Tesla-Beschreibung. Tesla-Autos - eine neue Ära in der Automobilindustrie

Das Model X hat lange gewartet. Der Prototyp wurde Anfang 2012 gezeigt und vor 2 Jahren begannen die Leute, ein Auto zu bestellen. Und jetzt rollten die ersten tausend Autos vom Band. Der erste Käufer aus Russland war Alexey, Direktor des Moskauer Tesla-Clubs. Er erhielt das 410. Auto, das vom Band lief. Ich bin mit ihm nach Philadelphia geflogen, um ein neues Auto zu testen.

Die zwei beliebtesten Fragen sind:

Wie viel es kostet?

135.000 Dollar. Nach Zahlung aller Verbrauchsteuern, Steuern und Abgaben in Russland wird es 200.000 US-Dollar oder 16 Millionen Rubel kosten.

Wie lange hält der Akku?

Maximal 450km. Aber das unter idealen Bedingungen. Tatsächlich stellt sich heraus, dass es 350 bis 400 km sind.

Schauen wir uns dieses Wunder nun genauer an!

Alle Fotos und interessanten Details gibt es wie immer im Beitrag, diesmal habe ich aber auch einen Videorückblick für euch vorbereitet:

Danke an die Jungs vom Studio "Inside Out" für die Bearbeitung des Videos.

01. So sieht Model X aus, offiziell gilt es als Frequenzweiche, obwohl es mir für eine Frequenzweiche zu klein erscheint. In der Größe ist es dem BMW GT sehr ähnlich. Elon Musk sagte 2012, dass es bei der Entwicklung von X die Aufgabe sei, die Funktionalität eines Minivans, den Stil eines SUV und die Eigenschaften eines Sportwagens zu kombinieren.

02. Sieht hübscher aus als, aber trotzdem nichts besonderes. Tesla zeichnet sich nicht durch sein Aussehen, sondern durch seine Technologie aus.

Die Maschine gibt es in zwei Versionen:

Das 90D-Modell ist mit zwei 259-PS-Motoren ausgestattet und beschleunigt in 5 Sekunden auf 100 km/h, was 0,1 Sekunden schneller ist als das 440-PS-SUV Porsche Cayenne GTS.

Die Version P90D ist mit zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 772 PS ausgestattet: 259 PS. an der Vorderachse und 503 PS. auf dem Rücken. Aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt dieses Modell in 4 Sekunden und mit dem optionalen Ludicrous Speed ​​Upgrade-Paket – in 3,4 Sekunden. Dieses Modell ist schneller als der Lamborghini Gallardo LP570-4 oder McLaren MP4-12C. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Das Auto ist so schnell und so unerwartet leicht zu beschleunigen, dass das leicht angespannte Lächeln der Menschen, das aus einer plötzlichen Überlastung entsteht, bereits den Spitznamen "Tesla-Grinsen" ("Teslas Grinsen") trägt.

Wir haben nur P90D, aber ohne Zusatzpaket ;)

04. Achten Sie auf die Vorderseite. Wenn Sie sich erinnern, hatte der S anstelle des Kühlergrills einen schwarzen Kunststoffstopfen. Der Prototyp des Model X hatte auch einen Stecker, der jedoch bei der Serienversion aufgegeben wurde. Das ist meiner Meinung nach eine sehr richtige Entscheidung. Das Auto sah viel spektakulärer aus.

05. Komisch, dass vorne kein Platz für ein Nummernschild ist. Dieser Moment war irgendwie nicht durchdacht. In den USA müssen die Nummern nur hinten aufgehängt werden, die "Mündung" kann unberührt bleiben. Aber Tesla wird in anderen Ländern verkauft, einschließlich Russland, und wir brauchen Frontplatten. Generell frage ich mich, ob es eines Tages eine spezielle Modifikation für Europa und Russland mit einem Platz für Zahlen geben wird.

06. Auf der Rückseite ist alles vorhanden. Aber Musk hat den Ausbau von Elektrofahrzeugen geplant)

07. Das Model X hat eine riesige Windschutzscheibe. Es geht weiter bis zur Mitte des Daches. Einerseits ist es schön. Auf der anderen Seite ist es teuer zu wechseln, wenn ein Kieselstein trifft. Andere Autohersteller, zum Beispiel Opel oder Peugeot, setzen ähnliche Brillen.

08. Gleichzeitig schützt das Glas vor ultravioletter Strahlung.

09. Am wichtigsten sind die Flügeltüren, die Tesla "Falcon Wing Doors" nennt. Ihre Besonderheit ist, dass sie zwei Artikulationspunkte haben, d.h. zwei Schleifen, nicht eine (im Gegensatz zu "Gullwing"). Und die Flügel des Falken erheben sich zuerst nach oben, drücken gegen das Auto und öffnen sich erst dann zu den Seiten. Dadurch können sie in relativ engen Räumen geöffnet werden.

10. Sie öffnen sich automatisch. Das Landen auf dem Rücksitz wird mit diesen Türen viel komfortabler. Sie können bis zu Ihrer vollen Körpergröße aufstehen, Sie müssen sich nicht zusammenrollen, um in den Sitz zu klettern. Auch bei solchen Türen ist es bequem, Kinder in einen Kindersitz zu setzen: Sie müssen sich nicht bücken und mit ausgestreckten Armen Gewichte ins Auto strecken.

11. Andererseits gibt es auch Nachteile. Da die Türen automatisch sind, öffnen sie sich langsam, etwa 5 Sekunden. Das heißt, Sie können nicht schnell vom Rücksitz springen und sich auch nicht schnell hinsetzen. Zweitens wird im Winter die gesamte Wärme sofort durch vollständig geöffnete Türen abgegeben. Drittens befinden sich Sensoren in den Türen, und wenn ein anderes Auto in der Nähe ist, öffnet sich die Tür nicht. Obwohl sie nur 30 Zentimeter brauchen, haben sie diese 30 Zentimeter auf dem Parkplatz nicht immer. Als spektakuläres Spielzeug werden diese Türen dem Besitzer natürlich Freude bereiten, aber in der Praxis scheinen sie mir wenig zu nützen.

Obwohl die Präsentation zeigte, dass das Model X Türen öffnen kann, auch wenn es auf beiden Seiten fast von Autos eingeklemmt wird.

Darüber hinaus verfügt es über einen Ultraschallsensor, der die maximale Höhe erkennt, bis zu der die Türen geöffnet werden können. Dies ist beispielsweise in einer Garage praktisch.

12. Scheinwerfer

13. Hinten

14. Wie beim S-Modell wird viel Wert auf Details gelegt.

15. In dieser Konfiguration gibt es 22-Zoll-Räder. Die Standardkonfiguration ist 20 Zoll.

16. Griffe. Wenn Sie sich erinnern, wurden beim Model S die Griffe verlängert, als der Besitzer auftauchte. Dann gab es viele Beschwerden: Entweder bei der Kälte sind sie nicht gegangen, dann haben sie im Allgemeinen jedes zweite Mal gearbeitet. Trotz der Tatsache, dass alle Fehler mit den Griffen im neuen Auto "Tesla" sich weigerten, die Griffe zu verlassen. Im Allgemeinen lehnte sie Stifte ab. Das sind jetzt Knöpfe. Das heißt, Sie müssen auf die Chromplatte klicken - und die Tür öffnet sich. Sowohl die Heckflügeltüren als auch die Vordertüren öffnen sich nun automatisch. Hier liegt ein mögliches Problem vor. Wenn Ihre Tür im Winter einfriert, besteht die Möglichkeit, am Griff zu ziehen und die Tür trotzdem zu öffnen. Im neuen "Tesla" gibt es nichts zum Ziehen. Wenn es also eingefroren ist, bedeutet es, dass es eingefroren ist. Das zweite Problem: Steht Ihr Auto beispielsweise auf einem Hang, fahren Sie mit einem Rad auf einen Bordstein, dann öffnet sich die Tür zwar leicht, schwingt aber nicht auf. Und Sie müssen es mit den Fingern aufhebeln und hinter der Glas- oder Metallkante öffnen. Im Allgemeinen wieder eine schöne, effektive, aber völlig unpraktische Lösung.

Noch ein paar Worte zu den Türen. Dies ist im Video deutlich zu sehen. Teslas Haustüren öffnen und schließen sich jetzt automatisch. Das Auto erkennt, wenn Sie (jedes zweite Mal) kommen und öffnet die Tür vor Ihnen. Sie sitzen auf einem Stuhl, betätigen die Bremse und die Tür schließt sich von selbst. Cool? Höchst. Aber auch hier gibt es eine Nuance. In den Vordertüren gibt es nur „Widerstandssensoren“, also Objektberührungssensoren. Damit die Tür nicht jedes Mal anschlägt, werden auch das Sonar der Hecktüren und der Autopilot des Autos gleichzeitig verwendet, was hilft, die Störungen von der Seite zu ermitteln. Dank ihnen "sieht" das Model X leicht ein benachbartes Auto, bemerkt aber zunächst möglicherweise keine Stecknadel. Die Einzigartigkeit der Türen liegt jedoch auch darin, dass sich die Genauigkeit der Identifizierung von Objekten und des Algorithmus zu deren Öffnung im Laufe der Zeit verbessert. Der Tesla-Dienst sagt, dass die Türen in ein paar Wochen "lernen" werden, sich genauer zu öffnen.

So funktionieren die Haustürsensoren:

Wie das Model S hat das X zwei Kofferräume - vorne und hinten. Das Heck ist normal, nichts besonderes, aber die Front ist länger geworden. Sie können eine kleine Person hineinlegen! Praktisch, wenn Sie kleine Personen im Kofferraum transportieren müssen.

Übrigens, bei einem Unfall knittert der vordere Teil der Karosserie, der im Gegensatz zu herkömmlichen Autos keinen Motor mit vielen harten Teilen hat, leicht. Der Motor wird nicht in den Fahrgastraum gequetscht, da kein Motor vorhanden ist. Dies soll das Leben von Fahrer und Beifahrer retten.

Generell ist das Model X das sicherste SUV, das es heute gibt.

19. Schauen wir uns den Salon an.

20. Das erste, was einem ins Auge fällt, ist die Sitzverkleidung. Die Rückseite aller Sitze ist jetzt in glänzend schwarzem Kunststoff ausgeführt. Es sieht unglaublich schön aus. Auch hier weiß ich nicht, wie praktisch das ist. Es scheint mir, dass Kinder diesen Kunststoff schnell mit den Füßen zerkratzen und es wird nicht so beeindruckend aussehen. Beachten Sie auch, dass sich die Sitze der zweiten Reihe nach hinten neigen und es auch eine dritte Reihe mit zwei Sitzen gibt! In der dritten Reihe können jedoch nur Kinder untergebracht werden. Auf diesem Foto sind die Sitze der dritten Reihe zu einem flachen Kofferraumboden gefaltet. Das Modell verfügt außerdem über einen „Cargo“-Modus Cargo Mode, mit dem man beide hinteren Sitzreihen automatisch umklappen und den Raum hinter dem Fahrer in einen riesigen Kofferraum verwandeln kann.

Außerdem ist das Model X das erste Elektrofahrzeug, das einen Anhänger ziehen kann! Dafür müssen Sie zwar die zusätzliche Option Tow Package für 750 US-Dollar bestellen.

21. Der Rücken ist viel bequemer geworden als beim Model S. Jetzt gibt es eine hohe Decke, und selbst der Kopf eines großen Mannes wird auf nichts ruhen. Außerdem gibt es jetzt drei vollwertige Sitze im Fond, statt zwei. Auch die Rücksitze haben eine verstellbare Lehnenneigung und können vor und zurück bewegt werden. Die Kopfstützen sind bei beiden Sitzen nicht verstellbar.

22. Beachten Sie auch hier, wie die Rücksitze befestigt sind. Nur ein Bild aus einem Science-Fiction-Film. Auf dem Boden sieht man die Schienen, auf denen diese Sitze hin und her fahren. Leider sind die Beine mit Plastik verziert, nicht mit verchromtem Metall. Ich denke, sie werden schnell mit den Füßen zerkratzt.

23. Die Fondpassagiere haben jetzt 2 weitere USB-Buchsen und Getränkehalter (beim Drücken unter die Buchsen schieben).

24. Wenn Sie sich erinnern, war einer der Hauptnachteile der Kabine des Model S der Mangel an Stauraum. Tatsächlich gab es außer dem Handschuhfach nichts im Model S. Nun wurde dieser Fehler behoben. Vorne tauchten gleichzeitig 3 Fächer auf: eines für Kleinigkeiten und Aufladen (wo das Kabel liegt), ein weiteres tiefes, in das Sie zusätzliche Getränkehalter stellen können, und eines unter dem Monitor. Außerdem gibt es Taschen in den Vordertüren, die vorher nicht da waren.

25. Ansonsten ist das Interieur dem Model S sehr ähnlich.

26. Die Sitze sind jetzt bequemer.

27. Das Lenkrad ist genau gleich.

28. Die Qualität des Interieurs ist perfekt. Übrigens lobte Musk bei der Präsentation den im Model X verbauten Luftfilter. Er schützt nicht nur vor gewöhnlichem Smog, sondern auch vor Bakterien, Viren und Allergenen, und im Vergleich zu herkömmlichen Autos ist das Schutzniveau hundertfach höher. Die Luft in diesem Auto ist in einer urbanen Umgebung so steril wie möglich. Das Model X verfügt sogar über einen Biowaffen-Verteidigungsmodus.

29. Leider sind auch unbequeme Türen vom Model S zum X gewandert. Bitte beachten Sie, dass der Passagier nichts zum Festhalten hat. Es gibt keinen Griff, aber die Armlehne ist flach und die Hand rollt davon. Es gibt keine Deckengriffe im Auto. Das heißt, nur der Fahrer kann sich am Rad festhalten. Alles. Das ist sehr seltsam, denn Tesla positioniert sich als Sportwagen, aber was sollen die Passagiere tun, wenn der Fahrer beschließt, in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und effektiv in die Kurve einzufahren?

30. In Bezug auf die Verarbeitungsqualität können Sie kleine Pfosten finden, wenn Sie Fehler finden. Die Dichtung ist nicht immer ideal für die Türen, es gibt seltsame Lücken im Bereich der Spiegel.

31. Es ist Zeit zu tanken ... Oh, nicht da!

32. Der Computer zeigt die nächsten Tankstellen an. Wir interessieren uns für Rot ...

Als Tesla gerade erst entwickelt wurde, wurde klar, dass es ein Problem gibt: Es gibt keine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, es gibt keinen Ort, um sie aufzuladen. Es gibt öffentliche Ladestationen, aber sie sind rar gesät. Tesla hat sich deshalb entschieden, die Infrastruktur in Eigenregie aufzubauen und baut nun ein Netz leistungsstarker Supercharger-Ladestationen mit einer Leistung von 120 kW auf. In 40 Minuten lädt es Teslas Batterie vollständig auf (das heißt, sie ist etwa 16-mal leistungsfähiger als öffentliche Ladungen). In Zukunft ist geplant, dass Sie in 90 Sekunden leere Akkus gegen geladene austauschen.

Ein weiteres Problem ist die Herstellung von Batterien. Das aktuelle Volumen reicht nicht für die Massenproduktion von Tesla, und die Batterien sind teuer. Tesla plant den Bau einer riesigen Gigafactory, die bis 2020 mehr Batterien produzieren wird, als derzeit weltweit produziert werden. Dadurch werden die Kosten der Tesla-Batterie um mindestens 30 % gesenkt.

Sie können aber auch an einer normalen Steckdose aufladen.

Tesla Universal Mobile Connector (Ladekabel mit Adaptern) wird jetzt mit dem Auto geliefert. Es kann drei Buchsen dazu geben:

1. Gewöhnliches Haushaltsnetz, dann wird die Maschine 13A / 220V aufgeladen, dh. Leistung von etwa 2,8 kW;
2. Einphasige blaue Steckdose 26A / 220V, dh. 5,7 kW;
3. Dreiphasige rote Steckdose, 3 Phasen à 16A und 220V, Gesamtleistung ca. 11 kW.

Wenn das Auto mit optionalen Doppelladegeräten ausgestattet ist, kann an der Ladestation mit Strömen von 3ph von jeweils 26 A und 220 V für eine Gesamtleistung von 17 kW geladen werden.

Wie berechnet man die Ladezeit? Bei einer Batteriekapazität von 85 kWh beträgt die Nutzkapazität etwa 82 kWh. Das heißt, wir nehmen diese Zahl und dividieren durch die Leistung der Quelle - wir erhalten eine ungefähre Zeit. Ungefähr, weil der Akku eine nichtlineare Ladekurve hat: Er lädt zuerst schneller und am Ende langsamer. Das liegt an den Besonderheiten von LiOn-Akkus, sowie daran, dass am Ende die Zellen ausbalanciert sind.

33. Also kamen wir am Bahnhof an, um uns aufzuladen. In der Nähe steht das Model S. Beachten Sie, wie viel besser das Auto ohne den schwarzen Stecker anstelle des Kühlergrills aussieht. Worüber ich am Anfang geschrieben habe.

34.

35. Wir haben in 30 Minuten 210 Meilen aufgetankt. Alle Tesla-Tankstellen sind kostenlos.

36. Sehen wir uns nun an, was sich im Computer befindet. Es ist kaum vom Model S zu unterscheiden. Browser, Musik, Navigation, Kalender, Telefon und Rückfahrkamera.

37. Alle Kontrolle - über den zentralen Monitor.

38. Detaillierte Einstellung des Klimas.

39. Navigation durch Google Maps.

40. Der Bildschirm kann in zwei Teile geteilt werden und enthält eine Rückfahrkamera, die anstelle von Spiegeln bequem zu verwenden ist.

41. Das Dashboard ist ebenfalls anpassbar. Hier können Sie sich Navigation, Energieverbrauchsinformationen, Musiksteuerung und vieles mehr anzeigen lassen. Wie Modell S.

42. Das Auto ist ganz mit Sensoren behängt, die Hindernisse in einem Kreis anzeigen. Die Parktronic zeigt den Abstand zum Hindernis nicht nur zentimetergenau an, sondern zeichnet ihn auch ein. Sieht sehr gut aus.

43. Wie beim späteren Model S hat das X einen Autopiloten. Das ist eine sehr coole Sache. Die Maschine übernimmt komplett. Es scannt die Straße, ermittelt, wohin welches Auto fährt, ermittelt die Fahrbahnmarkierungen und hält die Spur. All dies ist bei Geschwindigkeiten über 20 km/h möglich.

44. Die Fahrt ist so wenig beängstigend. Wir fuhren 50 km auf der Strecke auf Autopilot. In der Stadt ist der Autopilot im Stau nützlich. Das Auto weiß noch nicht, wie man an der Ampel anhält, kann aber im "halbautomatischen" Modus neu aufbauen: Der Fahrer gibt nur die Richtung vor, indem er den Blinker einschaltet, und das Auto selbst ändert die Reihe unter Berücksichtigung aller blinde Flecken und Markierungen. Zum Beispiel wird der Autopilot nicht durch einen soliden wieder aufgebaut.

Gleichzeitig verfügt das Model X über ein aktives Sicherheitssystem: Der Autopilot arbeitet in Verbindung mit einer Reihe von Sensoren, die Hindernisse in 360 Grad sehen und das Auto auch bei hohen Geschwindigkeiten vor Kollisionen bewahren können. Der Autopilot ist beispielsweise in der Lage, den Tesla komplett zu stoppen.

45. Das Setup-Menü des Autopiloten sieht so aus. Eine der erstaunlichsten Funktionen ist das Selbstlernen. Autopilot sammelt, wenn aktiviert, Daten und sendet sie an Tesla Motors-Server. Diese Informationen werden dann bei Systemupdates berücksichtigt. Mit den neuesten Updates hat Tesla selbst gelernt, die Garage zu verlassen (indem zuerst die Tür geöffnet wurde) und ohne eine Person darin zu parken. Elon Musk verspricht, dass das Auto in ein paar Jahren auf Wunsch auf dem ganzen Kontinent zu Ihnen kommt.

46. ​​​​Türen öffnen und schließen – entweder mit einem Griff oder über einen Monitor.

47. Maschineneinstellungen.

48. Wie beim Model S kann jeder Fahrer sein eigenes Profil mit Einstellungen haben.

49. Bewerbungen. Sie können noch keine neuen hinzufügen.

50. Licht einrichten.

51. Luftfederung.

52. Verschiedene Fahrmodi.

53.

54.

55. Tesla X schnitt viel besser ab als S. Leider wurden nicht alle Fehler des Vorgängermodells beseitigt und einige neue hinzugefügt, aber im Allgemeinen ist das Auto sehr cool. Tesla ist dem iPhone sehr ähnlich. Wenn du dich verliebt hast, dann merkst du die Mängel nicht mehr und kannst dir nichts anderes mehr anschauen.

56. Die Zukunft. Nach Elon Musks bescheidener Meinung ist das Model X das beste Auto, das es je gab. Aber er gibt zu, dass er sich nicht sicher ist, ob Tesla jemals ein Auto auf den Markt bringen wird, das ebenso vollgestopft mit technischen Innovationen ist.

57. Sie haben bereits 16 Millionen in Händen und überlegen sich, wie Sie möglichst schnell einen neuen Tesla bestellen können? Tesla Club verkauft sie in Russland. Das erste X wird ungefähr am 30. April in Moskau eintreffen, dann wird es eine russische Präsentation geben.

Elon Musk ist natürlich ein Genie. Er weiß nicht nur, was in Zukunft passieren wird, sondern gibt uns auch die Möglichkeit, es anzufassen und zu kaufen. Ich höre nie auf, diesen Mann zu bewundern.

Für viele Menschen sind Tesla-Elektroautos zu Traumautos geworden, da sie ein Stück Zukunft verkörpern, die elektrische Zukunft des Verkehrs. Bevor wir also zu alltäglichen und kaufmännischen Fragen übergehen, zu welchem ​​​​Preis und wie man ein Tesla-Elektroauto in Russland kauft, lassen Sie uns über die Modelle dieses amerikanischen Herstellers sprechen, von denen es nur sehr wenige gibt.

Elektroautos von Tesla

Tesla Motors war das erste Unternehmen, das mit der Serienproduktion von Elektrofahrzeugen begann, die Autos mit Verbrennungsmotoren in ihren Eigenschaften praktisch nicht nachstehen. Während sich andere Autohersteller auf die Produktion von Stadtautos mit einer maximalen Laufleistung von bis zu 200 km pro Ladung konzentrierten, beschloss Tesla, einen völlig anderen Weg zu gehen und ein Elektroauto zu entwickeln, das nicht schlechter als ein Benziner ist – es war eine Art Herausforderung.

Die erste Tesla-Schwalbe war der Tesla Roadster, ein Elektro-Sportwagen, der am 19. Juli 2006 in Santa Monica (Kalifornien) der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieses Sport-Elektroauto beschleunigt in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist zwangsweise auf 201,1 km/h begrenzt.

Auch in puncto Laufleistung mit einer Ladung kam der „erste Pfannkuchen“ nicht klumpig heraus – 300-400 km (Kapazität Lithium-Ionen-Akkus 53 kWh), je nach Witterung und Fahrweise, und eine volle Ladung des Akkus hält 3,5 Stunden (natürlich bei Nutzung einer Express-Ladestation). Tesla hat die Bewerbungen für den Roadster bereits im August 2011 eingestellt, als das 2500 Lotus-Chassis, auf dessen Basis der Sportwagen aufgebaut wurde, eingestellt und komplett auf die Produktion des Elektroautos Model S umgestellt wurde. Der Preis in den USA für den "Roadster" in der Grundkonfiguration begann bei 109.000 Dollar.

Teslas zweites und derzeit einziges Serienmodell ist die Elektrolimousine Model S. Sein Prototyp wurde erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt gezeigt; Die Auslieferung des Autos in die USA begann im Juni 2012. Insgesamt wurden bis zum Ende des ersten Quartals 2014 weltweit rund 32 Tausend Elektrofahrzeuge des Typs S verkauft. Das Auto ist in drei Versionen erhältlich:

1. 60 kWh Batterie und 302 PS Motor. mit. - Preis 69,9 Tausend US-Dollar;
2. 85 kWh Batterie und 362 PS Motor. mit. - Preis 79,9 Tausend US-Dollar;
3. Version "Performance" - 85 kWh Batterie und 416 PS Motor. mit. - Preis $ 93,4 Tausend

Die letzte und teuerste Option (Preise sind in den USA angegeben) fährt 425 km ohne Aufladen und beschleunigt in 4,4 Sekunden auf 100 km/h.

Auch auf der offiziellen Website des Unternehmens kann man sich für das 2012 gezeigte Model X Crossover anmelden. Der Beginn der Auslieferungen dieses Modells an Kunden wird erst Anfang 2015 erwartet.

Solche herausragenden Eigenschaften von Tesla-Elektrofahrzeugen haben viele Menschen in Russland dazu gebracht, darüber nachzudenken, ein Tesla Model S zu kaufen, wie es geht, was der Preis eines Sport-Elektroautos sein wird und wann es unser Land erreichen wird. Darüber hinaus sind serienmäßige Elektroautos in Russland bisher nur von einem urbanen Kompakten vertreten – dem Mitsubishi i-MiEV, der seit 2011 offiziell im Handel ist.

Möchten Sie in Russland ein Tesla-Elektroauto kaufen?

Offiziell kann "Tesla Model S" in Russland nicht gekauft werden, daher gibt es drei mögliche Wege, die zum Kauf des gewünschten Elektroautos führen.

Bestellen Sie auf der offiziellen Website vor, indem Sie eines der europäischen Länder auswählen, in denen es Händler gibt. Dazu müssen Sie eine Kaution von fünftausend Dollar hinterlegen. Danach erhalten Sie Garantien, dass Sie nach einer Wartezeit (von mehreren Monaten bis zu einem Jahr) ein Elektroauto bei einem ausgewählten Händler in einem anderen Land abholen können. Natürlich wird hier ein vereinfachtes Verfahren beschrieben, daher sollten die Details mit Tesla-Vertretern abgeklärt werden.

Danach ist eine Zollabfertigung eines Elektroautos in Russland erforderlich (beachten Sie, dass seit 2014 die Einfuhrzölle für Elektroautos gestrichen wurden), um es bei der Verkehrspolizei anzumelden.

Nutzen Sie die Dienste eines Vermittlers, der ein Auto von einem offiziellen Händler kauft. Danach importiert er das Elektrofahrzeug nach Russland, nachdem er alle notwendigen bürokratischen Verfahren abgeschlossen hat. Sie kaufen ein Auto von einem Vermittler.

Diese Methode befreit Sie von unnötigem Ärger, aber der Vermittler nimmt eine Provision für seine Arbeit. So berechnet die Firma "Revolta", die sich mit dem Aufbau einer Ladeinfrastruktur in Russland beschäftigt, 200 Tausend Rubel für einen solchen Dienst.

Kauf des gebrauchten Tesla Elektroautos bereits in Russland.

Es ist darauf zu achten (insbesondere im letzteren Fall), dass es wichtig ist, die europäische Version des Elektrofahrzeugs "Model S" zu kaufen, denn:

• In Russland wird die europäische Version offiziell von Tesla Motors garantiert. Wenn das Fahrzeug aus den USA exportiert wird, wird es aus der Garantie genommen.
• Die europäische Version des Elektrofahrzeugs ist mit den in Europa und Russland geltenden Ladestandards kompatibel (Haushaltsnetz, ein- und dreiphasige Industriesteckdosen nach europäischem Standard, AC-Ladestationen im Modus 3-Modus und ausgestattet mit einem Mennekes-Stecker Typ 2 , Express-Ladekomplexe des CHAdeMO-Standards").
• In der europäischen Version stehen alle Möglichkeiten des Navigationskomplexes inklusive Routenplanung zur Verfügung.
• Europäische Lichttechnik.

Der Preis des Tesla-Elektroautos in Russland

Wir haben die Preise, zu denen Tesla-Elektrofahrzeuge in Russland verkauft werden, anhand wichtiger Websites mit Kleinanzeigen für den Verkauf von Autos überprüft. Es gibt ein paar Dutzend Angebote auf dem Markt für die Tesla Model S-Limousine, deren Preis zwischen 2,5 und 8 Millionen Rubel liegt (Screenshot von einer der folgenden Websites). Es ist wichtig zu beachten, dass in den meisten Anzeigen der Import eines Elektrofahrzeugs aus den USA vorgeschlagen wird, was aus den oben beschriebenen Gründen unerwünscht ist.

Welche Faktoren beeinflussen den Preis von "Model S":

• Ausführung. Natürlich die teuerste "Performance".
• Sie benötigen eine Vorbestellung oder ein Auto bereits in Russland.

Daher werden die Mindestkosten für ein Auto mit 60-kWh-Batterien und einem 302-PS-Motor betragen. mit., die in der Schlange gewartet werden muss, und das Maximum für das Elektroauto in der Version von "Perfomance", die bereits in Russland erhältlich ist.

Es wird viel schwieriger, einen Tesla Roadster zu kaufen, da es nur einzelne Anzeigen gibt, die eine Lieferung aus den USA anbieten (der Endpreis nach Lieferung beträgt 3 Millionen Rubel).

Tesla-Maschinen produziert von der Firma Tesla-Motoren seit 2012. Dieses Technikwunder ist ein fünftüriges Elektroauto.

Tesla-Auto von Tesla Motors

Das Ziel des Herstellerunternehmens ist es, das beste auto der Welt und beweisen, dass ein Auto ohne Verbrennungsmotor existieren kann. Dies ist eine der Elite-Limousinen, die sich von gewöhnlichen Autos durch ein einfaches, aber gleichzeitig ungewöhnliches Design, Umweltfreundlichkeit und Geräumigkeit unterscheidet.
Das behaupten die Entwickler Tesla-Auto Ist ein Durchbruch für eine globale Revolution in der Automobilindustrie. Tesla wird nur von einem Elektromotor angetrieben, der von einer Batterie gespeist wird. Es ist die erste Limousine der Welt, die ohne Kraftstoff hohe Geschwindigkeiten erreicht.

Im 19. Jahrhundert der große Erfinder Nikola Tesla stellte das Prinzip des Wechselstrommotors zur Verfügung. Er konnte den Motor mit einem elektromagnetischen Feld in Bewegung setzen. Diese Entdeckung machten sich die Autoentwickler zunutze, um einen Elektromotor für ein Auto zu entwickeln. Das Unternehmen wurde nach dem Wissenschaftler benannt.

Tesla Auto - Spezifikationen

Bisher hat das Unternehmen einen Kupferzylinder-Elektromotor mit hoher elektrischer Leitfähigkeit entwickelt. Die Batterie des Autos wird an einer normalen Steckdose aufgeladen. Und ein geladener Akku reicht für 560 Kilometer. Dieses Auto beschleunigt auf 100 km / h.

Tesla-Batterie C

Obwohl das Aggregat weniger als einen Meter groß ist, ist es in der Lage, Tesla Elektroauto hohe dynamische Eigenschaften. Beim Fahren erlebt der Fahrer ein ganz anderes Gefühl als beim Fahren eines normalen Autos.

Tesla-Autogerät

Teslas Entwicklung begann mit einer Batterie und einem Motor. Das Auto wurde von unten nach oben erstellt. Der Motor befand sich in der Nähe der Hinterräder. Somit entfällt automatisch die Notwendigkeit einer Kardanwelle. Dank dessen besiegte Tesla Motors das Stereotyp der Notwendigkeit, sich unter dem Rücksitz anzuheben. Es gibt auch keinen Gastank, der bei herkömmlichen Autos viel Platz einnimmt.

Gleichzeitig gibt es kein Getriebe, das bei höheren Geschwindigkeiten fürchterliche Geräusche macht. Im Modell Tesla S der ganze Raum über dem Boden ist frei. Durch diesen freien Platz im Auto können Sie nicht wie üblich 5 Personen, sondern maximal 7 Passagiere unterbringen. Auch im Benzinmotorraum, in der Nähe Tesla-Modell S, ist ein geräumiger Kofferraum. Darüber hinaus verfügt das Modell über serienmäßige Bremsen. Sie müssen aber aufgrund des „regenerativen Bremsens“ praktisch nicht eingesetzt werden.

Es genügt, nur das Gaspedal loszulassen, da das Rekuperationssystem aktiviert wird und das Auto langsamer wird. Wenn Sie erneut Gas geben, reagiert das Auto auf das Pedal und beschleunigt sofort. Die Entwickler des Elektrofahrzeugs nennen das „Ein-Pedal-Fahren“.

Tesla-Salon-Design

Vom Salon angezogen Tesla-Auto Mit installiertem Touchscreen-Tablet-Computer. Der Bildschirm ist 17 Zoll groß und fast die gesamte Steuerung erfolgt über dieses Display. Es gibt keine zusätzlichen Knöpfe und Hebel in der Kabine. Das macht den Innenraum des Autos attraktiv und frei. Dieser Monitor bietet ein Höchstmaß an Kontrolle über das Auto mit nur einer Berührung des Bildschirms.

Tesla-Autofoto- Design der Mittelkonsole

Im Gegensatz zu anderen Automarken Tesla-Auto hat keine Seitenspiegel. Stattdessen werden Videokameras installiert, die Videos auf den Bildschirm übertragen. Beim vorgestellten Modell sind die Beifahrertüren in Form eines „Gull Wing“ ausgeführt. Das heißt, sie öffnen sich vertikal. Das ist sehr komfortabel und ermöglicht das Öffnen der Türen auch auf einem engen Parkplatz. Das einzige Problem sind Garagen mit niedrigen Decken oder Tiefgaragen.

im Gegensatz zu anderen elektrische Autos, Tesla Model S ist ein Familienauto und eignet sich für alle, die nicht nur durch die Stadt fahren, sondern auch reisen möchten. Dieses Modell wird auch Fans verschiedener Gadgets ansprechen. Denn Sie können nicht nur vom Autodisplay aus steuern, sondern auch von Ihrem Smartphone.

Aufgrund seines schicken Designs und des hohen Preises ist das Elektroauto bei Geschäftsleuten und Menschen mit hohem Einkommen gefragt. Und endlich, Tesla-Modell s Ist die Wahl von Menschen, die am Puls der Zeit sind, sich für die Ökologie der Umwelt interessieren und bereit sind für eine frühzeitige Umstellung auf den Verkehr der Zukunft.

Tesla-Foto - Innenarchitektur

Sicherheitssysteme für Elektrofahrzeuge von Tesla

Ende 2013 wurde ein Autobrand aufgrund einer mechanischen Beschädigung eines der Akkupacks registriert. Die Entwickler ließen sich nicht warten und begannen sofort mit Anpassungen.

Einige Monate später, im Frühjahr 2014, gaben sie bekannt, dass Tesla S-Design leicht verändert. Unter dem Boden sind nun eine spezielle Aluminiumstange, ein Schild und eine Titanplatte verbaut. Der Strahl wirft störende Gegenstände auf die Fahrbahn oder mildert den Aufprall beim Auftreffen auf einen harten und stabilen Gegenstand. Die Titanplatte bietet Schutz für die anfälligeren Elemente im Frontbereich des Fahrzeugs. Und wenn die ersten beiden Elemente ihrer Aufgabe nicht gewachsen sind, wird der Aluminiumschild verbaut, dann übernimmt der Schild und leitet die Aufprallenergie ab.

Bei der Verbesserung von Tesla im Herbst 2015 die Funktionalität von "Autopilot" und "Autostreet" - Tempomat hinzugefügt. Diese Funktionen ermöglichen es dem Fahrzeug, der Fahrspur zu folgen oder die Fahrspur zu wechseln, wenn Markierungen auf der Fahrbahn sichtbar sind.

Wie viel kostet Tesla?

Neben dem Model S hat das Unternehmen an der Entwicklung eines elektrischen Tesla-Crossovers Model X und eines fünfsitzigen Tesla Model 3 gearbeitet. Wenn wir über den Preis sprechen, wird dieses Modell in Amerika ab 50.000 US-Dollar vorgestellt offizielle Zahlen Kaufen Tesla-Auto Modell "S" in Russland wird nicht funktionieren.

Trotzdem sind in der Russischen Föderation bereits rund 300 Autos zugelassen, Tesla Motors hat bewiesen, dass Elektroautos mehr sind als ein Fortbewegungsmittel, und sehr bald werden wir alle von Diesel- und Benzinmotoren auf Elektroautos umsteigen.

Einst war die Produktion des Unternehmens eine kolossale Explosion. Marusya Motors, aber leider geschlossen. Daher ist Tesla Motors zweifellos eine automobile Zukunft, die jedem saubere Luft, ruhige Straßen, keine Abgase und kein Benzin bietet!

Was ist das für ein Auto von Tesla? Einerseits hat der Autohersteller in den USA einst für Furore auf dem Automarkt gesorgt und ein vollwertiges und sozusagen ideales Elektroauto herausgebracht, andererseits das letzte und eines der beliebtesten Tesla-Modelle - Model S - ist ein riesiges, ungeschicktes Auto, das im städtischen Stau ziemlich schwer zu fahren ist. Was können wir über das Fehlen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in unserem Land heute sagen? Aber eines ist sicher: Wenn die Zukunft wie das Tesla Model S aussieht, dann ist eine solche Zukunft großartig, denn das Tesla Model S ist das sicherste Auto der Welt!

So sieht mittlerweile ein Tesla Model S aus.

Tesla im Detail

Wenn Sie sich auf den Sitz eines erstklassigen Autos setzen, für das Sie bereit sind, einen siebenstelligen Rubelbetrag zu zahlen (der Preis eines Tesla Model S beträgt einschließlich der Importe nach Russland mindestens 5 Millionen Rubel) , erwartet man gewisse Dinge: Beschleunigung, die einen auf den Sitz drückt, Top-Stereo-Ausstattung, taktiles Leder wo immer möglich, das kehlige Dröhnen eines starken Motors und natürlich ein großes Budget für hochoktaniges Benzin, um ein solches Auto anzutreiben. Man kann sagen, dass beim Tesla-Auto fast alle diese Aspekte abgedeckt sind. Es ist extrem dynamisch (wenn auch nicht so schnell), darin wird man in eine Vielzahl von Fantasien versunken, und es ist verspielt wie eine Rakete, aber gleichzeitig ist es praktisch geräuschlos und wird nie brennen. Das erste Serienauto Tesla Roadster war auch das weltweit erste Hochleistungs-Elektroauto.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Benzinmotor enthält Tesla keine Hunderte von beweglichen Teilen. Seine Ernährung fließt durch nur vier Hauptsysteme:

• Energiespeichersystem (ESS)
• Leistungselektronikmodul (PEM)
• Elektromotor
• Sequentielles Getriebe

Aber lassen Sie uns später über die technische Füllung von Tesla sprechen und jetzt einige interessante und allgemeine Informationen darüber, was für ein Tesla-Auto!

Tesla Motors ist ein amerikanisches Automobilunternehmen mit Sitz im berühmten Silicon Valley, das Elektrofahrzeuge sowie elektrische Antriebs- und Ladekomponenten entwickelt, herstellt und vermarktet. Tesla erlangte erstmals mit dem Tesla Roadster, dem ersten vollelektrischen Sportwagen der Welt, breite Anerkennung, aber das Unternehmen wurde in Russland mit dem Model S, Teslas zweitem Modell, einer vollelektrischen Luxuslimousine, berühmt.

Tesla Roadster ist das erste Auto des Unternehmens

Tesla vermarktet auch elektrische Antriebsstrangkomponenten, einschließlich Lithium-Ionen-Batterien, für Automobilhersteller wie Daimler und Toyota. Teslas CEO ist Elon Musk.

Tesla Motors ist nach dem berühmten Physiker Nikola Tesla benannt. Der Tesla Roadster verwendet einen Wechselstrom-Elektromotor, der direkt vom Originalmotor des Wissenschaftlers von 1882 modifiziert wurde. Der Tesla Roadster, das erste Auto des Unternehmens, hatte eine Reichweite von über 200 Meilen (320 km) mit einer einzigen Batterieladung. Zwischen 2008 und März 2012 wurden mehr als 2.250 Tesla Roadster in 31 Ländern verkauft. Tesla nahm jedoch im August 2011 keine Bestellungen für den Roadster auf dem US-Markt an, und Tesla stellte später ein neues Modell vor, das Tesla Model S, eine vollelektrische Limousine (26. März 2009).

Teslas Strategie war schon immer, Unterhaltungselektronik zu imitieren und High-End-High-End-Produkte auf den Automobilmarkt zu bringen, um vermögende Käufer anzusprechen. Da das Unternehmen und seine Produkte heute reif für die Verbraucherakzeptanz sind, wird es zu niedrigeren Preisen in größere, wettbewerbsfähigere Märkte vordringen und eines Tages auch in den russischen Markt eintreten. Während der Roadster einen Grundpreis von 109.000 US-Dollar hat, hat das Model S in den USA einen Grundpreis von 57.400 US-Dollar, und das Unternehmen plant, etwas später mit der Produktion des bis zu 30.000 US-Dollar teuren Autos mit dem Codenamen BlueStar zu beginnen.

Tesla Model X Auto

Die erklärten Ziele von Tesla sind alltäglich – eine Erhöhung der Anzahl und Vielfalt von Elektrofahrzeugen, die dem Massenverbraucher zur Verfügung stehen für:

• Kauf eigener Fahrzeuge in Ausstellungsräumen und Online-Shops;
• Kauf von Getriebekomponenten.

Aber das Interessanteste ist, dass Kunden keine Autos bei Händlern kaufen können. Kunden müssen ein Tesla-Fahrzeug auf der offiziellen Website von Tesla Motors bestellen. Es gibt jedoch einige Galerien in den USA, die als Autohäuser fungieren und die Leute mehr über Tesla Motors und seine Fahrzeuge informieren. Galerien sind durch Gesetze zum Schutz des Händlernetzes eingeschränkt, die es schwierig machen, über Preise, Probefahrten und andere Nuancen von Tesla-Fahrzeugen zu diskutieren.

Die Strategie des Direktverkaufs an Kunden und des Besitzes eigener Geschäfte und Servicezentren ist in vielen Märkten der Welt eine deutliche Abkehr vom traditionellen Händlergeschäftsmodell. Tesla Motors ist der einzige Autohersteller, der Fahrzeuge direkt an Verbraucher verkauft, und obwohl Tesla Motors keine unabhängigen Händler hat, haben Händlerverbände in mehreren Ländern bereits zahlreiche Klagen gegen Tesla Motors eingereicht, um das Unternehmen am Verkauf von Fahrzeugen in ihren jeweiligen Ländern zu hindern Länder.

Tesla-Fahrzeuge in verschiedenen Ländern

Tesla eröffnete am 16. November 2012 in der Yorkdale Mall in Toronto, Ontario, seinen ersten ausländischen Store in Kanada. Der Laden verfügt über interaktive Displays und Designstudios, in denen Kunden das Model S individuell anpassen und die Ergebnisse auf einer 85-Zoll-Wand anzeigen können. In Kanada gibt es mit Stand März 2014 bereits vier Tesla Gallery Stores: in Montreal, zwei in Toronto und einen weiteren in Vancouver.

Tesla eröffnete im Juni 2009 seinen ersten Store in Europa im Londoner Stadtteil Knightbridge, gefolgt von einer Erweiterung in München im September. Und im Oktober 2013 zog der Londoner Händler in das Einkaufszentrum Westfield London um. Anfang 2014 hat Tesla 24 Galerien in Europa, aber in Russland gibt es leider noch keine Herstellergalerien (zum Zeitpunkt dieses Schreibens), obwohl der Ingenieur des Unternehmens unser Land bereits Anfang 2014 besucht hatte.

Tesla eröffnete im November 2010 seinen ersten japanischen Showroom in Aoyama. Anschließend wurde in Osaka im gleichen Japan eine weitere Halle eröffnet. Tesla Motors hat 2011 auch eine Niederlassung in Hongkong und dort einen Showroom gegründet, und seit Juli 2010 betreibt Tesla eine Niederlassung in Singapur, aber später stellte das Unternehmen den Betrieb im Land wegen fehlender steuerlicher Anreize ein.

Die chinesische Website von Tesla wurde am 16. Dezember 2013 gestartet, um Model S und Model X zu verkaufen. Dann gab es im November 2013 die Eröffnung des Tesla-Showrooms in Peking.

Australien

Tesla Motors eröffnete 2010 einen Showroom in Sydney. In Australien fuhr der Roadster übrigens entlang der gesamten Ostküste des Kontinents und legte dabei eine Strecke von mehr als 4.000 km zurück – die längste Distanz, die ein Elektroauto in Australien zurückgelegt hat.

Werfen wir nun einen Blick auf die beiden bekanntesten Tesla-Automodelle.

Was ist ein Tesla-Roadster?

Das Herzstück des Tesla Roadsters ist ein 3-phasiger 4-poliger elektrischer Induktionsmotor, der nur 32 kg wiegt. Teslas Tests und unabhängige Tests zeigen, dass der Roadster in etwa vier Sekunden 100 Stundenkilometer erreichen kann und seine Geschwindigkeit etwa 210 Stundenkilometer überschreitet. Doch die Performance des Roadsters überrascht nicht nur mit Geschwindigkeit und Beschleunigung. Die einzigartigen Eigenschaften eines Elektromotors geben ihm einen enormen Vorteil gegenüber einem Verbrennungsmotor in Bezug auf das Drehmoment - eine Kraft, die dazu neigt, einen Leistungsbereich auszunutzen - die Betriebsdrehzahlen, bei denen der Motor effizient arbeitet. Ein Roadster kann schon bei sehr niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment erzeugen, und der Motor kann immer jede Menge PS mitbringen. Die Drehzahl eines solchen Motors kann übrigens über 13.000 pro Minute erreichen, was nur sehr wenige Renn-Verbrennungsmotoren nachbilden können.

Diese Art der Motorreaktion macht komplexe Gänge überflüssig, sodass der Roadster nur drei Gänge hat – zwei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Geschaltet wird manuell, aber es gibt keinen Grip im Auto. Dies bedeutet auch, dass es beim Gangwechsel keinen Stillstand gibt.

Der Tesla Roadster kann viel länger fahren als bisherige Elektroautos. Die geschätzte Reichweite einer einzelnen Roadster-Fahrt beträgt etwa 400 Kilometer mit einer einzigen Ladung.

Ein Großteil der Aufregung um den Roadster war auf sein Aussehen zurückzuführen – während frühere Elektroautos eher beengt und hässlich waren, sieht der Tesla Roadster aus und fühlt sich an wie ein Sportwagen. Neben Basics wie Sitzheizung, Stereoanlage mit CD-Player, ABS-Bremsen und Doppelairbags verfügt der Roadster über mehrere einzigartige Features:

• Ein einzigartiger Code, mit dem Sie das Auto starten können.
• Ein spezieller Transceiver, der so programmiert werden kann, dass er HF-gesteuerte Geräte wie Ihre Tore oder Garagentore steuert.
• Dock-Anschluss für iPod.
• Elektrische Türgriffe.

Tesla Roadster-Spezifikationen:

• Beschleunigung: von null auf 100 - ca. 4 Sekunden.
• Abmessungen: 3.947,16 mm lang, 1.871,98 mm breit, 1.127,76 mm hoch.
• Gewicht: 1.134 kg (Änderungen je nach Sicherheitsvorschriften vorbehalten).
• Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h.
• Kilometerstand mit einer einzigen Ladung: 400 km.
• Akkulaufzeit: Der Akku hat eine Nutzungsdauer von über 160.000 km.

Was für ein Auto Tesla Model S

Das Model S ist Teslas vollelektrische Limousine, mit frischem Design und handmontierten Teilen – nur zwei der Gründe, warum es so viel Aufmerksamkeit verdient – ​​viele Leute dachten nicht, dass Elon Musk – der charismatische Mitbegründer des Unternehmens - könnte es abziehen.

Ab August 2013 hat Tesla auf dem kalifornischen Markt Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover und Jaguar überholt. Kalifornien ist aufgrund seines relativ hohen Durchschnittseinkommens ein Meilenstein, und hier sorgte das Tesla Model S für Furore.

Einige Journalisten glauben, dass das Model S eines der besten Autos ist, das je gebaut wurde. Objektivere Indikatoren weisen darauf hin, dass dies eines der sichersten Autos ist. Tesla behauptet, mit dem Model S die höchste Sicherheitsbewertung aller Fahrzeuge in der Geschichte erreicht zu haben. Oder anders gesagt, der Fahrer und die Passagiere des Tesla Model S überleben einen Unfall mit höherer Wahrscheinlichkeit als die Passagiere und der Fahrer jedes anderen Fahrzeugs unterwegs. Schon der Kauf eines Model S ist ein ungewöhnlicher Vorgang und nicht die übliche „Pflege“ eines Netzes von Franchise-Händlern. Tesla überwacht den gesamten Prozess des Verkaufs und der Auslieferung eines Fahrzeugs.

Das Tesla Model S ist das einzige vollelektrische Fahrzeug auf dem Weltmarkt, das von Grund auf neu entwickelt wurde. Im Vergleich dazu wurde eines der Modelle von Nissan weithin als die bahnbrechende Idee eines vollelektrischen Fahrzeugs anerkannt, aber es wurde unter Verwendung der meisten vorhandenen Komponenten von Nissan entwickelt und gebaut. Und obwohl das Model S auf den Innovationen des über hundert Jahre alten Nikola Tesla basiert, ist es immer noch ein Lichtblick für die Zukunft der Automobilindustrie, insbesondere in Kombination mit Teslas proprietären Hightech-Batterien. Apropos Batterien – Käufer können zwischen 60-kWh- und 85-kWh-Batterien sowie 85 kWh mit optionalen Leistungsmerkmalen wählen. Die erste Batterie ist mit einer einzigen Ladung bis zu 334,7 Kilometer lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 193 Stundenkilometern. Der modernisierte Akku schafft 458,7 Kilometer und kann Geschwindigkeiten von 209 Stundenkilometern erreichen. Ach ja, und beide Pakete sind komplett emissionsfrei.

Was ist das Geheimnis hinter dem Model S, das es so geschafft hat, und warum können andere Autohersteller es nicht replizieren? Nun, das macht dieses Modell so exklusiv und sollte in erster Linie erwähnt werden. Da das Model S keinen klassischen Benzinmotor unter der Haube hat, gibt es zwei Sicherheitsvorteile. Die Front dient zur Gepäckaufbewahrung wie das Heck einer herkömmlichen Benzin-Limousine, was im Grunde bedeutet, dass es eine große Knautschzone ist, die den größten Teil des Aufpralls bei einem Frontalaufprall absorbiert. Und da es absolut keinen Treibstoff an Bord gibt, scheint es auch nichts zu geben, was Feuer fangen könnte. Der Elektromotor von Tesla ist relativ klein und sitzt nahe an der Hinterachse, was bedeutet, dass er bei einem Aufprall nicht beschädigt werden kann. Zudem hat das Model S durch seinen sehr niedrigen Schwerpunkt ein sehr geringes Überschlagrisiko. Die Aluminiumkonstruktion des Autos bedeutet, dass die Karosserie sehr leicht und sehr stark ist, da dieses Aluminium auch mit Stahl verstärkt ist.

Das S-Modell kann zu Hause oder am Arbeitsplatz über spezielle Ladestationen aufgeladen werden. Die Hardwarestation ist in einigen Standardmodellen enthalten und als Zusatzpaket für 2.000 US-Dollar bei günstigeren Modellen erhältlich.

Tesla-Autos sind jedoch nicht fehlerfrei, und eines der größten Probleme scheint die Batterieerhaltung zu sein. Besitzer berichten von einem starken Verlust der Batterieleistung, während das Fahrzeug geparkt ist. Das Problem behebt auch ähnliche Probleme beim Aktualisieren der Software, obwohl der Download der Betriebssystem-Updates über WLAN erfolgt.

Tesla Model C Prototyp

Darüber hinaus ist das bekannte Problem von Tesla-Autos der Betrieb bei niedrigen Temperaturen, dies hält einen Käufer aus Russland beim Kauf eines Tesla in erster Linie davon ab, und die schnelle Entladung der Batterie unter russischen Bedingungen ist das Hauptproblem.

1931 demonstrierte Nikola Tesla einen funktionierenden Prototyp eines Elektrofahrzeugs, das sich ohne herkömmliche Stromquellen fortbewegt.

Mit Unterstützung von General Electric und Pierce-Arrow ersetzte er in seinem neuen Pierce-Arrow den traditionellen Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor (80 PS, 1800 U/min). Tesla baute ein Gerät mit den Maßen 60x30x15 cm aus in einem normalen Geschäft gekauften Funkkomponenten zusammen, aus dem zwei Stangen herausragten. Nachdem Nikola Tesla die Drähte des Geräts mit den Kontakten des Elektromotors verbunden hatte, stieg er ins Auto und fuhr los.

Das Gerät, das den Motor eines Autos antreibt, kann auch in unserer Zeit nicht reproduziert werden.

Detaillierte Historie:

Im Jahr 1931 entfernte Tesla den Benzinmotor aus einem neuen Pierce-Arrow-Auto und ersetzte ihn durch einen 80 PS starken Wechselstrom-Elektromotor. ohne traditionell bekannte externe Netzteile.

In einem örtlichen Radioladen kaufte er 12 Vakuumröhren, einige Drähte, eine Handvoll verschiedene Widerstände und baute das Ganze in einer 60 cm langen, 30 cm breiten und 15 cm hohen Schachtel mit einem Paar 7,5 cm langer Stangen zusammen, die herausragen von außen. Er verstärkte die Kiste hinter dem Fahrersitz, fuhr die Stangen aus und verkündete "Jetzt haben wir Energie." Danach fuhr er Auto Woche treibt sie an Geschwindigkeiten bis 150 km/h.

Da das Auto von einem Wechselstrommotor angetrieben wurde und es keine Batterien gab, stellt sich zu Recht die Frage, woher die Energie kam?

Populäre Kommentare zogen den Vorwurf der "schwarzen Magie" nach sich (als ob eine solche Erklärung sofort die i's punktieren würde). Dem sensiblen Genie gefielen die skeptischen Kommentare aus der Presse nicht. Er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Auto, kehrte in sein Labor in New York zurück und das Geheimnis seiner Energiequelle starb mit ihm.

Zitate aus dem Originalartikel von Mr. Green verwendete beim Schreiben seiner Notiz Folgendes:

Vergessene Elektrofahrzeug-Kunst

Arthur Abrom

Obwohl Elektroautos eine der frühesten Erfindungen waren, verging die Mode für sie schnell. Die Entwicklung der Elektrizität als Energiequelle für die Menschheit vollzog sich mit großen Widersprüchen.

Thomas A. Edison war der erste, der mit dem Verkauf von elektrischen Systemen (d. h. Stromgeneratoren) mit einem gewissen kommerziellen Wert begann. Seine Forschung und sein künstlerisches Talent führten zur Entwicklung von Gleichstromsystemen. Gerichte wurden mit diesen Systemen ausgestattet und die Gemeinden begannen, die Straßen zu beleuchten. Edison war damals die einzige Stromquelle!

Während die Kommerzialisierung der Elektrizität an Fahrt gewann, stellte Edison einen Mann ein, der beispiellose wissenschaftliche Talente in die Welt brachte und völlig neue Ansätze für die Elektrizität entwickelte. Diese Person war ein Ausländer Nikola Tesla. Seine Entwürfe überschatteten sogar Edison selbst! Während Edisson ein großartiger Experimentator war, war Tesla ein großartiger Theoretiker. Edisons ständige Experimente nervten ihn etwas.

Tesla zog es vor, die Möglichkeit eines Prozesses mathematisch zu berechnen, als sofort einen Lötkolben zu greifen und ständig zu experimentieren. Also verließ er eines Tages nach einem weiteren hitzigen Streit Edisons Labor in West Orange, New Jersey.

Unabhängig davon hat Tesla den ersten Wechselstromgenerator überlegt und entwickelt. Er, und er allein, ist für alle Vorteile verantwortlich, die wir heute mit Wechselstrom genießen.

Wütend auf Edison in den frühen 1900er Jahren verkaufte Tesla seine neuen Patente für 15 Millionen Dollar an George Westinghouse. Tesla wurde vollständig unabhängig und forschte danach in seinem Labor an der 5th Avenue in New York weiter.

George Westinghouse begann mit dem Handel mit diesem neuen Stromerzeugungssystem in Konkurrenz zu Edison. Westinghouse setzte sich durch den klaren Vorteil der neuen Generatoren gegenüber den weniger effizienten Edison-Generatoren durch. Heute ist Wechselstrom die einzige Stromquelle der Welt, und bitte denken Sie daran, dass Nikola Tesla der Mann ist, der ihn den Menschen zur Verfügung gestellt hat.

Nun zu den Anfängen der Elektrofahrzeuge. Das Elektroauto hat eine Reihe von Vorteilen, die laute, launische, rauchige Autos mit Verbrennungsmotor nicht bieten können.

Zuallererst - die absolute Stille, die den VAZ beim Reisen in einem Elektroauto begleitet. Es gibt nicht einmal eine Spur von Rauschen. Einfach den Schlüssel drehen und das Pedal betätigen – das Fahrzeug setzt sich sofort in Bewegung. Kein Klappern beim Start, kein Schalten, keine Benzinpumpen oder Probleme damit, kein Ölstand etc. Einfach den Schalter umlegen und los gehts!

Der zweite ist das Gefühl von Kraft und Fügsamkeit des Motors. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen möchten, drücken Sie einfach das Pedal und kein Ruck gleichzeitig. Lassen Sie das Pedal los und das Fahrzeug wird sofort langsamer. Sie haben immer die volle Kontrolle über das Management. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum diese Fahrzeuge um die Jahrhundertwende und fast bis 1912 so beliebt waren.

Der große Nachteil dieser Autos war ihre Reichweite und die Notwendigkeit, jede Nacht aufzuladen. Alle diese Elektrofahrzeuge verwendeten eine Reihe von Batterien und Gleichstrommotoren. Die Batterien mussten jede Nacht aufgeladen werden und die Reichweite war auf etwa 100 Meilen begrenzt. Diese Einschränkung war zu Beginn dieses Jahrhunderts nicht schwerwiegend. Ärzte nahmen Anrufe in Elektroautos entgegen, weil sie keine Pferde mehr brauchten, stecken Sie das Auto einfach für die Nacht in die Steckdose! Jede Bewegung beeinträchtigt nicht die Erzielung eines Nettogewinns.

Viele der großen Kaufhäuser in Ballungsräumen haben damit begonnen, Elektrofahrzeuge für die Warenauslieferung einzusetzen. Sie waren leise und emittiert keine Schadstoffe. Die Wartung von Elektrofahrzeugen war minimal. Das Stadtleben versprach dem Elektroauto eine große Zukunft. Bitte beachten Sie jedoch, dass alle Elektrofahrzeuge mit Gleichstrom betrieben wurden.

Zwei Dinge passierten, die die Popularität des Elektrofahrzeugs beendeten. Jeder sehnte sich unbewusst nach der Geschwindigkeit, die alle Autoenthusiasten dieser Zeit gefangen nahm. Jeder Hersteller hat sich bemüht zu zeigen, wie weit sein Fahrzeug fahren kann und wie hoch seine Höchstgeschwindigkeit ist.

Die von Colonel Vanderbilt gebaute erste starre Rennbahn von Long Island mit geradlinigen Abschnitten verkörpert die Leidenschaft des "schönen Lebens". Zeitungen veröffentlichen ständig Zusammenfassungen neuer Geschwindigkeitsrekorde. Und natürlich nutzten die Autohersteller die Werbewirkung dieser neuen Geschwindigkeitsspitzen schon früh. All dies prägte das Image von Elektrofahrzeugen als Fahrzeuge für alte Damen oder Herren im Ruhestand.

Elektrofahrzeuge konnten keine Geschwindigkeiten von 45 oder 50 mph erreichen. Ihre Batterien hätten so nicht funktioniert. Höchstgeschwindigkeiten von 25 bis 35 mph. für einen Moment unterstützt werden könnte. Normalerweise betrug die Reisegeschwindigkeit - abhängig von den Verkehrsbedingungen - 15 bis 20 mph. Für Standards von 1900 bis 1910 war dies eine akzeptable Geschwindigkeit, um mit einem Elektrofahrzeug zufrieden zu sein.

Bitte beachten Sie, dass keiner der Elektroautohersteller jemals einen DC-GENERATOR verwendet hat. Damit wäre es möglich, den Akku während der Fahrt mit einer geringen Ladung wieder aufzuladen und so seine Reichweite zu erhöhen. Dies wurde als eine Art Perpetuum Mobile betrachtet und natürlich als absolut unmöglich angesehen! Tatsächlich könnten Gleichstromgeneratoren erfolgreich arbeiten und zum Überleben von Elektrofahrzeugen beitragen.

Wie bereits erwähnt, wurden die elektrischen Wechselstromgeräte von G. Westinghouse im ganzen Land verkauft und vertrieben. Frühere DC-Systeme wurden entfernt und ignoriert. (Als kuriose Randnotiz: Die United Edison Company in New York verwendet immer noch einen der DC-Generatoren von Edison, die in ihrem 14. Allgemeine Elektrik. Damit war den Stromsystemen von Edison als kommerzielles Mittel zur Erzeugung und Verteilung von Elektrizität ein absolutes Ende gesetzt.

Elektroautos waren nicht für mehrphasige (AC) Motoren geeignet, da sie Batterien als Energiequelle verwendeten, war ihr Verschwinden eine ausgemachte Sache. Keine Batterie kann Wechselstrom erzeugen. Natürlich hätte ein Strom-zu-Wechselstrom-Wandler verwendet werden können, aber die Größe der betreffenden Ausrüstung war damals zu groß, um in Autos zu passen.

So geriet das Elektroauto um 1915 in Vergessenheit. Zwar setzt United Parcel Service heute in New York noch einige Elektro-Lkw ein, aber die meisten ihrer Fahrzeuge nutzen Benzin oder Diesel. Elektroautos sind heute tot – sie gelten als die Dinosaurier der Vergangenheit.

Aber lassen Sie uns einen Moment innehalten, um die Vorteile der Verwendung von Elektrizität als Transportmittel für Fahrzeuge zu betrachten. Ihr Service ist absolut minimal. Für den Motor wird fast kein Öl benötigt. Es muss kein Öl ausgetauscht, kein Kühler gereinigt und befüllt werden, keine Getrieberäder werden verschmutzt, keine Kraftstoffpumpen, keine Wasserpumpen, keine Vergaserprobleme, keine Kurbelwellen, die verrotten oder ausgetauscht werden müssen, und keine Schadstoffe, die in die Atmosphäre abgegeben werden. Ist das nicht die Antwort, nach der alle suchen!

Daher können diese beiden Probleme, vor denen wir stehen, niedrige Geschwindigkeit bei kurzer Bewegungsstrecke und Ersatz von Gleichstrom, bereits heute gelöst werden. Mit der heutigen Technik scheint dies nicht mehr unüberwindbar. Tatsächlich wurde dieses Problem bereits in der Vergangenheit angegangen. Die ferne Vergangenheit. Und nicht sehr weit. Halt! Bedenken Sie dies für einige Momente, bevor Sie fortfahren!

Zuvor in diesem Artikel erwähnte ich einen Mann, Nikola Tesla, und erklärte, dass er das größte Genie war, das je gelebt hat. Das US-Patentamt hat 1.200 Patente im Namen von Nikola Tesla registriert, und es wird geschätzt, dass er weitere 1.000 oder so aus dem Gedächtnis patentieren könnte!

Aber zurück zu unseren Elektroautos – 1931, finanziert von Pierce-Arrow und George Westinghouse. Im Jahr 1931 wurde Pierce-Arrow ausgewählt, um an den Fabrikstandorten in Buffalo, N.Y., getestet zu werden. Der serienmäßige Verbrennungsmotor wurde entfernt und 80 PS. Elektromotor mit 1800 U / min, wurde an der Kupplung zum Getriebe montiert. Der Wechselstrommotor war 100 cm lang und hatte einen Durchmesser von 75 cm. Die Energie, die ihn antrieb, lag "in der Luft" und keine Energiequellen mehr.

Zur verabredeten Zeit traf Nikola Tesla aus New York ein und inspizierte das Pierce-Arrow-Auto. Dann ging er zu einem örtlichen Radioladen und kaufte 12 Röhren, Drähte und verschiedene Widerstände. Die Kiste war 60 cm lang, 30 cm breit und 15 cm hoch und befestigte die Kiste hinter dem Fahrersitz und befestigte Kabel an einem luftgekühlten bürstenlosen Motor. Zwei Stäbe mit einem Durchmesser von 0,625 mm. und etwa 7,5 cm lang aus dem Karton herausragend.

Tesla nahm den Fahrersitz ein, steckte die beiden Stangen ein und erklärte: "Jetzt haben wir Energie." Er drückte aufs Pedal und das Auto fuhr los! Dieses von einem Wechselstrommotor angetriebene Fahrzeug entwickelte bis zu 150 km / h und hatte bessere Eigenschaften als jedes Auto mit einem Verbrennungsmotor zu dieser Zeit! Eine Woche wurde das Fahrzeug getestet. Mehrere Zeitungen in Buffalo berichteten über diesen Prozess. Auf die Frage: „Woher kommt die Energie?“ antwortete Tesla: „Aus dem Äther, der uns alle umgibt.“ Die Leute sagten, Tesla sei verrückt und irgendwie mit den finsteren Kräften des Universums verbündet. Das machte Tesla wütend, er entfernte die mysteriöse Kiste aus dem Fahrzeug und kehrte in sein Labor in New York zurück. Sein Geheimnis ging mit ihm!

An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass Teslas Aktivitäten ständig von Magievorwürfen begleitet wurden. Seine Vorlesungen in New York waren sehr beliebt, und es kamen Leute, die weit von der Physik entfernt waren. Und das nicht nur, weil Tesla in der Lage war, physikalische Gesetze in einer einfachen menschlichen Analogiesprache zu erklären, sondern vielmehr, weil er in seinen Vorlesungen Experimente demonstrierte, die auch heute noch Studenten der Fakultäten der Radioelektronik überraschen können, nicht nur die einfachen Leute.

Tesla hat beispielsweise einen kleinen TESLA-TRANSFORMER aus seinem Portfolio genommen, der mit Hochspannung und hochfrequentem Wechselstrom bei extrem niedriger Stromstärke arbeitet. Als er ihn einschaltete, begannen Blitze um ihn herum zu zucken, während er sie ruhig mit seinen Händen auffing, während sich die Leute von den ersten Plätzen in der Halle eilig zurückzogen. Dieser Trick macht viel mehr Spaß, als eine Person zu sägen.

Auch das Glühbirnen-Experiment war eine gute Show. Tesla schaltete seinen Transformator ein und eine gewöhnliche Glühbirne begann in seinen Händen zu leuchten. Das war schon erstaunlich. Als er eine Glühbirne ohne Glühwendel aus seinem Portfolio holte, nur eine leere Glühbirne, und sie leuchtete immer noch – der Überraschung des Publikums waren keine Grenzen gesetzt und sie konnten es sich nicht anders erklären als durch Massenhypnose oder Magie.

"Tricks" mit Glühbirnen sind leicht zu erklären, wenn man einige Gesetze kennt. Wie Tesla schrieb, leitet die entladene Luft bei einer bestimmten Schwingungsfrequenz den Strom genauso gut oder sogar besser als ein Kupferdraht. Dies wäre natürlich unmöglich, wenn es kein einwelliges Medium ("Äther") gäbe. In Abwesenheit von Luft wird Äther ein reiner Leiter, während Luft nur stört, da sie ein Isolator ist.

Einige Forscher ziehen das Erdmagnetfeld an, um die Funktionsweise des Tesla-Elektrofahrzeugs zu erklären, das Tesla in seinem Generator verwenden könnte. Gut möglich, dass Tesla ihn mit einem hochfrequenten Hochspannungs-Wechselstromkreis in Resonanz mit den Schwingungen des Erd-"Pulses" (ca. 7,5 Hertz) gebracht hat. Gleichzeitig sollte natürlich die Frequenz der Schwingungen in seinem Kreis so hoch wie möglich sein, aber ein Vielfaches von 7,5 Hertz bleiben (genauer gesagt zwischen 7,5 und 7,8 Hertz).