BMW x5 schwarz Probefahrt. Vollständige Probefahrt BMW X5

Probefahrt: Wir verstehen, wie sich der neue BMW X5 von seinen Vorgängern unterscheidet

Unmittelbar nach der Freigabe des neuen BMW X5 gerieten Fans der bayerischen Geländewagen in Panik: "Der X-fünfte ist nicht gleich!" Das Auto ist "geglättet" geworden und hat die Männlichkeit und Brutalität seiner Vorgänger praktisch verloren. Ein ziemlich riskanter Schritt, wenn man bedenkt, dass die Verkäufe des E70 erst in den letzten Produktionsjahren gestiegen sind. Um die Features des X5 der dritten Generation zu verstehen, haben wir die Besitzer der Vorgängerversionen des Modells zu einer Probefahrt eingeladen. Begleitet wurden wir von einem nagelneuen BMW X5 xDrive50i, der von einem offiziellen Händler von Bayerncraft zur Verfügung gestellt wurde. Das Auto war mit einem 4,4-Liter-V8-Biturbo-Motor ausgestattet, der nun 450 PS leistet. Mit.

Die Armee der Fans des vorherigen X5 liebte das Auto gerade wegen seines brutalen, "rein männlichen" Stils. Die Bayern waren sogar gezwungen, den X6 herauszugeben, um der Nachfrage des weiblichen Publikums gerecht zu werden. In der dritten Generation änderte sich alles. Das Auto ist geschmeidiger und typischer für das SUV-Segment geworden. Die Gesamtabmessungen des X5 haben sich kaum verändert: Auffälligste Ergänzung ist der vordere Überhang (plus 3 cm). Die restlichen Indikatoren variieren um wenige Millimeter. Der Radstand ist überhaupt gleich geblieben, was nicht verwunderlich ist – die Plattform ist etwas vom neu gestalteten E70 mit einem vorderen Doppelquerlenker und einer hinteren Mehrlenkeraufhängung.

Innen ist das Auto viel interessanter geworden. Eingelassen in die Eingeweide des Armaturenbretts ragt nun das Display des Multimediasystems aus der Mittelkonsole heraus. Heute eine modische Lösung. Das Bild auf dem Bildschirm ist von ausgezeichneter Qualität. Das Menü wird nicht "verlangsamt". Alles ist intuitiv. Die iDrive-Waschmaschine ist spürbar gewachsen. Es hat jetzt eine Handschrifterkennungsfunktion. Praktisch bei Verwendung der Standardnavigation, die in Weißrussland noch nicht vollständig funktioniert.

Im Menü des Multimediasystems können Sie die Bedienung der Sitzheizung (Rückenlehne und Polster getrennt), den Öffnungswinkel der Heckklappe, die Bedienung der Motor- und Federungsmodi etc. einstellen. Das iDrive-System ist intuitiv und Auch wer noch nie einen BMW besessen hat, findet in wenigen Minuten den gewünschten Artikel. Auch das Head-up-Display, das beim Testwagen fehlte, wird hier konfiguriert.

Neben dem Joystick des 8-Gang ZF befinden sich die Tasten zum Umschalten der Motor- und Fahrwerksmodi. Hier können Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und den elektronischen Assistenten für den Abstieg vom Berg aktivieren. Die Vordersitze haben eine große Auswahl an Einstellungen, die jeder Person mit maximalem Komfort gerecht werden. Der Fahrersitz kann sich zwei voreingestellte Profile „merken“.

Der neue X5 bietet vielfältige Systeme zur Verbesserung des Handlings. Zusätzlich zum Basisfahrwerk können Sie ein Fahrwerk mit einstellbaren Stoßdämpfern, Luftfederung hinten (7-Sitzer-Versionen haben es in der "Basis"), eine aktive Wankunterdrückung und ein hinteres Dynamic Performance Control-Differential bestellen. All diese Errungenschaften deutscher Ingenieure gingen leider nicht an das Auto, das für eine Probefahrt zur Verfügung stand (es war mit einem adaptiven Komfortfahrwerk ausgestattet). Deshalb erschien das Auto seinen Teilnehmern zu weich und sogar "lax". Außerdem taumelt der X5 ohne ein richtiges System ziemlich stark.

Am Motor gibt es keine Beanstandungen. Es gibt genug Kraft und Moment für gutes Übertakten. Der Klang ist angenehm. Die 8-Gang-Automatik arbeitet schneller als der 6-Gang-Vorgänger. Je nach Modus dreht er den Motor entweder in den roten Bereich und schaltet fast ruckartig (Sport+) oder spart Sprit, indem er beim Loslassen des Gaspedals in die Neutralstellung geht (Eco Pro). Teure Umbauten sind mit Schaltwippen ausgestattet, die optimal platziert sind - man kann sie beim aktiven Rollen nicht anfassen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des X5 xDrive50i sei im Vergleich zur Vorgängergeneration um 16 % gesunken, so der Hersteller.

Im Bayerncraft-Händler beginnen die Preise für den neuen X5 bei 52.000 Euro. Obwohl kaum jemand eine solche Modifikation vornehmen würde. Überzeugen Sie sich selbst: 2-Liter-Diesel "Vier", Heckantrieb, Serienausstattung. Eine ähnliche Allradversion kostet 3.000 Euro mehr. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass es ein Bestseller wird. Viel interessanter ist der X5 xDrive 30d mit einem 3-Liter-Diesel "Sechs" mit einem Hubraum von 258 Litern. Mit. Der Preis für ein solches Auto beträgt 60,6 Tausend Euro. Das zur Probefahrt angebotene Modell kostet 102.000 Euro.

Alexander (Besitzer des BMW X5 der ersten Generation)

Ich denke, die Designer wollten sich weiter vom Image des Panzers entfernen, mit dem viele den X5 der ersten Generation assoziieren. Mir schien, der F15 ist etwas niedriger als der E53 und sieht eher aus wie ein Crossover als ein SUV. Vielleicht lag es gerade an den ungewöhnlichen Proportionen, dass ich die am getesteten Exemplar verbauten R18-Räder für R20 genommen habe. Gleichzeitig habe ich, nachdem ich das Auto sowohl auf dem Beifahrersitz als auch auf dem Fahrersitz gefahren bin, den Innenraum subjektiv höher eingeschätzt als beim E53. Dieser Effekt ist wahrscheinlich auf die niedrigere Sitzposition in der Kabine zurückzuführen. Ich muss zugeben, dass mir das Design des F15 zu "nicht-revolutionär" vorkam: Dies ist nur die erwartete Evolution der E70-Karosserie, die mir auf einmal nur ein "Sprung in die Zukunft" im Vergleich zum E53 erschien . Im F15-Stream ist es nicht mehr so ​​erkennbar und effektiv wie einst das E70.

Das Auto hat weniger massive Türaußengriffe, die sich in einer vorhersehbaren Vorwärtsbewegung öffnen, im Gegensatz zum E53, bei dem jeder neue Passagier versucht, das zu ziehen, was laut Designidee nach oben steigen sollte. Ich denke, der Besitzer des F15 wird im Winter nicht auf der Suche nach einem nicht gefrorenen Griff um das Auto herumlaufen müssen (E53-Fahrer werden verstehen). Überrascht hat mich, dass der obere Teil des Kofferraums im Gegensatz zum E53 über einen Elektroantrieb verfügt, der den Deckel sanft schließt. In diesem Fall wird das Unterteil mechanisch geöffnet und verriegelt – mit einem speziellen Griff, und nicht wie bei meinem Auto mit einem Elektroschloss mit Druckknopfantrieb.

Für gemischte Gefühle sorgten die Durchgangsschlitze in den vorderen Kotflügeln hinter den Radhäusern. Sicherlich haben sie irgendeine aerodynamische oder andere durchdachte Absicht der Designer, aber für mich als einfachen Fahrer scheint eine solche Entscheidung zumindest aus ästhetischer Sicht umstritten: der Dreck, der vom Vorderrad fliegt setzt sich auf der Außenfläche des Frontflügels ab. Dadurch werden die vorderen Kotflügel hinter den Radhäusern fast immer verschmutzt.

Beim Autofahren fühlte ich mich wie ein Fahrer aus dem letzten Jahrhundert. Als ich mich nach 10 Jahren Abgang zum E30 zum ersten Mal in den E53 setzte, war der Eindruck viel bescheidener als bei der Begegnung mit dem F15 nach dem E53. Soweit ich weiß gibt es nur das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Armlehne mit einem eingebauten Fach für jede Kleinigkeit. Alles andere ist für den Fahrer des Panzerwagens Austin-Putilovets wie ein T-90-Panzer. Eine andere Ära: ein großer Bildschirm in der Mitte, eine Art Drehknopf… Eines hat mich beruhigt – es wird viel einfacher zu meistern sein, als eine Fahrprüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen.

Das Lenkrad hat mir sehr gut gefallen: die optimale Dicke plus das Vorhandensein von Verdickungen im oberen Drittel - es liegt perfekt in der Hand. Die „Blütenblätter“ der Gangschaltung unter dem Lenkrad stören beim Fahren im Automatikmodus überhaupt nicht, gleichzeitig sind sie sehr praktisch, wenn man sich als „Rennfahrer“ ausgeben möchte. Gefallen hat mir das farbige elektronische Display unter dem Drehzahlmesser. Ein separates Problem wurde durch den nicht arretierenden Hebel zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger verursacht. Während meiner Zeit am Steuer habe ich den Umgang damit nie gelernt und die Hälfte der Kurven mit ausgeschalteten „Blinkern“ gefahren, obwohl ich sicher war, dass sie an waren.

Bei den Fahrleistungen des F15 erwies sich alles als vorhersehbar: hervorragendes Handling, schnelle Beschleunigung, hervorragendes Bremsen. Etwas steifere Federung als bei meinem E53 "auf Federn". Schade, dass nicht genug Zeit blieb, um die Offroad-Qualitäten des F15 zu schätzen. Ich hatte schon viel über das xDrive-System gehört und wollte es unbedingt ausprobieren. Nächstes Mal dann.

Zufällig verließ ich den Parkplatz, auf dem diese Probefahrt begann, als Letzter. Nachdem ich beobachtet hatte, wie sich der F15 effektiv auf dem schneebedeckten Kies zurückzog, näherte ich mich meinem E53. Ich erinnerte mich an den Satz von Adam Kazimirovich Kozlevich: "...mein 'Lauren-Dietrich' ist ein freundliches Auto." Den noch frischen Fußstapfen der F15 folgend, dachte ich, dass meine Lauren-Dietrich tatsächlich fast so flott unterwegs ist wie ihr junger Nachfolger. Vielleicht ist die Kabine etwas lauter, und solche Beschleunigungen werden wir nicht erleben, und außerdem hat der F15 im Vergleich zu uns dreimal so viel Motor wie der „Studer“ von „Meeting Place“. Die BMW Designer sind der Perfektion so nahe, dass es immer weniger Schritte in diese Richtung gibt. Aber dennoch ist der Fortschritt der Entwickler offensichtlich. Und ich wünsche ihnen als fester Anhänger der Marke weiterhin viel Erfolg und revolutionäre Ideen.

Vasily (Besitzer des BMW X5 der zweiten Generation)

Im Vergleich zur Vorgängergeneration wirkt der neue X5 aggressiver und optisch schlanker. Die Schlitze in den vorderen Kotflügeln sorgen für Sportlichkeit, aber tatsächlich gelangt durch diese Designlöcher der gesamte Schmutz unter den Rädern an die Karosserie. Die Lichttechnik des F15 ist wohl das einzige äußere Element, das es ermöglicht, den F15 aus der Ferne vom bisherigen E70 zu unterscheiden. Die Rückleuchten erinnern schon von weitem an den X1 oder X3.

Der Sichtraum in der Kabine hat sich zum großen Teil dank des neuen Armaturenbretts vergrößert. Seine Form wirkt auf Anhieb eher ungewöhnlich, doch schon nach kurzer Nutzung versteht man, dass genau das der Vorgängergeneration gefehlt hat. Der Bildschirm des neuen Multimediasystems ist deutlich größer geworden und in Form eines Tablets ausgeführt, was dem Innenraum Modernität verleiht. Die Geräuschisolierung hat sich nach meinem Empfinden im Vergleich zur vorherigen Generation nicht verändert.

Das neue Multimediasystem BMW NBT überrascht vor allem mit seiner Schnelligkeit. Die Funktionalität wurde hauptsächlich von der Vorgängergeneration BMW CIC übernommen. Der neue Bildschirm mit noch höherer Auflösung macht deutlich, dass Sie sich in einer wahrhaft neuen Autogeneration befinden. Die Möglichkeit, Anwendungen zu installieren, ist aufgetaucht und die Integration mit modernen Smartphones ist tiefer geworden. Der neue iDrive Joystick mit Touchpad ist sehr komfortabel, obwohl er nach der Verwendung der vorherigen Generation sofort ungewohnt ist. Ein Klanggenuss war nicht möglich, da das getestete Exemplar mit einem Standard-Soundsystem ausgestattet war.

Der Testmotor mit einem Index von 5.0i, mit einem Volumen von 4,4 Litern und zwei Turboladern erfreute mit hervorragender Dynamik. Die Bedienung des 8-Gang-Automatikgetriebes erhebt keine Einwände. Im Vergleich zum bisherigen 6-Gang-Getriebe läuft es ruhiger. Die Federungsleistung ist etwas lasch, wahrscheinlich aufgrund der fehlenden Luftfederung und des adaptiven Antriebs.

Optisch fing das Auto an, wirklich neu auszusehen, aber technisch erhielt es nichts Revolutionäres, wie es beim Erscheinen des E70 der Fall war. In Bezug auf technische Eigenschaften und Füllung ist das Auto dem BMW E70 LCI sehr ähnlich. Die Verarbeitung der Karosserieteile ist meiner Meinung nach besser als beim E70.

Da ich bereits mehrere BMW Fahrzeuge verschiedener Baureihen in Deutschland montiert hatte, hatte ich das Gefühl, dass sich die amerikanische Montage sowohl in der Passgenauigkeit der Teile als auch in der Ausführung der Karosserieelemente von der deutschen unterscheidet. Aber das ist meine subjektive Meinung, vielleicht liege ich falsch. Viele argumentieren, sie sagen, "das ist kein SUV", aber wie es mir scheint, gibt er nicht vor, es zu sein. Mit diesem Auto können Sie sich sowohl in der Stadt als auch im leichten Gelände komfortabel und dynamisch bewegen. Vielleicht ist genau dies der Zweck.

Vitaly (Besitzer Mercedes ML63 AMG)

Als Besitzer des Mercedes ML der aktuellen Generation war es für mich sehr interessant, den engsten Konkurrenten im Angesicht des BMW X5 zu betrachten. Die Vorgängergeneration X5 (E70) erreichte in puncto Innenausstattungsqualität, Schalldämmung, Offroad-Eigenschaften und vielen weiteren Details ehrlich gesagt nicht das Niveau von ML in der 166. Karosserie. Dies ist ganz natürlich, da ML viele Jahre später auf den Markt kam.

Der neue X5 begeisterte mit einer Reihe von Dingen, die der vorherigen Generation so sehr fehlten, und war damit in vielerlei Hinsicht dem ML voraus. Jetzt können Sie ein hochwertiges Interieur aus Glattleder inklusive Armaturenbrettverkleidung bestellen. Das SUV bekommt ein prachtvolles 5er-Armaturenbrett, einen Glasprojektor der dritten Generation, ein schnelles iDrive-System mit Touch-Panel am Controller und einen breiten hochauflösenden Bildschirm. Die exzellenten Sitze mit der charakteristischen Breakaway-Rückenlehne haben einen mehr als ausreichenden Verstellbereich und sind äußerst komfortabel. Die neuen Türschließer arbeiten leise und leichtgängig und werden mit den Fingern eingeklemmt. Aktive LED-Scheinwerfer verrichten neben ihrem schicken Design ihren Dienst.

Was das Fahrwerk angeht, fehlt dem X5 noch eine Voll-Allrad-Luftfederung, ein niedriger Gang und eine Höhenregulierung. Daher ist es trotz Allradantrieb und beeindruckender Optik besser, die Straße nicht zu sehr zu verlassen.

Unterwegs hat mich das Auto nicht besonders beeindruckt, weil es erstens nicht richtig ist, es mit der AMG-Version des ML zu vergleichen (man muss auf den X5M warten), und zweitens fehlte der Testwagen fast alle aktiven Systeme wie Wankstabilisierung oder Aktivlenkung. Darüber hinaus hatten die Reifen das für dieses Modell maximal mögliche Profil. Rollneigung, Weichheit, "nachdenkliche" Reaktionen auf Gas in dieser Konfiguration ... Dies ist kein "Kampffahrzeug", sondern sehr komfortabel und für eine gemütliche Fahrt ausgelegt. Auf der anderen Seite sorgt der Twin-Turbo-Motor für eine kanonische Beschleunigung in gerader Linie, was sicherlich eine gute Nachricht ist. Es besteht der Verdacht, dass das Modell voll beladen und auf 20-Zoll-Rädern deutlich interessanter wird.

Meiner Meinung nach ist es sinnvoll, einen neuen X5 mit einem solchen Motor in einer Konfiguration nahe dem Maximum zu kaufen. Dies gilt insbesondere für das Wankunterdrückungssystem und andere aktive Systeme. BMW ist eine Hightech-Marke, und es wäre eine Sünde, die Errungenschaften des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts möglichst nicht zu nutzen. In der Liste der Optionen für billigere Crossover und SUVs werden Sie nichts Vergleichbares finden. Andererseits kann dieser Fortschritt beim Gebrauchtwagenkauf ohne Garantie viel Geld in Wartung und Reparatur kosten.

ML oder X5? Es ist unmöglich, diese Frage eindeutig zu beantworten. Die Wahl fällt schwerer denn je, beide Autos sind sehr gut. Der X5 gewinnt klar in puncto Elektronik und Sitzgelegenheiten, dazu kommt er mit Glasprojektor und LED-Scheinwerfern. ML wiederum bietet eine vollwertige Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu ändern, und ein Offroad-Paket, mit dem Sie die Offroad-Qualitäten deutlich erweitern können, während der Firmenkomfort des täglichen Fahrens erhalten bleibt. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass der „Ab“-Preis sowohl im ML- als auch im X5-Gehäuse wenig mit der Realität zu tun hat. Beide Basisautos werden nicht die beste Wahl sein, um es milde auszudrücken, und die Preise für gut sortierte Autos sind himmelhoch.

Probefahrten mit dem BMW X5 sind eine großartige Gelegenheit, das Auto vor dem Kauf kennenzulernen. Professionelle Autojournalisten des Portals MotorPage recherchieren gründlich den BMW X5 und erzählen den Lesern der Website alle Nuancen des Besitzes dieses Autos, seine Stärken und Schwächen, Eigenschaften und teilen das Fahrerlebnis. Jede Probefahrt wird von einer erweiterten Fotogalerie begleitet, in der fast jedes Foto kommentiert ist.

Am Ende jeder Probefahrt BMW X5 gibt es ein Kommentarformular, über das Sie, wie auch andere Besucher des Portals, ihre Meinung zum X5 austauschen, dem Autor der Probefahrt zustimmen oder nicht zustimmen können. Wenn Sie nach Bewertungen anderer BMW X5-Besitzer suchen, empfehlen wir Ihnen, einen Blick auf die Modellkartenseite zu werfen.

Es ist erwähnenswert, dass unsere Redaktion als eine der ersten Autos zum Testen erhält. Auf unseren Seiten finden Sie daher Tests der neuesten Generation des BMW X5, die sich normalerweise stark von früheren Versionen des Autos unterscheidet. Dies liegt daran, dass jedes Auto im Produktionsprozess mehrere Stufen der Verfeinerung, Verbesserung und Neugestaltung durchläuft.

Übrigens können Sie auf unserer Website immer neue Materialien zu BMW X5 Testberichten per RSS abonnieren und sind dann immer über alle wichtigen Ereignisse rund um dieses Modell informiert.

• Probefahrt

  BMW X5 - California Dreamin

  „Bruder, was ist mit deinem X5 los? Was ist diese Flügelluke? Bei mir gibt es sowas nicht! Abstimmen?" - fragte ein Nachbar auf dem Parkplatz mit einem charakteristischen kaukasischen Akzent. Nein, ich erkläre meinem Gesprächspartner, dass dies kein Tuning ist, sondern sie ab Werk ist. „Warum dann die Luke? Was ist dort?" Ich musste zeigen, dass dort ein Kabel eingesteckt ist, das man in eine Steckdose stecken kann ... "Warum?" - Der Nachbar ist ratlos. Aber wirklich, warum? Lass es uns herausfinden!

• Zweiter Markt

  BMW X5 - "Berühmt"

  Der Buchstabe "X" bezeichnet in der Wissenschaft eine unbekannte Größe und bezeichnet bei BMW Modelle mit Allradantrieb

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  Vergleichstest 21. Mai 2014

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  "Wird auf jeden Fall bestehen: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

  Viele würden gerne einen SUV fahren. Groß, massiv, oft schwarz und sicherlich Respekt für die Besitzer entgegenkommender und vorbeifahrender Fahrzeuge. Und da steckt wirklich was drin: Wenn man es herausfindet, gibt ein solches Auto dem Besitzer Komfort, ein Gefühl von Sicherheit, das bei erfolglosen Versuchen, jedes Loch zu umgehen, panisch das Lenkrad zu drehen abgewöhnt, von so heiklen Dingen ganz zu schweigen als Prestige und Status. Natürlich müssen Sie dafür einen beträchtlichen Betrag bezahlen, aber wer hat gesagt, dass es einfach ist?

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  Probefahrt 01.11.2013
  "Impuls"

  Es gibt Modelle, die durch ihr Aussehen und ihre Fahreigenschaften das Herz höher schlagen lassen. Unter ihnen ist der Begründer der SAV-Klasse (Sports Activity Vehicle) – der BMW X5. Aber wird uns ein Auto der neuen Generation genauso beeinflussen können wie sein Vorgänger?

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• Vergleichstest

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Klasse – „Kampf um den Thron“

  Mercedes-Benz ML der neuen Generation behauptet sich als Klassenführer, doch die Konkurrenz wird den Thron nicht kampflos aufgeben. In unserem Vergleichstest tritt der Newcomer gegen BMW X5 und Range Rover Sport an.

• Probefahrt

  BMW X5 - "Sünder im Himmel (X5 xDrive35i)"

  Im aufgefrischten BMW X5 in Florida fühlt man sich wie ein hartgesottener Sünder im Paradies. Und der Allradantrieb und der Turbomotor sind Ketten, die hier beängstigend zu klingeln sind.

• Zweiter Markt

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasse, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"

  Die Nachfrage nach Geländewagen in unserem Land, wo es seit einem halben Jahr Winter ist und die Straßenqualität, gelinde gesagt, zu wünschen übrig lässt, ist kaum zu überschätzen. Auf dem Markt sind solche Modelle von verschiedenen Herstellern sehr stark vertreten. Die SUVs, die wir in diesem Testbericht betrachten, heben sich jedoch von den anderen ab. Sie haben ihr eigenes Get-Together und konkurrieren in erster Linie miteinander und nicht mit anderen Marken. Und ein wichtiger Umstand eint sie auch: Praktisch keiner ihrer Besitzer und potentiellen Käufer betrachtet diese Autos als rein utilitaristisch, sie werden nach anderen Kriterien ausgewählt. Jemand möchte maximalen Komfort; jemand mit einem aggressiven "Adrenalin"-Trieb; jemandem die Möglichkeit zum Vergnügen im Gelände zu kriechen, aber wieder mit Komfort.. Und die meisten wollen die maximal erreichbare Kombination all dieser Möglichkeiten in einer "Flasche".

• Probefahrt

  BMW X5 - "Evolution ist, wenn es besser wird (X5 (2010))"

  Restyling im Premiumsegment ist eine heikle Angelegenheit. Die Macher eines Bestsellers BMW X5 müssen sich im Wesentlichen selbst übertreffen, indem sie ein sehr erfolgreiches Auto noch besser machen. Nicht so sehr durch Veränderung, sondern durch Vervielfältigung der Qualitäten des Vorgängers, der einem fortgeschritteneren Debütanten mit der Würde eines Aristokraten nachgeben muss und sich nicht wie ein armer Verwandter vor ihm verkleiden muss. Also, ein paar kosmetische Akzente für mehr Ausdruckskraft, ein Dutzend oder zwei zusätzliche PS, ein neues Getriebe, ein paar zusätzliche elektronische Assistenten vor Ihnen liegt ein modernisierter bayerischer Crossover.

• Probefahrt

  BMW X5 – „Die zweite Generation des gepanzerten „BMW X5 Security“ (X5 4.8i Security)“

  BMW hat eine robuste Version des "X5" vorgestellt. Wie sein Vorgänger, basierend auf der Vorgängergeneration „X5“, ist das neue Modell eine Art „leichte Kavallerie“ vor der Kulisse schwer gepanzerter SUVs und Limousinen.

• Zweiter Markt

  BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasse, Volkswagen Touareg - "Reglement verpflichtet.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"

  Kraftvolle und schnelle Autos werden in Russland traditionell geliebt. Vor allem, wenn es sich um dynamische deutsche SUVs handelt. Solche Autos sind schnell auf dem Asphalt und haben keine Angst, gelegentlich auf die unbefestigte Straße zu fahren. Aber das Wichtigste ist nicht einmal das, sondern die Tatsache, dass sie anderen den Status und die finanzielle Situation ihrer Besitzer perfekt demonstrieren. Darüber hinaus sind gebrauchte deutsche Jeeps eine rentable Anschaffung, da Dreijährige fast halb so teuer sind wie neue. Die beliebtesten Modelle unter wohlhabenden russischen Autofahrern sind der BMW X5 (2003-2006) sowie die Mercedes-Benz ML-Klasse und der Volkswagen Touareg, die von 2002 bis 2005 bzw. 2007 produziert wurden.

Unmittelbar nach der Freigabe des neuen BMW X5 gerieten Fans der bayerischen SUVs in Panik: "X-fünfte ist nicht gleich!" Das Auto ist "geglättet" geworden und hat die Männlichkeit und Brutalität seiner Vorgänger praktisch verloren. Ein ziemlich riskanter Schritt, wenn man bedenkt, dass die Verkäufe des E70 erst in den letzten Produktionsjahren gestiegen sind. Um die Features des X5 der dritten Generation zu verstehen, haben wir die Besitzer der Vorgängerversionen des Modells zu einer Probefahrt eingeladen. Begleitet wurden wir von einem nagelneuen BMW X5 xDrive50i, der von einem offiziellen Händler von Bayerncraft zur Verfügung gestellt wurde. Das Auto war mit einem 4,4-Liter-V8-Biturbo-Motor ausgestattet, der nun 450 PS leistet. Mit.

Die Armee der Fans des vorherigen X5 liebte das Auto gerade wegen seines brutalen, "rein männlichen" Stils. Die Bayern waren sogar gezwungen, den X6 herauszugeben, um der Nachfrage des weiblichen Publikums gerecht zu werden. In der dritten Generation änderte sich alles. Das Auto ist geschmeidiger und typischer für das SUV-Segment geworden. Die Gesamtabmessungen des X5 haben sich kaum verändert: Auffälligste Ergänzung ist der vordere Überhang (plus 3 cm). Die restlichen Indikatoren variieren um wenige Millimeter. Der Radstand ist überhaupt gleich geblieben, was nicht verwunderlich ist – die Plattform ist etwas vom neu gestalteten E70 mit einem vorderen Doppelquerlenker und einer hinteren Mehrlenkeraufhängung.

Innen ist das Auto viel interessanter geworden. Aus der Mittelkonsole ragt nun das Display des Multimediasystems, das in die Eingeweide der Frontblende eingelassen wurde. Heute eine modische Lösung. Das Bild auf dem Bildschirm ist von ausgezeichneter Qualität. Das Menü wird nicht "verlangsamt". Alles ist intuitiv. Die iDrive-Waschmaschine ist spürbar gewachsen. Es hat jetzt eine Handschrifterkennungsfunktion. Praktisch bei Verwendung der Standardnavigation, die in Weißrussland noch nicht vollständig funktioniert.

Im Menü des Multimediasystems können Sie die Bedienung der Sitzheizung (Rückenlehne und Polster getrennt), den Öffnungswinkel der Heckklappe, die Bedienung der Motor- und Federungsmodi etc. einstellen. Das iDrive-System ist intuitiv und Auch wer noch nie einen BMW besessen hat, findet in wenigen Minuten den gewünschten Artikel. Auch das Head-up-Display, das beim Testwagen fehlte, wird hier konfiguriert.

Neben dem Joystick des 8-Gang ZF befinden sich die Tasten zum Umschalten der Motor- und Fahrwerksmodi. Hier können Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und den elektronischen Assistenten für den Abstieg vom Berg aktivieren. Die Vordersitze haben eine große Auswahl an Einstellungen, die jeder Person mit maximalem Komfort gerecht werden. Der Fahrersitz kann sich zwei voreingestellte Profile „merken“.

Der neue X5 bietet vielfältige Systeme zur Verbesserung des Handlings. Zusätzlich zum Basisfahrwerk können Sie ein Fahrwerk mit einstellbaren Stoßdämpfern, Luftfederung hinten (7-Sitzer-Versionen haben es in der "Basis"), eine aktive Wankunterdrückung und ein hinteres Dynamic Performance Control-Differential bestellen. All diese Errungenschaften deutscher Ingenieure gingen leider nicht an das Auto, das für eine Probefahrt zur Verfügung stand (es war mit einem adaptiven Komfortfahrwerk ausgestattet). Deshalb erschien das Auto seinen Teilnehmern zu weich und sogar "lax". Außerdem taumelt der X5 ohne ein richtiges System ziemlich stark.

Am Motor gibt es keine Beanstandungen. Es gibt genug Kraft und Moment für gutes Übertakten. Der Klang ist angenehm. Die 8-Gang-Automatik arbeitet schneller als der 6-Gang-Vorgänger. Je nach Modus dreht er den Motor entweder in den roten Bereich und schaltet fast ruckartig (Sport+) oder spart Sprit, indem er beim Loslassen des Gaspedals in die Neutralstellung geht (Eco Pro). Teure Umbauten sind mit Schaltwippen ausgestattet, die optimal platziert sind - man kann sie beim aktiven Rollen nicht anfassen. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des X5 xDrive50i sei im Vergleich zur Vorgängergeneration um 16 % gesunken, so der Hersteller.

Im Bayerncraft-Händler beginnen die Preise für den neuen X5 bei 52.000 Euro. Obwohl kaum jemand eine solche Modifikation vornehmen würde. Überzeugen Sie sich selbst: 2-Liter-Diesel "Vier", Heckantrieb, Serienausstattung. Eine ähnliche Allradversion kostet 3.000 Euro mehr. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass es ein Bestseller wird. Viel interessanter ist der X5 xDrive 30d mit einem 3-Liter-Diesel "Sechs" mit einem Hubraum von 258 Litern. Mit. Der Preis für ein solches Auto beträgt 60,6 Tausend Euro. Das zur Probefahrt angebotene Modell kostet 102.000 Euro.

Alexander (Inhaber)BMWX5 erste Generation)

Ich denke, die Designer wollten sich weiter vom Image des Panzers entfernen, mit dem viele den X5 der ersten Generation assoziieren. Mir schien, der F15 ist etwas niedriger als der E53 und sieht eher aus wie ein Crossover als ein SUV. Vielleicht lag es gerade an den ungewöhnlichen Proportionen, dass ich die am getesteten Exemplar verbauten R18-Räder für R20 genommen habe. Gleichzeitig habe ich, nachdem ich das Auto sowohl auf dem Beifahrersitz als auch auf dem Fahrersitz gefahren bin, den Innenraum subjektiv höher eingeschätzt als beim E53. Dieser Effekt ist wahrscheinlich auf die niedrigere Sitzposition in der Kabine zurückzuführen. Ich muss zugeben, dass mir das Design des F15 zu "nicht-revolutionär" vorkam: Dies ist nur die erwartete Evolution der E70-Karosserie, die mir auf einmal nur ein "Sprung in die Zukunft" im Vergleich zum E53 erschien . Im F15-Stream ist es nicht mehr so ​​erkennbar und effektiv wie einst das E70.

Das Auto hat weniger massive Türaußengriffe, die sich in einer vorhersehbaren Vorwärtsbewegung öffnen, im Gegensatz zum E53, bei dem jeder neue Passagier versucht, das zu ziehen, was laut Designidee nach oben steigen sollte. Ich denke, der Besitzer des F15 wird im Winter nicht auf der Suche nach einem nicht gefrorenen Griff um das Auto herumlaufen müssen (E53-Fahrer werden verstehen). Überrascht hat mich, dass der obere Teil des Kofferraums im Gegensatz zum E53 über einen Elektroantrieb verfügt, der den Deckel sanft schließt. In diesem Fall wird das Unterteil mechanisch geöffnet und verriegelt – mit einem speziellen Griff, und nicht wie bei meinem Auto mit einem Elektroschloss mit Druckknopfantrieb.

Für gemischte Gefühle sorgten die Durchgangsschlitze in den vorderen Kotflügeln hinter den Radhäusern. Sicherlich haben sie irgendeine aerodynamische oder andere durchdachte Absicht der Designer, aber für mich als einfachen Fahrer scheint eine solche Entscheidung zumindest aus ästhetischer Sicht umstritten: der Dreck, der vom Vorderrad fliegt setzt sich auf der Außenfläche des Frontflügels ab. Dadurch werden die vorderen Kotflügel hinter den Radhäusern fast immer verschmutzt.

Beim Autofahren fühlte ich mich wie ein Fahrer aus dem letzten Jahrhundert. Als ich mich nach 10 Jahren Abgang zum E30 zum ersten Mal in den E53 setzte, war der Eindruck viel bescheidener als bei der Begegnung mit dem F15 nach dem E53. Soweit ich weiß gibt es nur das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Armlehne mit einem eingebauten Fach für jede Kleinigkeit. Alles andere ist für den Fahrer des Panzerwagens Austin-Putilovets wie ein T-90-Panzer. Eine andere Ära: ein großer Bildschirm in der Mitte, eine Art Drehknopf… Eines hat mich beruhigt – es wird viel einfacher zu meistern sein, als eine Fahrprüfung bei der Verkehrspolizei zu bestehen.

Das Lenkrad hat mir sehr gut gefallen: die optimale Dicke plus das Vorhandensein von Verdickungen im oberen Drittel - es liegt perfekt in der Hand. Die „Blütenblätter“ der Gangschaltung unter dem Lenkrad stören beim Fahren im Automatikmodus überhaupt nicht, gleichzeitig sind sie sehr praktisch, wenn man sich als „Rennfahrer“ ausgeben möchte. Gefallen hat mir das farbige elektronische Display unter dem Drehzahlmesser. Ein separates Problem wurde durch den nicht arretierenden Hebel zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger verursacht. Während meiner Zeit am Steuer habe ich den Umgang damit nie gelernt und die Hälfte der Kurven mit ausgeschalteten „Blinkern“ gefahren, obwohl ich sicher war, dass sie an waren.

Bei den Fahrleistungen des F15 erwies sich alles als vorhersehbar: hervorragendes Handling, schnelle Beschleunigung, hervorragendes Bremsen. Etwas steifere Federung als bei meinem E53 "auf Federn". Schade, dass nicht genug Zeit blieb, um die Offroad-Qualitäten des F15 zu schätzen. Ich hatte schon viel über das xDrive-System gehört und wollte es unbedingt ausprobieren. Nächstes Mal dann.

Zufällig verließ ich den Parkplatz, auf dem diese Probefahrt begann, als Letzter. Nachdem ich beobachtet hatte, wie sich der F15 effektiv auf dem schneebedeckten Kies zurückzog, näherte ich mich meinem E53. Ich erinnerte mich an den Satz von Adam Kazimirovich Kozlevich: "...mein Lauren-Dietrich ist ein nettes Auto." Den noch frischen Fußstapfen der F15 folgend, dachte ich, dass meine Lauren-Dietrich tatsächlich fast so flott unterwegs ist wie ihr junger Nachfolger. Vielleicht ist die Kabine etwas lauter, und solche Beschleunigungen werden wir nicht erleben, und außerdem hat der F15 im Vergleich zu uns dreimal so viel Motor wie der „Studer“ von „Meeting Place“. Die BMW Designer sind der Perfektion so nahe, dass es immer weniger Schritte in diese Richtung gibt. Aber dennoch ist der Fortschritt der Entwickler offensichtlich. Und ich wünsche ihnen als fester Anhänger der Marke weiterhin viel Erfolg und revolutionäre Ideen.

Vasily (BesitzerBMWX5 zweite Generation)

Im Vergleich zur Vorgängergeneration wirkt der neue X5 aggressiver und optisch schlanker. Die Schlitze in den vorderen Kotflügeln sorgen für Sportlichkeit, aber tatsächlich gelangt durch diese Designlöcher der gesamte Schmutz unter den Rädern an die Karosserie. Die Lichttechnik des F15 ist wohl das einzige äußere Element, das es ermöglicht, den F15 aus der Ferne vom bisherigen E70 zu unterscheiden. Die Rückleuchten erinnern schon von weitem an den X1 oder X3.

Der Sichtraum in der Kabine hat sich zum großen Teil dank des neuen Armaturenbretts vergrößert. Seine Form wirkt auf Anhieb eher ungewöhnlich, doch schon nach kurzer Nutzung versteht man, dass genau das der Vorgängergeneration gefehlt hat. Der Bildschirm des neuen Multimediasystems ist deutlich größer geworden und in Form eines Tablets ausgeführt, was dem Innenraum Modernität verleiht. Die Geräuschisolierung hat sich nach meinem Empfinden im Vergleich zur vorherigen Generation nicht verändert.

Das neue Multimediasystem BMW NBT überrascht vor allem mit seiner Schnelligkeit. Die Funktionalität wurde hauptsächlich von der Vorgängergeneration BMW CIC übernommen. Der neue Bildschirm mit noch höherer Auflösung macht deutlich, dass Sie sich in einer wahrhaft neuen Autogeneration befinden. Die Möglichkeit, Anwendungen zu installieren, ist aufgetaucht und die Integration mit modernen Smartphones ist tiefer geworden. Der neue iDrive Joystick mit Touchpad ist sehr komfortabel, obwohl er nach der Verwendung der vorherigen Generation sofort ungewohnt ist. Ein Klanggenuss war nicht möglich, da das getestete Exemplar mit einem Standard-Soundsystem ausgestattet war.

Der Testmotor mit einem Index von 5.0i, mit einem Volumen von 4,4 Litern und zwei Turboladern erfreute mit hervorragender Dynamik. Die Bedienung des 8-Gang-Automatikgetriebes erhebt keine Einwände. Im Vergleich zum bisherigen 6-Gang-Getriebe läuft es ruhiger. Die Federungsleistung ist etwas lasch, wahrscheinlich aufgrund der fehlenden Luftfederung und des adaptiven Antriebs.

Optisch fing das Auto an, wirklich neu auszusehen, aber technisch erhielt es nichts Revolutionäres, wie es beim Erscheinen des E70 der Fall war. In Bezug auf technische Eigenschaften und Füllung ist das Auto dem BMW E70 LCI sehr ähnlich. Die Verarbeitung der Karosserieteile ist meiner Meinung nach besser als beim E70.

Da ich bereits mehrere BMW Fahrzeuge verschiedener Baureihen in Deutschland montiert hatte, hatte ich das Gefühl, dass sich die amerikanische Montage sowohl in der Passgenauigkeit der Teile als auch in der Ausführung der Karosserieelemente von der deutschen unterscheidet. Aber das ist meine subjektive Meinung, vielleicht liege ich falsch. Viele argumentieren, sie sagen, "das ist kein SUV", aber wie es mir scheint, gibt er nicht vor, es zu sein. Mit diesem Auto können Sie sich sowohl in der Stadt als auch im leichten Gelände komfortabel und dynamisch bewegen. Vielleicht ist genau dies der Zweck.

Vitaly (BesitzerMercedesML63AMG)

Als Besitzer des Mercedes ML der aktuellen Generation war es für mich sehr interessant, den engsten Konkurrenten im Angesicht des BMW X5 zu betrachten. Die Vorgängergeneration X5 (E70) erreichte in puncto Innenausstattungsqualität, Schalldämmung, Offroad-Eigenschaften und vielen weiteren Details ehrlich gesagt nicht das Niveau von ML in der 166. Karosserie. Dies ist ganz natürlich, da ML viele Jahre später auf den Markt kam.

Der neue X5 begeisterte mit einer Reihe von Dingen, die der vorherigen Generation so sehr fehlten, und war damit in vielerlei Hinsicht dem ML voraus. Jetzt können Sie ein hochwertiges Interieur aus Glattleder inklusive Armaturenbrettverkleidung bestellen. Das SUV bekommt ein prachtvolles 5er-Armaturenbrett, einen Glasprojektor der dritten Generation, ein schnelles iDrive-System mit Touch-Panel am Controller und einen breiten hochauflösenden Bildschirm. Die exzellenten Sitze mit der charakteristischen Breakaway-Rückenlehne haben einen mehr als ausreichenden Verstellbereich und sind äußerst komfortabel. Die neuen Türschließer arbeiten leise und leichtgängig und werden mit den Fingern eingeklemmt. Aktive LED-Scheinwerfer verrichten neben ihrem schicken Design ihren Dienst.

ML oder X5? Es ist unmöglich, diese Frage eindeutig zu beantworten. Die Wahl fällt schwerer denn je, beide Autos sind sehr gut. Der X5 gewinnt klar in puncto Elektronik und Sitzgelegenheiten, dazu kommt er mit Glasprojektor und LED-Scheinwerfern. ML wiederum bietet eine vollwertige Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu ändern, und ein Offroad-Paket, mit dem Sie die Offroad-Qualitäten deutlich erweitern können, während der Firmenkomfort des täglichen Fahrens erhalten bleibt. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass der „Ab“-Preis sowohl im ML- als auch im X5-Gehäuse wenig mit der Realität zu tun hat. Beide Basisautos werden nicht die beste Wahl sein, um es milde auszudrücken, und die Preise für gut sortierte Autos sind himmelhoch.

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Dreißig Kilometer fahren und dabei keinen Tropfen Sprit ausgeben – ein Angebot ist nämlich sehr verlockend. Und in letzter Zeit scheint es nicht wirklich fantastisch zu sein. Es gibt genug Autos, die sich ausschließlich mit einer Elektrotraktion bewegen können. Auch europäische Premium-Automobilhersteller haben den Modetrend aufgegriffen.

Nehmen wir zum Beispiel BMW. Kürzlich bietet es seinen Kunden einen Crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e) an, der gerade einmal drei Dutzend Kilometer in ein echtes Elektroauto verwandeln kann.

Äußerlich ist der hybride BMW X5 nicht vom üblichen „X-fünften“ zu unterscheiden. So können Sie sich nicht von der Masse abheben. Die gleiche Situation ist drinnen - alles ist vertraut, alles ist teuer, alles ist geschmackvoll. Nur ein zusätzlicher Knopf, der für die Wahl der Betriebsart des Elektroantriebs eDrive zuständig ist, kann suggerieren, dass man sich in einem ungewöhnlichen Auto befindet.

Unterwegs, wenn beispielsweise Kraftstoff- und Energieverbrauchskurven auf dem großen Farbdisplay erscheinen, ist der BMW X5 xDrive 40e natürlich besser zu erkennen. Aber nur der Fahrer sieht sie.

Ein weiterer kleiner Unterschied zwischen dem Hybrid-Crossover und dem üblichen findet sich im Kofferraum. Wenn die Diesel- und Benzinversionen des BMW X5 ein Volumen von 650 Litern haben, dann hat der „Hybrid“ etwas weniger – genau 500 Liter. Um die elektrische Batterie unterzubringen, musste der Kofferraumboden um drei Zentimeter angehoben werden. Und wenn Sie unter die Erde schauen, dann gibt es keine Zweifel. In einer speziellen Nische befindet sich ein dickes Kabel, das das Aufladen über ein normales Haushaltsnetz ermöglicht.

Nun werden alle Zweifel an der Leistungskomponente der deutschen Frequenzweiche definitiv ausgeräumt.

Spezifikationen BMW X5 xDrive

In puncto Dynamik steht der neue BMW X5 xDrive 40e den traditionellen Versionen in nichts nach. Tatsächlich wird die meiste Arbeit von einem normalen Benzin-Zweiliter-Turbomotor verrichtet, der 245 PS leistet. Und der Elektromotor, dessen Leistung 113 PS beträgt, spielt hier noch die Rolle einer Art Anhängsel. Die Kraft zweier Motoren lässt sich übrigens nicht einfach addieren. Tatsächlich beträgt die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks 313 PS. Das reicht aus, um den BMW X5 xDrive 40e in nur 6,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen.

Gleichzeitig soll der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieser Version des deutschen Crossovers etwa 3,3 Liter pro hundert Kilometer betragen. Dies ist die Zahl, die BMW in allen offiziellen Quellen veröffentlicht.

Unter realen Betriebsbedingungen ist natürlich nicht alles so rosig. Dreißig Kilometer, die der Crossover mit voll aufgeladenem Akku und ohne einen Tropfen Benzin überwindet, werden locker zu 15-20, danach steigt der Spritverbrauch ebenso leicht auf die üblichen 9-10 Liter pro Hundert. Und warum dann das alles? Unter unseren Bedingungen ist der BMW X5 xDrive 40e wirklich nutzlos. Ab der neunten Etage kann man das Batterieladekabel nicht mehr strecken und selbst die meisten BMW X5 Besitzer müssen vorerst von ihrem Zuhause träumen.

Erwähnenswert ist das ausgebaute Netz von Ladesäulen, an denen eine elektrische Batterie in relativ kurzer Zeit mit Energie gefüllt werden kann.

Auch in Großstädten sind Ladestationen rar. Und Kraftstoff ist nach europäischen Standards nirgendwo in unserem Land billiger. Kurzum, beim Kauf eines BMW X5 xDrive 40e, der auch etwas mehr kostet als herkömmliche Benzinversionen, werden Sie nicht sparen können.

Aber in Westeuropa ist die Situation grundlegend anders. Pedantische Europäer fanden in einer Umfrage unter BMW X5-Besitzern heraus, dass etwa 80 % von ihnen weniger als dreißig Kilometer pro Tag fahren. Und wenn man bedenkt, dass fast alle diese Kilometer auf Stadtstraßen liegen, wo die volle Leistung und damit die Hilfe eines Benziners nicht benötigt wird, stellt sich heraus, dass man mit einem BMW X5 x-Drive 40e wirklich und wirklich zur Arbeit fahren kann Benzin sparen.

Dabei kann der neue BMW X5 ein vollwertiges Elektroauto sein. Außerdem. Es ist kein Geheimnis, dass fast ganz Europa buchstäblich von einem Netz von Schnellladeterminals umgeben ist.

In denselben Tiefgaragen gibt es spezielle Plätze, die ausschließlich für Elektrofahrzeuge bestimmt sind. Plus Strom-Vorzugstarife. Es stellt sich großartig heraus - der Besitzer des BMW X5 xDrive 40e arbeitet, das Auto wird derzeit aufgeladen.

Auch andere Unternehmen erkannten die Schönheit eines ähnlichen benzoelektrischen Konzepts. Der Porsche Cayenne S E-Hybrid und der Audi Q7 e-tron haben sich bereits einen Namen gemacht. Aber wieder nicht in unserem Land. Obwohl ... Es ist nur eine Frage der Zeit.

Preis für den neuen BMW X5:

Die erste Generation des heute sehr beliebten x5 war der e53. Seine Veröffentlichung gehört bis 1999 und das Ende der Produktion - bis 2006. Manche sprechen unterdessen noch von der stilistischen Ähnlichkeit der beiden Autos des deutschen Autoherstellers. Und obwohl der x5 15 cm kürzer, aber auch etwas höher und breiter ist, sagen Experten, dass das Modell eindeutig mit dem e39 verwandt ist.

Technische Überprüfung des Autos

Zur Zeit der Gründung war der Automarkt überfüllt mit gewöhnlichen Modellen, die Welt verlangte mehr, die Welt forderte Individualität und Originalität. BMW gab der Welt, wonach sie sich sehnte – Probefahrt mit dem BMW X5. Dann wurde ein anderes SUV der deutschen Firma veröffentlicht.

Probefahrt bmw x5 bewies die Loyalität des Bewegungsvektors des Unternehmens. Dem Verbraucher wurden 2 Motortypen zur Auswahl angeboten: Dies ist ein 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 231 PS. und ein 4,4-Liter-M62-V8 mit 286 PS. Ein paar Jahre sind vergangen und das Angebot an Aggregaten wurde mit 2 weiteren Motoren ergänzt: 3-Liter Common Rail mit 184 PS. und ein 4,6-Liter-V8 mit 347 PS.