Das neue Elektroauto BMW i3 des Modelljahres 2013-2014 ist vollständig serienreif, was Autojournalisten am 29. Juli 2013 verifizieren konnten. Das innovative, umweltfreundliche Elektromodell BMW i3 des bayerischen Unternehmens wird zeitgleich in drei Teilen der Welt – Peking, London und New York – offiziell präsentiert. Potenzielle Käufer können das neue Auto auf der IAA 2013 in Frankfurt kennenlernen, und ab November dieses Jahres ist es möglich, ein neues BMW i3-Elektroauto in den EU-Ländern zu kaufen Preis ab 34 950 Euro. Autofahrer aus anderen Kontinenten müssen bis mindestens Anfang 2014 auf den neuen BMW i3 Fünftürer warten.
Das Interesse der Autofahrer an dem neuen Elektroauto ist einfach riesig, schon vor der offiziellen Premiere haben sich mehr als 90.000 Menschen für eine Probefahrt beworben. Die Zahl ist auch bemerkenswert, obwohl das gesamte globale Marktpotenzial für Elektrofahrzeuge auf nicht mehr als 150.000 Einheiten pro Jahr geschätzt wird. Wir bieten unseren Lesern einen Rückblick auf das serienmäßige Elektroauto BMW i3, in dem wir Fotos und Videos über die Neuheit des BMW i3 anbieten, wir sind bereit, über das Design seines Exterieurs und Interieurs, innovative Lösungen in der Karosseriestruktur zu sprechen, technische Eigenschaften, einfache Platzierung des Fahrers und der Passagiere, Füllen des Autos mit elektronischen Chips und anderen Kleinigkeiten.
Der Serien-BMW i3 hat anders als der erst 2011 auf der IAA in Frankfurt und dann im Herbst 2012 auf der Los Angeles Auto Show gezeigte Prototyp eine vollwertige fünftürige Schrägheck-Karosserie. Gleichzeitig öffnen sich die vorderen Türen des Autos traditionell entgegen der Fahrtrichtung, aber die hinteren Türen öffnen sich aufgrund des Fehlens einer Mittelsäule der Karosserie in Fahrtrichtung.
Das Fehlen einer Säule in der Mitte der Karosserie und Seitentüren ohne Glasrahmen wirkten sich in keiner Weise auf die Steifigkeit aus, da die Kapsel des Fahrgastraums aus Kohlenwasserstofffasern (American SGL Carbon) und das Fahrgestell und andere bestehen Elemente der Karosserie bestehen aus Aluminium mit Teilen aus superleichten Magnesiumlegierungen. Solche Innovationen ermöglichten es, trotz des Vorhandenseins von 230 kg Batterien ein Leergewicht eines Elektroautos von 1195 kg mit einem durchschnittlichen Fahrer und einem Körpergewicht von 75 kg zu erreichen.
Der neue Elektro-BMW i3 schlägt eine neue Seite in der Firmengeschichte auf, das Auto ist so weit vom üblichen Bild bayerischer Autos entfernt, dass es Zeit braucht, um zu erkennen, dass wir eine „Bemka“ vor uns haben.
- Beginnen wir mit den Außenmaßen der Karosserie des Elektroautos BMW i3: 3999 mm lang, 1775 mm breit, 1578 mm hoch, 2570 mm Radstand, 140 mm Bodenfreiheit (Durchgangshöhe).
- Das Elektroauto steht mit schmalen 155/70 R19-Reifen auf 19-Radius-Aluminium-Schmiedefelgen auf dem Boden, optional können Sie größere Räder auf 20er-Aluminiumfelgen mit 155/60 R20-Gummi vorne und 175/50 R20 bestellen . Das Vorhandensein ultradünner Reifen sorgt laut BMW Ingenieuren für ein optimales Gleichgewicht zwischen Dynamik, Handling und Rollwiderstand.
Die Autoneuheit im Jahr 2014 angesichts von BMW und 3 sieht aus jeder Perspektive ungewöhnlich und futuristisch aus. Wenn die Front des Autos irgendwie an gewöhnliche moderne Autos erinnert: eine kompakte Motorhaube mit Miniaturscheinwerfern (Voll-LED als Option), eine riesige Stoßstange mit leistungsstarken Nebelscheinwerfern, dann sind das Karosserieprofil und die Hecklösung einfach fantastisch.
Die Seitenwände der Karosserie des elektrischen BMW i3 lassen selbst eine Person, die weit von der Automobilwelt entfernt ist, nicht gleichgültig. Besonders faszinierend sind der Stumpf der Motorhaube, ein hohes und gleichmäßiges Dach, originelle und ungewöhnliche Linien, Übergänge, Spritzer von Oberflächen und das Design der Fensterbanklinie sowie aller Seitenverglasungen. Das Heck eines Elektroautos gleicht einem Kunstwerk der Moderne, es ist schwierig, passende Beinamen für seine eloquente Beschreibung zu finden.
Wir werden nicht versuchen, dem Leser die Möglichkeit zu geben, das Aussehen der bayerischen Neuheit mit Hilfe von Foto- und Videomaterial unabhängig zu bewerten und zu genießen. Wir können nur hinzufügen, dass die deutschen Designer die aus ihrer Sicht wichtigsten Karosseriedetails mit kontrastierenden schwarzen Einsätzen akzentuiert haben. Alle Serien-BMW i3, die vom Band kommen, werden zweifarbig sein, sechs Grundfarben kombiniert mit schwarzen Akzenten (Motorhaube, untere vordere und hintere Stoßfänger, Schweller, Heckklappe).
Der Innenraum des Elektroautos BMW i3 sieht nicht weniger fantastisch aus als das Karosseriedesign. Dank der breiten Vordertüren, des Verzichts auf eine Mittelsäule und der unkonventionellen, nach hinten öffnenden Fondtüren gestaltet sich der Einstieg sehr bequem und bequem. Es gibt einen Geist des Minimalismus in der Innenarchitektur, aber der Salon sieht dadurch nicht gesichtslos und langweilig aus.
Die Hauptattribute des vorderen Armaturenbretts sind farbige Informationsbildschirme, die so installiert sind, dass es scheint, als ob sie über den Oberflächen der Frontplatte schweben. Das erste mit einer Diagonale von 6,5 Zoll ersetzt das herkömmliche Instrumentenpanel und informiert den Fahrer umfassend über die Bedienung der Fahrzeugsysteme. Der zweite 8,8 Zoll ist mittig in der Mittelkonsole verbaut und übernimmt die Bedienung des Multimediasystems iDrive (integrierte SIM-Karte, USB und Bluetooth), gegen Aufpreis lassen sich diverse Navigationssysteme und das fortschrittliche BMW ConnectedDrive System installieren . Etwas weiter unten befindet sich eine Reihe von Bedienknöpfen für Zusatzfunktionen und eine ordentliche Klimaanlage.
Die Sitze in der ersten Reihe mit anatomischem Profil sind hoch eingestellt (170 mm höher als in) und bieten eine bequeme und bequeme Unterbringung für Fahrer und Beifahrer, in der zweiten Reihe ist das Sofakissen noch höher, es gibt genügend Platz für eine bequeme Unterbringung drei Passagiere.
Das Volumen des Gepäckraums des BMW i3 bei Anwesenheit von fünf Passagieren in der Kabine ist bescheiden - nur 260 Liter, auf Wunsch kann der Kofferraum durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1100 Liter vergrößert werden.
Als Materialien für die Innenausstattung des neuen BMW i3 Elektro-Fließhecks werden echtes Leder, Holz, Wolle und durch Recycling hergestellte künstliche Materialien verwendet.
Technische Eigenschaften Das neue Elektroauto BMW i3 2013-2014 bedeutet, dass in der Basisversion des Autos ein Elektromotor mit einem Gewicht von nur 50 kg vorhanden ist, der sich über der Hinterachse befindet. Der Elektromotor leistet 125 kW (170 PS) und 250 Nm Drehmoment, wobei ein 1-Gang-Getriebe erhältlich ist. Der elektrische Kraftstoff wird in Lithium-Ionen-Batterien mit einem Gewicht von 230 kg gespeichert, die sich im Untergrund der Karosserie befinden. Die Batterien sind für einen ununterbrochenen Betrieb von 8 Jahren ausgelegt und bieten eine Laufleistung des Elektrofahrzeugs von 100.000 km.
Der ausschließlich mit Elektrokraftstoff betriebene Motor beschleunigt die 1195 kg schwere Heckklappe in 3,7 Sekunden auf 60 km/h und in 7,2 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h begrenzt. Wenn die Akkus mit einer Kapazität von 22 kW/h vollgeladen sind, kann das Elektroauto laut Hersteller 160 km fahren, die maximale Laufleistung ohne Nachladen lässt sich aber auf 200 km erhöhen, allerdings durch Aktivierung des Eco Pro+ Sparmodus (Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt, Klimaanlage, Multimediasystem, Beleuchtungsanlage arbeiten im Sparmodus). Natürlich gibt es auch ein Bremsenergierückgewinnungssystem. Insgesamt gibt es drei Betriebsmodi des Kraftwerks: den gewohnten Comfort, den sparsameren Eco Pro und den supersparsamen Eco Pro+.
Das Aufladen von Batterien auf 80 % Kapazität kann nur 30 Minuten dauern, wenn sie an eine 50-kW-Schnellladestation angeschlossen sind, die zu Hause in der Garage und auf städtischen Parkplätzen installiert ist. Das Aufladen über ein Netz mit einer Leistung von 9 kW dauert mindestens 8-10 Stunden.
Für Autofahrer, denen eine Distanz von 160-200 km nicht ausreichend erscheint, besteht die Möglichkeit, einen BMW i3 mit Kombiantrieb zu bestellen, der neben dem Elektromotor einen 650-cm³-Benziner enthält. ein Zweizylindermotor mit einer Leistung von 34 PS, der das Aufladen der Batterien ermöglicht und dementsprechend die Reichweite des Elektrofahrzeugs erhöht. Tankinhalt 9 Liter.
Der Benziner erhöht die Reichweite auf 300 km, beim Fahren im supersparsamen Eco Pro+ Modus auf bis zu 340 km. Das Leergewicht des BMW i3 mit zusätzlich eingebautem Benzinmotor beträgt 1315 kg.
Das Fahrwerk der umweltfreundlichen Neuschöpfung der bayerischen Ingenieure i3 ist komplett eigenständig, aus Aluminium gefertigt, vorne sind McPherson-Federbeine verbaut, hinten eine Fünflenker-Konstruktion, eine elektromechanische Servolenkung kommt zum Einsatz, das Lenkrad macht 2,5 dreht sich von Schleuse zu Schleuse (Wenderadius des Elektroautos beträgt nur 9,9 Meter), Gewichtsverteilungsachsen ideal 50:50.
Der Hightech-BMW i3 ist nicht billig, wie oben gesagt, Sie können Besitzer einer Neuheit werden, indem Sie einen Preis von 34.950 Euro für ein Basisauto mit Elektromotor und die maximal mögliche Laufleistung ohne Nachladen von 200 km zahlen. Der Preis für die Version des BMW i3 mit erweiterter Reichweite von 340 km (mit Verbrennungsmotor) beginnt bei 39.450 Euro. Zusätzliche Optionen in Form von elektrischem Panorama-Glasdach, Sitzheizung, Parkassistent, Voll-LED-Scheinwerfern und weiteren Chips lassen den Preis locker auf 45.000 Euro steigen.
Es ist noch zu früh, um über die Aussichten des elektrischen BMW i3 in Russland zu sprechen, aber die Tatsache, dass das Elektroauto in einheimischen Autohäusern verkauft wird, ist eine Tatsache, die bereits von Vertretern der Marke geäußert wurde. Zwar wird den ersten Russen ein teurer Sportwagen-Hybrid zur Verfügung stehen.
Wie kaufe ich ein BMW i3 Elektroauto?
Autos werden im Rahmen der Bestellung aus Deutschland geliefert.
Der Kauf ist ganz einfach:
Schritt 1. Hinterlassen Sie eine Anfrage auf der Website oder telefonisch beim Manager. Geben Sie an, wie Sie kontaktiert werden können.
Schritt 2. Der Manager stimmt Verpackung und Farbe ab und wir schließen einen Liefervertrag ab.
Schritt 3. Sie leisten eine Anzahlung von 80 %, danach kaufen und organisieren wir ein Auto (2 Wochen)
Schritt 4. Das Auto wird in die Russische Föderation geliefert (5 Wochen) und kommt beim Zoll in der Russischen Föderation an, das Auto durchläuft die Zollabfertigung (2 Wochen), danach wird es Ihnen mit einer Reihe von Dokumenten im Austausch übergeben für die restlichen 20 %.
Nur 4 Schritte – und Sie sind Besitzer eines wunderschönen BMW i3 Elektroautos.
Motor
Körper
Übertragung
| Antriebseinheit | Rückseite |
Federung und Bremsen
| Suspension | |
| Vorderseite | Unabhängig - McPherson |
| Rückseite | Unabhängig - Multi-Link |
| Bremsen | |
| Vorderseite | Scheibe |
| Rückseite | Scheibe |
Reifen und Räder
Ursprungsland
| DEUTSCHLAND |
Angetrieben wird das Elektroauto BMW i3 von einem Elektroantrieb mit einer Leistung von 170 PS. und einem Drehmoment von 250 Nm. Der Motor beschleunigt das Auto in 3,5 Sekunden von 0 auf 60 km/h. und passieren die Marke von 100 km / h nach 7 s. nach dem Start. Ohne "Auftanken" überwindet das Stadtauto je nach Fahrstil und Straßenverhältnissen des Besitzers 130 bis 160 km.
BMW produziert den Kompaktwagen i3 auch mit einer Hybrideinheit, die einen Elektromotor kombiniert und während der Fahrt für das Aufladen der Batterie verantwortlich ist. Mit Zusatzmotor beträgt die maximale Reichweite des BMW i3 bis zu 300 km.
| BMW i3 | BMW i3 (Range-Extender) | |
|---|---|---|
| Körper | ||
| Körpertyp | Schrägheck | Schrägheck |
| Anzahl der Türen/Sitze | 5/4 | 5/4 |
| Länge, mm | 3999 | 3999 |
| Breite, mm | 1775 | 1775 |
| Höhe, mm | 1578 | 1578 |
| Radstand, mm | 2570 | 2570 |
| Spur vorne / hinten, mm | 1571/1576 | 1571/1576 |
| Leergewicht, kg | 1195 | 1315 |
| Bruttogewicht, kg | 1620 | 1730 |
| Kofferraumvolumen, l | 260–1100 | 260–1100 |
| Elektromotor | ||
| Art | synchron | synchron |
| Standort | hinten, quer | hinten, quer |
| max. Leistung, kW / PS | 125/170 | 125/170 |
| max. Drehmoment, Nm | 250 | 250 |
| max. Leistung im Generatorbetrieb, kW | 50 | 50 |
| Traktionsbatterie | ||
| Art | Lithium-Ionen | Lithium-Ionen |
| Spannung, v | 360 | 360 |
| Kapazität, kWh | 22 | 22 |
| EIS | ||
| Art | – | Benzin |
| Standort | – | hinten, quer |
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | – | 2, hintereinander |
| Anzahl der Ventile | – | 8 |
| Arbeitsvolumen, cm³ | – | 647 |
| max. Leistung, PS/U/Min | – | 34/4300 |
| max. Drehmoment, Nm/U/min | – | 55/4300 |
| Übertragung | ||
| Übertragung | automatisch, einstufig | |
| Antriebseinheit | Rückseite | Rückseite |
| Chassis | ||
| Vorderradaufhängung | unabhängig, Feder, McPherson | |
| Hinterradaufhängung | unabhängig, Feder, Multi-Link | |
| Bremsen vorne | Scheibe | Scheibe |
| Bremsen hinten | Scheibe | Scheibe |
| Reifen | 155/70R19 | 155/70 R19 / 175/65 R19 |
| Bodenfreiheit, mm | 140 | 140 |
| Leistungsmerkmale | ||
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 150* | 150* |
| Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s | 7,2 | 7,9 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | ||
| - gemischter Zyklus | – | 0,6 |
| Durchschnittlicher Stromverbrauch, kWh/100 km | 12,9 | 13,5 |
| Toxizitätsrate | – | Euro 6 |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l | – | 9 |
| Kraftstoff | – | AI-95 |
| * Begrenzt durch Elektronik. | ||
Die Kreation von Elektrofahrzeugen von BMW beschäftigt sich mit einer speziellen Sparte mit dem Präfix i. In diesem Artikel erfahren Sie alles darüber
Die Geschichte der Linie
Die Geschichte der bayerischen Elektroauto-Linie beginnt im Jahr 2010. Damals registrierte das Unternehmen eine ganze Modellreihe mit dem Index i. So können Sie nachverfolgen, welche Autos in Zukunft mit Elektromotoren produziert werden sollen.
2011 erschien das erste Modell einer Reihe von Elektrofahrzeugen. Der I3 ist ein urbaner Minivan, der nur von Elektromotoren in den Rädern angetrieben wird. Nach einem guten Start beschloss das Unternehmen, das Programm um Autos in fast allen Klassen zu erweitern.
BMW i1
BMW Elektrofahrzeuge werden durch das jüngste Modell - i1 - eröffnet. Dieses Auto ist noch nicht in Serie gegangen, aber es gibt Informationen, dass es mit Smart Fortwo des amerikanischen Konzerns konkurrieren soll.
BMW i2
Über dieses Modell gibt es derzeit nur Gerüchte. Nach dem Erscheinen von Renderings eines neuen Konzepts der Bayern im Internet kamen Experten zu dem Schluss, dass wir ein Muster des zukünftigen Serien-BMW i2 vor uns haben. Äußerlich hat das Auto eine große Ähnlichkeit mit dem älteren i8-Modell. Die Bilder zeigen, dass das Auto eine zweitürige Coupé-Karosserie hat, also sollte es eine Nische zwischen dem i1 und dem i3-Minivan einnehmen.
BMW i3
Das erste Auto der Elektroserie. Es ist ein kompakter Stadt-Minivan. Die Karosserie des Autos besteht vollständig aus Aluminium und Kohlefaser. Sein Gewicht beträgt nicht mehr als 1300 kg. Der Elektromotor hat eine Leistung von 170 PS und eine Reichweite von bis zu 160 Kilometern mit einer einzigen Ladung. Das Auto ist perfekt für städtische Bedingungen, aber aufgrund der geringen Gangreserve nicht für Langstreckenfahrten. Der offizielle i3-Verkauf begann im Jahr 2013. Fast unmittelbar nach Verkaufsstart kündigte das Unternehmen eine neue Version an - das i3 Coupé. Dieses Auto ist eine Mischung aus einem Minivan und einem Sportwagen. Eine neue Modifikation ist noch nicht in die Serie eingegangen.
und i5
Elektrofahrzeuge von BMW planen, nahezu jede Klasse auf dem heutigen Automobilmarkt zu übernehmen. Dies wird durch ihre Pläne bewiesen, ein Sportcoupé namens i4 herauszubringen. Höchstwahrscheinlich wird das Coupé der 4. Serie von BMW zum Prototypen.
Der I5 ist eine vollwertige Familienlimousine, die mit zwei Elektromotoroptionen ausgestattet sein wird. Der direkte Konkurrent dieses Modells ist die Idee von Tesla - Model X.
BMW i6
Dieses Auto sollte die Nische der Full-Size-Crossover auf dem Elektroautomarkt füllen. Nicht vor 2020 – so heißt es zum Erscheinungstermin des neuen Elektroautos. wird der Prototyp für die Schaffung eines neuen SUV.
BMW i8
Das teuerste und beeindruckendste Auto in der gesamten Palette der Elektrofahrzeuge ist der Sportwagen i8. Das Auto ging 2014 in Serie. Es ist hybrid. Es verfügt über 4 Elektromotoren pro Rad mit einer Gesamtleistung von 150 PS. Außerdem beschleunigt das Coupé mit Hilfe eines 170 PS starken Benzin-Turbomotors. Die Elektroautos BMW i8 Roadster wurden einige Monate nach der Vorstellung des Hauptmodells in den Handel gebracht.
BMW Kinder Elektroautos
Kinder können sich wie Fahrer eines echten BMW fühlen. Die Hersteller produzieren Kinder-Elektroautos in den Karosserien verschiedener beliebter Modelle (z. B. Z4-Coupé, X6-Crossover usw.).
Ein Elektroauto für Kinder kann 2-3 Stunden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 km/h fahren. In dieser Zeit hat das Kind vollen Spaß am Fahren eines echten BMW, wenn auch in reduzierter Größe. Teurere Modelle haben ein vollständiges Audiosystem.
Das Elektroauto für Kinder ahmt die Funktionen eines echten Autos vollständig nach. Es hat Pedale, Fahrtrichtungsanzeiger, Nachahmung des Motorgeräuschs und andere "Chips". Einige Modelle sind sogar mit Sicherheitsgurten und echter Optik ausgestattet.
BMW Kids Cars bieten authentische Optik und jede Menge Features.
Fernbedienung
Jedes BMW Elektroauto ist mit einer Kindersicherung ausgestattet – jederzeit können Sie die Kontrolle übernehmen. Mit der Fernbedienung können Sie auch ein kleines Kind fahren, das noch nicht selbstständig fahren kann. Die Fernbedienung arbeitet mit einer 27-MHz-Funkfrequenz oder Bluetooth-Technologie.
Gummiräder
Die Räder von Elektrofahrzeugen für Kinder sind aus Kunststoff und haben Gummipuffer. Das Polymermaterial der Pads ist ungiftig und hat keinen charakteristischen stechenden Geruch. Spitzenmodelle von BMW sind mit Stoßdämpfern für eine ruhigere Fahrt ausgestattet.
Motor und Batterie
Das BMW Kinder-Elektroauto ist mit zwei Motoren mit einer Gesamtleistung von bis zu 90 kW ausgestattet. Als Stromquelle wird eine 12-V-Batterie oder ein Paar 6-V-Batterien verwendet. Die Motoren werden über die Taste auf der Instrumententafel gestartet. Manche Autos starten mit einem Schlüssel. Die meisten Elektrofahrzeuge haben 3 Gänge: zwei Vorwärtsgänge, einen Rückwärtsgang.
Zusatzfunktionen
- LED-Scheinwerfer
- Türen öffnen
- eingebaute Melodien und Tonsignal
- USB-Anschluss zum Anschließen eines Flash-Laufwerks mit Musik
- SD-Kartenleser
Elektrofahrzeuge der Premiumklasse sind außerdem mit Lederausstattung, Neon-Panel-Beleuchtung und UKW-Radio ausgestattet.
Die Serien-Inkarnation des Kleinwagen-Elektroautos BMW i3 feierte im Juli 2013 (und gleichzeitig in mehreren Städten - in New York, Peking und London) sein öffentliches Debüt ... D.h. Zwei Jahre brauchten die Bayern, um aus einem Konzeptmodell (bereits im September 2011 auf der IAA in Frankfurt präsentiert) ein Gebrauchsauto zu machen.
Aber das Ergebnis ist es wert - die Deutschen haben ein wirklich "revolutionäres Auto" bekommen (vor allem auf konstruktive Weise).
In den letzten Augusttagen 2017 fand die Premiere eines neu gestylten Elektroautos statt, das ohne jegliche technische Metamorphose auskam. Der Fünftürer wurde ein wenig optimiert, mit geänderten Stoßfängern, Rädern und Lackierungen, separaten Voll-LED-Scheinwerfern und einem verbesserten iDrive-System mit hochauflösendem Display und erweiterter Funktionalität.
Die zweibändige Karosserie des BMW i3 zeigt ein „futuristisches“, aber etwas „absurdes“ Design – mit einem stirnrunzelnden Blick von LED-Scheinwerfern, gebrandeten „Nasenlöchern“ eines falschen, blau beleuchteten (wenn auch dekorativen) Kühlergrills, einer komplizierten Seite Fensterlinie und ungewöhnliche LED-Rückleuchten. Abgerundet wird das Bild des „außergewöhnlichen“ Fünftürers durch 19-Zoll-Felgen, die mit Niederquerschnitts- und Schmalreifen der Größe 155/70 R19 bekleidet sind.
Das Premium-Elektroauto ist 4011 mm lang, 1578 mm hoch und 1775 mm breit. Sein Radstand passt in 2570 mm und die Bodenfreiheit überschreitet 140 mm nicht.
Im "Kampf" -Zustand wiegt der "Deutsche" 1195 kg und mit dem optionalen Verbrennungsmotorgenerator - 1315 kg (die Masse wird im Verhältnis 50:50 auf die Achsen verteilt).
Nicht weniger ungewöhnlich ist das Interieur des BMW i3 – eine wahre „Gewalt der Formen und Texturen“. Die wichtigsten „Fahrattribute“ im Inneren des Elektroautos sind ein kompaktes Multifunktionslenkrad im Zweispeichen-Design und ein 8-Zoll-Farbbildschirm (der als Armaturenbrett fungiert). Nun, im Design der Mittelkonsole wird die „bayerische Rasse“ sofort nachgezeichnet, und das alles dank des 8-Zoll-iDrive-Multimedia-Bildschirms und des stilvollen „Klima“ -Blocks.
Neben Leder und Naturholz finden sich im Inneren des Fließhecks geprägte Stoffe, Verbundplatten und Kunststoffe.
Die dünn gerahmten Vordersitze des BMW i3 haben ein komfortables Profil und eine große Auswahl an mechanischen Einstellungen. Nicht minder freundlich ist die für zwei Personen geformte hintere Sitzreihe – hier ist ausreichend Platz, der Boden ist absolut eben, Getränkehalter sind in der Sofamitte integriert.
Dem deutschen Premium-Elektroauto steht ein ideal geformter 260-Liter-Laderaum mit absolut glatten Wänden zur Verfügung. Die Rückseite der "Galerie" wird in zwei gleiche Teile (im Verhältnis "50 zu 50") auf einer flachen Fläche gelegt - was das Volumen des Kofferraums auf 1100 Liter bringt.
Die treibende Kraft für den BMW i3 ist ein AC-Synchron-Elektromotor, der ~170 PS und 250 Nm Drehmoment liefert. Das Aggregat ist über ein einstufiges Getriebe mit den angetriebenen Hinterrädern verbunden und wird von einer 360-Volt-Traktionsbatterie versorgt, die aus acht Modulen besteht und für einen niedrigen Schwerpunkt in der Basis angeordnet ist.
Solche Eigenschaften ermöglichen es dem Auto, in nur 7,3 Sekunden auf die ersten „Hundert“ zu spurten und auf maximal 150 km / h zu beschleunigen (eine so niedrige Geschwindigkeit ist auf Energieeinsparungen zurückzuführen). Mit „vollem Tank“ kann der i3 etwa 160 km fahren, aber bei „sanfter“ Fahrweise und eingeschaltetem „ECO PRO +“-Modus steigt die Reichweite auf 200 km.
Darüber hinaus wird das Fließheck in einer Hybridversion des „Range Extender“ angeboten – die zusätzlich mit einem 647 cm³ großen Reihenbenziner „Zwei“ (34 „Pferde“ und 55 N·m Schub produziert – ausgestattet ist, der allerdings ist nicht so wichtig, da er ausschließlich in der Rolle eines Energiegenerators arbeitet), der sich von Benzinreserven aus einem 9-Liter-Kraftstofftank "ernährt". In diesem Fall dauert die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h für das Elektroauto 7,9 Sekunden, und die Gangreserve erreicht 300 km (340 km im ECO PRO + Modus).
Während es im BMW i3 8 Stunden dauert, bis die entladenen Batterien an einer normalen Haushaltssteckdose vollständig „gesättigt“ sind, dauert es bei Verwendung des 50-kW-Express-Ladegeräts nur 30 Minuten, um 80 % der Standardbatterieladung wieder aufzufüllen.
Das Elektroauto BMW i3 wurde mit einer Zwei-Modul-Technologie namens „Drive and Life“ gebaut. Das erste „Drive“-Modul ist ein Aluminiumchassis (d. h. Rahmen) mit McPherson-Federbeinen vorne und einer Fünflenker-Architektur hinten, die das Kraftwerk, die Traktionsbatterie und alle Antriebsmechanismen umfasst. Auf dem Rahmen wird das „Life“-Modul montiert, das eine komplette Karosserie darstellt. Sein „Skelett“ besteht aus Carbon, die äußeren Anbauteile aus Kunststoff.
"Deutsch" ist mit elektrischer Servolenkung und Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne - mit Belüftung) ausgestattet.
In Russland wird der BMW i3 2017 nur in der Hybridversion REX (Range Extender) und in einer festen Konfiguration angeboten, deren Preis bei 4.360.000 Rubel beginnt.
Dieses Auto ist serienmäßig ausgestattet mit: 19-Zoll-Leichtmetallrädern, sechs Airbags, Klimaanlage, Stoffverkleidung, beheizbaren Vordersitzen, digitaler Instrumententafel, iDrive-Multimediasystem, elektrischen Fensterhebern für alle Türen und Standardnavigation.
Darüber hinaus verfügt die Luke in der "Basis" über: eine Notannäherungsalarmfunktion beim Rückwärtsfahren, ABS, EBD, ESP und andere moderne Sicherheitssysteme.