Bodenfreiheit Mercedes gla 250 4matic. Nette Bekanntschaft mit Mercedes GLA

Was ich nicht erlebt habe" Mercedes-Benz GLA 200 "vor der Einschreibung Massenproduktion... Allein die Prototypen haben insgesamt rund 1,8 Millionen Kilometer zurückgelegt. Davon bis zu 2.000 km für Geländefahrten und 80.000 km für Geländefahrten und anschließend ein 12-wöchiger Test in Salzkammern auf Korrosionsbeständigkeit. Das ist weit davon entfernt volle Liste alle Tests, die dieses Modell über sich ergehen lassen musste.

Wie bereits erwähnt, wurde die Qualität des Deutschen unter harten Bedingungen getestet. Und, wie wir heute sehen, nicht umsonst.

Der GLA ist der vierte Mercedes, der auf der MFA-Plattform mit Frontantrieb gebaut wird.

Diese Maschine wird wirklich gebraucht, besonders auf Russische Straßen... Wenn wir die diversen Offroad-Geklapper vernachlässigen und das Modell als gewöhnliches Fließheck bewerten, dann bekommen wir am Ende eine nahezu makellose Prämie. Es hat sich zu einer Art Bugfix entwickelt - eine A-Klasse-Ergänzungsausgabe, die fast alle Mängel aufweist.

Die Neuheit fiel 12,5 Zentimeter höher aus als die A-Klasse. Und die Bodenfreiheit des „Mercedes GLA 200“ hat sich um 4 Zentimeter erhöht. Der Radstand bleibt unverändert, die Größenzunahme fällt auf den hinteren Überhang.

Eine weitere schöne Nuance ist die Wahl der Ausführung. Erhältlich in der Ausstattungsvariante GLA 250 4MATIC: Hier erhalten Sie bereits eine Bodenfreiheit von 18,7 Zentimetern.

Mit all dem sieht der GLA wie ein Fließheck aus, obwohl er nichts mit der A-Klasse zu tun hat, aber es gibt kleine Merkmale.

Technische Daten "Mercedes GLA 200"

Das Auto ist die Verkörperung eines echten Premium- und leistungsstarken Fließhecks. Versteckt unter der Haube verleihen 156 „Pferde“ und die Beschleunigung auf 100 km/h in 8,9 Sekunden dem Wagen einen sportlichen Charakter.

Eine vollständige Liste der Merkmale ist in der Tabelle ("Mercedes GLA 200") dargestellt:

Salon "Mercedes GLA 200"

Normalerweise listen Bewertungen zwei oder drei Kriterien auf, die ein Auto von der Masse abheben. Aber dieses Modell hat nur einen riesigen Arm voll davon. Der Innenraum ist mit Leder bezogen, was nicht die billigste Option auf der Liste ist. Aber das ist es wert. Das Leder am Lenkrad ist standardmäßig vorgesehen. Das ist Mercedes. Dahinter verbirgt sich der Schalthebel, was sehr praktisch ist.

Seltsamerweise in grundlegende Einstellung nur eine Klimaanlage ist inklusive, aber viele Deutsche machen sich darüber keine Gedanken. Das Panel-Display scheint abnehmbar zu sein, ist aber tatsächlich starr befestigt. Übrigens ist die Box, die sich in der Nähe der Stelle befindet, an der der Checkpoint vielen bekannt ist, sehr geräumig, da genau dieser Hebel fehlt. Klanglich ist hier alles tadellos: kraftvoll, saftig und tief.

Die Geräte sind so konstruiert, dass die Pfeile senkrecht nach unten stehen. Es scheint, dass sie den Fahrer auf diese Weise zum Handeln drängen.

Erwähnenswert ist, dass der Platz für den Fahrer und seinen Nachbarn rechts mehr geworden ist und der Kopf nicht mehr an der Decke ruht. Aber hier Rücksitze kann für viele Passagiere eng werden. Dennoch ist im Vergleich zur Vorgängerversion die Zunahme des Innenraums spürbar.

Leistungsmerkmale

Einer der Hauptvorteile des „Mercedes GLA 200“ ist der Kofferraum. Es ist sein Fassungsvermögen von 481 Litern. Das ist mehr als Konkurrenten wie der BMW X1 und der Audi Q3, die ihn an Größe übertreffen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Mercedes GLA 200 höher und länger. Was bekommen wir als Ergebnis? Ein Geländewagen mit den folgenden Parametern: Länge - 4.417 mm, Breite - 1.804 mm und Höhe - 1.494 mm. Der Radstand für alle Modifikationen ist gleich - 2 699 mm.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h, was für ein SUV nicht schlecht ist.

Der Kraftstoffverbrauch ist seltsamerweise gering. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch 5,1 l/100 km, in der Stadt 7,4 l/100 km. Gemischter Zyklus- 5,9l/100km. Volumen Treibstofftank nur 50 Liter.

Probefahrt

Bemerkenswert ist in erster Linie der größere Federweg, der das Erschüttern der Fahrbahnunebenheiten ausgleicht. Die vom Unternehmen als komfortabel bezeichnete Grundfederung ist eigentlich viel weicher und vermittelt weniger Entlastung. Straßenbelag... "Sportliche" Modifikationen werden dieser Bequemlichkeit beraubt - das Zittern ist sehr auffällig.

"Mercedes GLA 200" fährt sich viel solider und dichter als andere Modelle, die auf einer ähnlichen Plattform gebaut wurden. Trotzdem hat er 40 kg Gewicht "zugelegt". Lenkrad es verstärkt den Eindruck der Fahrt durch sein Ansprechverhalten bei Kurvenfahrten und kehrt dann bei Schwererwerden beim Zurückfahren in die Nullposition wieder zurück.

„Offroad“-Modus und Assistenzsystem sind in der Lage, das Auto aus der Falle zu holen. Zu dieser Liste können Sie einen anderen Schaltalgorithmus und die Funktion hinzufügen, die Neigung der Räder und des Autos selbst auf dem Multimedia-Monitor anzuzeigen. Hier und Range Rover wird beneiden.

Verkauf in Russland

In unserem Land stehen drei GLA-Versionen zum Verkauf.

Der günstigste von ihnen ist der GLA 200 mit Frontantrieb. Es kostet den Käufer 1.380.000 Rubel.

Die Dieselvariante wird auch nur Frontantrieb mit einem Motor sein, der 136 . produziert Pferdestärke.

Am teuersten wird die Modifikation mit Allradantriebssystem und 211 "Pferde". Alle Modelle sind mit einem ähnlichen Getriebe ausgestattet (Siebengang-"Roboter" 7G-DCT).

Mercedes-Benz GLA- am meisten kompaktes Modell SUV-Klasse in der Geschichte Mercedes Benz... Das Modell wurde auf der Plattform der A-Klasse Fließheck entwickelt, um mit Premium konkurrieren zu können BMW Frequenzweichen X1, Audi Q3 und Volvo XC40. Das Auto ging 2013 in Produktion. Der Verkauf des Autos begann zunächst im Jahr 2013. Ende desselben Jahres erhielt die gleichnamige Frequenzweiche den prestigeträchtigen Titel „ Bestes Auto Jahre auf der Welt". Das Auto hat ein stilvolles und aerodynamisches Design und fügt sich perfekt in das Gesamtkonzept von Mercedes-Benz ein. Insbesondere das Design des Autos ist mit den neuesten Mercedes-Benz Modelle, darunter - Limousinen der E- und S-Klasse.

Im Jahr 2017 ein neu gestaltetes Umbau Mercedes-Benz GLA. Generell hat der Crossover die guten Proportionen der Karosserie beibehalten, die dem gleichnamigen Concept Car entlehnt sind. Außerdem erhielt das Auto Zusatzoptionen, und verlor gleichzeitig nicht die Offroad-Fähigkeiten - zumindest blieb die Bodenfreiheit gleich.

Die GLA Motorenpalette wird repräsentiert durch sparsame Motoren... Insbesondere die Basisversion ist mit einem 1,6-Liter-Motor mit 122 PS erhältlich, alternativ dazu ein 109-PS-1,5-Liter-Dieselmotor. Außerdem können Sie zwischen Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 bzw. 2,0 Litern mit einer Leistung von 150 bzw. 184 PS wählen. Eine Version mit 2,1-Liter-Dieselmotor mit 177 PS ist ebenfalls erhältlich. mit.

Bodenfreiheit:

Generation 1 - 154 mm.

Besitzerbewertungen

• Konstantin, Gebiet Leningrad. Komfortable Frequenzweiche mit geräumiges Interieur und großer Kofferraum... Und weiter Extremfall Sie können die Sitze mit einer Handbewegung umklappen hintere Reihe, und als Ergebnis erhalten Sie einen ebenen Boden zum Verladen langer Gegenstände. Das ist mir wichtig, da ich solche Güter oft transportiere. Früher hatte ich ein Fließheck der A-Klasse, das vor dem Hintergrund glamouröser Crossovers, die an Popularität gewinnen, in letzter Zeit völlig blass geworden ist. Ich fahre auch damit, aber sehr selten. Beide Autos sind zuverlässig, aber der GLA ist komfortabler. Die Bodenfreiheit des Crossovers ist nicht viel größer - nur 154 mm wie bei einem normalen Pkw. Beim Kauf dieses Modells waren für mich die Hauptkriterien ein dynamisches und stilvolles Erscheinungsbild mit strengen Formen, Geräumigkeit, Ausstattung und natürlich ein Stern auf der Motorhaube. Ich glaube, dass alle A-Klasse-Besitzer auf die GLA-Klasse umsteigen sollten.
• Alexej, Perm. Ich besitze seit 2014 einen GLA Crossover. Ich habe gleich nach der Präsentation ein Auto bestellt. Das Auto sieht bis heute super aus. Es wurde lange geglaubt, dass solche ausländischen Autos alle drei Jahre gewechselt werden, aber eine ganz andere Meinung. Das Auto steht mir in allem, warum also wechseln? Weil die Garantie vorbei ist und sofort zum Autohaus gelaufen ist? Für manche ist das ganz logisch, aber ich bin an das Auto gewöhnt, habe es sozusagen ausprobiert und gebe es noch nicht auf. Es könnte sinnvoll sein, zu verkaufen, wenn der GLA der zweiten Generation auf den Markt kommt. Und 2017 erschien nur eine überarbeitete Version. Minimale Änderungen. Das Auto steht stabil auf der Straße, beschleunigt schnell und rollt kaum – dank der Bodenfreiheit von 154 mm. Womöglich, Hauptnachteil mit dieser Bodenfreiheit kann der GLA kaum rechnen volle Frequenzweiche... Aber ich reise hauptsächlich durch die Stadt, sowie auf die Datscha. Federungsenergieverbrauch für Landstraßen genug, wer auch immer was sagt.
• Marina, Gebiet Nischni Nowgorod. Ich fahre dieses Auto seit 2017. Der GLA SUV ist so schön, dass er so schnell nicht veraltet sein wird, und die Deutschen haben keinen Grund, sich abzuwimmeln nächste Generation trotz des vierjährigen Alters des GLK (das Auto erschien 2014). Ich arbeite als Autohändler und kenne mich mit Premiumautos bestens aus. Ich halte die Marke Mercedes für eine der besten in Bezug auf Preisverhältnis, Praktikabilität, Handling und Anpassungsfähigkeit an Russland. Meine GLA-Klasse beweist es. Trotz der Bodenfreiheit von 154 mm reicht es für sicheres Fahren auf Landstraßen und Inlandsstraßen... Auch beim Einparken gibt es keine Probleme, und in diesem Fall können Sie die Rückfahrkamera einschalten, um die Stoßstange nicht zu berühren hoher Bordstein... Oder Sie können sogar einen Parkplatz nutzen. Ich habe ein Auto mit Zweiliter-Motor, verbraucht im Stadtverkehr 10 Liter.

Video - Eigentümerbewertung

In der deutschen Sprache gibt es so ein wunderbares Feature: Der Gesprächspartner kann lange etwas aufzählen, zum Beispiel die Fähigkeiten des Autos, aber wenn er "nicht" einfügt, "nein" am Ende des Satzes, und es Es stellt sich heraus, dass das Auto keine der oben genannten Funktionen ausführen kann. Und nun die Reden der Mercedes-Topmanager über Offroad-Qualitäten Crossover GLA, ich wartete immer noch darauf, dass sie das sakramentale "nicht" aussprechen. Immerhin kann der GLA weder vom Aussehen noch von der Passhöhe von 134 mm noch nicht einmal zu den SUVs gezählt werden. Aber die Redner sagten nicht nein. Und der Mercedes GLA hat noch Offroad-Potenzial!

Mercedes A-Klasse Vor 15 Jahren der Kompaktvan der B-Klasse, der BMW überholte Aktivtourer seit neun Jahren ... und vor zehn Jahren Mercedes CLSöffnete die Nische der „viertürigen Coupés“ – der Audi A7 und das BMW Gran Coupé kamen sechs bzw. acht Jahre zu spät.

Es ist sogar seltsam, dass die Nische der kompakten Frequenzweichen in Stuttgart verschlafen wurde. Sowohl der Audi Q3 als auch der Range werden schon lange produziert Rover Evoque, und BMW X1 und Mini-Landsmann... Aber besser spät als nie, denn nach den Berechnungen von Mercedes wird dieses Segment in den nächsten sieben Jahren von derzeit 2 Millionen Autos auf 2,55 Millionen Autos wachsen.

Allradversionen haben eine Anzeige der Längs- und Querneigungswinkel sowie des Drehwinkels der Vorderräder

Federung mit erhöhtem Bodenfreiheit muss separat bestellt werden. Und das Offroad-Paket für den allradgetriebenen GLA ist ein Tastenpaar auf der Mittelkonsole.

Der rechte aktiviert den Bergabfahrassistenten, der linke aktiviert den Offroad-Modus Triebwerk: der Motor reagiert weicher auf Gas und der "Roboter" schaltet seltener

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Der GLA ist übrigens konzeptionell näher am Volvo V40. Querfeldein, immerhin handelt es sich um eine Mercedes A-Klasse, nur mit einem um 125 mm verlängerten Heck und einem um ein paar Zentimeter angehobenen Dach. Anders als die A-Klasse sieht es nicht aus wie ein Krokodil mit abgetrenntem Schwanz – die Proportionen sind deutlich harmonischer geworden. Mit einer Gesamtlänge von 4417 mm liegt der GLA genau zwischen dem Audi Q3 (4385 mm) und dem BMW X1 (4454 mm) und ist in der Höhe (1494 mm) nur wenige Zentimeter höher als der V40 Cross Country.

Landung - niedrig, leicht. Das Interieur ist wie in der A-Klasse. Das Kunststoff-"Metall" der komfortablen Klima-Griffe glänzt, das Kunstleder lockt mit fast naturbelassenem Shagreen... einer teuren Sache verschwindet nicht.

Von den beiden Benzin-Turbomotoren mit 1,6 Litern und 2,0 Litern Volumen verfügt nur der „Jüngere“ über ein Camtronic-Gasverteilungssystem mit Doppelnocken auf der Einlassnockenwelle – wie in Audi-Systeme Ventilhub, der Aktuator bewegt die Nockenwelle entlang der Achse. Aber Mercedes nutzt dies im Gegensatz zu Audi nicht, um die Wirkung zu erhöhen hohe Drehzahlen, und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei niedrigen Lasten: „sparsame“ Nocken sorgen für sehr kleine Ventilwege

Beim GLA 200 CDI hat der Diesel OM651 ein Arbeitsvolumen von 2,1 Litern, im Gegensatz zu seiner auf 1,8 Liter angedockten Version des Kompaktvans B 200 CDI, entwickelt aber die gleichen 136 PS. und 300 Nm

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Fühlt man sich auf den Vordersitzen im GLA wohler als in der A-Klasse, dann spürt man hinten die Steigerung nur über dem Kopf. Aber das Kofferraumvolumen ist mit 421 Litern sogar 80 Liter mehr als beim Fließheck. Und es ist nicht schlimmer als der Kofferraum des BMW X1!

"Initial"-Versionen - GLA 200 mit einem 1,6-Benzin-Turbomotor mit 156 PS. und der GLA 200 CDI mit einem 136 PS starken 2,1-Liter-Dieselmotor waren „außer Reichweite“. In unserem Markt werden sie nur mit Frontantrieb und nur mit einem Siebengang-Vorwahl-"Roboter" 7G-DCT eigener Konstruktion angeboten.

Das Dach wurde um einige Zentimeter angehoben, die Bodenfreiheit um vier Zentimeter erhöht und als natürliches Ergebnis eine Erhöhung des Koeffizienten Aerodynamischer Widerstand Cx von 0,27 für die A-Klasse auf 0,29. Aber die Aerodynamik des GLA ist noch besser entwickelt als die des Audi Q3, wo Cx 0,32 . beträgt

Und der stärkere Diesel GLA 220 CDI 4Matic – mit Kupplung im Antrieb Hinterräder... Komfort ist das Credo dieses Autos. Die Federung arbeitet wie weiche Katzenpfoten zart und federnd spanische Schlaglöcher, Nähte, Fugen, Pflastersteine ​​... Und der Dieselmotor brummt leise - wie eine Katze, die hinter dem Ohr gekratzt wird. Faul: "Mäuse jagen", also stark beschleunigen, will im Sportmodus nicht einmal "roboter". Aber der Durchschnittsverbrauch an Dieselkraftstoff auf dem Bildschirm des Bordcomputers beträgt nur 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic mit einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit 211 PS. - es ist eine andere Sache. In der Stadt und auf kurvenreichen Wegen dreht er für zwei Diesel seine Runden – 13,5 l/100 km. Aber die Fahrten sind kein Beispiel leidenschaftlicher! Zu berücksichtigen ist lediglich, dass der 7G-DCT-„Roboter“ beim Herunterschalten mehrerer Gänge zu langem Zögern neigt und es daher bei dynamischer Fahrt ratsam ist, ihn mit dem Sport-Modus oder Schaltwippen aufzumuntern.

Standardsitze sind gut, weil die Kopfstütze sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar ist.

Und optionale Sportsitze begeistern mit deutlicherem Seitenhalt, frustrieren aber mit einer nicht verstellbaren Kopfstützenmanschette

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Das Chassis ist solide, fest zusammengeschlagen. Auch in Abwesenheit Sportfahrwerk(er ist steifer und reduziert auch die Bodenfreiheit um 15 mm) Der GLA zieht Bögen wie ein Profi-Zeichner: in einer Bewegung, schnell, präzise, ​​klar. Eine kleine Rolle und fertig.

Aber hier ist die elektrische Servolenkung ... Statt durch einen nachlassenden Lenkaufwand veranlasst zu werden, dass die Haftungseigenschaften der Vorderreifen am Limit sind, erhöht dieses elektronische Wohlbefinden im Gegenteil den Lenkradwiderstand. Auf diese Weise versucht der elektrische Verstärker, wie vom Mercedes konzipiert, den Fahrer vor einem gefährlichen Umschlag zu schützen. lenkbare Räder... Aber tatsächlich kommt Desinformation heraus!

Trotz des weit verbreiteten Einsatzes von hochfesten Stählen (73 Gew.-%; grün lackierte Teile sind Vergütungsstahl) ist die Karosserie des Mercedes GLA einen Zentner schwerer als die des Audi Q3: 400 kg gegenüber 301 kg. Ingenieure erklären dies mit dem Wunsch, das Auto sicherer zu machen: Achten Sie auf die dreifachen (!) Beams in den Türen und einen mächtigen Querträger des Daches

Es ist besser, langsam zu rollen, im Rhythmus des anvisierten Benz-Publikums - insbesondere des weiblichen Teils davon. Dann ist ein leicht "viskoser", mäßig "gummierter" Widerstand des Lenkrads genau richtig.

Und wie ruhig in der Kabine, was für eine herrliche Fahrt!

Selbst auf Feldwegen, wo die Kurzhubfederung nur gelegentlich mit dumpfen Schlägen beim Ausfedern stört. Aber auf der Piste muss man zart sein: ein langer Adamsapfel vordere Stoßstange begrenzt den Einstiegswinkel auf das Niveau eines herkömmlichen Pkw (15,8 Grad), und selbst mit bescheidenen 15 Zentimetern Bodenfreiheit kommt man nicht besonders herum.

Interieur – wie die A-Klasse

Geräte - wie CLA Limousine und Schrägheck der A- und B-Klasse

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Stopp, wo sind 15 cm? Laut Werksangaben wurde die Bodenfreiheit des GLA von 93 mm beim A-Klasse Fließheck auf nur noch 134 mm erhöht. Aber diese Daten gelten für ein Auto mit Teillast... Und als ich mit einem Maßband unter den unbelasteten GLA tauche, habe ich 154 mm gemessen: ein Zoll mehr als der Volvo V40 Cross Country.

Bestellt man beim GLA das Offroad-Paket und das Offroad-Fahrwerk, dann wächst die Bodenfreiheit auf 186 mm – das ist nur einen Zentimeter weniger als beim Evo ohne Ladung und ist durchaus vergleichbar mit Freigabe BMW X1 (178 mm) und Audi Q3 (168 mm). Und trocken felsiger Boden die steilen Rutschen können Sie getrost stürmen - der GLA krabbelt hartnäckig hoch und jongliert geschickt mit dem Drehmoment auf den Rädern.

Und wenn Sie aufhören? Bei blockierten Rädern rutschte der Mercedes etwas zurück. Als Reaktion auf das Gasgeben sammelte er eine Sekunde lang seine Gedanken, setzte sich dann wie ein Gewichtheber beim Ruck auf die Hinterachse und bewegte sich schleudernd vorwärts. Ich habe diesen Trick sieben oder acht Mal wiederholt, und das Vorschaltgetriebe mit nasser Kupplung hat nicht gerochen!

Die Passagiere im GLA sind nicht viel geräumiger als in der A-Klasse: Mit einer Körpergröße von 176 cm „allein“ setzte ich mich mit zehn Zentimeter Freiraum vor den Knien. Der Anstieg ist nur über Kopf zu spüren: Von meinem Kopf bis zur Decke betrug der GLA etwa acht Zentimeter

Ordentlich mit Samt gepolstert, mit zwei praktischen umklappbaren Taschenhaken und elastischen Netzseitentaschen, dieser 421-Liter-Schrank hat keine weniger Kofferraum BMW X1. Und gegen Aufpreis können Sie einen Elektroantrieb der fünften Tür bestellen, den es bei BMW nicht gibt.

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Kein Wunder, dass die Mercedes gegeben haben Besondere Aufmerksamkeit Ausdauer des "Roboters" und der Kupplung, die verbindet Hinterräder... Die beschleunigte Lebenstests(insgesamt 80.000 km) 5.000 km sind für die Nürburgring-Rennen, 3.000 km für Hochgebirgspässe in den Alpen und weitere 1.000 km für das Offroad-Panzertraining in Süddeutschland. Zum Vergleich: In der Autoreview "Ressource" sind 600 km der insgesamt 28100 km für "schweren" Untergrund für Offroad-Fahrzeuge vorgesehen. Darüber hinaus war der Offroad-Teil des GLA nicht einfacher als der anderer allradgetriebener Mercedes: GLK, ML und GL. Und kein einziger Kommentar zum Antriebsstrang zu allen 24 GLA-Vorserien-Crossovern, die gefoltert wurden.

Der elektrische Booster befindet sich auf der „Schiene“, ist aber nicht über einen Zahnriemen (wie z.B. bei Volkswagen) oder eine Kugelmutter mit dieser verbunden, sondern über ein Schneckengetriebe

Die Stuttgarter Ingenieure erklären übrigens stolz, dass ihr 7G-DCT „Roboter“ zuverlässiger ist als die 7G-Tronic „Hydromechanik“. Laut europäischer hausinterner Statistik Garantiereparaturen in den mehr als zwei Jahren, die seit dem debüt der "preselective" vergangen sind, hat er weniger absagen gehabt.

Vorderradaufhängung vom McPherson-Typ und Mehrlenker-Hinterachse – wie bei der A-Klasse

nur die Eigenschaften von Federn, Stoßdämpfern und Silentblöcken unterscheiden sich

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Aber in Russland? Es gibt noch keine verlässlichen Statistiken, da die Verkäufe Mercedes CLA, A- und B-Klassen mit diesen Boxen starteten wir ein Jahr später als die europäischen. Bei GLA wird das zum Glück nicht passieren: Die Verzögerung beträgt nur ein paar Monate und die ersten Autos werden eintreffen Russische Händler bereits im April.

Um eine Überhitzung des „Roboters“ 7G-DCT im Gelände zu verhindern, ist oben ein Wärmetauscher (gezeigt durch einen Pfeil) und für mehr Ausdauer verbaut nasse Kupplungen haben Carbon-Keramik-Futter

Anders als beim Haldex der fünften Generation ist die Mercedes-Kupplung, die ohne Vorspannung arbeitet (in normale Bedingungen GLA ausschließlich Frontantrieb), Druck Arbeitsflüssigkeit schafft nicht elektrische Pumpe, aber mechanisch. Dadurch war es möglich, die Einheit bei gleichen Einschränkungen des übertragenen Drehmoments kompakter und um ein Viertel leichter zu machen.

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Die Preise für die Frontantriebsversionen sind leider ziemlich hoch - Mercedes GLA 200 (156 PS) in der festen Konfiguration der "Sonderserie" mit "Xenon", einem Parkplatz, aber nur mit einfache klimaanlage wird 1 Million 380 Tausend Rubel kosten, was 70 Tausend teurer ist als ein ähnlich ausgestatteter 150-PS-Audi Q3 1.4 TFSI. Aber der Allradantrieb GLA 250 4Matic (211 PS) für 1 Million 540 Tausend Rubel sieht vor dem Hintergrund der Konkurrenz attraktiv aus. Immerhin ist der Audi Q3 2.0 TFSI quattro mit einem Motor gleicher Leistung, aber ohne "Xenon" um 30.000 Rubel teurer. Und weniger kraftvoller BMW Der X1 xDrive 20i (184 PS) in der Business-Version ist, obwohl er mit reichhaltigerem ausgestattet ist (Navigation, Klimatisierung und Lenkradheizung), um bis zu 150.000 Rubel teurer.

So ist der allradgetriebene Mercedes GLA 250 4Matic, gerade mit der erhöhten Bodenfreiheit, unser entschlossenes Ja. Oder auf Deutsch - Ja!

Heißes kreuz

Der „aufgeladene“ GLA ist 95 kg schwerer als der Hot Hatch Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Deshalb holt er im Race-Start-Modus (Startkontrolle in einem Mercedes) einen Hunderter von einem Platz in 4,8 s gegenüber 4,6 s für eine heiße „Ashka“. Aber wer wird diese beiden "Zehner" bemerken? Und der monströse DTM-Look der Edition1 mit riesigem Flügel über der fünften Tür und „Flaps“ an den Seiten des vorderen Stoßfängers wird von allen geschätzt. Ein mustergültiges Anpfiff der Turbinen und dumpfe Schüsse auf den Schalldämpfer werden sie davon abhalten, sich auf Ihre Kosten durchzusetzen.

Der GLA 45 AMG macht sich nicht nur auf dem Dragstrip gut. Er frisst Ecken mit so viel Appetit wie meine Lieblingssportlimousine, der C 63 AMG. Der Fräser schneidet in den Bogen ein und schleudert ihn unter dem saftigen Dröhnen des Motors unter den Hinterrädern hervor.

Vierkolben-Bremssättel und belüftete 350-mm-Scheiben mit Kerben und Perforationen vorn, Einkolben-Mechaniken und 330-mm-Scheiben hinten. Leider besteht eine Tendenz zur Überhitzung

Racer werden sich vielleicht beschweren, dass die Empfindlichkeit zu gering ist, das Lenkrad zu leicht ist und die "Vorauswahl" selbst im "manuellen" Modus die Gänge selbstständig erhöht und verringert. Das stört aber nur auf der Rennstrecke – ebenso wie die von Oleg Rastegaev in der leichteren A-Klasse erkannte Tendenz zur Überhitzung der Bremsen.

Wer aber gerne einmal in der Woche auf leeren Serpentinen ausbricht, dem reichen die Möglichkeiten des GLA 45 AMG mit dem Kopf. Davon hatte ich auf der 30 Kilometer langen Bergstrecke mehr als genug. Und ich habe die Bremsen nicht überhitzt.

Gleichzeitig wackelt die Federung nicht mehr als, sagen wir, auf Koreanisch Hyundai-Crossover ix35. Und wenn man das Gaspedal unter der Haube nicht zügig aufweckt, dann ist das Motorgeräusch nicht viel mehr als in einem regulären GLA. Alltagsvergnügen ohne Anstrengung. Dies ist wohl der Hauptwert der AMG-Philosophie. Und der GLA 45 AMG ist vielleicht eine seiner schönsten Inkarnationen.

Leider sind die russischen Preise noch unbekannt. Konzentriert man sich aber auf die deutschen 55870 Euro für die „Basic“-Version, dann können wir davon ausgehen Startpreis der GLA 45 AMG 4Matic wird voraussichtlich die 2,5-Millionen-Marke nicht überschreiten. Ich verfüge über eine solche Summe und Mittel für die jährliche Zahlung eines ziemlich großen Transportsteuer(für 360 PS in Moskau würden sie mich um 54 Tausend Rubel pro Jahr bitten), ich würde es vorziehen und nicht den Audi RS Q3 für 2 Millionen 275 Tausend Rubel.

Herzstück des AMG Interieurs ist der Getriebewähler aus dem SLS AMG Coupé und optionale Sitze aus dem Performance Paket

Die sogenannte Geländetauglichkeit der GLA-Karosserie wird durch drei Elemente gegeben: eine reduzierte Höhe der Seitenverglasung, eine erhöhte Karosserie und große Radkästen... Dazu die charakteristischen Mercedes-Merkmale: ein zweilamellarer Kühlergrill, eine vom Scheinwerfer bis zum hinteren Radlauf verlaufende Dropping Line. Separat notieren wir die Schwellen - sie haben die Form der Zähne eines Baggerlöffels (wer wurde auf die Baustelle gezogen?).

Abmessungen und Bodenfreiheit

Die Länge des Mercedes GLA beträgt 4,41 m, zum Vergleich: der Audi Q1 hat 4,38 m. Radstand Mercedes - ohne einen Millimeter 2,7 m, und das sind fast 10 cm mehr als bei Audi. In Sachen Bodenfreiheit: Beim Benziner GLA geben die Deutschen die Zahl 13,4 cm an, penible AUTOREVIU misst 15,4 cm beim GLA 220 CDI Dieselmotor, der nicht von uns geliefert wird, und 18,6 cm beim GLA mit Paket Offroad... Und wir vergessen nicht die Vorbereitung auf Russland, die in der Regel anderthalb Zentimeter hinzufügt. Also die Rechnung für 15 cm y konventionelle Versionen, nicht mehr.

Stamm

Der Kofferraum des Mercedes GLA ist nicht klein, aber auch nicht der Größte in der Klasse. Sein Volumen beträgt 421 Liter. Optional wird der GLA mit einer hinteren Sitzreihe mit verstellbarer Rückenlehne ausgestattet, die eine vertikale (sog. Cargo-) Position hat, bei der das Kofferraumvolumen um 60 Liter erweitert wird. Und auch die Rückenlehnen der hinteren Reihe lassen sich umklappen und fassen ganze 1.235 Liter.

Innere

Der Salon wiederholt das Interieur der A-Klasse mit einem Feature, das bereits zu einem Markenzeichen von Merce geworden ist – einem großen Ziereinsatz, der inkl. aus Holz gemacht. Etwas aufdringlich wirkt der nicht versenkbare Monitor am Bedienfeld.

Als interessantes Merkmal des Innenraums erwähnen wir die optionalen Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Testprogramm

Wir haben uns entschieden, dies in die Bewertung aufzunehmen, da es interessante Details... Das Testprogramm des Mercedes GLA umfasste über 6.000 km Dauertests auf dem Nürburgring; In einer solchen Situation entspricht die Belastung von Motor und Getriebe etwa 60.000 km pro gewöhnliche Straßen, und am Körper - ungefähr 120.000 km. Mehr als 1.000 km des GLA durchliefen das Panzerprogramm. Da waren auch die Alpen: 9 Pässe, 450 Kurven und 4,3 km Höhenunterschied – insgesamt 3.000 gefahrene Kilometer.

Und doch wurde der GLA neun Monate lang auf Gebrauchstauglichkeit aus Sicht des Auftraggebers (Eigentümer) getestet; während dieser Zeit raste GLA 80.000 km davon. Insgesamt legten 24 Test-GLAs insgesamt 1,8 Millionen Kilometer zurück, um die Einhaltung der Herstellerstandards zu überprüfen. Aber Mercedes-Benz hat eine Kuriosität: zu überprüfen schlechte Straßen und im Stau fahren die Deutschen mit ihren Autos ... nach Spanien. Warum nicht zu uns? Angst vor Testprototypen? Egal wie sie zerbröckeln...

Technische Eigenschaften

In Russland wird GLA mit einem von drei Motoren(außer GLA 45 AMG-Version). Zuerst ein Diesel 200 CDI mit einem 136 PS starken 2,1-Liter-Motor. Das maximale Drehmoment beträgt 300 Nm im Bereich von 1.400 bis 3.000 U/min. Damit und einer mechanischen 6-Gang-"Box" beschleunigt der frontgetriebene GLA in 10 Sekunden von null auf hundert. Höchstgeschwindigkeit- 205km/h. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff - innerhalb von 4,5 Litern pro 100 km.

Und dann sind da noch zwei Benzinmotor... Der GLA 200 ist mit einem 1,6-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 156 PS, Schub - 250 Nm von 1.250 bis 4.000 "Umdrehungen" ausgestattet. Das Auto kommt auch mit "Mechanik" und Frontantrieb. Dynamik: 8,9 Sekunden für 0-100 km/h Beschleunigung und 215 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die Topversion ist der allradgetriebene GLA 250 4MATIC. Er hat einen 2-Liter-Turbomotor mit einer Rückkehr von 211 Kräften (Drehmoment - 350 "Newton" im Bereich von 1.200-4.000 U / min). Das Getriebe ist ein 7G-DCT-Getriebe mit Doppelkupplung... System Allradantrieb beinhaltet einen Nebenantrieb (integriert in die "Box") und eine elektrohydraulische Lamellenkupplung an Hinterachse... 4MATIC on GLA - mit voll einstellbarer Drehmomentverteilung. Von null auf hundert beschleunigt der GLA 250 4MATIC in 7,1 Sekunden, maximale Geschwindigkeit entspricht 230 km/h.

Optionen und Preise

In Russland werden Mercedes traditionell im kompletten Set verkauft.“ Sonderserie". GLA auch. Preise kompakte Frequenzweiche ab 1.430.000 Rubel für einen Benziner GLA 200. Diesel-Crossover die zusätzliche Zahlung beträgt 50.000 Rubel. Die Topversion GLA 250 4MATIC kostet 1.590.000 Rubel. Es stimmt, es gibt einen anderen Mercedes GLA - 360-PS-GLA 45 AMG für astronomische 2.350.000 Rubel, aber das ist eine ganz andere (sehr nutzlose) Geschichte ...

Nützlichkeit

Heute im Dienstprogramm ist eine Probefahrt und Galerie eines der Konkurrenten des Mercedes GLA - der Volvo V40 Cross Country.