So deaktivieren Sie den Notfall-Automatikgetriebemodus. Warum gerät das Automatikgetriebe in einen "Unfall"

Heute werde ich über den Notmodus sprechen, in dem das Automatikgetriebe aufsteht, wenn es defekt ist. Ich möchte alle Autobesitzer warnen, deren Automat in den Notbetrieb ging, das Auto über Nacht in der Garage stand und Sie am nächsten Tag leise zur Arbeit gingen. Dies ist keine Option. Da war die erste Glocke - das bedeutet, dass wir die Box zur Diagnose mitnehmen müssen. Ein Automat steht mitten auf der Strecke – nicht nur Sie, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer können verletzt werden.

Was ist der Notmodus des Automatikgetriebes?

Lassen Sie uns nun darüber sprechen, was ein Notfallmodus ist. Sie haben wahrscheinlich von diesen Fällen gelesen oder sind bereits solchen Situationen begegnet, wenn die folgenden Lampen auf dem Dashboard-Monitor angezeigt werden, die in einer Position blinken oder einfrieren können:

• Halt;
• Motor prüfen;

Diese Lampen erlöschen nach dem Neustart des Motors oder dem Zurücksetzen des Fehlers durch Entfernen des Kabels vom Minuspol der Batterie.

Beachtung! Ich empfehle nicht, Fehler zu löschen, indem Sie das Kabel von der Batterieklemme entfernen. So beseitigen Sie nicht die Ursache, sondern das Symptom. Für uns erfahrene Mechaniker ist es übrigens schwieriger, nach einem solchen Reset das eigentliche Problem zu ermitteln.

Manchmal können dem Notfallmodus folgende Symptome vorausgehen:

• Start und Bewegung des Fahrzeugs nur im dritten Gang;
• Rucke und Rucke beim Gangwechsel;
• Sie können die Box nicht in Parkmodus oder Rückwärtsgang schalten;
• Signallampen leuchten;
• Vibration des Wählhebels im Leerlauf an der Ampel.

Ist das Automatikgetriebe in den „Notgang“ gefallen und will es auch nach dem Zurücksetzen des Fehlers gar nicht mehr verlassen, dann liegt die Fehlfunktion im Steuergerät selbst. In diesem Fall hilft nur das Ersetzen des Geräts durch ein neues.

Schreiben Sie in die Kommentare, auf welche Störungen Sie gestoßen sind, als Ihr Automatikgetriebe defekt war.

Magnetventile für Automatikgetriebe

Die Gründe für den Ausfall des Getriebes können in defekten Magneten liegen. Magnetspulen reagieren sehr empfindlich auf Ölqualität und Druck. Daher empfehlen sowohl erfahrene Mechaniker als auch ich, dem Original-Schmierstoff für Automatikgetriebe besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

Grund eins: Niveau ist nicht normal.

Dies bedeutet sowohl Unterfüllung als auch Überlauf. All dies stört den Betrieb der ECU und zwingt sie, den Notmodus einzuschalten. Beim Überlaufen müssen Sie nur den Überschuss loswerden. Bei Flüssigkeitsmangel müssen Sie nach der Ursache dieses Phänomens suchen und Lecks beseitigen.

Grund zwei: Probleme mit dem Betrieb der Hydraulik oder des mechanischen Teils des Automatikgetriebes.

Renovierungen hier können Ihr Budget sehr erleichtern. V Notlauf-Automatikgetriebe Durch Beschädigung des Getriebegehäuses selbst kann eine Fehlfunktion der Reibgruppe aufstehen. Wir müssen die Palette entfernen, auf Fremdkörper untersuchen - Reibungsstaub, Späne, Metallabfälle usw. Wenn all dies vorhanden ist, müssen Sie jedes Element der Übertragung separat auf die Ursache untersuchen oder eine elektronische durchführen. Obwohl das Scannen mechanische Schäden nicht immer genau bestimmt.

Grund drei: Probleme beim Betrieb des elektronischen Kontrollsystems.

Der häufigste Grund dafür Automatikgetriebe geht in Notlauf... Es gibt mehrere Situationen, die wir separat analysieren werden.

Das Getriebe befindet sich entweder stabil im Notbetrieb oder geht nach dem Aufheizen auf Betriebstemperatur hinein. Dies könnte an einem defekten Temperatursensor liegen, der ausgetauscht werden sollte.

Das Getriebe befindet sich entweder stabil im Notbetrieb oder geht unerwartet und willkürlich ein. Der Grund kann eine Beschädigung der Verkabelung zwischen den Blöcken oder eine Fehlfunktion einiger Blockverbindungschips sein. Es wird beseitigt, indem die Verkabelung klingelt und die Chips versuchsweise ausgetauscht werden, um einen fehlerhaften zu identifizieren.

Das Getriebe ist entweder stabil im Notbetrieb oder geht plötzlich hinein, aber nicht beim Gangwechsel. Der Grund können fehlerhafte Sensoren sein: Nockenwelle, Drosselklappe, Luftstrom, ABS. Was genau fehlerhaft ist, hilft bei der Identifizierung des Scans.

Wenn der Hebel auf "D" gestellt wird, ist ein dumpfer Schlag zu hören, danach schaltet er sich ein Notlauf-Automatikgetriebe... Oder dieser Modus wird beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang eingeschaltet. Der Grund ist der Ausfall der Drehsensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Scannen kann dies zeigen. Beseitigt durch Austausch der Sensoren.

Das Getriebe ist stabil im Notbetrieb, will für keine Aktion aussteigen. Steuerbox defekt. Das Scannen zeigt dies nicht immer, daher hilft ein Probeblock-Ersetzen.

Automatikgetriebe ging in Notbetrieb, Video

Wir haben uns typische Fälle angesehen, in denen Automatikgetriebe ging in Notlauf... Es ist jedoch zu beachten, dass das Automatikgetriebe ein so komplexer Mechanismus ist, dass dasselbe Vorzeichen unterschiedlichen Schäden entsprechen kann. Und nur ein Spezialist kann eine genaue Diagnose stellen. Um für Reparaturen nicht zu viel zu bezahlen, sollten Sie das Auto dennoch bei einer Autowerkstatt überprüfen.

Der Notmodus des Automatikgetriebes ist, wenn nur ein (zweiter oder dritter) Gang funktioniert, was ein Signal für eine Fehlfunktion oder einen Fehler im Getriebe ist. Ein Gang bleibt in Betrieb, damit der Autobesitzer zum Parkplatz oder zur Autowerkstatt gelangen kann. Eine Panne wird durch ein Notfallsymbol (Check Engine) auf der Instrumententafel angezeigt.

Automatikgetriebe von Autos.

Ventilkörperkanäle verschleißen

Die Arbeiten zum Schalten der Gänge im Automatikgetriebe werden mit ATF durchgeführt, das unter dem von der Pumpe erzeugten Druck zirkuliert. Die Verteilung auf die mechanischen Einheiten des Gehäuses erfolgt im Ventilkörper mithilfe eines Magnetventilsystems durch spezielle Kanäle, um einen hohen Druck zu erzeugen.

Wie jedes Arbeitsfluid verliert ATF mit der Zeit seine Eigenschaften und wird mit Verschleißprodukten - Metallstaub und Mikrochips - verunreinigt. Die chemische Struktur der Flüssigkeit und ihre Farbe ändern sich und es tritt ein charakteristischer Geruch auf.

Wird das ATF nicht rechtzeitig ausgetauscht, hinterlassen die darin schwimmenden Mikropartikel als Schleifmittel Kratzer und Schrammen auf der Oberfläche der Ventilkörperkanäle. Der Durchmesser der Kanäle beeinflusst den Druck, und jede Änderung ihrer Innenfläche führt zu Störungen der Flüssigkeitsbewegung im Ventilkörper. Dies führt zu einer Verletzung des Betriebsalgorithmus der elektronischen Steuereinheit (ECU des automatischen Getriebes), die die Verteilung der Ströme steuert.

Eine Fehlfunktion des Ventilkörpers wird durch einige Anzeichen bestimmt:

Wird das Öl im Automatikgetriebe nicht rechtzeitig gewechselt, können unangenehme Folgen eintreten.

• das Auftreten von Schleifgeräuschen beim Gangwechsel;
• ruckt und bläst beim Bewegen des Wahlknopfes;
• Ruckeln im Leerlauf;
• der Motor kann absterben, wenn der Wählhebel in den Fahrmodus gestellt wird.

Die Reparatur der Boxeneinheit besteht darin, die Kanäle zu entfernen, zu reinigen und zu spülen. Bei verschiedenen Marken und Modellen hat die Reparatur ihre eigenen Merkmale, in einigen Fällen ist die Demontage des Automatikgetriebes erforderlich.

Um Zugang zum Ventilgehäuse zu erhalten, das Getriebeöl ablassen und die Ölwanne entfernen. Danach werden die elektrischen Anschlüsse getrennt, der Ventilkörper abgeschraubt und demontiert, der aus mehreren durch Schrauben verbundenen Metallplatten besteht. Es sollte vorsichtig demontiert werden, ohne die technologischen Federn zu verlieren.

Im Betrieb lagern sich Schmutz und Reibungsprodukte an den Kanalwänden ab. Sie können sie mit Benzin waschen, aber es ist besser, die Vergaser mit Flüssigkeit zu reinigen. Die gereinigten Teller werden sorgfältig untersucht. Bei starkem Verschleiß von Teilen muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden.

Alle Verfahren sollten in einem Reinraum durchgeführt werden: Während der Montage dürfen kein Staub und keine kleinen Ablagerungen in das Innere gelangen. In der reparierten Box wird der Ölfilter gewechselt und frisches ATF eingefüllt.

Getriebeölstand wechseln

Dies ist ein weiterer häufiger Grund, warum das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt. Auch wenn die Qualität von ATF erhalten bleibt, beeinträchtigt ein Überschuss oder eine Untermenge davon den Betrieb des Getriebes. Beim Überlaufen schäumt die Flüssigkeit auf, was ihre Dichte und Anfangseigenschaften (Kühlung und Schmierung) ändert, Druck sinkt. Beim Unterfüllen geht auch der nötige Druck verloren und die Flüssigkeit wird schneller mit Verschleiß- und Überhitzungsprodukten verunreinigt.

Um den Getriebeölstand wieder auf Normalniveau zu bringen, muss der Überschuss abgelassen oder umgekehrt nachgefüllt werden. In diesem Fall sollte nur ATF der bereits in die Box gefüllten Marke verwendet werden. Bei einem kompletten Ölwechsel ist es notwendig die Automatikgetriebewanne abzunehmen um alle Rückstände zu entfernen.

Entfernen Sie beim Ölwechsel im Automatikgetriebe die Ölwanne, um alle Rückstände zu entfernen.

Wenn der Flüssigkeitsstand über mehrere Tage bei einer Marke stabil ist, weist dies darauf hin, dass keine Leckage im Kreislaufsystem vorliegt. Wenn der Füllstand sinkt, müssen Sie alle Verbindungen und Dichtungen sorgfältig auf Fettschlieren untersuchen. Ziehen Sie an verdächtigen Stellen die Schellen fest, tauschen Sie die Dichtungen aus oder dichten Sie die Verbindung ab.

Fehlfunktionen der Mechanik und der elektronischen Steuerung

Die Nichteinhaltung des Zeitpunkts zum Wechseln des Getriebeöls führt zu mechanischen Schäden am Automatikgetriebe. Bei niedrigem Druck ist die Reibung der Kupplungen an der Scheibe maximal, die Oberflächenstruktur wird gestört, sie "brennen" und die Spalte vergrößern sich. Dadurch tritt die Box. Autobesitzer sollten auf alle Merkwürdigkeiten und Veränderungen im Verhalten des Autos achten:

• das Auto fährt nicht vorwärts, während der Rückwärtsgang beibehalten wird;
• kein Rückwärtsgang;
• die Bewegung des Autos in "Neutral";
• Kickdown funktioniert nicht;
• "Kicks" beim Gangwechsel während der Fahrt, erhöhte Vibration;
• der Motor geht aus oder drosselt, wenn der Fahrmodus eingeschaltet ist.

Normaler Verschleiß in Kombination mit vorzeitiger Wartung kann zu mechanischen Ausfällen führen:

• Verklemmen von Ventilkörperventilen;
• Verschleiß von Reibscheiben und Bremsbändern;
• Zerstörung oder Verschleiß der Manschetten in den Kolben der Reibscheibenpakete;
• Verschleiß der Keilverzahnung im Kupplungstrommelgehäuse;
• Verschleiß der Keilverzahnung in der Nabe der Drehmomentwandlerturbine und Schlupf der Getriebewelle;
• Verschleiß der Keilverzahnung an der Statorwelle des Drehmomentwandlers;
• Verformung oder Zerstörung von Schaufeln am Reaktor- oder Turbinenrad des Drehmomentwandlers.

Hydromechanisches Getriebe.

Der mechanische Teil des Getriebes wird von einer programmierbaren ECU gesteuert, indem Signale durch die Kabelschleifen übertragen werden. Ein Ausfall des Geräts selbst ist durch den Einfluss einer aggressiven Umgebung möglich, da im Laufe der Zeit die Dichtheit des Schutzgehäuses der Elektronikplatine verletzt werden kann. Die Messwerte werden von Sensoren erfasst, die manchmal versagen.

Die Signalübertragung kann auch durch Korrosion in den Steckerleisten oder durch einen Bruch der elektrischen Verkabelung (oder auch Korrosion in der Isolierung) unterbrochen werden, deren Integrität mit einem Tester überprüft werden kann, der den Elektro- oder Schaltplan des Fahrzeugs besitzt verfügbar. Nachdem sie einen offenen Stromkreis gefunden haben, löten sie die Enden des offenen Stromkreises und isolieren die Verbindung gut, damit keine Feuchtigkeit und kein Schmutz auf das Metall des Drahtes gelangen.

Oxidierte Steckerstifte müssen gründlich gereinigt werden, um angesammelten Schmutz und Korrosion zu entfernen. Achten Sie auf den Zustand der Isolierdichtungen. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, sollte ein Silikondichtmittel verwendet werden.

Was tun, wenn das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt

Einfluss auf die Fahrzeugbewegung

Bei eingeschaltetem Notbetrieb bleibt nur ein Schnellgang betriebsbereit. Das Auto verliert nicht an Geschwindigkeit und viele Leute haben die Frage, ob es möglich ist, in einer solchen Situation zu fahren. Wenn Sie ein Auto benutzen, wird das Problem noch schlimmer.

Wenn die Box in den Notbetrieb geht, müssen Sie langsam, mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h, zum Service oder zum Parkplatz fahren, wenn Sie die Diagnose selbst durchführen möchten. Dafür haben die Hersteller die Möglichkeit vorgesehen, im Notbetrieb eines Ganges zu arbeiten.

Sie müssen mit der Überprüfung beginnen, indem Sie den Fehlercode ermitteln - Fahrzeuge mit elektronischen Steuer- und Überwachungssystemen verfügen über eine Selbsttestfunktion. Durch Anschließen des Autoscanners an den dafür vorgesehenen Anschluss der Elektronikeinheit können Sie die erforderlichen Messwerte auf dem Display anzeigen.

Das Scanergebnis und die Tabelle der Fehlercodes zeigen Ihnen, in welche Richtung Sie weitersuchen müssen. Der Fehler liegt entweder im elektrischen Teil und der Steuerung, oder im mechanischen oder im Magnetventilsystem. Als nächstes müssen Sie entscheiden, ob Sie die Diagnose selbst fortsetzen möchten.

Wenn die Fehlfunktion erkannt und behoben wird, muss der Fehler im ECU-Speicher zurückgesetzt werden, da sonst während des normalen Betriebs der Getriebeeinheiten der „Check“ auf dem Bedienfeld den Fahrer in die Irre führt.

Ein Automatikgetriebe unterscheidet sich strukturell deutlich von der klassischen Mechanik. Im Laufe der Jahrzehnte der Evolution der Autos hat sich das Automatikgetriebe stark verändert, die Anzahl der Stufen ist gestiegen (es gibt Optionen für eine mehrstufige Automatik mit der Anzahl der Gänge 7, 8 oder 9), und die Boxen sind jetzt mit einem elektronische Kontrolleinheit. Das Gerät eines modernen "Automaten" ist komplexer geworden, was die zahlreichen Vorteile einer Fliege in der Salbe in Form einer Abnahme der Zuverlässigkeit überschattet, denn je komplizierter die Konstruktion wird, desto mehr Probleme, einschließlich Materialkosten , werden durch seinen Zusammenbruch verursacht.

Das Automatikgetriebe erleichtert dem Fahrer die Steuerung und nimmt ihm unnötige Schaltpflichten ab, diese Funktionen werden nun vom Steuergerät ausgeführt. Die Betriebsarten der Box sind an den Fahrstil des Autobesitzers angepasst und da der Vorgang automatisiert ist, sind keine Fachkenntnisse erforderlich. Fortgeschrittene Fahrer, die extremes Fahren üben, werden Mechaniker gegen nichts eintauschen, aber die Mehrheit der Autofahrer wählt Automatikgetriebe. Bei hochwertiger Pflege der Box und gemäßigten Betriebsbedingungen wird das Gerät seine 250.000 oder bis zu 5 Jahre treu erfüllen, aber unter dem Einfluss verschiedener ungünstiger Faktoren kann die Laufzeit erheblich verkürzt werden. Bei einer Störung des Normalbetriebs des Automatikgetriebes ist ein Übergang in den Notmodus charakteristisch, meistens wird dem Fahrer die Möglichkeit gegeben, zum nächsten Service zu gelangen. Dies ist ein häufiges Phänomen, das nicht von der Zugehörigkeit des Geräts zu einem bestimmten Typ (klassisches Automatikgetriebe, Roboter oder Variator) oder Hersteller abhängt.

Was ist der Notmodus des Automatikgetriebes?

Wenn der normale Betrieb des Automatikgetriebes nicht ausgeführt wird, eine Fehlfunktion oder eine Fehlfunktion aufgetreten ist, aktiviert das elektronische Steuergerät den Notmodus. Das Armaturenbrett des Fahrzeugs leuchtet mit Benachrichtigungen oder Warnleuchten auf, um den Fahrer auf diesen Zustand aufmerksam zu machen.

Wenn das Automatikgetriebe in den Notmodus wechselt, zeichnet sich das Auto durch einen Verlust an Dynamik, eine langsame Geschwindigkeit und Bewegung nur im dritten Gang aus, und es wird schwierig, den Motor zu starten, insbesondere bei Minustemperaturen über Bord. In den meisten Fällen kann das Auto selbst zur Tankstelle fahren, bis zu 60 km / h fahren, aber bei schwerwiegenden Störungen ist es besser, es nicht zu riskieren und einen Spezialisten direkt vor Ort zu rufen oder parken und die Dienste eines Abschleppwagens nutzen.

Es ist unmöglich, das Auto im Notmodus des Automatikgetriebes zu betreiben. Solche Maßnahmen können zu noch schwerwiegenderen Fehlfunktionen führen, die mit einer teuren Reparatur des Automatikgetriebes drohen. Alles, was unter solchen Umständen für den Transport verwendet werden kann, ist die Bewegung in Richtung des Dienstes, um die Panne zu beseitigen.

Wenn Sie den Notfallmodus aktivieren, sollten Sie den Grund für seine Aktivierung ermitteln und Maßnahmen zur Behebung des Problems ergreifen. Wenn das Automatikgetriebe nicht nur den Übergang in diesen Modus signalisiert, sondern auch diverse Geräusche im Anhängsel von sich gibt, ist es riskant, alleine zu fahren, da die Folgen für das Gerät sowie die Geldbeutel des Autobesitzers traurig sein können.

Mögliche Ursachen und Lösungen

Lassen Sie uns überlegen, warum dieses Problem auftritt und wie Sie das Automatikgetriebe aus dem Notmodus holen können, wenn das Problem selbst behoben werden kann.

Die ECU kann wie andere Elektronik einfach einen Fehler ausgeben. Dann wird das Problem einfach analog zu einem Computer gelöst, der nach dem Neustart ordnungsgemäß funktioniert - das Stoppen und Neustarten des Aggregats retten in einigen Fällen die Situation. Das Zurücksetzen des Batteriepols kann manchmal helfen. Aber wenn einfache Methoden zur Lösung des Problems nicht effektiv waren, ist es an der Zeit, eine Diagnose zu stellen.

Es kann mehrere Gründe geben, warum das Automatikgetriebe in den Notmodus wechselt, die wichtigsten sind:

• ATF-Flüssigkeitsstand von normalen Werten abgewichen;
• Fehlfunktionen der Hydraulik oder der mechanischen Komponenten der Box;
• Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit.

Abweichungen des Flüssigkeitsstands in jede Richtung können zu Funktionsstörungen des Geräts führen, wodurch das Automatikgetriebe in den Notbetrieb geht, das Steuergerät unter diesen Umständen als Schutzmechanismus fungiert und vor den Folgen einer Unterfüllung schützt oder Überlauf.

Bei einem Überschuss an Flüssigkeit muss der Überschuss einfach entfernt und dann der ECU-Fehler zurückgesetzt werden. Wenn die Menge nicht ausreicht, sollten Sie die Ursache dieses Phänomens finden und beseitigen. Sowohl ein kritisch niedriger als auch ein zu hoher Schmierstand sind gefährlich für das Gerät, daher können Sie hier nicht zögern. Das Ergebnis der Überschreitung der erforderlichen ATF-Menge schäumt, eine unzureichende Menge führt zu einem Rückgang des Öldrucks im Ventilkörper, Ölmangel, was wiederum eine Reihe von Problemen hervorruft, da die Teile der Box nicht und nicht schnell geschmiert werden durch Reibung verschleißen und ihre Bruchstücke andere Elemente beschädigen. Ein Absinken des Schmiermittelstandes führt zu einem Druckabfall im Ventilkörper, der damit verbundene Funktionsstörungen nach sich zieht. Gründe, warum nicht genügend Flüssigkeit vorhanden ist:

• Unterfüllung bei der Wartung des Automatikgetriebes. Der ATF-Stand wird mit einem Peilstab kontrolliert, bei fehlendem Volumen wird Flüssigkeit nachgefüllt. Es ist wichtig, das gleiche Schmiermittel zu verwenden, das bereits in die Box gegossen wurde, da sich sonst die Eigenschaften durch den Konflikt der Additive verschlechtern. Wenn ein kritischer Flüssigkeitsstand festgestellt wird, spricht man von einem Leck;
• Verletzung der Integrität des Automatikgetriebes Fall. Dann ist es eine sinnlose Übung, es wird immer noch verschwinden und der Notmodus wird zu einem regelmäßig wiederkehrenden Phänomen für das Automatikgetriebe. Es hängt alles von der Schwere des Schadens ab. Reparaturarbeiten sind nicht billig und manchmal unpraktisch, da ihre Kosten sich dem Preis einer neuen Box nähern können.
• Verschleiß der Dichtung. Es ist möglich, das Problem des Auftretens eines Unfallmodus unter solchen Umständen selbst zu lösen, indem einfach das verschlissene Element ausgetauscht wird;
• Verschleiß der Dichtung zwischen Motor und Box. Es ist möglich, das Problem nur durch Austauschen des Elements zu beheben, und das Gerät wird nicht bei allen Automarken separat entfernt. Daher ist es besser, den Service anzurufen, bei dem das Verfahren unter Einbeziehung der erforderlichen Ausrüstung durchgeführt wird.

Ein ungeeigneter ist auch einer der Provokateure der Fehlbedienung der Box und des Übergangs in den Notmodus. Daher sollten Sie die verwendeten Materialien bei der Wartung des Geräts sorgfältig überwachen.

Fehlfunktionen der Hydraulik oder des mechanischen Teils der Box

Das Automatikgetriebe kann eine Fehlfunktion aufgrund von Verletzungen der Integrität des Körpers, Verschleiß der Reibgruppe, was nicht ungewöhnlich ist, und Fehlfunktionen des Ventilkörpers signalisieren. Die elektronische Diagnose liefert nicht immer ein klares Bild von dem, was passiert, denn um die Fehlerquelle genau zu ermitteln, müssen Sie die Palette zur Inspektion auf Schmutz, Verschleißspuren - Metallspäne, Reibstaub usw Es kommt vor, dass Sie die Box vollständig zerlegen und zerlegen müssen, um den Zustand der Übertragungselemente genau zu beurteilen ...

Der Verschleiß der Kupplungen macht das Getriebeöl schnell unbrauchbar. Beschädigte Verzahnungen und Verschleißteile von Teilen nach dem Domino-Prinzip deaktivieren den Rest des Automatikgetriebes, was im Laufe der Zeit eine Generalüberholung des Gerätes nach sich ziehen wird.

Fehlbedienung des elektronischen Kontrollsystems

Oft wird der Notbetrieb durch den Ausfall von ECU, Sensoren, Verbindungsschleifen oder Kontakten provoziert. Jede der wahrscheinlichen Ursachen des Problems erfordert eine separate Betrachtung:

• wenn das Automatikgetriebe regelmäßig oder nach dem Aufheizen auf Betriebstemperatur in dieses einströmt, kann es zu einer Fehlfunktion des Temperatursensors kommen. Es muss ersetzt werden, wenn ein Problem festgestellt wird;
• beim Schalten in den „D“-Modus ist ein dumpfer Schlag zu hören, gefolgt von der Aktivierung des Notmodus. Es ist auch möglich, ihn beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang einzuschalten. Dann liegt der Grund im Ausfall der Drehsensoren der Eingangs- oder Ausgangswelle. Eine Fehlfunktion wird durch Scannen diagnostiziert und durch Austausch von Teilen behoben;
• Eine Fehlfunktion der Nockenwelle, Drosselklappe, Luftsensoren führt zu einem stabilen Auffinden der Box im Notfallmodus oder ihrer unerwarteten Aufnahme, jedoch nicht beim Schalten. Das Problem wird durch Scannen ermittelt und durch Austausch des gewünschten Elements gelöst;
• Schlechter Kontakt der Schlaufen kann unter anderem auch Stöße, Rucke, Verrutschen und andere spürbare Störungen hervorrufen. In diesem Fall ist der Übergang zum Unfall instabil und kann jederzeit erfolgen. Wenn die Diagnose die Ursachen des Problems nicht identifiziert hat, lösen wir das Problem durch Klingeln oder einen Probeaustausch von Elementen;
• oft ist der Vorgänger des Automatikgetriebes Notbetrieb beschädigt oder verschmutzt Ventilkörperkanäle, Magnetausfälle, Fressen in der Ventilplatte, Kolbenklemmung. Solche Probleme werden durch minderwertiges Fett sowie seinen vorzeitigen Austausch verursacht.
• Wenn das Automatikgetriebe bei allen Versuchen, die Situation zu korrigieren, nicht aus dem Unfall kommt, ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt. Es ist schwierig, ein solches Problem zu diagnostizieren, aber ein Probeaustausch der ECU wird die Situation klären.

Was tun, wenn sich das Automatikgetriebe im Notbetrieb befindet

Sie sollten sofort auf die Signale der Box reagieren, da sich das Problem nicht von selbst löst und die Fortsetzung der Fahrt in unerwünschter Weise enden kann.

Zunächst müssen Sie den Motor anhalten und abstellen, dann erneut starten, die Fahrt im moderaten Modus fortsetzen und das Problem auf andere Weise beheben, wenn sich der Fehler wiederholt.

Weitere Maßnahmen, wenn das Problem nicht behoben ist, bestehen darin, den Füllstand der ATF-Flüssigkeit zu messen und ihren Zustand zu überprüfen. Danach ist es notwendig, entsprechend der Situation zu handeln und sie zu korrigieren, je nachdem, welche Abweichungen festgestellt wurden.

Wenn vorherige Versuche erfolglos waren und das Automatikgetriebe wieder in den Notmodus fällt, müssen Sie sofort den Service aufsuchen, um das Problem zu diagnostizieren und zu beheben, da die Eigendiagnose nicht immer die Ursache der Fehlfunktion ermittelt.

Das Aufleuchten der Notbetriebsleuchte des Automatikgetriebes auf dem Armaturenbrett ist für viele Autobesitzer ein häufiges Problem. Es weist auf kritische Fehlfunktionen des Geräts hin, aufgrund derer die Box möglicherweise repariert werden muss. In diesem Fall bewegt sich das Auto nur im dritten Gang.

Warum erscheint der Notmodus des Automatikgetriebes?

1. Ölmangel oder Ölüberschuss in der Box erfolgt automatisch, was den Betrieb der ECU beeinträchtigt, weshalb die Kontrollleuchte aufleuchtet. Wenn zu viel Flüssigkeit vorhanden ist, muss diese nur entfernt werden, und der Mangel kann auf Öllecks hinweisen, die beseitigt werden sollten.
2. Fehler in den hydraulischen oder mechanischen Komponenten der Box. Der Notbetrieb kann durch physische Beschädigungen des Aggregats, zum Beispiel durch Verschleiß der Kupplungen, aktiviert werden. In diesem Fall wird der Sumpf entfernt, der Zustand des Öls wird beurteilt. Basierend auf dem Zustand des Öls wird entschieden, das Automatikgetriebe auszubauen und zu zerlegen.
3. Ausfall elektronischer oder hydraulischer Systeme. Sie nehmen den Löwenanteil aller Fälle des Auftretens von Notbetriebsarten ein. Sie sind gesondert zu betrachten. Es müssen mindestens Diagnosegeräte angeschlossen sein.

Elektrische Störungen und Notlauf des Automatikgetriebes

• Beschädigung des Temperatursensors. Dadurch leuchtet der Notbetrieb konstant oder nach dem Übergang auf die Betriebstemperatur.
• Beschädigung der Verkabelung und Blockverbindungschips. Der Modus ist ständig eingeschaltet oder erscheint ohne viel Konsistenz. Das Problem wird durch eine lange Inspektion der Verkabelung und aller Chips behoben.
• Pannen verschiedener Sensoren: ABS, Nockenwelle, Luftstrom. Notbetrieb leuchtet permanent oder intermittierend, jedoch nicht beim Gangwechsel. Computerdiagnose ermittelt die Ursache.
• Defekte Abtriebs- oder Antriebswellen-Rotationssensoren. Das Problem macht sich beim Umschalten auf "D" bei gleichzeitigem Aufprall bemerkbar. Sie können es beheben, nachdem Sie das Gerät diagnostiziert und ausgetauscht haben.
• Steuergerät defekt. Sie findet statt, wenn der Notbetrieb dauerhaft aktiviert ist und verschwindet nicht. Computerdiagnosen bestimmen nicht immer das Problem, daher wird auf einen Probeaustausch des Geräts zurückgegriffen.