Wem gehört: Automobilunternehmen und ihre Marken. BMW Geschichte Als BMW gegründet wurde

Den Anstoß für die Vereinheitlichung der Bemühungen und die Freigabe weiterer Flugmotoren gab der Erste Weltkrieg. Militärische Operationen erforderten viel Ausrüstung, und das 1917 entstandene Werk war bereit, diesen Bedarf zu decken. Durch die Fusion erhielt das Unternehmen den Namen Bayerische Motoren Werke. Die Anfangsbuchstaben bildeten die heute bekannte Automobilmarke BMW.

Von der Luftfahrt bis zum Moto-Motor

Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs endete auch die Prosperität des Unternehmens. Nach dem Versailler Vertrag verloren die Deutschen volle fünf Jahre lang das Recht, Motoren für Flugzeuge mit einer Leistung von über 100 PS herzustellen.

Die Firma wurde durch Re-Profiling vor dem Bankrott gerettet. Dank des Optimismus konnten die Unternehmer schnell wieder aufbauen und 1920 mit der Produktion von Kleinmotoren für Motorräder beginnen. Viele Motorradhersteller sind zu Käufern von BMW Boxermotoren geworden.

Wenig später begann das Unternehmen, ein zweirädriges Produkt als Ganzes zu montieren. Der Erstgeborene - R32 erschien 1923. Die Qualität des Fahrzeugs kann man anhand der Verkaufszahlen beurteilen. Bis Anfang 1926 wurden mehr als dreitausend Einheiten R32 verkauft. Mit einer Motorleistung von 8,5 PS. das Motorrad könnte auf 90 km/h oder mehr beschleunigen. Der niedrige Schwerpunkt machte ihn sehr stabil. Es gab keine Schwierigkeiten bei der Handhabung und beim Verlassen. All dies zusammen ermöglichte es, das Produkt zu einem hohen Preis von 2.200 Reichsmark zu verkaufen. Wettbewerber verlangten für ihre Produkte deutlich weniger. Aber der R32 war so viel Geld wert, denn er war der absolute Champion in Sachen Geschwindigkeit und die Ergebnisse internationaler Rennen haben dies immer wieder bestätigt.

Jetzt ist es kein Geheimnis mehr, was früher ein großes Geheimnis war: Das Unternehmen lieferte Flugzeugmotoren an die UdSSR. Wir können sagen, dass sich die russische Luftfahrt auf deutschen Flugzeugmotoren entwickelt hat. Zumindest wurden die meisten Rekorde des Landes der Sowjets im Flugverkehr genau mit den Flugzeugen gewonnen, in denen BMW-Motoren eingebaut waren.

1928 tätigte die Firma zwei bedeutende Akquisitionen. Der erste ist der Produktionsbereich in Eisenach. Die zweite ist eine Genehmigung für die Herstellung von Kleinwagen Dixi. Es war der kleine Dixi, der das erste Auto von BMW wurde. Die Maschine war in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit sehr beliebt, da sie nicht viel kostete.

Im September 1939 war BMW einer der führenden Fahrzeughersteller der Welt. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Herstellung von Sportgeräten. Zum Beispiel wurde ein Streckenrekord auf einem offenen Flugzeug aufgestellt, als man über den Nordatlantik flog. Der Geschwindigkeitsrekord gehört dem Motorradrennfahrer Ernst Henne, der auf der R12 auf 279,5 km/h beschleunigen konnte.

Auto - für den Fahrer

Das erste Auto mit Sechszylindermotor wurde 1933 gebaut. Die Modelle erhielten den Index „303“. Und ein paar Jahre später erschien der legendäre "328". Dieser Sportwagen sollte eine wahre Berühmtheit werden. Seine Veröffentlichung bildete auch das Wohnkonzept: „Auto – für den Fahrer“. Absolut alle Innovationen des Unternehmens sind in erster Linie auf einfache Steuerung und Fahrkomfort ausgelegt.

Ein ebenso bekanntes deutsches Unternehmen, Mercedes-Benz, ist der Meinung, dass ein Auto in erster Linie die Bedürfnisse der Passagiere befriedigen muss. „Auto – für Mitfahrer“ ist ihr Motto.

Beide Konzepte sind relevant, beide lassen die Anliegen erfolgreich entwickeln.

Der BMW 328 ist bei Rallyes, Rundstreckenrennen und Bergrennen allen Verfolgern weit voraus. Kenner von Sportwagen gaben ihm unbedingten Vorrang.

Die Wechselfälle des Schicksals

Der neue Krieg ging nicht an den BMW-Werken vorbei. Deutschland brauchte wieder Flugmotoren. Die Autoproduktion wurde eingestellt. Trotz der Feindseligkeiten oder besser dank ihnen entwickelt sich das Unternehmen rasant. Sie war die erste auf der Welt, die ein Düsentriebwerk baute und begann auch mit der Erprobung von Raketentriebwerken.

Das Ende des Krieges entpuppte sich für den Konzern als echte Katastrophe. Zu dieser Zeit waren seine Fabriken über ganz Deutschland verstreut. Diejenigen, die im Osten des Landes landeten, waren unwiederbringlich verloren. Die Gewinner diktierten den Deutschen ihre eigenen Regeln und verbot insbesondere die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge und Raketen.

Wir müssen der Beharrlichkeit und der harten Arbeit von Otto und Rapp Tribut zollen, die die Kraft fanden und begannen, die Produktion von Grund auf wiederherzustellen.

Das allererste Nachkriegsprodukt des Unternehmens ist das Einzylindermotorrad R24. Es wurde nicht in einer Fabrik, sondern in einer kleinen Werkstatt montiert, da die Hersteller weder über Produktionsanlagen noch Ausrüstung verfügten.

Der erste Nachkriegs-Personenwagen - "501" erschien 1951. Hier haben sich Freunde verrechnet. Die Mittel für dieses Modell wurden verschwendet. Sie erhielten keinen Gewinn aus dem neuen Modell.

Vier Jahre später begann die Montage der Modelle R 50 und R 51. Sie eröffneten eine völlig neue Generation von Zweirädern. Eine Besonderheit war, dass das gesamte Chassis gefedert wurde. Zur gleichen Zeit erschien der Kleinwagen "Isetta". Dieses dreirädrige Produkt war etwas Seltsames. Kein Motorrad mehr (es gab eine Tür, die sich nach vorn öffnete), aber noch kein Auto (kein viertes Rad), war Isetta lange Zeit bei den verarmten Deutschen äußerst beliebt.

Die Leidenschaft für starke Motoren und die gleichen Autos spielte bei den Herstellern einen grausamen Scherz. Es wurde zu viel für die Produktion von Limousinen ausgegeben, aber es gab keine Nachfrage nach ihnen. So drohte der Firma erneut der Zusammenbruch. Wir haben angefangen, über den Verkauf des Unternehmens zu sprechen.

Mercedes-Benz kündigte den Kauf eines „Kollegen“ an. Doch der Deal scheiterte: Die Eigentümer der BMW-Aktien, deren Agenten und Mitarbeiter widersetzten sich einer solchen Lösung des Problems.

Langjährige Erfahrung in der Zusammenarbeit half, eine schwierige Situation zum dritten Mal zu meistern. Die Umstrukturierung der Finanzen und ein neues Sportwagenmodell - der BMW-1500 - verhalfen zu seinem früheren Höhepunkt.

Neue Erfolge

In den letzten drei Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts hat sich das Unternehmen rasant entwickelt. Neue Kapazitäten wurden aufgebaut, die Ausrüstung verbessert. Zu diesem Zeitpunkt wurden erstellt:

- "2002-turbo" (zum ersten Mal in der Weltpraxis);
-System, das die Bremsen vor Blockieren schützt. Alle modernen Autos sind mit einem ähnlichen System ausgestattet;
- elektronische Motorsteuerung (erstmals).

Beim Formel-1-Wettbewerb '83 gewinnt der Fahrer, der in einem Brabham BMW gestartet ist. Umzug der Zentrale in ein neues Gebäude in München. Zur Erprobung wird ein Testgelände in Aschheim eröffnet. Eine Forschungseinrichtung wird aufgebaut, um verbesserte Modelle zu entwickeln.

In den 70er Jahren erschienen die ersten Autos der dritten, fünften, sechsten und siebten Serie.

Ab dem 69. begann die Produktion von Motorrädern in einer Fabrik in Berlin. Dann gab es Motorräder - "Gegensätze". Die erste Full-Size-Verkleidung im Jahr '76 wurde auf der R100 RS installiert.

Der 83. war dadurch gekennzeichnet, dass dann die berühmte Marke K100 auf den Markt kam. Sein Vierzylindermotor war mit Kraftstoffeinspritzung und flüssigkeitsgekühlt. Hundert Jahre seit der Veröffentlichung des allerersten Motorrads wurde im 85. gefeiert. Dann wurde im Berliner Werk eine Rekordzahl von Motorrädern montiert - mehr als 37.000 Einheiten. Eine weitere Neuheit - K1 wurde bei der Präsentation im 89. präsentiert.

In den 90er Jahren wurde Deutschland wiedervereinigt und der Konzern registrierte ein Unternehmen unter dem Namen BMW Rolls-Royce GmbH. Darüber hinaus wurde beschlossen, sich wieder mit der Entwicklung von Flugzeugtriebwerken zu befassen. Ein Jahr später war der BR-700-Motor fertig.

Das Unternehmen stärkte seine Position erheblich, als es im 94. Jahr die Rover Group und den größten britischen Komplex kaufte, der Land Rover, Rover und MG produzierte. Die Anschaffung kostete 2,3 Mrd. DM. Neue Kapazitäten haben die Modellpalette des Unternehmens um SUVs und Kleinstwagen erweitert. Vier Jahre später erwarb der Konzern ein weiteres britisches Unternehmen. Diesmal ging die berühmte Firma Rolls-Royce in ihr Eigentum über.

Alle BMW Serienfahrzeuge sind seit 1995 mit einem Airbag für den Beifahrer ausgestattet. Und ab März desselben Jahres ging der dritte Serien-Kombi (Touring) in die Serie.

In den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts sind viele technisch interessante Motorräder aufgetaucht. Besondere Aufmerksamkeit verdient der R100RT Classic. Entworfen für Tourismusenthusiasten, hat dieses Stück Gepäckkoffer und einen beheizten Lenker. Ein weiteres Rad der gleichen Familie, die R100GS PD, wurde ebenfalls für Tourenfahrten konzipiert. Beide Modelle haben an der prestigeträchtigen Rallye Paris-Dakkar teilgenommen. Sie waren nicht nur Teilnehmer, sie hatten vier Siege auf ihrem Konto.

Der F650 ist ein beliebtes Modell. Von Beginn der Produktion an (1993) begann es auf Augenhöhe mit japanischen Motorrädern einer ähnlichen Klasse zu konkurrieren.

Auch die Entwicklung der R1100RS-Gegensätze begann im 93. des 20. Jahrhunderts. Bei diesem Modell wurden erstmals nicht nur die Fußrasten und der Lenker, sondern auch der Sattel mit einem Verstellmechanismus ausgestattet. Ein Jahr später erschienen zwei weitere Vertreter eines ähnlichen Modells. Der erste ist R1100RT, der zweite ist R850R.

Zur Gruppe der stärksten Motorräder der Welt gehört die R1100GS. Und der touristische K1100RS wurde unter den Vertretern von Kraftfahrzeugen mit vier Zylindern am beliebtesten. Seine Popularität verdankt es der sportlichen Verkleidung. Nun, der interessanteste ist der repräsentative K1100LT. Die riesige Verkleidung dieses Bikes wird elektrisch angetrieben. Er hat:

Einstellbare Windschutzscheibe;
-große Koffer für Gepäck;
-System von Antiblockierbremsen.

Der moderne BMW Konzern ist eine gut ausgebaute Produktionsstätte mit Niederlassungen in allen Teilen der Welt. BMW setzt nicht auf Automatisierung, alle Montageprozesse werden manuell durchgeführt. Jede Kopie wird einer Computerdiagnose unterzogen.

Hochwertige, sichere und komfortable Ausstattung ist ständig gefragt. Daher wächst der Umsatz jedes Jahr und mit ihm der Gewinn des Unternehmens.

Wenn Sie jedoch Autos japanischer Hersteller bevorzugen, dann können wir Sie zum Lexuszentrum in Jekaterinburg beraten. Bei diesem Händler können Sie Fahrzeuge der Baureihen ES, IS, GS, LS, CT und RX günstig erwerben.

1913 gründeten Karl Rapp und Gustav Otto, Sohn des Erfinders des Verbrennungsmotors Nikolaus August Otto, am nördlichen Stadtrand von München zwei kleine Flugmotorenfirmen. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges brachte sofort zahlreiche Aufträge für Flugmotoren. Rapp und Otto beschließen, zu einem Flugmotorenwerk zu fusionieren. So entstand in München ein Flugmotorenwerk, das im Juli 1917 unter dem Namen Bayerische Motoren Werke - BMW registriert wurde. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr von BMW, dessen Gründer Karl Rapp und Gustav Otto sind.

Obwohl das genaue Datum des Erscheinens und der Zeitpunkt der Gründung des Unternehmens immer noch Gegenstand von Kontroversen unter Automobilhistorikern ist. Und das alles, weil am 20. Juli 1917 das offizielle Industrieunternehmen BMW registriert wurde, aber schon lange zuvor gab es in München viele Unternehmen und Verbände, die sich auch mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken beschäftigten. Um also endlich die „Wurzeln“ von BMW zu sehen, muss man ins letzte Jahrhundert zurückreisen, auf das Territorium der DDR, das noch vor nicht allzu langer Zeit existierte. Dort wurde am 3. Dezember 1886 das Engagement des heutigen BMW im Automobilgeschäft „aufgedeckt“ und dort, in der Stadt Eisenach, in der Zeit von 1928 bis 1939. war der Sitz des Unternehmens.

Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"

Am 3. Dezember 1896 gründete Heinrich Ehrhardt in Eisenach eine Fabrik zur Herstellung von Autos für den Bedarf des Heeres und seltsamerweise auch von Fahrrädern. Bereits der fünfte im Bezirk. Und wahrscheinlich hätte Erhardt dunkelgrüne Mountainbikes, Krankenwagen und mobile Soldatenküchen produziert, wenn er nicht den Erfolg von Daimler und Benz mit ihren motorisierten Kutschen gesehen hätte.

Und es wurde beschlossen, etwas Leichtes zu tun, nicht militärisches und natürlich anders als das, was die Konkurrenten bereits getan haben. Aber um Zeit und Geld zu sparen, kaufte Erhardt die Lizenz von den Franzosen. Das Pariser Auto hieß Ducaville.

So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann wurde dieses Monster "Motorwagen Wartburg" genannt, und es war keine eigene Entwicklung. Ein paar Jahre später, im September 1898, erreichte die Wartburg aus eigener Kraft eine Automobilausstellung in Düsseldorf und nahm ihren Platz neben Daimler, Benz, Opel und Durkopp ein.

1917: Rapp Motor Company wird in BMW Bayerische Motoren Werke umbenannt

Eine der lokalen Sehenswürdigkeiten von Eisenach wurde zum Grund für den Namen des ersten Autos ("Wartburg"), der 1898 veröffentlicht wurde, nachdem das Unternehmen eine Reihe von 3- und 4-Rad-Prototypen erstellt hatte. Die erstgeborenen Wartburgs waren die pferdelosesten Kutschen, die mit einem 0,5-Liter-3,5-PS-Motor ausgestattet waren. Es gab keinen Hinweis auf das Vorhandensein von Vorder- und Hinterradaufhängungen. Dieses maximal vereinfachte Design wurde zu einem guten Anreiz für die fortschrittlichere Arbeit lokaler Ingenieure und Designer, die ein Jahr später ein Auto schufen, das auf 60 km / h beschleunigte. Darüber hinaus erschien 1902 der Wartburg mit einem 3,1-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebe, was ausreichte, um im selben Jahr das Rennen in Frankfurt zu gewinnen.

Ein ganz wichtiger Moment in der Geschichte der Firma BMW und des Werkes in Eisenach war 1904, als auf der IAA in Frankfurt Autos namens "Dixie" ausgestellt wurden, die von der guten Entwicklung des Unternehmens und einem neuen Produktionsniveau zeugten. Es gab insgesamt zwei Modelle - "S6" und "S12", deren Nummern in der Bezeichnung die Leistung angaben. (Die S12 wurde übrigens erst 1925 eingestellt.)

1919: Franz Zeno Diemer (Mitte) mit seinem Rekordflugzeug

Max Fritz, der im Daimler-Werk arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur der Bayerischen Motoren Werke eingeladen. Unter der Leitung von Fritz entstand der Flugmotor BMW IIIa, der im September 1917 Prüfstandstests erfolgreich bestand. Das mit diesem Motor ausgestattete Flugzeug stellte Ende des Jahres mit einer Steigung auf 9760 m einen Weltrekord auf.

Gleichzeitig erschien das BMW-Emblem - ein in zwei blaue und zwei weiße Sektoren unterteilter Kreis, der ein stilisiertes Bild eines gegen den Himmel rotierenden Propellers war, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Blau und Weiß die Nationalfarben der Erde sind von Bayern.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch, da es den Deutschen nach dem Versailler Vertrag verboten war, Motoren für Flugzeuge herzustellen, nämlich Motoren waren damals die einzigen Produkte von BMW. Doch die unternehmungslustigen Karl Rapp und Gustav Otto finden einen Ausweg – das Werk wird umgebaut, um zunächst Motorradmotoren und dann die Motorräder selbst zu produzieren. 1923 verlässt das erste R32-Motorrad das BMW-Werk. Auf dem Autosalon 1923 in Paris erlangte dieses erste BMW Motorrad sofort einen Ruf für Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, was durch absolute Geschwindigkeitsrekorde bei internationalen Motorradrennen der 20er und 30er Jahre bestätigt wurde.

1923: Erste BMW Motorräder

In den frühen 1920er Jahren tauchten zwei einflussreiche Geschäftsleute in der Geschichte von BMW auf - Gothaer und Shapiro, denen das Unternehmen unterging und in den Abgrund von Schulden und Verlusten gerieten. Der Hauptgrund für die Krise war die Unterentwicklung der eigenen Automobilproduktion, mit der sich das Unternehmen übrigens mit der Herstellung von Flugzeugmotoren beschäftigte. Und da letztere im Gegensatz zu Autos den Großteil der Existenz- und Entwicklungsmittel mitbrachten, befand sich BMW in einer wenig beneidenswerten Lage. "Medicine" wurde von Shapiro erfunden, der mit dem englischen Autoindustriellen Herbert Austin auf kurzem Weg war und sich mit ihm über den Start der Massenproduktion von "Austins" in Eisenach einigen konnte. Darüber hinaus wurde die Produktion dieser Autos auf das Förderband gestellt, das sich zu dieser Zeit außer BMW nur ​​mit Daimler-Benz rühmen konnte.

1928 Austin 7

Die ersten 100 lizenzierten Austins, die in Großbritannien unglaubliche Erfolge feierten, liefen in Deutschland mit Rechtslenkung vom Band, was für die Deutschen ein Novum war. Später wurde das Design der Maschine entsprechend den lokalen Anforderungen geändert und die Maschinen wurden unter dem Namen „Dixie“ produziert. Bis 1928 wurden mehr als 15.000 Dixies (sprich Austins) hergestellt, die eine entscheidende Rolle bei der Wiederbelebung von BMW spielten. Dies zeigte sich erstmals 1925, als Shapiro sich für die Möglichkeit der Herstellung von Autos nach eigenem Entwurf interessierte und mit dem berühmten Designer und Designer Wunibald Kamm zu verhandeln begann. Als Ergebnis wurde eine Einigung erzielt und eine weitere talentierte Person war an der Entwicklung der heute berühmten Automobilmarke beteiligt. Kamm entwickelt seit mehreren Jahren neue Komponenten und Baugruppen für BMW.

1929: Erstes BMW Auto: BMW 3/15 PS.

Positiv für BMW ist die Frage der Markenzulassung inzwischen gelöst: 1928 erwirbt das Unternehmen die Automobilwerke in Eisenach (Thüringen) und damit die Lizenz zur Produktion des Kleinwagens Dixi. Am 16. November 1928 hörte Dixie als Marke auf zu existieren – es wurde durch BMW ersetzt. Dixi ist das erste BMW-Auto. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten wird der Kleinwagen zum beliebtesten Auto Europas.

Am 1. April 1932 war die Premiere des ersten "richtigen" "BMW" geplant, der später die Anerkennung der Automobilpresse einbrachte und zum Ausgangspunkt für die Veröffentlichung eines eigenen Autos wurde. Das gleiche Auto, mit einer durchdachten Karosserie, war eine Kombination aus neuen Ideen und Entwicklungen mit den bereits bekannten und bei Dixie-Modellen verwendeten. Die Motorleistung betrug 20 PS, was völlig ausreichte, um mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu fahren. Eine sehr erfolgreiche Entwicklung war das Vierganggetriebe, das bis 1934 bei keinem anderen Modell angeboten wurde.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BMW eines der sich am dynamischsten entwickelnden Unternehmen der Welt, das Sportgeräte herstellte. Sie hat mehrere Weltrekorde vorzuweisen: Wolfgang von Groenau überquert den Nordatlantik von Ost nach West auf einem offenen Wasserflugzeug Dornier Wal powered by BMW, Ernst Henne auf einem R12-Motorrad mit Kardanantrieb, hydraulischen Stoßdämpfern und Teleskopgabel ( von BMW erfunden), stellt den Geschwindigkeitsweltrekord für Motorräder auf - 279,5 km / h, in den nächsten 14 Jahren von niemandem mehr geschlagen.

Einen zusätzlichen Schub erhält die Produktion durch den Abschluss eines Geheimabkommens mit Sowjetrussland zur Versorgung mit modernsten Flugzeugtriebwerken. Die meisten sowjetischen Rekordflüge der 1930er Jahre wurden mit Flugzeugen durchgeführt, die mit BMW-Motoren ausgestattet waren.

1933: Der Beginn der BMW Sechszylinder-Tradition: der BMW 303.

1933 begann die Produktion des Modells „303“ – des ersten BMW-Automobils mit 6-Zylinder-Motor, das auf der Berliner Automobil-Ausstellung seine Premiere feierte. Sein Aussehen wurde zu einer echten Sensation. Dieser Reihensechser mit 1,2 Litern Arbeitsvolumen ermöglichte eine Geschwindigkeit von 90 km/h und wurde zur Basis für viele spätere BMW Sportprojekte. Darüber hinaus wurde es auf das neue Modell „303“ angewendet, das als erstes in der Geschichte des Unternehmens mit einem Kühlergrill im Corporate Design ausgestattet war, der sich in zwei länglichen Ovalen ausdrückt. Das Modell „303“ wurde im Werk Eisenach konstruiert und zeichnete sich vor allem durch einen Rohrrahmen, Einzelradaufhängung vorn und gute, an Sport erinnernde Fahreigenschaften aus.

"BMW-303" war perfekt für die damals in Deutschland im Bau befindlichen "Autobahnen". Unmittelbar nach der Vorstellung wurde es im ganzen Land befahren, und in dieser Aktion bewährte sich das Auto nur von der guten Seite. Die Leute waren bereit, den Herstellerpreis für dieses Auto zu zahlen. Und wohlhabende BMW-Fans entschieden sich für das Modell „303“ mit sportlicher zweisitziger Roadster-Karosserie.

Während der zweijährigen Produktion von "BMW-303" gelang es dem Unternehmen, 2300 dieser Autos zu verkaufen, denen später übrigens ihre "Brüder" folgten, die sich durch stärkere Motoren und andere digitale Bezeichnungen auszeichneten: "309" und "315". Eigentlich waren sie die ersten Modelle für die konsequente Weiterentwicklung des BMW Modellbezeichnungssystems. Am Beispiel dieser Maschinen stellen wir fest, dass die Zahl "3" die Serie bezeichnet und 0,9 und 1,5 - der Hubraum der Motoren. Das damals erschienene Notationssystem existiert bis heute erfolgreich, mit dem einzigen Unterschied, dass es mit Zahlen wie "520", "524", "635", "740", "850" usw.

"BMW-315" war bei weitem nicht der letzte in einer Reihe äußerlich ähnlicher Autos, denn die auffälligsten und bemerkenswertesten unter ihnen waren "BMW-319" und "BMW-329", die eher ein Sportwagen waren. Die Höchstgeschwindigkeit des ersten lag beispielsweise bei 130 km/h.

Wie alle bisherigen Autos sah auch das Modell "326", das 1936 auf der Berliner Automobilausstellung erschien, einfach wunderschön aus. Dieser Viertürer war weit weg von der Welt des Sports, und sein abgerundetes Design gehörte bereits zu der Richtung, die in den 50er Jahren in Kraft trat. Das offene Verdeck, die gute Qualität, das schicke Interieur und eine Vielzahl von Neuerungen und Ergänzungen stellen das Modell „326“ auf eine Stufe mit Mercedes-Benz Pkw, deren Käufer sehr vermögende Leute waren.

Mit einer Masse von 1125 kg beschleunigte das Modell BMW-326 auf maximal 115 km/h und verbrauchte gleichzeitig 12,5 Liter Kraftstoff pro 100 gefahrenen Kilometer. Mit ähnlichen Eigenschaften und mit seinem Aussehen gelangte das Auto in die Liste der besten Modelle des Unternehmens und wurde bis 1941 produziert, als das Produktionsvolumen von BMW fast 16.000 Einheiten betrug. Bei so vielen produzierten und verkauften Autos wurde der BMW-326 zum besten Vorkriegsmodell.

Logischerweise hätte nach einem so durchschlagenden Erfolg des Modells „326“ der nächste logische Schritt das Erscheinen eines Sportmodells auf seiner Basis sein sollen.

1938: Der BMW 328 dominiert den Rennsport.

1940: Erneuter Sieg bei der Mille Miglia: BMW 328.

1936 produzierte BMW den berühmten 328, einen der erfolgreichsten Sportwagen. Mit seinem Erscheinen formte sich schließlich die Ideologie von BMW, die bis heute das Konzept neuer Modelle prägt: „Ein Auto für den Fahrer“. Der Hauptkonkurrent Mercedes-Benz folgt dem Grundsatz: "Das Auto ist für die Passagiere." Seitdem ist jedes Unternehmen seinen eigenen Weg gegangen und hat bewiesen, dass ihre Entscheidung richtig war.

Als Sieger unzähliger Wettbewerbe – Rundstreckenrennen, Rallyes, Bergrennen – richtete sich der BMW 328 an Sportwagenkenner und ließ alle Seriensportwagen weit hinter sich. Der zweitürige, zweisitzige, wirklich sportliche "BMW-328" wurde mit einem Sechszylindermotor ausgestattet und auf 150 km / h beschleunigt. Dieses Modell ermöglichte es dem Unternehmen, an vielen Vorkriegsrennen teilzunehmen und sich in einer neuen Funktion Anerkennung zu verschaffen. Mit dem Modell „328“ wurde BMW in der zweiten Hälfte der 30er Jahre so bekannt, dass alle nachfolgenden Autos mit dem zweifarbigen Markenzeichen in der Öffentlichkeit als Symbol für hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Schönheit wahrgenommen wurden.

Der Kriegsausbruch führt zur Einstellung der Autoproduktion. Vorrang haben wieder Flugzeugtriebwerke.

1943: Die Arado 234 ist eines der ersten Flugzeuge, das vom BMW 003 Triebwerk angetrieben wird.

1944 startete BMW als erster weltweit die Produktion des Strahltriebwerks BMW 109-003. Auch Raketentriebwerke werden getestet. Das Ende des Zweiten Weltkriegs war für den Konzern eine Katastrophe. Vier Fabriken in der östlichen Besatzungszone wurden zerstört und demontiert.

Das Stammwerk in München wurde von den Briten demontiert. Im Zusammenhang mit der Produktion von Flugzeugtriebwerken und Flugkörpern während des Krieges erlassen die Gewinner einen Auftrag, der die Produktion für drei Jahre verbietet

Der Zweite Weltkrieg hat die deutschen Autohersteller verwüstet, und BMW war da keine Ausnahme. Das Werk in Milbertschofen wurde ausgebombt, das Werk in Eisenach lag im von der UdSSR kontrollierten Gebiet. Daher wurde die Ausrüstung von dort teilweise als Repatriierung nach Russland exportiert und der Rest wurde für die Produktion der Modelle BMW-321 und BMW-340 verwendet, die ebenfalls in die UdSSR geschickt wurden.

Einzig mehr oder weniger "fit für das Leben" waren zwei Fabriken in der Stadt München, um die sich die BMW-Gesellschafter ihre Hauptanstrengungen konzentrierten. Übrigens kam die Unterstützung der Deutschen Nationalbank ins Spiel: Dank dieser ließ das Unternehmen in der Zeit von 1948 bis 1953 das Konzept eines Sportwagens „BMW-328“ wieder aufleben. veröffentlichte auf seiner Basis mehrere neue Sportmodelle.

Das Unternehmen war nicht in der besten Position, präsentierte jedoch 1951 einen Prototyp des zukünftigen BMW-501, der über eine große viertürige Limousine, Trommelbremsen und einen 65-PS-Motor mit 1971 ccm Hubraum verfügte. Die Neuheit wurde auf zwei Arten aufgenommen - mit Interesse und mit Überraschung. Der zweite wurde höchstwahrscheinlich durch die Tatsache verursacht, dass das Unternehmen die Massenproduktion des Modells "501." nicht einmal finanziell sicherstellen konnte und daher 1952 nur 49 Autos montiert wurden. Bis 1954 erreichte die Produktion 3410 Exemplare, die nur von echten und wohlhabenden Fans der Marke BMW gekauft wurden.

Am überraschendsten ist jedoch die Idee, die damals in den Köpfen der BMW Designer und Designer reifte. Sie beschlossen, ein Luxusmodell herauszubringen.

In den gleichen Nachkriegsjahren grübelte die Firma BMW über den Mangel an notwendigen Motoren nach. Dies wurde besonders deutlich, nachdem das Vorhandensein schwacher und nicht schubförmiger Motoren begann, den Absatz von Autos zu beeinträchtigen. Als Ergebnis entwickelten die Konstrukteure ein langfristiges Projekt zur Markteinführung eines neuen Achtzylinder-Triebwerks. Die ersten Exemplare erschienen 1954 und hatten ein Volumen von 2,6 Litern und eine Leistung von 95 PS, erhöht auf 100 PS. in den 60er Jahren.

Gleichzeitig mit dem Einbau des Achtzylinders in den "BMW-501" änderte sich auch das Äußere des Autos leicht: seitliche Chromleisten erschienen, die dem Auto Eleganz verliehen. Ausgestattet mit einem neuen Motor konnte „501st“ auf maximal 160 km/h beschleunigen. Natürlich unterschied sich der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Achtzylinder-Motor deutlich von den Vorkriegswerten, aber das beunruhigte die BMW-Unternehmensleitung am wenigsten.

Isetta: die Verbindung zwischen Motorrädern und Autos. Mehr als 200.000 davon wurden gebaut.

1955 kamen die Modelle R 50 und R 51 auf den Markt, die eine neue Generation von Motorrädern mit vollgefedertem Fahrwerk eröffneten, und den Flitzer Isetta, eine seltsame Symbiose aus Motorrad und Auto. Ein dreirädriges Auto mit nach vorne öffnender Tür im Verkehr war ein großer Erfolg im verarmten Nachkriegsdeutschland. Auf der IAA in Frankfurt 1955 wurde sie zum absoluten Gegenteil der damals produzierten Modelle. Die winzige BMW Izetta sah aus wie eine Blase mit kleinen aufgesetzten Scheinwerfern und Seitenspiegeln. Der Hinterradabstand war viel kürzer als der Vorderrad. Das Modell war mit einem Einzylinder-Motor mit 0,3 Liter Hubraum ausgestattet. Mit einer Leistung von 13 PS „Izetta“ beschleunigt auf maximal 80 km/h.

Zusammen mit der Baby-Izetta hat BMW zwei Luxus-Coupés „503“ und „507“ auf Basis der 5er-Limousine präsentiert.

1956: Heute ist er ein seltenes Sammlerauto: der BMW 507.
Beide Autos gehörten damals zu "ziemlich sportlich", obwohl sie ein "ziviles" Aussehen hatten. Die Höchstgeschwindigkeit des „507“ lag beispielsweise irgendwo zwischen 190 und 210 km/h. Ein ähnliches Ergebnis wurde dank eines 3,2-Liter-Motors mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,8:1 erreicht, eine maximale Leistung von 150 PS. bei 5000 U/min und 237 Nm bei 4000 U/min. Alle Räder waren mit servogetriebenen Trommelbremsen ausgestattet und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 17 Liter.

Doch wegen der daraus resultierenden Begeisterung für große Limousinen und den damit verbundenen Verlusten steht das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch. Dies ist der einzige Fall in der gesamten BMW-Geschichte, in dem die wirtschaftliche Lage verschätzt wurde und die auf den Markt geworfenen Autos keine Nachfrage hatten.

Modelle der 5er-Reihe verbesserten die Position von BMW in den 50er Jahren nicht. Im Gegenteil, die Schulden begannen schnell zu wachsen, der Umsatz ging zurück. Um dieser Situation abzuhelfen, bot die Bank, die BMW unterstützte und zu den größten Anteilseignern von Daimler-Benz gehörte, an, in den Werken in München die Produktion eines kleinen und nicht sehr teuren Mercedes-Benz-Wagens aufzubauen. Damit war die Existenz von BMW als eigenständiges Unternehmen, das Originalautos mit eigenem Namen und eigener Marke herstellte, bedroht. Kleinaktionäre von BMW und Händlerbetriebe in ganz Deutschland widersetzten sich diesem Vorschlag aktiv. Gemeinsam wurde ein gewisser Geldbetrag gesammelt, der benötigt wurde, um ein neues Modell „BMW“ der Mittelklasse zu entwickeln und in die Produktion zu starten, das die Position des Unternehmens in den 60er Jahren deutlich verbessern sollte.

Durch die Neustrukturierung der Kapitalstruktur kann BMW seine Geschäftstätigkeit fortsetzen. Zum dritten Mal beginnt die Firma noch einmal von vorne. Der Mittelklassewagen sollte ein Familienauto für den "durchschnittlichen" (und nicht nur) Deutschen sein. Als am besten geeignete Option wurden eine kleine viertürige Limousine, ein 1,5-Liter-Motor und unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen angesehen, die zu dieser Zeit nicht in allen Autos vorhanden waren.

Es war fast unmöglich, das Auto 1961 in Serie zu bringen und dann auf der IAA in Frankfurt zu präsentieren: Es fehlte einfach die Zeit. Auf Druck des Vertriebs wurden daher dringend mehrere Prototypen für die Ausstellung vorbereitet, um zukünftige Kunden zu gewinnen. Der Einsatz war gemacht und hat sich in vielerlei Hinsicht gerechtfertigt. Während der Messe und in den nächsten Wochen ... wurden ca. 20.000 Bestellungen für "BMW-1500" getätigt! Stellen Sie sich die Situation vor, in der sich das Unternehmen befand, das 1962 nur 2000 Autos produziert hatte! Im Allgemeinen betrug die Produktion des Modells "1500" für den gesamten Zeitraum seines Bestehens auf dem Förderband 23.000 Exemplare. Dies war der Beginn des Aufstiegs zur Spitze der Automobilindustrie.

Mitten in der Produktion des 1500er-Modells begannen kleine Ingenieurbüros, das Auto zu verfeinern und die Motorleistung zu erhöhen, was der BMW-Führung natürlich nicht gefallen konnte. Die Antwort war die Veröffentlichung des 1800-Modells mit einem 1,8-Liter-Motor. Darüber hinaus erschien wenig später die 1800 TI-Version, die den Autos der Gran Turismo-Klasse entsprach und auf 186 km / h beschleunigte. Äußerlich unterschied es sich nicht wesentlich von der Basisversion, wurde aber dennoch zu einer würdigen Ergänzung der bereits aufgefüllten Familie.

Der BMW 1800 TI wurde trotz seiner Auflage von nur 200 Exemplaren dennoch zu einem äußerst beliebten Modell. Bis 1966 haben die Designer auf Basis des Autos einen würdigen Nachfolger geschaffen - "BMW-2000", der heute als Vorfahre der 3er-Reihe gilt, die bis heute in mehreren Generationen veröffentlicht wurde. Zugleich war BMW ein Coupé mit 2-Liter-Motor und 100-120 Pferden unter der Haube besonders stolz.

Tatsächlich gehört "BMW-2000" in Basis- und anderen Versionen zu einem der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte des Unternehmens BMW. Es braucht viel Zeit, die Anzahl der Karosserie- und Antriebsoptionen zu zählen, die damals mit unterschiedlicher Leistung und mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auftauchten. Zusammen bildeten sie eine Serie, die die Bezeichnung „02“ erhielt. Seine Vertreter konnten die Wünsche fast aller Autofahrer erfüllen, denen die Auswahl vom einfachsten und bescheidensten Coupé bis hin zu "ausgereiften" Hochgeschwindigkeits-Cabriolets mit Leichtmetallrädern, Automatikgetriebe und 170 PS-Motoren angeboten wurde.

Das weltweit erste Serienauto mit Turbomotor: BMW 2002 turbo.

Die letzten dreißig Jahre waren für BMW dreißig Jahre Siege. Neue Fabriken werden eröffnet, das weltweit erste Serien-Turbomodell „2002-turbo“ produziert, ein Antiblockiersystem entsteht, mit dem mittlerweile alle führenden Automobilhersteller ihre Autos ausrüsten. Die erste elektronische Motorsteuerung wird entwickelt. Fast alle Modelle der 60er Jahre, die dem Autohersteller so viel Popularität bescherten, waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet. Das Management von BMW erinnerte sich jedoch noch an leistungsstarke und zuverlässige Einheiten, deren Veröffentlichung bis 1968 gleichzeitig mit der Veröffentlichung eines neuen Modells - "BMW-2500" - wiederbelebt werden sollte. Der darin verwendete einreihige "Sechszylinder", der ständig modernisiert wird, wurde in den nächsten 14 Jahren produziert und schaffte es, die Grundlage für denselben zuverlässigen und leistungsstärkeren 2,8-Liter-Motor zu werden. Zusammen mit letzterem zog die viertürige Limousine in eine Reihe von Sportwagen, tk. nur wenige Serienfahrzeuge in Serienausstattung konnten die Geschwindigkeitsmarke von 200 km/h überschreiten.

BMW-Zentrale in der Nähe des Olympiazentrums München.

In München entsteht das Hauptgebäude des Konzerns, in Aschheim wird der erste Kontroll- und Prüfstand eröffnet. Ein Forschungszentrum wurde gebaut, um neue Modelle zu entwickeln. In den 1970er Jahren erschienen die ersten Autos der berühmten BMW-Reihe - Modelle der 3er-Reihe, 5er-Reihe, 6er-Reihe, 7er-Reihe.

Nach der Produktion des 2500-Modells und seiner wichtigsten Nachfolger war das nächste bedeutende Ereignis für BMW das Erscheinen der 6er-Reihe, deren erster Vertreter 1978 das luxuriöse 635 Csi-Coupé war. Sein 3,5-Liter-Motor wurde zu einem neuen Symbol für technische Exzellenz und wurde sogar in die 5er-Maschinen eingebaut. "Five", ausgestattet mit einem solchen Motor (Leistung 218 PS), erhielt die Bezeichnung "M", was die Exklusivität und Sportlichkeit des Autos bestätigt. Darüber hinaus zeigte sich dieser Motor wirklich auf der 5. Serie der zweiten Generation, auf der sogenannten. Übergangsmodelle, die 1983 veröffentlicht wurden.

Im Jahr der deutschen Wiedervereinigung kehrt der Konzern mit der Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zu seinen Wurzeln im Bereich des Flugtriebwerksbaus zurück und präsentiert 1991 den neuen Flugmotor BR-700. Anfang der 1990er Jahre kamen die 3er-Kompaktsportwagen der dritten Generation und die Coupés der 8er-Reihe auf den Markt.

1989: Das neue BMW 850i Coupé.
Ein nicht schlechter Schritt für das Unternehmen war 1994 der Kauf des Industriekonzerns Rover Group ("Rover Group") für 2,3 Milliarden Mark und damit des größten Komplexes in Großbritannien zur Produktion von Autos der Marken Rover, Land Rover und MG. Mit dem Kauf dieses Unternehmens wurde die Liste der BMW-Autos mit fehlenden Kleinstwagen und SUVs aufgefüllt. 1998 wurde das britische Unternehmen Rolls-Royce übernommen.

Seit 1995 sind alle BMW Fahrzeuge serienmäßig mit einem Airbag für den Beifahrer und einer diebstahlsicheren Motorverriegelung ausgestattet. Im März desselben Jahres startete die Tournee der 3er-Reihe.

BMW-Werk
Unter den neuesten Motorradmodellen der 90er Jahre ist das Tourenmotorrad R100RT Classic hervorzuheben, das mit Gepäckkoffern und beheiztem Lenker ausgestattet ist. Ein weiteres Modell aus dieser Familie, R100GS PD, ist ebenfalls für Touristen gedacht. Diese Motorräder haben bei der internationalen Rallye Paris-Dakar vier Siege errungen. Der 1993 erschienene F650 wurde zu einem beliebten Modell und erwies sich im Vergleich zu seinen japanischen Pendants als ziemlich konkurrenzfähig. 1993 begann BMW mit der Entwicklung der neuen R1100RS „Gegensätze“. (dieses Fahrrad war das erste, das nicht nur die Höhe des Lenkers und der Fußrasten, sondern auch des Sattels verstellte), R1100GS (eines der stärksten Motorräder der Welt). 1994 wurden die identischen Modelle R850R und R1100RT veröffentlicht. Das beliebteste unter den 4-Zylinder BMW Motorrädern ist die K1100RS, ein Tourenmotorrad mit sportlicher Verkleidung. Das sympathischste und am besten ausgestattete Motorrad ist jedoch das Modell K1100LT, das mit einer riesigen elektrischen Verkleidung, einer verstellbaren Windschutzscheibe, großen Gepäckkoffern und einem Antiblockiersystem ausgestattet ist.

Seit 1995 beginnt das BMW Werk in Spartanburg (USA) mit der Produktion des BMW Z3.

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.

Anfang 1999 debütierte der BMW X5 als weltweit erstes Sports Activity Vehicle: Ein Fahrzeug, das auf einzigartige Weise Eleganz und Funktionalität vereint und damit neue Dimensionen der Mobilität eröffnet.

Und noch ein erster Platz: Der BMW Z8, der große Sportwagen, feierte 1999 seine Premiere und begeisterte James-Bond-Fans in Die Welt ist nicht genug.

1999 überraschte BMW auf der IAA auch Automobilenthusiasten mit dem futuristischen Konzept Z9 Gran Turismo.

BMW, das als kleines Flugzeugmotorenwerk begann, fertigt seine Produkte heute in fünf Werken in Deutschland und 22 Tochtergesellschaften weltweit. Es ist eines der wenigen Automobilunternehmen, das keine Roboter in Fabriken einsetzt. Die gesamte Montage auf dem Förderband erfolgt ausschließlich von Hand. Die Ausgabe ist nur eine Computerdiagnose der wichtigsten Parameter des Autos.

In den letzten 30 Jahren haben es nur BMW und Toyota geschafft, jedes Jahr mit steigenden Gewinnen zu arbeiten. Das BMW-Imperium stand dreimal in seiner Geschichte am Rande des Zusammenbruchs, erhob sich jedes Mal und erzielte Erfolge. Für alle Menschen auf der Welt steht der BMW Konzern für hohe Ansprüche an automobilen Komfort, Sicherheit, Technik und Qualität.

Die Automobilindustrie hat schon immer darunter gelitten, dass die Beziehungen zwischen produzierenden Unternehmen sehr schwer zu verstehen waren. Nachdem die globale Finanzkrise sie in fast allen Ländern massiv lahmgelegt hatte, begannen europäische und amerikanische Autogiganten, ihre Marken hektisch weiterzuverkaufen. In dieser Verwirrung wurde unklar, wer nun für die berühmten Marken verantwortlich ist. Online812 hat die komplexe Geschichte der Beziehungen zwischen großen Automobilmarken nachgezeichnet.

Nur wenigen gelingt es, ihre Unabhängigkeit in einem umkämpften Markt zu bewahren. Im Grunde sind dies die größten Marken, die sich noch in den Händen der Familien ihrer Gründer befinden. Peugeot Citroen zum Beispiel ist immer noch zu 30,3 % (45,1 % der stimmberechtigten Aktien) im Besitz der Familie Peugeot. Die Aktien befinden sich ebenfalls im Besitz der Mitarbeiter des Konzerns (2,76%), es gibt auch eigene Aktien (3,07%). Der Rest der Aktien befindet sich im Streubesitz.

Übrigens hat Peugeot SA bereits 1974 38,2 % der Citroën-Aktien erworben und zwei Jahre später diesen Anteil auf 89,95 % erhöht. So kontrolliert „Peugeot“ heute den vormals eigenständigen „Citroen“ fast vollständig.

Der bayerische Konzern BMW, der 1959 Herbert Quandt praktisch im Alleingang vor dem Verkauf rettete, ist noch immer von seiner Familie abhängig. Ende der 50er Jahre interessierte sich ein Konkurrenzunternehmen Daimler-Benz für die unrentable deutsche Marke, aber Quandt verkaufte sie nicht und investierte selbst. Heute kontrollieren seine Witwe Joanna Quandt und die Kinder Stefan und Suzanne 46,6% der Anteile an BMW und leben recht gut. Stefan Quandt war zeitweise sogar stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Obwohl Ford, General Motors, Volkswagen, Honda und Fiat zu verschiedenen Zeiten sehr lukrative Deals angeboten haben, weigern sich Quandts Erben den Verkauf, weil sie den Erhalt der Marke mit der Familie als Ehrensache betrachten.

Ford Motor wird von William Ford Jr., dem Urenkel des berühmten Henry Ford, betrieben. Henry Ford selbst träumte immer davon, alleiniger Eigentümer des Unternehmens zu sein. 1919 kauften Henry und sein Sohn Edsel die Aktien des Unternehmens von anderen Aktionären und wurden alleinige Eigentümer ihrer Idee. Es besteht kein Zweifel, dass die Aktien problemlos an sie verkauft wurden, denn die ersten Aktionäre waren: ein Kohlenhändler, sein Buchhalter, ein Bankier, der dem Kohlenhändler vertraute, zwei Brüder, die eine Werkstatt für Motorenbau hatten, ein Zimmermann, zwei Anwälte, ein Angestellter, Inhaber eines Trockenwarenladens und ein Mann, der Windturbinen und Luftgewehre herstellte.

Später wurde das Geschäft immer vererbt. So übergab der Vater des jetzigen Direktors, der aus dem Verwaltungsrat ausschied, die Regierungsgeschäfte an seinen Sohn, blieb aber der größte Aktionär. Im Januar 1956 wurde die Ford Motor Company wieder eine Aktiengesellschaft. Im 21. Jahrhundert hat das Unternehmen rund 700.000 Aktionäre. Gleichzeitig besitzt die Familie Ford 40% der stimmberechtigten Aktien, die die Hauptpolitik des Unternehmens bestimmen, und der Rest der Aktien befindet sich im freien Verkehr.

Etwas früher als andere, durchlebte Ford 2007 eine schwere Krise. Er verlor in einem Jahr 12,7 Milliarden Dollar. Die Familie Ford versuchte, die Situation zu überwinden, musste sogar den Familienbesitz verkaufen und auf ein kleineres Anwesen umziehen. Um dennoch irgendwie aus dem Schuldenloch herauszukommen, musste der Konzern Aston Martin (der zu 100 % im Besitz von Ford war) für 925 Millionen Dollar an ein Investorenkonsortium verkaufen die Situation hat sich nur verschlechtert. Die Aktionäre begannen, Ford-Aktien loszuwerden. So auch einer der größten Investoren, der Milliardär Kirk Kerkorian, der seinen Anteil am Unternehmen auf 4,89% (107 Millionen Aktien) reduzierte.

Bis vor kurzem verfügte Ford über zwei weitere britische Marken - Jaguar (1989 kaufte Ford Jaguar für 2,5 Milliarden Dollar) und Land Rover (2000 wurde es von Ford für 2,75 Milliarden Dollar gekauft). Dollar von BMW). 2008 wurden beide Marken aufgrund hoher Schulden zum Verkauf angeboten. Im Juni 2008 wurden sie von Indian Tata Motors gekauft.

Im März 2010 einigte sich der schwedische Autogigant Volvo mit dem chinesischen Unternehmen Zhejiang Geely auf den Verkauf von Volvo Cars für 1,8 Milliarden US-Dollar. Im August dieses Jahres erhielt Ford als ehemaliger Eigentümer von Volvo 1,3 Milliarden Dollar in bar und 200 Millionen Dollar in Gutschriften von Geely. Bis Ende des Jahres werden die Chinesen zudem weitere 300 Millionen Dollar auf Fords Konten überweisen.

Heute besitzt Ford Motor neben Autos mit eigenem Namen die Marken Lincoln und Mercury. Ford besitzt außerdem 33,4% an Mazda und 9,4% an der Kia Motors Corporation.

Der deutsche Porsche ist im Besitz der Familien Porsche und Pich – den Erben des Firmengründers Ferdinand Porsche und seiner Schwester Louise Piech. Der Familienclan besitzt wesentliche Entscheidungsanteile des Unternehmens und eine Minderheit der an den deutschen Börsen notierten Vorzugsaktien. Übrigens hat die schlaue kleine Familie einen ganz großen Einfluss auf den deutschen Automarkt. So zum Beispiel Ferdinand Pich (Enkel von Ferdinand Porsche), der von 1993 bis 2002 Volkswagen leitete.

2009 erwarb das Familienunternehmen seinen ersten ausländischen Großaktionär. Es war das Emirat Katar, das 10 % der Anteile der Holding aufkaufte.

Volkswagen selbst gehört übrigens eigentlich Porsche und umgekehrt - seit 2009 hält Volkswagen 49,9 % der Aktien der Porsche AG.

Anfangs war der Volkswagen-Autobauer in Staatsbesitz. Erst 1960 wurde sie in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, an deren Kapital der Bund und der Niedersächsische Staat jeweils 20 % der Anteile erhielten. Im Jahr 2009 waren die Hauptaktionäre des Konzerns: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Niedersachsen, 30,9% - Privataktionäre, 25,6% - Ausländische Investitionsinstitute, 6,2% - Deutsche Investitionsinstitute. Im August 2009 haben die Porsche SE und der Volkswagen Konzern vereinbart, dass Volkswagen und die Porsche AG bis 2011 endgültig verschmolzen werden.

Die Divisionen des Volkswagen-Konzerns sind neben der eigenen Produktion derzeit: Audi (von Daimler-Benz 1964 übernommen), Seat (seit 1990 hält der Volkswagen-Konzern 99,99% der Anteile), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (der 1998 wurde die Tochtergesellschaft von Audi übernommen).

Hyundai Motor wurde von einer einzigen Person "von den Knien gehoben" - Chung Mong Ku, der älteste Sohn des Gründers des Hyundai-Industriekonzerns. In den späten 90er Jahren nahm er die Qualität von Autos ernst. Seit rund 6 Jahren kann der Koreaner den Absatz auf dem US-Markt um 360 % steigern und nimmt den vierten Platz unter den importierten Marken ein.

Heute sind 4,56 % der Hyundai-Aktien im Besitz des National Pension Service von Südkorea, der Chung hasst und seine Wiederwahl jedes Mal auf jede erdenkliche Weise verhindert. Im Grunde sind ihre Zweifel verständlich - 2007 wurde der 72-jährige Chung wegen Unterschlagung von 90 Milliarden Won (77 Millionen Dollar) durch betrügerische Machenschaften zu drei Jahren Gefängnis verurteilt. Später setzte das Berufungsgericht die Strafe aus und versetzte Chung in den Zivildienst, doch sein Ruf war unwiederbringlich verloren. 2010 forderte das Bezirksgericht Seoul den ehemaligen Vorstandsvorsitzenden noch auf, eine Entschädigung in Höhe von 70 Milliarden Won (rund 60 Millionen Dollar) für von ihm getroffene Geschäftsentscheidungen zu zahlen, die für Hyundai ungünstig waren.

Kia Motors ist mit Abstand der zweitgrößte südkoreanische Hersteller und der siebte weltweit. Es ist Teil der Hyundai Kia Automotive Group und wird größtenteils von Hyundai Motor Co. (38,67% der Aktien), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), Mitarbeiter (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Ein weiterer großer asiatischer Hersteller, die Suzuki Motor Corporation, hält nur 16,9 % der Aktien in seiner eigenen Bilanz. Der Rest gehört: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, weitere 16,24% der Aktien befinden sich im Streubesitz. Im Januar dieses Jahres trat die Volkswagen AG dem größten Aktionär von Suzuki Motor bei, der 19,9 % der Anteile für 222,5 Milliarden Yen (2,5 Milliarden US-Dollar) kaufte. Suzuki erwarb dabei das Recht, die Anteile des deutschen Konzerns für die Hälfte dieses Betrags zu erwerben.

In den letzten 60 Jahren geriet der Renault-Konzern allmählich aus der staatlichen Kontrolle. Bis 1945 war Renault zu 100 % in Privatbesitz. Während des Krieges wurden jedoch die Fabriken des Unternehmens zerstört und Louis Renault selbst wurde der Kollaboration mit den Nazis beschuldigt und verurteilt. Ein großer Geschäftsmann starb im Gefängnis, und seine Firma wurde erfolgreich verstaatlicht. Im Laufe der Jahre begann jedoch der Staatsanteil zu sinken. Und war Renault 1996 zu mehr als der Hälfte in Staatsbesitz, so hielt es 2005 bereits 15,7 % der Anteile. 1999 bildeten Renault und Nissan die wohl stärkste Automobilallianz aller Zeiten. Nissan ist zu 44,4% im Besitz des französischen Herstellers, und Renault wiederum gab den Japanern 15% der Anteile ab.

Der fünftgrößte Automobilkonzern DaimlerChrysler ist den Arabern sehr zugetan. Der Eigentümer der Top-Marken Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG und Smart hat den arabischen Investmentfonds Aabar Investments (9,1%) als Hauptaktionär, der kuwaitische Staat besitzt 7,2% der Anteile, rund 2% gehören dazu ins Emirat Dubai. Überraschend ist unser KAMAZ neben solchen Marken, von denen Daimler 2008 10 % der Anteile übernommen hat. Der deutsche Autobauer zahlte für die Anteile an KAMAZ sofort 250 Millionen Dollar und ließ 50 Millionen bis 2012 übrig. Durch die Transaktion erhielt Daimler einen Sitz im Vorstand von KAMAZ. Im Februar dieses Jahres kaufte der Konzern weitere 1 % der Anteile an einem Lkw-Hersteller.

Übrigens besitzt DaimlerChrysler in anderen Unternehmen ein großes Aktienpaket: 85,0 % an Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1 % an der Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9 % an der Chrysler Holding LLC (2007: 80,1 % der Anteile der Sparte wurden für 7,4 Milliarden US-Dollar an den privaten Investmentfonds Cerberus Capital Management, LP), 10,0 % Tesla Motors, 7,0 % Tata Motors Ltd.

Die japanische Toyota Motor Corp., deren Präsident der Enkel des Firmengründers Akio Toyoda ist, gehört zu 6,29 % der Master Trust Bank of Japan, 6,29 % - Japan Trustee Services Bank, 5,81 % - Toyota Industries Corporation, 9 % sind eigene Aktien.

General Motors, das seit langem eine führende Position auf dem Automobilmarkt einnimmt, wird derzeit vom Staat kontrolliert (61% der Anteile). Ihre Hauptaktionäre sind: die Regierung von Kanada (12%), die United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Die restlichen 10,5 % der Aktien wurden auf die größten Gläubiger aufgeteilt.

Der berühmte Autokonzern besitzt noch immer die Marken Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac und Opel. Zuletzt hielt er auch eine Mehrheitsbeteiligung am schwedischen Unternehmen Saab (50%), aber nach der Krise verkaufte er das Unternehmen im Januar 2010 an den niederländischen Sportwagenhersteller Spyker Cars.

Im Sommer 2008 beschloss General Motors, die Marke Hummer zu verkaufen, und versuchte fast ein Jahr lang, sie an die Chinesen, dann die Russen, dann die Inder zu verkaufen. Damit scheiterte der einzige erfolgversprechende Deal mit der chinesischen Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Am 26. Mai 2010 lief der letzte SUV der Marke im General-Motors-Werk im amerikanischen Shreveport vom Band.

Darüber hinaus war General Motors Großaktionär mehrerer Unternehmen. In jüngerer Zeit hielt er beispielsweise 20 % der Anteile an den japanischen Unternehmen Fuji Heavy Industries (Subaru-Autos) und der Suzuki Motor Corporation sowie 12 % an Isuzu Motors.

Heute trifft man sehr selten einen Menschen, der noch nie von der weltberühmten Marke BMW gehört hat. Dieser deutsche Automobilhersteller hat nicht nur einen riesigen Absatz weltweit, sondern auch eine reiche Entwicklungsgeschichte, die vor über 100 Jahren begann und bis heute andauert. Das Unternehmen beschäftigt sich mit der Herstellung von Personenkraftwagen, Geländesportwagen und Motorrädern. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in München.

Der Beginn der Geschichte von BMW kann am 3. Dezember 1896 betrachtet werden, als Heinrich Ehrhardt in Eisenach (Deutschland) eine Fabrik gründete, in der Fahrräder und verschiedene Fahrzeuge für den Bedarf der Bundeswehr montiert wurden. Firmengründer Heinrich Erhardt wurde von den Erfolgen und Errungenschaften der automobilen „Neureichen“ von Daimler und Benz heimgesucht. Nach einiger Überlegung entschied Heinrich, dass es besser sei, mit der Produktion von Beiwagen zu beginnen. Um Zeit und Geld zu sparen, kaufte er den Franzosen eine Lizenz für die Produktion des Pariser Autos "Ducaville". So entstand das, was heute BMW heißt. Und dann wurde dieses Monster "Motorwagen Wartburg" genannt.

Heinrich Erhardt und der "Motorwagen Wartburg"

Im September 1898 kam der Wartburg auf der Düsseldorfer Automobilausstellung an und nahm seinen Platz neben Daimler, Benz, Opel und Dürkopp ein. Ein Jahr später gewann Erhardts motorisierte Kutsche bei den damals wichtigsten Autorennen Dresden - Berlin und Aachen - Bonn die ersten Plätze. Im Laufe der Karriere von Wartburg wurden 22 Medaillen gewonnen, darunter eine für elegantes Design.

1903 wurde das Leben der Wartburg abgebrochen, da das Unternehmen einen Produktionsrückgang hatte, der zu hohen Schulden führte. Erhardt beschließt, seine Aktionäre zu versammeln und hält eine Rede, die er mit dem lateinischen Wort dixi („Ich habe alles gesagt!“) endet. So beendeten die alten römischen Redner ihre Reden.

Einer der Aktionäre, der Aktienspekulant Yakov Shapiro, wollte sich nicht vom motorisierten Rollstuhl trennen, den er so liebte, dass er Erhardt seine Hilfe anbot. Shapiro war keine unwichtige Person und hatte genug Kontrolle über die britische Fabrik in Birmingham, die Austin-7 (Austin Seven) produzierte. Diese Motorradkutsche war in London sehr beliebt. Nachdem er alle möglichen Vorteile durchgerechnet hat, kauft Shapiro schnell eine Lizenz für Austin von den Briten. In Eisenach wird heute eine Motorradkutsche namens Dixi produziert. Dieses Auto hat seinen Namen vom letzten Wort von Herrn Erhardt. Die erste Charge wurde mit Rechtslenkung freigegeben. Dies war das einzige Mal in Kontinentaleuropa, dass ein Passagier auf der linken Seite saß.

Es sei darauf hingewiesen, dass Yakov Shapiro mit der Produktion von Dixi nichts falsch gemacht hat. Von 1904 bis 1929 produzierte und verkaufte Erhardts Fabrik 15.822 Dixi. 1927 beschließt das bereits zu BMW gehörende Heinrich-Erhardt-Werk die Produktion eines eigenen Dixi - Dixi 3/15 PS. Nach damaligen Maßstäben kostete Dixi dreitausendzweihundert Reichsmark und beschleunigte auf fünfundsiebzig Kilometer pro Stunde. Im Laufe des Jahres verkaufte das Werk 9 Tausend Autos.

Dixi 3/15 PS

Im Jahr 1913 traten Persönlichkeiten wie Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto in die Geschichte von BMW ein, sie waren die Gründer zweier kleiner Firmen, die sich mit der Herstellung von Motoren für Flugzeuge beschäftigten. Karl träumte sein Leben lang vom Himmel und von Flugmotoren, und Gustav beschloss, in die Fußstapfen seines Vaters Nikolaus August Otto, des Erfinders des Verbrennungsmotors, zu treten. Es war die Liebe zum Motor, die diese beiden Menschen näher zusammenbrachte, die in Zukunft gute Freunde wurden.

Die Fotografien zeigen Karl Friedrich Rapp und Gustav Otto. Fotos aus BMW Archiven

1914 beginnt der Erste Weltkrieg. Rapp und Otto, diese Veranstaltung bringt viele Aufträge für Flugmotoren. Aufgrund dessen beschließen sie, sich zu einem Flugzeugmotorenwerk zusammenzuschließen. Der Rote Baron selbst, deutsches Ass Nr. 1, Manfred von Richthofen, bewertete BMW ungewöhnlich hoch. Doch der Versailler Vertrag brachte das Unternehmen an den Rand des Bankrotts - Deutschland durfte fünf Jahre lang keine eigenen Flugzeuge besitzen. Was blieb in dieser Situation für ein auf Flugtriebwerke spezialisiertes Unternehmen zu tun? Die Dinge wurden schlimmer. Auch wenn das Unternehmen Rapp einen sehr lauten Namen hatte.

Am 7. März 1916 wurde das Unternehmen als Bayerische Flugzeugwerke (BFW) eingetragen. Im selben Jahr verkauft Rapp seinen Anteil an Camillo Castiglioni. Wenig später tritt ein weiterer Österreicher, Franz Josef Popp, in das Unternehmen ein. Popp, Oberleutnant im Ruhestand der österreichisch-ungarischen Marineinfanterie mit höherem Ingenieurabschluss, war Experte im Reichsverteidigungsministerium und verfolgte den neuesten Stand der Technik. Am meisten interessierten ihn aber damals die 224V12-Kraftwerke, die in München produziert wurden.

Am 2. Januar 1917 stellte Popp Max Friz ein. Zuvor war der 33-jährige Ingenieur bei Daimler gefeuert worden, weil er gefordert hatte, sein Gehalt auf fünfzig Mark im Monat zu erhöhen. Gegenüber Fritz Rapp nahm er eine harte Haltung ein. Und als der ehemalige Daimler-Ingenieur überhaupt zur Arbeit ging, trat Rapp zurück. Fritz erwies sich in Zukunft als guter Fund für BMW.

Max Fritz

Am 21. Juli 1917 wurde das Unternehmen als Bayerische Motoren Werke eingetragen. In diesem Jahr wurde das legendäre Unternehmen BMW geboren. Darüber hinaus sind die Hauptprodukte von BMW nach wie vor Flugmotoren.

Für das Unternehmen wurde auch ein Logo erstellt, das einen rotierenden Propeller darstellt. Das Emblem schien jedoch zu komplex und zu flach, und um 1920 wurde der Propeller stark stilisiert. Der Kreis des Propellers war in vier Teile geteilt, wobei sich die weißen und blauen Sektoren von seiner Drehung innerhalb des schwarzen Randes abwechselten. So wurde das Emblem nicht nur zum Spiegelbild von Stahl und Himmel, sondern auch zum Träger einer wichtigeren Idee. Die Hauptfarben darauf fielen mit den Farben der bayerischen Traditionsflagge zusammen, die unten einen blauen Streifen und oben einen weißen Streifen hat. Das Emblem des neuen Konzerns entpuppte sich als äußerst schlicht, blieb aber gleichzeitig auf den ersten Blick in Erinnerung.

1917 BMW Firmenlogo

Am 28. Juni 1919 wurde der Versailler Vertrag verabschiedet, der Deutschland die Herstellung von Flugzeugen und Flugmotoren für 5 Jahre untersagte. Motoren waren nämlich damals die einzigen BMW-Produkte. Die Entscheidung war unerwartet. Max Fritz, ein talentierter Ingenieur und Chefdesigner des Unternehmens, fand einen Ausweg: BMW begann mit der Produktion von Motorrädern.

Am 9. Juni 1919 kletterte der Pilot Franz Zeno Diemer nach 77 Flugminuten auf eine noch nie dagewesene Höhe von 9760 Metern. Sein DFW C4 wurde von einem BMW 4er Motor angetrieben. Aber niemand hat einen Höhenweltrekord aufgestellt. Deutschland gehörte nach demselben Versailler Vertrag nicht zu den Mitgliedsländern des Internationalen Luftfahrtverbandes.

Der Bankier Castiglioni, der Rapp einst fast gerettet hätte, bleibt Popp nicht hinterher. Im Frühjahr 1922 kauft er für BMW das letzte noch erhaltene Flugzeugmotorenwerk. Ab sofort gehen die "Bayerischen Motorenwerke" eine weitere Richtung.

Im Dezember 1922, gut vier Wochen nach Auftragseingang, hatte Fritz einen Bauplan für ein BMW-Motorrad in Originalgröße fertig. Herzstück ist ein neues Antriebskonzept – der BMW Boxermotor. Die Produktion von kleinvolumigen Zweizylindermotoren mit einem Volumen von 494 cm³ wird aufgebaut.

1923 rechtfertigten sich kleine Motoren erst auf den Berliner und dann auf den Pariser Autosalons, das erste BMW Motorrad – die R32 wurde zur Sensation und widerlegte das bekannte Sprichwort „Der erste Pfannkuchen ist immer klumpig“.

Das erste BMW R32 Motorrad

Sechs Jahre später, 1929, bestimmte BMW endgültig sein zukünftiges Schicksal: Motorräder, Automobile und Flugmotoren. Zwei Jahre, seit das Unternehmen seinen eigenen Dixi auf den Markt gebracht hat. Dies ist ein völlig neuwertiges Modell, das von Popp selbst zur vollen Befriedigung des deutschen Geschmacks gebracht wurde. Im selben Jahr gewinnt Dixi das Internationale Alpenrennen. Max Buchner, Albert Kandt und Wilhelm Wagner rasten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h zum Sieg. So schnell und so lange mit dieser Geschwindigkeit, dann konnte kein Auto mehr fahren.

1930 macht BMW einen weiteren Saisonhit. Popp und seine Mitarbeiter beschließen plötzlich, 34 Jahre zurück zu gehen und das neue Auto "Wartburg" zu nennen. Der Schatten des motorisierten Kinderwagens des letzten Jahrhunderts hat mit dem DA-3 seine wahre Form zurückgewonnen. Das Auto beschleunigte auf fast 100 km/h. Dieses Auto war das erste, das vom Herausgeber der Zeitschrift Motor und Sport gezeichnet wurde. Zitat: „Nur ein sehr guter Fahrer kann einen Wartburg haben. Ein schlechter Fahrer ist dieses Auto nicht würdig." Leider ist der Name des Autors immer noch nicht bekannt, aber was er sagte, entmutigt jeden Wunsch nach Selbstkritik.

Wartburg DA-3

In diesem Moment dachte BMW an die bevorstehende Berliner Automobilausstellung. BMW 303, der allererste „Drei-Rubel-Schein“ erntete viel Applaus vom Publikum. Unter dem Ruß des Autos befand sich der kleinste 1173-cm³-Sechszylindermotor, der je gebaut wurde. Die Hersteller garantierten eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Aber nur, wenn der Kunde die richtige Straße findet. Ob die erste Testfahrt des BMW 303 stattfand, ist leider unbekannt. Und noch etwas, nicht weniger wichtig als Geschwindigkeit. "Dreihundertdrittel" bestimmte lange neunundsechzig Jahre das Erscheinungsbild von BMW - eine hypnotisierende Glätte der Linien, aber unprätentiös, aber mit einem Hauch von Aussehen und Nasenlöchern mit einem blau-weißen Propeller.

1936 wurde das 326 Cabriolet zum Hit und vollendete die Drei-Rubel-Parade würdig. Von 1936 bis 1941 gewann der BMW 326 fast sechzehntausend Herzen. Dieses Auto war ein phänomenaler Erfolg und verkaufte sich 16.000 Mal. Und dies war der beste Indikator für das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte.

326 Cabriolet

Mitte der dreißiger Jahre beweist BMW seinen Wettbewerbern und Kunden, dass, wenn der Name eines Unternehmens das Wort „Motor“ enthält, es der beste Motor ist, der heute erhältlich ist. Ernst Henne zerstreut 1936 die letzten Zweifel. Beim 2-Liter-Rennen auf dem Nürburgring kommt der kleine weiße BMW Roadster 328 an erster Stelle und lässt die großen Kompressorwagen hinter sich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Runde beträgt 101,5 km/h.

Roadster 328

1937 stellt Ernst Henne einen neuen Weltrekord auf dem 500-ccm-Motorrad R-63-s auf. Er beschleunigt das zweirädrige Monster auf 279,5 km/h. Alle Fragen werden für mindestens vierzehn Jahre entfernt.

Ernst Henne und r-63-s

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs versuchte BMW, am Limousinenrennen teilzunehmen. Schließlich war es einfach unmöglich, den Wettbewerb mit dem Opel Admiral oder Ford V-8, Maybach SV38, zu verweigern. Außerdem gab es in einer kleinen, aber so attraktiven Nische noch freie Plätze. Am 17. Dezember 1939 präsentiert BMW den neuen 335 in Berlin in zwei Versionen – Cabrio und Coupé. Fachwelt und Öffentlichkeit würdigten die Kreation und segneten die Limousine für ein langes Leben. Leider dauerten 335 weniger als ein Jahr. Der Krieg zwang BMW, hauptsächlich auf die Produktion von Flugmotoren umzustellen. Darüber hinaus haben die deutschen Behörden den Verkauf von Autos an Privatpersonen verboten. Doch gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den Münchnern noch, den Streit um den besten Motor und das damit ausgestattete Auto zu beenden. Der BMW 335 hatte alle Erfolgschancen, aber der Zweite Weltkrieg entschied anders.

Kabrioler 335

Im April 1940 gewinnt der BMW 328 Roadster, abwechselnd gefahren von Baron Fritz Huschke von Hanstein und Walter Baumer, die Mille Miglia. Ihre 166,7 km/h erlaubten den Konkurrenten noch, das Rennen zu beenden. Und es ist sehr bequem. Das ist nur wenig später als das offizielle Ziel.

Jedenfalls entstand am Vorabend des Zweiten Weltkriegs das BMW Prinzip und gilt bis heute: immer frisch, aggressiv-sportlich und ewig jung. Autos für Menschen, die auf den ersten Blick entspannt wirken, aber in diesem Leben viel erreicht haben. Daher sind sie entspannt.

"Ein Volk, ein Reich, ein Führer ... ein Fahrgestell!" - diese mächtige Propagandakampagne des Dritten Reiches richtete sich an die Autofabriken in Deutschland. Ich will nicht, und wir haben nicht das Recht, diejenigen zu verurteilen, die von der anderen Seite für den Krieg gearbeitet haben. Anschuldigungen sind gut und rechtzeitig, wenn sie am Vorabend der Ereignisse erhoben werden. Wie dem auch sei, der hintere Dienst des deutschen Generalstabs verlangte von der Autoindustrie ein gewöhnliches Militärfahrzeug in drei Typen. Die Entwicklung der leichtesten Version wurde Stewer, Hanomag und BMW anvertraut. Darüber hinaus war es allen drei Fabriken strengstens untersagt, zumindest irgendwie auf die Zugehörigkeit eines Autos zu einer bestimmten Firma hinzuweisen.

Im April 1937 begann BMW mit der Schaffung eines eigenen militärischen Verkehrsteilnehmers. Und bis zum Sommer 1940 stellten die Bayerischen Motorenwerke dem Heer mehr als dreitausend leichte Fahrzeuge zur Verfügung. Das Ganze lief unter dem Namen BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, jedoch ohne die bereits berühmten Nasenlöcher und den blau-weißen Propeller.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

So zynisch es auch klingen mag, aber die Produkte der Münchner Fabriken erfreuten sich bei der Bundeswehr größter Beliebtheit. Auch wenn die für den Krieg produzierten "Beamer" nicht über die nötigen kämpferischen Qualitäten verfügten. Der 325-e passte absolut nicht zur verrückten Idee von "Blitzkrieg". Der Treibstoffvorrat reichte ihnen für nur zweihundertvierzig Kilometer. Alle für den Krieg geschärften BMWs wurden lange vor dem Winter 1942 außer Dienst gestellt.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg bedeutete fast ebenso die Zerstörung von BMW. Die Betriebe in Milbertshofen wurden von den Alliierten der UdSSR in Schutt und Asche gelegt, die Fabriken in Eisenach fielen unter die Kontrolle der Sowjetarmee. Und dann nach Plan: Die erhaltene Ausrüstung wurde nach Russland gebracht. Repatriierung. Die Gewinner entschieden, wie sie den Fang entsorgen. Sie versuchten jedoch, die verbleibende Ausrüstung zu restaurieren, um die Produktion von Autos zu etablieren. Im Allgemeinen ist es mir gelungen. Die montierten BMWs wurden jedoch direkt vom Fließband nach Moskau geschickt. Daher konzentrierten die überlebenden Gesellschafter der Bayerischen Motorenwerke alle ihre finanziellen und personellen Anstrengungen auf zwei relativ produktive Unternehmen in München.

Das erste offizielle BMW Produkt der Nachkriegszeit war ein Motorrad. Im März 1948 wurde die 250cc R-24 auf dem Genfer Salon der Öffentlichkeit vorgestellt. Bis Ende des nächsten Jahres wurden fast zehntausend dieser Motorräder verkauft.

BMW R-24

Dann kam die Zeit für die R-51, wenig später - die R-67, und dann schlug die Stunde des 600-Würfel-Sports R-68, dessen Höchstgeschwindigkeit 160 km / h erreichte und dies ihm erlaubte, zu nehmen den Titel des schnellsten Motorrads der 50er Jahre.

1954 besaßen fast dreißigtausend Menschen ein BMW-Motorrad. Eine so verrückte Popularität von zweirädrigen Monstern spielte jedoch einen grausamen Witz mit ihren Schöpfern. Das Motorrad, egal wie schnell es war, blieb auch mit dem Propeller am Tank das am leichtesten zugängliche Fortbewegungsmittel für die Armen. Und schon Mitte der fünfziger Jahre träumten Leute mit Geld laut von einer Limousine, die ihrer Position würdig war.

BMW beschloss, Interessenten zu treffen, und ihr erster Versuch wurde zu einem finanziellen Kollaps. Bei der Premiere in Frankfurt wurde der BMW 501 zwar begeistert aufgenommen. Auch Pinin Farina, der mit seinem Karosseriedesign für den 501. abgelehnt wurde, schätzte die Arbeit des bayerischen Designbüros. Es scheint, dass dies das ist, was Sie brauchen. Am teuersten war jedoch die Direktproduktion des BMW 501. Nur ein Frontflügel erforderte drei, ato und vier technische Operationen. Und all dies wurde seltsamerweise getan, um mit dem "220" Mercedes zu konkurrieren.

Für BMW waren die 50er Jahre generell nicht die erfolgreichsten. Die Schulden wuchsen und die Umsätze gingen zurück. Weder 507 noch 503 haben sich gerechtfertigt, diese Autos waren im Prinzip für den amerikanischen Markt bestimmt. Von der anderen Seite des Ozeans erhielt München jedoch keine Antwort. Natürlich hat das schöne Auto BMW 501 aufgrund der hohen Produktionskosten und des damit verbundenen hohen Preises die Erwartungen nicht erfüllt.

Weder Neuentwicklungen noch, wie es scheint, kompetente Werbekampagnen halfen. Genau wie beim BMW 502 Cabriolet. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, entschieden sich Vermarkter, Frauen unverhohlen zu schmeicheln. Die harte Männerwelt 502 war nicht beabsichtigt. Die Anzeigen begannen mit den Worten: „Guten Tag, Madam! Nur zweiundzwanzigtausend Mark, und kein Mensch kann an dir vorbeigehen, ohne sich umzudrehen. Ihre liebevollen Blicke können Sie mit der Hand achtlos auf dem elfenbeinfarbenen Lenkrad einfangen." 502 war alles für sanfte Frauenhände gemacht. Sogar das weiche Faltverdeck. Es war nicht schwer, es zu falten oder zu entfalten. Diese Tatsache wurde bei BMW besonders betont. Und natürlich war es der Frau, die den 502 kaufte, egal, dass sie einen 2,6-Liter-Motor mit hundert PS unter der Haube hatte. Hauptsache, der Becker Grand-Prix Radio-Kassettenspieler spielt leise den geliebten Glenn Miller dieses Inthe Mood. Seit zwei Jahren versucht BMW, seine schicke Idee zu schleifen. Aber es gingen keine neuen Bestellungen ein.

BMW 502 Cabriolet wurde als Auto für Frauen positioniert

1954 gingen die Münchner ins andere Extrem – ins Kleinste. Die BMW Isetta 250 erschien auf den Straßen Deutschlands, oder, wie die Hersteller es nannten, "Motocup". Die Leute nennen das etwas "Ei auf Rädern". Unter der sogenannten Haube befand sich der Motor des R-25-Motorrads. Das alles wurde von genau zwölf Pferden gezogen. Höchstwahrscheinlich ein Pony. Zwei Jahre später legte BMW, beeindruckt von der unerwarteten Popularität des dreirädrigen kleinen Autos, ein weiteres "Ei" - Isetta 300. Nun, das war fast ein Auto. Und ein Motor mit 298 ccm ist nicht zweihundertfünfundvierzig. Ein anderer kam auf zwölf Pferde. Neues Mädchen. Wie dem auch sei, aber "Izette" verkaufte fast einhundertsiebenunddreißigtausend. In England waren sie besonders beliebt. Lokale Gesetze erlaubten den Besitzern des "Eies", es zu fahren, und hatten nur die Rechte an dem Motorrad. Schließlich ist das Rad eins hinten.

Du hattest genug Motorradkenntnisse, um eine BMW Isetta zu fahren

Im Winter 1959 brach in Deutschland eine Finanzkrise aus. Die fünfzehn Millionen Mark, die Hermann Krags, der König der Bremer Holzwirtschaft, vor zwei Jahren in das Unternehmen gesteckt hat, sind nur noch schöne Erinnerungen. Der Aufsichtsrat von BMW beschließt eine Fusion mit Mercedes. Dem widersetzten sich jedoch Kleinaktionäre und seltsamerweise auch offizielle Händler des Unternehmens harsch. Sie konnten den Hauptaktionär von BMW, Herbert Quandt, dazu bringen, das meiste davon aufzukaufen. Der Rest erhielt eine Entschädigung, aber das Unternehmen wurde trotzdem gerettet.

Der neue Vorstand trifft die Entscheidung, die das Unternehmen für die nächsten Jahrzehnte verfolgte – „Wir machen Mittelklassewagen und Flugmotoren“.

Drei Jahre später, ebenfalls im Winter, aber jetzt war es eine angenehme Jahreszeit wie nie zuvor, rollte der BMW 1500. Dieses Auto wurde eine neue Klasse unter den Vierrädern und machte vor allem die Deutschen weg von amerikanischen Mittelklasseautos. 1500 mit einer "Herde" von achtzig Pferden auf 150 km / h beschleunigt. Der Neuling gewann in 16,8 Sekunden "einhundert". Und das machte ihn automatisch zum Sportwagen. Die Nachfrage danach war phänomenal. Das Werk baute täglich fünfzig Autos. In nur einem Jahr wurden fast 24.000 BMW 1500 auf den Autobahnen getragen.

BMW 1500

1968 kommt der jüngere, aber leistungsstärkere Bruder, der BMW 2500 auf die Welt, der zu Weihnachten seine ersten Besitzer findet. Es waren mehr als zweieinhalbtausend von ihnen. Nach neun Jahren Produktionszeit haben sich 95.000 Autos in alle Ecken der Bundesrepublik Deutschland verstreut. Einhundertfünfzig Pferde, wenn nur zwei Passagiere im Auto wären, beschleunigten den BMW 2500 auf 190 km/h. Im selben Jahr gewann der leicht überarbeitete 2500 das 24-Stunden-Rennen von Spa.

BMW 2500

1972 kehrte BMW nach langem Überlegen zu den "fünf" zurück. Und alle Autos der Bayern hatten fortan je nach Klasse eine Seriennummer. Der 1972er BMW 520 wurde der erste "Fünf" der Nachkriegszeit. Aber hier ist, was seltsam war. Angetrieben wurde das neue bayerische Mittelgewicht nicht von einem Sechs-, sondern von einem Vierzylinder-Motor. Es dauerte fünf Jahre, bis alle anderen fünf ein Sechszylinder-Implantat erhielten. 115 Pferde waren natürlich nicht genug für ein Gewicht von 1275 kg. Der 520 nahm jedoch andere: Den Kunden wurde sowohl ein Schaltgetriebe als auch eine Automatik angeboten. Das Armaturenbrett wurde mit einem nicht hellen orangefarbenen Licht hinterleuchtet. Außerdem war das Auto mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Nach einem Jahr schnallten sich 45.000 Menschen jeden Morgen ehrlich an, bevor sie dreizehn Sekunden auf „hundert“ überlebten.

BMW 520 lockte die Käufer damals mit einer seltenen Option - einem Automatikgetriebe

Im selben Jahr 1972 schuf BMW ein Paradies für motorsportbegeisterte Ingenieure und Mechaniker. BMW Motorsport beginnt seinen Siegeszug. Und wieder wiederholen wir das Banale: "wenn nur ...". Hätte Lamborghini also in diesem Moment der Finanzkrise nicht nachgegeben, hätte BMW die Dienste der Italiener in Anspruch genommen. Aber die Bayern reagierten sofort.

1978 wurde auf dem Pariser Autosalon der Welt das "Projekt M1" oder E26 vorgestellt - für den internen Gebrauch. Entwarf die erste Emka von Giorgio Guigiaro. Daher gibt es ein ungutes Gefühl, dass dies ein bisschen wie ein Ferrari ist, aber etwas fehlt. So sei es. Aber 277 Pferde wurden aus dreieinhalb Litern (455 - Rennversion) entfernt, und das Auto beschleunigte in sechs Sekunden auf "Hunderte". Und dann vereinbarten Berni Ecclstone und BMW Motorsport-Chef Jochen Neerpach, am Samstag vor dem Start des Grand Prix von Europa Procar-Testfahrten auf dem M1 durchzuführen. Sie wurden von denen besucht, die die ersten fünf Startplätze belegten.

Der BMW M1 wurde vom renommierten italienischen Designer Giorgio Guigiaro entworfen.

Von 1975 bis 1983 verkaufte sich der BMW 323 1,5 Millionen Mal

1977 war die Zeit für die siebte Serie von BMW. Sie waren mit vier Motorentypen mit einer Leistung von 170 bis 218 Pferden ausgestattet. Zwei Jahre lang fanden die „Sieben“ regelmäßig ihre Kunden. 1979 stellt Mercedes-Benz dann seine neue S-Klasse vor. Aus München haben sie sofort geantwortet. Mit einem Volumen von 2,8 Litern. Und die "Herde" von 184 Vollblutpferden, unter einem blau-weißen Propeller gezogen, blähte räuberisch die Nüstern auf. Der neue 728 zog sofort Käufer aus der Region Stuttgart an. Im Prinzip gab es etwas zum Anbeißen. Das eineinhalb Tonnen schwere Auto fuhr mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Und all dieses Vergnügen war etwas billiger als ein Mercedes wert.

1982 brachte BMW ein neues Modell auf den Markt - 635CSi. „Sie müssen nicht selbst nach einem außergewöhnlichen Auto suchen. Entscheiden Sie einfach, was Sie in diesem Leben brauchen“, so der Werbeaufruf für diejenigen, die den 635CSi zum ersten Mal gesehen haben.

BMW 635CSi

BMW beschließt, seine Kompetenz in der Königsklasse des Motorsports unter Beweis zu stellen. Beim Rennen am 23. Januar 1982 stellte BMW erstmals seinen Formel-1-Motor vor. Aus einem Vierzylindermotor mit nur 1,5 Litern Volumen, der dem BMW 1500 nur 85 PS leistete, schuf ein Spezialistenteam um Paul Roche ein einzigartiges Aggregat mit 800 PS Leistung, dessen Leistung dann aber auf ... bis zu 1029 kW (1400 PS!), bei gleichem Volumen von 1,5 Litern. Diese Einheit, die sich im Heck des britischen "stabilen" Brabham BMW BT 7 befand, verhalf weniger als zwei Jahre später - dem 15. Oktober 1983 - Nelson Piquet zum Gewinn der südafrikanischen Kyalami-Weltmeisterschaft. Erstmals in der Geschichte des Formel-1-Rennsports wurde der Titel von einem Auto mit Turbomotor gewonnen.

Brabham BMW BT 7

1984 wurde der gleiche Motor in den ATS BMW Turbo-Fahrzeugen eingebaut, 1985 in den Arrows BMW Turbo und 1986 in den Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo verhalf Gerhard Berger 1986 zu seinem ersten Sieg in seinem Leben beim Großen Preis von Mexiko. Insgesamt konnte BMW mit diesem Motor bis 1987 neun Grand Prix sowie 15 Pole Positions in 91 Rennen gewinnen. Übrigens, am Ende seiner Evolution entwickelte der BMW-Motor schon irgendwo um die 1500 PS.

Benetton BMW Turbo

1990 startete Mercedes das „Rennen“. Die Stuttgarter brachten ihren 190er mit einem 2,5-Liter-Sechzehnventiler auf den Markt. München zögerte nicht zu antworten. Deshalb hat BMW Motorsport trotz 190 den M3Sport Evolution auf den Markt gebracht. Der gleiche berühmte M3 im Heck des E30. Wer hinter dem Steuer des „emka“ sitzt, kann je nach Straßenlage die Art der Federung wählen. Sie wählen Sport, und das Auto beißt sich in die Strecke. Plus Normal und Komfort. Bis zu hundert Münchner "Evo" katapultierten sich in 6,3 Sekunden, nach weiteren zwanzig "emka" sausten sie mit Tempo 200 raus. Doch was wahre Speedfans ohne Rennwagen am meisten fesselte, waren die Dreipunkt-Sicherheitsgurte in Rot . Sie sagen, dass der fiese Summer ein wenig nervig war, als die "emka" ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte - 248 km / h.

М3 Sportentwicklung

Drei Jahre vor der Veröffentlichung des M3Evo kehrte BMW zur Idee eines eigenen Roadsters zurück. Es erhielt den Namen Z1 und wurde auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Dieses Spielzeug hat 80.000 Mark gekostet. Doch schon lange vor dem offiziellen Verkaufsstart hatten die Händler fünftausend Bestellungen für Z aufgegeben. Und der letzte Buchstabe des lateinischen Alphabets, mit dem das Auto benannt wurde, bedeutet in Deutschland eine ordentlich gewölbte Radachse. Der größte Nachteil des BMW Roadsters war der kleine Kofferraum. Das größte Plus sind 170 Pferde und 225 km/h obendrein.

BMWs erster eigener Roadster - BMW Z1

1989 betrat BMW schließlich das von Mercedes besetzte Gebiet der Luxuswagen. Die 8. Serie rollte vom Band. Unter der Haube des 850i befand sich ein 300-PS-Zwölfzylindermotor, der vom 750er übernommen wurde (1992 wurde seine Leistung auf 380 erhöht). Das manuelle Sechsgang-Getriebe erwies sich jedoch als weniger beliebt als die Automatik. Der 850. war im Gegensatz zu anderen Hochgeschwindigkeitsmodellen nicht mit einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 250 km/h ausgestattet. Dies war die Höchstgeschwindigkeit.

Legendärer "Hai". Luxus-Coupé - BMW 8er

Zu diesem Zeitpunkt war fast ein Jahr vergangen, als die berühmtesten "fünf", bis jetzt trotz allem, was E34 Respekt verursachte, auf verschiedene Kontinente reiste, darunter Russland. Aber in Kenntnis der Hinterlistigkeit von BMW erwarteten sie etwas von der Serie "Wow, you!". Und wir warteten.
Zuerst erschien im April 1989 der dreihundertfünfzehn Mann starke M5. Aber 1992 warteten sie endlich. Der M5 (E34) erschien, aufgeladen mit 380 PS. Bis zu hundert "Emo"-Aufnahmen in sechseinhalb Sekunden. Wie viel sie drückte, so viel wie möglich, damit niemand je wusste. Fast sofort kam eine weitere Emka heraus, die auf Tournee gespielt wurde. Unter der Haube einer scheinbar Familienlimousine steckte ein 380 starkes Herz aus Stahl, das amerikanische Journalisten als "Auto des Jahrhunderts" bezeichneten. Und um seine Fans nicht zu enttäuschen, hat er die "unbedeutendsten" Veränderungen durchgemacht. Sein 286 PS starker Motor, den er 1992 erhielt, wurde 1995 auf 321 beschleunigt. All dies verbrauchte nur 12 Liter Benzin pro hundert Kilometer und beschleunigte dabei auf hunderteinhalb Sekunden. Aber aus irgendeinem Grund galt der M3 im Heck des E36 nicht als Sportwagen.

BMW M5 (E34)

1996 war es an der Zeit, die Siebener zu aktualisieren. Der technisch perfekte BMW 740i im Heck des E 38 hat den „Bruder“ vom E32 abgelöst. Alles hat sich geändert. Aussehen. Haltung gegenüber dem Besitzer. Nein, das freundliche "Gesicht" der neuen "Sieben" kann man nicht nennen. Aber das ist für die Leute, die du triffst. Der elastische 4,4-Liter-Achtzylinder dreht bereits bei 3900 U/min auf sein Maximum. und durfte in sechseinhalb Sekunden auf den Punkt gehen. Aber der Trick "saß und ging" mit der "740." ging nicht durch. Die Bedienungsanleitung der Seven unterschied sich deutlich von den Verhaltensanweisungen im Space Shuttle. Das BMW-Buch war dünner. Es standen zwei Boxen zur Auswahl. Und manuell hinzugefügt die sechste Version, Tieferlegung. Sie würgte den Motor ab und reduzierte das Rauschen um siebzehn Prozent. Dadurch beträgt der Verbrauch nur 12,5 Liter pro hundert Kilometer. Die Experten in der Bewertung von 740 waren sich einig: Die i's waren gepunktet.

BMW 740i

Im selben Jahr warteten auch die "fünf" auf ihre Erneuerung. E39 brach in die Automobilwelt ein. Sieben Motorvarianten für jeden Geschmack. Und für die gemächlichen und für die Schnelleren, na ja, aber für die unbändigsten rollte BMW den „540“ aus. Der Achtzylindermotor mit 4,4 Liter Hubraum ermöglichte es, den „Neununddreißigsten“ nur bis 250 km/h zu beschleunigen. Bosch griff erneut mit seinem elektronischen Limiter ein. Alles in diesem Auto wurde so konzipiert, dass sich der Pilot bei jeder Geschwindigkeit sicher und wohl fühlt.

BMW 5er (E-39) hat mit einer Fülle an Motorisierungen für einen nie dagewesenen Hype gesorgt

Die neue Idee von BMW Motorsport - МRoadster - wurde 1997 veröffentlicht. Alles, was in die Z3 investiert wurde, musste einfach verbessert werden. Hier ist ein M plus ein Roadster. Versuche, 321 Pferde zu zähmen! Und denken Sie daran, "emka" ist einhundertzwanzig Kilogramm leichter als Z und beschleunigt daher in 5,4 Sekunden auf Hundert.

BMW Roadster

Generell wurde das Ende der neunziger Jahre für BMW unglaublich produktiv. Neue "fünf", "sieben", der unbestreitbare Erfolg des Z3, all dies gab nicht einmal Gelegenheit für eine kurze Pause.

All diese Autos und Motoren haben eines gemeinsam: Sie beweisen, dass BMW Serienmotoren so solide gebaut, auf ihre Kraft ausgelegt und in ihrem Grundkonzept so ausgewogen sind, dass sie auf allen Strecken der Welt allen Belastungen standhalten.

Es gibt weltweit keinen Menschen, der noch nichts von BMW gehört hat. Es ist eine der besten Organisationen, die sich auf die Herstellung deutscher Autos spezialisiert hat. BMW-Automarken faszinieren das männliche Geschlecht, beginnend mit der Pubertät, auch Frauen bleiben ihnen nicht gleichgültig.

Fast während des gesamten 21. Jahrhunderts begeisterten uns die Führungskräfte und Mitarbeiter des Unternehmens mit einer abwechslungsreichen und qualitativ hochwertigen Maschinenfertigung. Aus diesem Grund versammelte das Unternehmen Scharen von Fans aus der ganzen Welt. In vielen Ländern gibt es Niederlassungen von BMW Organisationen, die alle erfolgreich sind. Haben Sie sich schon einmal gefragt, welchen schwierigen Weg die Führungskräfte und Mitarbeiter dieses Unternehmens gegangen sind, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen, über viele Jahre zu halten und Kunden zu gewinnen? Lassen Sie uns herausfinden, was die Geschichte des Unternehmens bmw ist.

Geschichte des BMW Logos

Die Geschichte von bmw beginnt mit seinem Emblem, lassen Sie uns herausfinden, was dieses Emblem bedeutet und warum genau es? BMW ist einer der beliebtesten Hersteller hochwertiger Fahrräder, Motorräder und Autos. Der Name lässt sich als Bayerisches Motorenwerk (BMW) entziffern. Die Zentrale befindet sich in München. Das BMW Emblem erzählt von der fernen Vergangenheit, als das Unternehmen Flugzeugmotoren herstellte - es ist ein Flugzeugpropeller, der sich vor blauem Himmel dreht. Die Blau- und Weißtöne sehen auf dem Wappen gut aus, außerdem sind dies die Farben des bayerischen Wappens. BMW-Führungskräfte verstecken sich über den Ursprung und die tatsächliche Entschlüsselung des Emblems. Es ist erwähnenswert, dass sich das Emblem im Laufe der Jahre des Bestehens des Unternehmens praktisch nicht geändert hat.

Woher bekommt die Firma bmw die Namen für die hergestellten Geräte? Auch bei der Herstellung von Flugzeugtriebwerken wurden die Namen wie in der Antike gewählt. Das deutsche Fliegerkorps wurde mit römischen Ziffern bezeichnet, um zwischen Flugzeugtriebwerken zu unterscheiden. Unter diesen Zahlen wurden Konzepte zur Funktionsweise der Triebwerke versteckt. Nach einiger Zeit begannen viele Hersteller diese Methode bis 1932 zu verwenden. Autos und Motorräder trugen die persönliche Handelsbezeichnung "bayern-motor", mit der sie ihre Leistungsindikatoren auszeichneten.

So wurden die Namen M4A1 und M2B15 veröffentlicht, die ein mysteriöses Aussehen haben, aber für Autofahrer alles ganz einfach ist. Die Dekodierung von М2В15 ist zum Beispiel wie folgt: ein Zweizylindermotor der B-Reihe mit Projekt 15. Im Laufe der Zeit wurde beschlossen, die Namen einfacher und für den Menschen zugänglicher zu machen, sodass die Bezeichnungen nicht mehr auf die Zylinder und Zahlen. Mitte 1920 beschlossen sie, das System zu vereinfachen. Auf die Nennung der Zylinderzahl und der Baureihe musste ganz verzichtet werden.

Ort der Nummerierung je nach Transportart:

100-199 - bezeichnete Flugzeugtriebwerke.

200-299 - Motorräder.

300-399 - Autos.

Die bereits vergebenen Bezeichnungen mussten an die neuen Änderungen leicht angepasst werden.

BMW-Geschichte

Die Gründer von bmw sind Karl Rapp und Gustav Otto (Sohn von Nikolaus August Otto, Erfinder des Verbrennungsmotors). 1913 Karl Rapp mit seinem Partner Julius Auspitzerkaufte die Firma "Flugwerk Deutschland" und organisierte eine eigene Flugmotorenfirma "Karl Rapp Motorenwerke GmbH""... Auch Gustav Otto hatte ein eigenes Designwerk. 1914, als der Erste Weltkrieg begann, brauchte Deutschland dringend Flugzeuge. Aus diesem Grund mussten die beiden Firmen fusionieren. Im Jahr 1917 entstand als Ergebnis einer solchen Fusion ein Unternehmen, das unter dem offiziellen Namen BMW registriert wurde. Obwohl die Geschichte von BMW und dieses Thema bis heute für viele Diskussionen gesorgt hat, glauben die meisten, dass das Unternehmen seine Existenz lange vor der offiziellen Registrierung begann.

1919 stellte Franz Diemer bei BMW den ersten Weltrekord auf. Er kletterte in einem von BMW angetriebenen Flugzeug 9760 Meter über dem Boden. Nach Kriegsende war der deutsche Staat besiegt und die Gründer von BMW mussten scheitern, da die Produktion von Flugzeugmotoren verboten wurde. Alle Produktionsaktivitäten mussten eingestellt werden, aber dank der Beharrlichkeit und Beharrlichkeit der Führer hat das Werk seine Arbeit nicht eingestellt, sondern im Gegenteil auf ein neues Niveau gehoben. Nun spezialisierte sich BMW auf Motorradtechnik und nahm die Produktion von Zweirädern auf. Die BMW R32 ist eines der ersten Motorräder, die in die Geschichte einging und wurde 1923 auf den Markt gebracht.

1926 stellte ein mit einem BMW-Motor ausgestattetes Wasserflugzeug 5 Weltrekorde auf. Im Jahr 1927 wurden insgesamt 87 Flugrekorde aufgezeichnet, 29 davon präzise auf Flugzeugen mit BMW-Motoren. 1928 übernahm das Unternehmen den Kauf eines Automobilwerkes in Eisenach und erhielt die Erlaubnis zur Herstellung von Personenkraftwagen.

Dixi ist das erste im BMW Werk produzierte Fahrzeug. Der erschwingliche Preis und die Zuverlässigkeit des Autos bringen dem Unternehmen große finanzielle Einnahmen.

1929 trat Ernst Henne mit einem BMW Motorrad an und wurde der Führende des Rennens, das ihm den Ruhm als erfolgreichster Motorradfahrer der Welt einbrachte. Der Zweite Weltkrieg, wie der Erste, untergrub die Produktion des Unternehmens, BMW kehrte wieder zur Produktion von Flugzeugen zurück. Die Produktion von Motorrädern wurde nach Eisenach verlagert, bei Autos war es jedoch schwieriger, deren Produktion musste aufgrund des Verbots der Produktion und des Verkaufs von Autos eingefroren werden. 1945 war der Zweite Weltkrieg zu Ende, die BMW-Organisationen wurden zerstört, auch die Werke in Eisenach, Dürrerhof und Basdorf gingen verloren. In dieser Zeit sammelte das Unternehmen Erfahrungen und war das erste Unternehmen weltweit, das sich mit der Produktion von Strahltriebwerken beschäftigte.

Als der Krieg zu Ende war, stand BMW erneut kurz vor dem Zusammenbruch, einige der Firmen waren besetzt, außerdem wurde jede Produktion aufgrund der Lieferung von Flugmotoren während des Krieges tabuisiert. Führungskräfte, die durch ihre Beharrlichkeit auffallen, haben die Entscheidung getroffen, noch einmal von vorne anzufangen.

1954 wurde BMW Weltmarktführer im Beiwagenwettbewerb und behielt seinen Titel über 20 Jahre lang. 1956 fügte das Unternehmen zwei Sportwagen 503, 507 hinzu. 1959 steigerte das Modell "700" die Popularität der BMW-Fahrzeuge. Aufgrund der hohen Nachfrage nach Motorrädern nahm BMW 1969 die Produktion von Zweirädern wieder auf. Die Motorräder wurden in Berlin hergestellt.

Die ersten Modelle unterschieden sich im Design erheblich von den vorherigen, in ihrer Originalität. Zusammen produzierten sie das Motorrad R24, gefolgt vom Pkw 501. 1995 produzierte das Unternehmen mehrere Modelle von R50, R51 und dann einen ungewöhnlichen Hybrid mit drei Rädern. Aufgrund instabiler Einnahmen geht das Unternehmen in Konkurs, dann wurde die Möglichkeit erwogen, es an Mercedes zu verkaufen, aber die Aktionäre haben dies auf jede erdenkliche Weise verhindert und den Deal vereitelt. In den 1970er Jahren wurden die bis heute berühmten, ersten Modelle der 3. Serie, 5. Serie, 6. Serie und 7. Serie produziert. 1983 nahm ein BMW-Auto an den Formel-1-Rennen teil, die gewann. 1995 wurden in absolut allen Autos Airbags eingebaut.

Heute ist BMW ein weltweit beliebtes Unternehmen, das trotz vieler Schwierigkeiten Ergebnisse erzielen konnte und zu einem leistungsstarken Hersteller wurde. Jetzt ist das Einkommen des Unternehmens regelmäßig geworden und steigt jährlich. Das Unternehmen besteht aus 5 Organisationen im gesamten Bundesland und 22 Tochtergesellschaften weltweit.

BMW Besitzer und Manager

Karl Friedrich Rapp ist der wichtigste und erste Firmengründer. Unter seiner Kontrolle wurden Flugzeugtriebwerke hergestellt.

1917 wurde Karl Rapp von Franz Joseph Popp aus Österreich abgelöst, unter seiner Führung begann das Unternehmen mit der Produktion von Autos.

Im Jahr 2011 wurden die Aktien an die Aktionäre verteilt:

Stefan Quandt - 17,4%.

Susanne Klatten (Schwester) - 12,6 %.

Johanna Quandt (Mutter) - 16,7%.

Die restlichen 53,3% werden am Markt gehandelt.

Norbert Reithofer ist aktueller Vorstandsvorsitzender des Unternehmens (2016).

BMW-Aktivitäten

Im Jahr 2008 wurden 1.203.482 Autos produziert und produziert. Diese Menge liegt deutlich unter der Produktion des Vorjahres. Im Jahr 2007 wurde ein Anstieg des Straßenverkehrs um 7,6 % erzielt. Die Zahl der Mitarbeiter, die im Jahr 2008 für das Unternehmen tätig waren - 100.041. Der Verkaufserlös im Jahr 2008 - 53,2 Milliarden Euro, unter Berücksichtigung aller angefallenen Kosten (Steuern, Material für die Produktion usw.), des Nettofinanzgewinns des Unternehmens - 330 Millionen Euro. Die Hauptorganisationen befinden sich in Deutschland (München, Dingolfing) und Amerika (Spartanburg). In der Russischen Föderation befindet sich die BMW Produktion in Kaliningrad.

Hauptmärkte für den BMW Autoverkauf:

1. Deutschland - etwa 80 Tausend.

2. Amerika - 30 Tausend.

3. Großbritannien, England, Italien, Frankreich, Japan, China, Russland - 20 Tausend.

Alle offiziellen Daten beziehen sich auf das Verkaufsjahr.

In München wurde ein spezielles Museum für BMW Produkte eröffnet, in dem sich alle Autofahrer, die BMW Produkte bewundern, über die Entstehungsgeschichte des Unternehmens informieren können. Außerdem beherbergt es Modelle von Autos und Motorrädern, die während des gesamten Bestehens des Unternehmens produziert wurden.

Wenn Sie einen Fehler, Tippfehler oder ein anderes Problem finden, wählen Sie bitte einen Text aus und klicken Sie auf Strg + Eingabetaste... Sie können diesem Problem auch einen Kommentar beifügen.