sich nicht mit überschüssigem Schnee. Tolle Option für weiche Winterklima, vor allem in Europa, aber auch in Russland, hat Klettverschluss positive Bewertungen von Verbrauchern.

1. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Preis von 9.000 bis 12.000 Rubel.

Neu vom finnischen Reifenhersteller NOKIAN. Da sich die Muttergesellschaft in Finnland befindet und das Klima dieses Landes dem russischen Winter so nahe wie möglich kommt, wird auch ein sehr hochwertiges Produkt hergestellt. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen ohne Spikes sind, wie der Name schon sagt, für SUVs und Crossover konzipiert. Merkmale dieses Produkts, einzigartiges Profilmuster. Es drückt buchstäblich überschüssige Feuchtigkeit und Schnee unter dem Rad hervor. Das Laufflächenprofil verstopft nicht, was für eine gute Traktion sorgt. Aggressives Muster, es ist nicht nur schön, sondern auch sicher. Die Position aller Elemente ist durchdacht und berechnet, sodass Sie keine Angst haben sollten, auf einer Stadt- oder Landstraße ins Schleudern zu geraten. Die Spikereifen NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV werden mit einer speziellen Technologie hergestellt, der Gummimischung werden spezielle Kristalle zugesetzt, die den Gummi auch bei extremen Minustemperaturen nicht ersticken lassen. Verbraucherrezensionen sprechen von exzellente Qualität Produkte und die Übereinstimmung der Eigenschaften mit realen Bedingungen.

Vorteile:

• Hervorragende Straßenlage, sowohl in der Stadt als auch außerhalb der Stadt. Klare Steuerbarkeit;
• Das Einfahren in eine Spurrille ist kein Problem, der Gummi findet sofort etwas zum Festhalten und das Auto zappelt nicht;
• Klares und sicheres Bremsen unter allen Bedingungen. Während der Tests wurden NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen ohne Spikes auf trockenem, nassem und schneebedecktem Asphalt getestet. Der Bremsweg lag bei allen Tests im Normbereich;
• Schwere SUVs und Übergänge mit diesem Belag demonstrieren ein gutes Handling;
• Die Kristalle im Gummi verhindern, dass das Rad einfriert, was für eine ruhige Fahrt sorgt;
• Europäische Qualität, Verschleißfestigkeit an hohes Level NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen ohne Spikes halten mehrere Saisons.

Minuspunkte:

• Bei extremen Winterbedingungen, insbesondere auf der Straße nach Reagenzien, ist ein leichtes Gieren zu spüren, aber die Kontrolle wird nicht beeinträchtigt;
• Hochpreisige Reifen ohne Spikes mit ähnlichen Eigenschaften werden zu einem niedrigeren Preis verkauft.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV nur aufgrund seiner Qualität und Leistung mit Sicherheit als der beste Reifen ohne Spikes von 2016 bis 2017 bezeichnet werden kann. Wenn Ihre finanzielle Situation es Ihnen erlaubt, so viel Geld für Gummi auszugeben, dann kaufen Sie sie bedenkenlos.

2. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Preis von 8.000 bis 13.000 Rubel.

Die französische Marke MICHELIN nimmt immer eine führende Position ein, aber in der Rangliste der Sommerreifen. In der Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017 belegt die Marke MICHELIN X-ICE XI3 nur den zweiten Platz. Schwer zu fordern Europäischer Hersteller Qualitätsprodukt für harte und unvorhersehbare russische Winter. Nach der Analyse aller Verbraucherbewertungen haben wir eine signifikante Minute der MICHELIN X-ICE XI3-Reifen identifiziert, die auf Eis keine gute Leistung erbringen. Dieses Minus gilt jedoch für alle Reifen ohne Spikes, da sie einfach nichts an Eis haften können. Bei anderen Indikatoren haben sie Pluspunkte. Das Profilmuster wurde während des Tests erstellt. Es wird unter Berücksichtigung physikalischer Gesetze und der Realität eines rauen Klimas erstellt, das für europäische Unternehmen nicht typisch ist. Es ist das Profilmuster der Winterreifen MICHELIN X-ICE XI3 ohne Spikes, das eine hervorragende Traktion bietet, die Schleudergefahr verringert und sich auf schneebedeckten Straßen klar verhält. Überraschenderweise kommen die besten Reifen aus Europa nach Russland, wo das Winterklima mild ist.

Vorteile:

• Zeigt aufgrund des einzigartigen Laufflächenmusters hervorragenden Grip, sofortige Entfernung von Wasser und Schneebrei unter dem Rad;
• Sanfter und leiser Lauf. Dieses Kriterium kann auf alle Reifen ohne Spikes angewendet werden;
• Übersichtliche Verwaltung bei schneller Kurvenfahrt;
• Die Gummiqualität ist die höchste, verschleißfester Gummi reicht für mehrere Jahreszeiten;
• Bewegt sich ohne Verrutschen, verständliches und erwartetes Management.

Minuspunkte:

• Das Problem aller Klettverschlüsse, Unsicherheit im Eis;
• Weiche Reifen sind nicht immer gut für verschneite Straßen geeignet.

Gummi MICHELIN X-ICE XI3, belegt selbstbewusst den zweiten Platz in der Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie werden selten ein ähnliches Produkt auf dem Markt finden, das all diese Eigenschaften vereint.

3. Die besten Winterreifen ohne Spikes von 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Preis von 5.000 bis 11.000 Rubel.

Die neuen GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Spikereifen haben verbesserte Bremseigenschaften. Kein Wunder, denn das Unternehmen brauchte drei Jahre, um diesen Gummi herzustellen. Erst nach Hunderten von Tests und Versuchen in den härtesten Klimazonen kam GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 auf den Markt. Die GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Winterreifen bestehen aus einer kryo-adaptiven Gummimischung, die das Einfrieren in rauen nördlichen Klimazonen verhindert. Die Winterreifen GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ohne Spikes zeigten hervorragenden Grip und Handling. Das legendäre Magazin „Behind the Wheel“ platzierte sie auf der vierten Zeile ihrer Rangliste, und in europäischen Automobilmagazinen landete GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 immer unter den ersten drei der besten Winterreifen. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ist die erste Marke, die den Begriff kryo-adaptiv verwendet Gummimischung. Das bedeutet, dass das Gummi speziell für den nördlichen Markt präpariert wurde und selbst bei -25 Grad nicht bräunt. Der unveränderliche Markenname von GOODYEAR-Reifen ohne Spikes, V-förmiges Laufflächenmuster. Er verdrängt Wasser und Matsch und sorgt für zuverlässige Traktion.

Vorteile:

• Einer von beste Verhältnisse Preise und Qualität. Es gibt kaum ein würdiges Produkt zu einem ähnlichen Preis;
• Einzigartige Bremseigenschaften. Das Unternehmen verbrachte mehrere Jahre damit, einen einzigartigen Reifen mit verkürztem Bremsweg auf Schnee zu entwickeln;
• Exzellentes Handling und Stabilität auf Schneematsch. Der Beschützer macht einen tollen Job.

Minuspunkte:

• Nimmt Straßenunebenheiten schlecht auf;
• Unsichere Beschleunigung aus dem Stillstand im Eis.

4. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Preis von 9.000 bis 13.000 Rubel.

Die Japaner konnten schon immer überraschen, und dieses Mal überraschen sie uns mit den neuen BRIDGESTONE BLIZZAK VRX Spikeless-Reifen. Sie wurden mit einer speziellen Technologie und speziell für die nördlichen Märkte hergestellt. Daher berücksichtigte der Hersteller die Besonderheiten des Klimas, der Schneedecke und der Temperaturänderungen. Reifen BRIDGESTONE BLIZZAK VRX, eines der wenigen importierten Produkte, die ideal für den Betrieb im wechselhaften russischen Winterklima sind. Reifen BRIDGESTONE BLIZZAK VRX hat eine Reihe von Tests in Russland bestanden. Sie zeigten einen ordentlichen Bremsweg auf Schnee und Eis. Das einzigartige Laufflächenprofil wirkt sich positiv auf die Funktionalität des Gummis aus, überschüssige Feuchtigkeit und Schneebrei werden förmlich unter den Rädern weggedrückt.

Vorteile:

• Einzigartige Gummitechnologien ermöglichten ein weiches und komfortables Laufgefühl;
• Sie zeigen sich perfekt in städtischen und ländlichen Bedingungen, Durchgängigkeit im hohen Schnee;
• Bremsen;
• Das einzigartige Muster entfernt perfekt Schneebrei und demonstriert gute Stabilität auf den Kurven.

Minuspunkte:

• Instabiles Verhalten auf Eis:
• Schneller Verschleiß, besonders in städtischen Gebieten.

Fazit: die besten Winterreifen ohne Spikes BRIDGESTONE BLIZZAK VRX eine gute Wahl für diejenigen, die im Winter selten auf der Autobahn fahren und sich meist mit niedrigen Geschwindigkeiten in städtischen Gebieten bewegen.

5. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.

Wenn es um die Frage geht, welchen guten Spikelos-Winterreifen man kaufen sollte, lautet die beste Antwort YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Ideales Verhältnis Preis-Leistungs-Verhältnis, großartige Leistung und einzigartige Funktionen auf der gefrorenen Straße. Wenn die meisten Reifen Angst vor Wasser auf der Eiskante haben, dann ist YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nicht beängstigend. Ein spezielles Profilmuster entfernt sofort Wasser unter dem Rad, wodurch der Gummi an der Eiskante haftet und eine gute Kontrolle bietet.

Vorteile:

• Ideales Preis-Leistungs-Verhältnis;
• Zeigt sich gut im Eis, Kurvensicherheit;
• Geeignet für den städtischen und ländlichen Einsatz.

Minuspunkte:

• Bei positiven Temperaturen sollten Sie sofort die Schuhe des Autos wechseln;
• Behalten Sie den Druck im Auge, bei platten Reifen ist das Fahrverhalten eingeschränkt.

Die Wahl der besten Winterreifen ohne Spikes ist schwierig, und wenn Sie ein knappes Budget haben, ist der YOKOHAMA ICE GUARD IG50 die vielseitigste Wahl. Nehmen Sie es ab, Sie werden definitiv nicht in ein Durcheinander geraten.

6. Die besten Winterreifen ohne Spikes von 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Preis von 11.000 bis 13.000 Rubel.

Mindestens einer der besten Winterreifen ohne die Marke CONTINENTAL ist kaum vorstellbar. Unsere Bewertung hat also nicht besetzt nicht umgangen CONTINENTAL-Reifen CONTIVIKINGCONTACT 6. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 Reifen eines deutschen Herstellers belegen in den Rezensionen europäischer Journalisten regelmäßig die vorderen Plätze. Ihre einzigartige Produktionstechnologie gibt dem Fahrer die Möglichkeit, sich selbst unter schwierigen Verkehrsbedingungen hinter dem Steuer sicher zu fühlen. Es scheint, dass das milde europäische Klima damit nicht zu vergleichen ist Russischer Winter. Aber das ist eine Täuschung. Die Reifen CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 wurden für die nördlichen Märkte unter Berücksichtigung der russischen Realität entwickelt. Der hohe Preis schreckt viele Verbraucher ab, weshalb die Reifen in unserer Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017 ganz unten stehen. Tatsache ist jedoch, dass sie wirklich großartig sind und unter Straßenbedingungen beneidenswerte Eigenschaften haben.

Vorteile:

• Gute Stabilität auf einer verschneiten Straße, das Auto wirft nicht zur Seite;
• Weicher und ruhiger Lauf;
• Guter Grip auch bei eisigen Bedingungen, kein Schleudern in Kurven;
• Aufgrund der Kristalle in der Gummistruktur werden sie bei Kälte nicht braun;
• Handling und Bremsen auf hohem Niveau.

Minuspunkte:

• Geeignet für den Einsatz in der Stadt. Die weiche Struktur des Gummis reduziert die Traktion in Schneeverwehungen.

7. Die besten Winterreifen ohne Spikes von 2018-2017 NOKIAN NORDMAN RS- Preis von 3.000 bis 5.000 Rubel.

Welche Winterreifen ohne Spikes sind besser zu wählen, wenn das Budget begrenzt ist? Die Antwort ist eindeutig, Reifen NOKIAN NORDMAN RS. Die günstigste Option für Klettverschluss, aber gleichzeitig mit Qualitätsmerkmalen. Niedriger Preis und anständige Leistung machten NOKIAN NORDMAN RS-Reifen zum Marktführer auf dem russischen Saisonmarkt. Gummi hat keine einzigartigen Fähigkeiten, es ist nur ein anständiger Gummi für das Geld.

Vorteile:

• Preis, einer der niedrigsten;
• Ordentliche Straßenhaftung
• Qualitätsgummi genug für mehrere Jahreszeiten;

Minuspunkte:

• Russische Produktion;
• Schwache Wechselkursstabilität;
• Kann unter starkem Bremsen leiden.

Das ist eigentlich die ganze Wertung der Winterreifen ohne Spikes 2016 - 2017. Ich möchte von dem Wort Bewertung oder Top wegkommen, hier geht es um eine Auswahl an würdigen Produkten Binnenmarkt. Sie können sich unsere Meinung anhören und Reifen aus der Liste auswählen oder beim Reifenkauf einfach davon ausgehen. Der Kauf guter Winterreifen ist sehr wichtig, Ihre Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer hängt davon ab.

Die besten Spikereifen für den Winter 2018 - 2017

Winterreifen mit Spikes, die zuverlässigste Gummioption für Ihr Auto. Im harten russischen Winter gibt es nichts Zuverlässigeres als Spikes. Klettverschluss eignet sich gut für den städtischen Fahrzyklus, wo die Straßen mit Reagenzien besprenkelt sind. Wenn Sie häufig auf Straßen fahren, die nicht gereinigt und mit Reagenzien besprüht werden, kaufen Sie unbedingt einen Reifen mit Spikes. Nur sie bieten zuverlässigen Grip bei eisigen Bedingungen, reduzieren die Möglichkeit des Schleuderns in Kurven auf ein Minimum und sorgen für einen kurzen Bremsweg bei einem plötzlichen Stopp. Wir haben eine kleine Bewertung zusammengestellt, die Top der besten Winterreifen mit Spikes, auf die Sie achten sollten.

1. Die besten Winterspikereifen 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Preis von 6.000 bis 9.000 Rubel.

Die beliebten Winterreifen GISLAVED NORDFROST 100 sind seit mehreren Jahren auf dem russischen Markt. Das einzigartige Stollenmuster auf der Lauffläche sorgt für zuverlässige Traktion und Handling. Das Profilmuster entfernt überschüssiges Wasser und Schneebrei unter dem Rad. Die Spikes sind sicher montiert, was ihren Verlust reduziert und eine Verwendung des Belags über mehrere Saisons ermöglicht.

Vorteile:

• Gute Geländegängigkeit auf einer verschneiten Landstraße;
• Nasser Asphalt und Eis ist kein Problem;
• Klare Beherrschbarkeit ohne Drifts;
• Halten Sie die Straße bei Geschwindigkeit gut.

Minuspunkte:

• Die Anzahl der Spikes ist durch europäische Standards begrenzt;
• Weiches Gummi.

2. Die besten Winterspikereifen 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Preis von 13.000 bis 18.000 Rubel.

Winter-Spikereifen NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, die erste europäische Version von Gummi, entwickelt für den Einsatz in harten Wintern. Das finnische Unternehmen konzentrierte sich auf den russischen Markt. Die Anzahl der Spikes wurde erhöht, das Laufflächenmuster wurde unter Berücksichtigung der physikalischen Eigenschaften von Wasser und Schneebrei erstellt. Das Profil schiebt alles unter dem Rad hervor und sorgt für sicheren Halt. Die gesamte europäische Ausgabe wurde mit dem NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV ausgezeichnet höchste Ehrungen, und Expeditionen packen ihre Geländewagen in diesen Gummi, um durch den Norden zu reisen. Die einzigartige Struktur des Gummis macht Winterreifen mit Spikes zu den besten, da NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV-Reifen bei extrem niedrigen Temperaturen nicht braun werden.

Vorteile:

• Perfekter Grip bei allen Bedingungen, egal ob Schnee oder Eis;
• Sicheres Bremsen auch beim hart drücken am Bremspedal;
• Erhöhte Verschleißfestigkeit, Gummi hält mehrere Saisons.

Minuspunkte:

• Hoher Preis im Vergleich zu Mitbewerbern;
• Wenn das Rad auf die Spurrille trifft, ist eine Instabilität zu spüren.

3. Die besten Spike-Winterreifen 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Preis von 6.000 bis 11.000 Rubel.

Wir können mit Sicherheit sagen, dass der GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC der beste Spikereifen für den Winter ist. Ursprünglich entwickelte das Unternehmen Technologie für Reisende in den Norden. Sie haben auf dem Foto bemerkt, dass die Spitzen in einem einzigartigen Muster seltsam angeordnet sind. Es ist dieses Spike-Muster, das maximale Traktion bietet, und das Auto rutscht nicht in scharfen Kurven mit hoher Geschwindigkeit. Eis auf der Straße wird kein Problem mehr für Sie sein. Aber wie jeder Belag hat GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC seine Vor- und Nachteile. Über sie unten.

Vorteile:

• Das einzigartige Laufflächenmuster leitet Wasser und Schneematsch ab
• Gutes Bremsen im Eis;
• Hält die Straße souverän auf Tempo;
• Geeignet für den Einsatz im Norden.

Minuspunkte:

• In einer Spurrille beginnt das Auto zu fahren.

4. Die besten Spike-Winterreifen 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Preis von 6.000 bis 18.000 Rubel.

Es ist schwierig, modernere Winterreifen mit Spikes oder besser gesagt Gummi zu finden, wo so viele moderne Technologien. Erstens sind PIRELLI ICE ZERO-Reifen mit Doppelkernstollen für zusätzlichen Grip auf Eis ausgestattet, und zweitens mit einem einzigartigen Laufflächenmuster, das Wasser und Schnee herausdrückt. All dies zusammen ergibt hervorragende Reifen für die Winterperiode. VON mit PIRELLI-Reifen ICE ZERO ist unmöglich, einen Fehler zu machen, wenn eine Marke Sie verwirrt, dann kaufen Sie PIRELLI ICE ZERO.

Vorteile:

• Akzeptables Preis-Leistungs-Verhältnis;
• Zuverlässige Reifen;
• Souveränes Bremsen unter allen Bedingungen.

Minuspunkte:

• Bei positiven Temperaturen muss dringend gewechselt werden.

5. Die besten Winterspikereifen 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.

Die vielseitigste Winterreifenlinie mit Spikes CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Wird am häufigsten bei inländischen Autos verwendet. Sie haben eine gute Griffigkeit und Flotationsleistung. CONTINENTAL CONTIICECONTACT Spikereifen eignen sich sowohl für Stadtstraßen als auch für ländliche Gebiete.

Vorteile:

• Zuversichtlicher Griff und Durchgängigkeit;
• Bequeme und qualitativ hochwertige Reifen.

Minuspunkte:

• Hoher Preis

Ganz gleich, welche Art von Winterreifen Sie bevorzugen, ob mit oder ohne Spikes, Sie müssen verstehen, was zu Ihrem Auto passt. Berücksichtigen Straßenzustand und Betriebsbedingungen. Welche Winterreifen in den Jahren 2018 - 2017 besser zu wählen sind, liegt bei Ihnen.