Mit einiger Verspätung erfülle ich mein Versprechen, über die Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftungsdüsen bei Teillast zu berichten.
Wie ich schon früher geschrieben habe, überholt dieses Problem leider nicht nur Motoren (M 111 Evo), wie früher allgemein geglaubt wurde, sondern auch häufiger (), die die Handelsbezeichnung "230 Kompressor" tragen.
Das heißt, das Problem betrifft so oder so alle 111 Kompressormotoren.
Glücklicherweise gibt es bei seiner Lösung keine besonderen Probleme, es sei denn, Sie hatten die Zeit, den Durchflussmesser endgültig abzulegen.
Die Hauptvoraussetzung für die nachfolgend beschriebenen Maßnahmen ist daher das Ölen des Durchflussmessers.
Das ME-Steuergerät hat den Code P 200B (004) "B2 / 5 (Heißfilm-Luftmassenmesser), Plausibilitätsfehler Luftmassenmesser / Drosselklappe" gespeichert.
Für die Reparatur benötigte Ersatzteile:
(M 111 E23 ML-Motor)
Ansaugkrümmerdichtung A 111 141 12 80 - 2 Stück... Zur Auswahl stehen Elring, Goetze und Reinz. (#38 im Bild)
Rückschlagventil des Belüftungssystems A 111 010 00 91(# 122 im Bild)
Das obere Abzweigrohr des Lüftungssystems A 002 094 01 82(Nr. 116 im Bild) wird beim Einbau in 2 gleiche Teile geschnitten.
Unteres Abzweigrohr der Lüftungsanlage A 111 018 15 82(# 113 im Bild)
Kraftstoffverteilerfilter A 000 074 60 86(#8 im Bild)
Beim Spülen des Ölabscheiders, es wird dringend empfohlen, auch zu kaufen:
Belüftungsschlauch kl. Startseite A 111 018 16 82(#77 im Bild)
Abzweigrohr vom Luftfiltergehäuse zum Ölabscheider A 111 018 31 82(#80 im Bild)
Um an die Injektoren zu gelangen, muss der Ansaugkrümmer ausgebaut werden.
Betrachten Sie die kostengünstigste und leichteste Option - ohne den Kraftstoffverteiler zu entfernen und die Notwendigkeit, die O-Ringe des Injektors zu ersetzen.
Wenn Sie den Kraftstoffverteiler vom Ansaugkrümmer trennen möchten, müssen natürlich die O-Ringe der Einspritzdüsen durch neue ersetzt werden!
BOSCH-Nummern: 1 280 210 711 oder 1 280 210 752, erforderlich 4 Dinge... (#47 im Bild)
Zuerst müssen Sie die vordere dekorative Kunststoffabdeckung vom Ende des Zylinderkopfes entfernen und alle elektrischen Anschlüsse und Unterdruckleitungen trennen.
Die Verfolgung von Autobahnen und Drähten ist auf dem Foto gezeigt:
Wenn plötzlich jemand vergessen hat, den Nebenaggregatantriebsriemen richtig zu montieren:
Wir entfernen die dekorative Abdeckung, die die Spulen und Sprengdrähte bedeckt, trennen und ziehen den Kabelbaum vorsichtig heraus.
Die Stecker der Einspritzdüsen und den Stecker des Nockenwellensensors abziehen.
Trennen Sie dann den Stecker des Durchflussmessers und entfernen Sie die gesamte Zuluftkanalbaugruppe - lösen Sie die beiden Schellen, die das Durchflussmessergehäuse mit der Rohrleitung verbinden, und lösen Sie 3 Schrauben mit einem 5 mm Innensechskant. vom Drosselklappengehäuse. Entfernen Sie die gesamte Zufuhrkanalbaugruppe.
Natürlich bei der geringsten Spur von Ölung, ist es notwendig, den Durchflussmesser zu entfernen und mit Luftmassenmesser-Reiniger zu spülen, und den Rest des Luftkanals mit Benzin / Lösungsmittel usw.
Wichtig!
Wenn sich viel Öl im Ansaugkrümmer befindet, Es wird dringend empfohlen, das gesamte System zu zerlegen und zu spülen- Ölabscheider, sowohl Rohrleitungen als auch Ladeluftkühler- der tiefste Punkt des Systems.
Ölabscheider ersetzen (A 111 018 03 35) nicht erforderlich - gründlich genug ausspülen.
Im Kontext ist es eine klassische "Schnecke" - da gibt es absolut nichts zu brechen.
Lass uns weitermachen.
Wir lösen die verbleibende vierte Befestigungsschraube des Drosselklappengehäuses, trennen den elektrischen Stecker und entfernen die Drosselklappe.
Bei geringster Verschmutzung und darüber hinaus Kohleablagerungen muss die Drosselklappe gründlich gespült und mit Druckluft ausgeblasen werden!
Wir entfernen den Zwischenflansch, der innen mit drei Schrauben befestigt ist. Sechskant 6 mm.
Wir versuchen, den O-Ring A 111 997 04 45 nicht zu beschädigen - er ist teuer und völlig unverständlich, vor welchem Schreck ...
Und besser den Zwischenfilter zwischen Flansch und Drosselklappengehäuse (A 000 140 27 87) durch einen neuen ersetzen - zum Glück ist er günstig.
Wir schrauben das Unterdruckrohr (19 mm) ab und brechen die 3 Befestigungselemente der Kunststoffbox des Motorkabelbaums vorsichtig ab.
Wir ziehen die Vor- und Rücklaufleitungen (17 mm) fest.
Wir nehmen beide Benzinleitungen zur Seite.
Wir lösen die 2 langen Durchgangsschrauben E-12 zur Befestigung des Kraftstoffverteilers am Zylinderkopf - sie sind durch, sie sehen aus wie durch das Krümmergehäuse.
7 Schrauben (13 mm Kopf) zur Befestigung des Ansaugkrümmers am Zylinderkopf herausdrehen.
Nehmen Sie den Ansaugkrümmer vorsichtig vom Zylinderkopf ab.
Wie gehen sie zum Kebab-Service - Sie können den FSE reparieren, ohne den Anrufer abzunehmen.
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Den ersten Weg werden wir kommentarlos verlassen – schließlich hören wir beim Entfernen des Kollektors auf.
Dazu muss ein Teil der Verkabelung zwischen den Ansaugleitungen des 3. Ich hoffe du hast nicht vergessen den Akku auszuschalten) und trennen Sie die 2 am hinteren Ansaugkrümmer angeschlossenen Unterdruckleitungen im Bereich des Motorschildes.
Danach kann der Krümmer vorsichtig entfernt werden, ohne den Kraftstoffverteiler zu entfernen.
Der Krümmer sowie der Zwischenflansch müssen natürlich gründlich gespült und von Kohleablagerungen und anderen Ablagerungen gereinigt werden. Wenn Sie die Injektoren und den Kraftstoffverteiler ausbauen und spülen möchten, vergessen Sie nicht, alle O-Ringe zu ersetzen! Bei der Montage und Installation müssen alle Ringe mit Silikon „gequetscht“ werden.
Wenn die Düsen des Belüftungssystems häufig sind. Ladungen haben ein so erbärmliches Aussehen wie auf diesem Foto (2000 Jahre Auto, Laufleistung ca. 215.000 km), dann müssen sie mit diversen Chemikalien, einer medizinischen Spritze und Druckluft gründlich gereinigt werden. Das Verfahren ist nicht schnell, aber dennoch scheint es mir viel sicherer zu sein, als neue Injektoren zu verdrängen.
Sie können verschiedene Carb Cleaner verwenden, aber ich persönlich bevorzuge seit langem einen Reiniger für Küchenherde - Shumanit.
Nachdem die Durchlässigkeit der Löcher vollständig wiederhergestellt ist, müssen das Rückschlagventil des Belüftungssystems und alle Rohre ersetzt werden.
Die Teilenummern sind oben angegeben.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Vor dem Anbringen des Ansaugkrümmers müssen Sie den Kabelbaum zu den Bezeichnungs- und Positionssensoren verlegen. Kurbelwelle, Unterdruckleitungen und Anlasser anschließen.
Kraftstofffilter am Einlass zum Rail(Passung 17 mm.) muss durch eine neue ersetzt werden!
Vergessen Sie vor dem Start nicht, alle Anpassungen zurückzusetzen!
Wenn Sie die Kurbelgehäuseentlüftung nicht rechtzeitig reinigen, können Verstopfungen durch teilweise dort eintretende Gase zu einem Druckanstieg führen.
Die Wartung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des VAZ 2110-Motors ist mit der Gewährleistung der normalen Funktion des Zylinderblocks eines Automotors verbunden, der zum Verbrennen von Gasen erforderlich ist. Die Ansammlung von Harzablagerungen, die während des Betriebs der Maschine für einige Zeit auftreten und durch Blow-by-Gase gebildet werden, verhindert das Austreten von Gasen durch den Ölabscheider in die Zylinder, in deren Kopfdeckel er sich befindet. Die Folge ist ein Anstieg des Gasdrucks im Motorsystem und eine anschließende Ölleckage durch die Dichtungen, dh Dichtungen und Öldichtungen. Um diese Folgen zu vermeiden, ist es erforderlich, das Motorentlüftungssystem bei Bedarf zu reinigen und zu spülen.
Der Hersteller empfiehlt, das Verfahren zur Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems alle 30-60.000 Kilometer des Fahrzeugs durchzuführen, bevor das Öl gewechselt wird. Ein solcher Zeitplan ist dem Warten auf Probleme mit der Maschine vorzuziehen.
Die Reihenfolge der Aktionen beim Reinigen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des VAZ 2110-Motors sollte die klare Umsetzung der folgenden Verfahren ermöglichen.
2. Entfernen der Unterlegscheiben nach dem Ausbau durch Lösen der langen (1) und kurzen (2) Ölabscheider-Befestigungsschrauben an der Innenseite des Kopfdeckels.
3. Entfernen des Ölabscheidergehäuses.
4. Entfernen des Netzpakets in der Zylinderkopfhaube.
5. Gründliches Spülen von Sieb, Ölabscheidergehäuse und Kopfdeckel mit Kerosin, das größte Sorgfalt erfordert, damit kein Kerosin in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt. In diesem Fall sollte das Öl darin gewechselt werden.
6. Sicherstellen der gleichen Ausrichtung der Netze in der Verpackung durch Drehen beim anschließenden Einsetzen der Verpackung in den Deckel, so dass sie auf der einen Seite an seinen Vorsprüngen anliegt und auf der anderen Seite das Loch für den Bolzen für Anbringen des Ölabscheiderkörpers. Das Ölabscheidergehäuse einbauen und die Schrauben festziehen.
7. Im letzten Schritt muss der Zustand der Deckeldichtungen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden. Setzen Sie dann die Abdeckung wieder auf den Zylinderkopf.
Als Nächstes können Sie sich ein Video ansehen, wie Sie das Problem des Einfüllens von Öl in den Empfänger beheben können.
Die Verwendung einer normalen Tellerreibe kann den Ölverbrauch erheblich reduzieren. Das Verfahren wurde auf einer Daewoo Sense-Maschine durchgeführt:
Video über Blow-by-Gase, Methoden zu ihrer Beseitigung, dmrv:
Die Kurbelgehäuseentlüftung funktioniert nicht. Auswirkungen:
Gasdruck steigt, Probleme beginnen. Wellendichtringe fließen, öliges Öl, alles ist nicht so wie es sein soll. Motorreparaturen stehen unmittelbar bevor, die viel Geld erfordern. Der Ausweg liegt auf der Hand - rechtzeitig zu warten oder dringende Reparaturen durchzuführen.
Liebe Freunde, hallo.
Sie ahnen es, das heutige Thema ist das Kurbelgehäuseentlüftungssystem von Volvo. Darüber hinaus betrachten wir die am meisten vernachlässigte Version, die ich nach dem Kauf eines Autos mit guter Laufleistung hatte.
Wie sie sagen, lass uns gehen.
Wenn Sie hochwertiges Öl verwenden, gutes Benzin verwenden und rechtzeitig T.O. produzieren, wird die gesamte Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung höchstwahrscheinlich auf den Austausch des Ölauffangbehälters (Nr. Überprüfung des Düsendurchsatzes (Fokussierung) auf dem Röhrchen mit der Nummer 8 in der Abbildung unten).
Wenn Sie eine vernachlässigte Version haben, müssen Sie schwitzen, um die Reparatur zum gewünschten Ergebnis zu bringen.
Lassen Sie uns ein wenig abschweifen. Beim Kauf war die Maschine in meinem Fall gepflegt, sauber und schön, bis auf eine. Das Öl wurde vom alten Besitzer halbsynthetisch gegossen, und dies ist im Turbomotor, der besondere Aufmerksamkeit auf Öle und Kühlung erfordert. Verständlicherweise brannte das alte Öl, was direkt am Einfüllstutzen zu sehen war. Ich wechselte sofort zu synthetischem Castrol, das von Händlern empfohlen wurde, aber leider unterschied sich dieses Öl nicht in besonderem Charme und in der Mitte der Zeit zwischen den Austauschen verblasste es deutlich und hinterließ eine charakteristische Blüte von rötlicher Farbe. ich musste es auch aufgeben...
Machen wir uns wieder an die Arbeit.
Wir werfen den Ansaugkrümmer ab. Wir entfernen den Ölfänger (Ersatz), alle Rohre und überprüfen sie auf Durchsatz.
Wir überprüfen die Löcher im Zylinderblock, oben und unten.
Achten Sie besonders auf das untere Loch. Wenn es verstopft ist, machen Sie sich bereit, die Palette zu entfernen. Sie können es natürlich so reinigen, aber ich bin fest davon überzeugt, dass das Entfernen der Palette unvermeidlich ist, um volles Vertrauen zu haben. Das Entfernen der Palette hat einige Funktionen, auf die ich in den folgenden Artikeln eingehen werde. Konzentrieren wir uns nun auf das, was wir in der Ölwanne und im Motorblock gesehen haben. Der Kanal im Motorblock vom unteren Loch geht rechtwinklig nach unten in den Sumpf und ist fest verstopft.
Das Bild der Palette selbst ist auch nicht schön.
Wir waschen alles gründlich, bis es glänzt. Beim Ausbau der Ölwanne benötigen Sie Dichtmittel, zwei Ringe der Ölleitung (Volvo 8642560, 8642559), zwei Ölkühler-Wellendichtringe (Volvo 30637339) und Genauigkeit. Der Vorgang kann einen ganzen Tag dauern, also stellen Sie sicher, dass Sie Zeit haben.
Das Video zeigt den kompletten Reinigungsvorgang.
Viel Spaß beim Anschauen!
Mit freundlichen Grüßen, .
Willkommen zurück!
Beim "klassischen" Verfahren muss dieses Verfahren jedes Mal durchgeführt werden, bevor das Öl im Motor durch ein neues ersetzt wird, da sonst das Entlüftungssystem der Kurbelgehäusegase im Motor verstopft, was zu einem Verlust der Fahrzeugleistung führt . Durch das Eindringen von Schmutzluft mit in den Kurbelgehäuseentlüftungsschläuchen angesammelten Emulsionspartikeln in den Motor wird die Ressource des Motors buchstäblich reduziert. Außerdem steigt der Druck der Gase in den Schläuchen und im Motor - es treten Ölleckagen durch die Dichtungen auf.
Eine sehr kleine Anzahl von Leuten macht sich Sorgen um die Reinigung der Lüftung, da Sie hierher kommen, dann gehören Sie nicht dazu. Wir haben einen interessanten Artikel vorbereitet, der das Reinigungsverfahren detailliert beschreibt.
Notiz!
Sie benötigen folgende Werkzeuge: einen Schraubendreher, einen Satz Schraubenschlüssel "8", "10" und "13", saubere Lappen, einen Behälter zum Waschen von Teilen (Schläuche, Entlüftung usw.) und Kerosin.
Wann sollte die Lüftung gereinigt werden?
Regelmäßig mit einer Häufigkeit von 15.000-20.000 km Fahrzeuglaufleistung.
Notiz!
Reinigen Sie das System am besten vor jedem Ölwechsel, da sonst das neue Öl durch die Verschmutzung des Systems schneller altert.
Achten Sie regelmäßig auf den Motor: Ist er ölig? Wenn Sie feststellen, dass etwas nicht stimmt - fahren Sie mit der Reinigung fort.
Reinigung an einem VAZ 2101-VAZ 2107
Rückzug
Notiz!
Bei starker Verschmutzung unbedingt die Flammensperre vom Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch entfernen und mit Kerosin spülen.
2. Lösen Sie die Schelle, mit der der Zusatzschlauch an der Entlüftungskappe befestigt ist (durch den roten Pfeil gekennzeichnet) und ziehen Sie den Zusatzschlauch davon ab. Fahren Sie mit dem Lösen der Hauptschlauchklemme (durch den blauen Pfeil gekennzeichnet) fort und trennen Sie sie von der Kappe.
3. Entfernen Sie den Motorölmessstab.
4. Lösen Sie die Schraube, mit der die Entlüftungsabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung vom Automotor.
5. Befeuchten Sie ein Tuch mit Kerosin und wischen Sie das Innere des Ölabscheiders ab.
Notiz!
Seien Sie beim Wischen vorsichtig, damit keine Schmutzpartikel in den Motor gelangen. Wenn es Ihnen unangenehm ist, den eingebauten Ölabscheider von Schmutz zu befreien, entfernen Sie ihn aus dem Fahrzeug, indem Sie die Befestigungsmutter abschrauben (gekennzeichnet durch den roten Pfeil). Den ausgebauten Ölabscheider in einen zuvor vorbereiteten Behälter mit Kerosin geben.
6. Reinigen Sie die Oberfläche des Luftfilters von Schmutz, indem Sie sie mit einem mit Kerosin getränkten Tuch abwischen.
Notiz!
Entfernen Sie die Dichtung vom Filtergehäuse und reinigen Sie es von Schmutz.
Installation
Es wird in umgekehrter Reihenfolge des Entfernens durchgeführt.
Notiz!
Ersetzen Sie gerissene oder gerissene Dichtungen durch neue. Überprüfen Sie, ob die Metallbuchsen (auf dem Foto gezeigt) in die Dichtung des Luftfiltergehäuses eingesetzt sind.
Für Neulinge!
Frage: Wie sieht der komplette Ölabscheider aus?
Antwort: auf dem Foto.
Das Funktionsprinzip von Verbrennungsmotoren basiert auf der Verbrennung eines Gemisches aus Kohlenwasserstoff-Kraftstoff und atmosphärischer Luft in einem geschlossenen Volumen. Durch die Wärmeausdehnung dieses Volumens wird Nutzarbeit verrichtet. Handelt es sich bei der Zufuhr eines brennbaren Gemisches und der Abfuhr von Abfallprodukten um technisch organisierte Prozesse, so ist das Eindringen von Abgasen in den mechanischen Teil des Motors ein Nebenprodukt, für dessen Abfuhr ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem vorhanden ist.
Diese überschüssigen Gase werden auch Kurbelgehäusegase genannt, aber warum sie entfernt werden müssen und wie die Kurbelgehäuseentlüftung funktioniert, und wir werden versuchen, es weiter herauszufinden.
Gerät und Funktionsprinzip
Kurbelgehäuseentlüftungssysteme für verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren haben eine etwas andere Vorrichtung, die jedoch alle notwendigerweise aus mehreren Hauptteilen und Baugruppen bestehen, wie zum Beispiel:
- Luftanschlüsse;
- entlüftungsventil, dessen Zweck die Saugintensität von Gasen in Abhängigkeit von der Stärke des Unterdrucks im Ansaugkrümmer ist;
- Ölabscheider.
Darüber hinaus ist die Zwangsbelüftung unabhängig vom Motortyp so ausgelegt, dass ihr Kreislauf aus zwei Teilen besteht:
- kleiner Zweig;
- eine große Filiale.
Der erste saugt die Gase unter dem Ventildeckel an, der zweite entfernt unerwünschte Abgase direkt aus dem Kurbelgehäuse.
Auch das Funktionsprinzip der Kurbelgehäuse-Abgasanlage bei Vergaser-, Einspritz- und Dieselmotor kann sich deutlich unterscheiden, der gesamte Vorgang lässt sich jedoch in der folgenden Reihenfolge beschreiben:
- Abgaseinlass aus dem Kurbelgehäuse des Motors;
- Reinigung dieser Nebengase im Ölabscheider von Öldämpfen und anderen mechanischen Verbrennungsprodukten;
- Überführung von bereits gereinigtem Gas durch Luftrohre zur Struktur des Ansaugkrümmers;
- Kurbelgehäusegase mit einem vorbereiteten brennbaren Gemisch mischen und in den Arbeitszylindern verbrennen.
Aufgrund der Möglichkeit, dass ein bestimmtes Gasvolumen in den ständigen Kreislauf von Pos das Abgasrückführungssystem.
Mögliche Störungen, deren Diagnose
Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung sind in der Regel nicht offensichtlich, aber bis zur vollständigen Verstopfung eines Teils des Abluftkanals, wie z. B. einer Armatur, eines Gummischlauchs, eines Teils des Inneren des Ölabscheiders oder des Ventilmechanismus selbst.
Eine solche fatale Fehlfunktion führt zu einem ehrlich gesagt schlecht funktionierenden Motor oder drückt aufgrund des erhöhten Innendrucks einfach Öl durch die Gummidichtungen der Ölwanne und des Ventildeckels. In diesem Fall lässt sich das Problem durch einfaches Spülen des Ölabscheiders und des Ventils nicht so lösen, wie eine komplette Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung erforderlich ist.
Bis die Elemente der Kurbelgehäuseentlüftung jedoch vollständig verstopft sind, müssen folgende Symptome auftreten:
- allmähliche Abnahme der Motorleistung;
- leichter Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, insbesondere im Stadtverkehr;
- Ausfälle im Gaspedal;
- das Auftreten von Ölaustritt an den Dichtungen und Manschetten des Motorgehäuses.
Methoden zum Entfernen von Verstopfungen und Reinigen der Belüftung
Beim Auftreten der oben genannten Symptome werden zunächst die Elemente des Ölabscheiders und des Ventils sowie alle dort befindlichen Teile auf verschiedene seitliche Ablagerungen von Verbrennungsprodukten überprüft. Auch wenn dort Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist und keine Reinigung nötig ist, dann auf jeden Fall zumindest den Ölabscheider von dem dort befindlichen Öl reinigen, dies gilt insbesondere für einen Dieselmotor.