Ein Auto mit Schaltgetriebe zu fahren erfordert Sorgfalt, und ein moderner Mensch hat es immer irgendwo eilig. Ein Automatikgetriebe ist in dieser Hinsicht viel einfacher. Die Elektronik selbst denkt für den Fahrer mit und führt alle notwendigen Aktionen aus – Sie müssen nicht von der Straße abgelenkt werden. Aber das Gerät ist viel komplizierter als das manuelle Getriebe. Und je komplexer das Design, desto geringer seine Zuverlässigkeit. In der Geschichte der Automobilindustrie gibt es viele erfolglose Drehmomentwandlerboxen, Variatorsysteme sind noch wenig verstanden. Versuchen wir herauszufinden, was zuverlässiger ist - ein Variator oder "Automatik".
Automatikgetriebe: Geschichte
Der erste erschien 1903, wurde jedoch nicht in Autos, sondern in der Schiffbauindustrie verwendet. Erfinder des Designs ist der deutsche Professor Fettinger. Dieser Mann war es, der als erster ein hydrodynamisches Getriebe zeigte und vorschlug, das den Propeller und das Triebwerk von Schiffen lösen konnte. So entstand die hydraulische Kupplung, die für jedes Automatikgetriebe eine sehr wichtige Einheit ist.
Später, bereits 1940, begannen die Amerikaner, das Automatikgetriebe "Hydromatic" bei Oldsmobile-Autos zu verwenden. Das Design des Automatikgetriebes ist seither praktisch unverändert geblieben. Das Automatikgetriebe besteht aus zwei Haupteinheiten. Dies ist ein Drehmomentwandler und ein Getriebe. Die erste fungiert als Kupplung, und der Zweck ihrer Arbeit ist ein sanftes Schalten ohne Ruckeln. Das Untersetzungsgetriebe ist ein Paar Zahnräder, die kämmen. Dies ermöglicht es, einen einteiligen, ziemlich kompakten Mechanismus zu erhalten, der mehrere Stufen gleichzeitig aufweist.
Automatikgetriebe: technischer Teil
Mal sehen, wie der "Automat" funktioniert. Dieses System wurde entlang und quer ausgearbeitet. Im Laufe der Jahre wurde dieses Design perfektioniert. Im Allgemeinen ist der technische Teil recht robust und zuverlässig.
In Drehmomentwandlerboxen wird das Drehmoment des Triebwerks über einen „Donut“ auf die Antriebsräder übertragen.
Es gibt kein starres Engagement darin. Dieses System funktioniert dank des Öls, das unter Druck zirkuliert. Wenn es kein hartes Engagement gibt, dann gibt es nichts Besonderes zu brechen. In der Ausführung gibt es aber auch Wellen mit Planetenrädern und Reibscheiben. Die Kupplungspakete im Automatikgetriebe ersetzen die Kupplung. Beim Öffnen oder Schließen werden die gangspezifischen Kupplungen geschlossen.
Die Automatikgetriebevorrichtung weist Komponenten wie eine Hochdruckpumpe sowie einen Ventilkörper auf. Dies ist die Basis jedes Automatikgetriebes.
Was bei einem Automatikgetriebe normalerweise kaputt geht
Wenn Sie sich die Statistik der Ausfälle von Automatikgetrieben ansehen, können Sie feststellen, dass die meisten von ihnen auf vorzeitige Wartung zurückzuführen sind. Nicht alle Besitzer wechseln das Betriebsöl auch nach langen Läufen. Als Ergebnis verstopft der Ventilkörper, der Kühler des Automatikgetriebes, die Filter verstopfen. All dies führt dazu, dass die Pumpe den erforderlichen Arbeitsdruck nicht aufbauen kann. Aus diesem Grund werden die Kupplungen gescrollt, die Gänge werden nicht mehr eingeschaltet. Ruckeln und Ruckeln treten auf.
Automatische Übertragungsressource
Es ist schwer zu sagen, was zuverlässiger ist - ein Variator oder "Automatik". Auf den ersten Blick wirkt es wie ein Variator, da es eine etwas andere Vorrichtung ohne hydraulische Ausrüstung hat. Aber bei einem qualitativ hochwertigen und zeitnahen Service kann die Ressource eines klassischen Automatikgetriebes sehr groß sein.
Es gab Fälle, in denen die Box bei einem Ölwechsel alle 40.000 Kilometer mehr als 400.000 ohne Pannen funktionierte. Experten glauben, dass die zuverlässigsten "Automaten" die alten japanischen vierstufigen Getriebe sind.
Um die Ressource eines Automatikgetriebes zu erhöhen, müssen bestimmte Regeln beachtet werden:
- Es ist erforderlich, das Öl gemäß den Vorschriften zu wechseln. Wenn der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 60.000 zu wechseln, sollten Sie diesen Zeitraum nicht ignorieren. Dies gilt auch für die sogenannten wartungsfreien „Automaten“, bei denen die vom Hersteller abgefüllte Flüssigkeit auf die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist. Dies geschieht nicht - das Öl muss gewechselt werden. Am besten ist ein kompletter Austausch mit Spülung am Stand. Dadurch erhalten die Getriebe eine zuverlässige und langlebige Leistung.
- Zusammen mit der ATP-Flüssigkeit wird auch der Ölfilter gewechselt. Sein rechtzeitiger Austausch kann die Ressourcen der Box um 20 Prozent verlängern.
- Es ist auch notwendig, den Kühler regelmäßig zu entfernen. Es wird gespült und gewaschen. Anschließend reinigen sie den Gehäuseboden von Ablagerungen – es können Späne, Kohleablagerungen und vieles mehr sein.
Die Späne sammeln sich übrigens an speziellen Magneten an. Wie dieses Phänomen aussieht, ist auf dem Foto unten zu sehen.
Wenn Sie diese Regeln befolgen, erhöht sich die Ressource für die automatische Übertragung erheblich. Die Box wird in der Lage sein, 300 Tausend oder mehr zu passieren. Aus diesem Grund entscheiden sich viele Leute für diese Übertragung.
Automatikbox: Vor- und Nachteile
Betrachten Sie die Hauptvorteile des Automatikgetriebes:
- Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe wird erheblich vereinfacht - Sie müssen nicht mehr darüber nachdenken, wie Sie das Auto bewegen, wie langsam Sie die Kupplung lösen, welcher Gang besser einzulegen ist. Der Computer erledigt alles von selbst.
- Auch das Automatikgetriebe wird wegen seiner Zuverlässigkeit gewählt. Bei richtiger Pflege können Automatikgetriebe mehr als 300.000 km zurücklegen. Ein weiterer Vorteil ist auch die hohe Wartbarkeit. Das Design ist gut untersucht und eine große Anzahl von Spezialisten kann das Automatikgetriebe reparieren.
- Öl ist auch ein Plus eines Automatikgetriebes. Für Automatikgetriebe ist ein spezielles Fluid erforderlich, aber die Anforderungen dafür sind viel geringer als bei einem Variator. Und der Preis ist geringer.
- Jerks und die Anzahl der Pässe sind auch ein Plus. Heute gibt es bereits mehrstufige Boxen. Es gibt sogar 12-Gang-Modelle. Sie haben eine höhere Höchstgeschwindigkeitsschwelle - der Motor heult im vierten Gang nicht auf. Die Gänge schalten sanft und unmerklich für den Fahrer.
- Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist der geringe Elektronikaufwand. Dies ist die Frage, was zuverlässiger ist - ein Variator oder "Automatik". Ja, das Automatikgetriebe arbeitet mit der ECU zusammen, aber die Elektronik im Design beträgt nicht mehr als 30%.
Kommen wir nun zu den Nachteilen:
- Das Automatikgetriebe kann sich nicht mit einer solchen Dynamik wie Variator oder "Mechanik" rühmen. Die Box hat auch einen geringeren Wirkungsgrad. Bei einem Automatikgetriebe haben Motor und Getriebe keine starre Kupplung – alles wird vom Drehmomentwandler übernommen. Daher wird ein Teil der Energie für die Drehmomentübertragung aufgewendet. Beim Schalten treten spürbare Stöße auf, die man über den Variator nicht sagen kann. Wir werden die Vor- und Nachteile im Folgenden betrachten.
- Außerdem muss mehr Öl in das Automatikgetriebe eingefüllt werden - etwa 8-9 Liter. Gleichzeitig benötigt der Variator nicht mehr als 6 Liter. Ein weiterer Nachteil ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Bei Autos damit ist das gleiche wie bei "Mechanik".
Zusammenfassend deckt die hohe Zuverlässigkeit alle Nachteile dieser Geräte ab. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und regelmäßigem Flüssigkeitswechsel hinterlässt die Box leicht mehr als 300.000 km, was über ihren Gegner nicht gesagt werden kann.
Variatoren: eine kurze Geschichte
Viele glauben, dass das CVT-Getriebe später als das Automatikgetriebe erfunden wurde. Aber das ist nicht so. Das Funktionsprinzip wurde 1490 von Leonardo Da Vinci erfunden. Er konnte das Aggregat aber nicht vorstellen, da es damals noch keinen Verbrennungsmotor gab. Dann geriet das System in Vergessenheit und erinnerte sich erst Anfang des 19. Jahrhunderts an Industriemaschinen. CVTs wurden im Jahr 58 in Autos eingesetzt, als Hubert van Doorn die Variomatic entwickelte. Dann wurde es auf DAF-Fahrzeugen installiert.
Gerät und Funktionsprinzip
Dies ist eine der Arten von Automatikgetrieben. CVT und „Automatik“ – was ist der Unterschied? Es besteht im Fehlen von Zahnrädern am CVT-Getriebe. Die Konstruktion besteht aus zwei Riemenscheiben, auf denen der Riemen gespannt wird (jetzt natürlich aus Metall). Die Konen sind nicht wie bisher einteilig, sondern aus Schiebehälften gefertigt. Wenn die Antriebsscheibe nicht angeschlossen ist, dreht sich der Riemen entlang des kleinen Durchmessers des Kegels. Beim Schalten der Riemenscheibe wird eine kleine Übersetzung gebildet, die den unteren Gängen eines Automatikgetriebes entspricht.
Durch Verschieben der Riemenscheiben können Sie die Übersetzungsverhältnisse sehr sanft reduzieren, dh Gänge wechseln (obwohl es keine gibt). Diese Nummern entsprechen vollständig den Schritten im Automatikgetriebe. Wenn Sie sich für ein Automatikgetriebe oder einen Variator entscheiden, ist letzterer effizienter. Hier ist der maximale Wirkungsgrad, da die Drehmomentübertragung starr erfolgt.
Was ist kaputt?
Das Design ist sehr gerne qualitativ hochwertigen Service. Das Öl sollte alle 60-80.000 km gewechselt werden. Sie wechseln immer die Flüssigkeit. Wenn Sie es nicht ersetzen, treten Probleme auf und die Aufarbeitung der Box wird sehr teuer.
Zu den Problemen zählen verstopfte Ventilkörper und Ölpumpen. Dadurch können die Wellen den Riemen nicht einklemmen oder lösen. Dadurch rutscht es. Dies wirkt sich negativ auf seine Ressource aus. Das Material nutzt sich schneller ab und irgendwann bricht der Riemen einfach ab. Und dann wird buchstäblich alles drinnen zusammenbrechen. Außerdem werden die Arbeitsflächen der Wellen angehoben, was den Zustand nicht optimal beeinflusst und "automatisch" - was ist der Unterschied? In einer großen, einfach riesigen Menge an Elektronik, die bis zu 50% des Designs ausmachen kann.
CVT-Ressource
Hier ist es, wie auch beim Automatikgetriebe, notwendig, das Öl eindeutig nach Vorschrift zu wechseln. Wenn dies nicht geschieht, schlägt die Box nach 100.000 fehl. Außerdem müssen Sie alle 120.000 den Riemen wechseln. Was ist zuverlässiger - ein Variator oder "Automatik"? Es stellt sich heraus, dass die "Maschine". Sie können mit dem Variator keine 300 Tausend fahren, selbst wenn Sie regelmäßig das Öl wechseln.
Vorteile und Nachteile
Hier gefällt dynamischere Beschleunigung, reduzierter Kraftstoffverbrauch. Es gibt keine Ruckler, der Wirkungsgrad ist 10 % höher als der des Automatikgetriebes. Das Auto ist leicht zu fahren. Aber hier enden alle Vorteile.
Wir betrachten weiterhin den Variator, die Vor- und Nachteile des Designs. Es ist sehr schwierig, solche Boxen zu reparieren - das Design ist schlecht verstanden und es gibt noch wenige Spezialisten in dieser Branche. Ein regelmäßiger Riemenwechsel ist erforderlich. Es ist teuer, und nicht jede Tankstelle übernimmt solche Arbeiten. Das Design enthält eine ausgeklügelte Elektronik. Und schließlich ist ein weiterer wesentlicher Nachteil das Öl. Es ist teuer und schwer zu finden.
Was ist besser?
Also haben wir beide Übertragungen abgedeckt. Es ist Zeit zu entscheiden, welches Getriebe besser ist - Automatik oder CVT. Der Variator ist in Sachen Dynamik und Verbrauch besser als das Automatikgetriebe. Aber im Falle einer Panne wird die Reparatur sehr teuer, und nicht überall kann dieser Kontrollpunkt wiederhergestellt oder zumindest gewartet werden. Außerdem muss der Riemen regelmäßig ausgetauscht werden und das Design selbst benötigt hochwertiges Öl. Das Automatikgetriebe gewinnt hier mehr als vollständig.
Abschluss
Wir haben den Variator untersucht, die Vor- und Nachteile davon. Das Urteil lautet: Wenn Sie ein neues Auto kaufen, für das es eine Garantie gibt, können Sie ein CVT kaufen. Wenn es sich um ein Auto mit einer Reichweite von mehr als 100.000 Kilometern handelt, ist es besser, auf die "Automatik" zu achten.
Neue Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) erleichtern das Fahren erheblich, sie wählen selbst aus, welcher Gang zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgenommen werden soll, wodurch der Motor in zulässigen Modi betrieben werden kann, was natürlich Ausfälle vermeidet. Beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe lohnt es sich jedoch, einige der Merkmale eines solchen Getriebes zu berücksichtigen.
Bei der klassischen "Automatik" gibt es keine Kupplung. Es wird durch ein spezielles Gerät ersetzt - einen Drehmomentwandler, bei dem die Drehung des Motors auf die Getriebewelle nicht durch Reibung der Scheiben, sondern durch eine spezielle Getriebeflüssigkeit übertragen wird. Tatsächlich ist der Drehmomentwandler im Gegensatz zur Kupplung, die ein- und ausgerückt werden kann, immer „an“, ein sanftes Anfahren wird durch die lose Verbindung von Motor und Getriebe erreicht.
Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe hat "Automatik" einen interessanten Modus - P - Parkmodus. In diesem Fall befindet sich das Fahrzeug im Leerlauf und die Abtriebswelle des Automatikgetriebes ist blockiert. Dieser Modus ist der Feststellbremse etwas ähnlich, es ist jedoch beispielsweise besser, ihn nicht an einem Hang zu verwenden - höchstwahrscheinlich versagt die Wellenblockierung einfach unter dem Gewicht des Autos.
Ein mit einem Automatikgetriebe ausgestattetes Auto kann nicht von einem Drücker gestartet werden. Daher müssen Autobesitzer den Zustand ihres "eisernen Pferdes" bzw. der Zündkerzen, der Batterie, der Elektronik usw. sorgfältig überwachen.
Bei der Bedienung eines Autos mit Automatikgetriebe gibt es noch eine weitere Funktion: Wenn das Auto feststeckt, dann ziehen Sie es durch Schaukeln heraus, d. die Methode des abwechselnden ersten und Rückwärtsgangs funktioniert nicht.
Die Ressource eines Automatikgetriebes ist etwas geringer als die eines Handschaltgetriebes und beträgt durchschnittlich 300.000 km bei Mittelklassewagen und 150.000-200.000 km bei Kleinwagen.
Bei Einhaltung aller Empfehlungen für Betrieb und Wartung erhöht das Fahren im leisen Modus die Ressourcen des Getriebes erheblich.
Treten Geräusche, Vibrationen, harte Stöße und Schaltverzögerungen im Getriebe auf, sprechen Sie uns an! Rechtzeitiger Kontakt senkt Reparaturkosten.
In unserem Zentrum werden qualifizierte Reparaturen von geschultem Personal mit hochwertigen Geräten durchgeführt.
Kickdown. Ein weiteres interessantes Merkmal des Automatikgetriebes, das in der gewöhnlichen "Mechanik" nicht verfügbar ist. Die Essenz dieses Phänomens ist einfach: Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, beschleunigt das Auto stark. Beim Fahren wird dies dadurch erreicht, dass nicht in einen höheren, sondern in einen niedrigeren Gang geschaltet wird! In diesem Fall steigt die Motordrehzahl stark an, und bei hohen Drehzahlen ist der Motor bekanntlich "drehmomentstarker", dh er reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals. Kick-down ist jedoch beim Überholen nützlich, wenn Sie das Auto schnell beschleunigen müssen und der Kraftstoffverbrauch dramatisch ansteigt.
Das Automatikgetriebe darf keine Gänge haben! Ein solches Getriebe wird als Variator bezeichnet, bei dem die Übersetzung keine feste Anzahl von Stufen hat, die Geschwindigkeit ändert sich allmählich. Bei konstanter Beschleunigung des Autos läuft der Motor in einem konstanten Modus, was sich positiv auf seinen Zustand auswirkt, und der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist minimal. Einziges Manko des Variators ist das ungewöhnlich gleichmäßige Beschleunigungsbrummen, wie zum Beispiel bei einem Trolleybus.
Ein Automatikgetriebe ist zweifellos eine praktische Sache, aber vergessen Sie nicht, dass es wie andere Teile eines Autos eine gewisse Aufmerksamkeit erfordert. Was bedeutet das?
Und das bedeutet nur eines - es ist notwendig, regelmäßig eine spezielle Wartung des Automatikgetriebes durchzuführen, einschließlich der Überprüfung des Ölstands (einmal im Jahr oder alle 15.000 km Lauf) und seines Austauschs (alle drei Jahre oder alle 45.000 km) Lauf). Wie in jedem anderen Geschäft gibt es hier Nuancen. Deshalb ist es besser, den Ölwechsel im Getriebe Spezialisten anzuvertrauen. Sie können den Pegel jedoch selbst überprüfen.
Mehrere Regeln, um die Ressource des Automatikgetriebes zu erhöhen:
- Beim Anfahren und Ändern der Fahrtrichtung in die entgegengesetzte Richtung müssen Sie den Wählhebel bei gedrücktem Bremspedal und vollständig gebremstem Fahrzeug schalten.
- Sie sollten die Fahrt erst nach einem charakteristischen Schub beginnen, der das vollständige Einlegen des Gangs anzeigt.
- Beim Anhalten an Ampeln sowie kurzen Standzeiten und Staus brauchen Sie den Wählhebel nicht auf N zu stellen. Auch bei langen Abfahrten wird davon abgeraten. Verstöße gegen diese Regel können in der Regel zu einer Fehlfunktion des automatischen Getriebemechanismus führen.
- Wenn das Auto stehen bleibt, ist das Drücken des Gaspedals sowohl für das Automatikgetriebe als auch für den Hauptgang schädlich. In solchen Fällen können Sie versuchen, den Herunterschaltmodus einzuschalten, das Bremspedal als Kupplung zu betätigen und dadurch eine langsame Drehung der Räder sicherzustellen.
- Kontrollieren Sie regelmäßig den Ölstand, denn Ölmangel ist eine der Hauptursachen für Ausfälle von Automatikgetrieben.
Der Test enthält die beliebtesten Automatikgetriebe. Wir zeigen Ihnen, welche Maschinen vermieden werden sollten, welche Probleme am häufigsten auftreten und welche Boxen am zuverlässigsten sind.
Zuverlässigste Automatikgetriebe
ZF 5HP 24/30.
- etwa 500.000 km.
Die Familie der 5-Gang-Automatikgetriebe ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor vorgesehen. Die 5НР30-Version erschien 1992. Es hat seine Anwendung vor allem in 8- und 12-Zylinder-BMW-Modellen gefunden. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe bei Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce weite Verbreitung gefunden. Mit Drehmomenten bis 560 Nm kommt die Box gut zurecht.
1996 wurde die Version 5HP24 veröffentlicht, die in Jaguar und Range Rover eingesetzt wurde. 1997 erschien die Modifikation 5NR24A, die für Autos mit Allradantrieb entwickelt wurde. Eingesetzt wurde es im Audi A6 und A8 mit Quattro-Allradantrieb und im Volkswagen Phaeton. Der Rest der Boxen 5НР24 / 30 ist nur für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb bestimmt.
Das 5-Gang ZF widerlegt den Mythos, dass ein starker Motor die Lebensdauer eines Automatikgetriebes drastisch verkürzt. Bei der 5HP-Serienfamilie, insbesondere den Modifikationen 24 und 30, erreichen die Boxen sicher auch bei intensiv betriebenen Fahrzeugen die Marke von 500.000 km.
Anwendungsbeispiel:
Aston Martin db7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silber Seraph
GM 5L40-E.
Kilometerstand vor Überholung
- etwa 450.000 km.
Seit 1998 wird in BMW-Fahrzeugen – den ersten Modellen des 323i und 328i der Baureihe E46 – ein 5-Gang-Automatikgetriebe von GM verbaut. Es war ursprünglich für Autos mit längs eingebautem Motor und Heckantrieb gedacht. Im Jahr 2000 erschien eine Allradversion, die sofort den BMW X5 traf. Darüber hinaus wird das Automatikgetriebe seit 2004 in verschiedenen GM-Modellen mit Heckantrieb eingesetzt. Der 5L40 kann ein Drehmoment von bis zu 340 Nm bewältigen und ist für Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 1800 kg ausgelegt. Die Produktion der Maschine endete 2007. Es wurde durch ein 6-Gang 6L50-Getriebe ersetzt.
Langlebigkeit ist der Hauptvorteil dieses Getriebes. Der Reparaturbedarf besteht in der Regel frühestens nach 400-450 Tausend km. Zu den Vorteilen gehört weiches Arbeiten.
Anwendungsbeispiel:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Kilometerstand vor Überholung- etwa 400.000 km.
2001 erschien die 5-Gang-Automatik 545 RFE. Es ist die Weiterentwicklung des seit 1999 produzierten 45 RFE 4-Gang-Automatikgetriebes. Der 545 wurde zuerst im Jeep Grand Cherokee WJ und später in anderen Autos dieser Marke verwendet. Zum Beispiel in Dodge Pickups und sogar in Londoner Taxis.
Obwohl die Box in stark belasteten Fahrzeugen eingesetzt wird, bereitet sie wenig Probleme. Dies ist ein typischer Vertreter der amerikanischen Schule: Die Schaltvorgänge sind sehr langsam, aber es ist fast unmöglich, das Automatikgetriebe zu "fahren". Eine Reparatur nach 400.000 km ist keine große Sache.
Anwendungsbeispiel:
Jeep Grand Cherokee, Kommandant Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Kilometerstand vor Überholung- etwa 700.000 km.
Die Box ist für Fahrzeuge mit Frontmotor und Heck- oder Allradantrieb ausgelegt. Das Getriebe hat 4 Stufen. A350-Serie - 5-Gang. Das Automatikgetriebe wird seit 1986 angeboten.
Die Box ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei 300-400.000 km kann es erforderlich sein, verschlissene Kupplungen und Öldichtungen zu ersetzen. Nach kleineren Reparaturen hält die Box genauso lange. Die erste große Überholung kann erst nach 700.000 Kilometern erforderlich sein.
Anwendungsbeispiel:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Kilometerstand vor Überholung- etwa 500.000 km.
Das 5-Gang-Getriebe wurde hauptsächlich in großen SUVs und SUVs der Marken Lexus und Toyota verwendet. Es wird noch seit 2003 produziert. Die Maschine unterscheidet sich nicht durch hohe Arbeitsgeschwindigkeit, aber in Bezug auf Zuverlässigkeit ist sie eine der besten. Und das, obwohl der A750 ständig mit schweren Lasten arbeitet.
Es ist schwierig, eine Kopie zu finden, die eine Reparatur der Box bis zu 400.000 km erfordern würde. Dies ist eine der wenigen Maschinen, auf die Sie sich verlassen können, ohne die Vergangenheit des Autos zu kennen. Es funktioniert sowohl am ersten Tag nach dem Kauf als auch nach mehreren hunderttausend Kilometern gleich gut.
Anwendungsbeispiel:
Toyota-Geländewagen
Lexus lx
Mercedes 722.4.
Kilometerstand vor Überholung- 700.000 km
Heute stellt niemand solche Maschinen her. Die Haltbarkeit des 722.4 ist legendär. Das 4-Gang-Getriebe wird seit den 1980er Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verwendet, darunter im 190 und im W124. Unabhängig vom Bundle – mit 4-, 5- oder 6-Zylinder-Motor – hat er stets eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen.
Das Design der 722.4 Maschine ist praktisch unverwüstlich. Probleme können nur bei einzelnen Exemplaren auftreten, die einer äußerst gnadenlosen Ausbeutung unterzogen wurden.
Anwendungsbeispiel:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-Klasse
JeepA904.
Kilometerstand vor Überholung- 600.000 km
Es muss zugegeben werden, dass die Konstruktion dieses Getriebes archaisch ist. Der Automat hat nur drei Gänge und erschien 1960. A904 ist eine modifizierte Version der Box aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Seine Produktion endete erst im 21. Jahrhundert. Stimmen Sie zu, seit 40 Jahren wurden keine Boxen mehr hergestellt, die Probleme bereiten.
Die Ausdauer und Langlebigkeit des Automatikgetriebes zeigt sich darin, dass es sogar in amerikanischen Lastwagen eingesetzt wurde. Reparaturen sind aufgrund des einfachen Aufbaus nicht sehr schwierig und können erst nach 600.000 km erforderlich werden.
Anwendungsbeispiel:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometerstand vor Überholung- 500.000 km
Die Box wurde gemeinsam von Mazda und Ford entwickelt. In den Autos jedes der Unternehmen erhielt die Maschine eine eigene Bezeichnung. Obwohl die Box erst vor relativ kurzer Zeit (im Jahr 2000) entstanden ist, hat sie nur 4 Gänge. Aber das ist ihr einziger Nachteil. Die Geschwindigkeiten ändern sich sanft und reibungslos, und der Drehmomentwandler kann über einen weiten Drehzahlbereich sperren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der wichtigste Vorteil ist, dass die Box selten Probleme macht.
Sowohl bei Ford als auch bei Mazda ist die Laufleistung von 500.000 km vor der ersten großen Automatikgetriebereparatur Standard. Bis jetzt gibt es praktisch keine Fälle, die das Eingreifen von Servicespezialisten erfordern.
Anwendungsbeispiel:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Die problematischsten Automatikgetriebe
AisinTF-80SC.
Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.
Das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe kommt in mehreren Dutzend Modellen von Alfa Romeo bis Volvo zum Einsatz. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine kompakte Box zu schaffen, deren Größe die Abmessungen eines Schaltgetriebes nicht überschreitet. Das Design der Maschine ist leicht und modern. Die Zeit hat gezeigt, dass es bei der Box nicht zu gravierenden Fehlfunktionen kommt.
Unabhängig vom Modell kommt es beim Gangwechsel sehr häufig zu Rucklern. Das Problem betrifft die 4., 5. und 6. Stufe und wird durch unsachgemäße Betätigung der Magnetventile im Ventilkörper verursacht. Das Ignorieren des Problems könnte die Box beschädigen.
Anwendungsbeispiel:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel-Abzeichen
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Reparaturkosten- ungefähr 2500 $.
Es ist ein stufenloses Getriebe CVT oder Variator. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist auf eine sanfte Änderung der Position des "Riemens" auf den Kegelrädern zurückzuführen. Theoretisch hat eine solche Box viele Vorteile. Die nahezu unendliche Anzahl an Gängen hält den Motor im optimalen Betriebsbereich für Ihren aktuellen Bedarf. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist nicht wahrnehmbar. Von Rucklern kann keine Rede sein, was den Fahrkomfort erhöht. Bauartbedingt hat der Variator geringe Abmessungen und geringes Gewicht.
Leider wird dieser Boxentyp von Autofahrern wegen der unnatürlichen Funktionsweise oft kritisiert. Sie halten die Motordrehzahl zu hoch. Während des Betriebs verursacht der Variator viele Probleme.
Das Hauptelement des CVT ist ein Stahlband, das sich mit den Konen abnutzt. Reparaturen können etwa 2.500 US-Dollar kosten. Auch das Steuermodul fällt häufig aus.
Anwendungsbeispiel:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi-Ausländer
AudiDL501.
Reparaturkosten- bis zu 4000 US-Dollar.
Der Handelsname der Box ist S-Tronic. Es ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe (Wet Type) und ist für Modelle mit längs eingebauten Motoren mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgelegt. Das Getriebe hat 7 Gänge und die Übersetzungsbandbreite kann je nach Motorisierung 8:1 betragen.
Sehr häufig treten mechatronische Störungen auf, die das Kupplungspaket deaktivieren. Ein Austausch der Baugruppe löst das Problem nicht. Das beste Ergebnis erzielen Werksreparaturen, bei denen Konstruktionsfehler korrigiert werden.
Probleme mit der Box sind häufig. Nicht alle Dienste sind in der Lage, die Reparatur zu bewältigen, deren Kosten sehr hoch sind.
Anwendungsbeispiel:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6PS.
Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.
Die erste 6-Gang-Automatik wurde in vielen Autos verwendet. Es wurde erstmals im BMW 7 von 2001 verwendet. Heute ist es in mehreren Dutzend Modellen verbaut. Dies sind hauptsächlich Premium-Autos oder große SUVs. Der Automat garantiert schnelle und reibungslose Gangwechsel und erhöht den Kraftstoffverbrauch praktisch nicht.
Es gibt mehrere Versionen der Box, die sich in Größe und Fähigkeit unterscheiden, das maximale Drehmoment (bis zu 600 Nm) zu verdauen. Und hier beginnen die Probleme. Solche gigantischen Lasten reduzieren die Ressourcen eines jeden Automatikgetriebes. Und fast alle Autos mit einem ZF 6HP-Getriebe sind mit Hochleistungsmotoren ausgestattet.
Ärger entsteht vor allem bei der Arbeit im Tandem mit starken Motorversionen. Beim 4., 5. und 6. Gang treten häufig Probleme auf, die durch einen gebrochenen Eingangswellenkorb verursacht werden. Außerdem treten Fehlfunktionen aufgrund von Fehlfunktionen in der elektrischen Platine des Box-Controllers auf.
Anwendungsbeispiel:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Reparaturkosten- bis zu 5000 $.
Das von LUK und Audi gemeinsam entwickelte stufenlose Automatikgetriebe trägt den Handelsnamen Multitronic. Es ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor und Frontantrieb konzipiert. Das CVT ist in der Lage, ein Drehmoment von bis zu 400 Nm zu bewältigen. Anstelle eines Stahlbandes wird eine Kette verwendet.
Leider haben die meisten Besitzer negative Erfahrungen mit dem Betrieb des deutschen CVT gemacht. Ein typisches Ärgernis - das Auto ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, auch wenn der Neutralmodus ausgewählt ist, und in der Position "D" blinken die Fahrmodusanzeigen.
Die Probleme beginnen nach 120-150 Tausend km und bei einem aggressiven Fahrstil noch früher. Die Reparaturkosten erreichen manchmal 5.000 US-Dollar, was eigentlich unrentabel ist. Die häufigste Fehlerursache ist Verschleiß an Antriebskette und Kegelrädern. Häufig treten Fehlfunktionen beim Betrieb des Computers auf, der den Betrieb des Variators steuert. Multitronic ist auch anfällig für mechanische Beschädigungen. Es kann schon durch eine kleine Kollision beschädigt werden.
Anwendungsbeispiel:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Reparaturkosten- ungefähr 1000 US-Dollar.
Es ist eines der gängigsten 5-Gang-Automatikgetriebe in Serienfahrzeugen. In verschiedenen Modellen weisen sie jedoch strukturelle Unterschiede auf, sodass sie nicht austauschbar sind. Einer der typischen Nachteile ist das ständige Ruckeln beim Umschalten von "N" auf "D" und beim Anfahren.
Glücklicherweise machen es die große Popularität der Box und die begrenzte Anzahl wiederkehrender Probleme für spezialisierte Dienste ziemlich einfach, Fehler zu beheben. Die Ursache der meisten Beschwerden ist der Ausfall der Magnetventile (Komfortschaltung, Druckleitung, Wandlerkupplung) des Ventilkörpers. Es gibt auch Undichtigkeiten am Kastenkühler.
Anwendungsbeispiel:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.
Klassisches 5-Gang-Automatikgetriebe, das in vielen Marken von Frontantriebsmodellen verwendet wird. Der Automat in verschiedenen Modellen zeichnet sich durch einen Drehmomentwandler und eine Auswahl an Übersetzungen aus.
Am häufigsten treten Fehlfunktionen aufgrund von Problemen mit dem Kolben in einem der Kupplungspakete auf. Ein weiteres häufiges Problem ist der Verschleiß der Magnetventile. Typische Reparaturen kosten 1.500 US-Dollar. Kompliziert wird die Sache dadurch, dass die Box einiges an Erfahrung vom Mechaniker erfordert. Andernfalls kann selbst ein Ölwechsel die Maschine beschädigen.
Anwendungsbeispiel:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40/45.
Reparaturkosten- ungefähr 2.000 US-Dollar.
Die GM-Familie der 6-Gang-Automatikgetriebe ist als Hydra-Matic bekannt. Die Box ist für Fahrzeuge mit Quermotor ausgelegt. Die verschiedenen Versionen unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment zu übertragen.
Das Hauptproblem ist eines - die Zerstörung der wellenförmigen Niederhalterfeder. Infolgedessen macht eine große Menge an Feststoffresten den Rest der Kiste schnell handlungsunfähig. In diesem Fall erreichen die Reparaturkosten 2.000 US-Dollar.
Anwendungsbeispiel:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Abschluss
Die Ära der zuverlässigen und langlebigen Maschinen (mit seltenen Ausnahmen) endete um die Jahrhundertwende. Unter dem Vorwand, die Umwelt zu schonen, wurde damals die Verwendung von Blei in elektronischen Schaltungen verboten. Bleifreie Lötstellen sind schwächer, weniger zuverlässig und weniger korrosionsbeständig. Infolgedessen traten eine Vielzahl von Elektronikfehlern auf, die wiederum die Haltbarkeit von Automatikgetrieben beeinträchtigten. Fällt die Elektronik aus, funktionieren die Boxelemente unter optimalen Bedingungen nicht mehr und unterliegen einem beschleunigten Verschleiß.
In unserem Artikel betrachten wir die Vor- und Nachteile eines klassischen Automatikgetriebes: Funktionsprinzip, Gerät, Konstruktionsmerkmale, die eine Reparatur oder einen Austausch erfordern, charakteristische Mängel und Fehlfunktionen eines Automatikgetriebes mit Drehmomentwandler sowie die Ressource und unbestreitbare Vorteile eines traditionellen Automatikgetriebes.
Vor- und Nachteile des Automatikgetriebes
Automatikgetriebe, Variator, Robotergetriebe - was bei der Bestellung eines Autos zu wählen ist. Noch vor 15-20 Jahren stellten sich die einheimischen Autofahrer einer solchen Frage nicht, sowjetische und dann russische Autos waren nur mit Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) erhältlich. Mit dem Aufkommen ausländischer Gebrauchtwagen in Russland und der Möglichkeit, neue Autos von namhaften Weltherstellern zu kaufen, hat sich die Kräfteverteilung zugunsten eines Automatikgetriebes geändert, immer mehr potenzielle Besitzer begannen, ein Auto mit einem automatische Übertragung. Ende 2012 waren mehr als 45 % der auf dem russischen Markt verkauften ausländischen Neuwagen mit Automatikgetrieben ausgestattet. Auch AvtoVAZ im Juli 2012 freute sich über die Veröffentlichung der Budgetlimousine Lada Grant mit Automatikgetriebe.
Dieses Gerät hat unbestreitbare Vorteile, aber nicht ohne Nachteile. Zu den Vorteilen gehört die Bequemlichkeit, die Antriebskraft des Autos zu kontrollieren, und die Nachteile sind langsames Ansprechen, nicht zu hohe Leistung und eine relativ kurze Ressourcenlebensdauer. Allerdings ist zu beachten, dass die neuesten Getriebe recht schnell produziert werden. Bevor Sie herausfinden, was was ist, müssen Sie den Unterschied klar verstehen. Das Automatikgetriebe besteht aus zwei Einheiten – dem Getriebe selbst und dem Drehmomentwandler.
Drehmomentwandlergerät
Ein Drehmomentwandler, oder auch Drehmomentwandler genannt, ist also eine Kombination aus zwei Schaufelgeräten - einem Turbinenrad und einer Kreiselpumpe. Sie sind durch eine Drossel oder einen Stator miteinander verbunden, der das gleiche Drehmoment leitet. Außerdem gibt es einen Sperrmechanismus, der bei Bedarf über eine Überholkupplung auf den Stator einwirkt. Das Pumpenrad ist starr mit der Motorkurbelwelle und die Turbine mit der Getriebewelle verbunden.
Der Drehmomentwandler ist mit Öl gefüllt, im aktiven Betrieb mischt und erwärmt er sich ständig, was viel Nutzenergie verbraucht, und die Pumpe verbraucht es auch erheblich, wodurch Druck in den Arbeitsverbindungsrohren entsteht. Bei großem Drehzahlunterschied von Pumpe und Turbine wird der Reaktor blockiert und führt dem Pumpenrad ein viel größeres Flüssigkeitsvolumen zu, dadurch erhöht sich das Drehmoment beim Anfahren aus dem Stillstand bis auf das Dreifache und reduziert die Übertragungseffizienz. All dies erklärt den geringen Gesamtwirkungsgrad des Getriebes insgesamt und macht Roboterschaltgetriebe und Variatoren in dieser Hinsicht attraktiver.
Die Übertragung des Drehmoments im Drehmomentwandler ist sehr sanft, wodurch Stoßbelastungen des Getriebes vermieden werden, was dem Auto eine ruhige Fahrt verleiht und sich positiv auf den hochwertigen und langfristigen Betrieb des Motors auswirkt. Bei der Verwendung eines Drehmomentwandlers können jedoch Probleme auftreten: Beispielsweise funktioniert das Starten eines Autos mit einem Schlepper oder einem Drücker nicht.
Das Gerät und die Prinzipien des Automatikgetriebes
Lassen Sie uns nun die Vorrichtung des Getriebes selbst mit einem Planetengetriebe und einem Kupplungspaket herausfinden. Ein Planeten-(Differential-)Getriebe (Getriebe) ist ein Mechanismus, der mehrere Planetenräder umfasst, die sich während des Betriebs um das sogenannte Sonnen- oder Zentralrad drehen, normalerweise in Verbindung mit diesem mit Hilfe eines Trägers. Mit dem Planetenrad ist manchmal ein äußeres Hohlrad verbunden, das von innen mit den Planetenrädern verzahnt ist. Wenn das Getriebe arbeitet, um die Frequenz zu erhöhen, dreht sich der Träger aufgrund des Betriebs des Motors. In diesem Fall ist das Hohlrad feststehend und die Abtriebswelle des Getriebes arbeitet mit dem Sonnenrad zusammen.
Die Übertragung kann gerade erfolgen, indem das gelöste Hohlrad mit einer Reibungskupplung befestigt wird. Das Untersetzungsgetriebe wird erreicht, wenn das Sonnenrad bei feststehendem Träger vom Motor aktiviert wird. Dies entzieht dem Hohlrad die Kraft.
Das Kupplungspaket ist ein System aus beweglichen und stationären Ringen, die sich unabhängig voneinander drehen, bis ein Gang eingelegt ist. Bei Druckaufbau in der entsprechenden Leitung werden die Kupplungen durch einen hydraulischen Drücker geklemmt. Die mit dem Planetenradträger gekoppelten Elemente der Kupplung, die beweglich waren, werden blockiert, den Träger stoppen und den Gang einlegen.
Das Drehmoment vom Motor zum Getriebe wird mittels Arbeitsölströmen übertragen, die von den Schaufeln des Pumpenrades auf die Turbinenschaufeln geliefert werden. Die Abstände zwischen Turbine und Laufrad sind minimal und ihre Schaufeln haben eine harmonische und gleichmäßige Struktur, so dass der Ölkreislauf kontinuierlich ist. Es stellt sich heraus, dass zwischen Motor und Getriebe keine starre Verbindung besteht, die den Betrieb des Motors und die Möglichkeit des Anhaltens des Fahrzeugs bei eingelegtem Gang sowie eine reibungslose Übertragung der Traktion gewährleistet.
Es sollte beachtet werden, dass die hydraulische Kupplung gemäß dem obigen Schema funktioniert und Drehmoment überträgt, ohne ihren Wert umzuwandeln. Die in die Konstruktion des Drehmomentwandlers eingebaute Drossel ist so ausgelegt, dass sie das Drehmoment ändert. Es ist das gleiche Rad mit kleinen Schaufeln, aber es dreht sich erst zu einem bestimmten Zeitpunkt. Die Schaufeln des Reaktors haben eine spezielle Struktur und befinden sich im Rücklauf des Öls von der Turbine zur Pumpe. Wenn sich der Reaktor im Drehmomentwandlermodus (ohne Bewegung) befindet, hilft dies, die Geschwindigkeit des Arbeitsfluids zu erhöhen, das zu diesem Zeitpunkt einen Zyklus zwischen den Rädern macht. Je schneller sich das Öl bewegt, desto höher ist die auf das Turbinenrad wirkende Energie. Durch diesen Effekt wird das an der Welle des Turbinenrades entstehende Drehmoment deutlich erhöht.
Beispielsweise passiert in einer der normalen Situationen, wenn der Gang in der Box eingelegt ist und das Auto durch das Bremspedal in Position gehalten wird, Folgendes. Das Turbinenrad steht still, während das Drehmoment darin je nach Modell um eineinhalb oder sogar doppelt so hoch ist als das, was der Motor bei diesen Drehzahlen normalerweise entwickelt. Sobald das Bremspedal losgelassen wird, setzt sich das Auto in Bewegung und beschleunigt bis zu dem Moment, in dem das Moment an den Rädern dem Moment des Widerstands des Autos entspricht.
Nähert sich die Drehzahl des Turbinenrades der Drehzahl des Laufrades, wird der Reaktor frei und beginnt sich mit ihnen zu drehen. Diese Situation wird als Übergang des Drehmomentwandlers in den Flüssigkeitskupplungsmodus bezeichnet, was dazu beiträgt, Verluste zu reduzieren und den Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers zu erhöhen.
Da es Fälle gibt, in denen keine Drehmomentwandlung erforderlich ist, kann der Drehmomentwandler durch die Reibungskupplung vollständig blockiert werden. In diesem Modus kann der Übertragungswirkungsgrad fast 100 % erreichen, da ein Schlupf zwischen den Schaufelrädern komplett ausgeschlossen ist.
Fährt das Auto jedoch beispielsweise geradeaus mit konstanter Geschwindigkeit und geht es dann bergauf, reagiert der Drehmomentwandler sofort. Mit abnehmender Drehzahl des Turbinenrades beginnt der Reaktor automatisch zu verlangsamen, was die Bewegung des Arbeitsmediums beschleunigt und folglich das auf die Welle des Turbinenrads übertragene Drehmoment und natürlich auf die Räder. Manchmal reicht dieses erhöhte Drehmoment aus, um einen Hügel zu erklimmen, ohne in einen niedrigeren Gang zu schalten.
Der Drehmomentwandler kann die Drehzahl und das Drehmoment nicht über einen weiten Bereich ändern, daher ist ein Getriebe mit einer großen Anzahl von Stufen daran angeschlossen, das außerdem einen Rückwärtshub bereitstellen kann. Getriebe in Verbindung mit Drehmomentwandlern enthalten meist mehrere Planetenräder und haben viele Gemeinsamkeiten mit Handschaltgetrieben.
Die Zahnräder des Schaltgetriebes stehen immer im Eingriff, während die angetriebenen frei auf der Abtriebswelle rotieren. Beim Einlegen eines Ganges wird der entsprechende Gang auf der Abtriebswelle gesperrt. Das Automatikgetriebe funktioniert nach dem gleichen Prinzip, nur Planetenräder bestehen aus Elementen wie Satelliten, Träger, Hohl- und Sonnenrädern.
Solche Getriebe setzen einige Elemente in Bewegung und fixieren andere, wodurch es möglich ist, die Drehzahl sowie die mittels des Planetengetriebes übertragene Kraft zu ändern. Letzterer wird von der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers angetrieben, während seine entsprechenden Elemente durch Reibbänder (Pakete) fixiert sind. In einer mechanischen Box werden diese Funktionen von blockierenden Kupplungen und Synchronisierungen übernommen.
Die Übertragung wird wie folgt eingeschaltet. Der Druck des Arbeitsmediums des Drehmomentwandlers treibt den Hydrostößel an, der wiederum auf die Kupplung drückt. Die Quelle des Flüssigkeitsdrucks ist eine spezielle Pumpe, und die Verteilung dieses Drucks zwischen den Kupplungen erfolgt unter ständiger Kontrolle der Elektronik mit einem Satz elektromagnetischer Magnetspulen (Ventile). Dabei ist der Algorithmus der Übertragung zu beachten.
Der Hauptunterschied zwischen einem Automatikgetriebe und einem Handschaltgetriebe ist das Schalten, das darin stattfindet, damit der Kraftfluss nicht unterbrochen wird: Ein Gang wird ausgeschaltet und gleichzeitig der andere eingeschaltet. Gleichzeitig sind scharfe Stöße ausgeschlossen, da diese durch den Drehmomentwandler erfolgreich gelöscht und gemildert werden. Allerdings ist anzumerken, dass sich moderne Getriebe mit Sportmodus-Einstellung nicht durch eine besondere Laufruhe unterscheiden, was auf zu schnelles Schalten von einem Gang in den anderen zurückzuführen ist. Solche Eigenschaften ermöglichen es dem Auto, schneller zu beschleunigen, aber leider verschleißen die Kupplungen viel schneller und verringern auch die Lebensdauer des Getriebes selbst und des gesamten Fahrwerks.
Betrieb des Getriebes in verschiedenen Modi
Bei den Automatikgetrieben der ersten Generation waren die Bedienelemente vollhydraulisch. Anschließend begann die Hydraulik nur noch Exekutivfunktionen zu erfüllen, während der gesamte Algorithmus vollständig in der Elektronik installiert war. Dank ihr wurde es möglich, verschiedene Getriebemodi zu implementieren - scharfe Beschleunigung (Kick-Down), Sparmodus, Winter, Sport und andere.
Betrachten wir zum Beispiel den Sportmodus, dann wird darin die Vortriebsleistung voll genutzt - jeder nachfolgende Gang wird mit einer Kurbelwellendrehzahl eingelegt, die nahe derjenigen liegt, bei der sich der maximale Drehmomentwert entwickelt. Eine weitere Drehzahlerhöhung führt zu einer Beschleunigung der Wellendrehzahl auf ihre Maximalwerte, bei denen der Motor mit voller Leistung arbeitet. Es passiert auch weiter. Gleichzeitig ist die Maschine in der Lage, deutlich höhere Beschleunigungen zu entwickeln als im normalen oder wirtschaftlichen Betrieb.
Die meisten modernen Autos, die mit Automatikgetrieben ausgestattet sind, verfügen über Technologien, die es ermöglichen, dass Steueralgorithmen je nach Fahrstil des Fahrers selbstständig aktiviert werden. Die Elektronik, die automatisch Informationen von einer Vielzahl von Sensoren auswertet, passt die in diesem Fall notwendige Funktion der Motoreinheit selbst an und entscheidet, entsprechend der erforderlichen Schaltart zum richtigen Zeitpunkt die Gänge zu schalten.
Fährt der Fahrer das Auto ruhig, präzise und reibungslos, nimmt der Controller die entsprechenden Einstellungen vor, bei denen der Motor nicht in Leistungsmodi wechselt, wodurch der Kraftstoff sparsamer verbraucht wird. Tritt der Fahrer stärker und häufiger auf das Gaspedal, schließt die Elektronik sofort, dass eine schnellere Beschleunigung erforderlich ist, und der mit dem Getriebe gekoppelte Motor beginnt sofort im Sportmodus zu arbeiten. Bei Rückkehr zum sanften Treten schaltet die Box automatisch wieder in das normale Arbeitsprogramm um.
Halbautomatische Box
Die Zahl der mit Getrieben ausgestatteten Autos wächst, wobei es neben der Automatik auch einen halbautomatischen Steuerungsmodus gibt. In diesem Fall wechselt das System nur selbstständig die Gänge, und der Fahrer gibt die Einstellungen dafür vor. Allerdings bedeutet dies nicht die vollständige Steuerungsfreiheit – oft erhöht sich die Schaltgeschwindigkeit, die Schaltzeiten bleiben aber die gleichen wie im Automatikmodus. Einige Hersteller kümmern sich darum, um die Lebensdauer des Aggregats zu verlängern. Im Maschinenbau hat dieses System verschiedene Namen – Steptronic, Autostick oder Tiptronic.
Tuning-Automatikgetriebe
Vor nicht allzu langer Zeit wurde es möglich, einige Automatikgetriebe durch Umprogrammieren von Motor- und Getriebesteuergeräten abzustimmen. Um die Beschleunigungsgeschwindigkeit im Automatikgetriebeprogramm zu verbessern, werden die Momente, in denen der Übergang von einem Gang in einen anderen erfolgt, und auch die Schaltzeit deutlich verkürzt. Computertechnologien entwickeln sich heute rasant, die Elektronik hat gelernt, den Alterungsgrad der Kupplung zu analysieren und den nötigen Druck zu erzeugen, damit jede Kupplung einschalten kann. Durch die Druckerfassung lässt sich der Verschleiß der Kupplungen und damit der Box selbst vorhersagen. Die Steuereinheit überwacht ständig den Zustand des Systems und zeichnet im Speicher Codes von Fehlern und Ausfällen auf, die beim Betrieb seiner Elemente aufgetreten sind.
In Notfällen arbeitet das Steuergerät im Notbetrieb, wenn alle Gangwechsel im Getriebe blockiert sind und nur ein Gang läuft, meist der zweite oder dritte. In diesem Fall ist es nicht ratsam, ein Auto zu fahren, es wird nicht funktionieren, nur eine Fahrt zum nächsten Autoservice zur Fehlerbehebung wird möglich.
Jedes Getriebe ist in der Lage, die Erwartungen des Besitzers des Autos zu erfüllen, wo es installiert ist, und über 200.000 Kilometer zu fahren. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass sein störungsfreier Betrieb und seine lange Lebensdauer direkt von einem ordnungsgemäßen Betrieb und einer regelmäßigen qualifizierten Wartung abhängen.
Betriebsarten eines Automatikgetriebes
1.Parken (P) - Parkmodus, wenn alle Gänge ausgeschaltet sind, sind die Abtriebswelle der Box und alle anderen Bedienelemente gesperrt. Bei laufendem Motor beginnt der Drehzahlbegrenzer viel früher zu arbeiten als beim Beschleunigen. Solche Schutzmaßnahmen gegen Analphabeten-Management erlauben keine unnötige Vermischung des Getriebeöls.
2.Reverse (R) - Gang zum Rückwärtsfahren des Fahrzeugs.
3.Neutral (N) - Neutralgang, wenn eingelegt, sind die Antriebsräder nicht mit dem Motor verbunden. Da die Abtriebswelle nicht blockiert wird, ist das Auto segelfähig und kann auch abgeschleppt werden.
4.Drive (D) - der Hauptmodus zum Autofahren. In diesem Modus werden die Gänge 1 bis 3 (4) automatisch geschaltet.
5.Sport (S) oder wie es manchmal auch Power, PWR oder Shift genannt wird, ist ein Sportmodus, in dem der Motor beim Beschleunigen mit voller Leistung läuft und der Kraftstoffverbrauch seinen Maximalwert erreicht. Es ist möglich, die Schaltgeschwindigkeit von einem zum anderen zu erhöhen (je nach Programm und Ausführung). Wenn die Box in diesem Modus arbeitet, ist der Motor ständig in guter Verfassung und arbeitet normalerweise mit Drehzahlen nahe denen, bei denen sich der maximale Drehmomentwert entwickelt. Und natürlich können Sie unter diesen Bedingungen die Effizienz vergessen.
6.Kick-Down - Herunterschalten, um eine starke Beschleunigung zu erzielen (zum Beispiel beim Überholen). Der Motor geht in den Modus mit hohem Rückschlag. Dadurch, sowie durch die vergrößerte Übersetzung des Underdrives, kommt es zu einem scharfen Pick-up. Um die Übertragung in diesen Modus zu versetzen. Es ist notwendig, das Gaspedal stark zu drücken. Bei früheren Getriebeversionen sollte ein charakteristisches Klicken zu spüren sein.
7.Overdrive (O / D) - ein Modus, in dem häufiger ein Overdrive enthalten ist. Diese Fahrweise bei niedrigen Drehzahlen spart deutlich Kraftstoff, das Auto verliert jedoch an Dynamik.
8.Norm - der ausgewogenste Modus, bei dem mit zunehmender Drehzahl allmählich in höhere Gänge geschaltet wird.
9.Winter (W, Snow) ist die Betriebsart des Automatikgetriebes, die bei winterlichen Bedingungen verwendet wird. Es führt das Anfahren des Fahrzeugs aus dem zweiten Gang durch, um ein Durchrutschen zu vermeiden. Der Übergang von einem Gang zum anderen erfolgt aus dem gleichen Grund bei niedrigen Drehzahlen sanfter. Auch die Beschleunigung ist langsamer.
10.Wenn Sie den Hebel gegen die Zahlen 1, 2 oder 3 stellen, schaltet die Box nicht höher als der gewählte Gang. Dieser Modus wird bei schwierigen Fahrbedingungen verwendet, beispielsweise auf einer Serpentinenstraße oder beim Fahren mit einem Anhänger oder beim Abschleppen eines anderen Autos. In diesem Fall kann der Motor bei mittlerer und hoher Last betrieben werden, ohne in einen höheren Gang zu schalten.
11. Einige Modelle des Automatikgetriebes bieten die Möglichkeit der manuellen Steuerung des Getriebes. Die Tasten mit den Zeichen "+" und "-", die das Vorhandensein dieser Möglichkeit anzeigen, können sich je nach Modell an verschiedenen Stellen befinden - am Wählhebel des Automatikgetriebes selbst, am Lenkrad oder in Form der Lenkung Säulenschalter usw. Aber im Selbstkontrollmodus lässt die Elektronik es immer noch nicht zu, dass Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt auf ungeeignete Getriebe umschalten. Die Geschwindigkeit des Geschwindigkeitswechsels wird nicht höher sein als im Sportmodus.
Es gibt einen weit verbreiteten Mythos: "Wenn das Öl verbrannt ist, ist es besser, es nicht zu wechseln, sonst bleibt das Auto stehen."
Tatsächlich kann ein solches Muster verfolgt werden. Und dafür gibt es eine Erklärung:
Was passiert im Automatikgetriebe, wenn das Öl "verbrannt" riecht?
Durch fehlenden Öldruck (und nicht durch Überhitzung) werden die Kupplungen untereinander (oder - zu den Stahlscheiben) hydraulisch nicht ausreichend komprimiert, rutschen durch und beginnen sich dadurch zu erhitzen.
Öfter als andere verbrennt Öl "aufgefressenen" Reibbelag im Drehmomentwandler. ( rechts)
Dies ist das erste Stadium der Automatenkrankheit.
Es gibt Tabellen, bei welcher Betriebsöltemperatur herkömmliche Reibbeläge (Papier) zu verkohlen beginnen. Und obwohl ganz zu Beginn der Arbeit, wenn die Reibscheibe die Stahlscheibe berührt, die Temperatur an der Oberfläche auf über 300 Grad ansteigen kann, kühlt das Öl die Oberflächen jedoch schnell ab und die durchschnittliche Temperatur der Reibungskupplung wird bei etwa gehalten 100-130 Grad - die Öltemperatur. Es ist so sicher wie das Berühren eines heißen Bügeleisens mit einem nassen Finger.
Und so wie es bei längerem Berühren des Bügeleisens zu einer Fingerverbrennung kommt, so beginnt das Verkohlen des Kupplungspapiers bei längerer Einwirkung von Temperaturen über 130 Grad.
Wenn die Öltemperatur 150 Grad erreicht, tritt der Prozess der Verkohlung traditioneller Reibbeläge in einer Lawine auf, da das verkohlte Papier kein Öl hält und das Öl die Oberfläche nicht kühlt - die Leimschicht wird zu einem spröden Harz, zerbröckelt in Stücke und der Liner fällt vom Metall.
Und die Teile des Futters lösen sich ab und fliegen mit einem Ölstrahl davon, um frei zu schweben. Durch die Erwärmung der Reibflächen wird der „Flammpunkt“ des Öls erreicht, was zu irreversiblen Veränderungen der Ölstruktur und des charakteristischen Geruchs führt.
Aber Geruch und Qualität des Öls sind für den Betrieb des Automatikgetriebes nicht so entscheidend. Schlimmer noch - die Folgen: Die Partikel des Reibbelags verstopfen die Kanäle und Stößel des Ventilkörpers, was zu Ölmangel in den Paketen und an den Achsen der Wellen, in den Knoten der Planeten und weiter führt - nicht gleiten , aber scheuernde Teile der Pumpe, Buchsen usw. sind abgenutzt.
Schon das Verkohlen der Kupplungen führt zu dem gleichen Effekt wie sich eine durchgebrannte Kupplung an der "Mechanik" manifestiert - das Auto scheint zu ziehen, aber wenn die Motordrehzahl ansteigt, erhöht sich die Geschwindigkeit des Autos nicht. Zuerst ist es subtil, dann immer mehr. ( siehe "Liste typischer Automatikgetriebefehler") Stahlscheiben bekommen bei solcher Überhitzung schillernde "Anlaufspuren". Und sie müssen auch ersetzt werden.
In der zweiten Stufe des Automatikgetriebes überhitzen die Druckscheiben und die gummierten Kolben. Dann - die Kupplungstrommel selbst und die benachbarten Aggregate brennen.
Noch unangenehmer ist aber, dass sich auch der klügste Teil des Automatikgetriebes, das „Gehirn“ (Ventilkörper), intensiv abnutzt. Papierstaub von den Reibscheiben wandelt das Öl in einen dickflüssigen Schleifschlamm mit feinen bis groben Sandstrahlpartikeln um.
Als Sandstrahl schleift dieser heiße Strahl unter dem hohen Druck der Pumpe alle schmalen Stellen des Aluminiums des Ventilkörpers aus und verdünnt die Wände an den Stellen, an denen die Steuerventile die Kanäle öffnen und schließen. Es bilden sich zahlreiche Leckquellen. ( links, klick-vergrößern) Mechanischer "Hub". Der Ventilkörper wird danach praktisch nicht wiederhergestellt und muss ersetzt werden. Grusel?
Aber das ist nicht das Schlimmste für unsere Maschine. Der fehlende Öldruck ist vor allem im mittleren Teil der Box zu spüren - in der Nähe der Achse. Der verbleibende Ölmangel wird durch die Fliehkraft an die Kanten getrieben. Und bei allgemeinem Druckmangel, trockene Buchsen in Achsnähe, Lager verschleißen, die Achsen selbst verschleißen, Wandlernabe, Trommellagerteile, Deckel, Planetenradsätze mit Sonnenrad brennen, fast alle Eisenbaugruppen verschleißen aus.
Kurzum: Horror-Horror.
Aber das ist - Hauptressource der Box... Das "Alter" der Box wird genau an der allgemeinen Abnutzung der Reibflächen der oben genannten "Eisen"-Teile gemessen.
Ressource Getriebe kann als ein solcher Zustand aller (teuren) Hauptgetriebebaugruppen angesehen werden, wenn die Kosten für den Austausch oder die Wiederherstellung verschlissener Teile (normalerweise eine Pumpe, ein Ventilkörper, Planetenräder, Wellen und Trommeln, ein Drehmomentwandler, eine Abdeckung .. .) ist billiger oder vergleichbar mit dem Austausch der Box durch eine hochwertige Steuergerätebox und nach solch einer Generalüberholung hält das Getriebe noch mindestens ein paar Jahre.
Das heißt, wenn mehrere wichtige Knoten in der Box gleichzeitig kritisch abgenutzt sind und der Rest unterwegs ist, empfehlen die Handwerker normalerweise, die Box zu wechseln.
Und dieses Ende naht sehr schnell, wenn das Automatikgetriebe mit verbranntem Öl oder zu wenig Öldruck betrieben wird. Wie jedes dritte Jahr während der Feindseligkeiten. Oder eine Rente 10 Jahre früher bei Arbeiten in einer Ortsbrust.
Hilft es, wenn Sie das verbrannte Öl durch ein neues ersetzen? Auch das teuerste?
Verbranntes Öl ist keine Flüssigkeit mehr, sondern eine dicke Suspension aus Reibungsstaub und Ölzersetzungsprodukten. Dieser dicken Reibungsfederung ist es zu verdanken, dass sich die Reste kahler Kupplungen irgendwie aneinander klammern und das Auto ziehen. Sie weinen vor Verbrennungen und schrecklichen Schmerzen, aber sie ziehen.
1. Sobald Sie ihre Arbeit durch Austausch erleichtern dick Ich schmiere mit reinem, fließendem Öl, damit sie (Kupplungen) vor Erschöpfung aufhören, sich an Stahlscheiben zu klammern und zu rutschen beginnen, und entscheiden, dass ihre wohlverdiente Ruhe gekommen ist.
2. Außerdem - neues flüssiges Öl leichter durch Risse zu gehen verschlissene Buchsen und verschlissene Kolben, die vorher irgendwie den Druck der alten dicken Aufschlämmung gehalten haben.
Und zum Schluss die Hauptsache:
3. Flüssiges Öl mit seinen reinigenden Eigenschaften löst die verbleibenden "halbtoten" Reibbeläge ab(siehe hier), die sich noch irgendwie an den Klauen festhielt, wäscht weg noch nicht festsitzender Schmutz aus zahlreichen ruhigen Ecken (Heizkörper oder Wärmetauscher) und treibt all diese Aufhängung in die Ventilkörperkanäle und punktet fest Magnetspulen und Kolben.
Im Allgemeinen löst ein einfacher Austausch von verbranntem Öl das Problem nicht, sondern kann es nur verschlimmern. In solchen Fällen ist eine sofortige Krankenhauseinweisung und Reparatur angezeigt. Das Minimum ist die Entnahme und Inspektion der Palette mit Magneten.
In einem frühen Stadium der „Krankheit“ kann die Diagnose erfordern: Wechsel von Verbrauchsmaterialien und Rutschkupplungen, wenn der Prozess nicht zu weit gegangen ist. Als Maximum - Obduktion wird zeigen... Ein trauriger Meister wird den Operationssaal verlassen und Ihnen, Ihre Gefühle schonend, mit Trauer eine Liste von "toten" oder "sterbenden" Organen vorlesen, die entfernt und transplantiert werden müssen.
Oder im Gegenteil, es wird angezeigt, dass ein Direct-Paket ausgebrannt ist und sich alles andere in einem normalen Zustand befindet.
Nach einer Generalüberholung besteht immer die Chance auf ein gesundes Leben. Die einzigen Fragen sind: "Wie lange haben Sie die Reparatur verzögert" und "Wer wird reparieren"
Und wenn Sie das verbrannte Öl nicht wechseln und trotzdem fahren?
Ein normaler Mensch hofft immer auf ein Wunder: "Was ist, wenn es von selbst vergeht?" Oder "Wir lösen das Problem, wenn die Box steht!"
Es wäre unmenschlich, einem Menschen die Hoffnung auf Selbstheilung zu nehmen. Geht die Erkältung von selbst weg?
Lesen Sie daher oben über die "Endressource des Automatikgetriebes" und suchen Sie in Yandex: "Automatikgetriebevertrag". Je später Sie beginnen, das Problem der Ölverbrennung zu behandeln, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich zu Tode in Ihre Kiste verlieben.
Wie oft sollte man das Öl im Automatikgetriebe wechseln?
Tatsache ist, dass synthetische Öle, die als "nicht ersetzbar" bezeichnet werden, ihre Zusammensetzung im Gegensatz zu halbsynthetischen und Mineralölen des 20. Jahrhunderts mit der Zeit und Temperatur wirklich nicht ändern. Trotzdem führt kein Weg weg von der Federung, die sich im Öl durch verschlissene Kupplungen zeigt. Die Kupplungen der Box selbst können die gesamte Zeit bedienen und haben auch nach 300 tkm noch eine ausreichende Ressource, allerdings nur, wenn sie immer mit ausreichend Öldruck gearbeitet haben.
Die wichtigste Kupplung, von der der Zeitraum der Erstüberholung abhängt, ist in der Regel die Kupplung des Drehmomentwandlers. Und mit der Einführung des Modus des kontrollierten Schlupfs der Gasturbinenkupplung kann deren Lebensdauer schnell zu Ende gehen, wenn der Fahrer den Automatikgetriebecomputer oft zwingt, diesen Modus mit dem Gaspedal einzuschalten.
Sobald also die gesamte Arbeitsschicht dieser Kupplung verbraucht ist, gelangt neben Kupplungsstaub auch der Klebstoff ins Öl. Alle diese Bestandteile können so klein sein und sich im Öl lösen, dass sie vom Filter nicht zurückgehalten werden. Und wenn ihre Anzahl eine kritische Konzentration erreicht, beginnt die oben beschriebene beschleunigte Alterung der Knoten.
Das Öl sollte also nicht nach irgendwelchen Normen, sondern nach seinem Verschmutzungsgrad gewechselt werden. Je älter die Kupplungen sind, desto häufiger sollten Sie außerdem das ATF-Öl überprüfen und wechseln. Lesen Sie hier mehr: ALLES ÜBER AUTOMATIKGETRIEBEÖL.
Was ist, wenn das Öl bereits verbrannt riecht?
In einem leichten Fall (so geht man im Frühstadium der Krankheit zum Arzt) müssen Sie alle Kupplungen eines durchgebrannten Kupplungspakets wechseln, den Drehmomentwandler (Bagel) reparieren, ein Reparaturset kaufen für Dichtungen und Wellendichtringe und reinigen Sie alles, was gereinigt wird, einschließlich des Kühlers. Gut, wenn der Handwerker clevere Möglichkeiten hat, den Heizkörper innen und außen richtig zu reinigen. Aber manchmal ist es klüger, den Wärmetauscher oder Radiator auszutauschen oder einen zusätzlichen zu installieren.
In einem vernachlässigten Fall ist die Box so abgenutzt, dass nur diejenigen, die es gewohnt sind, ihren Hund (oder ihre Katze) bis zum Ende in die IV zu schleppen, ihre Reparatur durchführen, unabhängig von Aufwand und Ergebnis. Aber die meisten werfen eine solche Kiste weg und suchen nach einem Ersatzgerät.
In der Mitte gibt es Optionen, wenn die "Schwachstellen" der Box an sind (siehe entsprechende Seite des Automatikgetriebes). Schwächen im Automatikgetriebe sind noch nicht schlimm. Dies bedeutet, dass zum Beispiel das Ersetzen in ZF 5HP18 verbranntes Öl (mit Verbrauchsmaterialien) und Trommel F (Handwerker schätzen die Pumpe als intakt) können Sie fast sicher sein, dass der Rest des Eisens noch mehrere Jahre vollständig besteht, ohne das Risiko einer erneuten Überholung.
Auftrags-CU-Maschinen gelten als recht großes Risiko. Wenn es im Landkreis für 500 km keinen einzigen Automatikgetriebe-Reparaturservice gibt, dann ist die Automatikgetriebe-BU natürlich der einzige Ausweg.
Im Allgemeinen, wenn Sie den Austauschtermin verpasst haben und das Öl dunkel verschmutzt wurde und verbrannt riecht, gehen Sie so schnell wie möglich zu Diagnose und Reparatur, um die Ressource Ihrer Box zu schonen.
Oder zerlegen Sie die Box selbst. Die meisten der 4 Mörser lassen sich in der Garage mit Hilfe von Geduld, Yandex, einer Kamera, geschickten Händen und einem echten "Männergeist" leicht reparieren.
Es gibt auch ein paar Alternativen. Zum Beispiel - einen Lottoschein zusammen mit einer gebrauchten Schachtel zu kaufen und das Auto dann schnell an einen naiven Landsmann zu verkaufen, um Reue hinter einem ehrlichen Blick zu verbergen.
Übrigens - im Film Brother-2 wurde höchstwahrscheinlich genau ein solcher Fall beschrieben, als ein Auto mit einem problematischen Automatikgetriebe billig verkauft wurde.