Neue bmw x4 Probefahrt. BMW X4 Probefahrt: Alles, was Sie über das bayerische Cross-Coupé wissen wollten

BMW X4. USA-Produktion. In Russland seit August 2014. Ab 2 304 000 Rubel

Wie haben wir uns entschieden neues Auto Vor fünf oder zehn Jahren? Wir haben uns für einen von drei oder vier Körpertypen entschieden, Markenangebote mit dem Inhalt des Portemonnaies verglichen, uns für eine Farbe entschieden und abgehakt erforderliche Optionen. Alles, dreh es um! Jetzt werden unter den marktgesteuerten Stiften von Designern nie zuvor gesehene Modifikationen geboren. Die Einteilung von Modellen in Klassen vor unseren Augen verliert ihre Bedeutung, und Modellreihen voller Optionen, die den anspruchsvollsten Geschmack befriedigen können ... und schließlich bei der Auswahl verwirren. Betrachtet man den BMW-X4 wie zwei Wassertropfen ähnlich dem älteren Bruder X6, glaubt man unwillkürlich, dass es sich um das zweite Cross-Coupé handelt Deutsche Mark wird zum Inbegriff einer neuen automobilen Ära.

Verkleinerung und Vereinigung werden uns in eine Ära führen, in der der Kauf eines Autos der Auswahl von Kleidung und Schuhen gleicht.

35 % RABATT

Zeig mir die Frequenzweiche. Nein, das „x-sechste“ ist zu groß. "X-Vierter"? Ja, genau richtig!

Bei Garderobenartikeln ist es völlig egal, ob Sie die 36er Größe oder die 46er, XS oder XXL kaufen – der Preis ist der gleiche. Ein solches Schema funktioniert nicht mit Autos, und die Basis „X-Viertel“ kostet 2.304.000 Rubel, und der demokratischste X6 kostet 1.204.000 Rubel mehr.

Auf den ersten Blick ist ein kleines bayerisches Cross-Coupé kaum von einem großen zu unterscheiden. Ja, und hinter dem Steuer einer Neuheit, die auf der Basis des X3 gebaut wurde, drückt Sie nirgendwo etwas. Nicht zuletzt dank der gegenüber dem Spender um 20 mm tiefergelegten Vordersitze, die der Landung eine sportliche Optik verleihen und es Ihnen ermöglichen, etwas Luft über den Kopf zurückzugewinnen. Übrigens: Hier, über dem Scheitel des Fahrers, befindet sich der höchste Punkt des Daches beim BMW‑X4.

Wenn die vordere Reihe ein bequemer Lauf in eng geschnürten Turnschuhen ist, dann ist die hintere Reihe ein Spaziergang in High Heels. Schönheit erfordert Opfer, und es sind die Bewohner der zweiten Reihe, die für die prächtige Silhouette des Daches bezahlen. Und obwohl es auch niedriger ist als das X3 (um 28 mm), finden dort nur zwei durchschnittlich große Fahrer bequem Platz. Münchner Layouter schämen sich jedoch nicht, diese Tatsache zuzugeben und deklarieren die Sitzformel des Sofas mit 2 + 1.

MIT EINEM NIEDRIGEN START

Trotz der Tatsache, dass die Ohren eines zweckmäßigen Verwandten in alle Richtungen vom Modedebütanten abstehen, ist es nicht ganz fair, es als stilisiertes X-Drittel-Coupé zu bezeichnen. Ja, Breite und Radstand passen auf den Millimeter, aber die hintere Spur des X4 ist breiter und die Aufhängung straffer. Ja in Motorbereich„X-vierte“ Einheiten sind nur vom X3 bekannt, aber die ursprüngliche Version ist ein xDrive28i mit 245 PS, und das sind beeindruckende 6,4 Sekunden Beschleunigung auf Hunderte!

"X-fourth" ist ein seltenes Beispiel für einen Crossover, Basismotor der seine Aufgaben mit Bravour meistert. Und genau aus diesem Grund sehe ich nicht den geringsten Sinn darin, mehr als 200.000 Rubel für einen stärkeren Benziner xDrive35i zu bezahlen. Den Zahlen nach zu urteilen, ist dieses 306-PS-Aggregat noch fröhlicher (5,5 s auf 100 km / h), aber es gibt keinen erstaunlichen Unterschied in der Beschleunigung. Von dem Auto erwartet man Magie – und bekommt zwar schnelle, aber keineswegs wahnsinnige Beschleunigung.

Diesel xDrive30d - das ist meine Wahl! Es gibt so viel Traktion auf den Böden, dass beim Start von einem Platz die Rückseiten der Vordersitze auf Festigkeit getestet werden. Und selbst wenn so ein „X-Viertel“ etwas langsamer auf die Hundert kommt als ein 306-PS-Twin (5,8 s) und auf der Autobahn der Dieselmotor etwas früher sauer dreht – 560 N∙m Drehmoment garantieren Ihnen Ekstase. Gleichzeitig ergänzt der schönste, saftigste Klang eines Dieselmotors, gepaart mit einem für diese Leistung lächerlichen Verbrauch (9,0 l/100 km; Benziner verbrauchen das Anderthalbfache) die ohnehin schon angenehme Linienführung. Aber es gibt eine noch stärkere, 313 PS starke xDrive35d-Dieselversion ... Leider war es nicht möglich, ihn im Rahmen der Präsentation kennenzulernen.

NICHT SCHEISSE

Allerdings die Achtgang-Automatikbox, auf die sich alle verlassen Russische Versionen X4, Ihre Vorlieben bei der Auswahl eines Motors sind völlig uninteressant. Strömungsmechanik und jeder der verfügbaren Motoren sind zwei Stiefel ... oder besser gesagt, zwei Turnschuhe eines Paares.

Ich werde nicht sagen, dass das „X-Vierte“ offen auf eine völlig waghalsige Fahrt drängt, aber es ermöglicht Ihnen, blitzschnell auf einer kurvigen Serpentine anzufahren. Und wenn Ihr Auto eine optionale Federung mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern (EDC) oder auch eine optionale, aber vollständig mechanische "Emotschnaja" hat ... Raffiniertes Handling wird unverständlicherweise mit einer guten Fahrt kombiniert. Worte können nicht vermitteln!

Wenn ich mich für den X-Vierten entscheiden müsste, würde ich im Allgemeinen meine Kröte für eines dieser Chassis erwürgen. Schließlich sind einfache Federungen unter extremen Bedingungen recht anständige Rollen. Außerdem gewinnen solche X4 praktisch nicht an Energieintensität und Fahrkomfort.

Ich gebe zu, bevor ich mich persönlich traf, war ich skeptisch gegenüber dem Helden des Artikels: der gleiche X6, aber kleiner. Nach einem ganzen Tag in Gesellschaft dieses Cross-Coupés bin ich jedoch bereit zuzugeben, dass ich mich geirrt habe. BMW-X4 ist eine großartige Option für Leute, denen der „x-sechste“ einfach zu groß ist und das Design der Plattform X3 langweilig ist. Turnschuhe sind schließlich auch leicht, Tennis, Marathon ... Und da sind deine.

MIT PERLENKNÖPFEN

Trotz der Tatsache, dass BMW-Vermarkter den X4 als separate Klasse namens Sports Activity Coupé (SAC) klassifizieren und keine direkten Konkurrenten dafür sehen, werde ich die beiden ideologisch am nächsten stehenden Autos herausgreifen.

Porsche Macan- von 2.703.000 bis 3.911.000 Rubel ( Basisversionen); Motoren 3,0–3,6 l (340–400 PS).

"Range Rover Ewok"- von 1.801.000 bis 2.479.000 Rubel (Basisversionen); 2.0-2.2L-Motoren

PLUS: Schön und schnell. Die Grundleistung ist für den Markt recht angemessen bepreist

MINUS: Die Preise für verpackte Versionen nähern sich 5 Millionen Rubel

Der BMW X4 2019 im Überblick: das Aussehen des Autos, die inneren Inhalte, die technischen Komponenten, die Sicherheit, die Preise und die Ausstattung. Am Ende des Artikels - BMW-Video-Rezension X4 2019!

BMW X4 Exterieur

Es ist auch erwähnenswert, dass die Neuheit in erhältlich ist drei Optionen Exterieur-Styling - xLine, M-Sport und M-Sport X, wo der erste standardmäßig angeboten wird, und die nächsten beiden zeichnen sich durch das Vorhandensein einer muskulöseren hinteren und vorderen Stoßstange, originalen Felgen sowie vergrößerten Lufteinlässen und Markenschildern der M-Serie aus.

Die Außenmaße der X4 der 2. Generation entsprechen exakt den Parametern von Midsize-Frequenzweichen:

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Bodenfreiheit um 1 mm verringert und beträgt nun (siehe Tabelle) 203 mm, wodurch Sie Bodenschwellen, Straßenbahnschienen und andere Hindernisse mühelos überwinden können.

Fans der fortschrittlichen Personalisierung werden die Auswahl an Karosseriefarben und Leichtmetallraddesigns zu schätzen wissen, die jeweils aus 8 Farben und 6 Variationen bestehen.

Das Interieur des neuen BMW X4

Das vordere Armaturenbrett sieht stilvoll, reinrassig und attraktiv aus. Dazu kommt eine hervorragende Ergonomie und eine erstklassige Montage, die auch bei einem wortkargen Studium keine Fragen aufwirft. Und da wir ein Premiumauto vor uns haben, kommen im Innenraum nur erstklassige Veredelungsmaterialien zum Einsatz.

Fahrer-"Cockpit" vertreten durch ein pralles Multifunktionslenkrad sowie eine moderne und gut ablesbare digitale Instrumententafel. Der zentrale Teil der Frontplatte erhielt einen 10.25 "TV" des Unterhaltungs- und Informationskomplexes iDrive sowie eine vorbildliche Musik- und Klimasteuereinheit.

Hervorragende Ergonomie verdient besondere Aufmerksamkeit Gepäckraum, wo der Hersteller zahlreiche Ablagemöglichkeiten für diverse „Kleinigkeiten“, einen USB-Anschluss, eine 12-Volt-Steckdose und ein spezielles Gitter zur Sicherung diverser Ladungen anbietet.

Technische Daten BMW X4 2019

Benzinmotoren werden in folgenden Versionen präsentiert:

1. Der Basis-xDrive 20i ist mit einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 184 PS ausgestattet. und 290 Nm Spitzendrehmoment verfügbar bei 5000-6500 und 1350-4250 U/min. bzw. Damit beschleunigt das Auto in 8,3 Sekunden auf Hunderte und kann maximal 215 km / h entwickeln, wobei es durchschnittlich etwa 7,8 Liter Kraftstoff pro "Hundert" verbraucht.
2. 2-Liter-Benzinmotor xDrive 30i mit Turbolader und 249 PS und Spitzendrehmoment von 350 Nm. Die Triebwerk garantiert Beschleunigung von 0 auf 100 in 6,3 Sekunden, sowie Höchstgeschwindigkeit bei 240 km/h. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus passt trotz der erhöhten Leistung im Vergleich zum Basisbenzinmotor in die gleichen 7,8 Liter pro hundert Quadratmeter.
3. 3 Liter Sechszylinder-Motor mit dem xDrive M40i Index, der maximal 500 Nm und 360 PS auspressen kann. bei 1520-4800 und 5500-6500 U/min. bzw. Mit ihm Coupé-Crossover schießt in 4,8 Sekunden auf Hundert und entwickelt auch maximal 250 km / h und verbraucht im Durchschnitt etwa 9,2 l / 100 km.

1. Ein Zweiliter-Turbodiesel mit einem xDrive 20d-Index, der 190 PS reproduziert. und 400 Nm Drehmoment, mit denen Sie Hundert in 8 Sekunden überwinden können. und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km / h. Der Dieselverbrauch beträgt im kombinierten Fahrzyklus 5,4 l/100 km.
2. Ein Dreiliter-Turbodiesel mit dem Index xDrive 30d, der 249 PS leistet. und 620 Nm Drehmoment, mit denen Sie in nur 5,8 Sekunden auf 100 beschleunigen können. und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Gleichzeitig überschreitet der durchschnittliche Dieselverbrauch 5,9 l / 100 km nicht.
3. 3-Liter-Turbodiesel xDrive M40d, mit dem Sie eine Leistung von 326 PS erzielen können. und 680 Nm Schub. Damit verbringt der Crossover 4,9 Sekunden, um die ersten Hundert zu erreichen. und kann bis zu 250 km / h beschleunigen und verbraucht im Durchschnitt etwa 6,4 Liter Dieselkraftstoff pro "Hundert".

Lenkung Rack-Typ ausgestattet mit einem elektrischen Booster, während vorne belüftete und hinten herkömmliche „Scheiben“ für das Bremsen verantwortlich sind.

Sicherheitssysteme des neuen BMW X4

• DSC-Technologie, einschließlich ABS-, DBC- und CBC-Systemen;
• Bremsentrocknungssystem;
• Anfahrassistent;
• Airbegi „im Kreis“;
• Regensensor;
• Beheizte Scheibenwaschdüsen;
• Überwachungstechnik Strassenmarkierungen, Verkehrszeichen und Fahrerstatus;
• Wegfahrsperre;
• Projektionsanzeige;
• Halterungen für ISOFIX-Kindersitze;
• Fortgeschrittene Sicherheitsgurte;
• Rückfahr-/Rundumkamera und vieles mehr.

Preis und Ausstattung BMW X4 2019

• Steptronic-Automatikgetriebe mit Schaltwippen;
• adaptiv Lenkung;
• Servotronic;
• „Start-Stopp“-System;
• Energierückgewinnungstechnologie beim Bremsen;
• DSC-Technologie, einschließlich ABS-, DBC- und CBC-Systemen;
• Airbegi „im Kreis“;
• Regensensor;
• LED Kopf Optik und Nebelscheinwerfer;
• Automatisch abblendender Innenspiegel;
• Leichtmetallrollen R18;
• Stoffsalon;
• Reifendruckanzeige;
• Klimakontrolle;
• Sport-Multifunktionslenkrad mit Lederausstattung;
• Beheizte Vordersitze;
• Armlehne hinten;
• Akustiksystem mit 6 Lautsprechern;
• iDrive Multimedia Center mit 6,5“ Bildschirm;
• Adaptiver Tempomat;
• Elektrische Heckklappe und vieles mehr.

Fazit

Der neue BMW X4 ist ein noch schickerer, hochtechnisierter und „gestopfter“ bayerischer Crossover, der zu bieten hat erhöhtes Niveau Geländetauglichkeit bei gleichzeitiger Beibehaltung der Fahreigenschaften eines Personencoupés, wodurch Sie wirklich Freude am Fahren haben.

Videobewertung des BMW X4 2019 (auf Russisch):

BMW scheint nicht zu ruhen, bis alle Zahlen in der Bezeichnung seiner X-Serien-Modelle aussortiert sind. Bereits auf der Strecke, wie beim X5, nach dem der kleinere X3 erschien, veröffentlichen die Bayern den X4, natürlich nach dem X6.

Wassilij Nagelowna,

(C) "Autoclub-Kasan"

Nachdem ich erfahren hatte, dass wir dieses Mal eine weitere Neuheit des bayerischen Konzerns auf einer Probefahrt haben werden, nämlich den BMW X4, konnte ich nicht anders, als ihn, wie es so schön heißt, in Aktion auszuprobieren. Das Interesse an diesem Modell wurde auch durch die Tatsache diktiert, dass ich der Besitzer seines BMW X3 bin und es schön wäre, sie zu vergleichen.

Lasst uns beginnen. Am Steuer des X4 habe ich mich sofort zu Hause gefühlt, wo alles vertraut ist: das Design der Instrumente, die Frontblende, die Bedienknöpfe – als wäre ich nie auf ein anderes Auto umgestiegen, im Allgemeinen ist alles beim Alten wie in meinem X3. Ohne Zeit mit der Anpassung zu verschwenden, startete ich das Auto und fuhr die Straßen der Stadt entlang. Und das erste, was mir ins Auge fiel, waren die kleinen Rückspiegel. Und der Innenspiegel hilft auch wenig, die Situation im Straßenverkehr zu überwachen. Als Autodame kann ich nicht umhin, das schlanke Design zu betonen Außenspiegel, das organisch aussieht und den Stil des X4 ergänzt, aber ich möchte gleichzeitig eine bessere Sichtbarkeit erhalten. Das ist der einzige Nachteil des X4, der mir bei einer eher kurzen Fahrt durch die Stadt aufgefallen ist. Ansonsten war alles in Ordnung, das Auto gefällt und reagiert problemlos. Wenn Sie zum Beispiel beschleunigen müssen, drücken Sie leicht auf das Gas und X4 flog. Hält auch das Auto einfach und pünktlich an. Das Umschalten von 8AKPP erfolgt unmerklich. Und übrigens, in den Kurven krängt das Auto merklich weniger als der X3, das Handling ist ausgezeichnet.

Nach dem Test war ich mir fast sicher, dass nach dem X4 3.0 Turbobenziner (306 PS) mein X3 2.0 Turbodiesel (184 PS) langsam wirken würde. aber großer Unterschied Am Lautsprecher habe ich es nicht gespürt. Vielleicht ist die Tatsache, dass mein Test in einer Stadt stattfand, in der Kameras buchstäblich auf Schritt und Tritt vollgestopft sind und es praktisch keinen Ort gibt, an dem man kräftig Gas geben kann. Und bis zu 60 km / h ist die Beschleunigung für diese Autos nicht viel anders. Das maximale Drehmoment dieser Motoren liegt übrigens nahe beieinander: 400 Nm beim 35i und 380 Nm beim 20d.

Ich muss Ihnen gestehen, dass ich kein Fan dieser Art von Körper bin, der X6 und jetzt X4 eigen ist. Aber hier ist es Geschmackssache, für jemanden sieht der X4 sicher schöner aus als der X3. Und ich bin mir sicher, dass X4 viele Bewunderer unter den Frauen haben wird. Beachten Sie zum Beispiel: X5-Fahrer sind meistens Männer, und unter den X3-Fahrern sind mindestens die Hälfte Frauen. Ich gehe davon aus, dass es auch bei X6 und X4 so sein wird. Sicherlich mochten viele die schnellen Linien der X6-Karosserie, aber sie waren mit dem Preis und der Größe des Autos nicht zufrieden. Jetzt haben sie gute Wahl– X4.

Igor Tolmachev,

(C) "Autoclub-Kasan"

Hallo. Lange ist es her, dass wir die letzten Autos des bayerischen Autobauers rollten. Heute haben wir einen BMW X4 zur Probefahrt bekommen. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass dieses Auto eine verkleinerte Kopie des BMW X6 ist. Mal sehen, wie sich das auf die Bequemlichkeit der Passagiere auswirkt. Auf den Vordersitzen ist die Deckenhöhe normal, man berührt sie nicht bei Unebenheiten. Auf dem hinteren Sofa ist die Situation radikal umgekehrt. Aufgrund der Dachschräge scheint es für Menschen mit großer Statur unbequem zu sein, dort zu sitzen. Doch aus dem Eindruck wird Realität. Sie scheinen die Decke nicht zu berühren, da die Sitze näher zum Boden abgesenkt zu sein scheinen, aber mit lange Reisen als Beifahrer werden Ihre Beine langsam müde. Alles aufgrund der Tatsache, dass die Knie sehr sind hohes Level bezüglich des Sitzes. Sie werden es nicht lange in dieser Position halten können. Hinten sitzen die Kinder dagegen meist, dort wird es für sie wohl bequemer sein.

Wie viel Komfort wird uns die erste Sitzreihe bieten. Beginnen wir mit der Fahrerseite. Normalerweise sagen viele Autoexperten, dass bei den Deutschen alles, was Sie brauchen, an intuitiven Stellen ist. Aber höchstwahrscheinlich BMW gegeben X4 wird immer noch nicht nach diesen Kanonen der Industrie hergestellt. Erstens fand ich das „Entspannen“ des Seitenhalts bei den elektrischen Sitzverstellungen nicht sofort. Es scheint, dass ich nicht so dick bin, aber das Unbehagen, dass du in einem Schraubstock gehalten zu werden scheinst, ist immer noch vorhanden. Erst später fand ich diese liebgewonnenen zwei Schlüssel, und dann auf der Vorderseite Beifahrersitz. Aber es war zu spät, die Lenkradumdrehung war für mich schon vorbei. Es ist Schande.

Sehr zufrieden damit. Wenn Sie auf dem hinteren Sofa sitzen, können Sie die Temperatur und den Luftstrom einstellen. Es scheint, dass die Einstellung mechanisch ist, nur zwei Räder, wie bei Luftleitblechen, aber die Temperatur kann sich stark von der Temperatur vorne unterscheiden. Oh ja, das haben wir bei vielen gemerkt BMW-Autos, aus irgendeinem Grund beschlagen ab und zu die Scheiben der hinteren Türen. Womit es zusammenhängt, darauf haben wir keine Antworten gefunden. Kommen wir nun zu den dynamischen Eigenschaften dieses BMW X4. Wie es in den offiziellen Daten steht, dauert die Beschleunigung auf Hunderte nur 5,5 Sekunden Ihrer kostbaren Zeit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Das ist zum Beispiel fast die Entfernung nach Nabereschnyje Tschelny, d.h. zu dieser wunderbaren Stadt auf diesem Luxusauto in nur einer Stunde erreichbar. Oh, Träume sind Träume. Auf unserer kurvigen Straße hält das Auto souverän Kurven mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h, das Rollen ist minimal. Und obwohl wir Autobahnreifen haben, konnten wir souverän aus der Schlammfurche herauskommen. Allerdings sind dieselben Reifen namens Pirelli nur für Stadtstraßen geeignet. Als wir auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 140 km / h erreichten, begann das Auto auf der Straße zu schweben, es war zu spüren, dass der Grip minimal war. Wenn Sie dieses Auto kaufen, kaufen Sie daher am besten einen neuen Reifensatz, z. B. Michelin. In meinen fünf Jahren Betrieb dieser Räder gab es nie Beschwerden über die Handhabung.

Darauf möchte ich auch hinweisen dieses Auto sehr gut durchdachte Aerodynamik. Dies ist bei schlechtem Wetter zu spüren. Während der Testfahrt regnete und nieselte es den ganzen Tag, aber trotz dieser Bedingungen blieb unser Auto sauber, wie vom Autohaus. Die Aerodynamik wurde durch die Reduzierung der Außenspiegel erreicht, was sich auf die Unannehmlichkeiten beim Parken des Autos auswirkte. Nicht alle Momente der Straßensituation sind sichtbar, obwohl das Auto dafür eine Rückfahrkamera hat.

Das ist alles für mich. Ich war mit dem Auto zufrieden, trotz der kleinen Unannehmlichkeiten, die mit meiner Körpergröße verbunden sind. Schließlich wählt jeder für sich individuelle Eingenschaften Ihr zukünftiges Auto. Nun, aus Tradition möchte ich einige Autofahrer daran erinnern erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen 90 km/h, sofern keine Begrenzungszeichen vorhanden sind. Und auch Linke Spur nur zum Überholen ausgelegt und nicht für die ständige Bewegung auf ihnen. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Wadim Sadykow,

(C) "Autoclub-Kasan"

Wie BMW-Besitzer, ich werde den Ausdruck der Begeisterung auf später verschieben und gleich zu den Mängeln des X4 übergehen. Normalerweise werden große "Kletten", Rückspiegel, an SUVs angebracht. Aber in X4 sind sie relativ klein. Ja, sie sind schön, ja, sie sind aerodynamisch gut, aber ich hätte gerne eine bessere Sicht. Außerdem hat die Heckklappe eine kleine Glasfläche, und somit ist auch der Innenspiegel für die Verfolgung des Verkehrsgeschehens praktisch unbrauchbar. Vielleicht dies Hauptnachteil X4. Igor und Alfred bemerkten auch, dass der Abstand zwischen Gas- und Bremspedal zu gering ist, alles wird wie unter dem Fuß einer Frau gemacht. Daher ist es für einen Mann schwierig, auf das rechte Pedal zu kommen, ohne das linke zu treffen. Ich persönlich hatte solche Schwierigkeiten nicht.

Darüber, wofür die Decke ist hintere Passagiere niedrig genug sein wird, konnte man erraten, ohne ins Auto zu steigen, aber einfach, indem man die Dachschräge sah. Der Platz über den Köpfen der X4-Passagiere ist deutlich geringer als im X3. Der Hersteller hat versucht, diesen Nachteil so weit wie möglich auszugleichen: Die Rücksitze sind niedriger als die Vordersitze. Dadurch ist der Abstand zur Decke jetzt vorne und hinten nahezu gleich. Noch eins erheblicher Nachteil- Das Auto beginnt, die Richtungsstabilität zu verlieren und mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf einer nassen Straße zu "schweben". Und das ist umso unverständlicher, als das Auto sowohl in der Stadt als auch auf unserer Testkurvenstraße in der Nähe der M7 ein gutes Handling zeigte, kleine Rollen in Kurven. Und plötzlich, im Leerlauf geradlinige Bewegung im Regen beginnt sich das Auto unsicher zu verhalten. Dafür scheinen mir nur die Pirelli-Reifen verantwortlich zu sein. Zum Beispiel Dunlop-Reifen, die zu gingen bmw serie X, problemlos bei Autobahngeschwindigkeiten mit einer normalen nassen Straße ohne große Pfützen bewältigt.

Wie immer ist die Arbeit von Motor und Box beim BMW großartig. Der 35i-Motor ist ein 3,0-Liter-Turbobenziner mit 306 PS, der es einem 1900 kg schweren Auto ermöglicht, in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Gleichzeitig versprechen die Kennlinien einen sehr geringen Benzinverbrauch in der Stadt: 10,7 Liter pro „Hundert“. Ehrlich gesagt glaube ich absolut nicht an die Erreichbarkeit einer solchen Zahl, aber nach den Ergebnissen unseres Tests ist Folgendes passiert: Die BC-Werte (wir haben sie nicht zurückgesetzt) ​​sind von 18,5 auf 15 Liter gesunken. Das heißt, in Wirklichkeit war unser Verbrauch während des Tests noch geringer. Zunächst scheint es unwirklich: sehr mächtig und schneller Motor Wirtschaftlich scheint das nicht zu sein. Jedes Wunder hat jedoch seine eigene einfache Erklärung: Der kraftvolle Schub des Motors ist fast im Leerlauf zu spüren, sodass kein starker Druck auf das Gas erforderlich ist. Für Liebhaber der Genauigkeit werde ich Sie darüber informieren, dass das maximale Drehmoment von 400 Nm bereits bei 1200 U / min erreicht wird. Ich werde nicht viel über die Arbeit von 8AKPP sprechen, ich werde nur feststellen, dass es 6AKPP deutlich überlegen ist.

BMW bleibt der eingeschlagenen strategischen Linie treu – näher und näher am Kunden zu sein. Zuerst kam der X3, eine kleinere Kopie des Bestsellers X5. Dann kam mit dem X1 das billigste Auto der BMW X-Serie auf den Markt, jetzt hat der X6 „ jüngerer Bruder“, äußerlich sehr ähnlich, aber günstiger.

Alfred Mardanov,

(C) "Autoclub-Kasan"

BMW scheint nicht zu ruhen, bis alle Zahlen in der Bezeichnung seiner X-Serien-Modelle aussortiert sind. Bereits auf der Strecke, wie beim X5, nach dem der kleinere X3 erschien, veröffentlichen die Bayern den X4, natürlich nach dem X6. Äußerlich sind sich die Autos sehr ähnlich, was ... ... sehr traurig ist, ich werde erklären warum. Dies ist ein so unangenehmer Moment für X6-Besitzer, der jetzt leicht mit X4 verwechselt werden kann, aber im Gegenteil, für X4-Besitzer ist die Situation lustig. X5 und X3 sind von der Karosserieform her äußerlich durchaus unterscheidbar (wobei ich das aber auch nicht mehr lange halte) und wie man so schön sagt, die Akzente werden gesetzt, der eine ist kleiner, der zweite größer und repräsentativer. BMW baut außergewöhnliche Autos, aber gleichzeitig nicht ohne einen gesunden Konservatismus. Trotz der peppigen und spielenden Stimmung ist der X4 im Inneren fast eine exakte Kopie des X3, obwohl es ein Element der Sportlichkeit gibt. Das sind super bequeme Sitze mit elektrisch verstellbarem Seitenhalt und einem dicken M-Lenkrad, das meiner Meinung nach übrigens etwas dick ist. Ich rede nicht von Sport automatische Kiste und die Beschaffenheit des Autos, das Anfahren und Beschleunigen wie in einer Achterbahn, ist atemberaubend. Die elektronische Stabilitätskontrolle ist BMW pur, lässt das Auto spüren und greift nur ein, wenn es nötig ist, und zieht den Fahrer nicht vorzeitig weg. geschliffen Fahrleistung staunen, oder besser gesagt, auch nur erfreuen, für BMW - das ist der Anspruch, der zukünftige Käufer in seinen Bann zieht. Es lenkt perfekt, ist komfortabel und unterscheidet sich gleichzeitig nicht in der Steifigkeit, das Ergebnis der Arbeit der Federung mit elektronische Steuerung, (nicht zu verwechseln mit Luftfederung). Das abfallende Heckdach, das in diesem Fall Platz von Passagieren und Kofferraum gestohlen hat, ist überhaupt kein Argument, seien wir ehrlich, das ist es nicht Familienauto. Dies ist ein Auto zum Vergnügen, zum Vergnügen des Fahrers.

Nach dem Test haben wir uns der Form halber im Autohaus bewusst auf das hintere Sofa des X6 gesetzt, die Situation ist fast dieselbe: Hier ist mehr Platz. Im X4 sind die Sitze niedriger, dadurch ist die Kopffreiheit die gleiche wie im X6. Es gibt keine Propheten im eigenen Land, daher gehe ich für die Deutschen davon aus, dass das X2-Phänomen nicht zu vermeiden ist, die Zeit wird es zeigen. Der BMW X4 wird mit vier Motortypen auf unseren Markt geliefert: zwei Benziner und zwei Diesel. Benzinkraft 245 und wahnwitzige 306 PS, noch interessanter sind die beiden Diesel mit 249 und 313 PS. Startpreis Auto ab 2.314.000 Rubel. Egal, was sie sagen, aber laut Vorbestellungen hat der BMW X4 bereits fast das gesamte Jahreskontingent für Russland ausgewählt.

Das Auto wurde vom offiziellen Händler von TransTechService, dem BMW Autozentrum, zur Verfügung gestellt.

Technische Eigenschaften:

Motor - 3,0 l, Turbo (Benzin)

max. Leistung - 306 PS /5800 - 6400 U/min

max. kühl Drehmoment - 400 Nm / 1220-5000 U / min.

max. Geschwindigkeit (km/h) — 247

Beschleunigung 0-100 km / h - 5,5 Sekunden

Spritverbrauch:

Stadt - 10,7 l

Spur - 6,9 l

gemischt - 8,3 l

Getriebe - Automatikgetriebe 8-Gang

Fahren Sie voll

Eigengewicht - 1890

Länge - 4 671

Breite - 1 881

Höhe - 1624

Reifen - 245/50 R18

Ausrüstung

Lederausstattung, beheizbares Multifunktionslenkrad, Sportsitze vorn, Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensor, Parksensoren vorn und hinten, Rückfahrkamera, Tempomat, Bi-Xenon, Start/Stopp-System mit Bremsenergie-Rückgewinnung, EUR, 4ESP, PTF, beheizbare Spiegel und Vordersitze, Satellit Diebstahlsicherung, Harman Karbon Surround Sound CD, MP3, DVD, USB, 6,5 Farbdisplay, ECO PRO Taste, 6 Airbags.

Garantie - 2 Jahre ohne Einschränkung.

Interservice laufen 15.000 oder 18 Monate.

Der Preis zum Zeitpunkt des Tests beträgt 3.344.454 Rubel.

Neues Modell in der neuen bayerischen Linie BMW x4 ist fast ein BMW x3, aber einen Hund darf man hier nicht transportieren. Das Dach ist höher und die Hintertür breiter, das geht nicht bmw test x4 und eine Fahrt aufs Land mit dem BMW x3. Die Defizite im Raumangebot des BMW x4 werden gekonnt mit Dynamik kaschiert. Und lass diesen Kerl wie eine offene Hommage an die Mode aussehen, ich mag es!

Rund zwei Tonnen wiegt der BMW x4 zusammen mit dem Fahrer, doch davon wird der Pilot weder auf der Autobahn noch auf einer Landstraße etwas merken.

Ja für BMW fahren x4 fühlen Sie sich wie ein Pilot eines fast Weltraum-Minischiffs. Dazu trägt nicht nur die überragende Leistung unseres Test-BMW x4 bei (0-100 km/h in 5,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 234 km/h). Noch beeindruckender ist die Leichtigkeit, mit der das Schiff aus bereits gewonnener Geschwindigkeit heraus saust.

Ich bin eine Zeit lang einen BMW x3 und einen BMW x4 gefahren, und die Unmittelbarkeit des BMW X4 kam mir näher. Die Brüder auf der Plattform mit fast gleichen Basen, Motoren und Antrieben, die Fahrwerksabstimmungen sind dennoch leicht unterschiedlich. Aber es sind diese Nuancen, die zu Unterschieden führen.

BMW x4 kam mit einem 3-Liter zum Test Dieselmotor, mit einer Leistung von 249 PS und eine gut abgestimmte Achtgang-Automatik. Im Vergleich zum älteren Diesel mit 313 PS. unsere ist nur 0,6 Sekunden zu spät, um auf Hunderte zu beschleunigen - das ist eine winzige Menge, um den Unterschied zu spüren. Da es zwischen BMW x4 und BMW x3 mit den gleichen Motoren keine Fahrgefühle und Dynamik gibt, sind auch ihre Appetite nah.

Der BMW x4 ist kaum schneller als der BMW x3, Leistung und Verbrauch sind nahezu identisch, aber meiner Meinung nach ist der BMW x4 handlicher, verspielter als der scheinbar schwerere und angestrengte X3.

Wo ist der allradgetriebene Coupé-Appeal, der mich hypnotisiert? Ich mochte den BMW x6 schon immer, aber er ist merklich teurer. Natürlich ist der BMW X4 mit einem 249 PS starken Diesel auch nicht billig. ab 2,5 Millionen Rubel

Für das Metallic-Paket xLine (19-Zoll-Räder, andere Aluteile und Polsterung mit roten Nähten) muss der Grundpreis zusätzlich bezahlt werden. Wenn Sie Navi Professional hinzufügen und Sportsitze der Preis wird steigen. Und interessanter sind Optionen wie adaptive Dämpfer, das Paket Fahrassistent Plus oder adaptive LED-Scheinwerfer.

BMW x4: Polsterung mit roten Nähten

Alles in allem ist der BMW X4 teuer, was umso überraschender wird, wenn man bedenkt, dass es sich im Grunde nur um einen BMW 3er handelt.

Einen BMW x3 würde ich nicht nehmen, ich brauche ihn einfach nicht. Allrad-Coupé BMW x4, auch mit weniger geräumiges Interieur zieht mehr an.

Es gibt wenige Autos in dieser Klasse, die Kurven so leicht nehmen können wie der BMW x4. Die rekonfigurierbare Sportlenkung ist nicht zu leichtgängig, aber präzise und informativ. Das schwere Coupé folgt seinen Befehlen wie ein Formel-1-Auto.

Durchzugsstarke Traktion in jeder Situation und eine nahezu „unbeugsame“ neutrale Lenkung steigern die Freude am BMW X4 zusätzlich. Nur im Extremsituationen das Auto deutet sanft auf Übersteuern hin, bevor das clevere ESP eingreift.

BMW x4: Kurven agil, präzise, direkte Kontrolle, kleine Brötchen, gute Traktion. Aber das alles auf Asphalt, es glänzt nicht mit Offroad-Qualitäten, es lässt Sie auf winterlichen Stadtstraßen nicht im Stich.

Beim Federungskomfort gibt es einen kleinen Unterschied zwischen BMW X3 und BMW X4, beide sind recht weich, aber der BMW X4 mit seinen 19-Zoll-Rädern fühlt sich „hölzerner“ an. Und der größere Innenraum des X3 ist für mich kaum ein entscheidender Faktor. Obwohl der Komfort Rücksitze es geht merklich besser.

Im BMW x4 spüren die Passagiere im Fond eine Kopfbeklemmung. Wie viel genau in den Kofferraum von 550 (X3) oder 500 Litern (X4) passt, spielt praktisch keine Rolle. Die Rückenlehnen neigen sich zu einem flachen, leicht erhöhten Boden. Hier können Sie Skier und Kiteausrüstung transportieren.

Große Breite Hintertür spricht für den X3. Aber der BMW x4-Test ist noch nicht vorbei.

BMW x3: Sehr hochwertige Ausführung, sehr gute sitze vorne, schlechte Sicht nach hinten, aber es gibt alle notwendigen Multimedia. Das dicke Lenkrad wird zittern, wenn Sie in die Markierungen fahren – es hilft denen, die am Steuer einnicken.

Aber dennoch ist mir der Fahrspaß wichtiger, das BMW x4 Allrad-Coupé bietet mehr als das gewohnt aussehende BMW x3 SUV, allerdings für spürbar mehr Geld.

BMW x3 Test auf kaltem Novemberasphalt 2014

Seinen Platzmangel kompensiert der BMW X4 mit einem geschliffenen Stil, der Dynamik in den Vordergrund stellt. Ich will so ein Auto, gemeinsam kommen wir den Sternen näher.

BMW X4

Erst neulich erschien auf der offiziellen Website von BMW in Russland die Nachricht, dass der Verkauf des nächsten „Offroad-Coupés“ BMW X4 M40i in unserem Land beginnt. Für diejenigen, die es nicht wissen, wir sprechen von einem Auto in einer sportlichen Leistung M Performance - im Volksmund "M-ka". Soweit wir wissen, haben wir noch keine solche Maschine. Es gibt nur ein Preisschild. Ernstes Preisschild. Nachdem wir es uns angesehen hatten, entschieden wir uns, herauszufinden, wie der etwas günstigere „fast M-ka“ ist – ein BMW X4 xDrive35i mit installiertem M-Paket

Schon heute ist schwer zu sagen, wer als Erster weltweit auf die Idee kam, eine reine Pkw-Fließheck-Karosserie auf ein hohes Fahrgestell zu stellen Geländewagen mit Allradantrieb. Die häufigste Ansicht ist, dass es ein gewisser, Gott bewahre, Roy Lunn war – ein Konstrukteur eines lange vergessenen American Motors-Konzerns. Sein berühmter AMC Eagle SUV verzögerte nicht nur den Niedergang des damals schon schwächelnden Unternehmens erheblich, sondern legte, da sind sich viele sicher, den Grundstein für eine grundlegend neue Fahrzeugklasse – Crossover. Ich kann nicht anders, als zu bemerken, dass nur diejenigen, die mit der sowjetischen Automobilgeschichte nicht vertraut sind, so denken, aber jetzt werden wir nicht darüber sprechen. Und nicht einmal über die vergessenen Namen der amerikanischen Autoindustrie, sondern seltsamerweise über ein ziemlich neues BMW-Modell. Modelle sind in der Tat ziemlich ungewöhnlich und außergewöhnlich, wie sie jetzt sagen, "Nische". Um all seinen Charme und seine Ungewöhnlichkeit zu erklären, musste ich buchstäblich „von Adam“ ausgehen. Genauer gesagt von Roy Lann.

Berechnung nach Konzepten

Nachdem das äußerst seltene Modell AMC Eagle SX / 4 die Szene in europäischen Regionen verlassen hatte, begannen fast alle Unternehmen auf allen Seiten aller Ozeane, Crossover ausschließlich mit einer Kombi-Karosserie zu produzieren. Es gab jedoch Ausnahmen, aber so selten, dass Sie sich wahrscheinlich nicht erinnern werden, wie diese Autos aussahen, selbst wenn Sie sie auflisten. Ein solcher Ansatz ist verständlich und logisch: Die ganze Ideologie eines modernen Crossovers besteht darin, dass es sich um ein universelles Auto handelt, das für alle Lebenssituationen und Betriebsbedingungen gleichermaßen geeignet ist. Sie verstehen - im Regen und im Schnee und mit Gepäck und auf dem Bordstein gegenüber dem Eingang ...

Seit mehreren Jahrzehnten ist sich die Automobilwelt einig, was, wie Sie sich erinnern, „ein Produkt mit völliger Widerstandslosigkeit der Parteien“ ist und weiterhin universelle Frequenzweichen prägt. Fortsetzung bis 2008 Firma BMW wagte es nicht, genau diese Widerstandslosigkeit zu verletzen und das erste Sport Activity Coupé auf den Markt zu bringen - das Modell BMW X6. Du verstehst natürlich worauf ich hinaus will. „Coupe“ wurde dieses Auto nur nach dem roten Wort benannt und um Marketingfachleuten das Leben zu erleichtern. Von der Plattform „universal Offroad» Der BMW X5 zeichnet sich vor allem durch sein steil abfallendes Dach aus. Wie ein Coupé oder besser gesagt ein Fließheck.

Übrigens hat das Konzept des "viertürigen Coupés" bis vor kurzem für aufrichtige Verwirrung gesorgt. Sie könnten einen Finger an der Schläfe verdrehen! Jetzt hat sich alles geändert. Das Experiment, für das sich die Bayern entschieden, war gewagt, aber den Käufern gefiel das Auto. Das gefiel mir so gut, dass selbst die eingeschworenen Stuttgarter Konkurrenten es nicht verschmähten, sich eine so spektakulär „befeuerte“ Idee auszuleihen.

Dann lief alles wie vorhersehbar. Wenn es möglich war, aus einem großen universellen X5-Crossover ein X6-Coupé zu machen, warum dann nicht dasselbe tun? niedrigere Noten? Vorbei sind die Zeiten, in denen Sie durchkommen konnten Modellpalette bestehend aus fünf oder sechs Autos. Das ist die Besonderheit des modernen Marktes, dass Hersteller ständig gezwungen sind, nach neuen Nischen zu suchen, die von Wettbewerbern noch nicht erobert wurden. Und die Nische des kleinen, naja, relativ kleinen Sport Activity Coupés war noch frei. Der koreanische SsangYong Actyon (es gab einen, wenn Sie sich erinnern) zählt nicht. Ich denke, dass die meisten Mitarbeiter des BMW Forschungs- und Entwicklungszentrums nicht einmal wussten, dass es dieses Auto gibt. Das neue "Offroad-Coupé" wurde wie beabsichtigt aus dem X3-Crossover hergestellt. Alles nach dem gleichen Rezept wie zuvor. Chassis praktisch unberührt. Die Reihe der angebotenen Motoren wurde nur um eine Position ergänzt. Auch die übliche Einteilung in „gerade-ungerade“ wurde beibehalten.

An wen und warum?

Der BMW X4 ist keine Neuheit mehr. Der Verkauf dieses Modells begann in unserem Land im Herbst 2014. Premier-Tests"Offroad-Coupé" wurden vor über einem Jahr auf Motorpage gepostet. Und zusammen mit Kollegen vom Avtopanorama-Magazin haben wir es sogar geschafft, ihn mit dem Porsche Macan zu vergleichen. Aber reite am stärksten (bis heute) Benzin-Version X4 xDrive35i konnten wir noch nicht. Wir nutzen diese Gelegenheit und beeilen uns, diese Lücke zu schließen. Außerdem lohnt es sich.

Wenn wir über dieses Modell sprechen, können wir den Vergleich mit dem Basis-X3 nicht vermeiden. Von ihm werden wir tanzen wie von einem Ofen. Die Bayern machten den Crossover zum „Offroad-Coupé“ um und machten ihn etwas tiefer und länger. Der Radstand blieb gleich, aber aufgrund ausdrucksstärkerer und massiverer Stoßfänger wurden die vorderen und hinteren Überhänge leicht erhöht. Das Dach sank deutlich ein, besonders im Heck. Um etwa einen Zentimeter reduziert Bodenfreiheit. Ich kann mir vorstellen, was der Kampf zwischen Ingenieuren und Vermarktern war. Der erste wollte das Auto zugunsten eines sportlicheren Fahrverhaltens so weit wie möglich auf die Straße „drücken“. Letzterer hat wohl darauf bestanden, dass der X4 kein einfacher Personenwagen wird und immer noch als Crossover wahrgenommen wird. Aber ein ungewöhnlicher Crossover ...

Ganz am Anfang habe ich gesagt, dass die Wörter "Crossover" und "Praxistauglichkeit" in der Moderne liegen automobile Welt sind fast synonym geworden. In diesem Fall war die Aufgabe, keinen unpraktischen Crossover zu machen, sondern einen, der nicht einmal den Gedanken aufkommen lässt, dass der Besitzer ihn nur aus Zweckmäßigkeitsgründen gekauft hat und seine große Familie von/zum Landhaus tragen wird. Mehr als zwei versammeln sich nicht – das unausgesprochene Motto des BMW X4. Daher die Dachschräge, die die Decke über dem Hecksofa auf fast kritische Werte absenkt, und ein relativ kleiner Kofferraum, zumindest im Vergleich zum X3. Es ist unwahrscheinlich, dass er zu denen passt, die ernsthaft beabsichtigen, etwas mehr oder weniger Bedeutendes in ihrem Auto zu transportieren. Unwillkürlich ergibt sich eine Analogie zu den langen Ärmeln der Bojarenkaftane, die im alten Russland übernommen wurden. Ein Blick auf einen Mann in einem solchen Outfit genügte, um zu verstehen, dass er nicht mit seinen Händen arbeiten musste. Das Maximum ist, einen Löffel oder ein Glas zu heben.

Wahrscheinlich macht es keinen Sinn, noch einmal über die Ergonomie des BMW X4-Fahrersitzes zu sprechen - sie ist hier fast genauso wie beim X3. Wir werden die Breite der Kabine nicht mit einem Lineal auf Schulter- oder Gesäßhöhe messen. Nicht so wichtig und der Abstand zum Kissen Fahrersitz bis zur Decke - der Stuhl hebt und senkt sich genug große Auswahl. Für mich sogar im Übermaß. In meiner Erinnerung hat sich nur eine Person darüber beschwert, dass sie in X Four beengt war. Er ist also zehn Zentimeter größer und das gleiche Kilogramm stämmiger als ich. Mir persönlich hat ausser dem verstellbaren Seitenhalt für den Fahrersitz nicht gefallen. Ich bin nicht fit und sportlich genug für sie. Drückt man den entsprechenden Knopf, brummen unsichtbare Servos ein wenig hörbar und die Rollen unter der Polsterung massieren den Rücken irgendwo unter den Schulterblättern. Aber gleichzeitig unterstützen sie mich überhaupt nicht. Sitze X6, ich erinnere mich, sind für ernstere Dimensionen ausgelegt! Das ist aber auch logisch: Der X4 ist zweifellos ein jugendlicheres Auto. Fast hätte ich „noch sportlicher“ geschrieben, aber ich war vorsichtig. Damit ist alles nicht so einfach. Wie das Sprichwort sagt, sind Optionen möglich. Hier werden wir über eine der Optionen sprechen.

Illusion der Überlegenheit

Durch Zufall haben wir ein Auto in einer sehr interessanten Vorstellung bekommen. "Ist es M-ka?" - riefen wir mit einer Stimme, sobald wir sie sahen. Wieso das? Schließlich steht es noch nicht zum Verkauf. X5 M ist, X6 M ist auch dabei. Und der letztes Jahr in Detroit gezeigte X4 M ist noch nicht erhältlich! „Aber es gibt das sogenannte M-Sportpaket“, erklärte man uns in der Repräsentanz. Indem Sie zu dem ohnehin schon beachtlichen Preis weitere 300.000 Rubel hinzufügen, können Sie Ihren X4 äußerlich fast nicht vom X4 M unterscheiden, den, ich möchte Sie daran erinnern, bisher nur wenige Menschen live gesehen haben. Ich habe es gesehen und kann Ihnen versichern, dass die Ähnlichkeit sehr groß ist. Der auffälligste Unterschied ist die Form der Schalldämpfer-Auspuffrohre. Bei der M-Version sind sie standardmäßig rund.

Neben dem serienmäßigen Sportpaket war unser X4 mit so vielen anderen nützlichen Dingen und Schönheiten ausgestattet, dass er sich als eine Art Sonderversion im „Glaub nur nicht, dass ich nicht genug für den X6 habe“ entpuppte. Paket. Was sind die einzigen dekorativen Zierleisten in der Kabine, die aus echtem Korbgeflecht und gebackenem Carbon bestehen! Übrigens für 300 Euro das Stück! Selbst auf dem echten "M-ke" gibt es keine solchen in der Datenbank. Aber das ist noch nicht alles, bei teuren M-Verbesserungen geht es nicht nur um das Design des Autos.

Bei der Schlüsselübergabe überreichte mir der Mitarbeiter des Presseparks einen kleinen Metallzylinder mit einem Knopf am Ende. „Du drückst höchstens zweimal“, sagte er und lächelte verschmitzt, was mich an meinen Kompaniechef erinnerte, der einmal mit dem gleichen Gesichtsausdruck die einzige Granate unseres ganzen Zuges auf den Tisch davor gelegt hatte von mir. Diesmal war der „wenn überhaupt“-Ausdruck viel weniger klar, und ich verlangte eine Klärung. „Du wirst sehen, wie das Auto fährt!“ Es stellte sich heraus, dass dies auch eine Art Zünder ist - ein Bluetooth-Aktivator einiger für mich mysteriöser, außergewöhnlicher Fähigkeiten des Autos, was durch ein am Zylinder angebrachtes Band mit der Aufschrift "M Performance" belegt wird.

Ich kann nicht sagen, dass mir das Fahrverhalten des BMW X4 xDrive35i nicht gefällt. Es fährt sich gut! Allradantrieb und 306 bayerische „Pferde“ unter der Haube – das hat was. Auf den fortgeschrittenen Besitzer eines 500-PS-Supersportwagens machen sie vielleicht nicht den richtigen Eindruck, aber für alle anderen sind die Fähigkeiten eines solchen Autos eindeutig überflüssig. Es macht keinen Sinn, eigens zu messen, wie genau die vom Hersteller angegebene Beschleunigungszeit „auf Hunderter“ der Realität entspricht. Auf dem Papier steht: fünfeinhalb Sekunden – ein Zehntel schneller als das Spendermodell BMW X3 mit ähnlicher Motor. Und da wir über Beschleunigung sprechen, bis zu einer Drittelsekunde langsamer als der Diesel X4 35d. Über sie im Allgemeinen ein besonderes Gespräch. Aus Gewohnheit wirkt es einfach erschreckend hart. Dennoch ist das Drehmoment des Flaggschiff-Diesels für dieses Modell eineinhalb Mal höher als das der Spitze Benzinmotor. Und dieser ganze Moment sprudelt, alle 630 Nm, in einem ziemlich engen und niedrigen Bereich heraus - von 1.500 bis 2.500 U / min.

Unser X4 xDrive35i verhält sich etwas anders. Bei starker Beschleunigung beschleunigt das Auto kraftvoll, ohne Ruck, aber mit einer spürbaren Zunahme der Traktion, wenn die Geschwindigkeit zunimmt, als würde man in einen riesigen Zeit- und Raumtrichter gesaugt. Ich persönlich hatte manchmal ein Gefühl der Teleportation, wenn man, sobald man mit den Augen einen vorausliegenden Punkt auf der Straße markiert, sich sofort darin wiederfindet, ohne überhaupt Zeit zu haben, die Bewegungsbahn abzuschätzen. Ich weiß noch nicht, wie viele Kameras ich zufällig gesammelt habe, als ich mich durch die Stadt bewegte. Das erfahre ich etwas später, wenn die Jungs von BMW alle verschickten "Glücksbriefe" sorgfältig in einen separaten Ordner packen und mir in der Redaktion aushändigen - bitte gegen Bezahlung. Es tut mir leid, ich werde es reparieren, ich habe ehrlich versucht, mich zu beherrschen!

Ich mag alles, sogar sehr. Aber wenn ein magischer Knopf zur Hand ist, dann möchte man nur mit dem Finger hineinstecken und Gut von Gut suchen. Ich drücke zweimal, wie gesagt, die LEDs an den Zylindern fangen an, alarmierend rot zu blinken, aber an Armaturenbrett das Auto selbst ändert sich nicht. Aber der Sound des Motors wird sofort transformiert. Es wird lauter und aggressiver. Beeindruckend! Dem Sound nach zu urteilen, wurde der Reihen-„Turbo-Sechser“ unter der Motorhaube unmerklich in einen V8 umgewandelt, mit allen daraus resultierenden und ausgehenden Konsequenzen. Ein formidables Dröhnen beim Beschleunigen, deutliches Nachgasen bis hin zum Abschalten beim Schalten ... Es scheint, dass die Reaktion auf das Gaspedal wütender geworden ist, die Federung steifer und das Lenkrad schärfer ist. Es scheint das Schlüsselwort zu sein. Um ehrlich zu sein, habe ich mich zuerst selbst eingekauft. Erst wenig später, nachdem ich die Dokumentation gelesen und alles verstanden hatte, wurde mir klar, dass ich wie ein Kind belogen wurde. Wenn Sie den Aktivierungsknopf in den Einstellungen des Fahrgestells des Autos drücken, ändert sich absolut nichts. Nur Miracle Gadget-Steuerung ... Magnetventil Auspuffanlage, was bedeutet, dass es nur den Sound beeinflusst und nicht mehr! Aber die Illusion, ich wiederhole es, ist gut.

Es ist seit langem bekannt, dass es sich lohnt, nur einen, aber für den Fahrer deutlich greifbaren Parameter zu ändern, da es ihm so vorkommen wird, als ob das Auto anders gefahren wäre. Als ich in einer Tuningwerkstatt arbeitete, haben wir, gestehe ich, oft nur die Feder am Gaspedal gewechselt und dann vor blauem Auge Kunden von der „sportlichen“ Einstellung seines Vergasers erzählt. Und sie haben uns geglaubt! Außerdem glaubten sie nicht nur, sondern fühlten, dass das Auto nach unseren Manipulationen endlich fuhr. Es ist genau die gleiche Geschichte hier. Relativ preiswert - viel billiger als "on the fly" den Betrieb der Aufhängung, des Getriebes, der Servolenkung neu zu konfigurieren und das Einspritzkennfeld zu ändern, aber wütend und verdammt effektiv. Beachten Sie, dass ich "effektiv" und nicht "effektiv" gesagt habe. Spüre den Unterschied?

Die Deutschen wären übrigens keine Deutschen, wenn sie nicht in die Anleitung schreiben würden, dass das Gerät alle höchsten BMW-Standards für Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit erfüllt und zudem zwei Betriebsmodi zulässt: Sport und Track. Der erste ist offiziell für den Straßenverkehr zugelassen. allgemeiner Gebrauch, und die zweite ist ausschließlich für geschlossene Strecken. Und sie unterscheiden sich voneinander ... Richtig, nur in Bezug auf Lautstärke und Klangfarbe! Bahn ist anscheinend zu laut für seriöses Deutschland, wo hin Durchgangsschalldämpfer viel schlechter behandelt als bei uns.

Ich frage mich, wie es klingen wird echter BMW X4 M40i? Ich hoffe, wir haben bald die Gelegenheit, es herauszufinden. Prüfen Sie gleichzeitig, ob eine Überzahlung erforderlich ist. Die Preise für den Basis-X4 M40i in Moskau wurden bereits bekannt gegeben, sie werden 4.050.000 Rubel verlangen, während Sie für unsere Version des BMW X4 xDrive35i mit dem M-Paket 3.476.500 zahlen müssen. Und fast 200.000 weitere Rubel (zu Preisen in Deutschland) für Abgassystem mit M Performance Magic Valve...