BMW 5er e39 Motor. BMW e39 Technische Daten Modellgeschichte Fotovideo

Mitte der neunziger Jahre sahen sie vor dem Hintergrund der Konkurrenz gut aus, aber es gab auch genügend Mängel. Betonter sportlicher Charakter, harte Federung und beengter Innenraum. Zudem begannen sie stilistisch zu veralten und blieben eine wichtige Zwischenstufe zwischen der klassischen „Haifischnase“ von Paul Braque und der neueren Corporate Identity von Joji Nagashima, die ab der dritten Serie im Hintergrund ihren Anfang nahm des E36.

Die Entwicklung von Designwerkzeugen beschleunigte die Erneuerung der Modellpalette von Autos erheblich, und BMW nutzte dies voll aus und erweiterte gleichzeitig die Palette und das Angebot an Motoren und Ausstattungen. Im Allgemeinen, als es 1995 an der Zeit war, die fünfte Serie zu aktualisieren, war vom alten Modell bis auf einige kleinere Knoten überhaupt nichts mehr übrig.

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Im Bild: BMW 5er Limousine, BMW 5er Touring, BMW 5er M5

Die Motoren waren neu, obwohl sie den Motoren ihres Vorgängers strukturell sehr ähnlich waren. Das Automatikgetriebe, die Aufhängung und die Karosserie waren neu. Viele Autojournalisten dieser Jahre fragten sich, ob es wirklich notwendig war, das perfekte E34-Chassis gegen etwas radikal anderes auszutauschen, wenn es im Großen und Ganzen eines der besten und fahrerischsten bliebe? Aber das Beste ist im deutschen Sinne des Guten Feind, und das Gute wurde rücksichtslos aus dem Weg des Fortschritts gefegt. Wie die Geschichte gezeigt hat, nicht umsonst. Viele halten die E39-Serie der "Fünfer" immer noch für die beste der jüngeren Geschichte in Bezug auf Qualität, Antrieb und Zuverlässigkeit. Ihre Zeit ist vorbei, aber es gibt viele solcher Autos auf dem Sekundärmarkt, und sie sehen in jeder Hinsicht immer noch sehr appetitlich aus. Nicht zu alt, nicht mehr sehr repräsentativ, aber immer noch recht modern und komfortabel, und sie haben genug Ausstrahlung. Und wenn Sie sich für dieses Auto interessieren, dann lesen Sie weiter.

Technik

Die Aufhängungen haben Aluminiumhebel erworben, die Hinterradaufhängung ist eine traditionelle Mehrlenkerachse und nicht der ursprüngliche "Ersatz" wie bei der 34. Serie. Die Vorderradaufhängung verwendet hydraulisch gefüllte Gelenke, die oft fälschlicherweise als schwimmende Silentblöcke bezeichnet werden. Bei der Elektrik wurde eine Innovation angewendet - ein besonders leiser wassergekühlter Generator, der für den zweiten und dritten Besitzer zum Fluch wurde. Automatikgetriebe sind noch moderner, und die Motoren sind Reihensechszylinder und V8-Motoren. Sie gaben die kleinen Benzin-Vierer vorübergehend auf, außerdem wurden die „Sechser“ stärker, der „minimale“ Motor hatte eine Leistung von 150 PS bis 98 und danach waren es bereits 157 Kräfte. Ab 2001 wurde der Hubraum des Modells 520i auf 2,2 Liter und die Leistung auf 170 PS erhöht. Neben dem Sechszylinder 2.5 erschienen jedoch weitere 2.8- und 3.0-Motorversionen. Stärker wurde der V8 nicht, bei der 540i-Version verbaute man noch einen Motor mit einer magischen Leistungszahl von 286 PS. Der M3 hatte ursprünglich die gleiche Menge im Heck des E36, der V8 der M60-Reihe entwickelte sich so stark unter der Haube des E34, und zwei verschiedene M62-Motoren hatten die gleiche Leistung unter der Haube des Helden der heutigen Geschichte.

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Die Sportversion des M5 ersetzte den Reihensechser unter der Haube durch einen komplett neuen V8 mit 400 PS Leistung. Auch die Palette der Dieselmotoren wurde erweitert: Der Junior-Vierzylinder des 520d hatte eine Leistung von 136 PS. - fast so viel wie der Top-End-Diesel seines Vorgängers, und die stärkeren 525tds, 520d und 530d rühmten sich mit Motoren mit 143, 163 bzw. alle 193 PS. Die Lenkung wurde zu Zahnstange und Ritzel, wodurch das Lenkgetriebe zur Ruhe kam (ich werde reservieren, dass es bereits eine Zahnstange auf dem allradgetriebenen 525iX E34 gab, obwohl es nur wenige solcher Autos gab). All diese Faktoren sowie der Einsatz einer neuen Generation von Elektronik zur Verwaltung von Sicherheitssystemen verleihen dem Auto eine hervorragende Kombination aus Komfort und Handling. Die angenehme Steuerschärfe lief zudem der Sicherheit in den Händen ungeübter Fahrer nicht zuwider, ließ echte Fahrer aber vor den harten „elektronischen Halsbändern“ nicht zusammenzucken.

Störungen und Probleme im Betrieb

Motoren

Im Bild: unter der Motorhaube der BMW 540i Limousine

Motoren der gleichen Baureihe, jedoch mit größerem Hubraum, wurden bis 2000 auch bei 523i-Modellen verbaut. Bis zum 98. - M52B25 und vom 98. bis 2000 - M52TUB25 mit einer Leistung von 174 bzw. 170 PS (nein, nein, ich habe nichts vermasselt, die Leistung hat abgenommen!). Beim 528i wurden der M52B28 und der M52TUB28 mit jeweils 193 PS verbaut. jeder. Nach der Neugestaltung des Modells im Jahr 2001 wurde die M52-Serie durch die M54 ersetzt. Diese Motorenbaureihe ist eine Weiterentwicklung der M52-Motoren, wurde aber nur mit Graugusshülsen ausgestattet, erhielt eine neue Ansaugung, eine neue Zündanlage und eine neue Kolbengruppe. Der 520i erhielt einen M54B22-Motor mit einer Leistung von 170 PS und einem Volumen von 2,2 Litern. Modell 525i - M54B25 und 530i - M54B30 mit einer Leistung von 192 und 231 PS. Leider machen das neue Design der Kolbengruppe und die höhere Temperiertemperatur diese Motoren weniger einfallsreich als ihre Vorgänger. Bei Läufen bis zu 200.000 Kilometern liegen und verschleißen oft die Ringe, und der Motor selbst ist sehr ölhungrig geworden. Außerdem gibt es Probleme mit der Pumpe - ab Werk wurde eine Pumpe mit einem Kunststofflaufrad und nicht mit einem Keramiklaufrad mit einem Ansaugkrümmer installiert. Aber auch hier gilt der Motor trotz geringerer Ressourcen und einiger typischer Fehlfunktionen als sehr zuverlässig, insbesondere vor dem Hintergrund der neueren N-Serie.

Auf dem Foto: unter der Motorhaube des BMW M5 (E39)

V8-Motoren werden durch die M62-Serie repräsentiert - tatsächlich eine verbesserte Version des M60. Das Arbeitsvolumen nahm leicht zu und damit auch das Drehmoment. Die Leistung blieb etwa gleich. Die Motoren M62B35, M62TUB35, M62B44 und M62TUB44 wurden bis zum Ende der Modellfreigabe in die Modelle 535i und 540i eingebaut. Im Allgemeinen sind die Motoren äußerst zuverlässig, aber die hohe thermische Belastung des Motors wirkt sich darauf aus, dass häufig Probleme mit Gummielementen auftreten - Wellendichtringe, Dämpfer und insbesondere mit Ventilschaftdichtungen. Der Schwachpunkt aller Motoren ist das Kühlsystem. Außerdem ist von überall her mit möglichen Problemen zu rechnen, von banalen Verschmutzungen der Kühler über den Ausfall des Motorlüfterantriebs bis hin zum Verlust von Frostschutzmittel durch Undichtigkeiten oder durch den Tankdeckel. Sensoren und Elektrik sind noch relativ zuverlässig, aber bei den Maschinen der ersten Releases kommt es bereits zu Ausfällen durch die Zerstörung der Motorraumverkabelung. Ein weiteres Problem sind Öllecks aufgrund von Problemen mit dem Gummi zahlreicher Ölkühlrohre und der Kurbelgehäuseentlüftung. Am häufigsten treten Lecks durch die Dichtungen auf, aber es lohnt sich, den Auslass zum Ölkühler und zu den Motorabdeckungen zu überprüfen. Und vergessen Sie nicht die Dichtheitskontrolle des Ansaugtrakts: Der Kunststoff hier ist ziemlich schwach und reißt, und Sand und Staub am Einlass können sogar den frühen M52-Nikasilblock ruinieren, ganz zu schweigen von den gusseisernen Hülsen. Das Doppel-VANOS-System muss normalerweise bei Laufleistungen von mehr als 150-200.000 Kilometern vollständig ausgetauscht werden, was bei der Auswahl eines alten Autos von Bedeutung sein kann. Bei den ersten M52-Motoren ist die Ressource des Systems merklich höher, bei sorgfältiger Handhabung und hochwertigem Öl kann es sich über eine halbe Million Kilometer erstrecken, und es wird ohne ihn genug Probleme mit dem Motor geben. Und über Öl. Wenn der Motor Öl verbraucht und der Besitzer trotzdem „nachfüllt“, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass der Motor eine extrem teure Reparatur hat. Der Verschleiß aller Komponenten ist garantiert - ein einfacher Austausch der Kolben und Kolbenringe wird nicht funktionieren. Alle Motoren sind technologisch äußerst fortschrittlich und erfordern eine hohe Wartungskultur, sauberes Öl und dessen rechtzeitigen Austausch. Außerdem ist von der Verwendung von Leichtlaufölen (bei BMW sind dies sogar SAE30-Öle, die mittlerweile fast Standard sind) dringend abzuraten, insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung. Dies kann zu zahlreichen Problemen mit dem Betrieb der Steuerzeiten führen, und die Risiken einer Beschädigung der Kurbelwelle und der Kolbenbolzen steigen, obwohl die Motoren nicht aufgeladen sind.

Übertragungen

Die Arbeitskosten für den Austausch des Filters, der Gasturbinenauflagen und typische Probleme betragen mindestens 18-30.000 Rubel für Ersatzteile zuzüglich der Arbeitskosten. Normalerweise in Höhe von nicht weniger als hunderttausend. Da die Box eine der häufigsten ist, wird sie häufig in Reparaturen gefunden und ist gut repariert. Ersatzteile sind auch erhältlich - im Allgemeinen keine Sorge, dies ist nicht der problematischste Teil des E39. Traditionell sollte sowohl auf die Kardanwelle als auch auf deren Zwischenlager geachtet werden. Insgesamt ist es immer noch teuer.

Chassis

Körper

Elektriker

Viele halten den BMW 5er in der E39-Karosserie für den letzten der Vertreter der „echten“ BMWs – cooles Design, exzellentes Handling und Saugmotoren. Natürlich kann man darüber streiten, aber dass dieses Auto einen Wiedererkennungswert hat und eine eingehende Inspektion wert ist, ist eine Tatsache. Die Produktion des BMW 5 E39 begann Mitte der 90er Jahre, aber ihre Nachfrage und Popularität überrascht bis heute. Schauen wir uns an, was an diesem BMW-Modell so viel anzieht und ob es irgendwelche "Fallstricke" gibt, wenn man dieses Auto besitzt.

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung überstanden hatte. Traditionell dreht sich bei dem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der ziemlich beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie es von außen scheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage sind optimal, Türverkleidungen sind am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschdämmung bei "fünf" - ​​bei der fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich "zum Schweigen zu bringen", insbesondere wenn Sie im Auto hochwertigen Sound mögen. Etablierte Musik ist auch nicht perfekt, oft sind Kassettenrekorder im Lieferumfang enthalten, wenn ein CD-Wechsler dabei ist, dann sieht man MP3 trotzdem nicht, aber das lässt sich leicht beheben (wenn nach dem Kauf noch Geld übrig ist).

Am häufigsten gefällt jedoch die Ausstattung des Autos, denn bereits in der „Basis“ wurde darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Schlupfregelung) und DSC III (Elektronische Systemstabilisierung). Außerdem werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, z. B. ist eine Zweizonen-Klimatisierung fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, und dann wurden die berühmten "Engelsaugen" geboren. Auch Heckleuchten und Blinker haben sich geändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten der Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert. Das Ziergitter hat sich geändert und das Design des Lenkrads ist M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5er E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Restaurationsreparatur bringt das Metall nicht mehr zu seiner früheren Widerstandsfähigkeit zurück. Und mit dem aktuellen Regime des Stadtverkehrs sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der BMW-Besitzer gibt es nicht mehr viele ungeschlagene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen recht schweren E39 optimal Eine Kombination aus Leistung / Kosten, viele betrachten den 2,8-Liter-Motor (193 PS), nach der Neugestaltung wurde er durch einen 3-Liter (231 PS) ersetzt. Wenn man bedenkt, dass der Kraftstoffverbrauch und die Gesamtwartungskosten für alle 6-Zylinder-Motoren in etwa gleich sind, dann macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Im Extremfall können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn ein gepflegtes Exemplar des "Fünfers" erwischt wird.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie wartungsfähig, bis dahin wurden die Motoren mit einer Nikasilbeschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht mehr restauriert und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54- R6-Motor, der nach dem Restyling eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch mehr Leistung (2,5-Liter-M54 mit 192 PS und 2,8-Liter-M52 mit 193 PS), einem anderen Ansaugkrümmer, elektronischer Drosselklappe und Gaspedal sowie einem anderen Motorsteuergerät.

M62- V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Nikasil-Beschichtung verwendet, parallel dazu wurde jedoch auch eine Alusil-Beschichtung verwendet - ein stärkeres und zuverlässigeres Material, das nicht durch Schwefel beeinträchtigt wird. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Alusil-Beschichtung zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch das variable Ventilsteuerungssystem von Vanos, das unten besprochen wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, ein damals revolutionäres Nockenwellenverstellsystem zu verwenden, das die Einlass- und Auslassventile steuert. Dank dieses Systems hat sich das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark erhöht und das Auto beschleunigt perfekt von unten. Es gibt einen „nur Vanos“, der nur die Einlassventile regelt, solche wurden beim M52 vor dem Restyling verbaut, ebenso beim M62TU. Sowie die „Doppel-Vanos“ (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, was Ihnen eine gleichmäßige Traktion in nahezu dem gesamten Drehzahlbereich ermöglicht. Dies wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die Nachteile dieses Systems umfassen nur die Reparatur. Die durchschnittliche Lebensdauer bei ordnungsgemäßer Wartung - 250.000 km - hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Austausch des kompletten Systems kostet ab 1.000 US-Dollar, obwohl es Reparatursätze gibt, die viel billiger sind (40 bis 60 US-Dollar ohne Austauscharbeiten für einen „Single-Ended-Motor“). In manchen Fällen hilft kein Reparaturset mehr, sondern nur noch Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schlechte (träge) Traktion bis 3000 U/min, ein Dröhnen oder Klopfen vorn am Motor und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Einspritzpumpe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, genau wie der Turbolader. Nach 200.000 km muss auch die Einspritzpumpe repariert werden (teuer). Oft ist die Motorsteuerelektronik Schrott.

M57- modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Arbeitsvolumen - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Motorhydrauliklager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen 530D-Dieselmotoren (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) - die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr Gründliche Diagnose vor dem Kauf.

M47 - der einzige Vierzylindermotor in der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System leistet er 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung, tatsächlich ein kleiner M57.

Allgemeine Probleme für alle Motoren, auf die BMW E39-Besitzer stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Aufsicht mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Hilfslüftermotor, der Thermostat, verstopfte Kühler und die Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kurzen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht originale Kerzen wirklich nicht mögen, und die Originale mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und jeder Zylinder ist auf eine separate Spule angewiesen. Von der Elektronik her können auch Lambdasonden (Lambdasonden, beim E39 gibt es schon 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbel- und Nockenwellensensor stören. Nicht unbedingt wird all dieses „Glück“ auf Sie fallen und gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie kein Geld für die Diagnose, bevor Sie einen E39 kaufen.

Getriebe BMW 5 E39

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die im BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der „menschliche“ Faktor ist immer vorhanden. Handschaltgetriebe wurden hauptsächlich in 5-Gang eingebaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung ist die Kunststoffbuchse des Schalthebels oft verschlissen (fängt an zu hängen), Dichtungen können auch undicht sein. Der Wartungsplan für das Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig muss das Öl im Getriebe gewechselt werden. Überprüfen Sie vor dem Ölkauf die Aufkleber auf der Verpackung und dem Getriebe, da sie die benötigte Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da beim Austausch der Kupplung meistens das teure Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden muss. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung sogar 200.000 km „wegfahren“, aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wenn das Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert wird (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll unsichtbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme mehr geben. Bei den meisten Automatikgetrieben des E39 ist das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos gefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und darüber wird in spezialisierten BMW-Foren ewig diskutiert. Die eine Seite meint, wenn alles gut funktioniert, muss das Öl nicht gewechselt werden. Die andere Seite argumentiert, dass die Lebensdauer des Herstellers im Durchschnitt 250-300.000 km beträgt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch Reibungsverschleiß mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen sind auf der Seite des regelmäßigen Ölwechsels.

Fahrwerk und Lenkung

Das Fahrwerk des BMW 5er E39 ist eindeutig für deutsche Autobahnen ausgelegt, in unserer rauen Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung schon sehr lange nicht mehr aus. Einige glauben, dass dies an der Aluminiumaufhängung liegt, aber das Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und wirkt sich nicht auf die Lebensdauer der Aufhängung aus, sondern auf die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben fallen aus. Silentblöcke wechseln separat, Kugelgelenke aber nur mit einem Hebel zusammen, aber sie „laufen“ etwa 100.000 km. Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können sie sicher in Reserve nehmen, da Sie alle 20-30.000 km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar, und bei Versionen mit acht Zylindern ist die Federung ausdauernder.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung um eine Größenordnung zuverlässiger, gepaart mit solch schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Zahnstangen ein, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Anpassung, dann Wiederherstellung oder Austausch beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, das Mischen führt zu Undichtigkeiten und zum „Tod“ der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung darf nicht vergessen werden. Sie können mit den Stabilisatorstreben beginnen, wie vorn. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon gibt es 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Die hinteren Querlenker werden nur montiert. Vorderradlager wechseln übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Fahrgestells des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beheben, als am Ende ein Auto mit einer vollständig „getöteten“ Federung zu haben. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung anderer Aufhängungselemente um ein Vielfaches beschleunigen.

Ergebnis

BMW der fünften Reihe im Rücken des E39 ist kein praktisches Auto, aber aufrichtig. Hat er Sie mit seiner Ausstrahlung, seinem Auftreten und seinen exzellenten Fahrleistungen „angefixt“, dann sind Sie bereit, ihm einige Mehrkosten und Ausfälle zu verzeihen. Wenn nicht, dann werden die "fünf" eine Belastung sein. Wenn Sie sich entscheiden, können Sie laufende Kopien verwerfen, da die Restaurierung viel teurer sein wird, als mehr für den Kauf eines gut gewarteten Autos zu bezahlen.

Mit welchem ​​Motor wählt man einen BMW E39, worauf ist zu achten und wie hoch sind die Wartungskosten. Lohnt sich der Kauf eines solchen Autos überhaupt, denn ca. 85-90% der 39-ok in den GUS-Staaten sind in einem „schäbigen“ Zustand?! Wenn Sie sich entschieden haben und fest davon überzeugt sind, dass Sie einen BMW E39 kaufen möchten, erfahren Sie in diesem Artikel, worauf Sie achten müssen, um keinen völlig kompletten Müll zu kaufen, und wie Sie einen 39-ku auswählen in gutem Zustand und mit dem besten Motor.

Kurz zum BMW E39 – der vierten Generation der Premium-Limousine / Touring der 5er Reihe. Das Auto ersetzte die Karosserie des BMW E34 und ging Ende 1995 in Serie. Die ersten Versionen waren 520i, 523i, 528i, 540i, die Dieselversionen 525td und 525tds wurden erst ein Jahr später angeboten.

Der E39 wurde bis 2003 in der Karosserie produziert - eine Limousine und ein Touring (Kombi), danach wurde er durch den BMW E60 ersetzt. Ende 2000 wurde die BMW E39 5er-Reihe aktualisiert (Restyling - geringfügige Änderungen im Exterieur und Interieur, Verfeinerung / Verbesserung der Motoren und Korrektur von Fehlern / Problemen, die während des Betriebs der ersten Modelle dieser Generation aufgetreten sind).

Dorestyling oder Restyling

Wie kann man Pre-Styling und neu gestalteten BMW E39 unterscheiden?!

In der Front der aktualisierten Version wurde ein neuer Stoßfänger mit Zierleisten in Wagenfarbe, runde Nebelscheinwerfer passend zum Stoßfängerdesign und eine veränderte Optik verbaut – erstmals wurden „Angel Eyes“ bei einem BMW verbaut. Am Heck wurde das Scheinwerferdesign neu gestaltet.

Und das sind die äußerlichen Unterschiede zwischen dem BMW E39 mit M Sportpaket und der Topversion des M5

Nach der Neugestaltung wurden die meisten Konstruktionsfehler beseitigt, und der BMW E39 wurde zu einem der zuverlässigsten seiner Klasse. Die bayerische Limousine bleibt jedoch ein ziemlich komplexes Auto, das qualifizierten Service, hochwertige Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien erfordert. Beim Kauf einer Pre-Styling-Version sollte besonders auf den Zustand des Autos geachtet werden, da die ersten Serienautos mehr Schwächen aufwiesen.

Die Aufstellung

BMW 520i E39 - Benzinversion des BMW E39, hergestellt von 1995 bis 2003 in zwei Karosserietypen - Limousine und Touring. Über den gesamten Produktionszeitraum wurden beim 520 drei Motoren verbaut – von 1996 bis September 1998 ein 2-Liter-BMW M52, von 1998 bis Januar 2000 sein aktualisierter M52-Motor mit dem TU-Index und von 2000 bis 2003 ein 2,2-Liter-Motor und einer der beliebtesten und zuverlässigsten BMW M54.

BMW 523i E39 - produziert von 1995 bis 2000 in einer Limousinenkarosserie, und seit 1997 ist das Modell in einer Touring-Karosserie erhältlich. Ursprünglich war das Auto mit dem M52B25 ausgestattet. Seit September 1998 hat das Unternehmen diese Einheit durch einen aktualisierten M52TUB25-Motor mit einem dualen VANOS-System ersetzt.

BMW 525i E39 - diese Modifikation ist nur in einer neu gestalteten Karosserie erhältlich und wurde mit einem 2,5-Liter-BMW M54 ausgestattet. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in der Karosserie einer Limousine und eines Kombis (Touring) produziert.

BMW 528i E39 - diese Modifikation wurde von 1995 bis 2001 produziert und war mit dem BMW M52 erhältlich. Seit September 1998 hat der 39. einen aktualisierten Motor, der durch den TU-Index gekennzeichnet ist, und das Einzel-VANOS-System wurde durch Doppel-VANOS ersetzt.

BMW 530i E39 - Neben der 2,5-Liter-Modifikation wurde im Jahr 2000 die 530-Version mit dem 3-Liter-BMW M54 angeboten. Die Produktion endete 2003.

BMW 535i E39 - E39 ausgestattet mit einem 3,5-Liter-V8. Der von 1996 bis 1998 produzierte 535. ist mit einem 245 PS starken M62B35-Motor ausgestattet, seit September 1998 verbauen die Bayern einen modernisierten BMW M62-Motor mit TU-Kennzeichen unter der Haube.

BMW 540i E39 - wenn Sie den BMW M5 E39 nicht berücksichtigen, dann ist dies die Top-Version in der 39. Karosserie. Das Auto wurde seit 1995 produziert und war mit einem 4,4-Liter-M62B44-Motor und seit September '98 einer modifizierten Version davon M62TU mit 286 PS ausgestattet. Die gepanzerte Version wurde als 540iP (Schutz) bezeichnet.

BMW 520d E39 ist die sparsamste Version. Die Dieselmodifikation wurde von 2000 bis 2004 produziert und war nur mit einem 4-Zylinder BMW M47 Motor ausgestattet.

BMW 525td E39 - die erste Version mit Dieselmotor wurde nur als Limousine angeboten und war mit einem BMW M51 Motor (M51D25 UL) ausgestattet. Produktionszeitraum 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 - stärkeres Dieselmodell, hergestellt mit dem gleichen M51 (M51D25TU OL) und im gleichen Zeitraum.

BMW 525d E39 - neu gestaltete Dieselmodifikation mit einem 2,5-Liter-BMW M57. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 als Limousine und Kombi produziert.

BMW 530d E39 - die Top-Dieselversion, unter deren Haube der gleiche zuverlässige BMW M57-Motor nur mit einem Volumen von 3 Litern verbaut war. Seit 1998 ist der 530. Dieselmotor mit einer 184-PS-Version des Motors ausgestattet. Von August 2000 bis 2003 wurde bei diesem Modell der gleiche Motor eingebaut, nur modifiziert und verbessert, dessen Leistung auf 193 PS gesteigert wurde.

So wählen Sie einen BMW E39 aus

Bei der Wahl der Modifikation ist anzumerken, dass selbst die 520. Version mit einem Zweiliter-Motor Ihnen Fahrspaß und gleichzeitig moderate Wartungskosten bietet. Die Wahl der Modifikation steht in direktem Zusammenhang mit Ihren finanziellen Möglichkeiten.

Worauf ist bei Auswahl, Begutachtung und Kauf der „Fünf“ der vierten Generation zu achten?

Körper

Die Suche nach einem gebrauchten BMW E39 sowie im Prinzip die Suche nach einem anderen Gebrauchtwagen führt zu einem obligatorischen Moment - der Überprüfung der Karosserie, da Sie einen BMW E39 sogar in einem „toten“ Zustand kaufen und dann den Motor aussortieren können. Reparieren Sie das Getriebe und sortieren Sie das Chassisteil aus, aber wenn Sie ein Auto mit stark beschädigten Karosserien gekauft haben, wird es für immer bei Ihnen bleiben oder bis Sie das Auto verkaufen.

Bei der Untersuchung des Karosseriezustands sollten Sie verstehen, dass die Zeit ihren Tribut fordert und es fast unmöglich ist, einen ungeschlagenen und unlackierten BMW E39 zu finden. Wie die Praxis zeigt, kann die Suche nach der „Fünf“ im einheimischen Lack sehr lange dauern, und Sie werden großes Glück haben, wenn es mindestens das hundertste angesehene Auto wird.

100% - nicht kaputter oder lackierter BMW 528i im Heck des E39. Im Moment steht es auf dem Podium des BMW Museums, und wenn Sie es noch schaffen, es zu kaufen, dann für SEHR teuer

Nachfolgend sind die Stellen aufgeführt, auf die Sie achten müssen, um das Gesamtbild des Zustands der Maschine visuell zu erkennen. Worauf ist bei der Leichenschau zu achten? Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Karosserie auszuwählen, die keinen schweren Unfall hatte, dh sie neu lackieren und irgendwo reparieren zu lassen, aber vor allem sollte die tragende Struktur nicht beschädigt werden.

Stellen Sie fest, wo das Auto geschlagen wurde, möglicherweise mit einem Gerät zum Messen der Lackierung. Damit ist es möglich, im Anfangsstadium herauszufinden, ob Sie das Auto weiter untersuchen sollten oder nicht. Wer kein solches Gerät besitzt, muss genauer hinschauen.

die Vorderseite von

Die neu gestrichene Stelle zeigt sich hauptsächlich in einem matten Farbton und Aufquellen des Lacks, was auf eine mangelhafte Reparaturarbeit hinweist.

Im Motorraum kann die Kotflügelauskleidung ihren Austausch anzeigen, und abgerissene Schrauben an Motorhaube und Kotflügeln lassen Sie wissen, dass der Kotflügel entfernt oder sogar gewechselt wurde. Ob der Scheinwerfer gewechselt wurde, kann anhand des Herstellungsdatums des Fahrzeugs und des Herstellungsdatums des Scheinwerfers, das auf dem Scheinwerferkörper selbst angegeben ist, festgestellt werden. Es ist erwähnenswert, dass der Scheinwerfer nicht nur nach einem Unfall, sondern auch bei der Aktualisierung des Erscheinungsbilds geändert werden kann.

Eine problematische Stelle an der Vorderseite der E39-Karosserie ist das Dichtmittel an der Vorderseite der Motorhaube (vordere Ecken) - wenn die Korrosion stark ist, muss die Motorhaube in Zukunft gewechselt werden.

Seitenteil

Es ist möglich, einen neu lackierten Teil der Karosserie durch das Vorhandensein einer minderwertigen Lackierung eines Malers zu identifizieren, die durchaus Spuren hinterlassen kann, wie z. B. Bodensenkungen oder Farbflecken. Bei der Inspektion eines schmutzigen Autos sind solche Momente selbst für eine zerlegte Person schwer zu bestimmen.

Überprüfen Sie den Sitz der Türen an den Seitenflügeln und die Öffnungen auf Risse und Abplatzungen des Lacks, die auf einen Austausch- oder Reparaturvorgang an der Tür hinweisen würden.

An den Riegeln lässt sich leicht erkennen, dass die Tür demontiert wurde;

Hinterteil

Das Vorhandensein von „Schlagfarben“ kann durch Untersuchung des Gepäckraums, nämlich der Befestigungsstelle des Heckflügels, festgestellt werden. Nach dem Einbau des „neuen“ Heckflügels bleiben charakteristische Spuren zurück. Die Oberfläche des Montagepads kann glänzend sein, sollte aber eher matt sein. Es sind keine Spuren von Punktschweißungen vorhanden. Wenn das Auto auf einer Seite getroffen wurde, können Sie es leicht erkennen, indem Sie es mit der gegenüberliegenden Seite vergleichen. Es ist auch möglich, die Bitness durch das Vorhandensein von "handwerklichem" Schweißen unter der Plattform selbst von innen zu bestimmen.

Der nächste Punkt, auf den Sie achten sollten, ist die Reserveradmulde und das Vorhandensein / Fehlen von Schweißnähten, Kitt oder anderen unangenehmen Reparaturen.

Achten Sie auf den Kofferraumdeckel selbst, die abgestreifte Farbe in der Nähe der Kofferraum-Befestigungsschraube weist Sie auf das Entfernen oder Ersetzen hin.

Motor

Einen neuen Motor sieht man im Motorraum eines gebrauchten BMW E39 wahrscheinlich nicht, aber achten Sie bei der Inspektion auf den äußeren Zustand der Anbauteile und alles drumherum – einschließlich des Triebwerks selbst.

Optisch weist der schlechte Zustand des Motors auf die zu ersetzende Ventildeckeldichtung, das Schwitzen der Servolenkung, das Auslaufen von Hochdruckschläuchen und anderen öligen Komponenten des Motorraums hin, was auf einen unzuverlässigen Betrieb des Motors hinweist .

Aber nur durch das Starten des Motors wird eine sachkundige Person verstehen, wie gut oder schlecht alles mit dem Motor ist.

Der beste BMW E39 Motor

Der BMW E39 war mit 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren und 4- und 6-Zylinder-Dieselaggregaten ausgestattet.

Benzin - M52, M52TU, M54 und M62. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger BMW M20 ist die Motorenreihe BMW M5x weniger anfällig für Überhitzung, was man von den V-förmigen acht M62 mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern nicht sagen kann. Das Wort „Überhitzung“ bedeutet nicht kurzzeitig hohe Drehzahlen.

Welcher Motor ist besser, BMW E39 zu wählen? Beim Autokauf vom Budget abweichen!

Versuchen Sie, die E39s mit dem M52-Motor auszusortieren. Warum?! Da die Blöcke dieses Motors aus Aluminium bestehen und bei der Herstellung der Zylinderwände eine solche Oberflächenbehandlungs- / Sprühtechnologie wie Nikasil verwendet wurde. Diese Beschichtung hat "Angst" vor sehr minderwertigem Benzin, das viel Schwefel enthält.

Wenn das Budget begrenzt ist, schauen Sie in Richtung des BMW E39 mit dem M52TU-Motor von 09.1998 oder von 1999. Dieser Motor ist viel zuverlässiger als der M52, der in den ersten Modellen installiert wurde. Es ist auch erwähnenswert, dass in der TU-Version ein Doppel-VANOS eingebaut ist, das das Auto sparsamer macht und gleichzeitig höhere dynamische Eigenschaften aufweist.

Kaufen Sie mit einem größeren Budget einen BMW M54 Benziner. Dies ist ein großartiger Motor, mit dem es keine Probleme geben wird. Der Motor hat seine Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit bewiesen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie einen BMW E39 mit einem M54-Motor kaufen und ihn überhaupt nicht warten können.

Visueller Unterschied zwischen BMW M52 und M52TU Motoren: 1 - ein oder zwei VANOS; 2 - Abdeckung; 3 - Ansaugkrümmer; 4 - die Position des Ölmessstabs;

Der M54-Motor wurde nur mit neu gestalteten BMW E39 ausgestattet

Wie bei 8-Zylinder-Motoren - die gleiche Situation mit Blöcken. Motoren mit Nikasil-Blöcken wurden bis September 1997 eingebaut, sodass Modelle bis 97′ billiger zu umgehen sind.

Es ist auch erwähnenswert, dass das VANOS-System seit September 1998 im BMW E39 V8 installiert ist. Bei der Auswahl eines solchen „Geräts“ müssen Sie besonders auf den Klang des Systems selbst (VANOS) achten - das Fehlen von Knistern und Klopfen. Achten Sie beim Kauf eines BMW E39 mit V-förmigem Motor auf die 4,4-Liter-Version mit TU-Motor, dh den M62TUB44, der nach 1998 in der 540. Modifikation installiert wurde.

Links BMW M62 ohne VANOS - rechts M62TU VANOS

Die meisten E39 waren auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Von Beginn der Produktion bis 2000 wurden Modifikationen mit dem Präfix "td" und "tds" mit einem 2,5-Liter-M51-Motor und 1999 als modernerer Ersatz mit einem Zweiliter-Vierzylinder M47 und einem Sechszylinder ausgestattet. Zylinder M57 mit einem Volumen von 2,5 und 3,0 Litern. Sie unterscheiden sich vom M51 durch das Vorhandensein eines Abgasrückführungssystems und einer stärkeren Leistungscharakteristik.

Achten Sie bei Dieselmotoren auf den zuverlässigen und leistungsstarken BMW M57 mit einem Volumen von 3 Litern. Der 4-Zylinder BMW M47 ist für ein Auto dieser Klasse und mit einer solchen Masse etwas schwach und zeigt nicht ganz die Fähigkeiten des BMW 5er.

Die Zuverlässigkeit des BMW M57-Motors wurde durch die Zeit und die Dauer der Produktion eines Dieselaggregats bewiesen

Ein charakteristisches Merkmal dieser Motoren ist das Vorhandensein eines Luftsensors an einer der Düsen, der nach 80-120.000 km Lauf durchaus zu Luftlecks führen kann, die in das Kraftstoffsystem gelangen, was zu einem schwierigen Starten des Motors führt. Die Lösung des Problems besteht darin, die Düse auszutauschen.

• Der Verteilermechanismus in allen Aggregaten wird von einer Kette angetrieben, die etwa 250.000 km halten wird;
• Motoren sind empfindlich gegenüber der Ölqualität und erfordern die Verwendung von Schmiermitteln, die von BMW empfohlen werden;
• Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand des Kühlers gelegt werden, der mindestens einmal im Jahr gereinigt werden sollte (abhängig von den Bedingungen und dem Einsatzgebiet des Autos);
• Ein Ausfall des Kühlgebläses kann zu Überhitzung führen;
• Überprüfen Sie die Anschlüsse auf Undichtigkeiten von mechanischen Buchsen;

In jedem Fall muss der Zustand der oben genannten und anderer Komponenten überwacht und bei Bedarf oder wenn eine Wartung fällig ist, ordnungsgemäß gewartet werden.

Getriebe

Die Zuverlässigkeit des Getriebes in der E39-Karosserie ist extrem hoch.

Automatikgetriebe werden laut Handbuch nicht gewartet, trotzdem wird „in der Praxis“ als Rückversicherung ein Wechsel des Automatikgetriebeöls alle 60.000 km empfohlen.

Vor dem Kauf wäre es schön, den Zustand der Kupplung zu bewerten. Dieses Auto ermutigt zu einem aggressiveren Fahrstil, und der Austausch der Kupplung ist nicht billig.

Suspension

Beim BMW E39 ist (erstmals für den „Fünf“) eine Mehrlenkerachse verbaut, die größtenteils aus Aluminium besteht. Der Hersteller hat diesen „Schachzug“ vorgenommen, um das Gewicht zu optimieren, was ihm gut gelungen ist, aber einige Besitzer oder ehemalige Besitzer der 39. Karosserie kritisierten die Federung. Es gibt einen Moment, oder besser gesagt Rat, originale und hochwertige Teile einbauen - und Sie werden zufrieden sein.

Vorderradaufhängung

"Fives" - MacPherson (McPherson) auf zwei Querlenkern. Diese Aufhängungsoption bietet ein hervorragendes Handling und angemessene Wartungskosten. Je nach Fahrweise hält die Vorderachse zwischen 40.000 und 80.000 km.

Zu den Verbrauchsmaterialien der Vorderradaufhängung gehören die Silentblöcke der Oberarme und die Stangen der Stabilisatoren, sie können 15 - 25.000 km fahren, die vorderen Stoßdämpfer "leben" etwas länger (oder länger) ( 40 - 80.000 Kilometer). Das Kugelgelenk kann bis zu 100.000 km oder sogar mehr zurücklegen, ändert sich jedoch mit dem Hebel, da die Kugelgelenke an den Querlenkern nicht unterdrückt werden.

Hinterradaufhängung

Multi-Link mit unterem H-Arm. In puncto Handling, Haltbarkeit und Komfort hält die Hinterradaufhängung aufgrund der Ressource länger durch.

Die Schwachstelle der Vierlenker-Hinterachse des BMW E39 sind der gelenkige Silentblock (Kugelgelenk) im Radlagerträger, der Bumerangarm (Querlenker) und teilweise gerissene Silentblöcke in den unteren H-förmigen Querlenkern (Swing Arm) stören können.

Es ist erwähnenswert, dass der größte Teil der Aufhängung des BMW E39 mit V8-Motor aus Metallarmen besteht und in Bezug auf die Wartungskosten natürlich günstiger ist.

Vor dem Verkauf ist es üblich, verschlissene Teile durch neue von sehr geringer Qualität zu ersetzen, beispielsweise anstelle von LEMFÖRDER-Hebeln (deren Preisschild nach dem Einbau im Verkaufspreis des BMW E39 enthalten sein könnte) - einige Es wurden chinesische Hebel mit unbekannter Garantiezeit verbaut, die Ihnen für zwei Wochen moderate Reise oder noch weniger reichen werden.

Kilometerstand

Für den Anfang ist es erwähnenswert, dass die meisten E39-BMWs auf dem Markt kilometerbereinigt sein werden. Achten Sie also zu diesem Zeitpunkt bei der Auswahl auf den technischen Zustand des Fahrzeugs als Ganzes, den Betrieb von Motor und Getriebe, da die verdrehte Laufleistung nicht ohne Spezialwerkzeug überprüft werden kann.

Falls es für Sie wichtig ist, den tatsächlichen Kilometerstand des BMW E39 zu kennen, müssen Sie:

• Wenden Sie sich zusammen mit dem Besitzer des Fahrzeugs an das BMW-Händlernetz und dann, wenn das Auto vom Händler gewartet wurde.
• den Innenraum und den technischen Zustand des Fahrzeugs sichtprüfen und mit dem angezeigten Kilometerstand auf dem Kilometerzähler vergleichen;
• auf technische Weise, indem ein Computer mit spezieller Software an das Auto angeschlossen wird;

Diagnose

Diese Phase ist obligatorisch, wenn Sie sich für ein Auto entschieden haben und Ihnen der Zustand Ihrer zukünftigen "Fünf" nicht gleichgültig ist.

Die BMW E39-Diagnose zeigt die Daten des Auftretens von Fehlern, welche Fehler und in welchem ​​​​Steuergerät vorhanden sind, dh Sie erfahren von Problemen, die Sie nicht visuell feststellen können, z. B. Fehler beim Betrieb eines Zylinders, Parksensoren , automatische Leuchtweitenregulierung, Fehlbedienung Getriebe, Zündfehler und andere unangenehme Momente.

Sie sollten nicht nur bei der Computerdiagnose stehen bleiben, sondern das Auto auf einer Hebebühne inspizieren und die Geometrie der Karosserie überprüfen.

Es ist möglich, auf dem Markt ein Fahrzeug mit dunkler Vergangenheit zu finden, daher ist die Überprüfung der Herkunft wünschenswert, wenn Sie keine weiteren unangenehmen Momente im Zusammenhang mit Ihrem Auto benötigen.

Gute Wahl 🙂

www.bimmerfest.ru

Vergleichsanalyse e34 und e39 Besitz - Fahrtenbuch BMW 5er Touring Individual ///M-Paket 2001 auf DRIVE2

Ich denke, es ist schon möglich, eine vergleichende Analyse von e34 und e39 zu schreiben, da ich e39 bereits seit einem halben Jahr habe, werde ich nicht viele Briefe schreiben, ich werde versuchen, alles kurz und bündig auszudrücken, und so fangen wir an:

Exterieur: Hier natürlich für einen Laien, der den e34 mag, der den e39 mag, natürlich ist der e34 der letzte BMW im klassischen Vier-Augen-Design, er fängt mit seiner Old Schoolness auf, das Design des e39 ist sicher nicht so auffällig, früher waren angel eyes das Highlight, aber jetzt sind sie auf jeden zweiten e39 im M-Paket immer noch ein Hingucker, während der e34 in jedem Bodykit jetzt old-school aggressiv aussieht.

Innenraum: In puncto Innenraum würde ich dem e39 noch die Meisterschaft geben, der Innenraum ist größer als beim e34, ergonomischeres Design, das Panel ist auch zum Fahrer gedreht, die Landung ist niedriger als beim e34, die einzige Verarbeitungsqualität und verwendete materialien sind meiner meinung nach beim e34 etwas besser. Vielleicht ist das Alter des e39 etwas jünger und es gibt keine Probleme wie im e34 in Form von durchhängender Decke, abblätternden Türverkleidungen, aber verschlissene Sitze sind im e39 längst Realität.

Die Kosten für Ersatzteile und Wartung: Hier spielt ein bekannter Faktor mit, je einfacher desto billiger und natürlich gewinnt der e34 deutlich günstiger als das e39 Restyling, der e39 dorestyle ist in etwa gleich wie der e34, da gibt es ihn keine besonderen Unterschiede Zum Beispiel hat das Restyling bereits Marketing-Ersatz durch Knoten, zum Beispiel wird der Kraftstofffilter durch einen Druckregler gewechselt, der Thermostat wird zusammen mit dem Gehäuse gewechselt, dies erhöht die Kosten des Teils, warum den Druck ändern Regler jedes Mal, wenn Sie den Gasfilter ersetzen.

Der E34 kostet Sie eine Größenordnung günstiger im Unterhalt, außerdem braucht man beim Einsatz des e34 keinen Scanner, bzw. man braucht einen, darauf kann man verzichten, gerade beim Restyling, im e39, gegeben dass die Autos schon in die Jahre gekommen sind, die Elektrik und Elektronik ständig nieselt, hier kommt man ohne Scanner nicht aus, sonst bereichert man die Diagnostiker.

Anschaffungskosten: Hier haben live e34, sowohl restyling als auch dorestyle, bereits preislich mit live e39 dorestyles aufgeschlossen, und schwanken innerhalb von 250-350tr, e39 live restyle schwanken je nach Konfiguration zwischen 350-500tr., also hier schon drin fast keine unterschiede. Ich zähle sicherlich keine Museumsstücke mit geringer Laufleistung, die sich leicht für ein paar Millionen verkaufen lassen.

Das Ergebnis der Unterart e39 ist also komfortabler, moderner, vielleicht alles, e34 ist wartungsfreundlicher, billiger zu warten und charismatischer.

www.drive2.ru

BMW E39 - Spezifikationen vor und nach der Neugestaltung (Foto und Video)

Das Auto des BMW-Konzerns hinter dem E39 wurde bereits 1989 entwickelt. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er-Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 auf einer Messe in Frankfurt.

„Entwicklung 39“ ist der Codename für die vierte Generation der fünften Baureihe von BMW.

E39 - die vierte Generation der fünften BMW-Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Erweiterung“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell bayerischer Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden Bewertungen von BMW in der Vorgängerkarosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptansprüche galten damals der Aufhängung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Was war neu in der vierten Generation?

„Five“ der vierten Generation war das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren gelang es, das Gesamtgewicht des Autos um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Komponenten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhtem Fahrkomfort und deutlich mehr Fahrkomfort zu schaffen.

Aluminium wurde auch zur Herstellung einiger Karosserieteile verwendet. Diese Innovation trug zum Schutz vor Korrosion bei. Körper E39 widersteht perfekt Rost.

Die vierte Generation des BMW 5er Touring

Der E39 war der erste BMW mit einer Edelstahl-Abgasanlage. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.

Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenfenster wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Lärm in die Kabine deutlich reduziert.

Basismodell BMW E39. Salonausstattung

Der 520i gilt als das Rückgrat der 5er-Limousine von BMW. Es war mit einem 2-Liter-Aggregat mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 9 Liter auf 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi in Serie. Das Wort Touring wurde dem Index des universellen Modells hinzugefügt. Dieses Auto verbraucht bis zu 13 Liter im "City"-Modus, 6,9 Liter pro Hundert im "Highway"-Modus.

Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer

In der Grundausstattung gibt es Optionen, die bisher nur gegen Aufpreis erhältlich waren. Hier ist ihre Liste:

• Klimakontrolle;
• Multifunktionslenkrad;
• Tempomat;
• Bluetooth;
• automatisch beheizbare Spiegel.

Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Aktivierungssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Steuerpositionen können gespeichert werden.

Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind verstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt können Sie die Neigung der oberen Rückenlehne getrennt von der unteren einstellen. Dieses Design wurde "BMW Breaking Back" genannt. Die Vordersitze sind mit Drei-Positionen-Memory ausgestattet.

Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne

Ein charakteristisches Merkmal dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein bisschen steif ist. Aber alle gaben einhellig an, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.

Beim Crashtest erhielt der E39 von der internationalen Organisation EuroNCAP vier Sterne. Neben Airbag-Kissen verfügt die Business-Limousine über ein System zur Straffung der Sicherheitsgurte bei einem Unfall.

EuroNCAP ist eine europäische internationale Organisation, die 1997 gegründet wurde. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen vergibt der Ausschuss passive und aktive Sicherheitsbewertungen.

Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Richtig, der durchschnittliche Passagier wird sich mit der Platzierung der Beine unwohl fühlen, er wird durch einen ziemlich breiten Getriebetunnel in der Mitte behindert.

Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine mit 460 Liter Volumen 50 Liter mehr Volumen hat als beim Kombi. Aber im Kombi ist es möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.

Netzteile E39

Unter der Motorhaube des E39 wurden Motoren mit einem Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder im Inneren mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung schnell durch minderwertigen Kraftstoff zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.

Zu Beginn der Serienproduktion war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Als Basis diente der Motor der bisherigen „Fünf“. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Aggregaten:

• Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds-M5

Die M52-Antriebsstrangserie ist ein Sechszylinderblock. Der schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 Pferden. Ein Motor mit einem Volumen von 2,3 Litern leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Kapazität von 143 Pferden. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.

Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung

Seit 1998 hat der BMW-Konzern die Produktion des Topmodells M5 aufgenommen. Der Hauptunterschied dieses Modells lag im Motor. Unter der Motorhaube wurde eine V-förmige "Acht" installiert. Es war das erste Auto mit einem Triebwerk, das 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus verwendete das M5-Modell das neue Doppel-VANOS-System - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.

Bauliche Veränderungen und Restyling

1999 führten bayerische Designer mehrere Upgrades des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen betrafen die Motoren. Bei Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen eingebaut. Im selben Jahr wurde die Reihe der Dieselaggregate um einen neuen M57D30-Motor erweitert - einen 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.

Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Triebwerke hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Begrenzungsleuchten, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.

6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem

Seit 2000 haben sie begonnen, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, leistungsstärkere Motoren zu erhalten. Das Modell 520i ist um 20 Pferde stärker geworden. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. 525i mit M54B25-Motor entwickelt 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Spitzenmodell mit dem 530i-Index erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser „Fünf“ beträgt 250 km / h, der Gasverbrauch im Stadtmodus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.

Anfang 2000 erschien auch ein neues Modell mit Dieselmotor. Diese „Fünf“ trug den Index 520d. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS beschleunigte er in knapp 11 Sekunden auf Hunderte.

Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, der BMW M5 bis 2004. Die E39-Karosserie wurde durch die fünfte Generation E60 ersetzt. Laut der Redaktion der maßgeblichen Publikation AutoBild ist der BMW E39 die fahrleistungsmäßig erfolgreichste Business-Class-Limousine mit einer exzellenten Antriebslinie.

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Die Geschichte des BMW 5er Modells im Heck des E39 - DRIVE2

Das Modell wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Designänderungen gegenüber der vorherigen Generation (BMW E34) waren bedeutender als die Änderungen der vorherigen Generation. Generell wurde die Karosserie weniger kantig, gebrandete Doppelscheinwerfer wurden durch eine gemeinsame Decke geschlossen, die Umrandung des Kühlergrills („Nasenlöcher“) erhielt eine rundere Form. Die Mittelkonsole des Autos ist wie bei früheren Generationen leicht zum Fahrer gedreht. Durch den gewachsenen Radstand ist auch das Platzangebot für die Fondpassagiere gewachsen.

Die Aufhängung des Autos besteht fast vollständig aus Aluminium (mit Ausnahme von Modellen mit V8-Motoren, bei denen Gusseisen verwendet wird), was sich positiv auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt und sein Gewicht reduziert. Dadurch hat sich die ungefederte Masse der Federung um 36 % verringert und die Federung ist dadurch komfortabler geworden. Das Design der Hinterradaufhängung mit der "lenkenden" Wirkung der Hinterräder verbessert das Handling des Autos auf der Straße. Zur besseren Verteilung des Wagengewichts entlang der Achsen wurde die Batterie im Kofferraumboden platziert.

Im Frühjahr 1997 erblickte der Kombi Touring das Licht der Welt, der 90 mm länger als die Limousine und 100 kg schwerer ist, dabei aber die besten Fahreigenschaften der Limousine beibehält. Die Motorenpalette ist komplett identisch mit der Limousine, die Serienausstattung wurde um zwei Seitenairbags ergänzt. Der BMW 540i touring gilt als einer der schnellsten Kombis der Welt (6,2 s für Schaltgetriebe, 6,5 s für Automatikgetriebe) wurde von 1997 bis 2004 produziert, nach dem BMW M5 touring E61 5.0 ist er seit 2007 (4.8 s), sowie : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s für Automatikgetriebe); Audi S6 Avant von 1994 bis 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant von 2006 bis 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT von 2002 bis 2006 (4,7 s für Automatikgetriebe); Audi RS6 Avant 5.0 von 2007 bis 2010 (4,6 s für Automatikgetriebe); außerdem: Mercedes-Benz E55T von 1997 bis 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 von 2003 bis 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 von 2006 bis 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 von 2003 bis 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 von 2006 bis 2009 (4,6 s); (Was für ein Unsinn? VAZ ist auch schnell, ohne die Liste von 9999 Millionen Autos davor zu zählen) Daten zum neuesten Modell der Mercedes-Benz E-Klasse W212 sind derzeit nicht bekannt. So war der BMW 540i Touring e39 mit 286 PS seit Beginn seiner Markteinführung nur dem Audi S6 4.2 mit 290 PS des Modells von 1994 und dem Mercedes-Benz E55T mit 354 PS des Modells von 1997 unterlegen und war tatsächlich der dritte Kombi beschleunigungsdynamisch in seiner Klasse unter den führenden Automobilherstellern der Welt !

1998 begann die Produktion des BMW M5. Dieses Auto war mit einem forcierten 5-Liter-V8-S62-Motor ausgestattet, der strukturell dem serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44-Aggregat ähnelte, das mit einem Doppel-VANOS-System und acht einzelnen Drosselklappen ausgestattet war. Erstmals in einem BMW Serienmodell erreicht die Motorleistung 400 PS. Aber anders als beim BMW E34 gab es keinen M-Wagen auf Basis des E39. Bestellt wurde der weltweit einzige offizielle BMW M5 E39 touring vom Chef der BMW M GmbH.

1999 erhielt das Modell einen Teil der Designänderungen, die die Motoren betrafen und das Design des Autos nicht beeinflussten. Die wichtigsten Änderungen waren, dass die 6-Zylinder-Motoren die Steuerung beider Nockenwellen des Doppel-VANOS-Systems erhielten, die 8-Zylinder-Motoren - das VANOS-System für Einlassventile und zweistufige Katalysatoren für Abgase, was es ermöglichte, sich zu treffen die Anforderungen der Euro 4 2005.

Im selben Jahr 1999 erschien beim Modell BMW 530d ein 184-PS-Dieselmotor mit ungeteilter Brennkammer, Common-Rail-Einspritzsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Das Auto ist in der Lage, 225 km / h zu entwickeln und weniger als 6 l / 100 km in einem normalen außerstädtischen Zyklus auszugeben.

Ende 1999 erschienen die ersten BMW E39-Fahrzeuge auf russischen Straßen, die im Werk Avtotor JSC in der Region Kaliningrad montiert wurden. Der Preis des "russischen" BMW E39 war etwa 10.000 Dollar niedriger als der des "deutschen".

Anfang 2000 erschien ein preiswerter BMW 520d mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Seine Leistung (136 PS) reichte aus, um selbst einen 1,6 Tonnen schweren 5-ku Touring in 10,9 s aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen.

Der stärkere BMW 525d ersetzte den Vorgänger 525tds durch einen Wirbelkammer-143-PS-Diesel. Der neue 2,5-Liter-6-Zylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung ist mit einem Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet und leistet 163 PS.

Im Jahr 2001 wurde der BMW E39 einer Neuauflage unterzogen. Äußerlich ist der aktualisierte Fünfer leicht an der originalen Beleuchtungstechnologie zu erkennen, die mit CELIS-Technologie, Stoßfängern und runderen Spiegeln hergestellt wurde. Die wichtigsten Änderungen verbergen sich jedoch im Inneren – es gibt drei neue M54-Motoren für die BMW-Modelle 520i, 525i und 530i. Alle von ihnen sind Reihen-6-Zylinder mit dem Doppel-VANOS-System. Der erste Motor für den BMW 520i, basierend auf dem alten 2-Liter-Aggregat. Eine Erhöhung des Kolbenhubs von 66 auf 72 mm ermöglichte eine Steigerung des Arbeitsvolumens von 1991 auf 2171 cm³ und der Maximalleistung von 151 auf 170 PS. bei 6250 U/min. Der zweite Motor ist das ehemalige 2,5-Liter-Aggregat des BMW 523i, leistet aber in einer aufgewerteten Version nicht 170, sondern 192 PS. (Index 523i wurde in den korrekten 525i geändert). Der dritte Motor für den BMW 530i, erstmals Mitte 2000 in der 3er-Reihe eingeführt, ist ein 3-Liter-Motor mit beeindruckenden 231 PS.

Das Modell wurde bis 2003 produziert, als es durch den BMW E60 ersetzt wurde. Der BMW M5 E39 wurde bis 2004 produziert, als er durch den BMW M5 E60 ersetzt wurde. Bis 2004 wurden auch Kombis produziert.

Absatzmarkt: Russland.

Die wichtigste Änderung in der Kabine des BMW E39 ist ein 6,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm im 16:9-Format, der anstelle des bisherigen 4:3-Bildschirms installiert wurde. Die Software für "Multimedia" wurde geändert - es gibt mehr Funktionen. Überhaupt ist die Ausstattung der „Fünf“ exzellent: sattes Power-Zubehör, Klimaanlage, Bordcomputer. Gegen Aufpreis war es möglich, das Auto mit vielen Optionen aus einer beeindruckenden Liste, darunter Premium-Optionen, nachzurüsten: Lederausstattung oder kombinierte Polsterung, Klimaautomatik, Multifunktionslenkrad, beheizbares Lenkrad, elektrisch verstellbare Sitze, Sportsitze oder Luxussitze mit Massage . Die aktualisierten Autos verfügen über einen drahtlosen Hörer, eine Bluetooth-Schnittstelle und andere Optionen.

Modellreihe BMW E39 Release 2000-2003 behält eine Vielzahl von Modifikationen. Bereits Anfang 2000 tauchte unter der Haube der neuen Basisversion des BMW 520d ein 2-Liter-4-Zylinder-M47-Dieselmotor mit Direkteinspritzung auf. Der 525tds wurde durch den 525d mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-M57-Turbodiesel mit 163 PS ersetzt, und die Leistung des 2,9-Liter-Aggregats der gleichen Baureihe im Modell 530d stieg von 184 auf 193 PS. Die Benzinerpalette umfasst eine neue Reihe von M54-Reihensechszylindern mit dem Doppel-VANOS-System, die die BMW 520i (2,2 l, 170 PS), 525i (2,5 l, 192 PS) und 530i (3,0 l, 231 PS) erhielten. Unter der Haube der Topversionen der Limousinen 535i (3,5 l, 245 PS) und 540i (4,4 l, 286 PS) sind weiterhin V8-Benziner der Baureihe M62TU verbaut. Innerhalb dieser Generation wurde weiterhin das Sportmodell der M5-Limousine mit einem 5,0-Liter-V8 mit 400 PS produziert.

Die Vorderradaufhängung des BMW E39 besteht aus unabhängigen Doppelquerlenkern mit einem Hilfsrahmen, der über Gummilager mit der Karosserie verbunden ist. Die Hinterradaufhängung ist eine unabhängige Vierlenkerachse mit schwimmenden Silentblöcken. Zusammen mit dem Hauptfahrwerk ist es ebenfalls auf einem Hilfsrahmen montiert, der elastisch mit der Karosserie verbunden ist. Das Aufhängungsdesign des E39 verwendet in großem Umfang Aluminium, aus dem die Querlenker, Spurstangen, vorderen und hinteren Aufhängungshilfsrahmen, Federbeinhalterungen und Stoßdämpfer-Außenrohre hergestellt sind. Zusätzlich wurde für den E39 eine elektronische Dämpfungsregelung (EDC) angeboten, sowie Hinterachs-Luftstoßdämpfer mit Niveauregulierung, was bei einer Limousine als Seltenheit gilt (häufiger wurde der E39 Touring Kombi damit ausgestattet). eine hintere Luftfederung). Die E39-Lenkung bietet zwei Optionen: Basismodelle verwenden Zahnstange und Ritzel (eine Premiere für die 5er-Serie), während V8-Modelle das traditionelle Kugelgelenkdesign früherer Generationen beibehalten. Karosseriemaße BMW E39 Limousine: Länge 4775 mm, Breite 1800 mm, Höhe 1435 mm. Radstand 2830 mm. Der minimale Wenderadius beträgt 5,65 m. Die Bodenfreiheit für die "Europäer" betrug 120 mm, für den russischen Markt wurde sie jedoch auf 155 mm erhöht. Kofferraumvolumen 460 Liter.

Die Karosserie der BMW 5er E39 Limousine zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit aus. Zur Serienausstattung seit 2000 gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags, Kopfstützen und Dreipunktgurte für alle Sitze, Antiblockier- und Traktionskontrolle, optionale DSC-Stabilitätskontrolle (Serie bei V8). Gegen Aufpreis wurden seitliche Fondairbags angeboten – jetzt wurden sie zusammen mit den hinteren Kopfairbags verbaut, sodass sich die Gesamtzahl der Airbags auf zehn erhöhte. Seit 2001 ist DSC bei allen Versionen serienmäßig, außer beim 520d, wo es gegen Aufpreis angeboten wurde. Der „Five“ E39 erhielt vier EuroNCAP-Sterne.

Die Vorteile des BMW E39 waren: spektakuläres Design, leistungsstarke Motoren, hervorragendes Handling, bisher unerreichter Komfort (die Entwickler des Autos stützten sich weitgehend auf die Autos der 7. E38-Serie). Das Auto zeichnet sich auch durch eine hohe Verarbeitungsqualität aus. Es gibt auch Nachteile - teure Wartung, kapriziöse Elektronik, geringe Bodenfreiheit, die erhöhte Aufmerksamkeit für die Federung erfordert. Einer der Nachteile dieser Generation ist auch das Fehlen von Allradantriebsmodifikationen, die der E34 hatte (dieser Mangel wurde erst in der nächsten Generation des E60 behoben).

Auf dem Genfer Automobilsalon im September 1995 wurde erstmals die vierte Generation der BMW 5er Reihe der Öffentlichkeit präsentiert. Touring Kombi debütierte wenig später - 1997.
Im Vergleich zum BMW E34 hat sich die Schalldämmung in der E39-Kabine verbessert, die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage hat sich deutlich erhöht. Trotz der scheinbaren Geräumigkeit und soliden Erscheinung ist das Innere des E39 nicht so geräumig. Wie sein Vorgänger wurde auch der neue „five“ um den Fahrer herum konstruiert. Das hintere Sofa ist nicht zu geräumig und ist eindeutig nicht für drei Personen ausgelegt. Die Beinfreiheit ist hier geringer als bei deutschen Klassenkameraden, obwohl zwei Passagiere hinten bequem sein werden. Die Decke ist ziemlich niedrig und die Landung in der Kabine ist nicht sehr bequem - aufgrund des großen Radkastens ist die Türöffnung eng.
Auch der Kofferraum wird für ein Auto dieser Klasse nicht sehr groß erscheinen – „nur“ 460 Liter. Auch der Kofferraum des Kombis verliert an Klassenkameraden – 410 Liter gegenüber knapp 600 Litern bei der Mercedes-Benz E-Klasse. Gegen Aufpreis wurde der Touring mit einem ausfahrbaren Gepäckraumboden ausgestattet. Der Rahmen mit Glas in der Hecktür des Kombi lässt sich separat von der Tür öffnen.
Die „aufgeladene“ Version des „fünf“ - das M5-Modell der Sportabteilung der BMW Motorsport GmbH erschien im Oktober 1998. Wer den bayerischen „Wolf“ kaufen möchte, muss bedenken, dass es sich beim M5 um ein Originalmodell handelt, das einige Unterschiede zum üblichen E39 aufweist, und das gilt nicht nur für die „Füllung“. Auch einige Karosserieteile haben sich verändert, sogar die Rückspiegel sind anders geworden. Das Auto war mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 400 PS, einem Sportfahrwerk, einem verstärkten Getriebe und einem speziellen aerodynamischen Bodykit ausgestattet, das jedoch optional bei herkömmlichen Modifikationen installiert wurde.
Aber absolut exklusiv war das Modell B10 5.7, das 1997 von der Tuningfirma BMW Alpina herausgebracht wurde. Das im Auto installierte 5,7-Liter-12-Zylinder-Aggregat leistet 387 PS. Und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 560 Nm! Insgesamt wurden etwa 500 Autos produziert.
Ende 1999 begann das Werk Avtotor in Kaliningrad mit der Montage des BMW E39 523i und 528i für den russischen Markt. Diese Autos unterschieden sich von ihren deutschen Kollegen durch ein spezielles Paket für „schlechte“ Straßen und das Fehlen eines Katalysators.
Im Herbst 2000 wurde der "fünf" BMW aufgewertet.

Die neu gestalteten Versionen unterscheiden sich von den Autos der frühen Versionen durch neue Scheinwerfer mit charakteristischen Standlichtern in Form von Ringen aus LEDs (den sogenannten "Engelsaugen"). Die Nebelscheinwerfer haben ihre Form von trapezförmig zu rund geändert. Stoßfänger, Blinker und Rücklichter haben sich ebenfalls geändert. Formteile wurden in Wagenfarbe lackiert. Auch die Palette der Aggregate wurde aktualisiert.

TECHNISCHE DATEN BMW 5er SERIE E39 2000 - 2003 LIMOUSINE

MOTORSPEZIFIKATIONEN

ANTRIEB UND ÜBERTRAGUNG

BREMSEN UND SERVOLENKUNG

REIFENGRÖSSE

MASSE

FAHRZEUGGEWICHT

DYNAMIK

SPRITVERBRAUCH

PREISE BMW 5er E39 2000 - 2003 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT AM 22. APRIL 2016)

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung überstanden hatte. Traditionell dreht sich bei dem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der ziemlich beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie es von außen scheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage sind optimal, Türverkleidungen sind am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschdämmung bei "fünf" - ​​bei der fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich "zum Schweigen zu bringen", insbesondere wenn Sie im Auto hochwertigen Sound mögen. Etablierte Musik ist auch nicht perfekt, oft sind Kassettenrekorder im Lieferumfang enthalten, wenn ein CD-Wechsler dabei ist, dann sieht man MP3 trotzdem nicht, aber das lässt sich leicht beheben (wenn nach dem Kauf noch Geld übrig ist).

Am häufigsten gefällt jedoch die Ausstattung des Autos, denn bereits in der „Basis“ wurde darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Schlupfregelung) und DSC III (Elektronische Systemstabilisierung). Außerdem werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, z. B. ist eine Zweizonen-Klimatisierung fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, und dann wurden die berühmten "Engelsaugen" geboren. Auch Heckleuchten und Blinker haben sich geändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten der Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert. Das Ziergitter hat sich geändert und das Design des Lenkrads ist M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5er E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Restaurationsreparatur bringt das Metall nicht mehr zu seiner früheren Widerstandsfähigkeit zurück. Und mit dem aktuellen Regime des Stadtverkehrs sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der BMW-Besitzer gibt es nicht mehr viele ungeschlagene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen ziemlich schweren E39 halten viele den 2,8-Liter-Motor (193 PS) für die optimale Kombination aus Leistung / Kosten, der nach dem Restyling durch einen 3-Liter (231 PS) ersetzt wurde. Wenn man bedenkt, dass der Kraftstoffverbrauch und die Gesamtwartungskosten für alle 6-Zylinder-Motoren in etwa gleich sind, dann macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Im Extremfall können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn ein gepflegtes Exemplar des "Fünfers" erwischt wird.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie wartungsfähig, bis dahin wurden die Motoren mit einer Nikasilbeschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht mehr restauriert und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54- R6-Motor, der nach dem Restyling eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5-Liter-M54 mit 192 PS und 2,8-Liter-M52 mit 193 PS), einen anderen Ansaugkrümmer, eine andere elektronische Drosselklappe und ein anderes Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.

M62- V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Nikasil-Beschichtung verwendet, parallel dazu wurde jedoch auch eine Alusil-Beschichtung verwendet - ein stärkeres und zuverlässigeres Material, das nicht durch Schwefel beeinträchtigt wird. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Alusil-Beschichtung zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch das variable Ventilsteuerungssystem von Vanos, das unten besprochen wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, ein damals revolutionäres Nockenwellenverstellsystem zu verwenden, das die Einlass- und Auslassventile steuert. Dank dieses Systems hat sich das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark erhöht und das Auto beschleunigt perfekt von unten. Es gibt einen „nur Vanos“, der nur die Einlassventile regelt, solche wurden beim M52 vor dem Restyling verbaut, ebenso beim M62TU. Sowie die „Doppel-Vanos“ (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, was Ihnen eine gleichmäßige Traktion in nahezu dem gesamten Drehzahlbereich ermöglicht. Dies wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die Nachteile dieses Systems umfassen nur die Reparatur. Die durchschnittliche Lebensdauer bei ordnungsgemäßer Wartung - 250.000 km - hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Austausch des kompletten Systems kostet ab 1.000 US-Dollar, obwohl es Reparatursätze gibt, die viel billiger sind (40 bis 60 US-Dollar ohne Austauscharbeiten für einen „Single-Ended-Motor“). In manchen Fällen hilft kein Reparaturset mehr, sondern nur noch Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schlechte (träge) Traktion bis 3000 U/min, ein Dröhnen oder Klopfen vorn am Motor und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Einspritzpumpe. Arbeitsvolumen - 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, genau wie der Turbolader. Nach 200.000 km muss auch die Einspritzpumpe repariert werden (teuer). Oft ist die Motorsteuerelektronik Schrott.

M57- modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Arbeitsvolumen - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Motorhydrauliklager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen 530D-Dieselmotoren (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) - die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr Gründliche Diagnose vor dem Kauf.

M47- der einzige Vierzylindermotor in der gesamten E39-Baureihe. Arbeitsvolumen - 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung, tatsächlich ein kleiner M57.

Allgemeine Probleme für alle Motoren, auf die BMW E39-Besitzer stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Aufsicht mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Hilfslüftermotor, der Thermostat, verstopfte Kühler und die Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kurzen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht originale Kerzen wirklich nicht mögen, und die Originale mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und jeder Zylinder ist auf eine separate Spule angewiesen. Von der Elektronik her können auch Lambdasonden (Lambdasonden, beim E39 gibt es schon 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbel- und Nockenwellensensor stören. Nicht unbedingt wird all dieses „Glück“ auf Sie fallen und gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie kein Geld für die Diagnose, bevor Sie einen E39 kaufen.

BMW E39 Getriebe

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die im BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der „menschliche“ Faktor ist immer vorhanden. Handschaltgetriebe wurden hauptsächlich in 5-Gang eingebaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung ist die Kunststoffbuchse des Schalthebels oft verschlissen (fängt an zu hängen), Dichtungen können auch undicht sein. Der Wartungsplan für das Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig muss das Öl im Getriebe gewechselt werden. Überprüfen Sie vor dem Ölkauf die Aufkleber auf der Verpackung und dem Getriebe, da sie die benötigte Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da beim Austausch der Kupplung meistens das teure Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden muss. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung sogar 200.000 km „wegfahren“, aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wenn das Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert wird (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll unsichtbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme mehr geben. Bei den meisten Automatikgetrieben des E39 ist das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos gefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und darüber wird in spezialisierten BMW-Foren ewig diskutiert. Die eine Seite meint, wenn alles gut funktioniert, muss das Öl nicht gewechselt werden. Die andere Seite argumentiert, dass die Lebensdauer des Herstellers im Durchschnitt 250-300.000 km beträgt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch Reibungsverschleiß mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen sind auf der Seite des regelmäßigen Ölwechsels.

Fahrwerk und Lenkung

Das Fahrwerk des BMW 5er E39 ist eindeutig für deutsche Autobahnen ausgelegt, in unserer rauen Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradaufhängung schon sehr lange nicht mehr aus. Einige glauben, dass dies an der Aluminiumaufhängung liegt, aber das Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und wirkt sich nicht auf die Lebensdauer der Aufhängung aus, sondern auf die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben fallen aus. Silentblöcke wechseln separat, Kugelgelenke aber nur mit einem Hebel zusammen, aber sie „laufen“ etwa 100.000 km. Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie es alle 20-30.000 km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar, und bei Versionen mit acht Zylindern ist die Federung ausdauernder.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung um eine Größenordnung zuverlässiger, gepaart mit solch schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Zahnstangen ein, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Anpassung, dann Wiederherstellung oder Austausch beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, das Mischen führt zu Undichtigkeiten und zum „Tod“ der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung darf nicht vergessen werden. Sie können mit den Stabilisatorstreben beginnen, wie vorn. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon gibt es 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Die hinteren Querlenker werden nur montiert. Vorderradlager wechseln übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Fahrgestells des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beheben, als am Ende ein Auto mit einer vollständig „getöteten“ Federung zu haben. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung anderer Aufhängungselemente um ein Vielfaches beschleunigen.