PAZ: Geschichte der Marke, Katalog von Modellen und technischen Eigenschaften. Kompaktbusse PAZ: Baureihe Busnut Baujahr

Der PAZ-3205-Bus ist ein 7-Meter-Auto, das in Russland im Werk Pawlowsk montiert wird und zu einer kleinen Klasse gehört.

Allgemeine Information

Die Entwicklung des Busses dauerte 15 Jahre, während mehr als 10 experimentelle Automodelle entstanden. Das erste getestete Modell wurde 1979 produziert, die Massenproduktion begann 1984. Die endgültige Form des Modells wurde jedoch im 86. angenommen. Im Dezember 1989 begann die Fließbandproduktion des PAZ-3205, und im Juni 2001 produzierte das Werk den 100.000sten Bus dieses Modells. Im Jahr 2008 wurde das Modell modernisiert, wodurch die Lebensdauer der Karosserie von 5 auf 10 Jahre verlängert, ein besseres Heizsystem installiert und ein komfortabler Innenraum geschaffen wurde.

Autogeschichte

Der Prototyp des PAZ-3205 war der PAZ-665, der 1966 im Werk Pawlowsk hergestellt wurde. Dieser Bus wurde in zwei Typen hergestellt - einem städtischen Typ und einem Touristenbus mit bequemen Sitzen. In Aussehen und Innenausstattung ähnelt es einer späten Version des 3205-Modells, was durch das PAZ-3205-Diagramm bestätigt wird.

Nach PAZ-665 wurden andere Maschinentypen entwickelt und hergestellt, die dem 3205. Modell sehr ähnlich waren. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der Bus PAZ-3202 in drei Typen entwickelt: Kommunal- und Vororteinsatz sowie das Modell PAZ-3204 mit hoher Geländegängigkeit. Das letzte Modell sollte 1979 in Produktion gehen. Aufgrund von Problemen bei der Komponentenversorgung wurde der Anlauf der Serienproduktion jedoch unterbrochen.

Modell auf neuer Basis

Um aus dieser Situation herauszukommen, wurde beschlossen, die Einheiten eines GAZ-LKWs zu verwenden - so entstand eine Modifikation, die als PAZ-3205 bekannt ist. Die ersten Prototypen dieses Modells erschienen 1981, erforderten jedoch einige Arbeit. Und erst 1986 begann das Automobilwerk Pawlowsk mit der Produktion des Modells 3205 in kleinen Stückzahlen.

Die Massenproduktion von PAZ-3205 beginnt 1989 und dauerte bis 1991. Dieser Bus sollte das veraltete Modell 672 ersetzen, aber der Zusammenbruch der Sowjetunion mit einer weiteren Krise stoppte abrupt die Produktion von Bussen im Automobilwerk Pawlowsk. Aber egal wie schwierig die finanzielle Situation im Werk auch sein mag, 1991 wurde die kommunale Modifikation PAZ-32051 sowie 1995 PAZ-320507 auf den Markt gebracht.

Einige beliebte Modelle und technische Varianten des Busses

Der Bus wurde seit 1989 in einer Standard-Passagiermodifikation in Serie produziert, und der PAZ-3205-Motor konnte entweder Benzin oder Diesel aus weißrussischer Produktion sein. Aufgrund der Marktbedingungen begann das Werk, sich der Situation anzupassen und die Modellpalette nach Kundenwunsch zu erweitern. Derzeit fertigt das Autowerk mehrere Typen und Varianten dieser Busse, die sich in Konfiguration und Einsatzzweck unterscheiden. Nachfolgend werden einige Modifikationen des Modells 3205 vorgestellt:

• Der PAZ-3205 ist das erste Modell einer ganzen Reihe von PAZ-Bussen. Sein komplettes Set umfasste automatische Türen vorne und Notheck, hydropneumatische Bremsen und eine Achse aus einem GAZ-Auto. Seit 2009 wurde der Bus eingestellt.
• PAZ-32052 ist ein modernisiertes Modell 3205 für ein Taxi mit fester Route. Der Hauptunterschied zur Originalversion des Autos bestand darin, dass eine Gasausrüstung darauf installiert war.
• PAZ-32053 - Das Modell hatte pneumatische Bremsen und einen Vergasermotor.
• PAZ-3205-20 ist eine Fracht-Passagier-Modifikation des Modells 3205. Er wird mit einem Laderaum im Heck des Busses und mit 16 Sitzplätzen hergestellt. Das Kofferraumvolumen variiert je nach bestellter Konfiguration von 5-15 Kubikmeter.
• PAZ-3206 ist ein Allradfahrzeug. Hauptsächlich als Schulbus verwendet.

Zusätzlich zu den oben genannten Modifikationen gab das Modell 3205 einem Auto wie einem Pickup das Leben, der auf dem Territorium von Fabriken und großen Unternehmen eingesetzt wird. Die Vorderseite des Busses wird auf dem Chassis platziert und eine offene Seitenplattform wird hinten platziert. Je nach Bedarf der Anlage können sie mehr oder weniger kurz sein, sodass Arbeiter und Spediteur gleichzeitig versetzt werden können. Diese Art von Pick-up-Bussen, die je nach Bedarf des Unternehmens in den Fabrikbezirken fahren, sind auf den Straßen der Stadt Pavlovo zu finden.

Busvarianten exportieren

• PAZ-3205-50 ist eine Variante des Typs "Lux", die Ende des vorigen Jahrhunderts entwickelt wurde. Er unterscheidet sich von gewöhnlichen Bussen durch weiche, nicht verstellbare Sitze in der Kabine, Gepäckablagen entlang der Fenster und einen Gepäckraum im Heck mit einem Volumen von 2 Kubikmetern. m.
• PAZ-3205-70 ist ein Busmodell für die nördlichen Regionen. Es wird seit 1995 produziert. An seiner Basis wird jetzt ein Schulbus produziert. Die Buskonfiguration umfasst: eine einziehbare untere Stufe, halbweiche Sitze mit gerader Rückenlehne, Sicherheitsgurte an jedem Sitz, einen Chauffeurschlüssel in der Nähe jedes Sitzes. Entlang des Umfangs des Busses sind reflektierende Streifen geklebt, und auf dem Dach ist ein Megaphon montiert.
• PAZ-3205-507 - "tropische" Busse für den Export in heiße Länder. Das Modell zeichnet sich durch eine Vielzahl breiter Ausströmer, die mehr als die Hälfte der Fensterfläche einnehmen, Lüftungsklappen auf dem Dach und ein geändertes Karosseriedesign aus. Solche Modelle sind in Vietnam, Kasachstan, Usbekistan und anderen Ländern beliebt.
• PAZ-3975 ist ein mobiles Labor, das Sportler untersucht.
• PAZ-4234 ist ein verlängerter Bus.

Das Gerät PAZ-3205 diente als Grundlage für andere Modifikationen des Busses, die bei den Kunden nicht weit verbreitet waren. Insgesamt wurden 18 Modifikationen des Basisfahrzeugtyps gefertigt.

PAZ-3205: technische Eigenschaften

Laut technologischen Parametern beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Busses 90 km / h. Gleichzeitig beträgt die optimale Geschwindigkeit mit einem beladenen Auto 60 km / h. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 23 Liter.

Der Bus hat 28 Sitzplätze und einen Servicesitz. Die Gesamtkapazität des Salons beträgt 37 Personen.

Das Auto hat eine Masse von 4,83 Tonnen und einen Motor von 88 PS. Der Bus verfügt über eine pneumatisch-hydraulische Zweikreis-Bremsanlage sowie eine Trommel-Feststellbremse. Darüber hinaus verfügt es über ein 4- oder 5-Gang-Getriebe.

Das Fahrzeug ist 7 m lang, 2,5 m breit und 2,9 m hoch. Der Busabstand beträgt 32 cm.

Eigenschaften von PAZ-3205 und seine Vorteile

Die sowjetische Automobilindustrie war berühmt für die einfache Montage von Autos. Die Autos wurden ohne "Schnickschnack" gebaut, ohne viel Komfort und Bequemlichkeit. PAZ-3205 ist keine Ausnahme von dieser Regel. Aber es gibt auch Vorteile: Sein Design ist einfach und leicht zu handhaben, er ist robust und hat eine hohe Geländegängigkeit. Und was noch wichtiger ist, die Reparatur von PAZ-3205 erfolgt ganz einfach und problemlos auch mit Ihren eigenen Händen, was von modernen Bussen mit Elektronik und anderen Geräten nicht gesagt werden kann.

Der Beweis für die Zuverlässigkeit dieses Autos kann die Tatsache sein, dass es immer noch in fast allen Städten, Dörfern und Unternehmen in Russland und der GUS eingesetzt wird. PAZ-3205, dessen Preis zwischen 300 Tausend Rubel und 1 Million liegt, hat sich aufgrund seiner Sparsamkeit bei der Wartung und seiner Benutzerfreundlichkeit in fast allen Bereichen des menschlichen Lebens großer Beliebtheit erfreut.

Bus im 21. Jahrhundert

Seit 2000 beginnt das Werk mit der Herstellung zuverlässiger Modifikationen des eintürigen PAZ-32053 und des zweitürigen PAZ-32054. Seit 2002 sind alle Busse mit einem ABS-System ausgestattet.

Seit 2007 findet eine umfassende Modernisierung des 3205. Modells statt. Zunächst wurden belarussische und ukrainische Komponenten gegen deutsche ausgetauscht. Die Karosseriefugen wurden mit einem speziellen Korrosionsschutzband überklebt und die Front des Busses erhielt eine graue Kunststoffverkleidung. Auch das Heizsystem des Busses wurde komplett verändert, was den Einsatz des Autos bei starkem Frost ermöglicht.

Auch der Innenraum des Autos hat sich verändert. Der Boden wurde mit gut imprägniertem Sperrholz verlegt, die Wände wurden mit Kunststoff ummantelt. Der Bus erhielt weitere Verbesserungen, die sich hauptsächlich auf kleine Designdetails bezogen.

All diese Neuerungen konnten jedoch nichts daran ändern, dass die 3205-Modelle moralisch und technisch irrelevant geworden sind. Das seit 1992 nicht mehr produzierte Getriebe des GAZ-53, ein unwirtschaftlicher Motor, ein veraltetes Design - all das musste schon lange ersetzt werden. Kürzlich hat das Buswerk Pawlowsk neue fortschrittliche Busse entwickelt, um alte Modelle zu ersetzen. Die derzeitigen Straßentransportunternehmen und kommunalen Behörden bevorzugen jedoch den Kauf von PAZ-3205, dessen technische Eigenschaften nicht den modernen Anforderungen entsprechen, da es viel billiger ist als eine ähnliche Fahrzeugklasse.

Schlussfolgerungen der Überprüfung des Busses des Werks Pavlovsk

Moskau und andere russische Großstädte haben ihren Fuhrpark längst auf moderne Busse europäischer Qualität umgestellt. Aber auch der Rest Russlands nutzt diesen Bus bis heute. Das Modell 3205 hat sich in allen Bereichen des menschlichen Handelns bewährt: vom Personentransport über den Einsatz in Rettungs-, Sanitäts-, Feuerwehr- und Militärdiensten. Die veraltete technische Unterstützung des PAZ 3205-Modells wird durch seine geringen Kosten perfekt kompensiert, was für die Kommunen mit ihren ständigen Haushaltsdefiziten ein Allheilmittel ist, um Stadt- und Regionalverkehre kostengünstig zu versorgen. Darüber hinaus gilt dieser Bus aufgrund seiner geringen Kosten als das Hauptfahrzeug für die Landbewohner.

Das Automobilwerk Pawlowsk stellt die Produktion dieser Art von Bussen nicht ein, sondern verbessert ständig ihre technische Komponente. Ab 2010 wurden die Busse dieses Modells mit dem Dieselmotor MMZ-245 ausgestattet, wodurch der Kraftstoffverbrauch um 10 Liter eingespart werden konnte.

Eine sehr gute Lösung war auch, die Fahrgastkapazität auf 50 Personen zu erhöhen und den Stanzrahmen des Wagens durch einen rohrförmigen mit Polymeren für die Außenbleche zu ersetzen.

Der neue Bus des Werkes Pavlovsk

Diese Technologie wurde in der Massenproduktion der PAZ-3205-Nachfolger vollständig implementiert - in Bussen der PAZ-4230 "Aurora" -Familie. Natürlich ist dieses neue Modell viel komfortabler, bequemer und moderner als sein Vorgänger, aber seine Kosten sind doppelt so hoch wie die des Modells 3205. Dank dieser Funktion können wir mit Zuversicht behaupten, dass der PAZ-3205-Bus der "Volks" und seine Modifikationen noch lange auf unseren Straßen funktionieren müssen.

Die Arbeitsgeschichte unseres Helden begann 1930 - damals begann der Bau des Gorki-Automobilwerks. Um es mit allem Notwendigen zu versorgen, wurde 1932 in Pavlovo-on-Oka ein Hilfsbetrieb für die Herstellung von Kraftfahrzeugwerkzeugen (ZATI) errichtet. Während des Großen Vaterländischen Krieges stellte ZATI wie das ganze Land auf die Produktion von Militärausrüstung um.

Auf dem Foto: PAZ-651 und PAZ-652

In denselben Jahren begannen Busarbeiter aus der UdSSR, die Podien der Alten Welt zu erobern. Für den Internationalen Buswettbewerb und die Internationale Touristenrallye, die im Mai 1967 an der Côte d'Azur in Nizza stattfand, wurde ein Luxus-Touristenbus PAZ-665 "Tourist" hergestellt, der den ersten Preis des Präsidenten der Französischen Republik für das originellste Design!

Die dem PAZ "Tourist" innewohnenden stilistischen Motive wurden anschließend im PAZ-3205-Bus wiederbelebt - dem gleichen Kleinbus, der seit 25 Jahren in ganz Russland eingesetzt wird. Dem Management des Werks gefiel offenbar der berauschende Geschmack von Weltruhm, und ein paar Jahre später brachten sie der Öffentlichkeit ein neues touristisches Konzept vor. Bei der 19. Internationalen Buswoche im gleichen Nizza holte er sich den Big Cup und den Goldenen Nika-Preis. Es heißt, Brigitte Bardot selbst sei heimlich in diesen Bus verliebt gewesen, und Herzog Savier, ein berühmter Veranstalter von Cocktailpartys an der Côte d'Azur, habe versucht, ihn zu kaufen, aber die sowjetische Seite weigerte sich.

In der Heimat durfte der gutaussehende Bürgermann zwar nicht in die Serie. Das Tauwetter von Chruschtschow wurde durch die Breschnew-Stagnation ersetzt, daher brauchte das Vaterland andere Helden: starke, fleißige, bescheidene Kerle, die bereit waren, für sich selbst und für ihren Dirigenten Nyura einzustehen. Genau das wurde der PAZ-672, einer der bekanntesten Busse der Sowjetunion. Seine Veröffentlichung wurde 1968 auf den Markt gebracht und hielt praktisch unverändert 21 Jahre am Fließband. "Pazik" wurde zum wichtigsten öffentlichen Verkehrsmittel der Vorort- und Überlandstrecken, auf seine Schultern fielen fast 80% des gesamten Verkehrs.

Wirtschaftsgeographie

PAZ hat den Export seines Hits in 30 Länder organisiert. Das Modell war auf den Straßen Europas, Asiens, Lateinamerikas und Afrikas unterwegs. Außerdem wurde der Bus unter dem Namen "Tobol" auf den schwarzen Kontinent geliefert. Es war auf den Vorortstrecken in Kuba, Bulgarien, der Deutschen Demokratischen Republik und sogar in Ungarn sehr gefragt, wo es anscheinend genug eigene Ikarus hätte geben sollen. Der PAZ-672 wurde zwar nicht an die kapitalistischen Länder geliefert: Das Layout der Kabine entsprach nicht den Anforderungen vieler Kunden.

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Auf dem Foto: PAZ-665 "Tourist", PAZ-672, PAZ-3205

Natürlich wurden die meisten Busse zu Sonderkonditionen in befreundete Länder exportiert. Viele dieser Maschinen funktionieren jedoch noch heute. Sie hatten einen guten Ruf. Nachfolgend die Worte von Georges Zhakisteu, der in den 1970er Jahren Verteidigungsminister Angolas war: „Alle wichtigen Dinge werden in der Sowjetunion getan. Das Kalaschnikow-Sturmgewehr hält unser Angola vor Feinden. Und der Bus von Pavlov hilft zu verstehen, wie vielfältig und schön unser Mutterland ist."

Auf Basis des 672. Modells entstand übrigens ein allradgetriebener Offroad-Bus PAZ-3201 - eines der aus Sicht der Weltautomobilindustrie ungewöhnlichsten Designs. Allradautos mit busähnlichen Karosserien wurden bereits vor dem Zweiten Weltkrieg im Ausland hergestellt, aber dies geschah nicht, damit es wirklich ein Passagier plus ein Großmodell war! Das Auto war nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland zu einem günstigen Preis.

Perestroika-Schwierigkeiten

1989 wurde ein grundlegend neues Modell PAZ-3205 in Serie gebracht, das zum Hauptbus des Landes werden sollte. Auf der Internationalen Ausstellung "Automation-90" in Moskau weckten der neue PAZ-Bus und der neue Stand das Interesse der Vertreter amerikanischer Unternehmen, sie waren besonders überrascht von der einzigartigen Ausrüstung für die Herstellung von Großwerkzeugen und die Metallbearbeitung von großen Teilen und Ausrüstungen für Stanzen von Kunststoffteilen.

Zu dieser ungewöhnlichen Zeit schien es vielen, dass in der UdSSR endlich etwas phantastische, aber sehr gute Veränderungen begannen. Die Perestroika führte jedoch schnell zu Chaos und die meisten Unternehmen gingen in den Überlebensmodus. 90er Jahre graues Haar und PAZ-Führung hinzugefügt. Glücklicherweise überlebte die Busfabrik dieses grausame Jahr.

Auf dem Foto: PAZ 3205 mit Cummins-Motor

Aktuelle Erfolge

Das Modell PAZ-3205 wurde mehrmals umgestaltet, modernisiert, aber seine strukturelle Basis bleibt gleich. Natürlich haben die "Paziks" der neuen Welle auch Auslandserfolge. Sie werden beispielsweise regelmäßig in die Mongolei geliefert. Und wenn die Lieferung unserer Autos in dieses Land als Norm wahrgenommen wird, dann verdient der Export von "Nuten" nach Venezuela besonderes Lob.

Dies ist immer noch kein Honduras, sondern eines der am weitesten entwickelten Länder Lateinamerikas mit riesigen Ölreserven, billigem Benzin und ausgezeichneten Straßen. Im Busdepot von Caracas sehen Mercedes und MANs passender aus. Es ist dreifach angenehm, dass auch unser Held dabei ist.

Hier seine kurze Visitenkarte: ein Mittelklasse-Bus PAZ-4234 in Tropenbauweise, der in den südlichen Regionen Russlands in bergigem Gelände ähnlich dem Venezuelas getestet wurde. Ausgestattet mit Cummins-Motor, Allison-Automatikgetriebe, Gasausrüstung. Ein echtes Hightech, kein Auto.

Pavlovsky Zavod ist übrigens nicht nur der Haupthersteller von Bussen in Russland, sondern gehört auch konsequent zu den zehn größten Busherstellern der Welt. Wenn Sie im Minibus noch einmal mit dem Ellbogen in die Seite geschlagen werden, denken Sie daran, und es wird Ihrer Seele leichter.

In der Sowjetzeit waren "Rillen" ein übliches Attribut der Stadtlandschaft. Tonnenförmige Busse beförderten Passagiere durch die Städte und Gemeinden des riesigen Landes. Heute ist Pavlovsky Bus Plant LLC nach der Modernisierung ein modernes Unternehmen, das nachgefragte Produkte herstellt.

Schaffung

In den 1930er Jahren hatte das „Autofieber“ das Land erfasst. Neue Automobilriesen wurden gebaut. Lastwagen und Autos werden immer häufiger auf öffentlichen Straßen eingesetzt, mechanisierte Fahrzeuge zurückdrängen begannen, in die Armee einzudringen. Für die Wartung der Geräte waren Werkzeuge und Spezialgeräte erforderlich.

Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, beschloss die Regierung, die Arbeit eines Unternehmens zu organisieren, das Karosseriebeschläge und Fahrerwerkzeuge herstellen sollte. Als Standort wurde die Stadt Pavlovo gewählt. Es lag günstig zwischen Moskau und Nischni Nowgorod, den führenden Automobilzentren des Landes. verdient am 5. Dezember 1932, im ersten Jahr mit der Herstellung von Produkten im Wert von fast 2 Millionen Rubel.

Neue Möglichkeiten

Nach dem Krieg, in enger Zusammenarbeit mit dem Gorki Automobilwerk, wechselte PAZ nach und nach auf die Montage von Bussen. Die ersten fünf GZA-651 verließen am 08.05.1952 das Werkstor. Es handelte sich um ein eintüriges Motorhaubenmodell auf Basis des GAZ-51, bei dem anstelle einer Karosserie ein Fahrgastraum mit 19 Sitzen montiert war.

Das Team des Buswerks Pavlovsk hat 6 Jahre gebraucht, um sein eigenes Cabriolet-Modell PAZ-652 zu entwickeln. Es war ein klassischer "Groove", der zum bekanntesten Bus in der UdSSR wurde (vor der Ankunft der Ikarus-Ära). Das Design zeichnet sich durch zwei automatische pneumatische Türen, bequeme Sitze und eine erhöhte Kapazität aus. Wenn der GZA-651 23 Personen aufnehmen könnte, sind es beim neuen Modell fast doppelt so viele - 42 (davon 23 Sitzplätze).

In 10 Jahren Produktion (1958-1968) wurden 62121 Einheiten montiert. Der Wagen hatte eine hohe Geländegängigkeit und war hauptsächlich für verschiedene Organisationen bestimmt, um Passagiere auf Vorort- und Überlandstrecken zu transportieren. Es wurde jedoch auch als öffentlicher Nahverkehr genutzt.

Rekordanlage

Pavlovsky wurde zu einem der wichtigsten Hersteller von öffentlichen Verkehrsmitteln in der UdSSR. Am 12. November 1968 nutzten Fabrikarbeiter als erste in der Sowjetunion die Methode des Umstiegs auf ein neues Modell, ohne das Hauptförderband anzuhalten, was zur Senkung der Produktionskosten und der Umrüstzeiten beitrug.

PAZ-672 war die Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Es wurde bis 1989 vom Buswerk Pawlowsk produziert. Insgesamt fuhren mehr als 280.000 Exemplare auf den Straßen. 1982 begann die Produktion der modernisierten Version des PAZ-672M. Das Modell hatte eine große Motorressource, der Komfort der Kabine wurde verbessert, die Zuverlässigkeit der Servolenkung wurde erhöht und die Optik wurde neu gestaltet. Insgesamt gab es mehr als 20 Modifikationen und Versionen, darunter eine Allradversion.

Unter Marktbedingungen

Noch vor dem Zusammenbruch der UdSSR (1989) stellte das Buswerk Pawlowsk ein neues Modell PAZ-3205 auf das Förderband, das immer noch produziert wird. Sie war dazu bestimmt, in den 90er Jahren die beliebteste zu werden. An Aussehen und technischen Eigenschaften des Kleinbusses hat sich nicht viel geändert. Im Allgemeinen ist das Design moderner geworden, die Zuverlässigkeit des Motors und der Hauptkomponenten wurde erhöht. Im Jahr 2014 wurde das Modell neu gestaltet. Derzeit wurden etwa 145.000 PAZ-3205-Einheiten produziert. Die Designer haben etwa 30 Modifikationen für alle Gelegenheiten erstellt:

• Einzeltür;
• zweitürig;
• Passagier;
• Fracht und Passagier;
• für Menschen mit Behinderungen;
• VIP- und Luxusoptionen;
• in der nördlichen Version;
• Schule;
• isotherm;
• Allradantrieb und andere.

Unsere Tage

Seit 2000 beschleunigt PAZ die Entwicklung moderner Busse und produziert Modelle verschiedener Klassen. Unter ihnen: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Eine wichtige Etappe war die Entwicklung des ersten russischen Niederflur-Stadtbusses PAZ-3237.

Heute entwickelt sich das Unternehmen sprunghaft. Der Jahresabschluss der Pavlovsky Bus Plant LLC zeugt von einer guten finanziellen Leistung. Im Jahr 2015 stieg der Gewinn beispielsweise um 5% auf 318 Millionen Rubel. 2009 gewann der PAZ-3204 den Titel "Bester russischer Kleinklassebus". Möglich wurde dies durch eine groß angelegte Modernisierung der Produktion, die seit 2006 durchgeführt wurde.

Laut der Swot-Analyse des Buswerks Pavlovo bleibt das Unternehmen für die Wirtschaft der Stadt Pavlovo von zentraler Bedeutung. Tatsächlich ist sie stadtbildend und leistet einen unschätzbaren Beitrag zur Entwicklung der Region. PAZ konnte trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage der 90er und Anfang der 2000er Jahre seine Produktionskapazitäten voll halten. An jedem Arbeitstag rollen bis zu 42 Geräte vom Band.

Das Automobilwerk Pawlowsk montiert etwa 80 % der Stadtbusse in Russland und ist eines der größten Automobilunternehmen des Landes mit umfangreicher Produktionserfahrung. Gemessen am Produktionsvolumen gehört es zu den Top 10 der weltweit führenden Hersteller.

Eigenschaften von PAZ-Bussen.

Derzeit produziert das Buswerk Pavlovsk Busse der kleinen und mittleren Klasse für verschiedene Anwendungen: den Bus PAZ-32053 und seine Modifikationen, die neuen Modelle PAZ-3204 und den Niederflur-Stadtbus PAZ-3237.

1. Ein V Reisebusse PAZ-320530 kann mit ZMZ 5245-Motoren ausgestattet werden, die mit Benzin (5245.1000400) oder Flüssiggas und Benzin (5245.1000400-10) betrieben werden. Motortyp - Viertakt, mit einem mikroprozessorgesteuerten Kraftstoffversorgungssteuerungssystem, mit Funkenzündung.

PAZ-320530-Busse der Kategorie M3 der Klasse II und der Klasse I - II sind für die Personenbeförderung unter Betriebsbedingungen entsprechend den Kategorien I, II, III, außer in bergigem Gelände, bestimmt. Kategorien und Klassen von Bussen sind in PAZ-320530 angegeben Busse werden in der U1-Version nach GOST 15150 für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 0 С bis plus 40 0 ​​und relativer Luftfeuchtigkeit bis 75% bei 15 0 hergestellt Ø-Abmessungen (245 / 70R 19,5). PAZ-320530 Busse mit Motoren des Typs ZMZ 5245 haben folgende Modifikationen:

1.1. PAZ-320530-02, eintürig, Benzin (von 18 bis 25 Sitzen, Passagierkapazität 38 - 42 Personen).

1.2. PAZ-320530-22, eintürig, Flüssiggas - Benzin (von 18 bis 25 Sitzplätzen, Passagierkapazität 38 - 42 Personen).

1.3. PAZ-320540-02, Zweitürer, Benzin, (von 18 bis 23 Sitzplätzen, Passagierkapazität 39 - 43 Personen).

1.4. PAZ-320540-22, Zweitürer, Flüssiggas - Benzin, (von 18 bis 23 Sitzplätzen, Passagierkapazität 39 - 43 Personen).

1.5. PAZ-320550-02, verbesserter Komfort, eintürig, Benzin (Sitze -21 +1, Passagierkapazität 36 Personen).

1.6. PAZ-320550-22, verbesserter Komfort, eintürig, Flüssiggas - Benzin (Sitze -21 +1, Passagierkapazität 36 Personen).

1.7. PAZ-320570-02, für den Transport von Kindern, Benzin (Sitze -22 +1, Passagierkapazität 22 Personen).

1.8. PAZ-320570-22, für den Transport von Kindern, Flüssiggas - Benzin (Sitze -22 +1, Passagierkapazität 22 Personen).

2.Eigenschaften des Busses PAZ-4234 - ein Modell eines Mittelklassebusses für den Stadt- und Vorortverkehr. Es ist eine um ein Fenster erweiterte Modifikation des PAZ-32053-Busses. PAZ-4234 ist ein zweitüriger Bus mit einer Nennkapazität von 50 Personen, einschließlich 30 Sitzen. Das Auto ist mit einem 136 PS starken MMZ D-245.9-Dieselmotor, einem mechanischen Fünfganggetriebe, pneumatischen Bremsen und ABS ausgestattet. Es gibt auch eine PAZ-4234-05-Modifikation, die einen Cummins ISF3.8s3168-Dieselmotor verwendet.

Die Länge des Busses beträgt 8165 mm, die Breite beträgt 2500 mm, die Höhe auf dem Dach beträgt 2890 mm. Basis 4345 mm. Es gibt verschiedene Modifikationen von PAZ-4234.

PAZ-423401 - ebenfalls Standard, jedoch mit einer automatischen Tür und einer Nottür.

PAZ-423402 - hat ein verbessertes Layout, alle Sitze befinden sich in Richtung des Busses, zwei automatische Türen.

PAZ-423403 gehört zu Überlandbussen, der Innenraum hat ein verbessertes Layout, er ist mit Gepäckträgern, verstellbaren Sitzen, einer automatischen Tür, der zweiten - einer Nottür ausgestattet.

PAZ-423404 - Ein Cummins-Aggregat ist installiert, zwei automatische Türen.

PAZ-423405 - unterscheidet sich von der vorherigen Modifikation durch die hintere Nottür.

PAZ-423470 ist ein Schulbus, der mit einer zusätzlichen dritten Haupt- und einziehbaren vierten Stufe ausgestattet ist. Sitze mit hohen Rückenlehnen, ausgestattet mit Sicherheitsgurten, in der Nähe jedes Sitzes befindet sich eine Taste für die Kommunikation mit dem Fahrer. Auf der Rückseite befindet sich ein Fach für Rucksäcke und Aktentaschen.

3. NS Eigenschaften von Bussen der PAZ-3204-Familie. Busse gehören zur Kategorie M3 der Klasse I - II und sind für die Beförderung von Fahrgästen unter Betriebsbedingungen entsprechend den Kategorien I, II, III, außer in bergigem Gelände, ausgelegt. Die Busse werden in der U1-Ausführung nach GOST 15150 für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 0 C bis plus 40 0 ​​C und relativer Luftfeuchtigkeit bis 75 % bei 15 0 C gefertigt. Die Busfamilie PAZ-3204 umfasst die folgende Modelle:

PAZ-320402-04, mit YaMZ 5342-Motor

PAZ-320402-05, mit CUMMINS ISF 3.8 Motor

PAZ-320470-04, basierend auf PAZ-320402-04, zum Transport von Kindern

PAZ-320470-05, basierend auf PAZ-320402-05, zum Transport von Kindern

PAZ-320412-04, mit YaMZ 5341-Motor

PAZ-320412-05, mit CUMMINS ISF 3.8 Motor

PAZ-320472-04, basierend auf PAZ-320412-04, zum Transport von Kindern

PAZ-320472-05, basierend auf PAZ-320412-05, für den Transport von Kindern

PAZ-320412-10 mit Cummins-Motor BGe5 195

PAZ-320472-10, basierend auf PAZ-320412-10, für den Transport von Kindern

PAZ-320414-04, mit YaMZ 5341-Motor

PAZ-320414-05, mit CUMMINS ISF 3.8 Motor

Kleinbusse PAZ-320402, PAZ-320470 (Basis 3800 mm, Buslänge 7600 mm). Busse PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 und PAZ-320414 mittlerer Dimension (Basis 4760 mm, Buslänge 8560 - 8800 mm). Die Busse PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 haben einen Motor, der mit komprimiertem (komprimiertem) Erdgas betrieben wird. Einstoffmotor (nur Gas).

4. NS Eigenschaften des Busses PAZ-3237.

Niederflurbus der kleinen Klasse für den Stadtverkehr. Hohe Wendigkeit im dichten Stadtverkehr, komfortables Ein- und Aussteigen der Fahrgäste, Scheibenbremsen an allen Rädern – all das macht den Bus in Großstädten im „Zwischen-Rush-Hour“-Modus relevant. Der Bus ist mit einem "knienden" Kippsystem und einer Rampe ausgestattet, die den Transport von Menschen mit Behinderungen ermöglicht.

Der PAZ-3237-Bus kann in der nördlichen Version mit doppelt verglasten Seitenfenstern und Isolierung des Fahrgastraums hergestellt werden.

Technische Eigenschaften.

Aufbautyp - tragend, Wagenlayout, Aufbaulebensdauer beträgt 8 Jahre.

Länge / Breite / Höhe, mm - 7885/2505/2815.

Basis 3650 mm.

Innendeckenhöhe - 2300 mm

Gesamtzahl der Sitzplätze / inkl. Einsteigen - 55/17 + 1 Platz für einen Rollstuhlfahrer.

Fahrwerk / Achse - Raba.

Lenkgetriebe - Servolenkung CSEPEL A 300.92.

Bremssystem:

Betriebsbremse: - pneumatischer Zweikreisantrieb mit Konturunterteilung entlang der Achsen, Bremsen aller Räder - Scheibe, ABS.
Feststellbremse: - Hinterradbremsen mit Federspeicherantrieb.
Notbremse - jeder Kreis der Betriebsbremsanlage.

Belüftung - erzwungen und natürlich.

Heizsystem - Flüssigkeitsheizung und Heizungen in der Kabine.

Motor - Cummins 4ISBe 185B, Anzahl und Anordnung der Zylinder 4R.

Arbeitsvolumen, l - 4,5.

Motorleistung, kW (PS) - 136 (185) bei 2500 min-1.

Lage - hinten, längs.

Getriebe - mechanisches 5-Gang-Automatikgetriebe der Serie Allison 2100.

Der Bus hat folgende Konfigurationen:

- PAZ-3237-01: Cummins ISBe 150-Motor, Allison-Automatikgetriebe, RABA-Achsen;

- PAZ-3237-03: Cummins ISBe 185B-Motor, Allison-Automatikgetriebe, RABA-Achsen oder ZF-Seilzug-Schaltgetriebe und KAAZ-Achsen.

- PAZ-3237-09: Cummins ISBe 160V Motor, Allison Automatikgetriebe, RABA Achsen.

5. Hara Spezifikationen des Busses PAZ-3206-05.

Der Bus wird in der U1-Ausführung nach GOST 15150 gefertigt, ausgelegt für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 0 С bis plus 40 0 ​​und relativer Luftfeuchtigkeit bis 75% bei 15 0 С Formel 4x4) und ist bestimmt für die Beförderung von Passagieren auf Straßen mit verschiedenen Oberflächenarten.

Die maximale Anzahl der Sitzplätze beträgt 28. Die maximale Kapazität beträgt ebenfalls 28 Plätze. Basis 3600 mm.

Motormodell ISF 3.8 s3168. Typ - Diesel, mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Nennleistung, netto, kW - 122,0. Getriebe - mechanisch, 5 - Gang. Das Verteilergetriebe ist mechanisch, mit einem Antrieb zur Vorderachse. Das Hauptgetriebe der Hinter- und Vorderachse ist einstufig, hypoid, mit einem Nockendifferenzial mit einer Übersetzung von 6,17. Achsschenkel der Vorderachse mit Gleichlaufgelenken.

Kleinklasse-Bus für die ländliche Kommunikation. PAZ-3205 wird seit 1987 im Buswerk Pavlovsk hergestellt. Aufbau - Wagentyp, Tragstruktur, 3-Türer (eine Tür für den Fahrer, eine für die Passagiere und eine für den Notfall). Die Bestuhlung ist 4 Reihen. Einheiten - bzw. Autos und. Die Position des Motors ist vorne. Der Fahrersitz ist in Länge, Kissenneigung und Gewicht verstellbar. Heizsystem - Luft, die Wärme aus dem Motorkühlsystem nutzt. Modifikation - PAZ-32051 mit zwei Beifahrertüren, die Anzahl der Sitzplätze beträgt 24, die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 35.

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Stückgewicht (in kg)

Kardanwellen:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Getriebe - 56,
Verteilergetriebe - 48,5,

Vorderachse:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Hinterachse - 270,
Körper - 2100,
Komplettrad mit Reifen - 80,
Kühler - 18.5.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN