Der YaMZ-236-Motor gilt zu Recht als legendärer Dieselmotor, der in Avtodizel OJSC (dem ehemaligen Jaroslawler Motorenwerk) hergestellt wird. Dieser V-förmige Sechszylinder gewann bereits zu Zeiten der Sowjetunion an Popularität und wurde nach seinem Zusammenbruch in den GUS-Staaten weiterhin aktiv genutzt. Heute ist YaMZ-236 auf Lastkraftwagen ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural" installiert; Traktoren K-700 und Mähdrescher. Die nächsten Nachbarn dieses Motors sind der Achtzylinder YaMZ-238 und der Zwölfzylinder YaMZ-240.

Wie das Modell YaMZ-236 entstand und heute produziert wird

Vor der Entwicklung dieses Motors wurden die YaAZ-Modelle betrieben, die in den fünfziger Jahren moralisch veraltet waren. Daher wurde in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts das Werk Jaroslawl auf besonderen staatlichen Auftrag angewiesen, einen leistungsstärkeren und sparsameren Motor zu bauen. Außerdem wurde eine Einheit benötigt, die auf einer Vielzahl von Geräten installiert werden konnte.

Die Entwicklung des YaMZ-236-Motors wurde von dem geehrten Wissenschaftler und herausragenden Konstrukteur der UdSSR G.D. Chernyshev durchgeführt, der in diesen Jahren auch andere Dieselmotoren entwickelte.

So war ein neuer ICE geboren, der später eine Berühmtheit wurde. Es zeichnete sich durch hohe Leistung, Zuverlässigkeit und einfache Reparatur, einfache Wartung und günstige Ersatzteile aus. Bei ordnungsgemäßem Betrieb hält dieser Mechanismus viele Jahre.

YaMZ-236 wird noch heute produziert, wird regelmäßig modernisiert und hat gleichzeitig schon einen Nachfolger - eine verbesserte Modifikation, YaMZ-530.

Dieselmotoren YaMZ-236 sind immer noch relevant, ihre Verkäufe gehen trotz des Erscheinens modernerer Modelle nicht zurück.

Eigenschaften und Gerät des Modells

Der YaMZ-236-Dieselmotor hat hohe technische Eigenschaften. Es hat 8 Zylinder, parallel zueinander, mit einem Winkel von 90 Grad. Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt. Arbeitsdruck - 16,5 Atmosphären. Der Basisdurchmesser des Kolbens beträgt 13 Zentimeter, die Reparaturversion 14 cm Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-236 ist mechanisch. Auch hier sind Injektoren verbaut, durch die Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt wird. Jeder Kopf des Blocks hat 6 Ventile - drei Einlass- und drei Auslassventile.

Der Motor wird durch eine Wasserpumpe mittels Zwangsumlauf von Flüssigkeit gekühlt. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen, der die Pumpenriemenscheibe von der Kurbelwellenriemenscheibe dreht.

Das Volumen des YaMZ-236-Motors beträgt 11 Liter, die Leistung erreicht 420 PS. Die neuesten Modelle werden auf bis zu 500 PS gesteigert, während die früheren Modelle ab 150 PS produzieren. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km lag bis vor kurzem bei etwa 40 Litern, aber die stark steigenden Dieselpreise haben die Hersteller dazu veranlasst, den Motor zu modernisieren, und jetzt beträgt dieser Parameter 25 Liter pro 100 km.

Bis 2010 wurde bei der Produktion des Aggregats Gusseisen verwendet, ab 2010 wurden sie aus Aluminium hergestellt. Dadurch wurde die Reparatur des Motors stark vereinfacht, ohne die Stärke der vorherigen Analoga zu verlieren.

Das optimale Design des YaMZ-236 gewährleistet eine einfache Reparatur und Wartung des Mechanismus.

YAMZ-236-Einstellung

Zum Einstellen des YaMZ-236 wird ein spezielles Werkzeug benötigt, das manuell hergestellt wird. Die Anpassung selbst besteht aus vielen Stufen. Grundsätzlich müssen Sie Folgendes anpassen:

• kupplung YaMZ-236, für deren Einstellung Sie einen speziellen Ständer benötigen;
• Versorgung mit Dieselkraftstoff durch Einspritzpumpe YaMZ-236;
• Ventile, die einen speziellen Peilstab erfordern.

Wartung des YaMZ-236-Dieselmotors

Die Wartung dieses Mechanismus ist, wie oben erwähnt, recht einfach. Dazu müssen Sie nur das Design verstehen. Am häufigsten benötigt:

• das Öl wechseln (dies erfordert eine Schmierflüssigkeit für einen Dieselmotor);
• Filterelemente ersetzen (Filter müssen alle 15.000 Kilometer ausgetauscht werden);
• die Düsen spülen (d. h. die Einspritzung anpassen);
• ersetzen Sie die Ventildeckeldichtungen;
• Antriebsriemen festziehen oder ersetzen.

Dies sind die wichtigsten Punkte der Motorwartung. Andere Probleme erfordern eine Reparatur. Dies erfordert eine spezielle Ausrüstung, sodass alle Arbeiten normalerweise nur in einem Autoservice durchgeführt werden.

Merkmale im Betrieb des Mechanismus

Damit der Mechanismus zuverlässig und lange funktioniert, ist es notwendig, einige Merkmale zu kennen und zu beachten.

Zuallererst müssen alle routinemäßigen Wartungsarbeiten, die in den Anweisungen des Herstellers vorgesehen sind, sorgfältig durchgeführt werden.

Beim Einfahren eines neuen Motors sind alle Reibflächen abgenutzt, daher ist es wichtig, die Einfahrregeln zu beachten, die normalerweise in den entsprechenden Abschnitten der Anleitung angegeben sind.

Außerdem ist es wichtig, den Motor gemäß der entsprechenden Tabelle zu schmieren. Darin sind alle zugelassenen Schmierstoffe angegeben.

Das Kühlmittel in einem laufenden Motor sollte eine Temperatur von 75 bis 98 Grad haben. Ein kalter Motor sollte nicht unter Last laufen. Beim Starten eines kalten Motors ist es unmöglich, die Drehzahl stark zu erhöhen, da das dicke Öl keine Zeit hat, die Kurbelwellenlager zu erreichen, und diese versagen.

Der Ölstand sollte 300 kPa nicht unterschreiten, da sonst die Reibflächen schnell verschleißen.

Zylinderkopfbefestigungen, die mit Muttern angezogen werden, müssen mit strenger Häufigkeit, Reihenfolge und vorgeschriebenem Drehmoment angezogen werden. Wird dies nicht beachtet, bricht die Dichtigkeit der Dichtung und die Dichtungen brennen durch.

Die Zukunft des YaMZ-236-Motors

Bis 2020 könnte das Werk die Produktion dieses Motormodells einstellen, da seine verbesserte Modifikation, die YaMZ-660, bereits entwickelt wird. Seine Leistung wird um 100 PS gesteigert und das Motorvolumen beträgt 12,5 Liter. Die Anordnung der Zylinder und Ventile bleibt klassisch, aber die Kraftstoffpumpe des neuen Modells wird im Vergleich zur YaMZ-236-Einspritzpumpe elektronisch und wird nach der Euro-5-Norm produziert, dank der die neuen Motoren frei auf dem Weltmarkt verkauft.

In Russland und den Nachbarländern gibt es viele Industrien, die große und kleine Lkw, Busse, Bau- und Landmaschinen herstellen. Jeder braucht moderne Dieselmotoren mit langer Lebensdauer, die Euro-5 und höhere Standards erfüllen. Genau das, was das motorisierte Europa und die Länder der Zollunion morgen verlangen werden.

AUF DIE HILFE

Die Yaroslavl Motor Company hat einen riskanten Schritt gewagt - die Entwicklung eines Dieselmotors, der mit den besten Modellen der Welt konkurrieren kann. Dazu wurde Mitte der 2000er Jahre das führende europäische Maschinenbauunternehmen AVL als Partner eingeladen. Und nach einigen Jahren schufen sie durch gemeinsame Anstrengungen eine neue Reihe von Reihen-Vier- und Sechszylinder-Motoren YaMZ-530 mit einem Arbeitsvolumen von 1,1 Litern pro Zylinder (das gleiche für führende Unternehmen - zum Beispiel Cummins, Iveco , Volvo und Renault), die über erweiterte Indikatoren für die spezifische Leistung und den Kraftstoffverbrauch verfügen.

SCHEMATISCH

Das Schema wurde unterer Schacht gewählt. Für mittelgroße Dieselmotoren mit niedrigen Kurbelwellendrehzahlen (3200 U/min am Begrenzer) - was Sie brauchen. Der Motor entpuppte sich als kompakt: Da es keine Nockenwellen im Kopf gibt, ist er niedrig und schmal. Es war nicht nötig, eine lange Zeitmessfahrt einzuzäunen. Reduzierte Masse rotierender Teile. Das Design ist zuverlässig, langlebig und leise geworden. Alle kritischen Komponenten werden über Zahnräder vom hinteren Ende der Kurbelwelle angetrieben, wodurch Drehschwingungen minimiert werden.

Das Highlight der YaMZ ‑ 530 Serie ist das Reverse Cooling System. Wasser fließt nicht wie üblich von unten nach oben, sondern von oben nach unten. Zuerst in den heißesten Teil des Motors - den Kopf, und dann zu den Zylindern. Die Kühleffizienz ist am höchsten, ebenso wie die thermische Dimensionsstabilität. Sie können jede Änderung des YaMZ-530 problemlos erzwingen.

Der Motor hat nasse Liner. Für den Förderer sind dies überflüssige Arbeitsgänge, dennoch ist eine gleichmäßige Kühlung der Zylinder und eine hohe Auslastung der Zylinder-Kolben-Gruppe gewährleistet. Beim Austausch - keine Bohr- und Reparaturmaße, sofort der Nennwert! Und die Ressource muss eine Million Kilometer überschreiten.

Die Komponenten sind nicht billig, aber die besten. Kraftstoffausstattung - Bosch, Kolbengruppe - Federal-Mogul, Zylinderblock - Fritz Winter. Sogar die Ventilbrecher und Auskleidungen tragen die Marke - Mahle.

Neue Turbodiesel sind in allen unseren Automobilwerken erhältlich. Zu den Käufern gehören MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Sie bestellen sie gerne für Baumaschinen, Kraftwerke und sogar Schiffe.

DURCH AUTOMATIK

Als ich das neue Werk zur Produktion von YaMZ-530 Dieselmotoren verließ, war es bereits dunkel. Mir ist aufgefallen, dass auch die Produktion in Dunkelheit gestürzt ist. Haben die Maschinen angehalten, als die Sonne untergegangen ist?

Im Gegenteil, das Tempo ließ keine Sekunde nach. Licht auf dem Förderband wird nicht besonders benötigt, da fast alle komplexen Vorgänge automatisiert sind.

Mit Maschinen und Robotern namhafter Firmen – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher – werden Teile geschärft, poliert, platziert und angeschraubt. Sie liefern bei jedem Licht die richtige Qualität.

Valentin FOMIN, Entwicklungsdirektor, Avtodiesel JSC

Die Konstruktionskapazität des neuen Unternehmens beträgt 40.000 Motoren pro Jahr. Sie können bis zu 80.000 erweitern. Im Jahr 2014 haben wir 6.300 Motoren produziert, in diesem Jahr planen wir 9.000 Dieselmotoren zu montieren. Die Kunden sind sowohl mit dem Preis als auch mit den Fähigkeiten des Motors zufrieden.

Große Erfahrung und solide Forschungs- und Produktionsbasis ermöglichten es dem Motorenwerk Jaroslawl, dem harten Wettbewerb auf dem Markt standzuhalten. Trotz der beeindruckenden Menge an Diesel-Equipment aus asiatischen Ländern, die sich durch Dumpingpreise und aggressive Marktpolitik auszeichnet, stehen YaMZ-Motoren seit 40 Jahren regelmäßig auf Lkw und Sondermaschinen und stehen den besten Beispielen japanischer und amerikanischer Hersteller in nichts nach .

YaMZ-Motoren für LKW und Sonderfahrzeuge

Die vom Motorenwerk Jaroslawl hergestellten Motoren und die auf ihrem Design basierenden Aggregate gibt es in mehreren Versionen, aber unabhängig von der Konfiguration zeichnen sie sich durch ihre Betriebsstabilität, Zuverlässigkeit und Schlichtheit im Betrieb aus. YaMZ-Motoren werden sowohl in V-Form als auch in Inline-Bauweise hergestellt. V6, V 8 und V 12 sind die gefragtesten Motoren für Nutzfahrzeuge. Es gibt Optionen mit Turbine sowie speziell angepasste Versionen für kaltes und tropisches Klima. Heute werden etwa 13 Sorten von YaMZ-Dieselmotoren verwendet, und die Anzahl der Modifikationen beträgt etwa 260.

YaMZ-Motoren werden in MAZ-, Ural-, KrAZ-, MZKT-Lkw, praktisch bei allen heimischen Traktoren, Mähdreschern und Bussen sowie bei einer Reihe von Sonderausrüstungen verwendet. YaMZ-Motoren haben Arbeitsvolumina von 11 bis 26 Liter, je nach Anwendung kann die Leistung von 150 bis 800 PS reichen. Die Tabelle zeigt die Preise für YaMZ 238-Netzteile und deren Anwendbarkeit.

YaMZ 238 Motoren, Modellreihe

Das am häufigsten verwendete Triebwerk in LKW und Traktoren ist das YMZ 238 Euro 0. Technisch ist das 238. Modell dem 236 sehr ähnlich, bis auf die Konstruktion des Zylinderblocks und die Merkmale der Ansaug- und Abgaskrümmer. Der 236 hat sechs Zylinder und einen angepassten Krümmer, während der 238 ein Achtzylinder mit speziellem Saugrohr ist. In der Datenbank sind alle YaMZ 238-Modelle nicht aufgeladen. Die Basismotorleistung beträgt 180 PS für die reduzierte Version des Motors, und das stärkste Modell YaMZ 238M2 hat 240 PS. Diese Motoren haben nicht nur in Automobilen und Fahrzeugchassis Anwendung gefunden.

Die Technik, bei der das YaMZ 238-Aggregat verwendet wird, ist sehr vielfältig:

• Schaber;
• Sortierer;
• Bulldozer;
• Traktoren;
• Track-Maschinen;
• landwirtschaftliche Maschinen;
• Lastzüge für den Untertagebau.

Reparatur und Installation von YaMZ 238F-Motoren

Im Automobilbau werden am häufigsten die Aggregate YaMZ 238 N und YaMZ 238 F mit Turbolader eingesetzt. Der erste Motor wird seit 1974 produziert, der zweite seit 1978. Diese Motoren wurden in MAZ 516B-, 515B- und MAZ 504V-Sattelzugmaschinen der zweiten Generation sowie in 5432- und 6422-Traktoren der vierten Generation eingebaut.

Der V-förmige Motor ist nach dem klassischen Schema mit einem Zylindersturzwinkel von 90° konstruiert. Achtzylinder-Aggregate YaMZ 238 haben gegenüber dem Sechszylinder-YamZ 236 nicht nur Vorteile in der Leistung. Sie sind im Betrieb ausgeglichener, was sich auf ihre Ressourcen auswirkt. Die ausgewogenere Kurbelwelle des 238 nimmt die Last gleichmäßiger auf, was sich auf den Verschleiß der Haupt- und Pleuelzapfen, der Hauptlager der Kurbelwelle, auswirkt. Auf dem YaMZ 238F-Motor wurde eine Turbine installiert, die es ermöglichte, die Motorleistung auf 350 PS zu steigern.

Der Kompressor ist an der Rückseite des Motors über dem Schwungrad installiert und seine Arbeitsachse steht senkrecht zur Motorkurbelwelle. Der Zylinderblock, die Köpfe und die Kraftstoffausrüstung sind für diese beiden Motoren gleich. Ihre Unterschiede liegen lediglich in der Abgasanlage und dem Ansaugkrümmer, in dem sich der TKR14-Turbolader befindet. Die Abgasrohre jeder Zylinderbank sind zu zwei Muffen zusammengefasst, die mit den Turbineneinlässen verbunden sind. Der Schaufellader ist in der Lage, den Druck im Ansaugsystem bis zu 0,18 MPa . aufzubauen

Die Aggregate des Werks Jaroslawl haben sich in der Instandhaltung einen Ruf als leistungsstarke und unprätentiöse Aggregate erworben. Die technischen Eigenschaften des YaMZ 238-Motors sind in der Tabelle zusammen mit den Geschwindigkeitseigenschaften für das Beispiel des M2-Modells aufgeführt. Dieses Gerät hat keinen Turbolader.

Diesel YaMZ 238M2 wird in der Regel an Muldenkippern, Straßen- und Landmaschinen sowie an anderen Fahrzeugen verbaut, bei denen der Einsatz einer Turboaufladung wirtschaftlich nicht sinnvoll ist. Achtzylinder-Diesel haben nur eine Schwachstelle – das Luftfiltersystem. Der Hauptverschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe entsteht gerade durch die abrasiven Siliziumpartikel, die in das Ansaugsystem gelangen.

Zuverlässige Dieselmotoren des Werks Jaroslawl entsprechen den europäischen Normen für die Emission von Schadstoffen und sind daher eine würdige Konkurrenz für europäische und asiatische Marken.

Dieselmotoren werden am häufigsten in Lastkraftwagen, Traktoren, Landmaschinen, Traktoren usw. verwendet. Der YaMZ 238-Motor ist der vielseitigste Dieselmotor, der in bekannten Geräten verwendet wird: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON usw. 238 sind bei Autofahrern aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und einfachen Reparatur- und Restaurierungsarbeiten sehr beliebt.

YaMZ 238-Motorspezifikationen

Der Motor dieser Modifikation unterscheidet sich von der vorherigen Version des YaMZ 236 in der Anzahl der Zylinder.

1. Die Basismodelle YaMZ-238 sind 4-Takt-Achtzylinder-Dieselmotoren.
2. Die Anordnung der Zylinder ist Y-förmig.
3. Die erzeugte Leistung beträgt 180 - 240 PS.
4. Kraftstoffeinspritzung - Direkttyp.
5. Kühlung - flüssig.
6. Die produzierten Versionen der Modelle sind Saug- und Turbolader.
7. Der spezifische Kraftstoffverbrauch des YaMZ 238-Motors beträgt 214 g / kWh (157 g / PS h).
8. Das Volumen des YaMZ 238-Motors beträgt 14,85 Kubikmeter.
9. Das Gewicht des YaMZ 238-Motors beträgt 820 - 1010 kg.

Dieselmotoren der 238. Serie sind mit einem mechanischen ausgestattet. Um eine möglichst gleichmäßige Verbrennung von Dieselkraftstoff zu gewährleisten, ist für jeden Arbeitszylinder ein eigenes Kolbenpaar vorgesehen. Die Einspritzpumpe selbst befindet sich im Kollaps der Zylinderreihen.

Auf der Grundlage des YaMZ 238-Designs wurden eine Vielzahl von Modifikationen für Autos verschiedener Modelle erstellt. Die Modellpalette der Acht umfasst folgende Dieseltypen: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2 , YaMZ-238m2-11.

Die technischen Eigenschaften des YaMZ 238d-Motors unterscheiden sich fast nicht vom Hauptmodell 238.

Dieselmotor YaMZ 238

Dieselmotoren der 238. Reihe sind strukturell nach dem allgemeinen Schema mit Motoren der 236. Reihe gebaut. Um das Gewicht und die Abmessungen des Mechanismus zu reduzieren, wird ein rationales Layout verwendet (die Zylinder befinden sich in Form des Buchstabens U in einem Winkel von 90 Grad).

Diagramm - Querschnitt des YaMZ 2386-Dieselmotors:

Die Liste der Positionen des YaMZ-238-Dieselmotors umfasst eine große Anzahl von Arbeitseinheiten, Teilen und Systemen:

• Zylinderblock;
• Zylinderköpfe (2 Stk.);
• Gasverteilungsmechanismus (Gasverteilungsgetriebe, Nockenwelle, Drücker, Ventile, Federn);
• Kurbelgehäuse blockieren;
• Palette;
• Pleuel- und Kolbengruppe;
• Kurbelwelle;
• Kraftstoffausrüstung (Einspritzpumpe der Kraftstoffpumpe, Drehzahlregler, Einspritzdüsen, Kraftstofffilter, Rohrleitungen des Kraftstoffsystems);
• Kühlsystem (Wasserpumpe, Lüfter, Wärmetauscher);
• Schmiersystem (Grob- und Feinreinigung);
• Auspuffkrümmer;
• ein Netz von Rohrleitungen (Gasversorgung, Ableitung, Wasser);
• elektrischer Anlasser;
• Niederdruck-Booster-Pumpe;
• Kupplung mit automatischer Kraftstoffeinspritzung;
• Schwungradgehäuse, Schwungrad;
• Kupplungsgehäuse;
• Kupplungsmechanismus.

Der Hauptunterschied zwischen dem 238 und dem Basismodell 236 besteht in der Verwendung einer anderen Anzahl von Arbeitszylindern. Dies spiegelt sich in den letzten Ziffern der Motorbezeichnungen wider: 8 und 6, die der Anzahl der in diesen Ausführungen enthaltenen Zylinder entsprechen.

Im Gegensatz zur Standardausführung eines Verbrennungsmotors gibt es nicht einen Zylinderkopf, sondern zwei austauschbare Teile. Einzelne Einheiten und Einheiten der YaMZ 238- und 236-Triebwerke sind stark vereinheitlicht. Die ursprünglichen Elemente sind solche, deren Abmessungen von der Anzahl der Zylinder abhängen.

Betriebsbedingungen von Dieselmotoren YaMZ 238

Modifikationen der Aggregate dieser Linie sind für einen stabilen Betrieb in einer Vielzahl von Klimazonen, Temperaturbedingungen und anderen komplizierten Bedingungen ausgelegt:

• Höchstwerte der Umgebungstemperatur: von - 60 bis + 50 ° C;
• der zulässige Staubgehalt in der Luft - nicht mehr als 0,4 g / m3;
• Autobetrieb auf einer Höhe von nicht mehr als 4500 Metern über dem Meeresspiegel;
• Durchfahren von Bergpässen über 4500 m mit einer Abnahme von Leistung, Geschwindigkeit usw. innerhalb der entsprechenden Grenzen.

Technische Eigenschaften des YaMZ 238de2-Motors

Die Umwelteigenschaften des Dieselmotors dieser Modifikation erfüllen vollständig die Anforderungen für Straßenfahrzeuge - Euro-2-Klasse.

In Fahrzeugen mit YMZ 238de2-Turbo-Dieselmotoren wird der Sauerstoff über ein spezielles Luft-Luft-Druckhaltesystem gekühlt.

Beschreibung der Wartungsmerkmale von YaMZ 238-Motoren

Gemäß den Empfehlungen für die Wartung von Motoren der 238. Modellreihe sollten planmäßige Arbeiten nach der zurückgelegten Strecke von maximal 20 - 25.000 Kilometern durchgeführt werden. Bei der routinemäßigen Wartung werden komplexe Maßnahmen durchgeführt, die darauf abzielen, die ursprünglichen Betriebseigenschaften und technischen Eigenschaften von Funktionsteilen und Baugruppen eines Dieselmotors wiederherzustellen. Das vom Hersteller entwickelte Handbuch für Betriebs- und Reparaturarbeiten des YaMZ G8 enthält eine Auflistung der wichtigsten Maßnahmen zur Wartung von Dieselmotoren:

1. Ersetzen des Motoröls.
2. Einstellung des Ventilspiels.
3. Änderung der Filtermechanismen.
4. Reinigung der Sprühdüsenöffnungen.
5. Einstellung der Modi der Kraftstoffpumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
6. Andere Verfahren im Zusammenhang mit der Wartung des Verbrennungsmotors.

Die Betriebsdauer und die Zuverlässigkeit der Funktionserfüllung stehen in direktem Verhältnis zur rechtzeitigen Pflege des Dieselmotors. Wartungsarbeiten werden zum Zwecke der Vorbeugung durchgeführt, daher ist es notwendig, die empfohlenen Fristen einzuhalten.

Arten von TO:

• täglicher Service;
• DAS nach dem Einlaufen;
• der erste TO-1 (durchgeführt nach 500 Arbeitsstunden);
• zweites TO-2 (nach 1000 Stunden);
• saisonale Wartung - wird durchgeführt, wenn die Jahreszeiten wechseln (Vorbereitung für den Winter, Umschalten auf Sommerbetrieb des Motors).

Wartung des YaMZ 238 Schmiersystems

Die Lebensdauer von YaMZ 238-Motoren hängt vollständig von der Häufigkeit der Schmiervorgänge ab. Die Sorte, Qualität und Marke des Öls für den YaMZ 238-Motor spielen auch eine wichtige Rolle für die Betriebsdauer eines komplexen Geräts.

So prüfen Sie den Motorölstand:

1. Reinigen Sie die Einfüllöffnung von Schmutzansammlungen.
2. Entfernen Sie den Ölmessstab aus dem Motorgehäuse.
3. Mit einem fusselfreien Tuch trockenwischen.
4. Setzen Sie den Messstab wieder ein und ziehen Sie ihn wieder heraus.
5. Bestimmen Sie den Ölstand.
6. Die Markierung gilt als normal und befindet sich zwischen den Bezeichnungen "H" und "B" (untere und obere Ebene).

Wichtig: Wenn der Motor vor der Motorölstandskontrolle gelaufen ist, wird die Kontrollmessung mindestens 5 Minuten nach dem Abstellen durchgeführt.

Liegt die Markierung aufgrund der Ölmengenmessung näher am unteren Wert, empfiehlt es sich, die erforderliche Menge einer frischen Portion Schmierstoff durch die Einfüllöffnung in den Motor einzufüllen. Der Einfüllstutzen befindet sich vor dem Motor hinter der hydraulischen Lüfterkupplung.

Bei der Füllstandsmessung wird der Zustand des Schmierstoffs überwacht. Tragen Sie dazu einige Tropfen Öl auf ein weißes Papiertuch auf und studieren Sie die folgenden Motorölparameter:

• die Farbe des Ölflecks;
• der Grad der Transparenz;
• das Vorhandensein von Fremdeinschlüssen in Form von schwarzen Punkten und Metallspänen.

Wenn Abweichungen in der Ölqualität von der Norm festgestellt werden, ist es erforderlich, die verbrauchte Flüssigkeit zu ersetzen und den Dieselmotor zu spülen.

Motorenöle für Dieselmotoren YaMZ 238

M8DM-Öl ist für den Einsatz in Dieselmotoren vorgesehen. Die Grundlage für die Herstellung dieses Materials ist schwefelhaltiges Öl. Um die nützlichen Eigenschaften, technischen Eigenschaften und die Wirksamkeit dieses Schmiermittels zu verbessern, sind in seiner Zusammensetzung spezielle Additive enthalten - hochwertige Additive. Dadurch können Sie die Arbeitseinheiten und Teile des Aggregats vor den schädlichen Auswirkungen von Korrosion, beschleunigtem Verschleiß und vorzeitigen Verformungen durch plötzliche Temperaturschwankungen schützen. Bei Verwendung von M8DM-Motorenöl läuft der Dieselmotor über die gesamte Betriebsdauer stabil und laufruhig.

Das Motorfett M-10DM gehört zu den hochwertigen aschearmen Schmierstoffen. Diese Marke wird für den Sommer empfohlen. Anwendungsbereich - Diesel- und Turbomotoren, die unter schwierigen Bedingungen mit erhöhter Komplexität betrieben werden. Bei der Verwendung dieser Ölmarke in Verbrennungsmotoren ohne Turboaufladung wurde ein starker Anstieg des Intervalls zwischen den Betriebsschmierstoffwechseln beobachtet.

YaMZ 658-Motor

Eigenschaften von YaMZ-658

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von YaMZ-658

Zum Zeitpunkt des Übergangs zur Euro-3-Umweltnorm veröffentlichte das Autodiesel-Unternehmen eine modernere Modifikation des V8-Motors. Dieser Dieselmotor wurde auf Basis des YaMZ-7511 erstellt und ist mit dem gleichen V8-Block mit einem Sturzwinkel von 90 ° und mit nassen Hülsen ausgestattet. Der Überstand des Liners über die Blockoberfläche beträgt 1,6 mm. Im Inneren des Blocks befindet sich eine Kurbelwelle von 7511. Hier kommen Aluminiumkolben mit einem Durchmesser von 130 mm, einer Höhe von 85 mm und einem Bolzendurchmesser von 52 mm zum Einsatz. Sie sind leicht modifiziert und haben ihre eigenen Ringe. Die Kolbenbolzen sind alt.

Oben auf dem Block befinden sich zwei 8-Ventilköpfe von 7511.
Die Ventile werden trotzdem geregelt - nach 1000 Betriebsstunden des Verbrennungsmotors. Die Lücken sind gleich - 0,25-0,3 mm.
Alle Modifikationen des 658 sind mit einem TKR-100-Turbolader ausgestattet. Bei den Euro-3-Versionen gibt es eine elektronische Pumpe YAZDA 179 und Injektoren 267-21, und der Motor wird von der Abit M230.E3-ECU gesteuert. Ein solcher Motor wird manchmal als YMZ-238 Euro 3 bezeichnet.
Die Modifikationen 6585 und 6586 sind mit Common Rail ausgestattet und entsprechen den Normen 96-02 bzw. Euro-4. Hier kommt das Steuergerät Abit M240 zum Einsatz.

Dieser Motor hat ein identisches Modell mit weniger Zylindern - YaMZ-656.

Die 658-Familie ist noch in Produktion, wird aber durch die Inline-YamZ-650 ersetzt.

Unterschiede zwischen YaMZ 658-Motoren

1. YaMZ-6581 - 400-PS-Modell. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1766 Nm bei 1100-1300 U/min. Es gibt eine 179-10 Pumpe. Seine ökologische Klasse ist Euro-3.
Dieser Diesel ist auf MAZ-5516, 6303, 6312, 6422 und 6501 zu finden; KrAZ Т17.0ЕХ.
2. YaMZ-6582 - Modifikation mit Einspritzpumpe 179-20 (bei Modellen 6582.10, -01, -06 und -07) oder 179-40 (bei allen anderen). Dieser Motor leistet 330 PS. bei 1900 U/min und einem Drehmoment von 1274 Nm bei 1100-1300 U/min.
Steht auf MAZ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. YaMZ-6583 - eine andere Version, diesmal mit einer 179-30-Pumpe. Seine Leistung beträgt 360 PS. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1569 Nm bei 1100-1300 U/min.
4. YaMZ-6585 - eine Version, die für die 4. ökologische Klasse erstellt wurde (Normen 96-02). Es verwendet ein Common Rail mit einer YAZDA 47.5 Pumpe (Einspritzdruck 1600 bar) sowie ein Abit M240 ECU. Ladedruck 1,5 bar, Leistung 420 PS bei 1900 U/min, Drehmoment 1766 Nm bei 1100-1500 U/min.
Steht auf MZKT-69221, K-744, MAZ-6425, 6517 und anderen Autos.
- YaMZ-65851 - ein Analogon von 6585, aber auf 400 PS abgestimmt. mit einem Boost von 1,45 bar.
- YaMZ-65852 - eine weitere Version mit Tuning für 330 PS. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1275 Nm bei 1100-1500 U/min. Der Ladedruck wird auf 1,4 bar reduziert.
Steht auf Palesse 2U250A und Palesse GS10.
- YaMZ-65853 - ein Analogon von 65852, aber das Drehmoment beträgt 1521 Nm bei 1100-1500 U / min. Der Boost beträgt 1,4 bar.
Installiert auf MAZ-5316, Palesse FS6028C, Palesse GS12.
- YAMZ-65854 - Motor für Kirovets K-744. Seine Leistung beträgt 300 PS. bei 1900 U/min und das Moment beträgt 1373 Nm bei 1100-1500 U/min. Der Ladedruck beträgt 1,2 bar.
- YaMZ-65855 - ein Traktormotor von K-744 mit einem Boost von 1,4 bar. Leistung 350 PS bei 1900 U/min beträgt das Moment 1570 Nm bei 1100-1500 U/min.
- YaMZ-65857 - Version für Kirovets K-744 mit 390 PS. bei 1900 U/min beträgt das Moment 1864 Nm bei 1100-1500 U/min. Der Boost hat sich bei 1,4 bar nicht verändert.
5. YaMZ-6586 - ein Analogon von 6585, bei dem der Einspritzdruck auf 1800 bar erhöht wurde, ein Scr-Katalysator installiert wurde und der Motor der Euro-4-Klasse entsprach. Die Eigenschaften blieben unverändert.
- YaMZ-65861 - Version 65852 für Euro-4.
- YMZ-65862 - der gleiche 65853, der den Euro-4-Normen entspricht.
6. YaMZ-6587 - Modifikation 6586 für Euro-5, wobei der Einspritzdruck 1600 bar beträgt und eine weitere Turbine vorhanden ist. Die Spezifikationen sind die gleichen.

Probleme und Zuverlässigkeit von YaMZ-658

1. Heizt auf. Hier ist alles serienmäßig: Kühler, Thermostate, Pumpe prüfen. Die Chancen stehen gut, dass dies das Problem ist.
2. Troit, Unterzug. Sie müssen sich die Injektoren ansehen, sehen, welchen Einspritzdruck, in welchem ​​​​Zustand die Pumpe ist.
3. Erschüttert. Dies wird durch Einstellen des Leerlaufadaptionskoeffizienten beseitigt. Wenn das Problem weiterhin besteht, schauen Sie sich die Einspritzpumpe an, anscheinend muss sie repariert werden.
4. Bruch der Rückholfeder. Dieses Problem tritt bei Fahrzeugen mit älteren ECUs auf. Wenn diese Feder bricht, kommt es zu einem unkontrollierten Drehzahlanstieg und zur Zerstörung des Motors. Bei solchen Autos müssen Sie einen Notabschaltknopf für den Motor anbringen, um die Folgen zu vermeiden.
Beim Verbrennungsmotor mit M230 gibt es eine weitere Feder.
5. Ölmangel der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Das Klopfen der Pumpe ist eines der Symptome des Phänomens, das in Zukunft zu seinem Ausfall führt. Die Situation wird korrigiert, indem die Ölversorgung der Pumpe mit einem Rohrsatz 6581.1111001 geändert und der Öleinlasspunkt auf die Turbine übertragen wird.
Motoren, die nach dem 02.2012 freigegeben wurden, leiden nicht an dieser Krankheit.

Außerdem stellen Motoren mit Common Rail für Euro-4 höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Im Allgemeinen ist der Motor der gleiche wie beim 7511 /, aber die Elektronik kann unnötige Probleme verursachen. Aus diesem Grund wird die Umrechnung von Euro-3/4 in Euro-2 praktiziert.

Tuning von YaMZ-658-Motoren

Euro-3 bis Euro-2

Um die Zuverlässigkeit des Motors zu erhöhen, wird die Umrüstung von Euro-3 auf Euro-2 praktiziert, die den Austausch der elektronischen Pumpe durch eine mechanische Hochdruck-Kraftstoffpumpe 175 (ab 7511) mit Düsen sowie den Austausch des elektronischen Gaspedals umfasst mit einem herkömmlichen mit Kabel.
Für die Umrüstung von Euro-4 auf Euro-2 müssen Sie zusätzlich einen Satz Hoch- und Niederdruckrohre sowie einen Kraftstofffeinfilter kaufen.
Fertige Bausätze von Euro-3 oder -4 bis Euro-2 sind im Angebot.