Was sind die Kisten, etwa Vier-, Fünf- und Sechsgang. Stufenautomatikgetriebe 4-Gang-Automatik ist zu erwarten

Es ist jetzt für niemanden ein Geheimnis, dass das Automatikgetriebe in Russland sehr beliebt ist. Egal, wie die Mechaniker mit mir argumentieren, aber das Wachstum beträgt jedes Jahr 5-10%, und das ist viel, ob das gut oder schlecht ist, ist die zweite Frage, aber die Menschen gewöhnen sich an das Gute. Wer jedoch zum ersten Mal mit einem Automatikgetriebe in Berührung kommt, muss selbst entscheiden, zu welchem ​​Getriebe er greift – ein altes und archaisches 4-Gang-Getriebe (oft sind das wirklich antike Modelle) oder ein modernes mit 6 Gängen. Auf den ersten Blick scheint alles ganz einfach zu sein - natürlich modern! Allerdings ist hier nicht alles so einfach. Warum - weiterlesen, am Ende gibt es eine Abstimmung und ein Video ...

Generell werde ich sehr oft gebeten, zu diesem Thema zu sprechen, und so habe ich beschlossen, einen kleinen Artikel zu schreiben. Wissen Sie, nicht alles ist so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Schuld daran sind einerseits moderne Hersteller und andererseits diejenigen Besitzer, denen von Händlern offizieller Salons unverständliche Informationen in die Ohren gegossen werden. Lassen Sie uns jedoch nicht alles in Ordnung bringen.

Automatik (Automatikgetriebe) 4-Gang

Wie deutlich wird, gibt es nur vier Gänge, solche „Kästen“ wurden schon vor langer Zeit entwickelt, ich würde sogar sagen, dass ihre Geburtsstunde vor 20 Jahren lag. Jetzt treten sie in den Hintergrund und machen Platz für neue fortschrittliche Maschinen.

Einige Hersteller (insbesondere Nissan, AvtoVAZ und andere), die Autos in Russland produzieren, bauen sie jedoch in ihre Autos ein. Ist es gut oder schlecht? Lohnt es sich, damit ein Auto zu kaufen, oder greift Ihre Hand nach einem technologisch fortschrittlicheren Gerät? Nehmen Sie sich Zeit, spannen Sie alle Vor- und Nachteile auf.

Lass uns gleich gehen gehen wir negativ :

• Ja, sie sind veraltet. Oft sind die Gangwechsel langsamer und es herrscht Nachdenklichkeit
• Der Kraftstoffverbrauch mit einer solchen "Box" ist wirklich erhöht. Im Vergleich zur Mechanik können es bis zu 20 - 30 % sein

• Auf der Rennstrecke eingeschränkte Möglichkeiten, schon bei einer Geschwindigkeit von 120 - 130 km/h wird der Motor am Limit arbeiten, ebenso das Getriebe. Der Umsatz wird explodieren! Und Sie können nicht hochschalten, es gibt nur 4 davon! Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einer Verkürzung der Motorlebensdauer.
• Eine große Menge Öl, daran hat vorher niemand gedacht, man braucht 8 - 10 Liter, was bedeutet, dass wir so viel gießen.

Das ist die ganze Negativität, die mir so in den Sinn kommt. ABER! Trotzdem sind diese Automatikgetriebe es gibt viele pluspunkte . Alte Automatikgetriebe wurden mit der Erwartung einer großen Anzahl von Kilometern, einer einfachen und ECHTEN Wartung hergestellt - EIGENE HÄNDE.

Was bedeutet das:

• Ja, es ist nur so, dass ihr Sicherheitsspielraum viel höher ist als der ihrer modernen Gegenstücke (es ist nur das Design).
• Sie sind einsatzbereit! Das heißt, Sie können die Palette von ihnen entfernen und problemlos hineinklettern.
• Sie können sie selbst bedienen. DIESER PUNKT IST SEHR WICHTIG! Auch hier braucht man zum Abschrauben der Pfanne nicht mehr als Werkzeug, d.h. ein Ölwechsel kann in fast jeder Werkstatt stattfinden (sofern eine Grube vorhanden ist)
• Sie können den Filter wechseln, wenn Sie das Öl wechseln. Das ist wieder wichtig

• Es ist einfach, den Ventilkörper zu entfernen und ihn sowie die Solenoide zu überprüfen

• Es gibt einen separaten Kühler

Es gibt schon viele Vorteile. WAS ICH SAGEN MÖCHTE - Freunde sind oft alte Automatikgetriebe, die gehen wirklich lange und wenn man rechtzeitig und richtig (mit Öl und Filter) ist. DIE RESSOURCE IST WIRKLICH RIESIG! Sie können auch 250 – 350 – 400.000 Kilometer laufen. Ich habe solche Beispiele.

Was den Stadtmodus angeht, sie sind genug für die Augen, glauben Sie denen nicht, dass - sie sagen, 4 Gänge für die Stadt sind "NOT ICE" - das nicht wahr ist.

Modernes Automatikgetriebe - 6 Gänge

Sie wurden viel später entwickelt, das ist die moderne Generation. Vor etwa 5-7 Jahren wurden sie nur in Oberklassewagen eingebaut, aber jetzt sind sie buchstäblich auf jedem Solaris.

Ich werde den Artikel nicht dehnen, gehen wir direkt zu positive Aspekte dieser Übertragung :

• Kaum wahrnehmbare Schaltvorgänge, fast keine Stöße
• Dynamische Beschleunigung, ohne "Blunts"
• Der Kraftstoffverbrauch ist niedrig, genau wie bei einem manuellen Getriebe. Das ist ein wirklich großes Plus, denn der Wirkungsgrad kann bis zu 20 - 30 % betragen
• Hier ist weniger Öl
• Auf der Strecke können Sie sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen, viel mehr als 120 km / h wie bei alten Automatikgetrieben. Außerdem wird der Motor nicht „wie ein Tier brüllen“, die Umdrehungen werden innerhalb von 3000 liegen. Dies bedeutet, dass der Verbrauch auf der Autobahn minimal ist

Hier scheint es eine naheliegende Wahl zu sein - DAS IST TECHNOLOGIE, FORTSCHRITT, GESCHWINDIGKEIT am Ende. ABER hier, Freunde, ist alles traurig mit Zuverlässigkeit und Ressourcen. Nachteile und für mich verständlich Diese Maschinen haben viel:

• Beginnen wir damit, dass diese Maschine UNWARTET ist, dh sie hat keine Palette wie die alten "Maschinen", Sie können sie nicht einfach zerlegen und sehen, was drin ist.

• Viele Händler sagen Ihnen, dass sie im Allgemeinen wartungsfrei sind. Das heißt, Sie müssen das Öl nicht wechseln, es ist für die gesamte Lebensdauer da. NUR EIN ALBTRAUM
• Wenn Sie noch zum Ölwechsel kommen, können Sie den Filter nicht wechseln. Und bei hoher Laufleistung verstopft es richtig, dein Automatikgetriebe fängt an zu kicken
• Auch hier kommen Sie einfach so nicht an den Ventilkörper und die Magnete
• JA, und im Allgemeinen dient die Box selbst (Aufstieg nach innen) nicht. DAS IST SEHR SCHWER! Es gibt keine Palette - Sie müssen sie entfernen und "halbieren", um die Hälfte des Autos zu zerlegen

• Der Kühler ist mit dem Motorkühler kombiniert. Oft reicht die Kühlung einfach nicht aus.

HERSTELLER haben alles sehr genau berechnet - moderne Automatikgetriebe MÜSSEN 150.000 km GEHEN, und dann alles! Die Garantie hat die Reparatur oder besser den Ersatz des gesamten Autos als Ganzes beendet.

Verdammt, es ist mir selbst nur komisch - warum kannst du nicht eine Palette unten lassen - es ist so einfach. Und die Besitzer selbst könnten das Öl und sofort den Filter wechseln. Die Ressource würde exponentiell wachsen. Aber nein, Geld wird weniger kommen. Traurigkeit der modernen Welt!

Es stellt sich heraus, dass ich ein Auto mit einem 6-Gang-Aggregat kaufe, Sie selbst müssen es, ohne es zu merken, bei 150.000 km wechseln. Vor diesem Hintergrund sehen alte und vermeintlich archaische Greise in 4 Gängen SEHR ATTRAKTIV aus. Wie Sie sehen können, ist nicht alles so einfach.

Automatisch - Arithmetik

Nun, woran haben sie ihre Nase hängen lassen - „Sechsgang“? Leute, ich werde euch ein wenig aufheitern. Ich schlage vor, Sie rechnen - was am Ende für das Geld besser ist.

Sehen Sie, fast alle alten Automatikgetriebe haben in der Stadt einen Durchfluss von etwa 12 - 14 Litern (natürlich kann sich jemand sogar "erbrechen" und in 11 Liter passen, aber das ist selten). Nehmen wir einen Durchschnittswert von etwa 13 Litern.

Neue „Maschinen“ verbrauchen in der Stadt 8 – 9 Liter. Lassen Sie es etwa 9 Liter sein. Verstehst du was ich meine? UNTERSCHIED in - 4 Liter (oder so).

Von tausend werden es 1.600 Rubel und von 100.000 bis 160.000 Rubel sein.

Wenn man bedenkt, dass die Maschine bei 150.000 km kaputt geht, spart sie 240.000 Rubel. Und der durchschnittliche Reparaturpreis eines modernen Automatikgetriebes beträgt etwa 60 - 100.000 Rubel (je nachdem, wo Sie es tun). JA, und Sie können einen Vertrag für 40-50.000 kaufen.

Viergang-Automatiken sind längst im Automarkt etabliert und erfreuen sich nach wie vor großer Beliebtheit. Autofahrer lieben sie für Komfort, leichtes Schalten, Zuverlässigkeit und einen sehr niedrigen Preis. Aber der Fortschritt steht nicht still, und die Hersteller rüsten neue Automodelle mit Sechs- und sogar Achtgang-Automatik aus. Die Sechsgang-Automatik ist keine Neuheit mehr – sie ist seit einigen Jahren auf dem Markt. Aber viele Autobesitzer und Menschen, die kurz vor dem Kauf ihres ersten Fahrzeugs stehen, werden von Zweifeln gequält, wie viele Schritte ausreichen und ob es sich lohnt, für einen „Sechser“ zu viel zu bezahlen.

Vorteile der 4-Stufen-Version

Viele Autofahrer loben die gängigen Vierganggetriebe und misstrauen der neumodischen Sechsgang-Automatik. Sie führen folgende Argumente an:

1. Unzuverlässigkeit. Vier Gänge sind besser, weil sie schon lange im Einsatz sind und zuverlässiger sind, und Automatikgetriebe mit mehr Gängen gehen häufiger kaputt.
2. Geldausgaben. Erstens ist der „Sechsgang“ selbst teurer als eine Viergangbox. Zweitens wird seine Reparatur auch zusätzliche Kosten verursachen, da der automatische Getriebemechanismus dort komplizierter ist, und in Kombination mit dem ersten Punkt wird ein Sechsganggetriebe im Allgemeinen zu einem riesigen Loch im Budget eines Autobesitzers mit einem solchen Getriebe.
3. Keine Unterschiede. Auch Befürworter einer Viergang-Automatik behaupten, dass es keine Unterschiede im Fahrgefühl mit verschiedenen Automatikgetrieben gibt, und sie sehen den Unterschied überhaupt nicht. Darüber hinaus gibt es ihrer Meinung nach keine Unterschiede im technischen Teil: Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit, reibungsloses Schalten.

Man sollte jedoch keine voreiligen Schlüsse ziehen, da alle diese Argumente falsch sind. Eine Sechsgang-Automatik ist alles andere als ein Novum in der Automobilindustrie, und alle Fehler (die möglicherweise in den ersten Generationen von Autos mit solchen Boxen gefunden wurden) sind längst behoben. Das Design dieser Boxen ist sehr ähnlich, was bedeutet, dass es unmöglich ist zu beurteilen, welches der Automatikgetriebe zuverlässiger und praktischer ist - höchstwahrscheinlich sind sie in diesem Parameter gleich.

Eine Sechsgang-Automatik ist wirklich teurer, und ihre Reparatur in einem Servicecenter erfordert auch erhebliche Kosten. Die Reparatur eines automatischen Vierganggetriebes ist jedoch auch nicht billig und fällt nicht seltener aus, dh Sie bezahlen nur anfangs zu viel für die Box selbst.

Argumente für den 6-Gang-Typ

Lassen Sie uns nun über die Unterschiede sprechen, aber das sind sie wirklich, und es gibt viele davon. All diese Punkte können als Vorteile eines Sechsgang-Automatikgetriebes gegenüber einem Viergang-Automatikgetriebe betrachtet werden.

1. Komfort beim Fahren. Aufgrund des Vorhandenseins von mehr Automatikgetriebegängen schalten sie häufiger und reibungsloser, was bedeutet, dass während der Fahrt bei jedem Gangwechsel keine starken Stöße auftreten. Um bei einem 4-Gang-Getriebe richtig schalten zu können, muss nachgetankt werden, da hier nicht genügend Stufen vorhanden sind. Bei einer großen Anzahl von Schritten tritt dieses Problem nicht auf, sodass es reibungsloser schaltet.
2. Spritverbrauch. Eine größere Anzahl von Gängen ermöglicht es Ihnen, die optimale Stufe für eine bestimmte Geschwindigkeit genauer zu wählen, so dass die Anzahl der Motorumdrehungen minimal ist. Dadurch können Sie bei Autos mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe den Benzinverbrauch erheblich einsparen.
3. Geschwindigkeit. Die Anzahl der Gänge hat wenig Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit des Autos, hier sind andere Parameter wichtig, wie Motorleistung oder Abgasanlage. Eine größere Anzahl von Schritten stellt jedoch eine sanfte Beschleunigung sicher, wodurch ihre Dauer verkürzt wird. Bei höheren Geschwindigkeiten ist der Unterschied kaum zu spüren. Sagen wir einfach, dass das optimale Getriebe die Motordrehzahl reduziert, nicht nur den Kraftstoffverbrauch reduziert, sondern auch den Verschleiß einiger Autosysteme.

Zusammenfassen

Damit stellt sich die Frage nach der Sinnhaftigkeit des Autokaufs mit Sechsgang-Automatikbox nicht mehr. Das Fahren eines solchen Autos wird komfortabler und reibungsloser. Außerdem können Sie den Kraftstoffverbrauch senken und viel Geld sparen. Hier entsteht eine Situation, in der mehr Pässe tatsächlich besser sind. Ein Achtgang hat auch mehr Gänge und ist komfortabler als ein Sechsgang.

Autos entwickeln und verbessern sich ständig, und der Fortschritt sollte mit großem Interesse behandelt werden, da es neugierig ist, fortschrittlichere Technologien auszuprobieren, als ständig alte und nicht immer zuverlässigere Mechanismen zu verwenden. Wenn Sie also ein paar Zehntausende Rubel mehr haben, können Sie gerne ein Auto mit sechs Gängen mit Automatikgetriebe kaufen, und Sie werden den Kauf definitiv nicht bereuen.

Ein Auto mit Automatikgetriebe wird immer mehr zur Wahl der Bewohner der Metropole. War diese Option früher nur bei Autos des mittleren und höheren Preissegments und bei gebrauchten "Fremdautos" aus den Staaten zu finden, sind heute Autos aller Klassen zweipedalig.

"Bequem!" - das häufigste Argument von Autobesitzern, die "Stau" satt haben. Und in der Tat vereinfacht das Automatikgetriebe den Bewegungsablauf in einer geschäftigen Metropole erheblich und reduziert die Anzahl der Fahreraktionen auf ein Minimum. Die Wahl lohnt sich für die meisten Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit überhaupt nicht - die Box ist nur eine "Automatik". Selbst nach „bestandener“ Prüfung in einer Fahrschule verstehen nicht alle Fahranfänger, wofür das linke Pedal zuständig ist und was die Position von fünf oder sechs Zahlen auf dem „Joystick“, der aus dem Boden ragt, bedeutet. Doch was verbirgt sich hinter dem bekannten Wort „Automatik“? Schließlich gibt es heute nicht die eine oder andere Variante einer Box ohne Kupplungspedal. Und einige, besonders gerissene Autoverkäufer, geben es als Automatik aus – ein Robotergetriebe, das viel mehr mit der üblichen „Mechanik“ gemeinsam hat.

Wie man ein Automatikgetriebe auswählt, werden wir versuchen, es herauszufinden.

Drehmomentwandler-Getriebe

Das am weitesten verbreitete Autogetriebe der Welt. Von ihr stammte der abgekürzte Name der Box - „automatisch“.

Der Drehmomentwandler selbst ist nicht Teil des Getriebes und übernimmt tatsächlich die Rolle einer Kupplung, die das Drehmoment beim Starten des Fahrzeugs überträgt. Bei hohen Geschwindigkeiten wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung gesperrt, wodurch der Energie- (Kraftstoff-) Verbrauch reduziert wird. Darüber hinaus ist der Drehmomentwandler ein guter Dämpfer für verschiedene Vibrationen sowohl des Motors als auch des Getriebes, wodurch die Lebensdauer beider Einheiten erhöht wird.

Zwischen dem Motor und dem mechanischen Teil des Automatikgetriebes besteht keine starre Verbindung. Drehmoment wird durch Getriebeöl übertragen, das unter Druck in einem geschlossenen Kreislauf zirkuliert. Es ist dieses Schema, das den Betrieb des Motors bei eingelegtem Gang bei stehendem Fahrzeug gewährleistet, und deshalb wird der Qualität des Getriebeöls so viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Das hydraulische System, insbesondere der sogenannte Ventilkörper, ist für das Schalten der Gänge zuständig. In modernen "Automaten" wird es von einer Elektronik gesteuert, die es dem Getriebe ermöglicht, in verschiedenen Modi zu arbeiten: Standard, sportlich oder sparsam.

Trotz der offensichtlichen Komplexität ist der mechanische Teil des Drehmomentwandler-Automatikgetriebes ziemlich zuverlässig und wartbar. Seine anfälligste Stelle ist in der Regel der Ventilkörper, dessen Fehlfunktion mit unangenehmen Stößen beim Schalten einhergeht. In den meisten Fällen wird es durch den Austausch eines teuren Teils „geheilt“.

Wie oben erwähnt, müssen Sie den Zustand des Öls überwachen. Obwohl es heute schon sogenannte wartungsfreie Automatikgetriebe gibt, die überhaupt keinen Ölwechsel benötigen.

Die Fahreigenschaften moderner Autos, die mit einer klassischen „Automatik“ ausgestattet sind, hängen stark von der Steuerelektronik ab, die Informationen von zahlreichen Sensoren erhält. Das „Gehirn“ des Automatikgetriebes des Autos liest Informationen von ihnen und sendet im richtigen Moment einen Befehl zum Schalten. Dieses Verhalten wird auch als „Box“-Anpassungsfähigkeit bezeichnet. So können regelmäßige Software-Updates der „Maschine“ die Eigenschaften des Fahrzeugverhaltens deutlich verbessern.

Ein wichtiger Faktor ist die Anzahl der Getriebegänge. Jetzt gibt es noch hydromechanische Vierganggetriebe, aber die meisten Autohersteller haben auf „Automatik“ mit fünf, sechs und sogar sieben und acht Gängen umgestellt. Die Erhöhung der Gangzahl wirkt sich positiv auf Schaltkomfort, Dynamik und Kraftstoffverbrauch aus.

Der manuelle Schaltmodus, der erstmals unter dem Namen Tiptronic bei Porsche-Fahrzeugen auftauchte und von fast allen Herstellern sofort kopiert wurde, ist eigentlich nur ein modischer „Chip“. Wenn bei Sportwagen, die von erfahrenen Fahrern gefahren werden, das Umschalten in den manuellen Modus das Verhalten des Autos erheblich beeinflussen kann, ist es im alltäglichen Leben von Massenautos im Allgemeinen nutzlos, und sie kaufen eine „Automatik“, um nicht mit den Händen zu schalten .

Unter Berücksichtigung aller Faktoren kann gesagt werden, dass das automatische Drehmomentwandlergetriebe eines Autos die Verteilung des Motordrehmoments am effektivsten steuert, einfach zu warten und die vernünftigste Wahl ist.

Beispiele für Fahrzeuge mit Wandlergetriebe:

Stufenloses Automatikgetriebe (oder CVT)

CVT oder Continuously Variable Transmission – so wird der Variator am häufigsten bezeichnet. Äußerlich unterscheidet sich dieses Getriebe zwar nicht von der üblichen „Automatikbox“, funktioniert aber nach einem ganz anderen Prinzip.

Es gibt überhaupt keine Zahnräder im Variator und es ändert sich nichts daran. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse erfolgt kontinuierlich und konstant, unabhängig davon, ob das Auto langsamer wird oder beschleunigt. Dies erklärt die absolute Laufruhe des stufenlosen Getriebes, das Komfort im Auto bietet und den Fahrer vor Stößen und Stößen schützt.

Zwar führen die Hersteller quasi fünf oder sechs Gänge in den Variator ein, die "geschaltet" werden können. Dies ist jedoch nichts weiter als eine Imitation, die es dem Variator ermöglicht, in den für den Fahrer erforderlichen Modi zu arbeiten.

Wenn wir die technischen Details so weit wie möglich weglassen, besteht die Konstruktion des Variators aus zwei Paaren kegelförmiger Riemenscheiben, zwischen denen sich ein Riemen auf einem variablen Radius dreht. Die Seitenwände der Riemenscheiben können sich bewegen und auseinander bewegen, wodurch eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse bereitgestellt wird. Der Riemen selbst, auf den die Hauptlast fällt, ist ein komplexes technisches Gerät und sieht eher aus wie eine Kette oder ein aus Metallplatten zusammengesetztes Band.

Der Vorteil des Variators ist neben der Laufruhe die Arbeitsgeschwindigkeit. Da das CVT beispielsweise beim Beschleunigen keine Zeit mit Gangwechseln verschwendet, befindet sich die stufenlose "Box" sofort auf der Drehmomentspitze und sorgt für maximale Beschleunigung des Fahrzeugs. Subjektiv wird dieses Gefühl zwar durch den gleichen Mangel an Umschaltung verdeckt.

Bei den Betriebsmerkmalen sind die höheren Kosten für die Wartung des Variators im Vergleich zum klassischen „Automatik“ -Getriebe zu erwähnen. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass die stufenlose "Box" Angst vor Überhitzung hat. Hohe Temperaturen in der "Box" erfordern die Verwendung eines speziellen und sehr teuren Öls, das durchschnittlich alle 50-60.000 Kilometer gewechselt werden muss. Und nach 100.000 km muss der Riemen höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden.

Beispiele für Fahrzeuge mit CVT:

Audi A4 2.0 Multitronik

Robotergetriebe

Ein korrekterer Name wäre - ein manuelles Getriebe mit automatischer Kupplung, da es nur die Anzahl der Pedale mit der "Automatik" in Verbindung bringt. Der "Roboter" wiederholt vollständig den Betrieb eines herkömmlichen Schaltgetriebes, mit dem einzigen Unterschied, dass zwei Servos unter der Steuerung einer elektronischen Einheit in das Ausrücken der Kupplung und das Schalten eingebunden sind. Darüber hinaus ist der automatische Gangschaltmodus sekundär.

Das Robotergetriebe hat mit der „Mechanik“ gemeinsam, dass das Schalten mit einer Unterbrechung des Drehmomentflusses erfolgt, was sich in Pausen-Einbrüchen während der Beschleunigung ausdrückt.

Bei einem konventionellen Handschaltgetriebe existiert dieser Fehler auch, aber in diesem Moment ist die Person hinter dem Lenkrad nur damit beschäftigt, die Kupplung zu treten und den gewünschten Gang ein- und auszuschalten. Und wenn die Automatisierung alles für den Fahrer erledigt, wird die Aufmerksamkeit auf die „Pause“ gelenkt und ein Gefühl dieses Versagens erzeugt.

Dieser Effekt kann jedoch bekämpft werden. Zunächst müssen Sie den Automatikmodus wie einen Albtraum vergessen und mit dem obligatorischen (!) Nachgasen selbst schalten: Unangenehme Einbrüche werden auf ein Minimum reduziert oder verschwinden sogar ganz.

Darüber hinaus erfordert der „Roboter“ bei jedem Stopp eine obligatorische Abschaltung im Leerlauf für mehr als ein paar Sekunden, um die Kupplung vor Überhitzung zu bewahren. Der „Roboter“ lässt sich lange nicht ausrutschen, verlässt beispielsweise eine Schneewehe, benachrichtigt den Besitzer mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung und geht in den Notfallmodus.

Warum wird eine solche Übertragung überhaupt benötigt? Natürlich gibt es auch Vorteile. Erstens ist dies natürlich ein moderater Preis für einen „Roboter“ im Vergleich zu vollwertigen Automatikgetrieben: Die Kosten für ein solches Getriebe als Option überschreiten normalerweise nicht 25.000 Rubel. Zweitens ein moderater Verbrauch, der auf dem Niveau eines Autos mit konventionellem Handschaltgetriebe bleibt.

Außerdem rüsten einige Hersteller „roboterisierte“ Autos mit Schaltwippen aus, mit denen Sie sehr schnell schalten können und selbst mit demselben Auto, das mit einer manuellen „Box“ ausgestattet ist, an Dynamik gewinnen.

Aber im Allgemeinen überlagern die Nachteile eines solchen Getriebes als „Automatik“ die Vorteile. Obwohl einige Hersteller einige ihrer Modelle hartnäckig weiterhin mit Robotergetrieben ausstatten, werden solche Getriebe in den letzten Jahren ihres Bestehens obsolet und weichen Robotergetrieben der zweiten Generation.

Beispiele für Autos mit Robotergetriebe:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Vorwahlgetriebe

Dies ist der "fortgeschrittene Roboter". Der Name jedes Herstellers ist in der Regel unterschiedlich, aber am häufigsten ist DSG (Direct Shift Gearbox) des deutschen Konzerns Volkswagen. Das Getriebe ist sozusagen zwei „Kästen“ der Gangschaltung, die in einem Gehäuse montiert sind. Einer von ihnen ist mit dem Schalten von geraden Gängen beschäftigt, der zweite mit dem Schalten von ungeraden und Rückwärtsgängen. Beide sollen nämlich auf einer separaten Kupplung sitzen.

Der Clou: In der Vorwahlbox sind immer zwei Gänge gleichzeitig geschaltet, nur eine Kupplung ist geschlossen, und die zweite schließt, sobald die erste öffnet. Darüber hinaus dauert dieser Vorgang nur den Bruchteil einer Sekunde und sorgt für einen ultraschnellen Gangwechsel und gleichzeitig fast CVT-Sanftheit.

Von den EURO-4,5,6-Normen und so weiter fast bis zur Ohnmacht erdrosselt, begann der Motor in einem sehr engen Drehzahlbereich Drehmoment zu erzeugen. Damit das Auto irgendwie beschleunigen und „fahren“ kann, muss das Getriebe daher ständig den Gang einschalten, der definitiv in die Schubspitze fällt. Und dies kann nur durch eine Vielzahl von Übertragungen sichergestellt werden. Und obwohl 8-Gang-Automatikgetriebe bereits in Serie zum Einsatz kommen, sind die Designer mit der Entwicklung eines 10-Gang-Automatikgetriebes für Autos beschäftigt.

Egal wie viele Fans der üblichen "Mechaniker" sind, wir können mit Zuversicht feststellen, dass sie nicht mehr lange zu leben hatte. Automatikgetriebe haben gelernt, mit absolutem Komfort bei einer Geschwindigkeit zu schalten, die die Blinkfrequenz des menschlichen Jahrhunderts übersteigt, was bedeutet, dass die Existenz einer manuellen „Box“ immer weniger Sinn macht ...

Was ist besser 4 Schritte oder 6? welche Variante ist vorzuziehen?

Die Automatik ist massiver als die Mechanik, definitiv schwerer.

4-Gang-Automatik

Das erste ausländische Auto Solaris und die erste Maschine im Leben. 4 Geschwindigkeit. arbeitet mit einer leichten Verzögerung. Aber wie funktioniert es. besonders im Kickdown-Modus. Zum Überholen reicht es, das Gas auf den Boden zu drücken, und die Maschine legt den Gang oder sogar zwei herunter. Wenn der 2. Gang eingeschaltet wird, wird der Innenraum sofort von einem Brüllen erfüllt, nicht so stark, aber der Klang ist präsent und es ist wunderschön. Am zweiten Auto 3-4 Sekunden dann ein Tritt und 3. Gang. Und er ist sehr gut gewählt, er zieht gut durch und das Moment von 155 Newton steht ab 4000 U/min zur Verfügung. Effiziente Beschleunigung. der dritte lange gang und das überholen geht sehr gut drauf. das Auto in diesem Gang beschleunigt weiter auf 170 mph! Dann Abschaltung bei 6200. Und der 4. Gang ist geschaltet und es ist ausreichend Traktion drauf. Und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 wird problemlos erreicht. Und wenn das Wetter nicht windig und die Straße eben ist, kann das Auto auf bis zu 200 km h beschleunigt werden.

Ich möchte der Tatsache Tribut zollen, dass in diesem Getriebe sehr gut ausgewählt ist. Natürlich ist die Box schwerer als die Mechanik, aber sie ist leichter als die 6-Gang-Automatik. Das Getriebe arbeitet ruhig und klar ohne jede Spur von Vibrationen. Gibt es Nachteile dieser Box? Es gibt. Fahren mit beladenem Anhänger. Schon ein leichter Anstieg belastet den Motor im 4. Gang und die Kiste piekst den dritten, aber es lohnt sich etwas vom Gas zu gehen und der vierte springt wieder an, was im Handumdrehen wieder auf den dritten zurückgeht. Aber es ist leicht zu entscheiden. Es reicht aus, den manuellen Modus und den dritten Gang einzubeziehen. Das Auto bewegt sich mit hohen Motordrehzahlen, tut es aber souverän bis zu 170 km / h. Gleichzeitig werden die Umdrehungen natürlich 6200 betragen Getriebe. Der Motor wird hart und das Umschalten auf Vorspannung erfolgt mit einem leichten Ruck. Aber auch hier wird beim Umschalten in den manuellen Modus alles eliminiert. Geradeausfahren mit leichten Steigungen ist ein wahres Vergnügen.

Die Motordrehzahl bei 120 km / h überschreitet nicht 3000. Und eine weitere Beschleunigung füllt die Kabine nicht mit einem Gebrüll. Auch bei 180 km/h in der Kabine kann man sich ruhig und ohne Anspannung unterhalten, nur Gummi sticht im Rauschen hervor. es ist gut zu hören. Der Kraftstoffverbrauch mit dieser Box reicht je nach Fahrweise von 7,5 bis 9,5 Liter pro Hundert. Aber diese Fahrt ist dynamisch. der maximale Verbrauch beträgt gleichzeitig bei einer Geschwindigkeit von 180 km h 16,5 Liter pro Hundert. Wenn Sie aus der Not heraus ein im Gelände schlecht befahrbares Gelände stürmen müssen. Es ist notwendig, im manuellen Modus 1 Gang einzuschalten, dies wird auf dem Wahlschalter angezeigt - L. Das Auto schaltet nicht höher und es wird genügend Anstrengung geben, wenn der Abschnitt überwunden wird, und eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km h ist völlig ausreichend. Naja, die Geschwindigkeit wird natürlich hoch sein, aber ein schwer zu passierender Abschnitt aus Schnee oder Matsch kann natürlich mit dem Verstand durchrutschen, um nichts abzureißen. Dazu habe ich eine Reihe von „Rural Option“ und „Nature“ erstellt, die in dieser Angelegenheit helfen, die Geländegängigkeit des Autos zu sichern und zu erhöhen.

Hier ist ein Beispiel für den Betrieb mit einer modifizierten Aufhängung. Solaris 1.6 Limousine Automatikgetriebe 4 EL.

Jetzt werde ich über die Maschine 6 EL sprechen. Ich werde ehrlich sein. Es ist bequemer als ein Schürhaken mit vier Mörsern. Schön und liegt gut in der Hand. Bewegung vorwärts und rückwärts. Keine Sektoren. Der manuelle Modus ist ein sehr bequemer Hebel nach links und der manuelle Modus mit der Anzeige der Gänge auf dem Bordcomputer, im Gegensatz zu 4 Mörsern sind hier alle 6 Gänge vollwertig und können im manuellen Modus zugeschaltet werden. Im 4-Mörser konnten nur 1-2-3-Gänge repariert werden. jetzt über die Bedienung der Maschine. Diese Kiste ist schwerer als 4 Mörser. Unter der Haube nimmt es mehr Platz ein. und die linke Seite des Autos ist etwas niedriger als die rechte! Aufgrund der größeren Masse der Box.

Ein weiteres Merkmal ist eine große Vibration am Lenkrad. Dies ist jedoch aufgrund einer minderwertigen langen Antriebswelle für das rechte Rad möglich. Vibrationen sind ab einer Geschwindigkeit von 90 km / h zu spüren und machen sich bei 110 km / h gut bemerkbar. Ich weiß nicht, wie es für jemanden ist, aber für mich ist es sehr auffällig und es gibt einen Unterschied zu einem 4-Mörser, bei dem das Lenkrad überhaupt nicht vibrierte, es sei denn, es gab eine Unwucht der Räder. Beschleunigen sie gleichmäßig, schaltet die Box unmerklich, nahezu ruckfrei. Aber um stabil im 6. Gang zu fahren, muss man die Geschwindigkeit innerhalb der Gänge von 100-110 km/h halten, bei geringerer Geschwindigkeit und geringer Beladung wird sofort der fünfte oder gar vierte Gang eingelegt. Gleichzeitig nehmen die Umdrehungen nicht viel zu, aber es gibt keine Zugkraft wie Strom. rollt und rollt bei einem Verbrauch von 8,5 -9 Litern. Wenn Sie dynamisch fahren. dann kommt der Motor nicht aus dem hohen Umsatz von 5 Tausend heraus ist die Norm. Und es ist sehr hörbar. Übertragungen sind offen gesagt kurz und kommen daher oft vorbei. wenn du die box tupit sagst, nein, sie ist schnell mit leichter verzögerung, aber die gänge sind so gewählt, dass du den Pickup nicht als solchen spürst.

Sie schaltet, zieht aber nicht. Eher zieht Kata am Schwanz, schwache, träge Beschleunigung. Dies liegt daran, dass kurze Gänge das Potenzial des Motors im Bereich des maximalen Drehmoments nicht entfalten können. Dafür ist zu wenig Zeit. Es tritt nur ein Moment auf, und dann ein Abschalten und Anziehen bereits aus hohen Drehzahlen, wo der Zuggang und weitere Drehzahlen nur das Drehmoment reduzieren. Von hier gibt es keine Abholung. Träge. Brüllen trotz der 6 Gänge und des Verbrauchs sage ich nicht weniger und sogar mehr als 4 Mörser. Benzin im Rohr! Die Macht geht ins Leere. Anstatt zu ziehen, entleert der Motor beim Schalten die Leistung. und es gibt viele. Schnell zu fahren bedeutet, dass die Geschwindigkeit 5000-6000 Tausend beträgt, und dies ist durch den Beschleunigungsschub absolut nicht wahrnehmbar.

Das Dröhnen des Motors und die kleinen Schritte der Box machen diese Box nicht zu einer Fahrerbox, und die Einstellungen des abgewürgten Euro 5 verleihen der Höchstgeschwindigkeit im Allgemeinen Lähmung. 180 km/h auf der Maschine im allgemeinen 6 Gang ist nicht im Kickdown enthalten! Das bedeutet, dass das Auto nur im 5. Gang auf die Höchstgeschwindigkeit fahren kann, während die Motordrehzahl 5500 beträgt! Auf der alten Box ist der 4. Gang und 4500 U / min viel niedriger und leiser. Obwohl die Box 4 Schritte ist. Aber es gibt hier einen ehrlichen manuellen Modus, und wenn er eingeschaltet ist, kann man auch mit niedrigeren Geschwindigkeiten im 6. Gang fahren, aber nach 160 km / h weigert sich der Motor, im 6. Gang zu drehen. Die Traktion lässt nach, das elektronische Halsband erstickt wie eine Wand. Sie schalten den fünften ein. Das Auto beschleunigt auf 180 km / h, dann beschleunigt es praktisch nicht, es dauert. Nachdem wir uns am fünften auf 180 verteilt haben, schalten wir gewaltsam 6 ein und das Auto fährt einige Zeit auf 180 und beginnt dann, die Traktion zu verlieren, die Geschwindigkeit fällt und der Gang im manuellen Modus 6 schaltet nicht um, der volle Motor stirbt ab. Wie ein Vergaser, in dem nicht genug Benzin ist.

Die Einstellungen sind doof. Obwohl das Potenzial des Motors ist. Wahrscheinlich zugunsten der 5-Euro-Vorgabe erdrosselt. Nun, sie geht nicht, und hier wird ihr durch ein 4-Gang-Getriebe ein Vorsprung verschafft. Über Wirtschaft. Ich werde sagen, wenn Sie bei ruhigem Wetter auf einer ebenen Straße mit 60-70 km / h fahren, können Sie einen Effizienzrekord aufstellen. und er ist unbestreitbar. 4,6 Liter auf 100 Kilometer! Aber es ist interessant, wie alt der Fahrer sein muss, um sich mit einer solchen Geschwindigkeit zu bewegen, insbesondere auf der Autobahn. Wenn die Geschwindigkeit mehr als 80-90-100 beträgt und ein leichter Druck auf das Gas ausgeübt wird, erhöht sich die Durchflussmenge auf 7-8 Liter. Und wenn der steigt, dann übersteigt er locker 12-14 Liter pro Hundert. Der Motor wird beim Herunterschalten abgewürgt, die Drehzahl steigt und der Kraftstoffverbrauch steigt. Wenn Sie das Auto nach unten drücken und verteilen, steigt der Verbrauch noch mehr an. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Sommer beträgt etwa 8,5 -9 Liter pro Hundert. Auf einer Viergang-Automatik 7 bis 8,5 Liter. Unterschied. Wenn Sie im Sparmodus fahren, sind 6 Mörtel sparsamer.

Aber ist die 6-Gang-Automatik schlechter als beim Vorgänger? So sicher nicht. Es ist drehmomentstark, sodass er leichter einen Anhänger ziehen kann. Auf der Bergserpentine sind die Schaltvorgänge weicher ohne Ruckeln und die Gänge richtig gewählt, die Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten reicht zum Überholen aus. Bei langen Abfahrten kann man im manuellen Modus problemlos den Gang holen und die Box bremst effektiv ab, ohne auf die Hauptbremsen zurückgreifen zu müssen. Es ist sehr komfortabel in der Abfahrt mit scharfen Kurven und Haarnadeln. Gänge greifen deutlich ein und bremsen effektiv ab. Auch die Bewegung in den Bergen im manuellen Modus ist sehr komfortabel. Mit kurzen Gängen können Sie die richtige Geschwindigkeit wählen, um das Drehmoment zu halten und genügend Geschwindigkeit zu haben.

Zusammenfassend möchte ich sagen. Dass ein Auto mit einer 4-Gang-Automatik auch mit einem 6-Gang-Automatik gut ist. Jede Option hat Vor- und Nachteile.

Der 4-Gang ist länger und auf maximale Motorschubleistung abgestimmt. Daher ist es spielerischer, ich würde sagen, dass es in der Lage ist, eine maximale Beschleunigung für eine lange Bewegungszeit zu geben. Vor allem im Bereich von 100 bis 160 km/h. Schnelle eingestellte Geschwindigkeit. Das ermöglicht bei Bedarf ein nahezu blitzschnelles Überholen. Mit dieser Box können Sie die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h im maximalen 4. Gang und unter bestimmten Bedingungen bis zu 200 km / h erreichen. Die Box ist leichter als eine 6-Gang-Automatik. Achsvermessung ist korrekt.

Nachteile dieser Box Nachdenklichkeit bei starker Beschleunigung. Besonders auffällig bei längerem Fahren im Sparmodus führt eine starke Beschleunigung für einige Sekunden zu einer Benommenheit. denkt dann runterschaltet dann beschleunigt. Aber es lohnt sich, in den Kickdown-Modus zu gehen. Zugkraft und Beschleunigung werden bis zur maximal möglichen Geschwindigkeit verfolgt. Wenn die Motordrehzahl 4,5 Tausend überschreitet, nimmt der Schub allmählich ab, aber der Motor stößt nicht in die Betonwand und würgt nicht so stark wie bei 6-Gang. Der Nachteil eines 4-Gang-Getriebes ist, dass unter Last schärfer geschaltet wird und der Motor stärker belastet wird.

In den Bergen reichen 4 Gänge nicht aus und lange Gänge sind bei ständig wechselnden Straßenverhältnissen schwerer zu fahren. Der manuelle Modus hilft, aber die Gangwahl ist nicht großartig, und der Unterschied ist wichtig. so kommt es vor, dass der dritte nicht zieht, oder besser gesagt, er zieht aber schwer und der zweite hat nicht genug geschwindigkeit, und wenn man schneller fährt, ist die geschwindigkeit wieder hoch, der dritte, aber er ist schnell Auto beschleunigt, müssen Sie verlangsamen, und wieder die zweite und hohe Geschwindigkeit. Das gleiche mit dem Anhänger. Aber das Gute ist, dass der 1.6-Motor ein hohes Drehmoment hat und die Last bewältigen kann.

Kann diese Box verbessert werden? Sie können in Bezug auf die Reaktion eine schnellere Reaktion einstellen oder einen Sportmodus hinzufügen. Der adaptive Modus verlangsamt die Schaltgeschwindigkeit zu sehr.

Betrachten Sie nun die 6-Gang-Box.

Wenn man nicht schnell fährt und nicht auf Kickdown zurückgreift, dann ist Effizienz die Stärke dieser Box, sofern man nicht schneller als 85 km/h fährt, der Verbrauch lässt sich mit 5-5,5 Litern in den Gängen halten pro Hundert auf glattem Asphalt. Bei einer 4-Gang-Automatik beträgt der Verbrauch mehr als 6-6,5 Liter. Wenn Sie durch die Berge fahren oder sich unter Last bewegen, und das sogar mit Anhänger. Bei niedrigen Geschwindigkeiten zeigt diese Box ihre Muskulatur, wählt mühelos den gewünschten Gang. Und das Auto rollt zügig. Maximaler Beschleunigungsbereich 60 - 110 mph. Die weitere Beschleunigung ist träger und nach 160 ist die Beschleunigung offen gesagt langsam und schwach. entpuppt sich als eine Art Lastenpferd. Die Box funktioniert gut, aber es ist offen gesagt erfolglos eingerichtet. Es ist so eingestellt, dass es den Motor schont, aber durch das geringere Laden des Motors dreht es ihn viel mehr als in einem 4-Mörser. Und auch hohe Drehzahlen verschleißen.

Ein zweischneidiges Schwert, und gleichzeitig steigt der Verbrauch sehr stark an. Ein weiteres Minus der Höchstgeschwindigkeit ist nur im 5. Gang verfügbar! Über welche Art von Wirtschaftlichkeit können wir sprechen, wenn die Höchstgeschwindigkeit 180 km h 5500 beträgt. Die Bewegung von 120 km h bei 2500 U / min im Sechsten ist gut! Aber die Kosten von 9-9,5 sind viel! Reisegeschwindigkeit. Ich drücke einfach aufs Gaspedal, die Traktion lässt sofort nach, ebenso wie die Geschwindigkeit. Etwas nachgelegt schaltet sich der fünfte schon bei einer Durchflussmenge von 10-12 Litern ein. Eine angenehme Fahrt im Bereich von 110-130 km/h kommt bei einem Durchfluss von 8,5-9,5 Litern pro Hundert heraus, was nicht wenig ist.

Bei gleichen Indikatoren beträgt der Verbrauch in einem 4-Mörser weniger als anderthalb Liter. Und am wichtigsten ist, dass der 6-Gang-Mörser nicht schnell fahren will und ehrlich gesagt bei der Geschwindigkeit stumpf wird. Die 6 verfügbaren Gänge fügen zusätzliches Gewicht und Bewegungswiderstand hinzu. mehr Gänge mehr Reibflächen. Außerdem ist der 6. Gang zum Spritsparen ausgelegt, denn er reduziert die Motordrehzahl nur bis 160 km/h, spart aber nicht, weil der Motor belastet und sogar abgewürgt wird. Ein Beispiel für ein Pferd, das einen Karren bergauf zieht. Sie muss den Rhythmus und die Geschwindigkeit halten und stattdessen hält der Fahrer sie fest. Sie zieht gerne aus und der Besitzer gibt ab hier nicht den Kraft- und Traktionsverlust. weniger Geschwindigkeit, mehr Kraft ist erforderlich, um in Bewegung zu bleiben.

Ich denke alles lässt sich reparieren. Aber stellen Sie das Gehirn so ein, dass es möglich ist, die Bewegungsart auszuwählen. Es ist notwendig, die Firmware des Motors und der Box zu konfigurieren. Was wäre der Modus der vollständigen Rückkehr. Den Kippschalter und die Übertragung betätigt. 1-3-5-6 würde in dieser Reihenfolge schalten, ohne in hohen Gängen zu zwicken. Dann kann das Auto im 6. Gang auf Höchstgeschwindigkeit fahren. Und der Beschleunigungsschub wird unter Verwendung der Spitze des Motordrehmoments und nicht der Abschaltstummel konstant sein. Richten Sie den Motor und die Box ein. Und das Auto wird Gold sein. In der Zwischenzeit essen wir, was wir haben! Viel Glück an alle, lesen Sie die Nachrichten und meine Artikel. Ich hoffe, Sie konnten viele interessante Dinge lernen und Ihre Gefühle vergleichen.

Der Test enthält die beliebtesten Automatikgetriebe. Wir sagen Ihnen, welche Maschinen Sie vermeiden sollten, welche Probleme am häufigsten auftreten und welche Boxen am zuverlässigsten sind.

Die zuverlässigsten Automatikgetriebe

ZF 5HP 24/30.

- etwa 500.000 km.

Die Familie der 5-Gang-Automatikgetriebe ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor konzipiert. Die 5HP30-Version erschien 1992. Es findet seine Anwendung vor allem in 8- und 12-Zylinder-BMW-Modellen. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe seine breite Anwendung in Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce gefunden. Mit Drehmomenten bis 560 Nm kommt die Box gut zurecht.

1996 wurde die 5HP24-Version veröffentlicht, die in Jaguar und Range Rover verwendet wurde. 1997 erschien eine Modifikation 5НР24А, die für Fahrzeuge mit Allradantrieb ausgelegt war. Es kam im Audi A6 und A8 mit Allradantrieb Quattro und im Volkswagen Phaeton zum Einsatz. Die restlichen Kästen 5НР24/30 sind nur für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ausgelegt.

Das 5-Gang-ZF entlarvt den Mythos, dass ein starker Motor die Lebensdauer eines Automatikgetriebes drastisch verkürzt. Bei der 5HP-Reihenfamilie, insbesondere den Modifikationen 24 und 30, erreichen die Boxen auch bei intensiv genutzten Autos sicher den Meilenstein von 500.000 km.

Anwendungsbeispiel:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM5L40-E.

Laufleistung bis zur Überholung- ca. 450.000 km.

Seit 1998 wird ein von GM hergestelltes 5-Gang-Automatikgetriebe in BMW-Fahrzeuge eingebaut - die ersten Modelle der Baureihen 323i und 328i e46. Ursprünglich war es für Autos mit längs eingebautem Motor und Hinterradantrieb gedacht. Im Jahr 2000 erschien eine Version für Allradantriebsmodifikationen, die sofort in den BMW X5 gelangte. Darüber hinaus werden seit 2004 Automatikgetriebe in verschiedenen GM-Modellen mit Hinterradantrieb eingesetzt. Der 5L40 kann ein Drehmoment von bis zu 340 Nm verarbeiten und ist für Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 1800 kg ausgelegt. Die Produktion der Maschine endete 2007. Er wurde durch einen 6-Gang 6L50 ersetzt.

Langlebigkeit ist der Hauptvorteil dieses Getriebes. Der Reparaturbedarf entsteht in der Regel frühestens nach 400-450.000 km. Zu den Vorteilen gehört weiches Arbeiten.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3er E46, 5er E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545R.F.E.

Laufleistung bis zur Überholung- ca. 400.000 km.

Die 5-Gang-Automatik 545 RFE erschien 2001. Es war der nächste Schritt in der Evolution des 4-Gang-Automatikgetriebes 45 RFE, das seit 1999 produziert wird. Der 545 wurde zuerst im Jeep Grand Cherokee WJ und später in anderen Autos dieser Marke eingesetzt. Zum Beispiel in Dodge-Pickups und sogar in Londoner Taxis.

Trotz der Tatsache, dass die Box in stark belasteten Autos verwendet wird, bereitet sie wenig Probleme. Dies ist ein typischer Vertreter der amerikanischen Schule: Die Schaltvorgänge sind sehr langsam, aber es ist fast unmöglich, das Automatikgetriebe „einzufahren“. Die Reparatur nach 400.000 km ist nicht sehr schwierig.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Grand Cherokee, Kommandant Wrangler

Ausweichen Dakota, Durango

ToyotaA340.

Laufleistung bis zur Überholung- etwa 700.000 km.

Die Box ist für Autos mit Frontmotor und Heck- oder Allradantrieb ausgelegt. Die Übertragung hat 4 Schritte. A350-Serie - 5-Gang. Automatikgetriebe werden seit 1986 angeboten.

Die Box ist berühmt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei 300-400.000 km müssen möglicherweise verschlissene Kupplungen und Öldichtungen ausgetauscht werden. Nach einer kleinen Reparatur hält die Box genauso lange. Die erste Überholung kann erst nach 700.000 Kilometern erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Toyota 4Runner Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Laufleistung bis zur Überholung- etwa 500.000 km.

Das 5-Gang-Getriebe wurde hauptsächlich in großen SUVs und Geländewagen der Marken Lexus und Toyota eingesetzt. Es wird noch seit 2003 produziert. Die Maschine hat keine schnelle Arbeitsgeschwindigkeit, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ist sie eine der besten. Und das, obwohl der A750 ständig mit schweren Lasten arbeitet.

Es ist schwierig, einen Fall zu finden, der eine Reparatur des Gehäuses bis zu 400.000 km erfordern würde. Dies ist eine der wenigen Maschinen, auf die Sie sich verlassen können, auch ohne die Vergangenheit des Autos zu kennen. Es funktioniert gleich gut am ersten Tag nach dem Kauf und nach mehreren hunderttausend Kilometern.

Anwendungsbeispiel:

Toyota-Geländewagen

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Laufleistung bis zur Überholung- 700.000 km.

Heute stellt niemand solche Maschinen her. Die Verschleißfestigkeit von 722.4 ist legendär geworden. Das 4-Gang-Getriebe wird seit den 1980er Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verwendet, darunter im 190 und W124. Unabhängig vom Bundle – mit 4-, 5- oder 6-Zylinder-Motor – hat er sich stets durch hohe Zuverlässigkeit bewiesen.

Die Konstruktion der Maschine 722.4 ist praktisch unverwüstlich. Probleme können nur bei äußerst rücksichtslos ausgebeuteten Einzelexemplaren auftreten.

Anwendungsbeispiel:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-Klasse

JeepA904.

Laufleistung bis zur Überholung- 600.000 km.

Es muss zugegeben werden, dass das Design dieses Getriebes archaisch ist. Die Maschine hat nur drei Gänge und erschien 1960. A904 ist eine modifizierte Version der Box aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Seine Produktion endete erst im 21. Jahrhundert. Stimmen Sie zu, seit 40 Jahren haben sie keine Kisten hergestellt, die Probleme verursachen.

Die Ausdauer und Langlebigkeit des Automatikgetriebes wird durch die Tatsache belegt, dass es sogar in amerikanischen Lastwagen verwendet wurde. Die Reparatur ist dank eines einfachen Designs nicht sehr kompliziert und kann erst nach 600.000 km erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Laufleistung bis zur Überholung- 500.000 km.

Die Box wurde gemeinsam von Mazda und Ford entwickelt. In den Autos der einzelnen Unternehmen erhielt die Maschine eine eigene Bezeichnung. Obwohl die Box relativ neu (im Jahr 2000) erstellt wurde, hat sie nur 4 Gänge. Aber das ist ihr einziger Nachteil. Die Gangwechsel sind weich und sanft, und der Drehmomentwandler kann über einen großen Drehzahlbereich sperren, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Der wichtigste Vorteil ist, dass die Box sehr selten Probleme macht.

Sowohl bei Ford als auch bei Mazda sind 500.000 km vor der 1. großen Automatikgetriebe-Reparatur Standard. Bis zu diesem Zeitpunkt gibt es praktisch keine Fälle, die den Einsatz von Servicespezialisten erfordern.

Anwendungsbeispiel:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Die problematischsten Automatikgetriebe

EisTF-80SC.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 $.

Das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe kommt in Dutzenden von Modellen von Alfa Romeo bis Volvo zum Einsatz. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine kompakte Box zu schaffen, deren Größe die Abmessungen eines Schaltgetriebes nicht überschreitet. Das Design der Maschine fiel leicht und modern aus. Die Zeit hat gezeigt, dass ernsthafte Fehlfunktionen bei der Box nicht vorkommen.

Unabhängig vom Modell werden häufig Rucke beim Gangwechsel beobachtet. Das Problem betrifft die 4., 5. und 6. Stufe und wird durch unsachgemäßen Betrieb der Magnetventile im Ventilkörper verursacht. Das Ignorieren des Problems kann die Box beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Abzeichen

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Reparaturkosten- ungefähr 2500 $.

Es ist ein stufenloses CVT-Getriebe oder CVT. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse erfolgt durch eine sanfte Änderung der Position des „Riemens“ auf den Kegelrädern. Theoretisch hat eine solche Box viele Vorteile. Eine nahezu unbegrenzte Anzahl von Gängen ermöglicht es Ihnen, den Motor je nach aktuellem Bedarf im optimalen Betriebsbereich zu halten. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist nicht wahrnehmbar. Von Stößen und Stößen kann keine Rede sein, was den Fahrkomfort erhöht. Aufgrund seiner Konstruktion hat der Variator kleine Abmessungen und ein geringes Gewicht.

Leider werden Boxen dieser Art oft von Autofahrern wegen der unnatürlichen Funktionsweise kritisiert. Sie halten die Motordrehzahl zu hoch. Während des Betriebs verursacht der Variator viele Probleme.

Das Hauptelement des CVT ist ein Stahlriemen, der sich zusammen mit den Kegeln abnutzt. Reparaturen können etwa 2.500 $ kosten. Oft fällt das Steuergerät aus.

Anwendungsbeispiel:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Reparaturkosten- bis zu 4000 $.

Der Handelsname der S-Tronic-Box. Es ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe (nasse Bauart) und für Modelle mit längs eingebautem Motor mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgelegt. Die Box hat 7 Gänge und die Übersetzungsbandbreite kann je nach Motor 8:1 erreichen.

Sehr oft gibt es Störungen in der Mechatronik, die das Kupplungspaket deaktivieren. Das Ersetzen des Knotens löst das Problem nicht. Die Werksreparatur liefert das beste Ergebnis, wenn sie wissen, wie man Konstruktionsfehler korrigiert.

Probleme mit der Box treten regelmäßig auf. Nicht alle Dienste sind in der Lage, die Reparatur zu bewältigen, deren Kosten sehr hoch sind.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6PS.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 $.

Die erste 6-Gang-Automatik kommt in vielen Autos zum Einsatz. Es wurde erstmals 2001 im BMW 7er eingesetzt. Heute ist es in mehreren Dutzend Modellen verbaut. Dies sind hauptsächlich Premium-Autos oder große SUVs. Die Automatik garantiert schnelle und reibungslose Gangwechsel und erhöht den Kraftstoffverbrauch praktisch nicht.

Es gibt mehrere Versionen der Box, die sich in Größe und Fähigkeit unterscheiden, das maximale Drehmoment (bis zu 600 Nm) zu verarbeiten. Und hier beginnen die Probleme. Solche gigantischen Lasten reduzieren die Ressourcen eines jeden Automatikgetriebes. Und fast alle Autos mit einem ZF 6HP-Getriebe sind mit Hochleistungsmotoren ausgestattet.

Probleme treten vor allem in Kombination mit starken Motorenversionen auf. Oft gibt es Probleme mit dem 4., 5. und 6. Gang, was durch einen Bruch des Eingangswellenkorbs verursacht wird. Darüber hinaus treten Fehlfunktionen aufgrund von Fehlfunktionen in der elektrischen Platine des Box-Controllers auf.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LU 01J.

Reparaturkosten– bis zu 5000 $.

Das von LUK und Audi gemeinsam entwickelte stufenlose Automatikgetriebe ist im Handel unter dem Namen Multitronic bekannt. Es ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor und Frontantrieb ausgelegt. CVT ist in der Lage, bis zu 400 Nm Drehmoment zu verdauen. Anstelle eines Stahlbandes wird eine Kette verwendet.

Leider haben die meisten Besitzer negative Erfahrungen mit dem deutschen CVT gemacht. Ein typisches Ärgernis ist, dass das Auto bei niedrigen Drehzahlen ruckelt, auch nachdem der Neutralmodus gewählt wurde, und in der Position „D“ die Fahrmodusanzeigen blinken.

Probleme beginnen nach 120-150.000 km und mit einem aggressiven Fahrstil - noch früher. Die Reparaturkosten erreichen manchmal 5.000 US-Dollar, was eigentlich unrentabel ist. Die häufigste Ausfallursache ist Verschleiß an Antriebskette und Kegelrädern. Oft gibt es Fehler im Betrieb des Computers, der den Betrieb des Variators steuert. Die multitronic ist auch mechanischen Beschädigungen ausgesetzt. Es kann schon bei einer kleinen Kollision versagen.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, A6.

EisAW55-50.

Reparaturkosten- ungefähr 1000 $.

Dies ist eine der häufigsten 5-Gang-Automatiken bei Serienfahrzeugen. Bei verschiedenen Modellen weisen sie jedoch Designunterschiede auf, sodass sie nicht ausgetauscht werden können. Einer der typischen Mankos ist das ständige Ruckeln beim Schalten von „N“ auf „D“ und beim Anfahren.

Glücklicherweise machen die große Popularität der Box und eine begrenzte Anzahl wiederkehrender Probleme die Fehlerbehebung für spezialisierte Dienste recht einfach. Ursache der meisten Beschwerden ist der Ausfall der Magnetventile (Komfortschaltung, Druckleitungen, Wandlerkupplung) des Ventilkörpers. Es gibt auch Lecks am Kastenkühler.

Anwendungsbeispiel:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 $.

Das klassische 5-Gang-Automatikgetriebe, das in Frontantriebsmodellen vieler Marken verwendet wird. Der Automat in verschiedenen Modellen zeichnet sich durch einen Drehmomentwandler und die Auswahl der Übersetzungsverhältnisse aus.

Am häufigsten treten Fehlfunktionen aufgrund von Problemen mit dem Kolben in einem der Kupplungspakete auf. Ein weiteres charakteristisches Problem ist der Verschleiß von Magnetventilen. Eine typische Reparatur kostet 1.500 $. Kompliziert wird die Sache dadurch, dass die Box vom Mechaniker eine gewisse Erfahrung verlangt. Andernfalls kann selbst ein Ölwechsel die Maschine beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Landrover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

Reparaturkosten- ungefähr 2000 Dollar.

Die von GM hergestellte Familie der 6-Gang-Automatikgetriebe ist als Hydra-Matic bekannt. Die Box ist für Fahrzeuge mit Quermotor ausgelegt. Unterschiedliche Ausführungen unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment zu übertragen.

Es gibt nur ein Hauptproblem - die Zerstörung der welligen Klemmfeder. Infolgedessen wird der Rest der Box schnell durch eine große Anzahl fester Reste deaktiviert. In diesem Fall erreichen die Reparaturkosten 2.000 US-Dollar.

Anwendungsbeispiel:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Fazit

Die Ära der zuverlässigen und langlebigen Maschinen (mit seltenen Ausnahmen) endete um die Jahrhundertwende. Unter dem Vorwand von Umweltbedenken wurde damals die Verwendung von Blei in elektronischen Schaltungen verboten. Bleifreie Lötverbindungen sind weniger stark, weniger zuverlässig und weniger korrosionsbeständig. Infolgedessen traten zahlreiche elektronische Störungen auf, die sich wiederum auf die Haltbarkeit von Automatikgetrieben auswirkten. Wenn die Elektronik ausfällt, funktionieren die Elemente der Box nicht mehr unter optimalen Bedingungen und unterliegen einem beschleunigten Verschleiß.