Die wiederbelebte deutsche Marke borgward. Die wiederbelebte Marke Borgward wird Frequenzweichen in Russland verkaufen

Es ist völlig unverständlich, wo der deutsche Autohersteller Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward diesen Namen für sein neues Mittelklassemodell ausgegraben hat. Seine Mutter war Sophia, seine Frau - Elizabeth, Tochter - Monica, auch unter den älteren und jüngeren Schwestern wurde keine einzige Isabella bemerkt ...

Irgendein romantischer Freund aus Kindertagen? Kaum: Karl-Friedrich-Wilhelm wurde 1890 geboren, für Romantik war in Deutschland in seiner Kindheit nicht genug Platz. Natürlich ist nicht auszuschließen, dass der Fabrikant, der selbst alle drei Namen zu Ehren der deutschen Kaiser erhielt, beginnend mit Karl dem Großen, seine Neuheit einfach zu Ehren einer historischen Person benannte. Sagen wir, Isabella von Kastilien, deren Bündnis mit Philipp von Aragon den Grundstein für den modernen spanischen Staat legte. Aber es gibt keine verlässlichen Daten zu diesem Wert.

Sicher ist nur, dass er, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, dem Wagen diesen Namen gab, der im Laufe der Entwicklung eine ganz andere Dienstbezeichnung trug – Erlkönig. Und noch eine dokumentierte Tatsache: Das allererste Exemplar des eleganten Coupés wurde Elizabeth Borgward geschenkt, und zwar zwei Jahre bevor dieses Modell in Produktion ging. Ein liebevoller Ehemann schenkte ihr 1955 zum Geburtstag und zum 20-jährigen Jubiläum ihres Familienlebens ein exklusives Auto. Das Auto war in kräftigem Orange-Rot ("Tomaten") lackiert und hatte ein Automatikgetriebe; Frau Borgward fuhr ihn bis an ihr Lebensende - das Auto bleibt noch im Besitz der Familie Borgward, nur die Farbe wechselte in ein bescheideneres Dunkelblau.

Bereits 1954 begann die Produktion von Autos der Marke Isabella - dieses Modell löste auf dem Förderband die Hansa 1500/1800 ab, auf die die Firma Borgward zu Recht als erstes echtes westdeutsches Nachkriegsmodell stolz war. Alle anderen Autohersteller des Landes fuhren noch mit ihren Vorkriegsmodellen auf den Markt – und in Bremen hatten sie bereits die Serienproduktion eines modernen Flachwagens mit „Ponton“-Karosserie (also dreibändigen) begonnen! Auch Mercedes-Benz hielt erst 1953 mit seinem „Ponton“ Schritt – die Bremer Hansa war zum Erscheinen dieses Modells bereits über drei Jahre in Produktion und hatte bis zu sieben Modifikationen, darunter drei Diesel-Varianten. Es wurden Modelle mit zwei Türen und mit vier, offener und Cargo-Passagier angeboten. Wie sich herausstellte, schien der deutsche Käufer der ersten Hälfte der fünfziger Jahre eine solche Vielfalt nicht zu brauchen - er lehnte die Veröffentlichung einer viertürigen Modifikation beim Wechsel zur Isabella-Typenpalette sowie von Dieseltraktion ab. übrig blieb nur ein Vierzylinder-Benziner mit einem Hubraum von 1493 ccm. siehe Arbeitsvolumen.

Das Cabriolet musste aber bleiben - trotz allem war diese Art der Karosserie bei den Deutschen weiterhin sehr gefragt - und auch der Cargo-Passagier-Umbau; eine andere Sache ist, dass diese Version erst ab Mai 1955 in den Handel kam, während die erste zweitürige Limousine am 10. Juni 1954 feierlich vom Band rollte. (Das offene Modell wurde von der Kölner Karosseriefirma Karl Deutsch produziert, wobei das Metalldach von der Serienlimousine abgeschnitten wurde.) Ab September 1955 begann die Auslieferung von Borgward Isabella-Fahrzeugen in der TS-Version (Touring Sport) - mit 75 PS Motor statt der serienmäßigen 60 PS, und 1957 wurde die Modellreihe durch ein zweitüriges Coupé ergänzt, das dem Privatwagen der Frau des Firmeninhabers nachempfunden war.

Das Fahrgestell der Neuheit unterschied sich nicht von den Originalversionen - die gleiche Einzelradaufhängung vorne und hinten, das gleiche Vierganggetriebe, der gleiche Lenkmechanismus basierend auf einem Paar "Schnecke und Walze", die gleichen Trommelbremsen mit Hydraulik; sogar der Radstand blieb gleich, 2600 mm. Aufgrund des verkürzten Innenraums - der Wagen gehörte zur Klasse "2+2" und sollte kein vollwertiges Hecksofa haben - nahm die Kofferraumlänge stark zu, wodurch die Proportionen der Karosserie veränderte sich dramatisch, und die intensive Seitenplastik "streckte" den Wagen noch horizontaler und zerlegte mit schwungvollen und kühnen Lichtlinien sein Volumen unter dem verglasten "Dachboden". Die neue Silhouette wurde sehr erfolgreich durch die Kontur des Verdecks ergänzt - das Auto erwies sich als stilvoll und elegant, während es dank der gleichen Frontbearbeitung die "Familienähnlichkeit" zum Rest der Isabelles beibehielt.

In der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre war das deutsche Autodesign allgemein auf dem Vormarsch, damals wurden der BMW 503 und der BMW 507 sowie der Mercedes 300 SL und der Mercedes 190 SL sowie der Volkswagen Karmann-Ghia geboren; sogar der arme sozialistische Wartburg mit seinen drei Zylindern - und der sah selbst im serienmäßigen Viertürer schick und adrett aus, ganz zu schweigen von experimentellen oder kleinteiligen Zweitürern ... Und doch, 1957 gab es keinen mehr spektakuläres und schönes Auto entweder in Ostdeutschland oder im Westen als das Borgward Isabella Coupé. Vor dem Hintergrund dieses Autos gingen nicht nur alle anderen Isabellas verloren, sondern auch der Ford Taunus und der Opel Olympia Rekord mit ihrem neumodischen "amerikanischen" Styling, ganz zu schweigen von jeder Kleinigkeit wie DKW oder NSU. Und für all diese Schönheit verlangten sie weniger als 11.000 Mark, während der "hundertneunzigste" Mercedes (W 121) mindestens sechzehneinhalb kostete und der "dreihundert" mit Hubtüren (W 1981) allgemein kostete ungefähr dreißig. Ein gut restauriertes Isabella Coupé kann heute übrigens etwa 18 Tausend kosten – aber keine Mark, sondern Euro: „spüre den Unterschied“ ...

Das einzige "Facelift" des Autos, ein rein kosmetisches, fiel im August 1958: Alle Autos von Borgward Isabella änderten die Frontverkleidung, wodurch der "Diamant" des Unternehmens leicht reduziert wurde - jetzt wurde er in den Ausschnitt des falschen Kühlers eingeschrieben und nicht darüber gelegt. Ab Mai 1960 wurde bei allen Modellen dieser Typenreihe begonnen, anstelle eines Standardgetriebes eine Vierband-"Automatik" anzubieten - diese Box trug den stolzen Namen Hansamatic, war aber eigentlich keine Eigenentwicklung des Unternehmens, sondern wurde von der englischen Firma Hobbs importiert. Dieses Vergnügen war ziemlich teuer, 980 Mark mehr als der Vollpreis des Autos, und war daher nicht sehr gefragt. Eine andere Option erwies sich als viel beliebter - die Saxomat-Automatikkupplung: Eine Fliehkraftkupplung und eine Unterdruckkammer, die zusammenwirkten, „quetschten“ die Kupplung aus, sobald der Fahrer den Getriebehebel fasste und mit dem ersten Druck wieder einschaltete am Gaspedal.

Es war zu dieser Zeit im Allgemeinen ein ziemlich verbreitetes Gerät - es war mit europäischen Autos verschiedener Marken ausgestattet: BMW und Opel und NSU und Glas und dem Volkswagen Käfer und sogar SAAB. Die Kölner Zauberer der Firma Karl Deutsch versuchten aus dem Isabella-Coupé ein zweisitziges Cabriolet nach der gleichen Methode der "Dachamputation" zu bauen, doch das Publikum begegnete diesem Unterfangen mit Coolness: Das Auto in der offenen Version war es nicht so heiß und kostete es schon 15.600 Mark, während ihr übliches (also aus einer Limousine gefertigtes) Cabriolet, das fünf Platz bot, in der teuersten Version des TS für nur 12.535 Mark verkauft wurde. So konnte Karl Deutsch nur ein Dutzend solcher "Coupé-Cabriolets" bauen und verkaufen, und ein weiteres ähnliches Auto wurde im Auftrag von Georg Autenrieth in Darmstadt gebaut. Heutzutage kommen solche Maschinen ziemlich oft vor, aber das alles ist ein komplettes Remake: Man kann es mit bloßem Auge sehen.

Die Produktion von Isabella-Maschinen wurde bis zur vollständigen Einstellung der Produktionsaktivitäten durch Borgward infolge einer feindlichen Übernahme fortgesetzt. Es war dieses Auto, das im Herbst 1961 als letztes vom Band lief, gekrönt von einem rührend bitteren Plakat: "Auf Wiedersehen, Isabella, du warst zu gut für diese Welt ..." eine Limousine, kein Coupé.

K: Gesellschaften, die 1961 aufgelöst wurden

Geschichte

Blitzkarren

Das erste von Karl entworfene Auto war ein kleiner dreirädriger Lieferwagen. Blitzkarren, ausgestattet mit einem 2 PS Motor. mit. (1,5 kW), die sich erfolgreich im Markt durchgesetzt hat. Als kompakter Lieferwagen war er bei preisbewussten Kleinunternehmen beliebt und wurde auch von der Post eingesetzt.

Hansa Lloyd

1929 wird Borgward Direktor Hansa Lloyd AG und wird von Hansa Konsul entwickelt. Im Februar 1937 erschien die neue Hansa Borgward 2000, die 1939 in Borgward 2000 umbenannt wurde. Dem 2000 folgte der 2300, der bis 1942 in Produktion blieb. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs stellte das Unternehmen die Borgward Hansa 1500 vor. Einer der Chefingenieure von Borgward ab 1952 war Hubert M. Meingast ( Hubert M. Meingast).

Isabella und P100

1954 begann die Produktion der Borgward Isabella. Es wurde zum beliebtesten Modell des Unternehmens und wurde bis zum Ende seines Bestehens produziert. 1959 kam eine Modifikation des Borgward P100 mit Luftfederung hinzu.

Sportwagen

In den späten 1950er Jahren produzierte Borgward Sportwagen mit 1500 ccm 16-Ventil-Motoren, die bei Formel-2-Rennen erfolgreich waren (einige Autos waren auch 1961).

Finanziellen Schwierigkeiten

Obwohl Borgward viele technische Innovationen wie Luftfederung und Automatikgetriebe in die deutsche Automobilindustrie brachte, wurde es für das Unternehmen immer schwieriger, mit großen Herstellern wie Opel zu konkurrieren und die Preise ständig zu senken. Borgward verursachte hohe Kosten für den Unterhalt von vier unabhängigen Kleinunternehmen, die es schwierig machten, gemeinsame Produkte zu entwickeln und Komponenten auszutauschen. Außerdem litten viele Maschinen unter häufigen Qualitätsproblemen. Beispielsweise war der frontgetriebene Lloyd Arabella mit wassergekühltem Motor ein technisch fortschrittliches Modell, hatte aber Probleme mit Wasserlecks und Getriebe.

Beendigung der Existenz

Produktion in Mexiko

Modelle

Autos

Borgward 2000 (1938-1939)
Borgward 2300 (1939-1942)
Borgward Hansa 1500 (1949-1952)
Borgward Hansa 1800 (1952-1954)
Borgward Hansa 1800 D (1953-1954)
Borgward Hansa 2400 (1952-1958)
Borgward Isabella (1954-1961)
Borgward P100 (1959-1961)
Borgward 230 (1967-1970)

LKW (Nachkriegszeit)

Art der	Jahre der Veröffentlichung	Motortyp, Hubraum, Leistung	Tragfähigkeit	Gesamt ausgegeben
Borgward B 1000	1947-49	4-Zyl., 1394 ccm. 33 l / s	1000	6669
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250	1949-52	4-Zyl., 1498 ccm, 48 l/s	1250	12007
Borgward B 1500 / B 511	1952-60	4-Zyl., 1758 ccm, 60 l/s oder Diesel 42 l/s	1600	36760 (mit B 1500F)
Borgward B 1500F / B 611	1957-61	4-Zyl. 1493 ccm 60 l / s oder Diesel 1758 ccm 42 l / s	1650
Borgward B 2000	1951-59	4-Zyl., 2337 ccm 82 l / s oder Diesel 3308 ccm. 60 l / s. (ab 1958 3331 ccm 70 l/s)	2000-2500	11825
Borgward B 2500 / B 522	1954-61		2740	6047
Borgward B 3000	1941-44 und 1948-50	6-Zyl., 3745 ccm, 78 l/s oder Diesel 4962 ccm, 75 l/s	3400 mit Benzin, 3125 mit Diesel	4641
Borgward B 4000 / B 533 / B 544	1950-61	6 Zyl. Diesel 4962 ccm. 85 l/s. ab 1952 4962 ccm. 95 l/s. ab 1957 4997 ccm. 105 l / s	3500 - 4000	7663
Borgward B 4500 / B 555	1953-61		5000	10449
Borgward B 622	1959-61	4-Zyl. Diesel 3321 ccm 70 l / s	2850	2487
Borgward B 655	1959-61		5565

Busse

Borgward B 1250 (Bus 1) (1949-1952)
Borgward B 1500 (Bus 10), (ab 1952/1953)
Borgward B 2000 (ab 1951)
Borgward B 2500, (ab 1954)
Borgward B 2500 F (Frontlenker - "COE", "Cab Over Engine") (1954-1959)
Borgward B 3000 (ab 1949)
Borgward BO 4000 (seit 1951)
Borgward BO 4500 (seit 1952)

Wiederbelebung

2016 wurden die Konzepte von zwei neuen Modellen BX5 und BX6 TS gezeigt.

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Notizen (Bearbeiten)

Auszug aus Borgward

Natasha wurde allein gelassen, und da Prinzessin Marya sich auf ihre Abreise vorbereitete, mied auch sie sie.
Prinzessin Marya schlug vor, dass die Gräfin Natasha mit nach Moskau gehen lassen sollte, und Mutter und Vater stimmten diesem Vorschlag glücklich zu.
„Ich gehe nirgendwo hin“, antwortete Natascha, als sie ihr dieses Angebot unterbreitete, „aber bitte lass mich in Ruhe“, sagte sie und rannte aus dem Zimmer, wobei sie Mühe hatte, die Tränen zurückzuhalten, weniger Kummer als Ärger und Wut.
Nachdem sie sich von Prinzessin Marya verlassen und einsam in ihrer Trauer gefühlt hatte, saß Natasha die meiste Zeit allein in ihrem Zimmer mit den Beinen in der Ecke des Sofas und schaute, während sie mit ihren dünnen, angespannten Fingern etwas zerriss oder bewegte, mit ein sturer, bewegungsloser Blick, wohin die Augen gezogen wurden. Diese Einsamkeit war anstrengend, quälte sie; aber es war für sie notwendig. Sobald jemand in sie eindrang, stand sie schnell auf, änderte ihre Position und ihren Blick und nahm ein Buch oder eine Nähmaschine zur Hand und freute sich offensichtlich auf den Weggang desjenigen, der sie störte.
Es schien ihr alles, als würde sie jetzt verstehen, was ihr geistiger Blick mit einer schrecklichen, für sie unerträglichen Frage richtete.
Ende Dezember, in einem schwarzen Wollkleid, mit einem locker gebundenen Knoten in einem Zopf, dünn und blass, saß Natascha mit den Beinen in der Ecke des Sofas, knüllte angespannt und lockerte die Enden ihres Gürtels und sah zu die Ecke der Tür.
Sie sah dorthin, wohin er gegangen war, auf die andere Seite des Lebens. Und die Seite des Lebens, an die sie noch nie gedacht hatte, die ihr so weit weg, unglaublich vorgekommen war, war ihr nun näher und lieber, verständlicher als diese Seite des Lebens, in der alles entweder Leere und Zerstörung war, oder Leid und Beleidigung.
Sie schaute dorthin, wo sie wusste, dass er war; aber sie konnte ihn nicht anders sehen, als er hier war. Sie sah ihn wieder, genauso wie er in Mytischtschi, bei Trinity, in Jaroslawl.
Sie sah sein Gesicht, hörte seine Stimme und wiederholte seine Worte und ihre zu ihm gesprochenen Worte, und manchmal erfand sie neue Worte für sich und für ihn, die dann gesagt werden konnten.
Hier liegt er im Samtmantel auf einem Sessel, den Kopf ruht auf seiner dünnen, blassen Hand. Seine Brust ist furchtbar niedrig und seine Schultern sind hochgezogen. Die Lippen sind fest zusammengedrückt, die Augen strahlen und eine Falte springt und verschwindet auf der blassen Stirn. Eines seiner Beine zittert sehr schnell. Natasha weiß, dass er mit entsetzlichen Schmerzen zu kämpfen hat. „Was ist das für ein Schmerz? Warum ist Schmerz? Wie fühlt er sich? Wie es weh tut!" - denkt Natascha. Er bemerkte ihre Aufmerksamkeit, hob die Augen und begann, ohne zu lächeln, zu sprechen.
„Eine Sache ist schrecklich“, sagte er, „ist, sich für immer mit einer leidenden Person zu verbinden. Das ist ewige Qual." Und mit einem suchenden Blick – Natasha sah diesen Blick jetzt – sah er sie an. Natascha antwortete wie immer, bevor sie Zeit hatte, darüber nachzudenken, was sie antwortete; Sie sagte: "So kann es nicht weitergehen, es wird nicht passieren, du wirst gesund sein - überhaupt."
Sie sah ihn jetzt zum ersten Mal und erlebte nun alles, was sie damals fühlte. Sie erinnerte sich an seinen langen, traurigen, strengen Blick bei diesen Worten und verstand die Bedeutung des Vorwurfs und der Verzweiflung dieses langen Blicks.
„Ich habe zugestimmt“, sagte sich Natascha jetzt, „dass es schrecklich wäre, wenn er immer leiden würde. Ich habe es damals nur so gesagt, weil es furchtbar für ihn wäre, aber er verstand es anders. Er dachte, es wäre schrecklich für mich. Dann wollte er noch leben - er hatte Angst vor dem Tod. Und ich habe es ihm so grob, dumm gesagt. Das habe ich nicht gedacht. Ich dachte ganz anders. Wenn ich sagen würde, was ich dachte, würde ich sagen: Selbst wenn er sterben würde, würde er die ganze Zeit vor meinen Augen sterben, ich wäre glücklich im Vergleich zu dem, was ich jetzt bin. Jetzt ... Nichts, niemand. Wusste er das? Nein. Wusste es nicht und wird es nie. Und jetzt kannst du es nie, nie reparieren." Und wieder sprach er die gleichen Worte zu ihr, doch nun antwortete Natascha ihm in ihrer Vorstellung anders. Sie hielt ihn auf und sagte: „Schrecklich für dich, aber nicht für mich. Du weißt, dass es ohne dich nichts in meinem Leben gibt, und mit dir zu leiden ist das beste Glück für mich." Und er nahm ihre Hand und schüttelte sie wie an jenem schrecklichen Abend, vier Tage vor seinem Tod. Und in ihrer Phantasie sprach sie ihm noch andere zärtliche, liebevolle Reden, die sie damals hätte sagen können, die sie jetzt sprach. „Ich liebe dich … ich liebe dich, ich liebe dich …“, sagte sie, ballte krampfhaft ihre Hände und biss mit heftiger Anstrengung die Zähne zusammen.
Und süße Trauer überkam sie, und Tränen traten schon in ihre Augen, aber plötzlich fragte sie sich: zu wem sagt sie das? Wo ist er und wer ist er jetzt? Und wieder war alles von trockener, harter Verwirrung bedeckt, und wieder spähte sie mit angespannten Augenbrauen zu ihm hinüber. Und so schien es ihr nun, in das Geheimnis einzudringen ... Aber in diesem Moment, als ihr das Unverständliche offenbar wurde, traf das laute Klopfen des Türschlossknopfes schmerzhaft ihr Gehör. Schnell und sorglos, mit einem erschrockenen, unbeschäftigten Gesichtsausdruck, betrat das Dienstmädchen Dunyasha das Zimmer.
„Komm lieber zu Papa“, sagte Dunyasha mit einem besonderen und lebhaften Ausdruck. „Unglück, wegen Pjotr Iljitsch… ein Brief“, sagte sie schluchzend.

Neben dem allgemeinen Gefühl der Entfremdung von allen Menschen erlebte Natasha zu dieser Zeit ein besonderes Gefühl der Entfremdung von den Gesichtern ihrer Familie. Ganz ihr eigenes: Vater, Mutter, Sonja waren ihr so nah, gewohnt, so alltäglich, dass ihr all ihre Worte, Gefühle eine Beleidigung für die Welt vorkamen, in der sie vor kurzem gelebt hatte, und sie war nicht nur gleichgültig, sondern sah aus sie mit Feindseligkeit an. ... Sie hörte Dunyashas Worte über Pjotr Iljitsch, über das Unglück, verstand sie aber nicht.
„Was für ein Unglück gibt es, was für ein Unglück kann es geben? Sie alle haben ihre Alten, Vertrauten und Verstorbenen“, sagte sich Natascha in Gedanken.
Als sie den Flur betrat, verließ ihr Vater schnell das Zimmer der Gräfin. Sein Gesicht war faltig und nass von Tränen. Er rannte anscheinend aus diesem Raum, um dem Schluchzen Luft zu machen, das ihn zermalmte. Als er Natasha sah, wedelte er hektisch mit den Händen und brach in schmerzhaft krampfhafte Schluchzer aus, die sein rundes, weiches Gesicht verzerrten.
- Pe ... Petya ... Geh, geh, sie ... sie ... ruft ... - Und er, schluchzend wie ein Kind, schnell mit schwachen Beinen säen, ging zum Stuhl und fiel fast auf ihn , bedeckte sein Gesicht mit den Händen.
Plötzlich, als ob ein elektrischer Strom durch Natashas ganzes Wesen floss. Etwas traf sie furchtbar ins Herz. Sie fühlte schreckliche Schmerzen; es schien ihr, als würde etwas in ihr losgehen und sie würde sterben. Aber nach dem Schmerz fühlte sie eine sofortige Befreiung von dem Verbot des Lebens, das auf ihr lag. Als sie ihren Vater sah und den schrecklichen, unhöflichen Schrei ihrer Mutter hinter der Tür hörte, vergaß sie sich und ihre Trauer sofort. Sie rannte zu ihrem Vater, aber er wies kraftlos mit der Hand auf die Tür der Mutter. Prinzessin Marya, blass, mit zitterndem Unterkiefer, kam aus der Tür und nahm Natascha bei der Hand und sagte ihr etwas. Natascha sah sie nicht, hörte sie nicht. Sie ging mit schnellen Schritten durch die Tür, blieb einen Moment stehen, wie im Kampf mit sich selbst, und rannte auf ihre Mutter zu.

Serieller Borgward BX7 2016-2017 Modelljahr - Fotos und Videos, Preis und Konfiguration, technische Merkmale eines neuen Crossovers aus China. Die offizielle Premiere der Serienversion des chinesischen Crossovers Borgward BH7 ist für die Beijing Auto Show 2016 (Beijing Auto Show) geplant. Autofahrer lernten die Vorserienversion der Neuheit – Borgward BX7 Concept – im Herbst 2015 in Deutschland kennen. Der Verkaufsstart von Borgward BX7 in China wird im Sommer 2016 sein, nach vorläufigen Daten wird der Preis bei 35 Tausend Dollar liegen.

Ein kleiner Ausflug in die Geschichte. Das deutsche Automobilunternehmen Carl F. W. Borgward, 1929 von Carl Borgward gegründet, beschäftigte sich mit der Produktion von Bussen, Personenkraftwagen und Lastkraftwagen. 1961 wurde das Unternehmen jedoch wegen Insolvenz aufgelöst. 2008 führte der Enkel des Gründers, Christian Borgward, das Unternehmen mit finanzieller Unterstützung des chinesischen Unternehmens Foton, das wiederum eine Tochtergesellschaft von BAIC ist, unter dem neuen Namen Borgward AG neu auf. Der Borgward BX7 ist also ein rein chinesisches Produkt, und tatsächlich haben wir eine überarbeitete, verfeinerte und verbesserte BAIC Senova X65 Frequenzweiche (Bild unten).
Das Außendesign der Karosserie des neuen Borgward BH7 wurde vom ehemaligen Chefdesigner von Saab, dem Norweger Einar Hareide, durchgeführt.

Interessanterweise wurden die Brüder anderer BAIC-Crossover-Modelle von Borgward bereits für die Produktion vorbereitet: Der Senova X55 wurde zum Borgward BX3 umgebaut und der Senova X35 wurde zum Borgward BX3 umgearbeitet.
Lobenswert sind die Bemühungen des Designers, dem neuen chinesischen Crossover ein stilvolles, auf die Premiumklasse ausgerichtetes Image zu verleihen. Das neue SUV aus dem Reich der Mitte sieht wirklich modern, stylisch, sportlich und europäisch aus. Mit einem Wort, solide und solide, ohne unnötiges Flitter und grelles Licht. Vor allem fällt die Aufmerksamkeit auf den originalen falschen Kühlergrill mit vertikalen Querstreben, stilvolle Scheinwerfer mit optischen Linsen und LED-Balken von Tagfahrlicht und Fahrtrichtungsanzeiger, glatte und harmonische Karosserielinien, attraktives Design der Leichtmetallräder, harmonische Zuführung des Crossovers mit ordentlichen Markierungslichtern.

Die Außenmaße der Karosserie des neuen chinesischen Crossover Borgward BX7 betragen 4715 mm Länge, 1910 mm Breite, 1690 mm Höhe, bei 2760 mm Radstand und 190 mm Bodenfreiheit.
Je nach Ausstattungsvariante werden die Neuheiten auf 17-18 Zoll Leichtmetallrädern mit 235/65 R17 oder 235/60 R18 Bereifung angeboten.

Borgvard BH7 ist mit seinen Außenmaßen der Karosserie vergleichbar mit Frequenzweichen wie,,. So kann die Kabine mit drei Sitzreihen ausgestattet werden.
Der neue Borgward BX7 wird in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten und Versionen angeboten, die sich nicht nur durch die Fülle an Optionen, sondern auch durch die Möglichkeit, eine 5-, 6- und 7-sitzige Kabinenkonfiguration zu bestellen, voneinander unterscheiden. Der Gepäckraum fasst bescheidene 126 Liter Ladevolumen hinter den Lehnen der dritten Reihe und akzeptablen 545 Litern hinter den Lehnen der zweiten Reihe, das maximale Fassungsvermögen des Kofferraums beträgt 1377 Liter in der Fünfsitzer-Version des SUV und 1277 Liter in der Siebensitzer-Version.

Die Innenausstattung des neuen BX7-Crossovers des wiedergeborenen Unternehmens Borgward ist wohl eines der besten Autos aus China. Moderne und stilvolle Architektur der Frontplatte und Mittelkonsole, hochwertige Verarbeitungsmaterialien und saubere Montage, hervorragende Ergonomie und viel fortschrittliche Ausstattung. Bereits in der Serienausstattung gibt es eine Lenksäulenverstellung in Höhe und Tiefe, ein Farbdisplay des Bordcomputers auf dem Armaturenbrett, 6 Airbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und eine werksseitige Diebstahlsicherung, ABS, EBD, EBA , BAS, ASR, ESP, Berganfahrhilfe, elektrische Feststellbremse mit Kompakttaste, R17-Leichtmetallfelgen, Multifunktionslenkrad, Parksensoren vorn und hinten, Sitzbezüge in Kunstleder, Fahrersitzerhöhung, 12,3-Zoll-Farb-Touchscreen-Multimediasystem (Musik, Bluetooth, USB + AUX), ein Audiosystem mit 7 Lautsprechern, Klimaanlage, elektrischen Seitenfenstern und beheizbaren Spiegeln.
Teure Konfigurationen begeistern neben der Polsterung der Sitze mit Echtleder, 9 Airbags, einem schlüssellosen Zugangssystem mit Motorstartknopf, einem Panoramadach mit Schiebedach mit Elektroantrieb, R18-Scheiben, adaptiven Xenon-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, elektrische Heckklappenöffnung, Tempomat, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, elektrische Verstellung der ersten Sitzreihe, zweite Sitzreihe in der Kabine verschiebbar mit separater Rückenlehne, die den Neigungswinkel ändert Neigung, Heizung und Belüftung der ersten und zweiten Sitzreihe, ein Navigationssystem und Internetzugang, ein Nachtsichtsystem, Panoramakameras ...

Technische Eigenschaften Crossover Borgward BX7: Ab Verkaufsbeginn soll die Neuheit mit einem Vierzylinder-2.0-Liter-Turbomotor in zwei Versionen (201 PS 300 Nm und 224 PS 300 Nm) ausschließlich gepaart mit 6 Automatikgetrieben ausgestattet werden.
Serienmäßiger Crossover mit Frontantrieb, optional mit Allradantrieb.
Die Federung ist komplett unabhängig mit MacPherson-Federbeinen vorne und einem Mehrlenker hinten, Scheibenbremsen sind rundum.
In naher Zukunft wird unter der Haube des Crossovers ein stärkerer Benziner-V6 zugelassen, auch eine Hybridversion mit 400-PS-Kraftwerk wird erscheinen.

Borgward BX7 2016-2017 Videotest

Die chinesische Marke Borgward AG hat im November dieses Jahres den stylischen BX5 Urban Crossover vorgestellt. Dies ist die letzte Version des Autos, die in Serie geht. Das SUV ist fast eine vollständige Kopie des BX5 Concept, ein Modell, das einige Monate zuvor vorgestellt wurde.

Der SUV war die zweite Entwicklung der wiederbelebten Marke Borgward, die bereits 1963 aufhörte zu existieren. Sie ist eine Tochtergesellschaft des chinesischen Unternehmens Foton Motor mit Sitz in Stuttgart.

Europäisches Design chinesischer Borgvard BX5

Das Äußere zeugt vom starken Einfluss europäischer Designtrends. Das sind abgerundete, bauschige Formen, fließende Linien, die einen elegant-sportlichen Stil bilden. Es drückt sich in einer massiven Frontpartie aus, die sich zum Fahrzeugheck hin verjüngt. Sportliche Merkmale zeigen sich auch im massiven Kühlergrill, den schmalen Scheinwerfern und dem stylischen Bodykit.

Die Solidität des Crossovers wird durch die ausdrucksstarken Konturen der Radhäuser ergänzt, die sich harmonisch mit der volumetrischen Prägung der Seitentüren verbinden. Das Auto ist auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Niederquerschnittsreifen in der Größe 225/60 beschlagen.
Von hinten sieht das SUV elegant aus. Dies wird durch abgerundete Formen, saubere, stilvolle Lichter und einen Stoßfänger in einem sportlichen Konzept erleichtert. Hier gibt es nichts Überflüssiges, alle Elemente sind harmonisch kombiniert.

Interieur BX5 2017-2018 - konzeptionelle, funktionale Merkmale

Wir müssen den chinesischen Automarken Tribut zollen, sie schaffen Komfort in der Kabine und kombinieren gekonnt Veredelungsmaterialien und technische Ausrüstung. Der BX5 ist keine Ausnahme. Der Crossover hat eine Lederausstattung mit hervorragender Ergonomie und multifunktionaler Füllung erhalten.
Traditionell für die Oberklasse steht beim Interieur eines SUV der Fahrkomfort und der Komfort der Passagiere im Vordergrund.

Letzteres entsteht aufgrund der Ergonomie der Hochsitze, Full-Power-Zubehör. Durch die durchdachte Anordnung der Bedienelemente, die teilweise am Lenkrad angezeigt werden, gewinnt der Fahrer die Kontrolle über die Systeme des SUV. Hier hält das Unternehmen mit den führenden Automarken mit.

Dimensionen der Neuheit

Von den Abmessungen her ist der Chinese ein vollwertiger Vertreter der Klasse der Full-Size-Stadt-SUVs:

Länge - 4490 mm;
Breite - 1877 mm;
Höhe - 1675 mm.
Radstand - 2685 mm;
Bodenfreiheit von fast 20 cm in Kombination mit breiten 18-Zoll-Scheiben sorgt für gute Geländegängigkeit.

Technische Eigenschaften

Dem Trend folgend hat die Borgward AG den neuen SUV mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Es besteht aus einem Turbobenziner mit einer Leistung von 140 PS, einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und einem Elektroantrieb mit einer Leistung von 115 PS. Insgesamt leistet die Installation 255 PS. Zusammen mit ihm kommt ein robotisches 7-Modus-Getriebe mit zwei Kupplungen.
Der Crossover wird mit einem weiteren 190 PS starken Benzin-Turbomotor ausgestattet. und einem Volumen von 1,9 Litern. Ein 6-Modus-Automatikgetriebe ist mit dem Motor installiert.

Das Fahrwerk stammt vom ersten Modell der Borgward AG, dem Crossover BX7. Es ist ein völlig unabhängiger Mehrlenkermechanismus am Heck und ein MacPherson-System, das von einem Hilfsrahmen an der Front unterstützt wird. Dieses Konzept macht das Auto sehr wendig und leicht zu kontrollieren.

Es wird erwartet, dass Versionen mit Frontantrieb auf den Markt kommen, und die Konnektivität im 4x4-Modus wird optional sein. Einige Quellen behaupten, dass die Grundkonfiguration den 4x4 auf unebenem Gelände nutzen kann.

Komplettset BX5, Preis

Genaue Informationen zu den Ausstattungsoptionen gibt es noch nicht. Details werden mit der Markteinführung des Crossovers auf dem Automobilmarkt erscheinen, die im Frühjahr 2017 erwartet wird. Nur eine allgemeine Liste der technischen und technologischen Möglichkeiten ist bekannt:

Lenkrad mit Heizfunktion;
Alle Sitze beheizt;
Elektrischer Antrieb der Vordersitze;
Tempomat;
Klimakontrolle;
Parktronic, Rundumsichtfunktion ohne tote Winkel;
Aktive Sicherheit, bestehend aus 9 Airbags;
Multifunktionssystem mit 10-Zoll-Display;
Digitale Instrumententafel;
Elektronische Feststellbremse;
Schlüssellose Startfunktion.

All dies bietet der BX5 in einer Top-End-Konfiguration. Billigere Versionen werden nicht so viele Optionen enthalten, aber dies wird den Komfort der Frequenzweiche nicht wesentlich beeinträchtigen.
Die Kosten für einen Chinesen betragen nach vorläufigen Informationen 120.000 bis 180.000 CNY (Yuan) oder 1.100.000 bis 1.600.000 Rubel, was deutlich unter den Kosten der chinesischen Klassenkameraden in Europa liegt.

Videotest Borgward BH5 2017-2018:

Der wiederbelebte deutsche Autobauer Borgward mit chinesischer Zulassung darf sich nun getrost als "chinesische Prämie" bezeichnen: Das Unternehmen, das zuvor eine deutsche Kooperation angekündigt hatte, wechselt mit lokalen Spezialisten auf eine bekanntere Version. Der Preis bleibt jedoch recht europäisch.

Der erste Crossover der wiederbelebten Marke ist, dessen Weltpremiere der Vorserienversion auf der Herbstautomesse in Frankfurt stattfand und dessen Serienauftritt versprochen wurde. Das Unternehmen positioniert die neue Frequenzweiche als Premiumprodukt, aber auch der angekündigte Preis ist nicht der demokratischste: ab 30 Tausend Euro in der Grundausstattung.

Gleichzeitig ist es unmöglich, die neue chinesische Frequenzweiche als grundlegend neu zu bezeichnen: Sie basiert (und die überwiegende Mehrheit anderer Komponenten) bereits auf vertraut. Änderungen am Premium-Crossover wirkten sich folgerichtig auf das Exterieur aus, das Interieur wurde mit ausreichend hochwertigen Materialien ausgestattet – dies wurde zum bestimmenden Punkt „Das ist gewöhnlich, und das ist Premium“.

B ist mit einem turboaufgeladenen 2-Liter-Benzinmotor mit 224 PS ausgestattet, der an einen 7-Gang-"Roboter" angedockt ist, und wenig später wird eine Hybrid-Modifikation auf Basis des gleichen 224-PS-Motors und Elektromotors vorgestellt, die eine Gesamtleistung ergibt von 401 PS.

Unter den ziemlich ehrgeizigen Plänen des deutschen (fast, ja ...) Unternehmens ist es aufgeführt, bis 2020 das Produktionsziel von 500.000 Autos jährlich zu erreichen, was aus offensichtlichen Gründen aufgrund nur eines Modells schwer zu erreichen ist. In naher Zukunft - die Präsentation des Mittelklasse-Crossovers Borgward BX5 (vorläufig - 2017) und des kompakten Borgward BX3 (2018). Die Triebwerke der neuen Modelle sind noch nicht bekannt, allerdings wird vorab eine Hybrid-Modifikation des mittleren Modells und eine rein elektrische Modifikation des jüngeren versprochen.

Wie im Fall des Borgward BX7 werden die zukünftigen Frequenzweichen der Marke keine eigene Entwicklung sein: im Herzen des gleichen "Chinesen": im Herzen des BX5 - und in der Zukunft BX3 - Beijing Senova X35.

Merkwürdige Tatsache: Trotz der Kontinuität der Plattform von ihren chinesischen Genossen kann die Crossover-Plattform Beijing Senova auch nicht als eigene Entwicklung bezeichnet werden. Historisch ergibt sich folgendes Bild: 2007 kaufte der BAIC-Konzern die Rechte an dem veralteten Matrix-"Warenkorb" vom amerikanischen Konzern GM. Und noch früher wurde diese Plattform von SAAB gekauft: Dort kam sie in den Modellen 9-3 und 9-5 zum Einsatz.

Der chinesische Premium-Crossover Borgward BX7 wird zunächst den Markt des neuen Mutterlandes erobern und bis 2017 nach Europa gehen, wo der obige Basispreis von 30 Tausend Euro angekündigt wurde.