Vergleich von Toyota Camry und Mazda 6. Was ist besser - "Mazda" oder "Toyota": Vergleich, Bewertung, Vor- und Nachteile

Jeder Fahrer träumt von einem Qualitätsauto, das sein finanzielles Wohlergehen widerspiegelt und ihm viele Jahre lang regelmäßig dient. Heute sind Toyota Camry und Mazda 6 besonders beliebt bei Business-Class-Fahrzeugen der mittleren Preisklasse.Jedes Auto verdient Aufmerksamkeit. Der Toyota Camry ist eine Mittelklasse-Limousine, die nach dem Update beeindruckendere Dimensionen angenommen und eine ruhige Einstellung bewahrt hat.

Der Mazda 6 ist die Wahl für alle, die ein dynamisches Auto mit sportlichem Charakter suchen, das für die Standardfamilie geeignet ist.

Entwurf

Der neue Toyota Camry ist groß, aber über Solidität und Seriosität muss man trotzdem nicht reden. Um den Absatz zu steigern, haben Toyota-Hersteller versucht, dem Camry ein luxuriöseres und dynamischeres Aussehen zu verleihen. Wir können mit Sicherheit sagen, dass es ihnen nicht ganz gelungen ist.

Am Heck ist die Situation ebenfalls schlecht – die schmalen Lichter am großen Stoßfänger und die schrägen Hecksäulen sind komplett unsichtbar. All dies führt dazu, dass die Gesamterscheinung des Toyota Camry heterogen ist, da es keine Kombination von Front- und Heckansichten mit Seitenteilen wie beim Corolla gibt.

Im Vergleich zu Camry oder Mazda 6 vermittelt letzterer den Eindruck eines echten Sportwagens – schnell und dynamisch. Autos zu vergleichen ist eine schwierige Angelegenheit, aber versuchen wir es. Das Außendesign ist komplett und harmonisch. Alle Details passen perfekt zusammen. Für einen seriösen Auftritt taten die Ingenieure ihr Bestes - eine niedrige überhängende Motorhaube, schmale, zur Mitte gerichtete Scheinwerfer, eine komplexe geometrische Form des Kühlergrills.

Im besten Sinne steht der Mazda 6 im Heck und an den Seiten gut da – die verschobene Linienführung der Kabine, die Glätte von Dachträger und Radläufen, die gerade Gepäckraumklappe – all das macht einen unauslöschlichen Eindruck.

Salon

Beim Vergleich des Interieurs von Toyota Camry oder Mazda 6 ist der erste Eindruck der Vorteil des Interieurdesigns des Camry - Leder in der Innenausstattung, Holzpaneele. Doch bei genauerem Hinsehen wird klar, dass bei der Dekoration künstliche Materialien und sehr preiswerter Kunststoff verwendet wurden. Nach kurzer Betriebszeit suchen Autobesitzer nach Möglichkeiten, den Innenraum der Kabine zu verbessern. Erwähnenswert ist jedoch ein wirklich wichtiges Plus von Toyota Camry - ein modernes Multimediasystem mit einem großen und hochauflösenden Display. Darüber hinaus wird der Fahrer das hochwertige, hintergrundbeleuchtete Armaturenbrett zu schätzen wissen.

Die hintere Reihe im Toyota Camry bietet wie im Corolla bequem Platz für drei Erwachsene mit reichlich Beinfreiheit. Allerdings fällt es Fahrer und Beifahrer schwer, über Komfort zu sprechen – niedrige Rückenlehnen und flache Polster. Zu den Vorteilen der Sitze zählen eine weiche Lederpolsterung, eine automatische 6-fach-Verstellung und eine Memory-Positionseinstellung.

Beim Vergleich von Avensis oder Mazda 6 ist zu beachten, dass die Innenausstattung teurer ist und sogar der Kunststoff hochwertiger ist. Die Mittelkonsole ist mit glänzend schwarzem Kunststoff verziert und darin befindet sich das Display, auf dem die Parameter des Klimasystems angezeigt werden.

Die vordere Sitzreihe ist mit perforiertem Leder für maximalen Komfort ausgestattet. In der hinteren Reihe ist nicht viel Platz, aber zwei Erwachsene passen problemlos hinein, vor allem, wenn sie etwas zum Vergleich haben.

Technische Eigenschaften

Der Toyota Camry-Motor hat mit dem Update sein Volumen um 100 ml erhöht und zusätzliche Leistung erhalten, aber es gab keine wesentliche Änderung - das Auto ist immer noch glatt und ohne Eile. Der Kraftstoffverbrauch dieses Autos beträgt 13-15 Liter pro 100 km. Das Auto bewegt sich so ruhig, dass kleine Unebenheiten der Fahrbahn völlig unmerklich sind und der Vergleich daher nicht zugunsten des Mazda 6 ausfällt.

Mazda 6 ist schnell und dynamisch – die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 7,8 Sekunden. Das 6-Stufen-Getriebe reagiert schnell auf jede Schaltung und der Motor reagiert gut auf eine erhöhte Kraftstoffzufuhr. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 10 Liter pro 100 km.

Der Mazda 6 kann durchaus mit Sportwagen konkurrieren. Das Auto verhält sich gut bei Kurvenfahrten und beim Wechseln des Straßenbelags. Jede Kurve unterliegt der vollständigen Kontrolle des Fahrers. Das Lenkrad reagiert auf jede Bewegung und trotz der Sperrigkeit fährt das Auto problemlos selbst in die steilsten Kurven, was bei einer vergleichenden Analyse erwähnenswert ist.

Die Geräuschdämmung des Innenraums des Mazda 6 ist ein ewiges Problem dieses Autos. Ingenieure versuchen von Zeit zu Zeit, dieses Problem zu ändern und zu beheben. Wir können sagen, dass die aktualisierte Version des Mazda 6 wirklich praktisch schallisoliert ist. Die Kabine ist komfortabel und das leise Rauschen des Kieses unter den Rädern wird die Stimmung des Fahrers in keinster Weise verderben und kann mit Luxusoptionen verglichen werden.

Wenn wir über Solidität in Kombination mit technischen Eigenschaften sprechen, liegt die Wahl auf der Hand – der Mazda 6 gewinnt zweifellos. Toyota Camry ist respektabler, aber in Sachen Füllung ist er dem Mazda 6 deutlich unterlegen.

Der Preisfaktor ist angemessen, und so haben Sie die Wahl zwischen Mazda 6 oder Toyota Camry – die Solidität des Toyota Camry oder der sportliche Charakter des hochwertigen Mazda 6. Was auch immer Sie wählen, hinter dem Steuer wird es kaum unbemerkt bleiben eines dieser Autos.

Mazda 6 oder Toyota Camry? Der Vergleich ist zweifellos sehr bedingt und es wird immer diejenigen geben, die hektisch die Überlegenheit einer Marke gegenüber einer anderen beweisen, und jede hat ihre eigenen Argumente, was besser ist. Wenn Sie jedoch ein Familienauto mit dynamischem Charakter und sparsamem Kraftstoffverbrauch haben möchten, wählen Sie den Mazda 6.

In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie pur! Alles ist wie ein Lehrbuch: eine Regierungsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Ja, dies ist eine Geschichte über einen Camry! Jede ihrer Generationen hat unseren Markt dominiert - in anderen Jahren blieben die Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry in Bezug auf den Absatz zurück. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Werksindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (ЗР, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke geschlagen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, liegt der Vergleich mit der Referenz in diesem Teil des Mazda 6 nahe. Der dritte Sparringspartner war die Limousine Ford Mondeo – ein anerkannter Liebling der Firmenparks. Er ist der einzige mit einem Turbomotor. Zur Verfügung der restlichen Autos - mit einem Volumen von 2,4-2,5 Litern abgesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!

Toyota Camry

Kam im vergangenen Frühjahr nach Russland - im April wurde die Serienproduktion im Werk in Shushary aufgenommen. Das Auto ist auf einer neuen Plattform gebaut. Nach wie vor gibt es nur eine Karosserieoption - eine Limousine.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1.399.000 Rubel.
2,5 (181 PS) - ab 1.623.000 Rubel.
3,5 (249 PS) - ab 2.166.000 Rubel.

Ford Mondeo

Der Vertreter der vierten Generation trat 2015 auf den russischen Markt. Versammlung - in der Region Leningrad. Unter den Autos der vorherigen Generationen boten wir Schrägheck und Kombis aus dieser Generation an - nur Limousinen.

MOTOREN:
Benzin:
2,5 (149 PS) - ab 1.385.000 Rubel.
2.0 (199 PS) - ab 1.799.000 Rubel.
2.0 (240 PS) - ab 2.070.000 Rubel.

Kia optima

Die Weltpremiere fand 2015 statt, Optima erreichte uns aber erst ein Jahr später – allerdings in einer lokalisierten Version. Erstmals wurde ein Turbomotor angeboten, aber eine Kombiversion ist bei uns nicht erhältlich.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1 209 900 Rubel.
2,4 (188 PS) - ab 1.529.900 Rubel.
2.0 Turbo (245 PS) - ab 1 879 900 Rubel.

Die aktuelle Generation debütierte 2012. In dieser Zeit haben die Japaner zwei Neugestaltungen vorgenommen, aber die "Sechs" nach dem letzten Update ist bei uns noch nicht angekommen.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1.336.000 Rubel.
2,5 (192 PS) - ab 1.509.000 Rubel.

Thronsaal

Warum haben Sie den Camry der letzten Generation geliebt? Für das Gefühl von Super-Geräumigkeit! Hinten ist so viel Platz, dass man die leitende S-Klasse kaum beneiden kann – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber das Platzangebot im Toyota ist noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas enger sind – vorausgesetzt, die Vordersitze sind in der unteren Position. Es ist genügend Platz mit einem Rand in alle Richtungen vorhanden. Selbst das Dach drückt nicht – nicht umsonst verbauten die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden. Für den richtigen Fahrer ist das besonders gut: Er kann den Vordersitz per Servo von sich wegbewegen und so zusätzlichen Platz schaffen, wie ein echter VIP-Beifahrer.

In Sachen Service ist der Camry der Konkurrenz um Längen voraus. Nur damit kann man (mittels Elektroantrieb!) den Winkel der Rückenlehne verstellen, das „Wetter“ einstellen (nur Toyota bietet Drei-Zonen-Klimaautomatik), das Audiosystem steuern – die Fernbedienung für diese ganze Sparsamkeit war an der Armlehne befestigt.

Sitzheizung, Vorhänge an den Fenstern und zwei USB-Anschlüsse werden vor diesem Hintergrund als selbstverständlich empfunden.

Solchen "Luxus" werden Sie bei Optima nicht finden - es gibt nur Heizung, Seitenvorhänge und eine Steckdose für ein Flash-Laufwerk. Aber in gewisser Weise wischte sich Optima sogar die Nase am Camry. Zum einen hat der Kia etwas mehr Schulterfreiheit und unsere Messungen bestätigen den subjektiven Eindruck. Zweitens ist das Sitzprofil das bequemste im Quartett. Schließlich ist es bequemer, in der koreanischen Limousine zu sitzen - die Türen öffnen sich in einem größeren Winkel. Für die zweite Sitzreihe erhielten diese beiden Autos also die gleichen guten Noten.

Die Länge des Radstands des Mondeo ist das Maximum im Quartett, was aber nichts zu bedeuten hat. Der Bestand an Kniefreiheit ist überraschend bescheiden – als würde man im Focus sitzen und nicht in einer soliden, knapp fünf Meter langen Limousine. Und wenn wir drei von hinten fahren, dann berühren die Köpfe der äußersten Fahrer die Zahnstangen – das war bei anderen Autos nicht der Fall. Und die Polsterung der Sitze ist zu dicht - es ist notwendig, mit den Passagieren weicher zu sein, weicher! Aber Mondeo hat auch Stärken: Es gibt nicht nur eine 12-Volt-Steckdose, sondern auch eine Hochvolt-Steckdose. Die Konkurrenten haben keine praktischen Stempelschlitze in den Türtaschen, wie speziell auf ein Tablet zugeschnitten.

Auch in der zweiten Reihe des Mazda darf man nicht herumlaufen: Es gibt Platz für eng beieinander stehende Füße, keine Medienanschlüsse, in die Türtaschen passt nur eine Halbliterflasche. Aber der mittlere Passagier fühlt sich hier wohl – er sitzt nicht auf einem harten Buckel, sondern auf einem weichen Ottomane. C Mondeo - Parität. Aber, wie sie sagen, kein einziger Platz!

Mazda ist laut. Zudem ist die Dominante nicht leicht zu erkennen: Das Grollen der Reifen, das Pfeifen des Gegenwinds sind gleichermaßen gut zu hören. Beim Beschleunigen werden sie durch das Dröhnen des Motors gestoppt. Auch die Fahrt lässt zu wünschen übrig. Mazda, mit 19-Zoll-Reifen beschlagen, bemerkt kleine Schlaglöcher nicht, aber bei Unebenheiten wackelt das Kaliber ziemlich. Und wenn die Straßen in Ihrer Region mittelmäßig sind, können Sie sich nicht entspannt fortbewegen. Würdenvollen Passagieren wird dies wahrscheinlich nicht gefallen. Mazda ist also ein Außenseiter in dieser Disziplin.

Das dichte Mondeo-Chassis arbeitet federnd und geräuschlos Schlaglöcher aus, nur der Schwung auf den Wellen hätte weniger sein können. Wenn der Beifahrer es gewohnt ist, mit einem Laptop oder Tablet zu arbeiten, wird es schwer. Die Aufhängung von Optima mag keine scharfen Kanten, verrichtet aber ansonsten einwandfrei ihren Dienst. Doch die Masse wird durch unerwartet starken Straßenlärm verdorben. Auf dem rauen Asphalt in der Kabine ist ein solches Brummen zu hören, dass das Telefonieren ohne laute Stimme nicht funktioniert – Ford ist merklich leiser.

Nun, Toyota überrascht. Durch die zusätzlichen Matten am Boden und im Motorraum ist er sehr leise. Es sei denn, nach hundert hört man den Wind, der sich in den Spiegeln verfängt. Und hier ist das Erstaunliche: Camry war bereits als Maßstab für Glätte bekannt und es wurde noch besser! Gruben, Schlaglöcher, raue Stellen, sie passiert völlig unbemerkt von der Crew. Kein Klopfen, kein Schütteln. Aber die Höchstnote konnten wir trotzdem nicht vergeben - die Energieintensität der Federung versagte. Auf der verpassten "Speed Bump" wurde sie getroffen. Wir sind hier auf Mondeo und Optima gefahren - das Fahrwerk funktionierte einwandfrei. Um fair zu sein - der "Polizist" war nicht formatiert, und wir fuhren zu schnell.

Kreuzzug

Der Camry wurde schon immer für sein konservatives Interieur kritisiert. Ein riesiges altmodisches Lenkrad, eine lächerliche elektronische Uhr, absurd große Knöpfe und eine Fülle von "Plastikholz" lenkten die junge, fortgeschrittene Kundschaft von der Limousine ab. Schließlich fassten die Japaner Mut und traten ihrem eigenen Lied auf die Kehle.

Das neue Camry-Interieur ist eine Revolution. Die Atmosphäre von Bürokratie und Stilasketie wird abgelehnt. Der Salon ist im avantgardistischen Stil ausgeführt. Die Mittelkonsole am Fahrer entfaltet, aufwendig geschwungene Zierauflagen. Das kompakte Lenkrad ist in einem größeren Bereich als bisher verstellbar und mit Elektroantrieben ausgestattet. Fortschritte, wie sie sagen, sind offensichtlich. Schade, immer noch kein glückliches Lächeln auf diesem Gesicht - die primitive Grafik der Displays verärgert (Herren von Toyota, schaut auf die Bildschirme der Konkurrenten! Es wird sofort klar, was was ist). Und warum gibt es nur einen USB-Port? 2018 steht schließlich auf dem Hof. Schließlich fehlt uns der vertikale Bewegungsbereich des Fahrersitzes - wir wollen noch ein oder zwei Zentimeter "landen". Aber das alles ist Nit-Picking. Was auch immer man sagen mag, das Toyota-Interieur schafft ein Meer von Positivem.

Der unangefochtene Marktführer in Sachen Fahrersitzkomfort ist der Mondeo. Etwas hart, mit verifiziertem Profil und ausgeprägter Seitenstütze. Außerdem kann sein Grad reguliert werden. Welcher Wettbewerber bietet das an? Niemand! Exklusiv ist auch die Massagefunktion. Schade, dass der Fahrersitz so eng ist. Das wuchtige Lenkrad, die imposante Mittelkonsole und das überhängende Armaturenbrett lassen Platzangst aufkommen – in einer großen Limousine ist es eindeutig fehl am Platz. Außerdem hat Mondeo die schlechteste Sichtbarkeit im Quartett. Der Fahrer sieht nicht einmal die Mitte der Motorhaube, die Außenspiegel verzerren schamlos die Realität und die schwingenden Scheibenwischer hinterlassen feste ungereinigte Sektoren. In der Folge habe ich mich in meinem Garten lange an einer leeren Stelle festgebunden (ich hoffe die Nachbarn haben nicht gelacht), bis ich daran dachte, den Parkassistenten zu benutzen. Die Elektronik hat alles selbst gemacht.

Auf dem linken Vordersitz des Optima entsteht keine Negativität. Allgemein. Das am Untergurt getrimmte Lenkrad liegt angenehm in der Hand, die Logik und das Interface der Headunit des Multimediasystems sind transparent und der Sitz mit erhöhtem Seitenhalt (wir haben eine GT-Line-Version) hält die Karosserie fest. Und ich verstehe die Koreaner vollkommen, die sich bei der Aktualisierung von Optima nur auf den letzten Schliff beschränkten. Das aufgefrischte Auto wird im Herbst in Russland eintreffen.

Eine neu gestaltete "Sechs" wird bei uns erscheinen, und ihr Interieur wurde viel ernsthafter aktualisiert. Dafür gab es alle Gründe. Versteh mich nicht falsch: Das aktuelle Auto ist gut mit solider Verarbeitung und schönem Design, aber in den kleinen Dingen spürt man noch das Alter. Der Multimedia-Bildschirm ist zu kompakt, die Sitze sind unansehnlich und bieten keine Belüftung. Alle diese Fehler auf der aktualisierten "sechs" werden korrigiert. Und die Bewohner von Mazda haben das Chassis "bearbeitet", um es komfortabler zu machen. Ich weiß gar nicht, ob ich mich freuen soll. Ist das tolle Handling bei der Überarbeitung verloren gegangen? Das möchte ich nicht, denn die "Sechs" des 2017er Modells ist eine echte Steckdose für einen Menschen mit Benzin im Blut. Stahlbetonstabilität auf der Geraden, reaktionsschnelle Lenkung, erstaunliche Stabilität und Nachgiebigkeit in Kurven - eine Freude für den Liebhaber des aktiven Fahrens. Und die Dynamik ist gut: Was ist es aus der Sicht, dass sich Mazda unterwegs souverän von Toyota und Kia löst. Besonders im Sportmodus der Maschine macht sich die Begeisterung bemerkbar – Feuer!

Auch das Fahrverhalten des Mondeo kämpft, er flattert leicht und entspannt durch die Kurven. Das Lenkrad wird mit strammem Kraftaufwand gegossen, die Reaktionen sind präzise und verständlich. Und wie toll die Hinterradfederung mitspielt! Die kurvenreiche Straße ist sehr interessant, um Ford zu fahren. Und doch haben wir das Handling des Mondeo schlechter bewertet als das des Mazda - der Schwung auf einer sanften Welle ist zu auffällig, es herrscht Nervosität in den Spurrillen.

Das "blaue Oval" hat den stärksten und drehmomentstärksten Motor des Quartetts, was aber keinen besonderen Vorteil bringt: Die "Sechs" ist nicht weniger dynamisch. Gleichzeitig ist Mondeo der Gefräßigste im Test: Pro hundert Werst braucht er durchschnittlich 12 Liter Benzin, während die Konkurrenten anderthalb Liter weniger trinken.

Vor dem Hintergrund der Gegner ist die Kontrollierbarkeit von Optima langweilig und statistisch durchschnittlich. Nein, das Auto wird nicht "stumpf", aber es lädt nicht, wie Mazda oder Ford. Es fährt einfach ohne Funken und Aufregung. Für eine gemächliche Fahrt reicht der Motor, aber wenn es ums Geld geht, kommen die Verzögerungen der Maschine heraus - nach dem Höhepunkt der Beschleunigung wartet man ewig. Auch die Auswahl eines Sportmodus im Fahrmodus ändert nichts. Der Automat wird nur um ein Jota agiler, und das Lenkrad wird bei "Null" etwas schwerer - das ist alles. Von einem Auto mit dem GT-Line-Emblem erwarten Sie mehr.

Toyota? Sie hat alle Vorlagen zerrissen! Zahlreiche Camrys unterschiedlicher Baujahre, in denen ich mitfahren durfte, waren absolutes "Gemüse": ein leeres Lenkrad, schlaffe Federungen... Jetzt ist alles anders: die Rollbewegungen haben merklich nachgelassen, beim Fahren mit entgegenkommenden LKWs die Anhaftungen ist verschwunden, und Untersteuern ist fast besiegt - es gibt mehr Camry-Kurven, die nicht am Kragen schleifen müssen. Das Lenkrad hat eine solide reaktive Verbindung gefunden. Früher hat es nicht gefehlt, aber überhaupt nicht! Jetzt sind die Antworten genau und schnell. Der 2.5er Motor ist der gleiche, aber der modernisierte Automat arbeitet effizienter, reibungsloser, irgendwie "nahtlos". Toyota ist interessant geworden zu fahren!

Die Testergebnisse werden Mazda-Fans verärgern. Schlechte Schalldämmung, bescheidene Laufruhe, beengter Innenraum und Kofferraum geben der Schönheit keine volle Wendung. Wenn Sie sich jedoch nach erstklassigem Handling sehnen, gibt es in diesem Segment nichts Besseres als eine 6.

Auch Fords Chancen auf die Thronfolge sind gering. Der Mondeo scheitert mit einem schlichten Innenraum, schlechter Sicht und einer beengten Heckreihe. Und das ist für die Zielgruppe wichtiger als zündfähiges Handling und ein bequemer Fahrersitz.

Platz zwei für Kia. Optima hat einen luftigen und ergonomischen Innenraum, eine anständige Fahrt und den günstigsten Preis. Und die Betriebskosten sind nicht hoch: Unser entsprechender Aggregatindikator KAR-INDEX beträgt 14,01 Rubel / km - der attraktivste im Quartett. Um das Auto eine Stufe höher zu heben, täten die Koreaner gut daran, an der Schalldämmung zu arbeiten und den Funken kontrollierbarer zu machen.

Und was ist mit unserer gekrönten Person? Majestät, nichts bedroht die Herrschaft der Dynastie. Zu den traditionellen Trümpfen - unübertroffene Laufruhe, Geräumigkeit und Stille in der Kabine - wurden ein interessantes Design, eine fortschrittliche Ausstattung, die die Konkurrenz nicht bietet, und ein cooles Handling hinzugefügt. Die Übertragung des Throns auf die Erbin war erfolgreich. Lang lebe der Camry, lang lebe die Königin!

Kar-Index berücksichtigt die Betriebskosten bei einer Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten für OSAGO, Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste beim Weiterverkauf des Autos.

TOYOTA CAMRY	KIA OPTIMA	MAZDA 6	FORD MONDEO
16,55	14,01	14,04	16,38

HERSTELLERDATEN

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Leergewicht / volles Gewicht	1475/2210 kg	1575/2050 kg	1410/2000 kg	1625/2030 kg
Beschleunigungszeit 0-100 km/h	8,7 s	9,1 s	7,8 s	9,9 s
Maximale Geschwindigkeit	218 km/h	210 km/h	223 km/h	210 km/h
Wendekreis	5,7 m	5,45 m²	5,6 m	5,8 m
Kraftstoff / Kraftstoffreserve	AI-95 / 62,5 l	AI-92, AI-95/70 l	AI-95/62 l	AI-92, AI-95/60 l
Kraftstoffverbrauch: Stadt / Vorort / gemischter Zyklus	11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km	12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km	8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km	11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km
CO-Emissionen	187 g / km	194 g / km	149 g / km	187 g / km
MOTOR
Art der	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Standort	vorne, quer	vorne, quer	vorne, quer	vorne, quer
Konfiguration / Anzahl Ventile	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Arbeitsvolumen	1999 cm³	2359 cm³	2488 cm³	2494 cm³
Kompressionsrate	10,0	11,3	13,0	10,4
Leistung	146 kW / 199 PS bei 5300 U/min	138 kW / 188 PS bei 6000 U/min	141 kW / 192 PS bei 5700 U/min	133 kW / 181 PS bei 6000 U/min
Drehmoment	345 Nm bei 2700-3500 U/min	241 Nm bei 4000 U/min	256 Nm bei 3250 U/min	231 Nm bei 4100 U/min
ÜBERTRAGUNG
Antriebsart	Vorderseite	Vorderseite	Vorderseite	Vorderseite
Übertragung
Übersetzungsverhältnis: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
Hauptzahnrad	3,21	2,89	4,06	3,82
CHASSIS
Federung: Vorne / Hinten	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link
Lenkung	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR
Bremsen: Vorne / Hinten		Scheibe, belüftet / Scheibe	Scheibe, belüftet / Scheibe	Scheibe, belüftet / Scheibe
Reifen	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

SERVICE IN ZAHLEN

	Wartungshäufigkeit	Garantie	Händler (STOA)
FORD MONDEO	15.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km
KIA OPTIMA	15.000 km oder 12 Monate	5 Jahre oder 150.000 km
MAZDA 6	15.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km
TOYOTA CAMRY	10.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km

EXPERTENBEWERTUNG VON AUTOS

Belüftete Vordersitze, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, abbiegende Scheinwerfer, Berganfahrhilfe, vollwertiges Leichtmetallrad-Ersatzrad, farbiges Supervision-Armaturenbrett, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Fahrerarbeitsplatz	Der Fahrersitz von Ford begeistert mit einem verifizierten Profil, einer Fülle von Einstellmöglichkeiten und dem Vorhandensein einer Massagefunktion. Der unbequemste "Stuhl" steht bei Mazda. Alle vier Autos haben Kontrollen - keine krassen Reifenpannen. Die schlechteste Sichtbarkeit hat Mondeo, die Spitzenreiter in diesem Bereich sind Camry und Optima.
	10	9	8	9
Leitungsgremien	8	8	8	8
	7	9	8	9
Salon	Am nächsten kommt Ford, sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. Auch die Mazda-Galerie ist nicht sehr geräumig. Am entgegenkommendsten sind die Rücksitze von Toyota und Kia. Die bescheidensten Stämme sind in den "Japanern". Darüber hinaus haben wir den Camry nicht nur für das Volumen, sondern auch für das Nicht-Klappen (für das Auto in der Testkonfiguration) hinten in der zweiten Reihe abgesenkt.
Vorderteil	8	8	8	8
Hinterteil	8	9	8	9
Stamm	9	9	8	8
Fahrleistung	Führend in der Beschleunigungsdynamik für Mazda und Ford – mit einem Parallelstart lassen sie die Gegner hinter sich. Für das Handling erhält der „Sechser“ zehn Punkte, aktive Fahrer werden von seinem Fahrwerk begeistert sein. Ford und Toyota fahren etwas schlechter, und der Optima mag grundsätzlich kein aggressives Fahren. Die besten Bremsen sind von Camry.
Dynamik	9	8	9	8
	8	8	8	9
Kontrollierbarkeit	9	8	10	9
Kompfort	Die beste Schalldämmung wird in Mondeo und Camry durchgeführt. Im Mazda brummt der Motor besonders stark, im Optima dominiert der Straßenlärm. Entsprechend der Laufruhe liegt die "Sechs" in den Nachzüglern, der Rest der drei hat keine Angst vor kaputten Straßen. Einen Extrapunkt verdient der Camry für seine Drei-Zonen-Klimaautomatik – etwas, das die Konkurrenz nicht einmal gegen Aufpreis anbietet.
	9	8	7	9
Lockeres Laufen	9	9	8	9
	8	8	8	9
Anpassung an Russland	Im Testquartett gibt es keine einzige Puzoterka - mit ihrer Freigabe können Sie problemlos durch unser Land fahren. Kia und Toyota punkteten zusätzlich mit ihrem umfangreichen Händlernetz sowie der Eignung der Motoren für AI-92-Benziner. Wir bestraften Camry für die niedrigsten Servicekilometer und Mondeo und "sechs" - für das Fehlen eines vollwertigen Reserverads.
Geometrische Geländegängigkeit	8	8	8	8
	1.739.000 RUB Audiosystem mit acht Lautsprechern, Head-up-Display, elektrisches Panoramadach, Servolenksäule, Head-up-Beleuchtung mit Geely-Logo, elektrische 8-Wege-Sitzverstellung, 18-Zoll-Räder.	1.769.900 RUB Beheiztes Lenkrad, Frontscheiben- und Waschdüsen, Drei-Zonen-Klimaautomatik mit Anti-Allergie-Filter, Acht-Zoll-Touchscreen, Start-Stopp-System mit Rekuperation, ergoComfort-Fahrersitz mit einstellbarer Neigung und Sitzkissenlänge.	1.797.000 Rubel Abstandsregelsystem Front Assist, Ablagefach unter dem Vordersitz, Taschenlampe im Kofferraum, Eiskratzer, Digitaluhr hinten, 16-Zoll-Räder.

SCHUNDLITERATUR

Maxim Gomyanin

Business-Class-Limousinen in unserem Land sind nicht nur bei Käufern, sondern auch bei unehrlichen Menschen beliebt. Wir haben Daten von Versicherungen und der Verkehrspolizei genutzt und herausgefunden, welche Modelle unserer vier am meisten gestohlen werden. Den ersten Platz belegt mit großem Abstand Toyota Camry der vorherigen Generation (Karosserie XV50). Das Modell ist seit einigen Jahren bei Entführern beliebt, und es besteht ein starkes Gefühl, dass die Neuheit in seine Fußstapfen treten wird. Auch der Mazda 6 zieht Kriminelle an, liegt aber dreifach hinter dem Spitzenreiter zurück. Camry und die Sechs werden regelmäßig in die Top 20 der am häufigsten gestohlenen Autos des Landes aufgenommen. So belegte Camry letztes Jahr den dritten Platz in der Gesamtwertung und "sechs" - zwölften. Ford Mondeo ist für Autohersteller um eine Größenordnung weniger attraktiv, und Kia Optima-Besitzer können ruhig schlafen. Als Gründe für die traurige Popularität japanischer Frauen nennen Experten die hohe Liquidität von Camry und Mazda 6 auf dem Sekundärmarkt. Es ist nicht schwer, die gestohlenen Waren schnell zu verkaufen, sowie sie für Ersatzteile zu verkaufen.

Diebstahlstatistik nach Jahr

	2017	2016	2015	2014
Toyota Camry
Mazda 6
Ford Mondeo
Kia optima

Länge, Breite, Höhe: bei "Six" 4,87 × 1,84 × 1,45 Meter, bei: 4,85 × 1,83 × 1,48 Meter.

Das Volumen des Kraftstofftanks des ersten beträgt 62 Liter und des zweiten 70 Liter.

Camry Kofferraumscharniere verstecken sich nicht und werden die Dinge falten

Maximale Leistung: 192 gegen 181 PS mit. (141 gegenüber 133 kW). Gleichzeitig beträgt das Drehmoment für die erste 5700 U/min und 6000 für die zweite.
Beschleunigung auf 100 km/h: 7,8 Sekunden im ersten Fall, 9 Sekunden im Durchschnitt im zweiten.
Hubraum: Mazda - 2488 ccm cm, - 2494 Kubikmeter. cm.
Verwendeter Kraftstoff: Mindestens AI-95 für den ersten, AI-92 für den zweiten.
Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer: in der Stadt 8,7 und 11 Liter, auf der Autobahn 5,2 und 5,9 Liter, bei einem kombinierten Zyklus von 6,5 und 7,8 Litern.

Sicherheit

Beide Modelle bieten einen hohen Insassenschutz. Auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, was besser ist – oder Mazda, schauen wir uns die Ergebnisse der Crash- und Sicherheitstests an.

"Sechs" nach dem europäischen EuroNCAP-System erhielt eine Fünf-Punkte-Bewertung.

Nicht nach europäischen Standards getestet. Aber es wurde in NHTSA-Studien getestet.

Crashtests zeigten eine Reihe von Mängeln, aufgrund derer sie nur 4 von fünf Sternen erhielten.

Man könnte meinen, Mazda sei deutlich unterlegen, doch hier lohnt es sich, die überzogenen Anforderungen der NHTSA in gewissen Punkten im Vergleich zu Euro NCAP zu berücksichtigen. Wir glauben, dass die Sicherheit der Passagiere in diesen Limousinen auf dem gleichen Niveau ist.

Fahrleistung

Der Mazda 6 Kombi verkauft sich gut in Europa

Das Exterieur und Interieur eines Autos sind natürlich wichtige Wahlelemente, aber viele verlassen sich auf die Fahrleistung und das Verhalten auf der Strecke. Denken Sie bei der Auswahl eines eisernen Freundes daran, dass die Autos für einen deutlich anderen Psychotyp von Fahrern entwickelt wurden.

"Six" ist verkörperte Dynamik, Aggression in moderater Form.

Dies äußert sich in Management, Interieur, Exterieur. Auch die straffere Federung trägt zum sportlichen Image bei. Bei scharfen Kurven treten weder nach links noch nach rechts Rollen auf.

Fans einer ruhigen, gemächlichen Fahrt mit Komfort, die es gewohnt sind, die Situation vollständig zu kontrollieren, werden Gefallen finden. Es wird Ihnen nicht den Nervenkitzel geben. Hier manifestiert sich der Hauptunterschied zum Wettbewerber - Schleim im Management.

Langsamer reagiert auf Lenkbewegungen. Für Laufruhe sorgt ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Zuverlässige Bremsen - lassen Sie das Auto sanft bremsen, ohne nach jeder Beschleunigung abzutauchen. Hinter dem Steuer gibt es kein Gefühl von ungestümer Dynamik. Aber wenn Ihnen solche Emotionen fremd sind, wird es gut tun.

In Sachen Beschleunigung demonstriert Mazda die beste Beschleunigung für einen atmosphärischen Benziner mit 2500 ccm Volumen – in 7,8 Sekunden auf 100 Meter.

Dies ist das beste Ergebnis in diesem Segment. Dies geht natürlich zu Lasten eines erhöhten Kraftstoffverbrauchs, wenn sich das Getriebe im Sportmodus befindet. Der Benzinspiegel sinkt direkt vor unseren Augen. Ein weiterer Nachteil ist die unzureichende Schalldämmung der Kabine, die ihrer Aufgabe nicht gerecht wird.

Eine vergleichende Testfahrt des Mazda 6 zeigte die volle Übereinstimmung des Bildes mit dem Fahrverhalten.

Die Kosten für Modelle mit Motoren 2,5

Ein Mazda 6 mit 2,5-Motor in der Maximalkonfiguration kostet etwa 32.000 US-Dollar. Ziemlich erschwinglicher Preis für diese Klasse. mit einem 2.5er Motor in der teuersten Ausführung wird für etwa das gleiche Geld angeboten.

Es lohnt sich zu vergleichen, welcher im Betrieb teurer ist – oder Mazda 6. Analysiert man die Informationen aus dem Netz der offiziellen Händler-Servicestationen, sieht der Service des ersten etwas billiger aus.

Fazit: Vor- und Nachteile

Nachdem wir die Vor- und Nachteile beider Modelle zusammengezählt haben, fassen wir zusammen, wer unser Gewinner sein wird - oder der Mazda 6.

Vorteile von Mazda 6:

helles Äußeres;
ausgezeichnete Handhabung;
atmosphärische Motordynamik;
geringer Konsum;
optisch hochwertiges Interieur.

geringe Geräuschdämmung;
Bei großen Unregelmäßigkeiten funktioniert die Aufhängung nicht gut.

Camry-Vorteile:

unglaublich komfortable Federung;

Liquidität auf dem Sekundärmarkt;

einfaches, zuverlässiges Design;

Camry-Nachteile:

überteuertes neues Auto;

Hoher Verbrauch.

Camry und Mazda 6 können verglichen werden, aber in der Philosophie, in der Stimmung und den Emotionen sind sie völlig unterschiedliche Autos. Daher nehmen Camry-Käufer Mazda kaum ernst und umgekehrt.

Vergleichsanalyse von Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Jeder Verkäufer träumt davon, einen endlosen Strom von Kunden zu finden. Aber was ist dafür zu tun? Welche Konsumeigenschaften sollte ein Auto haben, um sich gut zu verkaufen?

Ich beschloss, 3 Autos der Klasse D (D +) zu testen und sie nach einigen Parametern zu vergleichen, um eine Vorstellung davon zu haben, welches Auto mit bestimmten Vorlieben ausgewählt werden sollte.

Testfahrten Toyota Camry, Nissan Teana Ich habe vor kurzem bestanden und Sie können in den Aufzeichnungen darüber lesen,

Der Mazda 6 Test fand letztes Jahr statt - man kann es im Eintrag nachlesen, aber um meine Erinnerungen aufzufrischen, habe ich vor buchstäblich 3 Wochen nochmal eine Probefahrt mit dem Auto gemacht.

Der Übersichtlichkeit halber bewerte ich Autos auf einer 5-Punkte-Skala, die den Sieger in Bezug auf die Kombination der Qualitäten bestimmt. Die Bewertungen erfolgen subjektiv und basieren auf ihrer eigenen Erfahrung.

Bewerten wir das Design. Von den drei vorgestellten Autos finde ich den schönsten Mazda 6 - 5 Punkte, das Auto sieht auf 19 Scheiben sehr schön aus. Aber es gibt keine Praktikabilität, aber dazu in einem anderen Absatz.

Den zweiten Platz würde ich Nissan Teana geben - 4 von 5 möglichen Punkten. Das Auto sieht im Vergleich zu seinem Vorgänger interessanter und moderner aus.

Dritter Platz Toyota Camry - 3 Punkte. Aussehen ist nicht aufdringlich, mit der Zeit gewöhnt man sich daran, aber alles ist emotionslos.

Toyota Camry

Was das Interieur angeht, gefiel mir der Nissan Teana, ein komfortables und schönes Armaturenbrett, ein geräumiger Innenraum, moderne Materialien und alles ist hochwertig verarbeitet. 5 Punkte.

Der Mazda6 hat einen beengten Innenraum. Die Instrumententafel als Ganzes ist nicht schlecht, es gibt Beschwerden über die Zahlen, zunächst ist man gewöhnungsbedürftig, um die Messwerte vom Bordcomputer abzulesen. Die Konsole sieht gut aus, die Klimatisierung ist mit lackierten Elementen versehen. 4 Punkte.

Der Toyota Camry hat einen großen und geräumigen Innenraum. Holzeinlagen wirken unauffällig, aber dennoch sozusagen „deplatziert“. "Prähistorisches" Dashboard. 3 Punkte.

Dynamische Eigenschaften.

In Bezug auf die Beschleunigung ähneln sich Mazda 6 und Camry, obwohl der Mazda 6 mit einem stärkeren Motor von 192 PS, 256 Nm Drehmoment bei 3250 U / min, Beschleunigung auf 100 km / h in 7,8 Sekunden ausgestattet ist.

Toyota Camry 181 PS 231 N/m Drehmoment bei 4100 U/min, Beschleunigung auf 100 in 9 Sekunden.

Nissan Teana liegt in dieser Disziplin deutlich zurück: 172 PS, maximales Drehmoment 234 N/m bei 4000 U/min, Beschleunigung auf Hundert in 9,8 Sekunden.

Ordnen wir die Punkte entsprechend an: Mazda 5 Punkte, Camry 4 Punkte, Teana 3 Punkte.

Laufruhe, Komfort.

Das komfortabelste Auto ist meiner Meinung nach der Toyota Camry, er ist sowohl weich gefedert als auch gut schallisoliert. Es ist angenehm, lange Strecken mit dem Auto zurückzulegen. 5 Punkte.

Die Federung des Nissan Teana ist steifer, sodass das Auto in Kurven nicht so stark rollt wie der Camry, aber aus dem gleichen Grund ist es weniger komfortabel, insbesondere auf nicht sehr guten Straßen. Schalldämmung ist gut. 4 Punkte.

Die Federung des Mazda 6 ist federnd weich, das Fahren auf guter Straße recht komfortabel. Aber wenn die Oberfläche schlechter wird, beginnt das Profil der Straße zu spüren. Dabei spielen natürlich 19“ schöne Felgen eine wichtige Rolle. Auf einem kleineren Radius wird das Auto bequemer. Und von allen drei Autos hat der Mazda 6 die schlechteste Geräuschdämmung. 3 Punkte.

Spritverbrauch.

Alle Autos sind mit 2,5-Liter-Saugmotoren ausgestattet. Die Hersteller behaupten, die Motoren seien sparsam. Während der Testfahrt verbrauchten alle ungefähr gleich viel Kraftstoff, 11-12 Liter auf 100 km/h. Bei dieser Wertung hängt viel vom Fahrstil des Fahrers und von der Situation auf den Straßen der Stadt ab. Obwohl der Mazda 6 mit seiner Skyactiv-Technologie einen großen Kraftstoffverbrauch verspricht. Verbrauchspunkte - Mazda 5 Punkte, Camry 4 Punkte, Teana 4 Punkte.

Mazda6, 2,5-Liter-Motor, 6-Gang-Automatik

Servicekosten und Intervall.

Die Kosten für die Wartung aller Autos sind ungefähr gleich, wenn Sie Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile selbst kaufen, wird es noch billiger. Und hier beträgt das Serviceintervall für Mazda 6 und Nissan Teana 15.000 km oder einmal im Jahr und für Toyota Camry 10.000 km oder einmal im Jahr. Daraus können wir schließen, dass bei einer Wartung eines Camry nach Kilometerstand die Kosten höher sind.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 Punkte, Camry - 4 Punkte.

Liquidität.

Früher oder später denkt aber jeder Autobesitzer darüber nach, sein eisernes Pferd zu verkaufen. In dieser Hinsicht hat Toyota Camry einen großen Vorteil, da unsere Leute Autos dieser Marke lieben. Toyota Camry 5 Punkte.

Der Mazda 6 ist ebenfalls sehr beliebt, aber dem Camry etwas unterlegen. Daher Mazda 6 4 Punkte.

Nissan Teana ist das unbeliebteste Auto, daher wird es schwieriger, es zu verkaufen, also bekommt Teana 3 Punkte.

Entführungsfähigkeit

CASCO für Camry und Mazda 6 wird auf etwa 120.000 Rubel geschätzt, Autos sind gefährdet und werden oft gestohlen. Daher Camry 2 Punkte, Mazda6 3 Punkte.

Nissan Teana 5 Punkte. Ehrlich gesagt habe ich noch nie gehört, dass das Auto bei Autodieben beliebt ist.

Zuverlässigkeit.

Japanische Autos gelten als zuverlässig. Ich vermute, dass es in der russischen Versammlung einige Mängel geben kann, da Camry und Teana in der Nähe von St. Petersburg, Mazda6 in Wladiwostok, versammelt sind.

Ich gebe jedem 4 Punkte.

Fassen wir zusammen. Toyota Camry - 64 Punkte, Nissan Teana - 64 Punkte, Mazda 6 - 70 Punkte.

In meinem Test hat der Mazda 6 gewonnen, aber das ist alles subjektiv.

Meiner Meinung nach ist Camry für diejenigen geeignet, die Komfort lieben und nicht mehr als 10.000 km im Jahr fahren. Der Mazda 6 ist ein jüngeres Auto und eher für aktive Fahrer geeignet. Teana ist für ruhige Fahrer, die aber manchmal gerne mit der Brise fahren.

Viele Männer träumen davon, viel Geld, die beste Frau und das schnellste Auto zu haben. Beim Auto schaut er vor allem auf Design, Interieur, technische Eigenschaften, Sicherheit, Ausstattung und Kosten. Beide Fahrzeuge sind bei der Mittelschicht sehr beliebt. Der Wettbewerb in diesem Markt ist sehr stark und die Entwickler mussten hart arbeiten, um alle Qualitäten zusammenzuführen.

Maschinensicherheit

Der Mazda 6 verfügt über Bordcomputer, Satellitennavigation mit Touchscreen-Display. Der Toyota Camry hat Fahrerairbags, während die teureren Modelle auch Beinairbags haben.

Innenmodelle

Beide Modelle sind auf einen hohen Standard ausgelegt. Es ist kein großer Nachteil, dass sich eine große Person in ihr unwohl fühlt, wir hoffen, dass dies in Zukunft korrigiert wird. Der Innenraum von Toyota ist komfortabel, und für den Fahrer ist ein Spiegel vorgesehen, der es dem Fahrer nicht ermöglicht, von den Scheinwerfern hinterherfahrender Autos geblendet zu werden.

Technische Eigenschaften

Toyota hat einen 2,4-Liter-Viertaktmotor, verbraucht 9,5 Liter Benzin auf 100 Kilometern, was 181 PS leistet. Der Mazda 6 hat einen 2,5-Liter-Motor und 192 PS. Verbrauch pro 100 Kilometer 10-11 Liter Benzin.
Mazda 6 beschleunigt in 10,6 Sekunden auf 100 km/h, Toyota Camry in 9.