Verkehrsmittel, bei denen der Motor nicht verwendet wird. Bericht: Konzept und Typen von Motoren

Die Bedeutung des Verkehrs für die Menschheit ist kaum zu überschätzen. Von jeher spielte er eine wichtige Rolle, entwickelte sich ständig weiter und verbesserte sich. Die wissenschaftliche und technologische Revolution, die im 20. Jahrhundert stattfand, Bevölkerungswachstum, Urbanisierung und viele andere Faktoren brachten seine Entwicklung auf ein völlig neues Niveau.

Gleichzeitig trat jedoch ein Problem auf: Eine Vielzahl von Fahrzeugen verursachte eine weltweite Verschlechterung der ökologischen Situation. Deshalb wird der Entwicklung ökologischer Verkehrsträger heute immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt.

Als umweltfreundlich kann jeder Transport bezeichnet werden, bei dem die Energiegewinnung nicht mit der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen verbunden ist. Die Ausnahme sind atomare Reaktionen, die im Landverkehr nicht verwendet werden. Biodiesel, ein alkoholbetriebener Verbrennungsmotor, verbrennt ebenfalls Kohlenstoff und kann daher nicht als umweltfreundliche Verkehrsmittel eingestuft werden. Es ist am korrektsten, den Ökotransport nach Motortyp zu klassifizieren.

Elektrischer Antrieb

Es ist derzeit die am schnellsten wachsende umweltfreundliche Transportart. Ihm wird eine große Zukunft verordnet, die bereits von allen großen Automobilkonzernen erkannt wurde. Mehrere Tausend Elektrofahrzeuge sind bereits auf den Straßen der Welt unterwegs. Darüber hinaus wird das zukünftige Elektroauto nicht so große Abmessungen und Kosten haben wie das berühmte Elektroauto von Tesla. Es wird eher eine Art Rikscha mit einem Führerhaus oder einer gewöhnlichen Autokarosserie aus Kunststoff sein. Damit ein Elektroauto mit einem Benziner konkurrieren kann, muss es im Durchschnitt viermal weniger wiegen. Ähnliche Beispiele gibt es in der Automobilindustrie.

Das Hauptproblem bei Elektrofahrzeugen sind Batterien. Sie sind schon jetzt die einzige Einschränkung für die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen. Alle anderen technischen Grenzen wurden vor 50 und 100 Jahren überwunden. Der Elektromotor hat mehr Effizienz als Benzin. Seine Ressource ist viel höher und die Komplexität der Herstellung ist gering. Außerdem braucht er keinen Checkpoint. Die meisten massenproduzierten Elektrofahrzeuge werden heute mit Lithium-Batterien hergestellt. Sie sind sehr teuer. Als Alternative wurden Natriumsulfidbatterien vorgeschlagen. Derzeit werden in Japan stationäre Natriumsulfid-Speicherstationen mit einer Kapazität von mehr als 1 MW eingesetzt. Vielleicht werden sie in Zukunft auf Elektrofahrzeugen auftauchen.

Wasserstoffmotoren

Wasserstoff ist der energieintensivste Kraftstoff der Welt. Der Heizwert eines Gewichtsteils reinen gasförmigen Wasserstoffs ist 2,5-mal höher als der von Benzin. Dadurch kann die Gewichtsreserve von Wasserstoff im Zylinder um ein Vielfaches geringer sein. Die Verbrennung von Wasserstoff kann in einem herkömmlichen Kolbenmotor erfolgen. Gleichzeitig gibt es technologische Schwierigkeiten. Aufgrund der hohen Verbrennungstemperatur ist es notwendig, den Zylinderblock mit Keramik zu verstärken, was sehr aufwendig und teuer ist.

Aus diesem Grund sind Katalysatoren – Anlagen zur flammenlosen Verbrennung von Wasserstoff – von besonderem Interesse. Sie benötigen jedoch Flaschensauerstoff und die Kosten sind ebenfalls hoch. Wenn Wasserstoff im Katalysator oxidiert wird, wird ein elektrischer Strom erzeugt. Eine solche Installation arbeitet geräuschlos und mit hoher Effizienz. Leider verheißt der hohe Preis nichts Gutes für Mainstream-Wasserstoffautos. Heute fahren sie auch auf der Straße.

Im Bereich Ökotransport gibt es weitere Lösungen: pneumatische Motoren, chemische Batterien (bei der Metalloxidation wird Wärme oder Strom freigesetzt), mechanische Energiespeicher, ein Federantrieb. Während sie sich alle in der Entwicklungsphase befinden, weichen Elektrofahrzeuge.

Luftfahrzeug

Derzeit werden Luftfahrzeuge (pneumatische Fahrzeuge) hergestellt, die sogenannten Fahrzeuge mit pneumatischem Motor, für deren Betrieb Druckluft verwendet wird. Die Ansammlung von Energie erfolgt, indem sie in die Zylinder gepumpt wird. Durch das Verteilersystem gelangt die Druckluft dann in den Luftmotor, der die Maschine antreibt. So verbraucht ein solches Auto beim Fahren mit geringer Geschwindigkeit oder einer kurzen Strecke nur Luft, ohne die Umwelt zu schädigen.

Segway

In einer Reihe von Ländern reisen Postangestellte, Golfspieler, Polizisten und viele andere Kategorien von Bürgern mit Verkehrsmitteln wie Segways. Es ist ein selbstbalancierender Roller mit zwei Rädern auf beiden Seiten des Fahrers. Der Segway-Ausgleich erfolgt automatisch und hängt von der Körperhaltung des Fahrers ab: Beim Zurückkippen verlangsamt sich der Roller, stoppt oder fährt rückwärts, beim Vorneigen setzt er sich in Bewegung oder beschleunigt. Jedes Rad des Segways verfügt über einen eigenen Elektromotor, der auf kleinste Veränderungen der Fahrzeugbalance reagiert. Der Motor wird von Lithium-Ionen-Batterien angetrieben und lädt sich beim Bergabfahren automatisch wieder auf. Eine volle Ladung reicht für 8 Stunden. Sie können auch eine normale Steckdose verwenden – 15 Minuten Ladezeit reichen für etwa 1,6 Kilometer.

Elektrisches Einrad (segwile)

Monowheel (segwil) - ein elektrischer selbstbalancierender Roller mit nur einem Rad und Fußrasten auf beiden Seiten, erschien erstmals 2012 in den Vereinigten Staaten. Es ist mit einem leistungsstarken Elektromotor (250-2000 W) und Gyroskopen zum automatischen Auswuchten ausgestattet. Wenn der Strom eingeschaltet ist, richten die Gyroskope das Rad mit der Achse aus und halten so das Gleichgewicht. Der Roller hat auch Beschleunigungsmesser und verschiedene Sensoren.

Gesteuert wird das Fahrzeug durch Veränderung der Aufbauneigung: Beim Zurücklehnen bremst der Segvil ab oder ändert die Richtung, bei einer Schwerpunktverlagerung nach vorne beschleunigt er. Wenn der Roller anhält, muss sich der Fahrer auf seinen Fuß stützen. Diese Transportart ist in China am weitesten verbreitet.

Städtischer Ökoverkehr

Wahrscheinlich kennt jeder solche Arten von ökologischem Transport wie Trolleybus und Straßenbahn. Sie werden beide mit Strom betrieben und sind für die Beförderung von Passagieren konzipiert.

Die Straßenbahn ist eine der ersten Arten des öffentlichen Nahverkehrs, erschien Anfang des 19. Jahrhunderts, dann wurde sie mit Hilfe einer Pferdekutsche in Bewegung gesetzt. Die erste elektrische Straßenbahn erschien 1881 in Deutschland.

Der Obus erschien als erste experimentelle Obuslinie 1882 auch in Deutschland. Außerdem wurden Trolleybusse zunächst nur als Zusatztransport zur Straßenbahn betrieben. Die erste vollwertige Obuslinie wurde 1933 in Moskau eröffnet.

Fahrrad und Roller

Es gibt wahrscheinlich niemanden, der niemals versuchen würde, Roller oder Fahrrad zu fahren. Diese Radfahrzeuge werden durch die Muskelkraft des Subjekts angetrieben. Bei einem Fahrrad werden dazu Fußpedale verwendet, bei einem Roller wird die Bewegung durch wiederholtes Abstoßen des Fußes vom Boden sichergestellt. Auf einem Fahrrad nimmt eine Person eine sitzende Position ein, während sie auf einem Roller steht und den Lenker hält. Roller werden heute nicht nur zur Unterhaltung von Kindern verwendet, sondern zusammen mit Fahrrädern werden auch von Erwachsenen genutzt: Postangestellte, Polizisten und sogar Krankenwagen.

Viele Menschen in Europa und Amerika fahren lieber mit dem Fahrrad zur Arbeit, nach Tokio mit dem Roller, weil man einerseits nicht im Stau stehen muss und andererseits durch körperliche Aktivität die Körper wird gesünder.

Jedes Jahr wächst der Bedarf an ökologischen Transporten, da das Funktionieren des derzeitigen Transportsystems mit der Freisetzung von Schadstoffen in die Luft das Ökosystem unseres Planeten zunehmend schädigt.

Für den Güterverkehr im Bauwesen werden Land-, Wasser- und Luftverkehrsmittel verwendet, von denen der stärkste (mehr als 90% aller Transporte) Land (Automobil, Traktor, Bahn und Pipeline) ist.

Für eine Aktie Automobil Der Transport macht mehr als 80 % des Transports von Baustoffen, Maschinen und Geräten aus. Allein die Kosten für den Straßentransport machen 12 ... 15 % der Bau- und Montagekosten aus. Lastkraftwagen, Traktoren, pneumatische Radtraktoren und gezogene und aufgehängte Fahrzeuge für allgemeine und besondere Zwecke, die auf ihrer Grundlage erstellt wurden, führen den Haupttransport von Gütern im Bauwesen durch.

Traktor Der Verkehr wird seltener als der Pkw-Verkehr genutzt, wenn es wirtschaftlich nicht sinnvoll ist, Autostraßen einzurichten oder die Nutzung von Pkw aus technischen Gründen erschwert oder unmöglich ist.

Anhänger und Auflieger sind nicht selbstfahrende Fahrzeuge. Sie werden hinter dem Traktor bewegt.

Durch die Rohre im Bau werden Schüttgüter direkt im Luftstrom bewegt (pneumatische Förderanlagen) und in Behälter - Behälter haben normalerweise eine zylindrische Form und werden auf Rädern entlang von Schienen im Rohr durch Luftdruck bewegt. Auch Stückgut wird in Containern bewegt. Aufgrund der hohen Investitionen und der engen Standortbindung der Container-Be- und Entladestationen hat diese Transportart im Bauwesen noch keine breite Anwendung gefunden.

Alle anderen Transportarten sind keine reinen Bauarten, sondern werden auch für den Transport von Baumaterialien verwendet. So, Eisenbahn Transportgüter werden unter den Bedingungen des konzentrierten Baus von Großanlagen mit Transportentfernungen über 200 km transportiert. Diese Transportart wird auch für steinbruchinterne und technologische Transporte verwendet.

Wasser den gleichen Zwecken dient der Transport, mit dem Baugüter auf Binnen- und Seeschiffen transportiert werden.

Luft Transport ist die teuerste Transportart, weshalb er nur für Bauarbeiten in schwer zugänglichen Gebieten ohne Land- und Wassertransport verwendet wird, auch wenn die Nutzung aufgrund der klimatischen Bedingungen nicht möglich ist.

5.2 LKW

LKWs haben eine relativ hohe Bewegungsgeschwindigkeit, Wendigkeit, einen kleinen Wendekreis, können ziemlich steile Auf- und Abstiege überwinden, sind für den Einsatz mit Anhängern, Sattelanhängern für allgemeine und spezielle Zwecke geeignet und können auch mit Be- und Entlademechanismen ausgestattet werden .

Unterscheiden Sie zwischen Allzweck-Lkw, spezialisiert und speziell.

Zu Allzweckfahrzeugen(Abbildung 5.1) bezieht sich auf Fahrzeuge mit offener Plattform und Bordwänden für die Beförderung jeglicher Art von Ladung (siehe Abbildung 5.1, ein) einschließlich Geländewagen (siehe Abbildung 5.1, B) mit allen Antriebsrädern, sowie ausgestattet mit einer Sattelkupplung 1 (siehe Abbildung 5.1, v) zum Ziehen von Anhängern und Sattelanhängern. Zusammen mit einem Anhänger oder Auflieger bildet das Fahrzeug Straßenbahn.

Spezialfahrzeuge(Straßenzüge) sind für den Transport einer oder mehrerer homogener Güterarten (Schüttgüter, Rohre, Traversen, Stahlbetonerzeugnisse usw.) bestimmt. Bestimmte Arten von Spezialfahrzeugen sind mit Hebevorrichtungen zum autonomen Be- und Entladen von Gütern ausgestattet.

Zu Sonderfahrzeugen umfasst Maschinen, die für den Transport bestimmter Arten von Gütern bestimmt sind und mit speziellen Vorrichtungen für die Durchführung zusätzlicher nicht-transportierter Vorgänge (Mischen, Erhitzen usw.) ausgestattet sind, um die Sicherheit der transportierten Güter zu gewährleisten.

Massenproduktions-Lkw haben ein einziges Konstruktionsschema und bestehen aus drei Hauptteilen: einem Motor, einem Chassis und einer Ladekarosserie. Die Aufbauten von Bordfahrzeugen sind eine Holz- oder Metallplattform mit klappbaren Seitenwänden und sind für den Transport von hauptsächlich Stückgütern bestimmt. Zusammen mit einachsigen Anhängern werden Bordfahrzeuge zum Transport von langen Lasten verwendet - Rohre, Pfähle, Baumstämme, Walzmetalle usw.

Auf Basis von Standardfahrgestellen mit verkürztem Unterbau und verkürztem hinteren Rahmenüberhang produziert die Industrie Sattelzugmaschinen in Verbindung mit ein- und zweiachsigen Sattelaufliegern. Am Fahrgestellrahmen einer solchen Zugmaschine sind eine Grundplatte und eine Sattelkupplung befestigt, die die Schwerkraft eines beladenen Sattelaufliegers wahrnimmt und dazu dient, die vom Fahrzeug entwickelte Zugkraft auf diesen zu übertragen. Die Verwendung von Sattelzugmaschinen vom Typ Sattelauflieger ermöglicht eine bessere Nutzung der Motorleistung und eine deutliche Erhöhung der Tragfähigkeit des Fahrzeugs.

Bei Lastkraftwagen werden Verbrennungsmotoren eingesetzt - Vergaser- und Dieselmotoren. Das Fahrwerk besteht aus einem hydromechanischen oder mechanischen Getriebe, einem Fahrwerk und Maschinensteuerungen.

Das Getriebe überträgt das Drehmoment von der Motorwelle auf die Antriebsräder und treibt auch verschiedene am Fahrzeug installierte Geräte an.

Lastkraftwagen werden mit der Achsfolge A'B bezeichnet, wobei A die Gesamtzahl der Räder ist, B die Anzahl der Antriebsräder ist und die Doppelneigungen der Hinterachsen als ein Rad gezählt werden. Die heimische Industrie produziert Pritschenfahrzeuge und Sattelzugmaschinen: Zweiachser mit Radkonfigurationen 4´2 und 4´4, Dreiachser mit Radkonfigurationen 6´4 und 6´6. Pkw mit einer Achsfolge von 4´2 und 6´4 gelten als Fahrzeuge mit eingeschränkter Geländegängigkeit und sind für den Betrieb auf befestigten und unbefestigten Straßen bestimmt. Fahrzeuge mit einer Achsfolge von 4´4 und 6´6 gehören zu Fahrzeugen mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit und können in unwegsamem Gelände und im Gelände eingesetzt werden.

Im Getriebe von Fahrzeugen mit autonomer Be- und Entladeeinrichtung, Kippanhängern und Sattelaufliegern sowie solchen, die als Basis für Baumaschinen verwendet werden, ist zusätzlich ein Nebenantrieb zum Antrieb der Pumpen der Hubhydraulik enthalten Mechanismen und Anbaugeräte. Das Fahrgestell des Fahrzeugs besteht aus einem Tragrahmen, auf dem alle Aggregate montiert sind, dem Aufbau und dem Fahrerhaus, Vorder- und Hinterachse mit Luftbereifung und einer elastischen Aufhängung, die den Tragrahmen mit den Achsen verbindet. Die Räder von normalen Geländefahrzeugen haben Hochdruckluftreifen und Geländefahrzeuge - Niederdruckreifen mit erhöhter Auflagefläche. Die Kontrollmechanismen sind zu zwei unabhängigen Systemen kombiniert: Lenkung - um die Richtung des Fahrzeugs durch Drehen der gelenkten Vorderräder und Bremsen zu ändern - um die Geschwindigkeit zu reduzieren und das Auto schnell anzuhalten.

ZU Spezialfahrzeuge umfassen Muldenkipper und Claydite-Träger - für den Transport von Boden- und Schüttgut; Kastenwagen, Ackerwagen, Plattenwagen, Sanitärkeramik, Müllwagen usw. - für den Transport von Baukonstruktionen; Rohrtransporter, Korbtransporter, Metalltransporter - für den Transport von langer Fracht; Containerschiffe - für den Transport von Bauladung in Containern; schwere Lastkraftwagen - für den Transport von technologischen Geräten und Baumaschinen.

Muldenkipper(Bild 5.2) Transport von Baugütern in Metallbehältern mit trogförmigem, trapezförmigem und rechteckigem Querschnitt, die beim Entladen durch einen Hebemechanismus (Kippmechanismus) zwangsweise nach hinten gekippt werden, seitlich (ein- oder beidseitig) Seiten und Rückseite. Zweckmäßig gibt es Spezial-, Bergbau- und universelle allgemeine Baukipper. Unter Baustellenbedingungen werden universelle Muldenkipper zum Transportieren von Erde, Kies, Schotter, Sand, Asphalt, Betonmischung, Mörtel usw. Moderne Universal-Muldenkipper werden auf dem Fahrgestell von Allzweck-Bordfahrzeugen hergestellt und sind mit der gleichen Art von hydraulischen Hubmechanismen ausgestattet, die ein schnelles Heben und Senken des Aufbaus, eine hohe Zuverlässigkeit und Arbeitssicherheit gewährleisten.

Für den Transport von Blähton und anderen Schüttgütern mit geringer Dichte werden spezialisierte Anhänger und Sattelauflieger verwendet - Blähton LKW, das sind Muldenkipper mit erhöhter Aufbaukapazität.

Beim Transport von Kleinstück- und Containerfracht zu Baustellen (sanitäre und technische Ausrüstung und Lüftungsgeräte, Ausbau-, Dämm- und Dachmaterialien, Ziegel, Fenster- und Türblöcke, vorgefertigte Stahlbetonkonstruktionen mit geringem Gewicht und Größe usw.), Containerisierung und Verpackung . Für die Zustellung von Containern und Paketen werden Pritschenfahrzeuge, Anhänger und Sattelauflieger von Allzweck- und Spezialfahrzeugen eingesetzt - Selbstlader und Containerschiffe(Abbildung 5.3).

Containerauflieger

a - mit knickgelenktem Teleskopausleger; b - mit einer Hebevorrichtung in Form eines Schwingportals

Abbildung 5.3.

Rohr- und Korbwagen(Bild 5.4) sind für den Transport von Rohren bis 12 m Länge und Strängen (aus Rohren geschweißte Abschnitte) bis 36 m Länge auf befestigten Straßen, Feldwegen sowie im Gelände entlang der Rohrleitungsbautrasse bestimmt. Das Rohr oder pletevoz besteht aus einem Traktor 1 (siehe Abbildung 5.4, ein) und der Demontageanhänger 2. Der Traktor und der Anhänger sind mit Kojen ausgestattet 4 zum Verlegen von Rohren (Laschen), an denen sich verstellbare Stützen-Anschläge befinden 5 mit Vorrichtungen zum Verbinden von Rohren. Beim Transport erfüllen Rohre (Peitschen) die Funktion einer starren Verbindung zwischen Zugmaschine und Demontageanhänger. Letzterer ist mit einer Anhängevorrichtung ausgestattet 6 zum Ankuppeln an einen Schlepper beim Fahren ohne Last, sowie ein Sicherungsseil 3. Die Tragfähigkeit des Lastzugs beträgt 9 ... 36 Tonnen.

Pipelineträger

a - Gesamtansicht; b - Anhänger abbauen

Abbildung 5.4.

Plattenauflieger, landwirtschaftliche Lkw, Sanitärkabinen und schwere Lkw haben ähnliche Design-Schemata. Ihr vorderer Teil ruht auf einer Sattelzugmaschine, für die sie oft mit einer automatischen Kupplung ausgestattet sind, der hintere Teil ruht auf einem Ein- oder Zweiachser, seltener auf einem Drei- und Vierachser (z Schwerlastkraftwagen) Drehgestell, das manchmal gedreht wird, um die Manövrierfähigkeit des Lastzuges zu erhöhen. Sattelauflieger werden nur für den Transport mit einer Zugmaschine verbunden und werden beim Be- und Entladen von hydraulischen Stützen unterstützt, die im vorderen Teil installiert sind. Sattelauflieger haben eine niedrige Ladehöhe und sind praktisch für Be- und Entladevorgänge. Um Maschinen selbstständig auf schwere Lkw zu verladen, sind Sattelauflieger mit Klapprampen am Heck ausgestattet. Bei einigen schweren Lkw kann die Ladefläche innerhalb der Ladehöhe von 0,5 ... 0,9 m über einen volumetrischen Hydraulikantrieb angehoben und abgesenkt werden. Alle Sattelauflieger sind mit Bremsvorrichtungen und Mitteln zur sicheren Befestigung des Transportgutes ausgestattet.

Sattelauflieger zeichnen sich durch die Gestaltung des Tragrahmens aus, entsprechend der Form und Größe des Transportgutes. So gibt es bei Auflieger-Paneel-Trägern (Abbildung 5.5) Rahmen- und Rahmenkassettentypen. Bei Rückenplattenträgern hat der Rahmen die Form eines Trapez-Querschnittsbinders (siehe Bild 5.5, B). Die Paneele werden beidseitig schräg in einem Winkel von 8 ... 10° eingebaut. Rahmensattelanhänger haben einen Rahmen in Form einer Kassette aus zwei längs verlaufenden vertikalen Flachbindern und Querstreben (siehe Abbildung 5.5, v) oder in Form eines Tragrahmens (siehe Bild 5.5, D). Das Transportgut wird vertikal aufgestellt und von Trennwänden und Seitenhaltern gehalten. Teilweise werden sie mit zusätzlichen Seitenkassetten nachgerüstet (siehe Abbildung 5.5, g). Sie erfordern jedoch eine symmetrische Belastung, was beim Transport einer ungeraden Anzahl von Platten oder unterschiedlich schweren Platten schwierig ist. Bei Paneelträgern vom Backbone-Typ ist zudem beim Kippen der Paneele deren Beschädigung in Form von Rissen, Spänen etc. nicht ausgeschlossen.

Auflieger-Paneelträger (a) und die Anordnung der Paneele auf

Sattelanhänger verschiedener Typen (b - e)

Abbildung 5.5.

Von Sonderfahrzeuge Die am weitesten verbreitete Anwendung im Bauwesen hat Spezialfahrzeuge für den Transport von flüssiger (Mörtel und Beton, flüssiger Bitumen, flüssiger Brennstoff) und pseudoflüssiger Ladung (Zement, Kalkpulver, Alabaster, Gips, gemahlener Kalkstein, trockene Asche, mineralische Pulver) gefunden , trockene Lösungsmischungen, Feinbeton, deren Bestandteile und andere Bindemittel). Diese Ladungen zeichnen sich durch eine erhöhte Mobilität während des Transports aus, wodurch die Verkehrssicherheit hinsichtlich Kontrollierbarkeit, Stabilität und Bremseigenschaften des Fahrzeugs während der Fahrt, insbesondere bei teilweise gefülltem Container, reduziert wird.

Spezialfahrzeuge für den Transport von flüssiger und pseudoflüssiger Ladung sind mit Eimer- oder Bunkercontainern ausgestattet (Abbildung 5.6, B und v) oder Tanks (Abbildung 5.6, a, d, e). Die Container befinden sich am Heck des Fahrzeugs.

5.3 Traktoren

Traktoren (Bild 5.7) werden zum Transport von Baustoffen und Geräten auf Anhängern auf unbefestigten und provisorischen Straßen, im Gelände, bei beengten Verhältnissen sowie zum Bewegen und Betreiben von angebauten und gezogenen Baumaschinen eingesetzt. Sie sind in landwirtschaftliche, industrielle und spezielle Bereiche unterteilt. Raupen- und Radtraktoren zeichnen sich durch das Design der Laufausrüstung aus. Der Hauptparameter von Traktoren ist die maximale Zugkraft am Haken, nach deren Wert sie auf verschiedene Zugklassen bezogen werden. Im Bauwesen werden landwirtschaftliche Traktoren der Traktionsklassen und Industrietraktoren der Traktionsklassen verwendet. Industrieschlepper erfüllen in ihren Konstruktions- und Betriebsparametern die Anforderungen an Zugmaschinen und Grundmaschinen im Bau am besten. Die Klasse der industriellen Zugkraft bezieht sich auf die maximale Zugkraft ohne Nachladen des Anbaugeräts, was einen effizienten Betrieb mit Erdbewegungsmaschinen ermöglicht.

Pneumatische Traktoren haben relativ hohe Fahrgeschwindigkeiten, hohe Mobilität und Manövrierfähigkeit; sie dienen als Transportfahrzeuge und als Basis für die Montage verschiedener Anbaugeräte (Lade-, Kran-, Bulldozer- und Erdbewegungsmaschinen)
Fahrzeuge für den Transport von flüssiger und pseudoflüssiger Fracht

a - Zementwagen; b - Betonwagen; в - Betonmischer; g - Autolokomotive; d - Tanker

Abbildung 5.6.

kleine Aushub- und Bauarbeiten an verteilten Anlagen. Drucklufttraktoren werden am effizientesten auf befestigten Straßen eingesetzt. Ein relativ hoher spezifischer Bodendruck reduziert die Geländegängigkeit der Fahrzeuge. Raupentraktoren zeichnen sich durch hohe Zugkraft am Haken, zuverlässige Haftung der Raupenkette am Boden, geringen spezifischen Bodendruck und hohe Geländegängigkeit aus.

Traktoren

Raupen mit Front- (a) und Heck- (b) Motoren; pneumatisch mit lenkbaren Vorderrädern (c) und Gelenkrahmen (d)

Abbildung 5.7.

Die Haupteinheiten von pneumatischen und Raupentraktoren sind Motor, Kraftübertragung, Rahmen, Fahrwerk, Steuerung, Hilfs- und Arbeitsausrüstung. Das Arbeitsgerät ist darauf ausgelegt, die nutzbare Motorleistung beim Betrieb des Traktors mit angebauten und angehängten Maschinen zu nutzen. Zu den Anbaugeräten gehören Anhängerkupplung, Zapfwellen, Antriebsriemenscheiben und hydraulisches Gestänge.

Raupentraktoren sind mit Dieselmotoren, mechanischen, hydromechanischen und elektromechanischen Getrieben ausgestattet. Die Position des Motors kann vorne, in der Mitte und hinten sein. Am weitesten verbreitet sind Raupentraktoren mit Frontmotor und mechanischen Getrieben. Das Getriebe dient zur Drehmomentübertragung von der Motorwelle auf die Antriebskettenräder der Raupenketten, sanftes Anfahren und Stoppen der Maschine, Zugkraftänderung des Traktors entsprechend den Fahrbedingungen, Geschwindigkeits- und Fahrtrichtungsänderung seine Bewegung sowie den Antrieb der Arbeitsgeräte.

Pneumatische Traktoren sind mit Diesel- und Vergasermotoren, mechanischen und hydromechanischen Getrieben ausgestattet. Nach der Art des Lenksystems werden Traktoren mit Vorderlenkrädern, mit allen Lenkrädern und mit einem Knickrahmen unterschieden. Die gängigsten pneumatischen Radtraktoren mit Dieselmotoren, Mechanik, Getriebe und Vorderrädern.

5.4 Drucklufttraktoren

Pneumatische Traktoren sind für den Einsatz mit verschiedenen Arten von abnehmbaren und gezogenen Baumaschinen ausgelegt. Im Vergleich zu Raupentraktoren sind sie einfacher in der Konstruktion, haben ein geringeres Gewicht, eine längere Lebensdauer, sind kostengünstiger in der Herstellung und im Betrieb.Hohe Geschwindigkeiten der Traktoren, gute Manövrierfähigkeit tragen wesentlich zur Steigerung der Produktivität der mit ihnen aggregierten Baumaschinen bei.

Unterscheiden Sie zwischen ein- und zweiachsigen Traktoren, bei denen Dieselmotoren verwendet werden, und zwei Arten von Getrieben - mechanisch und hydromechanisch. Die gängigsten Traktoren mit hydromechanischem Getriebe.

Einachs-Zugmaschine besteht aus einem Chassis, auf dem der Motor montiert ist 6 (Abbildung 5.8.), Antriebsstrang, zwei Antriebsräder, Fahrerhaus und Sattelkupplung, bestehend aus einer Zahnstange 2 , die relativ zur horizontalen Längsachse schwenkbar ist, am Zugmaschinenrahmen befestigt ist, wodurch der Sattelauflieger relativ zur Zugmaschine in der vertikalen Ebene geneigt werden kann, und der vertikale Königszapfen 3 zum Verbinden einer Zugmaschine mit einem Sattelauflieger. Die Drehung der Zugmaschine relativ zum Sattelauflieger um 90 ° in jede Richtung wird durch zwei Hydraulikzylinder sichergestellt 4. Der hydromechanische Antriebsstrang besteht aus einem Verteilergetriebe 7 , Drehmomentwandler 8 , Getriebe 9 , Kardanwellen 10 und 12 , Achse mit Achsantrieb und Differenzial 11 , Halbachsen 13 und Planetengetriebe 14 in die Radnaben integriert. Vom Verteilergetriebe durch die Welle 12 eine oder mehrere Pumpen werden angetrieben 5 die Funktionsfähigkeit der Organe des Anhängegerätes zu gewährleisten. Steuern Sie Traktor und Arbeitsgerät mit dem Block 1.

Biaxial pneumatischTraktor strukturell ähnlich einem pneumatischen Radtraktor mit einem Gelenkrahmen. Das Getriebe des Traktors umfasst normalerweise ein Dreiganggetriebe, das die gleichen Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeiten bietet.

Auf der Basis von Radtraktoren mit verschiedenen austauschbaren Arbeitsgeräten können viele Bau- und Straßenmaschinen erstellt werden (Abbildung 5.9).

5.5 Grundlagen der Traktions- und Dynamikberechnungen von Baumaschinen

Um die Fähigkeiten von selbstfahrenden Maschinen zur Geschwindigkeitsentwicklung und Überwindung von Steigungen zu ermitteln sowie die beim Arbeiten mit gezogenen und angebauten Geräten verwendete freie Zugkraft zu bestimmen, werden Traktionsberechnungen durchgeführt.

Gezogene und angebaute Arbeitsgeräte von pneumatischen Radtraktoren

a - Schaber; b - Muldenkipper; в - Kran; g - Tank für Zement und Flüssigkeiten; d - schwerer LKW; e - Rohrverlegekran; g - Grabenbagger; h - Grubber; und - eine Planierraupe; k - Aufreißer; l - Lader

Abbildung 5.9.

Die Grundlage der Traktionsberechnung des Wagens besteht darin, zwei Probleme zu lösen: die Ermittlung des maximal überwundenen Anstiegs und die Bestimmung der Bewegungsgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Untergrunds.

Das Schema zur Durchführung der Traktionsberechnung ist in Abbildung 5.10 dargestellt.

J- Haftungskoeffizient des Propellers an der Auflagefläche.

Aus dieser Formel folgt die maximale Steigung, entlang der sich das Auto bewegen kann:

.

Ausgehend von der Bedingung der gleichförmigen Bewegung gilt:

Dieses Verhältnis wird als dynamischer Faktor des Autos bezeichnet und als bezeichnet D, d.h. ...

Eine notwendige Bedingung für die Bewegung des Lastzugs:

wo NS- Anzahl der Anhänger;

g"- das Gewicht des beladenen Anhängers, N.

Dann der dynamische Faktor:

.

Die von Raupenschleppern entwickelte Zugkraft wird verwendet, um den Bewegungswiderstand des Schleppers zu überwinden und die Summe der Widerstände zu überwinden, die beim Arbeiten mit gezogenen und angebauten Geräten entstehen.

Eine notwendige Bedingung für die Bewegung ist:

Die größte Zugkraft des Traktors, realisiert durch die Kupplung:

wo g- Traktorgewicht, N;

J- Adhäsionskoeffizient.

Zugkraft, die der Traktor in Abhängigkeit von der Motorleistung entwickelt:

,

wo N dv- Nennleistung des Motors, kW;

J d- Bewegungsgeschwindigkeit, m / s;

h Pelz- Übertragungseffizienz.

Gesamtwiderstand W S besteht aus den Widerständen, die der Traktor selbst sowie die angebauten oder gezogenen Geräte sowohl im Arbeits- als auch im Transportmodus überwinden.

Während des Maschinenbetriebs können zwei charakteristische Verletzungen des Fahrzustands auftreten.

Zu spezialisiert(von lat. spezialisiert - besonderes und Spezies - Vielfalt) umfassen solche Beförderungsarten, die auf ein bestimmtes Güterspektrum oder besondere Bedingungen für die Beförderung von Gütern oder Personen ausgerichtet sind.

Der Begriff wird im Ausland verwendet "Nicht-traditionelle Verkehrsträger", was bedeutet, dass Verkehrsmittel, die nicht weit verbreitet sind oder vor relativ kurzer Zeit aufgetaucht sind, obwohl die Idee ihrer Schaffung schon vor langer Zeit hätte auftauchen können, aber ihre technische Umsetzung ist weit genug gegangen.

Das Aufkommen nicht traditioneller (oder neuer) Verkehrsträger ist mit der Entwicklung des technischen Fortschritts verbunden, der es ermöglicht, Nachteile traditioneller Verkehrsträger wie niedrige Geschwindigkeit, unzureichende Umweltsauberkeit, erhebliche Kosten, geringe Tragfähigkeit, unzureichende Komfort usw. sowie die Umsetzung neuer wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften angesichts des wachsenden Verkehrsbedarfs, der mit dem Wachstum der Produktion, der Städte, der erhöhten Mobilität der Bevölkerung, der Entwicklung des Tourismus usw verursacht insbesondere in Russland durch die Notwendigkeit, die klimatisch rauen Regionen des Hohen Nordens und Westsibiriens und die schwierigen Betriebsbedingungen bekannter Verkehrsträger zu erschließen.

Die Hauptmerkmale von Spezialtransporten sind die Modernisierung oder grundlegende Änderung des Motors, der Antriebseinheit und die Art und Weise des Zusammenwirkens mit dem Untergrund.

Neue Bewegungsprinzipien mit Luftpolster und elektromagnetischer Federung- werden derzeit in verschiedenen Transportarten, auch in der Industrie, eingesetzt.

Wichtigste technische und betriebliche Merkmale und Vorteile solche Systeme:

Mangel an Reibung zwischen den Schienenfahrzeugen und dem Gleisbett, wodurch die Geschwindigkeit erhöht, die Traktionsleistung reduziert und einige Umweltprobleme gelöst werden können. Die Höchstgeschwindigkeit bei Verwendung eines Luftkissens beträgt 422 km / h, die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 100-200 km / h und mit einem Turbojet-Triebwerk bis zu 360 km / h. Tragfähigkeit - von 3 bis 20 Tausend Personen / h in jede Richtung. Projekte mit magnetischer Aufhängung werden es ermöglichen, dass ein Zug in 0,5 Stunden von Moskau nach St. Petersburg fährt (jetzt legt ein Hochgeschwindigkeitszug in 4,5 Stunden diese Entfernung zurück).

Selbstfahrende und nicht selbstfahrende Luftkissenfahrzeuge zerstören beim Transport von schwerer Ladung aufgrund der teilweisen Entladung der Räder keine schwachen Straßenoberflächen und künstlichen Strukturen (hauptsächlich Brücken) und erfordern keine Verstärkung. Hovercrafts werden häufig in Werkstätten und auf Baustellen, insbesondere im Ausland, verwendet, um schwere, großformatige Geräte zu bewegen.

Im Seeverkehr werden Luftkissenliegeplätze verwendet, zum Beispiel im Hafen von Archangelsk gibt es einen Liegeplatz mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen.

Am weitesten verbreitet in Russland sind Hovercrafts auf flachen Flüssen, einschließlich Skeg-Schiffen - mit teilweiser Trennung von der Wasseroberfläche und amphibische Schiffe, die durch das Wasser (mit vollständiger Trennung des Rumpfes), sumpfiges Gelände, über dem Eis mit einer Geschwindigkeit von 90 . navigieren können -125km/h. Skeg-Boote werden durch das Eintauchen der Luftkissen-Seitenzäune in das Wasser nicht vollständig von der Wasseroberfläche abgehoben. Amphibienschiffe können aufgrund der Möglichkeit, zu einer sanften Küste zu fahren und von dort aus zu starten, verwendet werden, um Waren an die Küste zu transportieren, die nicht mit Liegeplätzen ausgestattet ist. Amphibien leben auf Auto-, Wasser- und Luftverkehrsmitteln (Wasserflugzeug, Schneemobil).

Ein in Russland konstruiertes Luftkissen-Oberflächenfahrzeug - ein Ekranoplan ("Flying Wing", Abb.) entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km / h. Ein Ekranoplan ist ein Versuchsflugzeug, das in geringer Höhe den Effekt der Nähe der Erdoberfläche zum Flügel eines Flugzeugs oder einer Gattung (Schirm) nutzt, die in der Verdichtung von Luft besteht - der Bildung eines Luftpolsters . Dadurch entsteht eine zusätzliche Auftriebskraft, die das Gerät in der Luft unterstützt. Dieses Phänomen wurde als Bildschirmeffekt bezeichnet. In naher Zukunft wird ekranoplans regelmäßige kommerzielle Flüge in entlegene Gebiete der Welt durchführen.

Relative Nachteile Luftpolster: erzeugt erheblichen Lärm (bis zu 130 dB), erfordert ein flaches Straßenbett, seine Herstellung ist ziemlich teuer.

Spezialisierter pneumatischer und hydraulischer Transport beim Transport von festen und flüssigen Nicht-Öl-Ladungen erforderlich. Es gibt Projekte für den Transport von Erzen, Eisenerzkonzentraten und anderen Gütern über beträchtliche Distanzen in den USA, Kanada und anderen Ländern. In Städten wird diese Transportart zum Transport von Hausmüll sowie zum Transport von Büchern in großen Bibliotheken verwendet.

Vor mehr als 100 Jahren stellte V.I.Shubersky die Idee der kinetischen Energie eines Schwungrades vor, auf dessen Grundlage Ende der 1960er Jahre in der Schweiz. Analoga des Busses wurden entworfen - fette Busse(Kreisel) - eine Art batteriebetriebener spurloser Transport, der sich aufgrund der im Schwungrad angesammelten kinetischen Energie bewegt. Das Aufladen erfolgt an Haltestellen durch Anheben einer speziellen Stange. Der girobus dient der Personenbeförderung über kurze Distanzen. Ein Elektrobus, der mit einer Schwungradeinheit ausgestattet ist, die aus einem asynchronen Motor-Generator mit Gelenk mit Schwungrad und Fahrmotoren besteht, hat einige Verbreitung gefunden.

Für die Anwendung existieren weltweit interessante Projekte Pipeline-Transport zur Personenbeförderung. Der Prototyp dieser Technologie ist die U-Bahn.

Reis. Ekranoplan - das Flugzeug der Zukunft

Die Idee des Monorail-Transports mit automatisierter und halbautomatischer Steuerung wird zunehmend im Nahbereich eingesetzt (z. B. Flughäfen für den Personen-, Gepäck-, Postverkehr). Systeme können mit festen Haltestellen oder auf Abruf sein, d.h. zur individuellen Nutzung. Ein Beispiel ist das Airtrans-System am Flughafen Dallas (USA), auf dem 10 Strecken mit einer Beförderungskapazität von 9 Tausend Personen pro Stunde, 6 Tausend Gepäckstücken und 32 Tonnen Post verkehren. Ähnliche Systeme werden in England, Frankreich, Japan und anderen Ländern vertrieben. Den größten Komfort bieten kabinenartige Systeme, die den Fahrgästen das Sitzen ermöglichen. Die Systeme sind seit 1973 in Betrieb (das erste war das POP-System in den USA).

Umweltbedenken im Zusammenhang mit der Einsparung von Treibstoffressourcen haben zur Entwicklung von Segelschiffen geführt, die Windenergie als Antrieb nutzen. So begann Japan 1980 mit dem Bau von Küstenschiffen mit einer Tragfähigkeit von 1.800 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 12 Knoten mit zwei Segeln mit einer Fläche von 100 m2, einer Höhe von 12,5 m und einer Breite von 8 m bis zu 38% Kraftstoff. Mit einer Segelfläche von 320 m 2, einer Tragfähigkeit von 26.000 Tonnen und einer Computersteuerung wurde der Kraftstoffverbrauch halbiert. In unserem Land wurden Segelschulschiffe gebaut, zum Beispiel das Segelschiff Mir.

Gleichzeitig mit dem Segel kann ein Motor verwendet werden, um die Geschwindigkeit oder Manövrierfähigkeit bei ruhigem Wetter zu erhöhen, um schwierige Bereiche beim Festmachen zu passieren.

Öffentlicher (kommunaler) Verkehr- Vielfalt Passagiertransport als Industrie, die Dienstleistungen für die Beförderung von Personen entlang der vom Spediteur vorgegebenen Routen erbringt, die Lieferart (Fahrzeug), den Betrag und die Zahlungsweise mitteilt, die Regelmäßigkeit garantiert (Wiederholbarkeit der Bewegung am Ende des Produktionszyklus des Transports ), sowie die Unveränderlichkeit der Route auf Nachfrage Passagiere.

Kriterien

Der Unterschied zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und anderen Arten und Methoden der Personenbeförderung:

• die Verfügbarkeit von Beförderungsdiensten für die breitesten Bevölkerungsschichten ohne Klassen-, Berufs- und andere Einschränkungen sozialer Art auf der Grundlage nur einer Anforderung, die der Beförderer bei Vorhandensein von Sitzplätzen unter der einzigen Zahlungsbedingung dafür erfüllt Service zu festgelegten Preisen.
• Zahlung für die Leistung, die eine mögliche Differenzierung des Tarifs nach dem Kriterium des Alters des Passagiers nicht ausschließt
• der Mehrwegcharakter der Bewegung, ihre regelmäßige und intensive Wiederholung für die Mehrheit der Fahrgäste auf der entsprechenden Strecke über lange Zeit.
• Mangel an institutionellen Vermittlern beim Kauf von Beförderungsleistungen (individueller und unmittelbarer Charakter des Kaufvorgangs von Reisedokumenten)
• in der modernen Welt - die obligatorische Beteiligung der lokalen Behörden an der Regulierung dieses Sektors, die Koordinierung und Überwachung der Aktivitäten der Beförderer - Ausführende von Transportdienstleistungen
• ausreichende Kapazität des Fahrzeugs (Massencharakter des Dienstes), was die Möglichkeit einer gleichzeitigen gemeinsamen Nutzung durch zwei oder mehr unabhängige Fahrgäste impliziert (dieses Kriterium schließt Fahrten mit Taxis, Taxis und Rikschas aus).

Betrachtet man in der Praxis den Betrieb des öffentlichen Verkehrs aus der Perspektive eines bestimmten Fahrzeugtyps (Busse, Oberleitungsbusse, Straßenbahnen, U-Bahnen, Fähren, Schiffe usw.) Überschreitung des Programms der von ihnen bezahlten Tour sowie das Militär und andere Kategorien von Bürgern, deren Reisen aufgrund lokaler Gesetze kostenlos sind. Trotzdem verliert der Shuttlebus seine Zugehörigkeit zum öffentlichen Verkehr nicht, auch wenn er irgendwann zu 100 % mit Soldaten gefüllt ist, die unter dem Kommando eines Warrant Officers ins Badehaus gehen. Auch das Gegenteil ist der Fall: Ein Bus einer Militäreinheit wird nicht erst durch die Erlaubnis des Besitzers, Zivilisten zu besteigen, zu einem öffentlichen Verkehrsmittel.

Zu beachten ist auch die Existenz von inoffiziellen öffentlichen Verkehrsmitteln, wenn die Strecke oder der Flug der Strecke rechtlich nicht existiert, aber Fahrer oder besonders befugte Personen Fahrgäste an bestimmten Stellen abholen. Nach russischem Recht ist ein solcher Transport, wenn er bezahlt wird, ein illegales Geschäft und wird mit Geld- oder Gefängnisstrafen geahndet. In Bezug auf die Form der Erbringung der Dienstleistung beziehen sich solche Aktivitäten auch auf den öffentlichen Verkehr, da die Fahrgäste aus allen rekrutiert werden und meistens eine Bewegung auf einer bestimmten Strecke stattfindet (z. B. Stadt A in der Nähe des Busbahnhofs - Stadt B in der Nähe des Bushaltestelle)

Fähren werden zu einem Mittel zur Erbringung von Dienstleistungen des öffentlichen Verkehrs, sowohl direkt als auch während der Lieferung von Personenkraftwagen und / oder Fahrzeugen, deren Passagiere unter das Kontingent der ÖPNV-Kunden fallen, das heißt, sie machen regelmäßig ihre Rückfahrten und als in Verbindung mit Produktionstätigkeiten und nicht in Form von Tourismus oder Auswanderung. Für die Personenbeförderung auf Passagierschiffen gelten die gleichen Kriterien für die Zuordnung zum öffentlichen Verkehr.

Viel seltener fungieren ein Trolleybus (eine Intercity-Linie auf der Krim, ein Intercity-Bus Nr. 284 Saratov - Engels, eine Trolleybus-Linie zwischen den Städten Bender und Tiraspol) und eine Straßenbahn (eine 64 Kilometer lange Linie entlang der belgischen Küste) als öffentlicher Nahverkehr.

In Städten mit steilen Hängen werden manchmal Spezialtransporte organisiert - Standseilbahnen, Aufzüge, Rolltreppen. Fahrtreppen und Aufzüge werden auch in unterirdischen und oberirdischen Fußgängerüberwegen installiert. Bei Bergbedingungen sowie zur Überwindung von Wasserhindernissen werden Seilbahnen verwendet; Diese Transportart wird in Städten selten genutzt.

Innerhalb der Städte gibt es Boote, die keine Ausflugsziele sind (Flussstraßenbahnen), auch im Zusammenhang mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In Russland und anderen Ländern mit kalten Wintern wird ihre weit verbreitete Nutzung durch das Einfrieren von Gewässern behindert.

Geschichte

Die erste Art der Personenbeförderung, die nach den Kriterien der Regelmäßigkeit der Bewegung auf einer bestimmten Route ohne Einschränkungen des Personenstatus bestimmt wurde, war die Wasserbeförderung - die Beförderung über Flüsse. Die Befriedigung der Bedingungen des letzten Filters, der Zahlungsbedingungen, wurde mit dem Erscheinen im 8. Jahrhundert v. Chr. möglich. NS. von Geld. Geld hat seinen Ursprung in der ägäischen Zivilisation, und es ist kein Zufall, dass Charon in der griechischen Mythologie auftaucht - ein Bootsmann (Fährmann, Frachtführer), der Passagiere gegen Geld über den Fluss bringt. Hinter diesem Mythos, aus dem die „Tradition der Hellenen, Münzen unter ihre Zunge zu legen, begründet wurde, verbirgt sich eine spezifische Praxis aus der Welt der Lebenden: Die Zerstreuung der Hellenen über die zahlreichen Inseln des Archipels schuf dafür eine gewichtige natürliche Voraussetzung.

Die wirtschaftliche Voraussetzung für die Entstehung des öffentlichen Verkehrs als Wirtschaftszweig ist die Entstehung eines Marktes für persönlich freie Arbeitskräfte, ergänzt durch den Faktor Urbanisierung. In Vorklassenstaaten verfügte per Definition jedes Mitglied der Gemeinschaft einerseits über einen persönlichen Transport, andererseits verspürte kein Bedürfnis nach regelmäßigen Fernreisen "leicht". In der Antike das Eigene besitzen bei Abreise oder zumindest wird das Pferd zum Privileg der Herrenklasse, aber auch hier befreit die Subsistenzwirtschaft, verbunden mit der Versklavung der Bauern, die Ausgebeuteten von der Notwendigkeit fremder entgeltlicher Dienste, indem sie sich regelmäßig an den Ort ihrer Arbeit begeben Kraft ausgeübt wird und zurück.

Die Antwort auf die Frage nach der Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel im antiken Babylon, Alexandria, Rom und später in Konstantinopel, das auf eine Million oder fast die Bevölkerung anwuchs, ist höchstwahrscheinlich negativ. Einerseits gibt es dafür keine historischen Belege. Andererseits bestand der Großteil der Bevölkerung dieser "Megalopolen" neben Sklaven und Kriegern aus kleinen und mittleren Handwerkern, deren zusätzliche Arbeitskräfte (falls vorhanden) sich in Laufnähe ansiedelten. Außerdem reichte gerade der Entwicklungsstand der Produktivkräfte in diesen Epochen nicht aus, um einen gewissen Teil der Gesamtproduktion an Gütern für die "Versorgung" des öffentlichen Verkehrs als besonderen nichtproduktiven Zweig zu verwenden.

Der öffentliche Nahverkehr wurde im 19. und in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weit entwickelt. In den 1930er und 1960er Jahren kam es jedoch in vielen Ländern zu einem schrittweisen Ausstieg aus dem öffentlichen Verkehr aufgrund der Konkurrenz mit dem Pkw, der zunehmend für die breite Öffentlichkeit zugänglich wurde. Straßenbahnen wurden in vielen Städten komplett abgeschafft. Sie wurden 1947 als staatliche British Rail verstaatlicht, aber in den 1990er Jahren reprivatisiert.

Ein privater Pkw bietet in der Regel viel schnellere Tür-zu-Tür-Fahrgeschwindigkeiten bei hohem Komfort, aber die Motorisierung birgt viele Herausforderungen. Städte (insbesondere Altstädte, deren historische Kerne sich in der Vor-Automobil-Ära entwickelt haben) leiden unter verstopften Straßen und fehlenden Parkplätzen; Starker Verkehr verursacht hohe Lärmpegel und Luftverschmutzung. Die Sicherstellung der Mobilität der motorisierten Bevölkerung erfordert hohe soziale Kosten.

Zum Verhältnis zwischen öffentlichem und privatem Verkehr gibt es unterschiedliche Auffassungen:

• Die extreme „Automobil“-Sicht geht davon aus, dass die totale Motorisierung der Bevölkerung und der vollständige Verzicht auf den öffentlichen Verkehr unnötig und den Individualverkehr behindern. Die Lösung der Motorisierungsprobleme sieht man im umfassenden Ausbau des Straßennetzes, der Einführung neuer, sparsamerer und „saubererer“ Motoren und Kraftstoffe. In der Praxis bremsen jedoch enorme soziale Kosten (sowohl direkt für den Bau und Unterhalt von Straßen als auch indirekt durch die Zunahme der Umweltverschmutzung, den Verlust von Naturkomplexen usw.) die Bewegung auf diesem Weg. Zu beachten ist, dass eine vollständige Motorisierung nicht möglich ist, da viele Menschen körperlich oder geistig nicht in der Lage sind, Fahrzeuge zu führen. Regelmäßige Taxifahrten sind den meisten Anwohnern zu teuer, nicht jeder kennt das Trampen, da manche Leute davor zurückschrecken.
• Die extreme „Anti-Auto“-Sicht betrachtet das einzelne Auto als unbedingtes Übel. Die Lösung der Verkehrsprobleme der Gesellschaft wird im Ausbau öffentlicher Verkehrsnetze gesehen, die den Mitgliedern der Gesellschaft eine dem Individualverkehr vergleichbare Mobilität und Komfort bieten. In der Praxis ist es jedoch problematisch, einen hohen Komfort zu erreichen, insbesondere in Gebieten mit geringer Bevölkerungsdichte.

Heutzutage werden beide Extreme in der Verkehrsplanung in der Regel vermieden, da der Wert sowohl der Bequemlichkeit der Fahrgäste als auch des sozialen und natürlichen Gleichgewichts anerkannt wird. So sind in Gebieten mit geringer Bevölkerungsdichte die Voraussetzungen für eine flächendeckende Motorisierung gegeben und in dichter besiedelten Städten gilt der öffentliche Nahverkehr als bevorzugtes Verkehrsmittel. Weit verbreitet sind Lösungen, die gemischte Fortbewegungsarten (z. B. das Abfangen von Parkplätzen) ermöglichen. Die Bedingungen jeder einzelnen Gesellschaft (politisches System, wirtschaftliche Situation, Verhaltensstereotypen, Siedlungssystem) bestimmen, auf welche extreme Sichtweise der Schwerpunkt verlagert wird.

Im modernen Russland ist aufgrund der wirtschaftlichen Situation und der Mentalität bestimmter sozialer Schichten (vor allem derjenigen, die im öffentlichen Verkehrssystem tätig sind) die Mehrheit der Bevölkerung (einschließlich derer, die kein eigenes Auto haben und sich für öffentliche Verkehrsmittel interessieren) ) haben eine stabile Unzufriedenheit mit dem öffentlichen Verkehr entwickelt - dem Zustand des Rollmaterials, der Servicequalität. Die Gründe für diese Haltung sind:

• Einige Fahrer und Schaffner schätzen die Meinung der Fahrgäste über den angebotenen Service nicht und nehmen die Fahrgäste nicht als Einnahmequelle wahr, obwohl diese Tatsache offensichtlich ist. Der Grund liegt vor allem darin, dass die Manifestation von Unhöflichkeit und Respektlosigkeit gegenüber einem einzelnen Passagier das Geschäft als Ganzes nicht beeinträchtigt, da der Rest der Passagiere weiterhin ihren Transport nutzt;
• Einige Inhaber dieses Geschäfts entscheiden ihre Interessen und ignorieren die Interessen der Fahrgäste: Transport läuft hauptsächlich während der Hauptverkehrszeiten, verlässt Strecken vorzeitig, steht am Ende zur Volllast still, ignoriert den Fahrplan, der Eigentümer setzt den Fahrer extrem kurz auf die Weg vom Finale zum Finale, wodurch die Fahrer mit Geschwindigkeitsüberschreitungen fahren und gegen Verkehrsregeln verstoßen usw .;
• viele Fahrgäste selbst pflegen eine solche Haltung ihnen gegenüber durch Schweigen und mangelnde Bereitschaft, sich auf Streitigkeiten und die Verteidigung ihrer Rechte einzulassen;
• In einigen Transporteinrichtungen ist das Transportmittel abgenutzt und seine Besitzer zögern, es zu reparieren; Salons werden nicht in Ordnung gehalten: abgenutzte Sitze werden nicht ersetzt, Glas und Wände werden monatelang nicht gewaschen;
• Nicht selten wird dieses Geschäft von einer organisierten kriminellen Vereinigung oder von Strafverfolgungsbehörden kontrolliert, wodurch Versuche zur Einflussnahme auf Behörden und Gesellschaft erfolglos bleiben.

Feste öffentliche Verkehrsinfrastruktur

Neben Fahrzeugen werden feste Ingenieurbauwerke eingesetzt:

• Depotgebäude, Parkanlagen, Werkstätten, Montage- und Reparaturbetriebe;
• Straßen- und Schienenbett;
• Kraftstoffversorgungsgeräte;
• Stromversorgungsgerät;
• Gebäude von Unternehmen, die Straßen- und Straßenanlagen, Kraftwerke und Umspannwerke, Tankstellen, Tanklager und Ersatzteile betreiben;
• Brücken;
• Tunnel;
• Versandgebäude und Verwaltungsgebäude;
• Gebäude, Geräte und Bauwerke für Automatisierung, Telemechanik, Kommunikation, Stromversorgung, Kraftstoff, Wasser, Schmiergeräte;
• Ruheräume für Fahrer, Piloten, Steuerleute, Maschinisten, Matrosen;
• Stände, Bordsteine, Plakate mit ausgehängten Zeitplänen, elektronische Tafeln, Uhren;
• Gebäude und Strukturen zum Warten auf den Transport. Vom Regendach bis zum großen Gebäude - Bahnhöfe. Es ist zu beachten, dass sich das Wort Bahnhof oft auf den Eisenbahnverkehr bezieht; für andere Transportarten werden geänderte Begriffe verwendet - Busbahnhof, Flugterminal, Flussbahnhof, Seeterminal. Einige Busfarmen nennen ihre Busbahnhöfe Busbahnhöfe. In Russland ist der Begriff Flughafen statt Flugterminal und Hafen statt Seeterminal viel beliebter. Das Flussterminal wird auch oft als Flusshafen oder Kai bezeichnet. An Bahnhöfen (nennen wir es verallgemeinert für alle Verkehrsmittel) kann es Sitzgelegenheiten, lange Ruheräume mit Schlafplätzen für die Fahrgäste, Buffets, Toiletten, Duschen, Einzelhandelsgeschäfte, Friseure und postalische Telegrafenbüros für die Fahrgäste geben.

Transportmittel sind Geräte, die zum Transport von darauf installierten Gütern oder Geräten oder Personen auf der Straße dienen. Diese Definition ermöglicht ein vollständig umfassendes Verständnis des Fahrzeugs. In der Praxis reicht dies jedoch oft nicht aus. Vollständigere Informationen über das Fahrzeug enthält die Verkehrsregeln.

Allgemeine Information

Herkömmlicherweise werden schienengebundene und spurlose Mittel unterschieden. Es gibt auch eine Unterteilung in nicht selbstfahrende und selbstfahrende. Die Bewegung von Fahrzeugen wird im letzteren Fall durch den Betrieb des Motors sichergestellt. In den Verkehrsregeln gibt es jedoch eine andere Einteilung. Gemäß den Regeln werden mechanische und nichtmechanische Fahrzeugtypen unterschieden. Diese Kategorien unterscheiden sich grundlegend.

Mechanische Fahrzeuge

Ihr Hauptmerkmal ist das Vorhandensein eines Motors. Mechanische Fahrzeuge (Transport) sind Lastkraftwagen und Autos, Motorräder. Dazu gehören auch selbstfahrende Fahrzeuge und Traktoren. Der Motor kann jeder sein: Wasserstoff, Benzin, Gas, Diesel usw. Ein weiteres Kriterium für solche Fahrzeuge ist ihr Zweck. Sie sollten nur auf der Straße verwendet werden.

Nicht-mechanische Fahrzeuge

Hierzu zählen vor allem Fahrräder. Es sind Fahrzeuge, mit Ausnahme von Rollstühlen, die mindestens 2 Räder haben und von der Muskelkraft der Bürger angetrieben werden, die sie fahren. Dazu können Pedale oder Griffe verwendet werden. Fahrräder können mit Motoren ausgestattet werden. Ihr Maximum überschreitet 0,25 kW nicht. Gleichzeitig werden sie ab einer Geschwindigkeit von mehr als 25 km/h automatisch deaktiviert. Alle diese Parameter ermöglichen es, Fahrräder als nicht-mechanische Fahrzeuge zu klassifizieren.

Sonderkategorie

Mopeds sind mechanische Mittel (Transport). Dies ist auf das Vorhandensein eines Verbrennungsmotors oder eines Elektromotors zurückzuführen. Mopeds zählen mittlerweile zur Kategorie der nicht-mechanischen Fahrzeuge. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass ihre maximale Konstruktionsgeschwindigkeit 50 km / h nicht überschreitet und das Arbeitsvolumen des Motors 50 m 3 beträgt (oder die Nennleistung bei einer Dauerlast von mehr als 0,25 und weniger als 4 kW). Andere Transportmittel werden in gleicher Weise definiert. Dies sind in erster Linie Roller, Mokiki und ähnliche Fahrzeuge mit Motoren.

Ein wichtiger Punkt

Für das Fahren eines nicht-mechanischen Fahrzeugs ist kein Führerschein erforderlich. Gleichzeitig bestehen die Fahrzeuge selbst keine Zulassung, Schilder (Nummern) sind für sie nicht vorgesehen. Es sollte jedoch nicht vergessen werden, dass die Personen, die sie besitzen, die Fahrer sind. Diesbezüglich muss die Kontrolle eines nicht-mechanischen Fahrzeugs in Übereinstimmung mit den Verkehrsregeln erfolgen.

Maximal zulässiges Gewicht

Es charakterisiert das Gewicht des Fahrzeugs mit Ladung, Passagieren und Fahrer. Das zulässige Gewicht wird vom Hersteller festgelegt und gilt als maximal zulässig. Lassen Sie uns die Terminologie verstehen. Das maximal zulässige Gewicht eines Fahrzeugs mit Passagieren, Ladung und Fahrer gilt als maximal. Das Überschreiten des festgelegten Indikators ist verboten. Dies liegt daran, dass bei hoher Belastung (höher als vom Hersteller vorgesehen) Karosserie, Bremssystem, Motor, Aufhängung und Lenkung nicht normal funktionieren können. Dementsprechend besteht die Gefahr, einen Notfall zu schaffen. Das zulässige Höchstgewicht ist gewissermaßen ein theoretischer Indikator, der im TCP und in der Zulassungsbescheinigung vorgeschrieben ist. Viele verwechseln es oft mit dem tatsächlichen Gewicht des Fahrzeugs. Der wesentliche Unterschied zwischen diesen Parametern besteht darin, dass die zulässige Masse ein für alle Mal festgelegt wird. In diesem Fall kann sich das tatsächliche Gewicht ständig ändern. Sein Wert darf jedoch in keinem Fall die zulässige Masse überschreiten.

Gewicht als Differenzierungskriterium

Das Fahrzeug wird nach dem zulässigen Gewicht klassifiziert. Lkw werden nach diesem Indikator in 2 Kategorien eingeteilt. Der erste umfasst ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gewicht von nicht mehr als 3,5 Tonnen, der zweite - mehr als 3,5 Tonnen Diese Zahl dient als eine Art Indikator für die Größe der Fahrzeuge. Dabei werden Lkw mit einem zulässigen Gewicht von weniger als 3,5 Tonnen in die Kategorie aufgenommen, zu der auch Pkw gehören.

Zulässige Masse gekoppelter Fahrzeuge

Der Satz ihrer Gewichtsparameter wird als das maximal zulässige Gewicht der sich insgesamt bewegenden Fahrzeuge angenommen. Um diese Position zu verstehen, ist es ratsam, sich auf die Begriffe „Trailer“ und „Lastzug“ zu beziehen. Das erste ist ein Fahrzeug, das nicht mit einem Motor ausgestattet ist und zum Bewegen in einem Zug mit einem mechanischen Fahrzeug verwendet wird. Ein Lastzug bezieht sich auf Geräte, die an einen Anhänger gekoppelt sind. Dementsprechend entspricht die zulässige Gesamtmasse bei mehreren Fahrzeugen in der Zusammenstellung, einschließlich solcher ohne Motor, der von den Herstellern angegebenen Summe ihres zulässigen Gewichts.

Streckenfahrzeug

Es ist ein technisches Fahrzeug für den öffentlichen Gebrauch. Diese Kategorie umfasst Busse, Straßenbahnen, Oberleitungsbusse. Ihre Hauptfunktion besteht darin, Personen entlang einer festgelegten Route mit Haltestellen an bestimmten Orten zu transportieren. Diese Fahrzeuge werden nach folgenden Kriterien bestimmt:

Besonderheit

Zu beachten ist, dass eines der wichtigsten Kriterien für Streckenfahrzeuge die Verfügbarkeit eines Arbeitsplans ist. Warum wird diese Funktion in der Definition hervorgehoben? Tatsache ist, dass das Fahrzeug, solange es nicht auf der Strecke ist, kein öffentliches Verkehrsmittel ist. Zum Beispiel ist eine Passagier-Gazelle, die nach einer Schicht zu einer Garage oder einem Parkplatz fährt, ein gewöhnliches Fahrzeug. Es gibt bestimmte Ausnahmen und Privilegien für den öffentlichen Verkehr. Beispielsweise kann der Fahrer eines Streckenfahrzeugs die Aktion einer Reihe von Fahrverboten ignorieren oder es sind hierfür Sonderfahrspuren vorgesehen. Sie zeichnen sich durch besondere Markierungen und Zeichen aus.

Fahrzeugkaufvertrag

Viele Autobesitzer müssen ihr Auto verkaufen. In diesem Fall kommt ein Vertrag über den Verkauf des Fahrzeugs zustande. Hier sind einige Empfehlungen, wie Sie es richtig erstellen. Das Dokument wird von Hand oder am Computer ausgefüllt. Besonderes Augenmerk sollte auf die wichtigsten Bedingungen gelegt werden. Der Vertrag muss eine Nummer enthalten. Zum Beispiel 01/2016. Anschließend wird diese Nummer im TCP angezeigt. Ort und Datum der Transaktion werden in das Dokument eingetragen. Die Passdaten des Verkäufers und des Käufers müssen angegeben werden. Fahrzeugdetails müssen auch auf dem Dokument erscheinen. Sie werden aus dem Zertifikat und dem TCP kopiert. Die Kosten für das Auto werden von den Parteien der Transaktion selbst festgelegt. Der Betrag wird in Zahlen und Worten geschrieben. Unmittelbar vor der Unterzeichnung übergibt der Eigentümer die Schlüssel und Dokumente und der Käufer übergibt das Geld. Neben dem Vertrag wird auch eine Annahmeerklärung des Fahrzeugs erstellt.

Anwendungen

Der Verkäufer muss bereitstellen:

1. Original-PTS.
2. Zulassungsbescheinigung des Autos.
3. Reisepass eines Bürgers der Russischen Föderation.

Der Käufer präsentiert:

1. Das Dokument, mit dem seine Identität bestätigt wird.
2. CTP-Richtlinie.

Zunächst sollten Sie sicherstellen, dass das Fahrzeug:

1. Fällt nicht als Pfandgegenstand auf.
2. Es ist kein Kredit.
3. Hat keine Strafen.
4. Nicht beschränkt auf Registrierungsaktionen.
5. Nicht verhaftet.

zusätzlich

Nach Vertragsunterzeichnung wird der neue Eigentümer im TCP angegeben. Innerhalb von zehn Tagen ab dem Datum der Transaktion muss der Käufer das Auto registrieren. Am Ende der angegebenen Frist kann der ehemalige Eigentümer dies überprüfen.In dieser Situation ist der unterzeichnete Vertrag für den ehemaligen Eigentümer nützlich. Der Bürger hat kein Fahrzeug, ist aber bei ihm registriert - was tun in diesem Fall? Der ehemalige Eigentümer hat das Recht, die Registrierung durch Vorlage der entsprechenden Vereinbarung bei der Verkehrspolizei zu beenden. Wenn die Police am Tag der Transaktion nicht abgelaufen ist, hat der Bürger das Recht, das Geld darauf zurückzugeben. Es ist zu beachten, dass die Berechnung der nicht genutzten Tage ab dem Kalendertag beginnt, der auf den Tag der Beendigung des Versicherungsvertrages folgt.

Fahrzeugvermietung

Sie wird durch die Bestimmungen des Bürgerlichen Gesetzbuches geregelt. Der Kodex sieht zwei Arten von Mietverträgen vor: mit und ohne Besatzung. Ihre Definitionen sind in Art. 632 und 642. Vertragsgegenstand sind ausschließlich Fahrzeuge zur Beförderung von Gepäck, Passagieren und Fracht. Das Anmieten eines Fahrzeugs mit Besatzung hat zwei Verpflichtungen. Einer steht in direktem Zusammenhang mit der Bereitstellung des Fahrzeugs zur Nutzung. Der zweite betrifft die Erbringung von Dienstleistungen durch die Besatzung. Die Unterschiede im regulatorischen Rahmen dieser Arten von Transaktionen sind wie folgt. Die Verantwortung für den Betrieb eines zur Verfügung gestellten Fahrzeugs ohne Besatzung wird dem Vermieter zugerechnet. Im zweiten Fall werden sie vom Mieter durchgeführt. Die Zahlung, die vom Benutzer geleistet wird, wird Fracht genannt. Die Besatzung eines gemieteten Fahrzeugs ist sowohl dem Mieter als auch dem Vermieter unterstellt. Die Haftung für das Verursachen von Schäden an Dritten wird in Abhängigkeit von einer Reihe von Umständen aufgeteilt. Wird das Fahrzeug also ohne Besatzung zur Verfügung gestellt, trägt dies der Mieter. Er kann von der Haftung befreit werden, wenn er nachweist, dass der Schaden auf Handlungen des Geschädigten zurückzuführen ist oder bei Anmietung eines Autos mit Besatzung der Vermieter für den Schaden haftet.

Abschluss

Derzeit gibt es eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Typen. Unterdessen müssen die Fahrer unabhängig von der Fahrzeugkategorie die Verkehrsregeln einhalten. Die Vorschriften stellen Anforderungen nicht nur an die direkte Beförderung auf der Straße, sondern auch an die Registrierung und den Betrieb von Maschinen. Fahrer müssen bedenken, dass das Fahrzeug nicht nur als Transportmittel, sondern auch als Gefahrenquelle fungiert. Dabei ist dem Zustand des Objekts besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Um Notfallsituationen zu vermeiden, wird empfohlen, rechtzeitig eine Diagnose der Maschine durchzuführen. Bei Transaktionen sollten Sie die vom Verkäufer bereitgestellten Dokumente sorgfältig studieren. Der Erwerber wiederum muss das Fahrzeug rechtzeitig registrieren.