Mit welchen Problemen der Besitzer des BMW E90 konfrontiert wird. BMW E90 Besitzerbewertungen

E90 BMW ist ein Auto, das ein Vertreter der dritten Serie eines berühmten bayerischen Herstellers ist. Es ist ziemlich umfangreich und seine Geschichte begann vor mehreren Jahrzehnten. Einige Modelle möchte ich jedoch noch genauer betrachten.

Aktualisierte Familie

Vor genau 15 Jahren, im Jahr 2000, wurde die bereits populär gewordene dritte Baureihe mit neuen Modellen ergänzt - dem BMW 325 E90 und 320. Diese Autos zogen sofort die Aufmerksamkeit der Fans des bayerischen Herstellers auf sich. Die Autos erhielten bedeutende Updates: Erstens wurden die Motoren verbessert. Die Leistung des 325. (der Vorgänger hieß 323.) erhöhte sich um 22 PS. mit., und jetzt war diese Zahl 192 PS. Das Volumen blieb jedoch unverändert. Beim 320. haben sich sowohl die Leistung als auch die Lautstärke erhöht. Ab 150 PS mit. der Indikator sprang auf 170 Liter. mit., und der Motor wurde nicht 2 Liter, sondern 2,2 Liter. Äußere Änderungen umfassen einen vergrößerten Lufteinlass, neu gestaltete Lüftungsgitter und eine stilvolle Frontstoßstange. Im Allgemeinen waren dies zwei vorzeigbare Autos mit guten technischen Eigenschaften.

Über Leistung

Es verdient, über seine Leistung ausführlicher erzählt zu werden. Sie können zum Beispiel das i330-Modell nehmen. Was der „Deutsche“ also entwickeln kann, ist gleich 250 km/h. Es beschleunigt in etwas mehr als 6 Sekunden auf 100 Kilometer. klein - auf der Autobahn 6,4 Liter und in der Stadt - 12.7. Im kombinierten Zyklus sind es 8,7 Liter pro 100 Kilometer. Das Volumen des Benzintanks beträgt übrigens 60 Liter. Die Motorleistung beträgt 258 PS und die Drehzahl beträgt 6600 mit einem Drehmoment von 300/250 Nm. Und zum Schluss noch ein paar Worte zu den Dimensionen des BMW E90. Sein Leergewicht beträgt mehr als 1,5 Tonnen und das zulässige, dh voll, beträgt fast 2.

Limousine Modifikationen

Wie Sie wissen, sind einige der am häufigsten gekauften Autos diejenigen, die in der Limousinenkarosserie hergestellt werden. In nur drei Jahren (von 2005 bis 2008) gab es so viele Modifikationen des BMW E90, die dieser Kategorie entsprachen, dass jeder wählen kann, was zu ihm passt. Das schwächste von mehreren Dutzend auf den Markt gebrachte Modell hat 122 PS mit einem 1,6-Liter-Motor. Die stärkste Variante ist der 335xi, ein wirklich schönes Auto mit einem 3,0-Liter-Motor mit 306 PS.

Übrigens gibt es Optionen sowohl mit automatischen als auch mit manuellen Getrieben. Die folgenden Modelle können der goldenen Mitte zugeschrieben werden - 330xd (231 PS), 325xi (218 PS), 320d (177 PS) usw. Im Allgemeinen hat der Hersteller viele Modifikationen veröffentlicht, und das ist gut - es wird geben keine probleme bei der auswahl.

Ich würde gerne ausführlicher über das Aussehen des Autos sprechen. Das Design ist ziemlich markant und hell - ein schöner "Look" der ursprünglich entworfenen Xennon-Scheinwerfer, eine kraftvolle Frontstoßstange, ein Markenkühlergrill ... Alles steht in der Unternehmenstradition eines berühmten Herstellers, wie eines "Bayerischen" in der Strom anderer Autos ist von weitem zu sehen.

Was du wissen musst

Bevor Sie einen E90 BMW kaufen, sollten Sie über die anderen Funktionen sprechen, die Sie zusätzlich zu den Motoreigenschaften kennen. Erstens ist das Bremssystem – sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse – Scheibenbremsen. Nur die vorderen werden zusätzlich belüftet. Der Lenkungstyp ist hier eine Ritzel-Zahnstange. Übrigens gibt es eine Servolenkung – diese Ergänzung macht den Fahrvorgang komfortabel.

E90 BMW ist ein Auto mit Heckantrieb und einem Sechsganggetriebe (egal von welcher Version wir sprechen - sowohl die Mechanik als auch der Automat entsprechen diesen Anzeigen). So ein Auto zu fahren macht Freude. Erstens ist es zuverlässig. Zweitens sind Fahrten mit einem allradgetriebenen BMW zu jeder Jahreszeit immer komfortabel. Attraktiv sieht das Auto auch aus – eine wichtige Nuance. Und das Interieur ist übrigens auch beeindruckend - alles im Inneren ist im gleichen Stil gehalten und bei der Dekoration wurden nur hochwertige, teure Materialien verwendet. Dennoch ist BMW ein seriöses Unternehmen, und seine Autos werden von Menschen mit gutem Geschmack gekauft. Wir können also sagen, dass alles in den besten Traditionen ist.

Wichtige Ergänzungen

E90 BMW ist ein Auto mit einer ziemlich vielfältigen Grundausstattung. Zusätzlich zu allem, was oben aufgeführt wurde, gibt es viele verschiedene Add-Ons. Die dritte Serie ist generell mit einer Vielzahl von Geräten ausgestattet. Zum Beispiel ein kurzes Hauptzahnrad der Mechanik oder ein multifunktionales, das idealerweise „in der Hand liegt“. Stylische Not-Halt-Schilder, elektrische Fensterheber, Bordcomputer, Klimaautomatik – all das steckt in diesem Auto. Sogar so kleine Dinge wie Raucher-Set, Lautsprechersystem und werden zur Verfügung gestellt. Im Allgemeinen ist das Paketpaket beeindruckend.

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt

Genau das denken Autofahrer, in deren Leben das Wort „Tuning“ einen besonderen Platz einnimmt. Der BMW E90 ist immer wieder verschiedenen Experimenten erlegen, die von Besitzern dieses Autos durchgeführt wurden. Tatsächlich gibt es viele verschiedene Ergänzungen, mit denen Sie Ihr "Eisernes Pferd" verwandeln und verbessern können. Windabweiser, Carbon-Pads, Scheiben, Druckknöpfe, Embleme, Stecker, LED-Leuchten, Frontsäulen-Stretch - all dies und vieles mehr wird dazu beitragen, das Auto attraktiver und leistungsfähiger zu machen. Natürlich ist das Tuning, das das Erscheinungsbild des Autos verbessern soll, einfacher mit Ihren eigenen Händen durchzuführen als eines, das auf eine Steigerung der Leistung usw. abzielt. Wenn Sie den Motor oder ähnliches verbessern müssen, ist es besser, zu drehen zu Profis.

Verbesserte Version

Es lohnt sich, ein paar Worte zu einem Modell wie dem BMW E90 zu sagen - m-tech-Restyling. Dies ist ein 2010er Auto mit einem 2,5-Liter-Motor. Die Pre-Styling-Version dieses Modells hatte einen großen Nachteil - sie benötigte zu viel Öl. Da der Hersteller jedoch viel Zeit damit verbracht hat, verschiedene Arten von Mängeln zu beseitigen, ist dieses Minus weg. Die 2010er Version braucht nicht viel Öl - und das ist einer ihrer Hauptvorteile. Das Auto ist gut, mit exzellentem Soundsystem und M-Performance-Auspuff. Und das Auto sieht anständig aus - es ist eine ausgezeichnete Option für eine Person, die ein vorzeigbares Fahrzeug braucht. So ein E90 BMW wäre auch ohne Tuning in Ordnung.

Hervorheben möchte ich das hohe Sicherheitsniveau. Durch die Zonen der Richtungsverformung und den Einsatz pyrotechnischer Spanner sowie spezieller Sicherheitsgurtclips konnte eine hervorragende Leistung erzielt werden. Aber das ist nicht alles. Das Auto hat auch Airbags - sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere.

Fehlerbehebung

Nun, das Auto ist natürlich nicht schlecht, aber nichts hält ewig. Und daher ist die Frage zu einem Thema wie der Reparatur des BMW E90 relevant. Alles kann passieren - von einem so relativ unbedeutenden Moment wie dem Austausch des Luftfilters bis hin zu Sicherungen, Stiften oder sogar Motorreparaturen.

Etwas alleine zu tun ist ziemlich realistisch, andere - nicht jeder kann. Zum Beispiel die Kupplungsscheibe ersetzen. Ein ziemlich zeitaufwendiger und komplizierter Vorgang, da die Gelenkwelle, der Kupplungswinkel und das Getriebe selbst demontiert werden müssen. Außerdem muss der Zustand der Kupplungsschale festgestellt werden, was ohne Demontage nicht möglich ist. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, ob dies möglich ist, oder darüber hinaus keine Erfahrungen vorliegen, sollten Sie sich an das Servicecenter wenden.

Frühere Drillingsgenerationen von BMW zeichneten sich durch ihre Zuverlässigkeit und „Unzerstörbarkeit“ aus. Seit dem fernen 1982 produzierte der bayerische Konzern die dritte Serie in den Karosserien von E30, E36, E46 und sie alle dienten lange Zeit und bereiteten ihren Besitzern trotz des ziemlich komplexen technischen Designs keine Probleme.

Und jetzt analysieren wir im Detail die vorletzte Generation im Heck des E90, die von 2005 bis 2012 produziert wurde, es gibt immer noch eine riesige Anzahl solcher Autos auf dem Zweitmarkt.

Äußerlich sieht das Auto trotz seines Alters stilvoll und modern aus, und das äußere Design von BMW-Autos wird auch in Zukunft nicht veraltet sein. Die Qualität der Karosserie ist auch sehr hoch, eine solche Karosserie nimmt keine Korrosion an. Die Lackschicht ist dick und stark, so bleibt das Auto lange wie neu, es reibt nicht auf Waschbecken, verblasst nicht mit der Zeit und wenn Kratzer auftreten, sind diese dank hochwertigem Metall nicht sichtbar .

2008 gab es eine Neugestaltung, die einige Kinderkrankheiten korrigierte. Und in den Pre-Styling-Versionen gibt es einige Mängel, knackendes Glas der Scheinwerfer fällt besonders auf, selbst bei Xenon kann der Scheinwerfer ohne Grund leicht knacken. Ein neuer Scheinwerfer mit Xenon-Bestückung kostet 700 Euro.

Bei Modellen, die nach 2008 produziert wurden, platzt das Glas der Scheinwerfer nicht mehr. Der 3er nach dem Styling zeichnet sich durch aktualisierte Stoßfänger, andere Nasenlöcher, eine muskulöse Motorhaube und LED-Scheinwerfer am Heck aus.

Die harten russischen Winter sind für BMW Elektriker wenig geeignet, insbesondere bei Vorstyling-Modellen im Sicherungskasten JunctionBox. die Plusleitung kann beschädigt werden, es gab Fälle, in denen er nach 3 Jahren einfach verfaulte. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie das Kabel austauschen, und wenn dies nicht hilft, ersetzen Sie das Gerät selbst, das 400 Euro kostet.

Wenn der Rost an den Wischermechanismus gelangt, werden ihre Gelenke sauer, wodurch der Motor überhitzt und anschließend ausfällt. Wenn der Klappmechanismus der Außenspiegel stecken bleibt, kann er gerührt und geschmiert werden, dann können die Außenspiegel automatisch eingeklappt werden. Es ist besser, so einfache Dinge zu tun, als einen neuen Wischermechanismus und einen Klappmechanismus zu kaufen, die 300 bzw. 160 Euro kosten.

Sie müssen auch die Lager des Heizungsmotors überwachen und schmieren, insbesondere bei Autos über 6 Jahren. Lager trocken und erzeugen ein nicht sehr angenehmes Pfeifen. Schwierigere Situationen gibt es auch, wenn das Auto über eine 2-Zonen-Klimaautomatik verfügt und nur kalte Luft von der Beifahrerseite bläst. Hier ist das Problem nicht so einfach zu lösen - Sie müssen die Heizungsventile wechseln, was nicht billig ist - 300 Euro. Sie befinden sich in der Nähe der Motorraumklappe, außerdem muss die Wasserpumpe gewechselt werden, die etwa 170 Euro kostet.

Wenn die Sitzheizung nicht mehr funktioniert, entstehen keine ernsthaften Kosten, wenn Sie Standardsitze haben, sie haben günstige Heizelemente - 18 bzw. 60 Euro für ein Kissen und eine Rückenlehne. Und wenn Sportsitze im Auto verbaut sind, müssen Sie hier zusammen mit der Polsterung einen Austausch vornehmen, der Preis wird je nach verwendetem Material viel teurer sein, die Kosten variieren zwischen 600 und 1000 Euro.

Bei Autos mit Benzinmotor ist die Elektrik recht zuverlässig und bereitet ihren Besitzern selten Probleme. Das einzige was Kosten verursachen kann ist Valvetronic drosselfreier Servomotor... Der Stellmotor kostet 220 Euro und dreht eine Exzenterwelle, die den Hub der Einlassventile steuert. Normalerweise hält dieser Servomotor nicht mehr als 50.000 km aus. Einzelne Zündspulen können auch früher ausfallen, der Preis beträgt 42 Euro pro Stück. Die Generatoren sind für 200.000 km gut zu halten. Aber zu diesem Zeitpunkt muss der Motor selbst möglicherweise repariert werden.

Motoren im BMW E90

In dieser Generation der 3er BMW Baureihen wurden die besten bayerischen Motoren in Form eines Schildes – M54 – nicht mehr verbaut. Anstelle dieser zuverlässigen und langlebigen Motoren wurden neue N52-Motoren eingebaut, die weniger wiegen, weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung haben. Auf der anderen Seite sind diese Motoren jedoch nicht so langlebig wie ein "Ofen". Die neuen Motoren verwenden einen Bimetall-Zylinderblock - die äußere Ehre besteht aus einer leichten Magnesiumlegierung und die innere ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen.

Auch der Ölverbrauch der M-Motoren war deutlich geringer: Je mehr man mit höheren Geschwindigkeiten fährt, desto höher ist der Ölverbrauch. Und bei neuen Motoren der N-Serie muss immer Öl nachgefüllt werden, unabhängig davon, wo sich die Tachonadel befindet. Der 2,5-Liter-Motor, der in 25% der Autos eingebaut ist, verbraucht am meisten Öl - etwa 1 Liter pro 1000 km. Der Grund für einen so hohen Verbrauch ist, dass beim Design dünne Ringe verwendet werden und deren Form nicht die beste ist, daher verschleißt die Zylinder-Kolben-Gruppe sehr schnell, was teure Reparaturen nach sich zieht - etwa 2.000 Euro.

Alle Benzinmotoren sind dafür bekannt, dass Ventilschaftabdichtungen nicht mehr für 100.000 km geeignet sind. laufen, und Öl gelangt in das Innere der Zylinder, wo das Kraftstoffgemisch verbrannt wird. Ein Satz dieser Kappen kostet 50 Euro.

Sehr beliebt in der dritten BMW-Serie sind 4-Zylinder-N46-Motoren, mehr als 25% der Autos mit solchen Motoren. Die ältesten Autos dieser Generation haben viele eigene Probleme - der hydraulische Kettenspanner hat einen schwachen O-Ring, und auch nach 50.000 km. es gibt eine Undichtigkeit durch die Ventildeckeldichtung, deren Austausch 80 Euro kostet.

Diese neuen Motoren haben nicht einmal einen Ölmessstab, um den Ölstand zu überprüfen. Aber es gibt einen Sensor, der den Ölstand überwacht, er gibt diese Werte auf dem Display des Bordcomputers aus, aber diese Daten sind nicht genau genug und werden auch mit Verzögerung aktualisiert, daher sollte man ihnen nicht vertrauen.

Auch die Ölsumpfentlüftung kann Probleme bereiten, nach 60.000 km kommt es vor, dass sie ihre Funktionen nicht mehr erfüllt. Der Punkt hier ist, dass Ölabscheidermembran versagt und es ist auch möglich, dass der Kunststoffschlauch mit Ablagerungen verstopft ist. Der Austausch der Membran kostet 90 € und das Verrohrungsset 100 €. Wird die Kurbelgehäuseentlüftung nicht rechtzeitig repariert, können die Ventilhydraulikstützen durch Ölmangel ausfallen. Jede hydraulische Unterstützung kostet 10 Euro, insgesamt sind es 24 Stück. wenn du einen 6-Zylinder-Motor nimmst.

Sie sollten auch die Vakuumpumpe überwachen, insbesondere nach 120.000 km. Wenn Öl tropft, muss die Dichtung ersetzt werden. Im Allgemeinen ist die Vakuumpumpe hier zuverlässig, sie kostet 300 Euro und kann problemlos mindestens 200.000 km zurücklegen.

Auch das Kühlsystem erfordert Aufmerksamkeit, insbesondere bei 6-Zylinder-Motoren, die eine Überhitzung nicht gut überstehen, sie wenig Platz unter der Haube haben und die Kühlmitteltemperatur nicht auf dem Armaturenbrett angezeigt wird. Damit das Kühlsystem richtig funktioniert, muss der Spalt zwischen den Kühlern alle 2 Jahre gereinigt werden und auch die Waben der Kühler sind selbst nach 70.000 km klein. verstopfen kann. Zur Prophylaxe wird es alle 60.000 km empfohlen. den Deckel des Ausgleichsbehälters ersetzen, die preiswert ist - nur 15 Euro. Das Ventil dieser Kappe kann sich unmerklich verklemmen, wodurch sich Kühler, Wasserpumpe und Thermostat verschlechtern, was deutlich mehr kostet als die Kappe des Ausgleichsbehälters. Es gibt auch positive Änderungen, jetzt gibt es weniger Probleme mit dem Lüfter, bei den Motoren der M-Serie wurde eine Ausführung mit thermischer Kupplung verwendet und bei den neuen Motoren wurde eine vollständig elektrische Ausführung eingeführt.

Ventiltriebkette hier ist es sehr zuverlässig, könnte man sagen - ewig, zur Vorbeugung empfiehlt es sich alle 100.000 km den hydraulischen Spanner zu wechseln, kostet nur 40 Euro. Was die Kette bei einigen Dieselmotoren betrifft, hier im Gegenteil - sie lebt ein wenig.

Im Jahr 2007 erschien ein 4-Zylinder-Dieselmotor N47 mit einem Volumen von 2 Litern. Die Leistung beträgt 115 bis 184 Liter. mit. Es verwendet einen Aluminium-Zylinderblock und die Kette ist bereits nach ca. 100.000 km. kann sich so stark dehnen und über mehrere Zähne des Antriebsritzels springen oder sogar brechen. In beiden Fällen eine sehr teure Motorreparatur. Daher ab 80.000 km. Es ist besser, es sofort zu ändern, um den Motor nicht zu gefährden.

BMW kämpft seit langem mit diesem Problem, installiert verschiedene Spanner und wechselt die Motoren im Rahmen der Garantie komplett. Aber die Besitzer dieser Autos finden es nicht viel einfacher, man muss beim Fahren hinhören, um zu sehen, ob es ungewöhnliche Geräusche unter der Motorhaube gibt. Unangenehm ist auch, dass sich der Steuertrieb hinten im Block befindet, so dass es schwierig ist, den Zustand zu verfolgen, in dem er sich befindet, um die Ketten zu wechseln, müssen Sie den Motor vollständig entfernen.

Es lohnt sich nicht, darauf zu warten, dass Vibrationen und Geräusche auftreten, als ob etwas im oberen Teil des Motors gesägt wird und die Leistung der Maschine nachlässt, insbesondere bei Fahrzeugen, für die keine Garantie mehr besteht. Natürlich zu den Steuertrieb ändern man muss mehr als 2.000 Euro ausgeben, aber wenn die Kette reißt, muss man den Motor komplett wechseln, und das ist schon ein weiterer Aufwand - ein neuer solcher Motor kostet 10.000 Euro. So viel Geld zu bezahlen ist unpraktisch, denn ein gebrauchter BMW 3er im Fond eines E90 kostet etwa 15.000 Euro. Die Besitzer, die eine ähnliche Situation hatten, installieren also ruhig einen gebrauchten Motor, den sie während der Demontage gekauft haben. Nicht freigegebene Autos sind für solche Zwecke perfekt.

Bei den alten Turbodieselmotoren M47 und M57, die aus Gusseisen gegossen wurden, gibt es viel weniger Probleme, aber diese Motoren können nicht als ideal bezeichnet werden. Zum Beispiel nach 150.000 km. laufen, riecht es nach verbranntem Gummi, ist es an der Zeit, die Kurbelwellenriemenscheibe zusammen mit dem Torsionsschwingungsdämpfer zu ersetzen. Das kostet etwa 300 Euro.

Und der 3-Liter-M57-Dieselmotor kann den Auspuffkrümmer aus Stahl knacken. Ein neuer kostet etwa 400 Euro. Wenn die Laufleistung 200.000 km erreicht, müssen Sie sorgfältig überwachen Ansaugkrümmer damit sich keine Ölspuren in der Nähe der Klappen der Wirbelkanäle befinden. Ist Öl vorhanden, dann ist der Dämpfer defekt, bei dem die Achse abbricht, kann es direkt in den Zylinder gelangen. Daher ist es notwendig, schnell zur Servicestation zu gehen und die Situation zu korrigieren.

Getriebe für BMW 3er

Das Getriebe von BMW ist zuverlässig, insbesondere der Allradantrieb xDrive. Das Getrag 6-Gang-Schaltgetriebe funktioniert lange und macht keine Probleme, außer dass die Kupplung alle 200.000 km gewechselt werden muss. Der Austausch der Kupplung kostet etwa 400 Euro.

Was das 6HP-Automatikgetriebe von ZF betrifft, so ist diese Box nicht besonders zuverlässig. Trotz seiner Verbreitung erfordert es einige Kosten: nach 120.000 km. es ist notwendig, die Öldichtungen, wenn sie undicht sind, sowie die Dichtungen zu wechseln. Das alles kostet 300 Euro.
Und bei einer Laufleistung von über 200.000 km besteht die Gefahr, dass die Kupplungen, der Drehmomentwandler und das elektronisch-hydraulische Steuergerät ausfallen. Eine so ernsthafte Reparatur zum Ersetzen all dieser Elemente kostet Sie etwa 2000-3000 Euro.

Bei Modifikationen mit mehr Leistung müssen Sie die Hinterachse überwachen - wenn bei einem scharfen Anfahren aus dem Stand leichtes Klopfen auftritt, müssen Sie die lose Mutter des Kardanflansches, die mit dem Hauptzahnrad verbunden ist, ersetzen, sobald möglich. Wird die Mutter ganz abgeschraubt, fällt die Propellerwelle unterwegs ab.

Suspension

Beim BMW der dritten Baureihe im Heck des E90 hält die Federung nicht lange, vor allem wenn der Wagen auf russischen Straßen fährt. Nach 40.000 km. notwendig Stabilisatorstreben und Buchsen wechseln für sie versagten in den Versionen vor dem Restyling die Buchsen sehr schnell, aber die Buchsen der nach-restyled-Modelle begannen, aus einem stärkeren Material zu bestehen, was sich positiv auf ihre Haltbarkeit auswirkte. Schon nach 100.000 km. Die Stoßdämpfer müssen ausgetauscht werden, die vorderen kosten 200 Euro und die hinteren 250 Euro. Die Hebel an der Vorderradaufhängung müssen ebenfalls ausgetauscht werden, die jeweils 120 Euro kosten, aber die hinteren Querlenker können halten bis zu 140.000 km.

Bei Modellen mit Allradantrieb beginnt die Federung schneller zu bröckeln als bei Modellen mit Heckantrieb. Nehmen wir zum Beispiel den BMW X3 im Heck des E46, dann sind seine Hebel aus Stahl, nicht aus Aluminium, was das Fahrwerk schon länger haltbar macht. Darüber hinaus halten in der E90-Drei-Rubel-Note die vorderen Lager nicht lange und müssen gleichzeitig mit der Nabe gewechselt werden, und beim X3 gibt es Lager, die 200.000 km problemlos aushalten.

Bremsen

Die Bremsen übernahmen in der Regel mehrere Funktionen gleichzeitig: Nur das Bremsen mit dem Bremspedal, sie sind auch am ESP-System beteiligt und simulieren Blockierungen. Daher verschleißen die Bremsbeläge recht schnell – nach ca. 50.000 km. Die Bremssättel müssen sauber gehalten werden, wenn das Auto langsamer wird, die Scheiben und Beläge sehr heiß werden und die Bremssättel bei hohen Temperaturen mit einer Schmutzkruste bedeckt sind, die einbrennt, so dass die Bremsbeläge manchmal stecken bleiben. Auch wegen starker Hitze Nabenflansche können oxidieren die die Räder halten. Aufgrund solcher Oxidationen wird es dann problematisch, die Räder zu entfernen.

Die Lenkung des BMW 3er ist hoch, die Zahnstange ist zuverlässig und hält lange, es gibt auch Modifikationen mit dem ActiveSteering-System, auch sie machen keine Probleme. Es gibt Fälle, die nach 100.000 km. Trotzdem gibt es ein Spiel, aber es kann ein Problem im Querstück der Lenkwelle geben, der Wechsel kostet 210 Euro. Nach etwa 150.000 km. kann einen Austausch der Servolenkungspumpe erforderlich machen, es muss so schnell wie möglich gewechselt werden, denn wenn es sehr abgenutzt ist, fallen Späne davon, die sich über das gesamte System verteilen, was sich sehr stark auf die Zahnstange auswirken kann, und wenn es ausfällt , dann muss man 1.400 Euro zahlen, so viel kostet die neue Zahnstangen-Mechanik.

Im Allgemeinen können wir sagen, dass sich die Zuverlässigkeit des 3er BMW E90 im Vergleich zur vorherigen Generation des 3-ki - E46 deutlich verschlechtert hat. Wer sich jedoch für den Kauf dieses Beamers im Heck des E90 entscheidet, sollte sich besser von Modifikationen mit einem 2,5-Liter-Benzin-6-Zylinder-Motor und einem 2-Liter-N47-Dieselmotor fernhalten. Wählen Sie besser zwischen 3-Liter-Benzinmotoren und Dieselmotoren aus Gusseisen. Diese Motoren bereiten ihren Besitzern weniger Probleme. Das Getriebe ist am zuverlässigsten - die Mechanik hält am längsten. Sie sollten auch ein Auto nach dem Styling wählen, viele Kinderkrankheiten wurden darin korrigiert, ein normales solches Auto kostet etwa 900.000 - 1.100.000 Rubel. Auf dem Zweitmarkt kosten die Mercedes-Benz C-Klasse und der Volkswagen Passat B6 etwa gleich viel. Diese Autos sind nicht problematischer als das BMW-Trio, und auch ihre Vorgänger gelten als zuverlässiger.

Manchmal hilft es sehr, sich vor dem Direktkauf ein Video mit Probefahrten und Autobesichtigung anzuschauen. In diesem Zusammenhang ist hier ein Video für Sie, wie Sie einen BMW 3er in der 46. Karosserie begutachten können:

BMW 3er E90

Aus der Geschichte des Modells

• DURCH FÖRDERER: von 2005 bis 2012
• KAROSSERIE: Limousine, Kombi, Coupé, Cabrio
• RUSSISCHE MOTORENBAUREIHE: Benzin, P4, 1,6 Liter (116-122 PS) und 2,0 Liter (129-156 PS); P6, 2,5 Liter (218 PS) und 3,0 Liter (256, 272 und 306 PS); Diesel, P4, 2,0 Liter (177 und 184 PS); P6, 3,0 l (231 und 286 PS)
• GETRIEBE: M6, A6
• ANTRIEBSEINHEIT: hinten, voll
• NEUGESTALTUNG: 2008 wurden Interieurelemente, Beleuchtungseinrichtungen, Stoßfänger, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Kühlergrill leicht aktualisiert; Änderungen in Design und Leistung einiger Motoren
• CRASH-TESTS: 2005, EuroNCAP, insgesamt fünf Sterne; Schutz des Fahrers und der erwachsenen Passagiere - 94%; Kinder-Insassenschutz - 80%; Fußgängerschutz - 11%

Die für den russischen Markt bestimmte Limousine "treshki" wurde hauptsächlich in Kaliningrad montiert, es gab aber auch Modifikationen, die ausschließlich aus Deutschland geliefert wurden. Die Limousine hatte den E90-Index, der Kombi - E91, das Coupé - E92 und das Cabrio - E93.

Es gab keine besonderen Beschwerden über die Qualität der inländischen Montage. Die Lackierung ist langlebig, daher weisen Rostspuren auf eine mangelhafte Aufbereitung hin.

Die Karosseriearchitektur ist ziemlich einfach. Der "treshka" hat eine viel höhere Wartungsfreundlichkeit als die Autos der fünften Serie (E60) mit Aluminium-Front: Sie müssen bei der Restaurierung nichts kleben.

Die E90-Limousine hat noch nie Autodiebe angezogen, aber die Räder werden immer noch oft von diesen Autos entfernt.

EPIDEMIE

Im Gegensatz zu Mercedes-Benz-Autos mit ihrer Indexorgie hat BMW die Übereinstimmung von Modellname und Motorvolumen weitgehend bewahrt. Wir verwerfen die erste Zahl 3 (Bezeichnung der dritten Serie) und trennen die verbleibenden beiden Kommas - meistens wird der Hubraum des Motors ausfallen. Der Buchstabe i am Ende bedeutet, dass die Einheit Benzin ist, d - Diesel.

Und zum Nachtisch – eine sehr umstrittene und äußerst unverständliche Entscheidung deutscher Ingenieure, den Ölmessstab aus den damaligen Benzinmotoren zu entfernen. Der Flüssigkeitsstand wird nur von einem Sensor im Sumpf überwacht, der Informationen an den Bordcomputer liefert. Nach dem Gesetz der Gemeinheit beginnt dieser "Partisan" nach etwa 100.000 Kilometern zu lügen. Falsche Messwerte führen oft zu fatalen Folgen für den Motor. Die tatsächliche Ölmenge kann nur durch Ablassen festgestellt werden. Die Zerbrechlichkeit des Sensors hängt nach Aussage der Servicemitarbeiter auch mit der Qualität unseres Kraftstoffs zusammen, der irgendwie ins Öl gelangt. Schließlich ist ein solches Problem nicht typisch für aus Deutschland gefahrene Autos, obwohl viele eine Laufleistung von über 200.000 km haben.

Leider haben auch Dieselmotoren aufgepumpt, obwohl der Ölstandssensor mit dem üblichen Ölmessstab dupliziert wird. Der aufgeladene 2.0 (N47) Motor hat die gleichen Kettendehnungsprobleme. Das Problem ist, dass vor dem Hintergrund des Rumpelns des Dieselmotors sein erhöhtes Geräusch kaum zu erkennen ist. Das Problem kann sich bei jeder Rasse manifestieren. Am häufigsten passiert dies nach 100.000 km, aber bei 30.000. Einige schafften es jedoch, 250.000 zu fahren, ohne die Kette zu ersetzen. Viel hängt von der Betriebsart ab: Je leiser die Fahrt, desto länger hält sie. Der Hersteller hat bereits mehrfach den Lieferanten des Problemteils gewechselt. Im Aussehen unterscheiden sich die frischesten Ketten, Stichprobe von 2014, strukturell nicht von ihren Vorgängern.

Das Ersetzen der Kette bei einem 2.0 Diesel ist sehr mühsam. Der Steuermechanismus befindet sich hinten an der Seite des Getriebes, daher muss der Motor ausgebaut werden. Beim Austausch der Kette kann ein verstecktes Problem auftreten: Bei etwa 100.000 km brechen die Rollen der Wippen (Drücker) des Ventilmechanismus. Dies kommt recht häufig vor, beeinflusst aber das Verhalten des Motors nicht und führt nicht zu ernsthaften Problemen. Normalerweise wechseln Rocker für das Unternehmen mit der Kette.

Den aufgeladenen Reihensechszylinder 3.0 Diesel gab es in zwei Hauptvarianten – mit den Indizes M57 und N57. Der M57-Motor (das sogenannte Pre-Styling) hatte einen gusseisernen Zylinderblock und einen Frontantriebszahnriemen. Der jüngere N57 wechselte aus Gusseisen zu Aluminium, und das Timing war nach hinten gerichtet. Trotz der Unterschiede sind beide Motoren immer noch die zuverlässigsten im Sortiment, aber der M57 wird bevorzugt. Auch beim Diesel "Sechser" dehnt sich die Kette manchmal, aber viel seltener als beim Vierzylinder-2.0-Motor.

Aber die Probleme bei der Kurbelgehäuseentlüftung liegen tiefer als bei Benzinmotoren. Sehr oft muss der Block schon bei 30.000 km gewechselt werden. Glücklicherweise wird es separat vom Ventildeckel verkauft. Es lohnt sich nicht, mit dem Austausch eines defekten Aggregats zu ziehen: Die Verbrennungsprodukte des Öls, das es in das Ansaugsystem treibt, beschleunigen das Zusetzen des Partikelfilters.

Bei allen Dieselmotoren sterben nach 100.000 km die Glühkerzen und ihr Steuergerät ab. Das Problem tritt vor allem im Winter in Form eines schwierigen Starts des Motors auf. Servicemitarbeiter empfehlen, alle Elemente auf einmal zu wechseln, wenn mindestens eine Kerze ablehnt, um nicht mehrmals zurückzukehren und kein zusätzliches Geld auszugeben.

Ein absurdes Problem: Bei allen Turbodiesel beginnt nach 100.000 km der Gummidämpferfüller der Kurbelwellenriemenscheibe zu kollabieren. Im schlimmsten Fall kommt es zum Bruch – und die Riemenscheibe kann ganz abfallen!

Wie sich herausstellte, können verstopfte Partikelfilter (normalerweise nach 100.000 km) gespült werden. Die Methode ist handwerklich, aber effektiv. Die Baugruppe wird aus dem Fahrzeug ausgebaut und die Innenseiten mehrmals mit einem Hochdruckreiniger (zB Kärcher) gespült. Dann wird Chemie hineingegossen - Aktivschaum zum Waschen von Autos und manchmal sogar Geschirrspülmittel - und einen halben Tag stehen gelassen. Dann wird alles wieder mit einem Hochdruckreiniger ausgewaschen und auf das Auto gesetzt. Abgerundet wird die Angelegenheit durch das zwangsweise Einschalten des Regenerationsprozesses des Partikelfilters. Nach Angaben von Soldaten kann in 90% der Fälle ein Knoten zum Preis von 120.000 Rubel wiederbelebt werden.

Alle BMW Motoren sind sehr empfindlich gegenüber Überhitzung. Daher wird denjenigen, die das Auto häufig bedienen, empfohlen, die Kühler jedes Jahr vollständig zu entfernen. Der Betrieb ist nicht billig, erspart Ihnen aber unermesslich höhere Kosten, da er die Triebwerksressourcen erhöht.

In den Anbauteilen aller Motoren beginnen die Rollen um 70-80.000 km zu pfeifen, und der Riemen selbst reicht normalerweise für 100.000.

Die Ressource von Turbinen für Benzinversionen beträgt 150.000 km und für Dieselmotoren ab 200.000. Das Auto ist nicht sehr groß, daher ist die Belastung dieser Knoten recht gering.

Eine Verkürzung des Ölwechselintervalls wird also das Auftreten vieler Probleme mit Motoren erheblich hinauszögern, und einige davon werden sogar gewinnen. Das Problem ist, dass das Bordsystem zur Berechnung der Ölwechselzeit sein eigenes Leben lebt und manchmal fabelhafte Intervalle von 20-25.000 km ausgibt, was unter unseren Bedingungen einem Satz für einen Motor ähnelt.

Servicemitarbeiter fordern Sie auf, mit Ihrem eigenen Kopf zu denken und das Öl alle 10.000 km zu wechseln.

ALLES AUSSER

Für die Drei-Rubel-Note kamen GM- und ZF-Maschinen zum Einsatz. Die amerikanische Idee ist eine Seltenheit. Die GM-Box wurde nur in Verbindung mit einem 2.0-Benziner (150 und 156 PS) verwendet. Das einzige Problem bei dieser Maschine ist das Gangwahlventil im Ventilkörper. Nach 100.000 km und vor allem im Winter bricht ein zerbrechlicher Kunststoff-Antriebsschieber darin. Glücklicherweise ist das Ventil als separates Ersatzteil erhältlich.

ZF-Boxen sind für noch stärkere Motoren als die der E90-Reihe ausgelegt. Daher gibt es fast keine Probleme mit ihnen. Zwar ist bei Top-End-Motoren nach 150.000 km immer noch ein Verschleiß der Buchsen an den Wellen (Sitzen), an denen die Elemente der Planetengetriebe befestigt sind, möglich. Die durchschnittliche Lebensdauer der Maschine beträgt normalerweise 200-250.000 km. Offizielle Händler restaurieren keine Boxen, aber einige unabhängige Dienste sind Partner von ZF und führen eventuelle Reparaturen durch.

Das Öl in Verkaufsautomaten muss alle 60.000 km gewechselt werden. Bei beiden Modellen ist eine frühzeitige Aktivierung der Drehmomentwandler-Überbrückung integriert. Die Kupplungen dieses Mechanismus rutschen (insbesondere beim Durchfahren von Staus) - und tragen Verschleißprodukte durch die Box.

Leider kann der Ölfilter sie nicht herausfiltern. Die Folge sind ein erhöhter Verschleiß von Getriebeelementen und Fehlfunktionen des Ventilkörpers. Dies gilt insbesondere für leistungsstarke Motoren.

Die Statistiken für Handschaltgetriebe sind sehr schlecht: Es wurden nur sehr wenige solcher Autos verkauft.

Das Allradgetriebe BMW xDrive ist zuverlässig, bei der leichten und nicht stark angetriebenen E90-Limousine gibt es damit keine Probleme. Dieselben Wellendichtringe und Staubbeutel von Antrieben werden äußerst selten gewechselt, auch bei Fahrzeugen mit Heckantrieb.

Die Lenkung stört nicht. Eine undichte oder knallende Schiene ist sehr selten. Lenkspitzen und -stangen werden hauptsächlich durch Versauerung verändert, wenn die Spur nicht eingestellt werden kann.

Auch die Federung ist recht zuverlässig. Wenn Probleme auftreten, dann näher an 100.000 km: Stoßdämpfer werden in die Vorderradaufhängung eingebaut (es ist ratsam, sie gleichzeitig mit den Drucklagern zu wechseln) und hinten - schwimmende Silentblöcke in den oberen Querlenkern, die normalerweise nach 80.000 km brechen. Das daraus resultierende Knarren warnt vor ihrem bevorstehenden Tod. Die vorderen Bremsbeläge halten durchschnittlich 35.000 km, die hinteren - 45.000. Bremsscheiben überleben normalerweise zwei Sätze von Belägen.

Die interne Elektrik des E90 "Drei-Rubel" ist recht einfach, aber nicht unproblematisch. Zwei Pluskabel verlassen die Batterie im Kofferraum. Einer davon ist mit dem Sicherungskasten hinter dem Handschuhfach verbunden. Eine minderwertige Verbindung zwischen ihnen schmilzt mit der Zeit, und irgendwann können Sie das Auto nicht mehr über den Schlüsselanhänger öffnen oder, noch schlimmer, die Zündung einschalten. Ein solches Unglück tritt normalerweise nach 40.000 km auf. Infolgedessen müssen Sie den Sicherungskasten und das Batteriekabel gegen ein modifiziertes austauschen.

Das zweite Pluskabel verläuft teilweise an der Unterseite des Fahrzeugs entlang. Einer seiner Anschlüsse befindet sich unter dem hinteren rechten Radlauf. An dieser Stelle wird viel Schmutz eindringen und der Kontakt beginnt zu faulen. Benzinmotoren 1.6 und 2.0 können dadurch sogar in den Notbetrieb gehen - aufgrund des Ausfalls eines der Relais. Durch die starke Entladung des Akkus fällt bei herkömmlichen Audiosystemen ohne Monitor häufig der AUX-Eingang aus. Das Problem wird durch eine Neucodierung der Haupteinheit behandelt.

Eine spezifische Krankheit des E92-Coupés ist ein möglicher Ausfall der Sicherheitsgurtmechanismen: Der Elektromotor auf der Fahrer- oder Beifahrerseite stirbt ab. Es kann nicht repariert werden.

Ein Wort an den Verkäufer

Egor Mokshin, Manager des Netzwerks von Gebrauchtwagensalons "Arbat Auto"

Auf dem Sekundärmarkt ist der E90 eher illiquide. Vor der Krise waren Autos drei bis fünf Wochen im Angebot, was für unsere Verhältnisse eine lange Zeit ist. In der aktuellen Wirtschaftslage werden sie eher aufgekauft, aber früher oder später wird sich alles normalisieren. Es ist äußerst schwierig, ein Kommissionsauto für das Geld zu verkaufen, das der Besitzer erhalten möchte. "Treshka" mit dieser Karosserie verliert viel gegenüber Konkurrenten (Audi und Mercedes-Benz) auf dem Markt: Bei gleichem Preis hat BMW eine schlechtere Konfiguration.

Am liebsten nehmen die Modelle 320i und 325i, und Autos mit Dieselmotor werden im Allgemeinen nicht sehr geschätzt. Von Zeit zu Zeit nehmen wir noch Dieselversionen zum Verkauf (meist importiert aus Weißrussland), aber nur in sehr gutem Zustand.

Bei einem BMW ist es ziemlich einfach, die Laufleistung im Vergleich zum gleichen Mercedes zu verdrehen. Jemand beschränkt sich nur auf den Kilometerstand, und dann kann der wirkliche Kilometerstand noch aus irgendeinem Steuergerät herausgefischt werden. Aber häufiger gehen die Betrüger gründlich an die Sache heran, so dass es kein Ende nimmt.

Ein Wort an den Besitzer

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 L, 177 PS, 150.000 km)

Ich habe das Auto vor etwas mehr als zwei Jahren bekommen. Es hatte eine Reichweite von 100.000 km (zum Glück deutsch), aber in seinem Zustand war es praktisch neu. Dennoch sind die Bedingungen in Deutschland besser und die Deutschen gehen pfleglich mit ihren Autos um.

„Treshka“ macht mich sehr glücklich, vor allem mit seinen Fahreigenschaften – besonders dank des Allradantriebs. Jetzt beträgt die Laufleistung etwa 150.000 km, und während dieser Zeit verursachte das Auto keine Probleme. Auch bei starkem Frost gab es keine Probleme beim Starten des Turbodiesel. Während der Amtszeit musste ich die Windschutzscheibe wechseln (der Stein ist schuld) und sonst - nur Kleinigkeiten in der Federung und Scheibenwischer mit Belägen. Im Service wurde mir geraten, das Öl im Motor alle 10.000 km zu wechseln, und ich halte mich an diese Empfehlung.

Bei mir gab es einen merkwürdigen Vorfall. Einmal konnte ich an einer regionalen Tankstelle lange Zeit keine Dieselpistole in den Tankhals stecken. Der Besitzer eines für unseren Markt angepassten BMW kam zu Hilfe. In seinem Auto ist im Nacken ein spezieller Adapter verbaut, der das Auftanken überall problemlos ermöglicht. Es stellt sich heraus, dass es in Russland noch viele Tankstellen mit alten Pistolen gibt. Ich habe mir sofort einen solchen Adapter für 1000 Rubel gekauft.

Ergebnis

Trotz aller möglichen Fehlfunktionen kann der E90 als ziemlich zuverlässiges Auto angesehen werden. Normalerweise kommen die Besitzer nur zur Wartung und zum Austausch kleiner Verbrauchsmaterialien zu den Servicekräften. Im Service, der BMW- und Mercedes-Benz-Autos bedient, verdienen sie mit einem Drei-Rubel-Schein deutlich weniger als in der C-Klasse der gleichen Generation. Einige der Hauptprobleme können vermieden werden, indem man die Maschine ernster nimmt.

Vielen Dank für Ihre Mithilfe bei der Vorbereitung des Materialtechnikzentrums "UNIT Süd-West".

Trotz McPherson an der Vorderachse (Hinterachsen-Mehrlenker) macht das sorgfältige Design – perfekte 50:50 Gewichtsverteilung, präzise Lenkung und exzellentes Getriebe – das Triple zum konkurrenzlosen Werkzeug für schnelle und sichere Kurvenfahrten. Gleichzeitig bietet es einen akzeptablen Komfort, die sportlichen Modifikationen des M3 und M3 GTS nicht mitgerechnet.

Der Markt wird von Limousinen mit der Werksbezeichnung e90 dominiert. Die elegante und dynamische Karosserie wird durch die Rückleuchten des Pre-Styling-Modells des europäischen Daewoo Lanos leicht verwöhnt.

Wenn Sie sich für die Familienfähigkeiten des Autos interessieren oder lange Reisen planen und am Wochenende Ski fahren, müssen Sie sich die Kombiversion - e91 - ansehen. Das Kofferraumvolumen ist das gleiche wie bei der Limousine - 460 Liter. Sie ist jedoch leichter zugänglich und das Heckklappenglas kann separat geöffnet werden.

Das e92 Coupé ist teurer als die Limousine und der Kombi. Die hintere Reihe bietet nur Platz für zwei Personen. Trotzdem ist es dort wider Erwarten auch für Personen ab einer Körpergröße von etwas über 180 cm recht komfortabel, das Ein- und Aussteigen ist nicht allzu schwierig. Für Fahrer und Beifahrer kommt ein elektrisch betriebenes Sicherheitsgurtsystem zum Einsatz. Viele Coupés wurden aus anderen Märkten mitgebracht, die überwiegende Mehrheit aus den USA.

Die vierte und letzte Version der Karosserie des BMW 3er ist ein solides und gepflegtes e93 Cabriolet mit Hardtop. Ein unerfahrener Autoliebhaber kann es leicht mit dem e92 Coupé verwechseln. Die Sitzplatzkapazität eines viersitzigen Autos ist mit der eines Coupés vergleichbar. Die Popularität des Cabrios ist sehr gering.

Bei allen BMW 3er Modellen dringen die hinteren Radhäuser in den beengten Innenraum des Fahrgastraums ein und reduzieren den Komfort auf dem Sofa. Auf einer langen Fahrt wird der Fahrer durch das unebene Bodenprofil (je näher am Sitz, desto höher) behindert, was es schwierig macht, einen bequemen Platz zum Ausruhen der Beine zu finden. Bemerkenswert ist, dass der Beifahrer einen ebenen Boden hat. Die Sicht auf den Raum wird durch zu kleine Außenspiegel eingeschränkt.

Motoren

Für die „Troika“ wurden mehr als 20 verschiedene Motoren mit Leistungen ab 115 PS angeboten. in 316d bis 450 PS im M3 GTS (4.4V8). Der schwächste Benziner leistet 116 PS. in 316i (1.6), dem stärksten Diesel - 286 PS in 335d (3,0 R6). Jeder kann ein Auto mit einem Motor nach seinem Geschmack finden. Es stimmt, dass Fans der Marke in Zukunft möglicherweise enttäuscht sein werden.

Benzinmotoren

N45 4-Zylinder-Einheiten leiden oft unter einer lockeren Steuerkette, die mehrere Glieder überspringen kann. BMW hat eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, konnte das Problem jedoch nicht vollständig beseitigen.

Benzinversionen des N46 (318i und 320i) mit dem Valvetronic-System beginnen manchmal, übermäßig viel Öl zu verbrauchen - 1,5-2 Liter pro 1000 km. Das Problem wird am häufigsten bei Geräten beobachtet, die ein anderes als das vorgeschriebene Öl verwenden - Castrol SLX 5W-30. Kolbenringe verschleißen mit anderem Öl schneller. Manchmal kann das Ölabstreiferproblem durch den Austausch der Ventilschaftdichtungen gelöst werden. Die Kosten für das Verfahren betragen über 40.000 Rubel.

Von Zeit zu Zeit wird der Servoantrieb Valvetronic (variable Einlassventilwege) vermietet. Fehlfunktionen können durch Stromausfall durch Korrosion des Pluspols verursacht werden.

Der Limousinenmotor 320 si (173 PS / N45 B20A) von 2005-2006 übernahm die Technologie von Rennmaschinen. Es leidet oft unter Rissen in den dünnen Wänden benachbarter Zylinder. Der hochbeschleunigte Motor ist praktisch unverwüstlich. Ein neuer Block mit Kolben - mehr als 100.000 Rubel. Es gibt praktisch keine gebrauchten Motoren in normalem Zustand auf dem Markt.

Der neue N43 verwendet im Gegensatz zum N46 nicht das Valvetronic-System, sondern erhält stattdessen eine Direkteinspritzung. Der Motor läuft kalt mit einem charakteristischen Zirpen, das manche mit dem Geräusch des Steuerkettenantriebs verwechseln. Allerdings kann die Steuerkette hier wie beim N46 nicht als vorbildlich langlebig bezeichnet werden.

Der N52 (323i, 325i, 330i) ist von Geburt an anfällig für hohen Ölverbrauch. Der Appetit auf Öl wächst nur mit dem Alter. Die Ringe überlappen sich und beim Öffnen finden sich manchmal Abnutzungserscheinungen an den Zylinderwänden. Seit Februar 2010 werden modernisierte Kolben verbaut und der Defekt behoben.

Bei den 4- und 6-Zylinder-Benzindirekteinspritzern (N43 und N53 ab 2007) kommen empfindlichere Bosch-Injektoren zum Einsatz. In einigen Fällen weigern sie sich nach 70-80.000 km. Der Motor verliert an Leistung und beginnt zu rauchen. Der Defekt tritt oft bei Autos auf, die zu sehr gebraucht werden ... vorsichtig. Auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann relativ früh ausfallen.

Aus technischer Sicht ist der BMW 335i Motor interessant. Es handelt sich um einen aufgeladenen R6 mit 3,0 Litern Volumen, der in Sachen Dynamik nur gegen den M3-Motor verliert. Seine Nachteile: Turbolader und Schmiersystem. Vor der Neugestaltung (N54) kamen zwei Turbinen zum Einsatz, nach (N55) eine Turbine mit Doppelkanal. Bei beiden Motoren baut sich das Öl schnell ab, es bildet sich Schlamm, der die Schmierkanäle verstopft und den Verschleiß des Turboladers und des Motors selbst beschleunigt. Auch der N54 ärgerte sich von Anfang an über den vorzeitigen Verschleiß der Hochdruckpumpe. Insgesamt gilt das N55 als zuverlässiger.

Aufgrund minderwertiger Kraftstoffqualität kann der Katalysator nach 150.000 km ausfallen. Es wird abgeschaltet, Flammensperren werden installiert und das Motorsteuergerät wird neu programmiert. Sie müssen für alles etwa 10.000 Rubel bezahlen.

Zündspulen (ab 1.300 Rubel) dienen in der Regel etwa 100-150 Tausend km. Wenn einer gestorben ist, werden sich andere bald weigern.

Dieselmotoren

Die 2-Liter-Turbodiesel der Baureihe N47 (316d, 318d und 320d ab September 2007) haben eine filigrane Steuerkette. Es gibt zwei davon. Im schlimmsten Fall kann die obere Kette – der Nockenwellenantrieb – reißen. Die Kosten für Originalersatzteile (andere werden nicht empfohlen) betragen etwa 10.000 Rubel, Arbeit - etwa 40.000 Rubel. Die Ketten befinden sich hinten am Motor, daher muss die Einheit zum Austausch ausgebaut werden. Ein Nebeneffekt ist der Verschleiß des Antriebsritzels an der Kurbelwelle. Trotz einer Reihe von Verbesserungen wurde der Mangel nicht vollständig behoben.

Der N47 verfügt über nicht reparierbare piezoelektrische Einspritzdüsen, die empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Der Turbolader für diesen Motor wird von Mitsubishi hergestellt. Nach 100.000 km bricht die Turbinenachse manchmal zusammen. Außerdem kann das Turbolader-Steuergerät, das sich nur als Baugruppe mit der Turbine ändert, ausfallen.

Bei N47 treten manchmal Risse zwischen den Zylindern auf. Ein Defekt wird durch ein langsames Kühlmittelleck angezeigt.

Wenn Sie genau einen 4-Zylinder-Turbodiesel benötigen, dann ist es besser, beim "alten" M47D20 nach Optionen zu suchen. Aber mit einem solchen Motor ein gepflegtes Exemplar zu finden, wird sehr schwierig.

In den Jahren 2005-2006 produzierte Turbodiesel leiden häufig unter Ölleckagen unter dem Ansaugkrümmer.

Der Steuerkettenantrieb des alten M57 muss möglicherweise nach 200.000 km ausgetauscht werden. Außerdem besteht die Gefahr, dass die Saugrohrklappen brechen und den Motor beschädigen. Das Schlimmste ist, dass es keine alarmierenden Symptome gibt. Die einzige Möglichkeit, Probleme zu vermeiden, besteht darin, das Saugrohr zu demontieren und die Klappen zu überprüfen.

Dieselmotoren e90 sind meist mit einem Partikelfilter ausgestattet. Probleme mit ihm treten oft auf. In der Regel aufgrund eines fehlerhaften Regenerationsprozesses. Aber auch Sensoren können ausfallen.

Übertragung

Der Motor wurde mit einer 6-Gang-Automatik ZF 6HP oder GM GA6L45R sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Die Lebensdauer des Zweimassenschwungrades beträgt knapp über 200.000 km.

Beide Automatikgetriebe sind recht zuverlässig und verursachen in der Regel bis zu 200-250.000 km keine Probleme. Es ist oft möglich, die auftretenden Stöße oder Tritte nach Anpassung der Box oder Aktualisierung der Software wieder loszuwerden.

Für den Wunsch, die Fahrt nach 100-150.000 km zu erleben, müssen Sie jedoch mit dem Verschleiß von Drehmomentwandler und Buchsen, Kupplungen, Magnetspulen und Ventilkörpern bezahlen. Eine der Voraussetzungen für die Lebensdauer der Maschine ist ein Ölwechsel alle 60.000 km.

Grundsätzlich sind alle BMW 3er Heckantriebe, es gibt aber auch Allradmodelle mit xDrive-System. Eine elektronisch gesteuerte Mehrscheiben-Zwischenachskupplung ermöglicht die Umverteilung der gesamten Kraft auf eine Achse, auch nur auf die vordere. Unter normalen Bedingungen werden 60 % des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen.

Gelegentliche Übertragungsfehler treten als Folge des Servofehlers des Verteilergetriebes auf. Das hintere Getriebe kann aufgrund des Verschleißes der Kegellager nach 150-200.000 km brummen. Nach 200-250.000 km müssen die Querträger und die Abstützung der Propellerwelle gewechselt werden - etwa 15.000 Rubel.

Fahrwerk

Die Federung des e90 ist im Vergleich zum e46 besser - sie ist stärker und billiger zu reparieren. Wenn beim e46 die Reparatur der Vorderradaufhängung nach 70-80.000 km erforderlich war, fuhr sie beim e90 auf 120-150.000 km. Allerdings könnten die vorderen Stabilisatorlenker viel früher ausgegangen sein.

An der Hinterachse treten nach 100.000 km Schwächen auf - schwebende Silentblöcke. Sie beginnen zu knarren, wenn sie trocken sind, und lassen nach, wenn Feuchtigkeit auf der Straße auftaucht. Ein neues Teil kostet etwa 5.000 Rubel. Der Rest der Elemente dient für eine lange Zeit.

Die Hinterräder des BMW 3er sind mit einer leichten Blockierung innen verbaut – ein Haus. Dies erhöht die Stabilität des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Geometrie verursacht jedoch einen schnellen Verschleiß an den Hinterreifen, insbesondere an der Innenseite der Lauffläche.

Vor dem Kauf müssen Sie den Zustand der Zahnstange überprüfen. Der Austausch kann etwa 30.000 Rubel kosten. Nach 200-250.000 km wird die Servolenkungspumpe manchmal gemietet (ab 16.000 Rubel).

Das Bremssystem ist ziemlich hart, aber es kann 12.000 Rubel dauern, es zu aktualisieren. Manchmal fällt die Vakuumpumpe aus, was sich durch Fremdgeräusche bemerkbar macht. Sie werden mindestens 12.000 Rubel für eine neue Pumpe verlangen.

Sonstige Probleme und Störungen

Im Fahrgastraum sind leider Gebrauchsspuren recht häufig. So treten Kratzer am Lenkrad nach 80.000 km auf, während sie beim E46 erst nach 250-300.000 km beobachtet wurden. Aber über Korrosion ist bis heute fast nichts bekannt.

Durch abblätternde Schalldämmung unter der Türverkleidung kann Wasser im Fahrgastraum auftreten. Um den Mangel zu beseitigen, muss die Schalldämmung gut verklebt werden.

Heizungsprobleme im Winter (nach 120-180.000 km) können durch den Ausfall einer zusätzlichen Pumpe (7.000 Rubel für das Original) auftreten. Die Schwachstelle der Klimaanlage ist das Rohr entlang des Längsträgers am rechten Vorderrad. Es verrottet. Die Kosten für eine neue Autobahn betragen 5.000 Rubel. Nach 100-150.000 km beginnt das Kompressorkupplungslager manchmal Geräusche zu machen.

Die Verriegelung der Seitenspiegel nutzt sich mit zunehmendem Alter ab. Dadurch klappt der Spiegelkörper beim Aufklappen heraus. Händler boten an, das gesamte Gerät zu wechseln. Glücklicherweise sind kostengünstige Renovierungen möglich.

Elektrik und Elektronik

Kleine elektrische Fehler sind ziemlich zahlreich. Betriebsunterbrechungen werden oft durch eine schwache Batterie oder eine schlechte Stromversorgung verursacht. Zum Beispiel ist unter der "Mulde" des Kofferraums der positive Drahtkontakt verrottet und der positive Drahtkontakt im Sicherungskasten (hinter dem Handschuhfach) geschmolzen.

Betriebsunterbrechungen der Zentralverriegelung und Außenbeleuchtung sind die Folge eines Ausfalls der FRM-Einheit. Der Block muss erneut umprogrammiert werden, wofür der Fachdienst 6-10 Tausend Rubel verlangt.

Eines der typischen Probleme des e91 Kombi ist, dass der Radioempfänger keine Radiosender mehr empfängt und die Zentralverriegelung nicht auf die Fernbedienung reagiert. Das bedeutet, dass die Antenne im Kofferraumdeckel gebrochen ist. Für einen Ersatz in einem unabhängigen Dienst werden etwa 2.000 Rubel verlangt, und die Antenne selbst kostet etwa 10.000 Rubel.

Ein weiteres typisches Problem des gleichen Kombis ist eine Beschädigung des elektrischen Kabelbaums des Kofferraumdeckels. Es ist einfach zu kurz. In einer guten Werkstatt kann es um 2.000 Rubel verlängert werden. Schlimmer noch, wenn der Schaden im Inneren aufgetreten ist, steigen die Reparaturkosten auf 5.000 Rubel.

Ein blockiertes Lenkrad kann eine unangenehme Überraschung sein. Normalerweise warnt eine Anzeige mit gelbem Lenkrad vor einem drohenden Problem, dann wird sie rot. Da Autofahren aber noch möglich ist, verschieben viele einen Besuch beim Service, bis das Lenkrad endlich verriegelt ist. Beim ältesten BMW 3er dieser Generation (bis 2006) hilft oft ein Software-Update (ca. 5.000 Rubel). Wenn dies nicht hilft, müssen Sie die Elektronikplatine ersetzen.

Xenon-Lampen sind alles andere als ewig. Sie müssen etwa alle vier Jahre gewechselt werden. Produkte bekannter Marken kosten etwa 4.000 Rubel pro Artikel. Außerdem schmilzt der Reflektor mit der Zeit und der Scheinwerfer selbst beginnt zu schwitzen. Die Kosten für einen neuen Blockscheinwerfer betragen etwa 20.000 Rubel.

Modellgeschichte

Dezember 2004 - Produktionsstart der E90 Limousine mit Benzinmotoren: 2.0 Liter (129 PS / 318i; 150 PS / 320i), 2.5 R6 (218 PS, 325i), 3.0 R6 (258 PS, 330i), 2.0 Dieselmotor ( 163 PS, 320d);

2005 - Touring Wagon (Kombi) E91 und Allradversionen 325xi, 330xi, 330xd; Benzinversionen mit Motoren: 1,6 (116 PS, 316i), 2,0 (129 PS, 318i), 2,0 (173 PS, 320si); Dieselversionen mit Motoren 2.0 (122 PS, 318d), 3.0 R6 (231 PS, 330d);

2006 - zweitüriges Coupé E92, Benzinversionen mit Motor: 3.0 R6 (306 PS Biturbo, 335i), Dieselversionen mit Motoren 3.0 R6 (197 PS, 325d), 3.0 R6 (286 PS Biturbo, 335d);

Dezember 2006 - Produktionsstart des E93 Cabriolets;

2007 - Version der Limousine M3 und Coupé mit einem 4.0 V8-Motor (420 PS); Benzinversionen mit Motor 2.0 (136 PS, 143 PS, 318i), 2.0 (156 PS, 170 PS, 320i), 3.0 R6 (218 PS, 325i ), 3.0 R6 (272 PS, 330i); Dieselversionen mit Motoren 2.0 (143 PS, 318d), 2.0 (177 PS, 320d), 3.0 R6 (286 PS Biturbo, 335d);

2008 - Neugestaltung der Limousine und des Kombis, M3 Cabriolet, 1,6 l Benzinmotor (122 PS, 316i), 3,0 R6 Dieselmotor (245 PS, 330d);

2009 - Diesel 2,0 l (116 PS, 316d);

2010 - neu gestaltetes Coupé und Cabrio, M3 GTS-Version mit 4.4 V8-Motor (450 PS), 2.0-Liter-Dieselmotor (115 PS, 316d), 2.0 (163 PS, 184 PS) s., 320d), 3.0 R6 (204 PS .) , 325d);

Oktober 2011 - Produktionsende der E90-Limousine;

Juni 2012 - Produktion des Kombis E91 wurde eingestellt;

Abschluss

Der BMW 3 e90 ist nicht nur eine technische Fortsetzung des beliebten e46. Viele Elemente, wie das Fahrwerk und die Elektronik, wurden von Grund auf neu entwickelt. Es sollte daran erinnert werden, dass die Langlebigkeit des Autos mit der Sorgfalt des Besitzers verbunden ist. Über die Sorgfaltstiefe der Vorbesitzer kann man aber nur raten.

Technische Merkmale des BMW 3er E90

Abmessungen (Bearbeiten)

Änderungen

Benzin

Diesel

Eine Besonderheit aller BMW Fahrzeuge ist ihre Zuverlässigkeit. Auch für moderne, technisch aufwendige Umbauten vollgestopft mit Elektronik sind Langlebigkeit und Verschleißfestigkeit charakteristisch. Dies bedeutet jedoch nicht, dass bayerische Autos absolut tadellos sind. Sie haben auch Schwachstellen, und davon gibt es viele. Schauen wir uns typische BMW-Probleme am Beispiel der zwischen 2005 und 2012 produzierten dritten E90-Limousine an.

Das Äußere der BMW 3 E90 Limousine ist elegant und mäßig aggressiv.

Was das Aussehen dieser Autos betrifft, können wir mit Sicherheit sagen, dass ihr Design noch lange nicht veraltet sein wird. Gleichzeitig wird die Karosserie dank des "richtigen" Metalls, das sehr korrosionsbeständig ist, problemlos leben, bis das Erscheinungsbild des Autos aus der Mode kommt. Zu beachten ist auch die dicke Schicht aus strapazierfähigem Lack, die lange ihren Glanz behält und sich beim Waschen nicht abnutzt.

Die BMW 3 E90 Limousine wurde auf der gleichen Plattform wie die 1er-Fahrzeuge entwickelt.

Der Hauptnachteil des Aussehens von Pre-Styling-Autos, die im Zeitraum von 2005 bis 2008 veröffentlicht wurden, können als Scheinwerfer angesehen werden. Ohne ersichtlichen Grund knacken ihre Fensterscheiben, und dieses Problem ist selbst für Scheinwerfer typisch, die mit Niedertemperatur-Xenon-Lampen ausgestattet sind. Der Preis für einen voll ausgestatteten Scheinwerfer beträgt mittlerweile 700 Euro. Zu den günstigeren Nachteilen zählen Beispiele wie der Waschschlauch (12 €), der im ungünstigsten Moment zum Platzen neigt, und der Teleskop-Injektorantrieb (50 €).

Die „Wundstelle“ des BMW 3er E90 sind rissige Scheinwerfer.

Der weit verbreitete Einsatz chemischer Reagenzien im Winter führt oft zum Ausfall der Elektrik des Autos. In Großstädten wurden beispielsweise immer wieder Fälle verzeichnet, in denen in nur 2-3 Jahren der Plusdraht des Sicherungsblocks vollständig verrottet war. Gleichzeitig sollte gesagt werden, dass zum "Heilen" eines Autos das Ersetzen nur des Kabels nicht ausreicht - Sie müssen die gesamte JunctionBox austauschen, und dies kostet nicht weniger als 400 Euro. Korrosion bewirkt auch eine „Versauerung“ der beweglichen Teile der Wischermechanik (300 Euro).

Nach sechs bis acht Betriebsjahren müssen die Lager des Heizungsmotors oft mit Öl nachgefüllt werden. Der Bedarf dafür ist ganz einfach zu ermitteln - beim Trockenarbeiten geben sie ein unangenehmes Pfeifen von sich. Aber das ist nicht so schlimm. Viel schlimmer ist es, wenn bei Fahrzeugen mit Zweizonen-Klimaautomatik nur kalte Luft von der Seite des Beifahrersitzes zu blasen beginnt. Grund dafür ist der Ausfall der Heizungsventile oder der Zusatzwasserpumpe. Ihr Ersatz kostet 300 bzw. 170 Euro.

Der Innenraum des BMW 3 E90 sieht auch nach mehreren Betriebsjahren noch gut aus.

Sitzheizung defekt? Die Reparaturkosten hängen vom Sitztyp ab. Heizelemente für gewöhnliche Stühle sind recht günstig - 18 Euro für das Kissen und 60 für die Rückenlehne. Noch schlimmer ist es, wenn Sportsitze in der Kabine verbaut sind, da die Heizelemente in die Polsterung eingebaut werden und nur als Set damit wechseln, und das ist ganz anderes Geld – von 600 bis 1000 Euro, je nach Materialart die Sitze.

Generell zeichnet sich die Elektrik des BMW 3er durch einen stabilen Betrieb aus, allerdings war es hier nicht ohne Wermutstropfen, was zum Stellmotor (220 Euro) des drosselfreien Systems Valvetronic wurde, der die Exzenterwelle dreht, die regelt der Einlassventilweg. Wie die Praxis zeigt, reicht es nicht für mehr als 50.000 km. Bei anderen Komponenten müssen möglicherweise nur die Zündspulen (42 Euro) vorzeitig ausgetauscht werden. Generatoren „leben“ erfolgreich mehr als 200.000 km. Und zu diesem Zeitpunkt müssen Motoren oft repariert werden.

Unter die Haube des BMW 3er E90 fällt nirgendwo ein Apfel.

Das Erscheinen der "treshka" war geprägt von der Einstellung der Produktion der berühmten "Plate"-Motoren der "M-fünfzigsten" Serie, die zu Recht den Titel des besten Motors unter allen bayerischen Triebwerken verdienten. Die Neuwagen sind mit einem N52-Motor mit Bimetall-Zylinderblock ausgestattet. Der Innenteil des Tarierjackets besteht aus einer Aluminiumlegierung, der Außenteil aus Magnesium. Dies geschah, um das Gewicht des Motors und des Fahrzeugs als Ganzes zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung und Wirtschaftlichkeit zu erhöhen, was erreicht wurde. Die Zuverlässigkeit der Motoren der N-Serie lässt jedoch zu wünschen übrig. Es ist erwähnenswert, dass es in einer Vielzahl von Tankstellen für bayerische Autos durchgeführt wird.

Der BMW 3 E90 Bimetallmotor ist nicht sehr zuverlässig.

Zuallererst ist der erhöhte Ölverbrauch erwähnenswert. Und das 2,5-Liter-Triebwerk hat sich in diesem Indikator besonders hervorgetan. Sein Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter pro 1000 km betragen. Der Hauptgrund dafür sind die zu dünnen Ringe und die schlechte Form der Kolben, was letztendlich zu Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und Reparaturen führt, die nach vorsichtigsten Schätzungen 2.000 Euro kosten werden. Übrigens ist anzumerken, dass etwa ein Viertel aller in der Serie produzierten Autos mit einem 2,5-Liter-Motor ausgestattet sind.

Benzinmotoren zeichnen sich durch eine relativ kurze Lebensdauer der Ventilschaftabdichtungen aus, was den Kraftstoffverbrauch von Autos nicht erhöht. Bemerkenswert ist die eher seltsame Entscheidung der bayerischen Konstrukteure, auf die üblichen mechanischen Sonden zu verzichten. Jetzt erfolgt die Ölkontrolle nur noch über einen elektronischen Sensor, der die Messwerte auf dem Bordcomputer anzeigt. Gleichzeitig ist zu beachten, dass es nicht an übermäßiger Genauigkeit leidet und die Datenaktualisierung nicht schnell genug ist.

Auf dem Bordcomputer werden Informationen zum Ölstand angezeigt.

Nach 60-70.000 Laufkilometern fällt das Kurbelgehäuseentlüftungssystem oft aus. Grund dafür ist in der Regel eine Verkokung der Kunststoffrohre (100 Euro) sowie ein Ausfall der Ölabscheidermembran (90 Euro). Wenn Sie den Service nicht rechtzeitig kontaktieren, ist die Folge ein Ausfall der hydraulischen Unterstützung der Ventile. Sie sind recht günstig (nur 10 Euro pro Einheit), aber man sollte bedenken, dass es 24 davon gibt.

Die Vakuumpumpe selbst ist recht zuverlässig und leistet oft bis zu 200.000 km. Nach 110-120.000 Laufkilometern lohnt es sich jedoch, genau hinzusehen, ob Öltropfen in der Umgebung beobachtet werden. Wenn ja, dann ist es Zeit, die Dichtung zu wechseln.

Dem Kühlsystem sollte man nicht weniger Aufmerksamkeit schenken, insbesondere wenn es um lange Reihensechser geht, die sehr empfindlich auf hohe Temperaturen reagieren. Es lohnt sich, den Spalt zwischen den Heizkörpern mindestens alle zwei Jahre prophylaktisch zu reinigen. In diesem Fall müssen Sie wissen, dass sie selbst dank der kleinen Kämme anfällig für Verstopfungen sind. Der Ausgleichsbehälter erfordert auch eine Prophylaxe, dessen Deckel (15 Euro) 1 Mal für 50-60.000 km gewechselt werden sollte. Allerdings gibt es auch positive Aspekte: So sind beispielsweise die für die M-Serie typischen Lüfterprobleme verschwunden, da die wenig zuverlässige Konstruktion mit thermischer Kopplung durch eine elektrische ersetzt wurde. Darüber hinaus kann die Steuerkette bei Benzinmotoren als ewig gelten. Aber in Dieselversionen ist sie es, die viele Probleme bereitet.

Fairerweise sei angemerkt, dass dies nicht für alle Diesel gilt, sondern nur für den berüchtigten Vierzylinder der Baureihe N47. Nach 80-120.000 km Lauf kann seine Kette so stark nachlassen, dass sie entweder bricht oder über ein oder zwei Zähne des Antriebsritzels springt. Der Gasverteilungsmechanismus ist extrem schlecht positioniert - im hinteren Teil des Blocks, was die Sichtprüfung erschwert. Trotzdem ist es weiterhin notwendig, den Zustand der Kette zu kontrollieren, da die Reparatur im Falle eines Sprungs 1500-2000 Euro kostet und der Kettenbruch nur durch einen vollständigen Austausch des Aggregats "behandelt" wird , und das ist bereits ein Betrag von mindestens 10.000 Euro.

Aber die Übertragung in BMW 3er Autos ist fast perfekt. Der Allradantrieb xDrive wirft überhaupt keine Fragen auf. Auch die Sechsgang-"Mechanik" ist sehr zuverlässig, höchstens nach 200.000 Kilometern muss die Kupplung (300-400 Euro) getauscht werden.

Hinterachsgetriebeverbindung mit Kardanwelle.

Aber die Sechsgang-Automatik von ZF – zwar üblich, aber nicht die beste Lösung. Bei etwa 120-150 Tausend Laufkilometern müssen möglicherweise Dichtungen und Simmerringe ausgetauscht werden, was 250-300 Euro kostet. Ist die Laufleistung höher, gehören zur Risikogruppe ein elektronisch-hydraulisches Steuergerät, Kupplungen und ein Drehmomentwandler. Und dann ergibt die Reparatur eine ordentliche Summe – von 1.500 bis 3.000 Euro.

Nicht die größte Stärke des BMW 3 ist das Fahrwerk. Bei leistungsstarken Versionen des Autos lohnt es sich, die Hinterachse zu kontrollieren. Wenn bei starker Beschleunigung leichte Klickgeräusche zu hören sind, sofort zum Service! Die Flanschmutter der Propellerwelle muss ersetzt werden. Andernfalls kann bei starker Beschleunigung die Kardanwelle herunterfallen. Bei anderen Problemen sind die Stabilisatorstreben erwähnenswert, die alle 30-40.000 km ausgetauscht werden müssen. Und bei den ersten Versionen des Autos, die vor dem Restyling von 2008 produziert wurden, müssen nicht nur die Federbeine, sondern auch deren Buchsen geändert werden. Darüber hinaus müssen nach 100.000 km Lauf oft die vorderen und hinteren Stoßdämpfer (200-250 Euro) und die vorderen Querlenker (je 120 Euro) ausgetauscht werden. Die hinteren Querlenker halten etwas länger - 120-140.000 km.

Bemerkenswert ist, dass die X-Version des "treshki" -Fahrwerks eine kürzere Lebensdauer hat als die Modifikationen mit Heckantrieb. Inzwischen hatte das Auto in früheren Versionen der Karosserie, zum Beispiel dem E46, stärkere Allradantriebsoptionen. Dies erklärt sich dadurch, dass zur Gewichtsreduzierung der Maschine die Stahlhebel durch Aluminiumhebel ersetzt wurden. Im Allgemeinen hat der E90 sogar Vorderradlager, die mit der Nabe wechseln (210 Euro), mit Hinterradantrieb reichen sie bis zu 200.000 km Lauf, und mit einem vollen sind sie etwa halb so viel.

Das Design der Vorderradaufhängung des BMW 3 E90 ist identisch mit dem des ersten Serienfahrzeugs.

Ein weiteres Problem der E90-Limousine sind stark belastete Bremsen. Sie werden nicht nur für ihren Hauptzweck verwendet, sondern auch als Teil des ESP-Systems. Infolgedessen werden Bremsscheiben oft nicht nach den üblichen 70-80.000 km, sondern bereits nach 50.000 km gelöscht. Unabhängig von der Version des Autos müssen die Bremssättel sorgfältig überwacht werden - aufgrund des Betriebs in einem erhöhten Temperaturbereich sind sie oft mit einer verkrusteten Schmutzkruste bedeckt, wodurch die Bremsbeläge zu fressen beginnen. Gleichzeitig werden die Nabenflansche durch hohe Temperaturen schnell oxidiert, wonach es ziemlich schwierig ist, die Räder zu entfernen.

Hervorzuheben ist die relativ hohe Zuverlässigkeit der Zahnstange, sowohl konventionell (1.400 Euro) als auch ActiveSteering (2.000 Euro). Wenn also nach 100.000 km Lauf ein Spiel auftritt, beeilen Sie sich nicht, die Zahnstange zu wechseln - es ist durchaus möglich, dass das Problem durch den Austausch des Lenkwellenkreuzes gelöst wird, was viel billiger ist (210 Euro). Aber die Servopumpe (450 Euro) erfordert nach 150-160.000 km genaue Aufmerksamkeit. Wenn die Baugruppe während dieser Zeit nicht ausgetauscht wird, werden die Späne im System verstreut und dies führt dazu, dass das Rack ausgetauscht werden muss.