(spätere Modifikation), aber heute werden wir über atmosphärisch sprechen.

Dies ist zunächst ein Reihenvierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinderinjektor. Dies ist übrigens einer der ersten Motoren Mercedes die mit 4 Ventilen pro Zylinder ausgestattet war.

Es gab zwei Typen von ihnen 2.0 mit einer Leistung von 136 PS und 2.2 150 PS, auf denen sie am häufigsten installiert wurden. Wir werden uns die Eigenschaften dieser Motoren sowie ihre Vor- und Nachteile ansehen.

Spezifikationen

2,0 l 136 PS E200

Leistung wird bei 5500 U/min erreicht

Drehmoment 190 N / m bei 4000 U/min

Durchmesser des Zylinders und Kolbenhub, mm 89,9 × 78,7

Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (für Mercedes W124)

Beschleunigung auf 100 km/h in etwas mehr als 11 Sekunden.

Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 11 Liter, auf der Autobahn etwa 7

Betrachten Sie nun die 2,2-Liter-Version.

2,2 l 150 PS E220

Drehmoment 210 N / m bei 4000 U/min

Leistung von 150 PS ist auch bei 5500 U/min verfügbar

Kompressionsrate
10

Durchmesser des Zylinders und Kolbenhub, mm 89,9 × 86,6

Höchstgeschwindigkeit 210 km/h

Beschleunigung auf 100 km/h 10,5 Sek.

Kraftstoffverbrauch in der Stadt 12 Liter, auf der Autobahn ca. 7

* Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch wurden mit Blick auf ein Schaltgetriebe geschrieben. Der Kraftstoffverbrauch ist ungefähr und hängt vom Grad des Motorverschleißes ab.

Fangen wir mit den Minuspunkten an, ich möchte nicht schlecht enden, aber zum Glück gibt es nur wenige Minuspunkte :)

Minuspunkte

1) Alle diese Motoren sind 20 oder älter. Wenn der Besitzer ihm nicht gefolgt ist, müssen Sie leider arbeiten.

2) Ölleckage durch Verschleiß der Zylinderkopfdichtung, ein häufiges Problem bei vielen Motoren, insbesondere in Anbetracht eines solchen Zeitraums. Korrigiert einfach durch Austausch der Dichtung.

3) Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen und die Leistung hat abgenommen: (Dies ist der Fehler des Luftmengenmessers, der ersetzt werden muss.

4) Laute Arbeit, lass dich nicht von dem ruhigeren Vaza einschüchtern :)

* Vermeiden Sie die PMS-Injektion, da sie am teuersten und nicht sehr zuverlässig ist, da ihre Steuereinheit übermäßig empfindlich auf die Umwelt reagiert, insbesondere auf Wasser und Salz.

* Um dies zu bestimmen, müssen Sie auf das Abzweigrohr achten, das den Lufteinlass und den Luftfilter verbindet. Wenn sich die Drähte mit dem Stecker nicht davon erstrecken, ist dies das PMS-Injektionssystem.

Wir haben ein wenig über das Schlechte gesprochen, jetzt reden wir über das Gute.

Profis

1) Angesichts der Tatsache, dass diese Autos immer noch auf unseren Straßen fahren, können wir mit Zuversicht sagen, dass diese Motoren eine hohe Zuverlässigkeit aufweisen.

2) Der Steuerkettenantrieb hält lange, aber es ist besser, eine überarbeitete Version zu wählen, sie hält noch länger, da der Steuermechanismus modifiziert wurde.

3) Sie haben eine akzeptable Dynamik und einen guten Kraftstoffverbrauch.

4) Diese Autos werden am häufigsten verkauft, insbesondere der 2.0 L 136 PS.

5) Bei rechtzeitiger Wartung und regelmäßigem Ölwechsel von 7-10.000 km wird es kostengünstig gewartet, Hauptsache nicht starten.

* Ölverbrauch
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ich hoffe der Artikel war hilfreich Sie konnten mehr über Mercedes M111 Motoren erfahren.

Das atmosphärische Triebwerk, das in späteren Versionen auch mit einem Kompressor ausgestattet war, wurde veröffentlicht, um die veralteten Vorgänger zu ersetzen. Der Reihenvierzylindermotor war mit 16 Ventilen ausgestattet. Es gab zwei atmosphärische Motoren in dieser Serie: einen 2-Liter mit einem Fassungsvermögen von 136 Litern. mit. und ein 2,2-Liter mit einem Fassungsvermögen von 150 Litern. mit. Alle Versionen, einschließlich E18 und E23, waren kompressorbasiert.

Unterschiede M111 E20

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Der erste einer Reihe von Motoren. Es wurde lange produziert, es ist den Besitzern der Mercedes C-Klasse bekannt. Insgesamt ein sehr effizientes und zuverlässiges Gerät, wenn auch mit einigen Problemen.

Von Beginn der Produktion an war es mit einem vollwertigen Injektor ausgestattet. Bis zu seiner Ablösung durch den strukturell fortschrittlicheren M271 blieb der 2-Liter-M111 der Klassenbeste.

1. Der Zylinderblock wurde neu konstruiert - er blieb ebenfalls aus Gusseisen, jedoch mit neuer Kurbelwelle und ShPG.
2. M111-Zylinderkopf mit zwei DOHC-Nockenwellen und 16 Ventilen, die keine manuelle Spieleinstellung erfordern.
3. Kraftstoffeinspritzung und andere wichtige Funktionen unter der Steuerung der Bosch ME1-Elektronik.
4. Die Steuerkette ist sehr zuverlässig, sie läuft mehr als 250.000 km.

Im Jahr 2000 wurde die atmosphärische Modifikation neu gestaltet. ShPG wurde ersetzt, das für eine erhöhte Kompression vorbereitet war. Das BC wurde durch das Hinzufügen von Versteifungsrippen verstärkt. Der Zylinderkopf wurde durch Änderung der Brennräume und Kanäle sowie der Zündspulen modifiziert. Die Transformationen betrafen auch das Kraftstoffsystem, das neue Einspritzdüsen, andere Stecker und eine elektronische Drosselklappe erhielt. Das Bosch ME 2.1 wird durch ein Steuergerät von Siemens ersetzt. Die Umweltfreundlichkeit des neuen Gerätes ist auf das Euro-4-Niveau gestiegen.

Das aufgeladene (Kompressor)-Analogon verwendet zuerst den Eaton M62-Kompressor. Auch der Turbomotor wurde zu Beginn des neuen Jahrtausends modernisiert. Anstelle des Eaton M62 wurde der weiterentwickelte Eaton M45 Kompressor verbaut. Außerdem wurden bis zu hundert weitere Änderungen vorgenommen.

Der Motor M111 E20 wurde in verschiedenen Modifikationen produziert.

Unterschiede M111 2,3 Liter

Das älteste Mitglied der Familie, Jahrgang 1995. Er ersetzte den bereits veralteten M102 mit gleichem Hubraum. Die neue Einheit hat einen kompakten Gusseisen-BC, jedoch mit einem größeren Zylinderdurchmesser als der E20.

Der Rest der Motoren ist ähnlich. Der gleiche Zylinderkopf, die gleichen Hydrostößel und die elektrische Bosch 2.1-Einspritzung. Gleichzeitig mit der atmosphärischen Version wurde eine Turbo-Version mit einem Eaton M62-Kompressor hergestellt.

Wie alle Vertreter der Baureihe erfährt der M111 E23 im Jahr 2000 ein Restyling. Jetzt erfüllt der Motor die neuen Euro-Normen, statt des leistungsstarken Eaton M62 Kompressors wird der Eaton M45 verbaut. Bosch ME 2.1 wird durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

Der M111 E23 kam in mehreren Modifikationen.

Die Produktion dieses Motors wurde 2006 eingestellt, als er durch den Kompressor M271 E18 ersetzt wurde.

Merkmale des M111 E18-Motors

Die jüngere Version des Inline-Fours der M111-Familie. Der Motor debütierte 1993 und ersetzte den veralteten M102 mit dem gleichen Hubraum. Das neue Aggregat ähnelt fast vollständig der 2-Liter-Version des M111. Insgesamt wurden zwei Modifikationen produziert: 920 und 921. Das Steuergerät wurde von Bosch installiert: Die Kraftstoffeinspritzung wurde von PMS oder HFM gesteuert.

Die Produktion dieses Motors wurde im Jahr 2000 eingestellt. Es wurde bald durch das M271 ersetzt.

DAS unterscheidet sich nicht von der Wartung von Standardmotoren dieser Klasse. Es muss in Abständen von 10-15.000 km durchgeführt werden.

Typische Störungen

Eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen der Motoren der Serie M111 trugen zum Auftreten inhärenter Probleme bei.

1. Die Ölabstreiferdichtungen des alten Motors waren schnell abgenutzt, was zu Ölverbrennungen führte.
2. Die konstruktive Ungenauigkeit des Luftmengenmessers führte zu einem Leistungs- und Agilitätsverlust des Motors.
3. Eine der Motorhalterungen war abgenutzt und dann begannen starke Vibrationen.

Vorteile und Nachteile

Die hohe Zuverlässigkeit der Motoren der Baureihe M111 hat sich in der Praxis bewährt. Nicht wenige Autos fahren noch mit diesen Motoren, obwohl sie strukturell veraltet sind. Aber sie liefern ihren Besitzern keine offensichtlichen Probleme.

Hier sind also die Vorteile des M111.

1. Der Steuerkettenantrieb erwies sich als gut und kann seine gesamte Lebensdauer erfüllen. Vor allem die Kette aus der überarbeiteten Version, die auf einem qualitativ modifizierten Gasverteilungsmechanismus montiert ist.
2. Der M111-Motor verbraucht wenig Kraftstoff und zieht gleichzeitig gut.
3. Die Wartung dieses Motors ist kostengünstig, die Hauptsache ist, rechtzeitig frisches Öl einzufüllen. Es ist ratsam, dies bei etwa 7000 Kilometern zu tun.

Und hier sind die Nachteile.

• 20 Jahre alte Einheiten, ob es ihnen gefällt oder nicht, erfordern regelmäßige Fahrten zur Tankstelle.
• Aufgrund schwacher Öldichtungen und Dichtungen werden Öllecks gebildet. Dieses Problem tritt bei fast allen Motoren der M-Serie auf.
• Durch eine Beschädigung des Luftmengenmessers sind eine Erhöhung des Benzinverbrauchs und eine Verringerung der Traktion möglich.
• Der Motor ist im Vergleich zur Konkurrenz laut.
• Der Injektor vom Typ PMS ist extrem empfindlich gegenüber feuchtem Klima, verträgt keine Temperaturextreme.

Die am besten gekauften Versionen waren 2 Liter und entwickelten 136 Liter. mit.

Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 PS

M111 Motoreigenschaften

Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur Mercedes 111 Е20 2,0 l.

Der neue M111 E20-Motor erschien 1992 und führte zur nächsten Serie von Vierzylinder-Mercedes-Motoren (zu denen der M111 E18, M111 E22 und M111 E23 gehörte), während der M111 E20 selbst den veralteten M102 E20 ersetzte. Für diese Triebwerksgeneration wurde ein kompakter Grauguss-Zylinderblock neu entwickelt, mit neuer Kurbelwelle, Pleuel-Kolben-Gruppe und mehr.
Der Zylinderkopf ist jetzt 16-Ventiler mit zwei Nockenwellen (DOHC), mit Hydrostößel und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 35 mm, die Auslassventile haben einen Durchmesser von 31 mm. Zusammen mit der atmosphärischen Version wurde auch die Kompressorversion M111 E20 ML produziert, bei der der Eaton M62 Kompressor als Kompressor verwendet wurde. Der Steuerkettenantrieb, die Ressource dieser Kette, beträgt etwa 250.000 km. Motormanagementsystem Bosch ME 2.1.
Im Jahr 2000 wurde die Serie modifiziert, im aktualisierten Motor wurden Pleuel und Kolben für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt, ein Zylinderblock mit Versteifungen, ein Zylinderkopf mit modifizierten Brennräumen und Kanälen wurde modifiziert, einzelne Zündspulen, ein modifizierter Kraftstoff System mit neuen Düsen, anderen Kerzen, einer elektronischen Drosselklappe, verbesserter Umweltfreundlichkeit auf Euro 4, Kompressorversionen statt Eaton M62 erhielten einen Eaton M45 Kompressor und mehr als 100 weitere Änderungen erhielten Motoren, denen die Bezeichnung EVO hinzugefügt wurde. Das Motormanagement wurde durch Siemens ME-SIM4 ersetzt.

2002 stellte Mercedes-Benz unter dem Namen M271 die nächste Generation, eine Weiterentwicklung der Reihenvierer-Familie, vor und innerhalb von zwei Jahren wich der M111 E20 ML dem neuen M271 E18 ML mit 1,8 Litern Hubraum.

Modifikationen von M111 E20 Motoren

1.M111.940 (ab 1992 - 1998) - die erste Version mit 136 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min, Verdichtungsverhältnis 10,4, PMS-Einspritzung. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (ab 1994 - 2000) - analog zu M111.940 mit Bosch Motronic. Installiert auf Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (ab 1995 - 2000) - Analog zu M111.940 mit HFM-Injektion. Installiert auf Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (ab 1996 - 2000) - Version M111.940 mit einem Eaton M62 Kompressor, Druck bis 0,5 bar, Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert, Leistung 192 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 270 Nm bei 2500 U/min. Verbaut auf Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (ab 1996 - 2000) - Version M111.943 für Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 und C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (ab 1994 - 2002) - Version M111.942 für Mercedes-Benz CLK 200 C208 und C 200 W202.
7.M111.946 (ab 1996 - 2000) - Version M111.945 für Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (ab 1997 - 2002) - Kompressormodifikation mit einer Leistung von 186 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 260 Nm bei 2500 U/min, Verdichtungsverhältnis 8,5. Verbaut auf Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (ab 1995 - 2000) - atmosphärische Version für Mercedes-Benz V 200 W638 mit Siemens PMS Einspritzung, Verdichtungsverhältnis auf 9,6 reduziert, Leistung 129 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 186 Nm bei 3600 U/min.
10.M111.950 (ab 1995 - 2000) - Analog von M111.948 mit HFM-Injektion.
11.M111.951 (ab 2000 - 2002) - überarbeiteter EVO-Motor, Verdichtungsverhältnis 10,6, Leistung 129 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min. Der Motor war für einen Mercedes-Benz C 180 W203 vorgesehen.
12. M111.955 (ab 2000 - 2002) - Kompressor analog М111.951, Eaton M45 Kompressor, Druck 0,37 bar, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 163 PS. bei 5300 U/min, Drehmoment 230 Nm bei 2500 U/min. Der Motor war für Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 und E 200 Kompressor W210 vorgesehen.

Probleme und Defekte der Motoren Mercedes 111 Е20 2 Liter.

1. Öl tritt aus. Ein weit verbreitetes Problem bei der 111. Serie, der Grund ist der Verschleiß der Zylinderkopfdichtung und die Fehlfunktion wird durch Austausch behandelt.
2. Leistungsverlust, hoher Kraftstoffverbrauch. Die Wurzel allen Übels liegt im Luftmassenmesser, der etwa 100.000 km lebt. Ersetzen Sie es und die Situation wird sich zum Besseren verbessern.
Darüber hinaus sind M111-Motoren laut, Zündkerzen halten nicht lange (ca. 20.000 km), die Pumpe lebt ca. 100.000 km, nach 200.000 km besteht eine große Chance auf Verschleiß der Kolbenhemden, häufig treten Risse in der auf Auspuffkrümmer... Hinzu kommt die Tatsache, dass die meisten dieser Motoren absolut abgenutzt sind und ihre gesamte beträchtliche motorische Ressource hinterlassen haben, daher können zu den oben genannten Problemen noch altersbedingte Komplikationen hinzukommen. Um solche Probleme zu minimieren, ist es notwendig, nur hochwertige Arbeitsflüssigkeiten zu verwenden und regelmäßig Wartungen durchzuführen.

Mercedes M111 Motortuning

Kompressor

Am sinnvollsten ist es, die anfangs leistungsstarke Kompressor-Version des M111 E20 ML zu modifizieren, bei der die Kompressor-Riemenscheibe auf eine Tuning-Riemenscheibe wechselt, eine neue Sport-Firmware installiert wird und die Leistung auf ~210 PS steigt. Durch den Ersatz des Auspuffs durch einen sportlichen erhalten wir einen aggressiveren Soundtrack, der das Gefühl von erhöhter Dynamik verstärkt, zusammen mit etwa 5-10 PS kommen hinzu. Der Einsatz einer Turbine anstelle eines Kompressors ist nicht so rentabel, da die Hälfte des Motors ersetzt wird. Viel einfacher ist es, einen leistungsstarken Mercedes-V6-Vertragsmotor zu kaufen. Gleiches gilt für das Tuning des üblichen atmosphärischen M111 E20, es lohnt sich nicht einmal, hier Zeit zu verbringen, nur durch einen leistungsstarken Motor zu ersetzen.

Mercedes M111-Motor- einer der gängigsten und erfolgreichsten Mercedes-Motoren. Der Mercedes M111-Motor debütierte auf den Karosserien W202 und W124 mit dem PMS-Einspritzsystem, dann wurde er auf den Karosserien W210, W163, W170, W208 installiert. Es wurde mehrfach modernisiert. Nach PMS wurde es mit HFM- und ME2.0-Injektionssystemen ausgestattet.

Sehr beliebt war die Kompressorversion M111 (111.944 / 973/975) mit mechanischem Roots-Kompressor (American Eaton M62), angetrieben von einem Antriebsriemen über eine elektromagnetische Kupplung. Wenn der Gang nicht eingelegt war, wurde der Kompressor mit einer Drehzahl von etwa 1800 U / min in Bewegung gesetzt - sofort. Bei den Motoren M111Evo (111.956 / 982) wurde der M62 Kompressor durch einen Eaton M45 mit Permanentantrieb (ohne elektromagnetische Kupplung) ersetzt.

Dieser Motor wurde der erste Mercedes-Vierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinder (V16). Außerdem markierte der M111-Motor den Übergang zu elektronischen Motorsteuerungssystemen. Auf den Pre-Styling-CLKs wurde das Bosch me 2.1-System installiert und seit 2000 das neue SIM4-System (Siemens) auf dem M111Evo.

Kraftstoffsystem - Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Hergestellt in folgenden Modifikationen:

1. M111.920 - installiert auf C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - installiert auf 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - installiert auf СLK200 (W208) und С200 (W202)

M111.944 - installiert auf СLK200 Kompressor (W208) und С200 Kompressor (W202);

M111.945 - installiert auf CLK200, (W208) und C200 (W202);

M111.957 - verbaut auf E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - installiert auf E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Installiert auf CLK230, (W208) und SLK230 Kompressor (R170). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

M111.975 - verbaut bei CLK230, Kompressor (W208) und С230 Kompressor (W202). Im Vergleich zu 111.974 hat der Einbau des Kompressors die Leistung auf 214 PS erhöht;

4. M111.984 - verbaut auf Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111-Entwicklung- die nächste Generation des M111-Motors. Es wurden mehr als 150 Änderungen am Design vorgenommen, es wurde von 2000 bis 2002 produziert. Der Motor erhielt die Bezeichnung М111Evo.

Da der Roots-Kompressor im M111 Evo-Motor verwendet wurde, drehte sich die Kompressorwelle ständig, nur die Ladedruckregelung kam zu Komplikationen, die später zu einer Vielzahl von Ausfällen wurden. Die Gründe lagen sowohl in der Verkabelung als auch in einigen Knoten (z. B. einem Druckregelventil, einer Drosselklappe).

Bemerkenswerte Unterschiede:

Der M111 EVO wurde mit einem SIM4-Motormanagementsystem (Siemens) ausgestattet.

Es wird ein doppeltes Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet.

Erstmals kamen Drei-Elektroden-Zündkerzen mit einer Ressource von 100.000 km zum Einsatz.

Alle Ritzel sind gummiert, um die Geräusche des Kettenantriebs zu reduzieren.

Die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt.

Modifizierte, sehr kompakte Brennkammer.

Der Zylinderblock wurde mit Versteifungen zur Geräuschreduzierung ergänzt und der Befestigungsflansch wurde vergrößert, um ein neues 6-Gang-Getriebe einzubauen.

Einsatz eines Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der die Lagergeräusche deutlich reduziert hat. Es wurde beschlossen, auf die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verzichten, um das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf zu reduzieren.

Die Kanäle im Zylinderkopf sind auf aerodynamische Eigenschaften optimiert, was die Befüllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval.

Anwendung von Pleueln mit Sollbruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Diese Aktivität verbessert die Genauigkeit der Verbindung.

Nockenwellensensor für 1 Zylinder zur optimalen Zündung beim Kaltstart und zur Zustandsermittlung des Nockenwellenphasenschiebers.

Schnellstartfunktion.

Die Sekundärluft wird durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser geleitet, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden.

Die Mercedes-Benz Cars Group ist ein sehr beliebter Hersteller von Premium-Autos, Teil des Konzerns Daimler AG und der sogenannten großen deutschen Drei (zusammen mit Audi und BMW). Die Marke Mercedes selbst ist eine der teuersten und bekanntesten der Welt. Außerdem so berühmte Autos wie der Mercedes-Benz 300SL, besser bekannt als „Gull Wing“, der ikonische Mercedes-Benz 600SEL (sechshundertstel), der sportliche Mercedes-Benz SLR McLaren, der zeitlose SUV Mercedes-Benz G-Klasse , verließ die Tore des Stuttgarter Unternehmens, Gelandewagen und eine Reihe beliebter und bekannter Autos.
In Anbetracht all dessen ist ein so leistungsstarker Autohersteller wie Mercedes einfach verpflichtet, zuverlässige Motoren zu produzieren, aber wie es damit wirklich aussieht, erfahren Sie weiter unten in der Modellliste.
Mercedes-Motoren sind eine riesige Reihe von Aggregaten wie Reihen-4-Zylinder, Fünfzylinder und Sechszylinder, sowohl in Reihen- als auch in V-Form. Darüber hinaus wurden V8- und V12-Motoren für die hochwertigsten und leistungsstärksten Mercedes-Benz Pkw produziert. Neben atmosphärischen Versionen wurden aufgeladene Motoren hergestellt: mit einem Kompressor, einer Turbine und einem Biturbo. Für die Sportversionen von Mercedes-Benz entwickelte die AMG-Sparte leistungsstarke Versionen der Motoren,

meist V8 und V12. Darüber hinaus wurden und werden neben dieser breitesten Antriebspalette Mercedes-Dieselmotoren in allen möglichen Konfigurationen, in jedem Hubraum und jeder Leistung produziert.
Jetzt müssen Sie nicht mehr nach verschiedenen Testberichten suchen, alle Typen, Markierungen, Typen und Modelle von Mercedes-Motoren sind bereits hier: neu und alt, Benzin und Diesel, Saug- und Kompressor, konventionell und AMG.
Nachdem Sie Ihr Modell ausgewählt haben, werden Sie mit den folgenden Informationen vertraut gemacht: Welche Motoren sind bei Mercedes installiert, ihre technischen Eigenschaften, Beschreibung, Probleme, Fehlfunktionen (Stände, Klopfen, Troit usw.) und Reparatur, Nummern, Ressourcen usw.
Gleichzeitig gibt es Informationen darüber, welches Öl in den Mercedes-Motor eingefüllt werden muss, wie viel Öl benötigt wird und wie oft es gewechselt werden muss. Darüber hinaus wird darauf geachtet, den Mercedes-Motor abzustimmen, die Leistung zu steigern, ohne eine Ressource für den Stadtbetrieb zu verlieren, und so weiter.
Nach Durchsicht der verfügbaren Informationen können Sie leicht feststellen, welcher Mercedes-Motor der zuverlässigste ist und wer einen Motoraustausch benötigt, wird leicht entscheiden, welcher Vertragsmotor sich lohnt.

Neue Mercedes-Motorengeneration mit innovativer Technik.

Innovativ? Wie können Benzin- und Dieselmotoren als innovativ bezeichnet werden? Viele Umweltschützer, Experten und andere Teilnehmer am Automarkt sind wahrscheinlich ratlos. Aber es ist wirklich so. Mercedes hat für die aktualisierte S-Klasse, die ab 2017 produziert wird, neue Motoren mit innovativen Technologien vorgestellt.

Seltsam? Aber was ist mit Elektromotoren, über die wahrscheinlich schon alles gesagt wurde, was möglich ist. Tatsächlich sind nach Prognosen von Experten und nach den Plänen einer Reihe führender Länder der Welt die Tage der Verbrennungsmotoren gezählt. Dies ist teilweise richtig. Aber es gibt ein Aber. In den kommenden Jahren ist kein Massenmarkt für Elektrofahrzeuge zu erwarten.

Es wird wahrscheinlich Jahrzehnte dauern, bis Elektrofahrzeuge ICE-Fahrzeuge vom Markt verdrängen. Und das unabhängig davon, dass die Behörden westlicher Länder in naher Zukunft Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen wollen. So sehr sich das viele Industrieländer wünschen, aber bis die Popularität des Elektroverkehrs Benzin- und Dieselautos überschattet, werden wir den Rückgang der Fahrzeuge mit traditionellen Verbrennungsmotoren nicht erleben.

Alle neuen Mercedes-Motoren sind mit einem reibungsmindernden Compound beschichtet

Deshalb entwickelt Mercedes für seine zukünftigen Modelle immer wieder neue Benzin- und Dieselmotoren.

Als Ergebnis präsentierte Mercedes fünf neue Verbrennungsmotoren, die ab 2017 in Autos der S-Klasse verbaut werden.

Ottomotoren 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Mehrpunkteinspritzung / direkt;

- Kompressor oder Turboaufladung.

Mercedes war bei der Turboaufladung von Benzinmotoren eher zurückhaltend. Die Deutschen setzten auf einen Kompressor anstelle einer Turbine, um eine sanftere Leistungssteigerung ohne den unangenehmen "Turbo-Lag"-Effekt zu erzielen. Das Ergebnis wurde 1995 in Form des M 111-Motors mit mechanischem Kompressor präsentiert, der über einen konventionellen Riffelriemen angetrieben wird. Sieben Jahre später wurde eine modernere Version davon, der M 271, gezeigt.

Am weitesten verbreitet war die 1,8-Liter-Version des M 271 mit einer Mehrpunkt-Einspritzung mit unterschiedlicher Boost-Stufe: von 122 bis 192 PS. Bei einigen Modellen wurde eine Modifikation mit Direkteinspritzung verwendet. Es wurde von 2003 bis 2005 produziert und entwickelte eine Leistung von 170 PS. Es ist an den CGI-Markierungen zu erkennen.

Der Wunsch nach Kapazitätsreduzierung führte 2008 zur Entwicklung des 1,6-Liter-M 271 mit Kompressor. Sein Einsatz beschränkte sich auf die C-Klasse W204 und den wenig erfolgreichen CLC. Der Motor hatte keine Direkteinspritzung.

Die neueste Version des 1,8-Liter-M 271 mit Direkteinspritzung erhielt statt eines Kompressors einen Turbolader. Dieser Motor entwickelte von 156 bis 204 PS.

Kompressorverschleiß.

Lange Zeit hat sich niemand verpflichtet, den Kompressor zu restaurieren, sondern nur angeboten, ihn zu wechseln. Glücklicherweise beherrschen die Mechaniker heute die Technologie ihrer Regeneration. Die Kosten für einen solchen Service betragen etwa 100 bis 120 US-Dollar, einschließlich Demontage und Installation. Die häufigsten Verdichterausfälle sind Rotorlagerverschleiß und Kupplungsausfälle.

Ertönt bei laufendem Motor ein nerviges Heulen, dann ist es Zeit einzugreifen. Aber Vorsicht: Verschlissene Generatorlager machen genau das gleiche Geräusch. Sie können einen gebrauchten Kompressor zerlegt für etwa 300 USD kaufen, eine Kupplungsreparatur kostet etwa 500 USD und ein brandneues Gerät kostet 1.500 USD. Leider ist die Lebensdauer des Kompressors kurz - knapp über 100.000 km.

Steuerkettensprung.

Der Verschleiß der Steuerkette ist leider asymptomatisch. Sie kann nach 60-80.000 km springen. Schade, dass zum Antrieb der Steuerkette eine schwache einreihige Kette verwendet wird, deren Austausch zum Glück nicht zu teuer ist - etwa 250 US-Dollar. Die Störung gilt nur für Motoren M 271.

Öl tritt aus dem Nockenwellenversteller aus.

Eine typische Fehlfunktion der älteren Motorengeneration M 111. Öl beginnt aus den Elektromagneten auszulaufen und beschädigt den elektrischen Kabelbaum. Eine effektive Fehlerbeseitigung ist mühsam und vor allem nicht immer machbar.

Anwendung von Motoren 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Diese Motoren wurden nur in Mercedes-Autos verwendet. Sie befanden sich immer in Längsrichtung vorn. Alle Motoren wurden in nur einem Werk in Deutschland montiert.

Mercedes E-Klasse W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-Klasse W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-Klasse W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-Klasse W204: ab 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Abschluss.

Entscheiden Sie sich für einen Mercedes mit Kompressor, dann entscheiden Sie sich unbedingt für eine neuere Version des M 271 und seien Sie von Anfang an bereit, in den Austausch der Kette zu investieren. Die Vorteile des 1,8-K-Motors sind ein geringer Kraftstoffverbrauch. Von älteren Versionen des M 111 sollte man sich besser fernhalten. Alternativ können Sie sich für einen atmosphärischen 2.0 16V oder einen späteren 2.4 V6 entscheiden.

Neue Dieselmotoren Mercedes mit vier und sechs Zylindern

ZU Codename für die neuen Vier- und Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotoren: OM 656

Natürlich sind alle neuen Mercedes-Motoren 2017 noch sparsamer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Um diese technischen Ergebnisse zu erzielen, haben Ingenieure bei der Entwicklung von Aggregaten zwar völlig unterschiedliche Technologien verwendet.

In der Mercedes E-Klasse erschien eine neue Generation von Mercedes-Motoren - der E200 D.

Tatsächlich wurde im Frühjahr 2016 eine neue Generation von Mercedes-Motoren eingeführt, als die deutsche Marke einen neuen Zweiliter-Dieselmotor für die E-Klasse vorstellte. Dieser Motor verbraucht 13 Prozent weniger Kraftstoff als sein Vorgänger. Die Effizienzsteigerung des Dieselmotors wurde durch das geringere Gewicht des Triebwerks, die Neukonfiguration der Software des Motorsteuergeräts sowie durch die Reduzierung der Reibung in den Zylindern durch eine neue Spezialbeschichtung erreicht. Nanorutsche".

Der neue Sechszylindermotor für die S-Klasse mit der Bezeichnung OM 656 ist eigentlich eine vergrößerte Version des Vierzylindermotors für die E-Klasse, der Anfang 20016 vorgestellt wurde.

Der komplett neue Sechszylinder-Mercedes-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, leistet 313 PS. Denken Sie daran, dass ein ähnlicher Motor der vorherigen Generation nur 258 PS leistete.

Der Sechszylinder-Dieselmotor von Mercedes von 2017 basiert auf dem Vierzylinder-Motor OM 656, der im E200 d der neuen W213-Karosserie verbaut ist

Dieser Motor verwendet eine ähnliche Monoblock-Abgasreinigungstechnologie, die in den Vierzylinder-Antriebssträngen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren der E-Klasse zu finden ist.

In einem Sechszylinder-Dieselmotor beispielsweise verbauten Mercedes-Ingenieure das CAMTRONIC-System, das bisher nur bei kleinen Aggregaten zum Einsatz kam. Dieses System verkürzt die Öffnungszeit der Einlassventile bei niedrigen Motordrehzahlen, wodurch deutlich Kraftstoff eingespart werden kann.

Benzinmotoren:
Index Volumen und Kapazität Ausgabejahre Anmerkungen
М102.922 1997 ccm cm, 109 PS 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 ccm cm, 132-136 PS 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 ccm cm, 118-122 PS 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 ccm cm, 129-136 PS 7 / 1993-5 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М111.960 2199 ccm, 150 PS 9/1992-6/1996 4 Ventile pro Zylinder
М102.982 2299 ccm cm, 132-136 PS 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 ccm cm, 156-166 PS 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 ccm cm, 166 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М103.943 2599 ccm, 156 PS 6 / 1985-8 / 1992 für 4Matic-Version
М104.942 2799 cc cm, 193 PS 9/1992-6/1995 4 Ventile pro Zylinder
М104.980 2960 cc cm, 220 PS 1 / 1990-8 / 1992 4 Ventile pro Zylinder
М103.980 2962 Kubikmeter cm, 180 PS 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 ccm cm, 190 PS 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 Kubikmeter cm, 177-188 PS 9 / 1986-6 / 1995 für 4Matic-Version
М104,992 3199 ccm cm, 211-231 PS 6 / 1992-6 / 1996 4 Ventile pro Zylinder
М119.975 4196 Kubikmeter cm, 280 PS 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder
М119.974 4973 Kubikmeter cm, 326-333 PS 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 Ventile pro Zylinder

Dieselmotoren
3.0 L OM606 2996 ccm cm, 136 PS, 7 / 1993-2/1996 4 Ventile pro Zylinder
3.0 L OM603 2996 ccm cm, 109-147 PS, 1 / 1985-3 / 1995 2 Ventile pro Zylinder
2.5 L OM605 2497 ccm, 113 PS, 7 / 1993-10 / 1995 4 Ventile pro Zylinder
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 PS, 5 / 1985-1 / 1996, 2 Ventile pro Zylinder
2.0 L OM601 1997 ccm cm, 72-75 PS, 1 / 1985-8 / 1995, 2 Ventile pro Zylinder
* Von 1986 bis 1993 gehörte kein Katalysator zur Serienausstattung "

Dieselmotor 200-220CDI-OM611.

Kurzbeschreibung.

- 4-Zylinder;

- 16-Ventil;

- Common-Rail-Einspritzsystem;

- Turbolader;

- für Pkw ab der Mittelklasse, Vans.

1997 vollzog sich in der Geschichte der Mercedes-Dieselmotoren eine große Wende: Erstmals wurde ein Common-Rail-Direkteinspritzer vorgestellt. Es wurde in der ersten Generation des Mercedes C-Klasse Kombis verwendet. Gleichzeitig tauchte die Bezeichnung CDI auf, die noch heute verwendet wird.

Der Motor erhielt die Kennzeichnung OM 611. Er hat 4 Zylinder und ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern. Die ersten Exemplare leisteten 125 PS. und 300 Nm Drehmoment. Im Vergleich zu seinem Vorgänger OM 604 hat das neue Aggregat eine Leistungssteigerung um 30 %, das Drehmoment um 100 % und einen um 10 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch erhalten. Das Einspritzsystem arbeitet mit einem maximalen Druck von 1350 bar. Zunächst waren die Motoren mit einem Turbolader mit konstanter Geometrie ausgestattet, seit 1999 kommt ein Kompressor mit verstellbarer Position der Turbinenschaufeln zum Einsatz. Auch das Volumen wurde von 2151 auf 2148 cm3 leicht reduziert. Das Gasverteilungssystem wird von einer Kette angetrieben, es gibt zwei Schächte im Kopf, es gibt vier Ventile pro Zylinder.

Die Motorenfamilie OM 611 weist verschiedene Modifikationen auf. In Pkw (C- und E-Klasse) wurde ein Aggregat mit der Bezeichnung 200 CDI (102-115 PS) und 220 CDI (124-143 PS) verwendet. Darüber hinaus gibt es 82 und 102 PS-Varianten. für Transporter Vito, Viano und Sprinter, 122 PS - für Vito und Viano, und 129 PS für Sprinter.

Im Jahr 2002, mit dem Debüt der E-Klasse der Baureihe W211, wurden der 4-Zylinder-Motor der neuen Generation OM 646 und seine Derivate - der 2,7-Liter-OM 647 und der 3,2-Liter-OM 648. Trotz ähnlicher Design, ca. 80 % der Komponenten neu.

270/320 CDI (OM612 /OM613).

Die nächste Entwicklungsrichtung der Motorenfamilie OM 611 war die Erhöhung der Zylinderzahl. Der 5-Zylinder erhielt die Bezeichnung OM 612, der 6-Zylinder die Bezeichnung OM 613. Der erste mit der Bezeichnung 270 CDI entwickelte von 156 auf 170 PS und der zweite - 320 CDI 197 PS. Erwähnenswert ist auch die 3-Liter-Version des 612 OM mit 231 PS für den C 30 CDI AMG.

Bedienung und typische Störungen.

Die Mercedes-Diesel der vorherigen Generation waren für ihre unglaubliche Ausdauer bekannt. Aufgrund der komplexeren Konstruktion gab es beim OM 611 manchmal Probleme. Nur eine größere Anzahl von Elementen hatte eine größere Bruchgefahr. Schwerwiegende Störungen traten glücklicherweise nicht sehr oft auf. Die Zylinder-Kolben-Gruppe hat eine hohe Festigkeit. Eine Turbine und ein Zweimassenschwungrad halten in der Regel mehrere hunderttausend Kilometer aus. Es ist zu beachten, dass der Kilometerstand des Autos in den Verkaufsanzeigen nur in Ausnahmefällen mit dem tatsächlichen übereinstimmt. Bei der Auswahl eines Autos mit CDI ist es notwendig, sich von einer Bewertung des technischen Zustands eines bestimmten Exemplars leiten zu lassen.

Schwieriger Start.

In der Regel ist es mit Verschleiß der Hochdruckpumpe verbunden, seltener mit einer Fehlfunktion des Einspritzsystems - Düsen.

Ansaugkrümmer.

In vielen Versionen des Motors wurden im Ansaugsystem Ventile eingebaut, deren Schließen zu einer Erhöhung der Turbulenz der in die Zylinder eintretenden Luft führte, was die Mischqualität mit dem Kraftstoff verbesserte. Fehlfunktionen dieses Elements führen zu einer spürbaren Abnahme der Motorleistung und einer langsameren Erhöhung der Geschwindigkeit.

Thermostat.

CDI-Motoren werden eher langsam warm. Wenn der Motor jedoch auch nach mehreren Dutzend Kilometern immer noch nicht die gewünschte Temperatur erreicht, muss der Thermostat ersetzt werden.

Anwendung von ОМ 611.

4-Zylinder-Motoren wurden in Pkw der Klassen C und E sowie in Kleinbussen eingesetzt. 5 und 6 Zylinder in größeren Modellen.

Mercedes C-Klasse W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-Klasse W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-Klasse W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-Klasse: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotoren 2017

Der neue Benziner von Mercedes läuft jetzt an einem neuen 48-Volt-Stromnetz

Zweifellos sollte das Hauptaugenmerk von Experten und Interessenten an neuen Mercedes-Motoren auf neue Benzinmotoren gerichtet werden. Besonders interessant ist der M256 V6-Benziner, der nun 408 PS leisten soll. Drehmoment über 500 Nm. Möglich wurde dies durch den Einsatz von Technologien, die das Unternehmen Mercedes bisher nur bei Benzin-V8-Motoren einsetzte.

Dank Innovation konnten die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch der neuen Sechszylinder-M256-Motoren um 15 Prozent gegenüber bisherigen Antriebssträngen im Mercedes S 400 (333 PS) senken.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Motor, M176;

Im neuen Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe taucht übrigens ein Elektromotor mit einer Leistung von 20 PS auf.

Im Grunde handelt es sich um eine integrierte Einheit, die Generator und Starter in einem Bauteil (ISG) darstellt. Das heißt, der Elektromotor fungiert bei Bedarf als Starter und verhilft dem Motor gleich zu Beginn der Beschleunigung zu einem maximalen Drehmoment, das dem Auto bei niedrigen Drehzahlen maximale Traktion verleiht.

Außerdem kann diese Einheit als Generator arbeiten und eine Reihe wichtiger Fahrzeugausrüstungen mit Strom versorgen. Der Elektromotor wird durch die beim Bremsen erzeugte Energie angetrieben, die in eine spezielle Batterie gespeist wird.

Neue Diesel-S-Klassen verbrauchen weniger als 5 Liter Kraftstoff pro 100 km

Jeder neue Mercedes-Motor zeichnet sich durch eine Vielzahl unterschiedlicher Technologien aus, die die Aggregate leistungsstärker und deutlich sparsamer als ihre Vorgänger gemacht haben. Im Durchschnitt wurde jeder Motor 5-10 Prozent sparsamer und 5-15 Prozent leistungsstärker.

Am effizientesten ist heute der 258 PS starke Dieselmotor, der aktuell im Mercedes S350 d verbaut ist. Somit hat dieses Modell einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,3 l/100 km. Wege.

Der neue Sechszylinder-Dieselmotor, der ab 2017 in der S-Klasse verbaut wird, wird weniger als 5 Liter auf 100 km verbrauchen.

V8 Biturbo AMG Mercedes Benziner mit 476 PS

Motor M 176. Neuer Biturbo-V8-Benzinmotor 4,0-Liter 476 PS

Die neueste neue Motorisierung von Mercedes ist der leistungsstarke V8-Bi-Turbo-AMG-Antriebsstrang mit 4,0 Litern Hubraum und 476 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 700 Nm. Motorcode-Bezeichnung M 176.

Der neue Motor ersetzt den 4,8-Liter-V8 mit 455 PS. Trotz der Leistungssteigerung wird der neue 4,0-Liter-V-8 10 Prozent sparsamer sein als sein 4,8-Liter-Vorgänger.

Möglich wird dies durch die CAMTRONIC-Technologie (Ventilöffnungs- und Schließoptimierungssystem), die in Sechszylinder-Dieselmotoren zum Einsatz kommt. Darüber hinaus nutzt der neue Achtzylinder-Motor eine Zylinderabschaltung, um Kraftstoff zu sparen (der zweite, dritte, fünfte und achte Zylinder sind deaktiviert). Dieser Modus ist nur im Comfort- und Eco-Modus bei 3250 Motordrehzahl aktiv.

Neuer 2017er Mercedes-Benz S-Klasse Motor namens M256