BMW N52B25 Motor

Eigenschaften des N52B25-Motors

BMW N52B25 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Ein weiterer 2,5-Liter-Motor der bereits neuen N52-Baureihe (der ebenfalls enthalten war) mit Reihenanordnung und sechs Zylindern. Der N52B25 erschien 2005 als Ersatz für den beliebten und im Gegensatz zu früheren Entwicklungen der M-Familie, jetzt ist er ein komplett neuer Motor. Das Herzstück des N52 ist ein noch leichterer Magnesium-Aluminium-Zylinderblock mit einem neuen leichten ShPG und einer modifizierten Kurbelwelle.
Der N52B25 verwendet einen aktualisierten Zylinderkopf mit der bereits bekannten variablen Ventilsteuerung auf zwei Wellen, oder einfacher Doppel-VANOS. Darüber hinaus wurde den Vanos das Ventilhubsystem Valvetronic hinzugefügt, das die Effizienz und Kraftstoffeffizienz steigerte. Die Steuerkette verwendet eine Kette, am Einlass kommt ein DISA-Krümmer mit variabler Länge zum Einsatz, die Injektoren sind im Zylinderkopf verbaut, Siemens Motormanagementsystem MSV70.
Dieser Motor wurde in BMW 23i und 25i Autos verwendet.
Der Ersatz für den N52B25-Motor kam bereits 2 Jahre nach Produktionsstart heraus, vertreten durch den N53B25 und erdrosselte Versionen, jedoch 2,5 Liter. Der N52 wurde lange produziert und erst 2011 eingestellt.

BMW N52B25 Motormodifikationen

1. N52B25U1 (ab 2005 - 2008) - der Basismotor wird vom Ansaugkrümmer abgewürgt, die Leistung beträgt 177 PS. bei 5800 U/min, Drehmoment 230 Nm bei 3500-5000 U/min. Für Versionen mit Index 23i.
2.N52B25 (ab 2009 - 2011) - ein aufgeblähter Motor mit einem anderen Ansaugkrümmer, 204 PS. bei 6400 U/min, Drehmoment 250 Nm bei 2750 U/min. Für Versionen mit Index 23i.
3.N52B25O1 (ab 2005 - 2009) - die beliebteste Version mit 218 PS. bei 6500 U/min, Drehmoment 250 Nm bei 2750-4250 U/min. Für Versionen mit Index 25i.

BMW N52B25 Motorprobleme und Störungen

1. Das größte Problem bei N52B25 ist der Ölverbrauch. Es geht um dünne Ölabstreifringe, die schnell verkoken, sowie um tote Ventilschaftdichtungen. Und auf der N52 können solche Dinge bei Läufen bis zu 100.000 km passieren ... Überprüfen Sie den Zustand, kaufen Sie neue Kappen und Ringe. Es ist nicht überflüssig, den Zustand des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (KVKG) zu überprüfen.
Das Problem wurde bei Motoren aus dem Jahr 2007 mit der Bezeichnung N52NB25 (schwarze Abdeckung) behoben.
2. Wenn Sie auf hohen Ölverbrauch spucken und so weiterfahren, wie es ist, beginnen wenig später die Katalysatoren zu verstopfen. Exit: A. Kaufen Sie neue Katalysatoren, es ist teuer. B. Kaufen Sie Flammendurchschlagsicherungen, es ist billig.
3. Tickendes Geräusch. Es manifestiert sich bei kaltem Wetter und ist ein Merkmal von Motoren, die vor 2009 hergestellt wurden. Für den Motor ergeben sich daraus keine negativen Folgen.
4. Schwimmer dreht. Solche Probleme sind normalerweise mit Valvetronic-, Durchflussmesser- oder Vanos-Ventilen verbunden. Auf der N52 verursacht Vanos oft Probleme durch unsachgemäße Wartung (Ölwechsel alle 20.000 km, Verwendung von minderwertigem Öl). Vanos-Reparatur ist einfach: Zuerst die Vanos-Ventile spülen, wenn das Problem weiterhin besteht, dann ersetzen. Hör zu.
Darüber hinaus ist der Motor sehr anfällig für Überhitzung, Sie müssen das Kühlsystem, die Sauberkeit des Kühlers ständig überwachen, Beim N52 wird eine nicht zu langlebige elektronische Pumpe verwendet, die alle ~ 80-100 Tausend km ausgetauscht werden muss.Um die Wahrscheinlichkeit verschiedener Probleme zu verringern, wird empfohlen, vom Hersteller empfohlenes hochwertiges Öl in den N52-Motor einzufüllen , es lohnt sich auch nicht, beim Benzin zu sparen.
Soll ich einen BMW mit einem solchen Motor kaufen? Es ist unerwünscht, es ist besser, einen zuverlässigen Motor zu kaufen oder.

BMW N52B25 Motortuning

Chiptuning

Dieser Motor ist für Tuning und Überarbeitung sehr ungeeignet, daher wäre es optimal, einen stärkeren BMW zu kaufen. Wenn Sie wirklich mit Tuning spielen möchten, dann ist die einfachste Methode, die Leistung des N52B25 zu erhöhen, das Chiptuning. Durch den Kauf einer Sportauspuffanlage und eines Luftfilters, sowie der bösen Firmware wird die Leistung um ~20 PS gesteigert.
Für BMW-Besitzer mit einem Index von 23i ist es ratsam, einen Ansaugkrümmer von N52B25O1 (Index 25i) zu kaufen. Dieser Schritt ermöglicht etwas mehr (ca. 15-20 PS), um die maximale Leistung zu erhöhen.

N52B25 Kompressor

Für diejenigen, denen die oben genannten Maßnahmen nicht ausreichen, müssen Sie Geld für das Aufladen vorbereiten. Durch den Kauf eines Walkompressors von ARMA wird die Leistung für den Kolbenbestand auf knapp 300 PS ansteigen. Günstiger ist es jedoch, einen BMW mit /, Index 35i zu kaufen.

BMW N52B30 - Kolbenmotor mit 6 Zylindern und zwei Nockenwellen (DOHC), Valvetronic und Doppel-VANOS auf beiden Wellen. Hier werden die TOP proprietären BMW Technologien zum Zeitpunkt der Motorfreigabe eingesetzt. Er soll laut Hersteller die Motoren der M54-Familie ersetzen. Das Gerät wurde von 2004 bis 2011 produziert, obwohl bereits 2007 ein Ersatz dafür geschaffen wurde. Die N52-Familie umfasst alle zwei Motoren – mit einem Volumen von 3 und 2,5 Litern. Der N52B30 ist, wie der Name schon sagt, ein 3-Liter-Motor. In den Jahren 2006-2007 wurde der Motor in die Top 10 der "Best Engines of the Year" aufgenommen.

Spezifikationen

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Hauptparameter des Motors sind in der Tabelle aufgeführt:

Die Eigenschaften des Motors ermöglichen den Einbau in eine Vielzahl von Fahrzeugtypen - von Sportcoupés bis hin zu massiven X5-SUVs.

Liste der BMW-Fahrzeuge auf Basis des N52B30-Motors:

Natürlich ist N52B30 nur bei diesen Autos von 2004-2011 vorhanden.

Entwurf

Die Hauptmaterialien für die Herstellung dieses Verbrennungsmotors sind Aluminium und Magnesium. Letzteres wird verwendet, um das Gewicht des Geräts zu reduzieren, macht das Gerät jedoch weniger widerstandsfähig gegen Korrosion und hohe Temperaturen. Daher ist es wichtig, beim Betrieb eines Autos mit dem N52B30 das Thermometer im Auge zu behalten. Die Betriebstemperatur des Motors beträgt 95 Grad, und wenn sie ansteigt, lohnt es sich, das Kühlsystem zu überprüfen. Auslaufen von Frostschutzmittel oder Verstopfung des Kühlers ist möglich.

Außen wird meist Magnesiumlegierung verwendet, innen Aluminium. Zum Beispiel Laufbuchsen, Zylinderlaufbuchsen bestehen aus Aluminium, wie der Zylinderblock selbst. Außerdem sind die Zylinderwände mit Alusil beschichtet, was das Korrosionsproblem bei der Verwendung von Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt löst. Zu den Vorteilen des Motors zählt übrigens die Beständigkeit gegen Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt. Dank ihm ist der Verbrennungsmotor auf den Märkten von Ländern populär geworden, in denen an Tankstellen minderwertiges Benzin verkauft wird.

Beachten Sie, dass der N52B30 der erste Reihensechszylindermotor ist. Darüber hinaus wurde es keine Fortsetzung seines Vorgängers M54B30. Dies ist ein neuer Motor mit einem leichten Magnesium-Aluminium-Block, einer leichteren Kolbengruppe und einer neuen Kurbelwelle.

Der neue Zylinderkopf verwendet das Doppel-VANOS-System, um die Ventilsteuerzeiten an allen Ventilgruppen – Einlass und Auslass – zu ändern. Außerdem kommt das Valvetronic-System zum Einsatz, das den Hub dieser Ventile steuert. Dadurch konnte nicht nur der Kraftstoffverbrauch und damit der Schadstoffanteil im Ausstoß gesenkt, sondern auch das Drehmoment stabilisiert werden – jetzt ist es bei hohen und niedrigen Drehzahlen konstant.

Im Gasverteilungsmechanismus wird übrigens eine Kette mit hoher Ressource verwendet, die zuverlässiger ist als ein Riemenantrieb. Sie müssen sich keine Sorgen um Riemenbruch und Ventilverbiegung machen.

Und obwohl der Motor den weiterentwickelten N53B30 seit 2007 verdrängt, hat der Hersteller BMW ihn erst 2011 aufgegeben - dann stellte man die Produktion dieser Installationen ein. Dies lag daran, dass der neue N53 für die Märkte Nordamerika, Malaysia und Australien wenig brauchbar ist, da diese Regionen einen hohen Schwefelgehalt in der Zusammensetzung des Benzins aufweisen. Wie sich herausstellte, wirkt sich dies nachteilig auf die N53-Motoren aus, und die N52 verträgt dies mehr oder weniger normal.

Versionen

Alle erfolgreichen Motoren erhielten unterschiedliche Modifikationen mit unterschiedlichen Eigenschaften, der N52B30 ist keine Ausnahme. Es gibt verschiedene Versionen dieses Motors:

1. N52B30U1 (produziert von 2004 bis 2011) ist ein Low-Power-Kraftwerk (218 PS bei 6100 U/min) mit einem Drehmoment von 270 Nm bei 2400-4200 U/min. Hier verwendeten sie ein anderes Ansaugkrümmer- und Firmware-"Gehirn", wodurch die Leistung reduziert wurde. Grundsätzlich wurde der Motor in Autos mit einem Index von 25i und 28i eingebaut.
2. N52B30 für den nordamerikanischen Markt. Produziert von 2004 bis 2011. ICE mit einer Leistung von 231 PS und ein Drehmoment von 270 Nm wurde auf einen BMW mit einem Index von 28i gelegt.
3. N52B30O0 (2004-2011) - ein Motor mit einem DISA-Krümmer, seine Leistung beträgt 258 PS. bei 6600 U/min; Drehmoment - 300 Nm bei 2500-4000 U/min. Es wurde auf Autos mit einem 30i-Index installiert.
4. N52B30O1 (2006-2010) - es gibt 2 Modifikationen mit diesem Namen. Der erste - mit einer Leistung von 265 PS. und ein Drehmoment von 315 Nm - für die i-Versionen, die zweite - für den BMW X3, X5 und 30i. Seine Leistung beträgt 272 PS; Drehmoment - 315 Nm.

Probleme

Alle Motoren haben einige Nachteile, der N52B30 ist da keine Ausnahme. Störungen treten bei der gesamten Familie der N52-Motoren auf:

• Tick. Es manifestiert sich beim Kaltstart des Motors und ärgert Autobesitzer sehr. Tatsächlich ist dies nur ein Merkmal des Verbrennungsmotors, der nur bei Modellen vor 2009 zu finden ist. Es wird angenommen, dass das Geräusch dadurch verursacht wird, dass beim Start einige der reibenden Teile nicht genügend Öl erhalten. Nach dem Aufwärmen verschwindet der Ton.
• Schwimmende Revolutionen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, der Grund sollte in der Valvetronic, dem Vanos-System oder einem Durchflussmesser gesucht werden. Dieses Problem tritt am häufigsten bei unsachgemäß betriebenen Motoren auf, beispielsweise beim Ölwechsel nach 20.000 km. - "Vanos" leidet sehr darunter. Die Reparatur ist einfach: Vanos-Ventile spülen und, wenn die Geschwindigkeit noch schwankt, ändern.

Diese Probleme sind typisch für die N52-Familie. In Automobilforen finden Sie Nachrichten von Besitzern zu einer Vielzahl von Motormängeln:

• Ein kalter Motor geht nach aktivem Treten aus: starke Beschleunigung und Verzögerung.
• Beim Betrieb im Stadtmodus treten die Ringe recht häufig auf. Andere mögliche Probleme sind nicht ausgeschlossen. Der N52B30 ist ein Motor, der hohe Drehzahlen und Geschwindigkeit liebt. Langsame Stadtfahrten, Leerlauf im Stau verschleißen den Motor schneller als Lasten.
• Pfeifen unter der Haube und schwebende Drehzahlen. Symptome einer Fehlfunktion des Kurbelgehäuseentlüftungsventils. Höchstwahrscheinlich muss es geändert werden.

Wir fügen auch hinzu, dass der Verbrennungsmotor N52B30 anfällig für Überhitzung ist. Und wenn man bedenkt, dass es aus einer Magnesiumlegierung besteht, die sehr temperaturempfindlich ist, dann sollte das Thermometer auf dem Armaturenbrett genauso sorgfältig überwacht werden wie der Tacho bei Fahrten in der Stadt. Wenn die Temperatur steigt (denken Sie daran, dass die Betriebstemperatur 95 Grad beträgt), ist es besser, den Motor sofort abzustellen und mit der Überprüfung des Kühlsystems zu beginnen. Der banale Austritt von Frostschutzmittel durch Rissbildung irgendwo im Kühler oder dessen banale Verschmutzung ist nicht ausgeschlossen. Auch beim N52B30 wird eine elektronische Pumpe mit einer kleinen Ressource verwendet - sie muss innerhalb von 80 bis 100.000 km einmal gewechselt werden.

Skurrilität zum Öl ist auch ein Merkmal dieses Verbrennungsmotors, daher ist es ratsam, ausschließlich Originalöle von empfohlenen Herstellern einzufüllen. Es ist jedoch schwierig, sie auf dem Markt zu finden. Das Sparen von Benzin ist auch mit dem Ausfall eines Elements des Kraftstoffsystems behaftet. Daher müssen Sie das Auto mit dem empfohlenen AI-95 betanken und nicht versuchen, es zu "betrügen", die AI-92-Bucht. Natürlich haben einzelne Fälle von falschem Kraftstoff keine Auswirkungen, aber bei massiver Verwendung sind Probleme möglich.

Im Vergleich zur jüngeren 2,5-Liter-Version ist der N52B30-Motor übrigens erfolgreicher, da es keine massiven Ölverbrauchsfälle gab. N52B25 mit einem Zylindervolumen von 2,5 Litern erhielt erfolglose Ölabstreifringe, die die 100.000-km-Marke erreichten. verkokt. Dadurch gelangte viel Öl in den Brennraum. Das Problem wurde durch den Austausch der Ölabstreifringe gelöst (dies ist ein teures Verfahren), und wenn Sie nur Öl hinzufügen, sind die Katalysatoren später verstopft. Beim BMW N52B30 werden Mahle Ölabstreifringe verwendet, die nicht so schnell verkoken, daher ist die Motorressource viel höher als bei der jüngeren Version.

Abstimmung

Grundsätzlich werden Modifikationen des Typs N52B30U1 finalisiert, da diese künstlich „erwürgt“ werden. Motoren mit einer Leistung von 218 und 231 PS. können 270 PS bekommen, wenn sie auf die Werksversion zurückgesetzt werden. Dazu wird ein 3-Stufen DISA Krümmer verbaut, die ECU geflasht (Firmware für N52B30) und die Leistung steigt auf 270 PS. Dann können Sie einen Sportluftfilter und eine Auspuffanlage hinzufügen, die weitere 10-20 PS hinzufügen. Einige Meister verbauten eine 6-Gas-Einlassöffnung, aber die Schwierigkeit liegt im Fehlen einer passenden Firmware.

Der Kompressor für den N52B30 ist ebenfalls lieferbar. Es werden Wale von verschiedenen Herstellern angeboten, deren Verwendung auf einem Serienkolben die Leistung auf 300-350 PS erhöht. Zu solchen Lösungen greifen jedoch nur wenige Menschen, da es besser ist, den N52B30 zu verkaufen und den N54-Motor zum Tausch zu nehmen, der mit einfachstem Chiptuning alle 400 PS ausgibt. Dadurch kann es noch günstiger werden.

Vertragsmotoren

In Anbetracht der Tatsache, dass es sich bei den N52B30 nicht um alte Kraftwerke handelt, gibt es viele gebrauchte Modelle auf dem Markt - deren Preis hängt von der Laufleistung, dem Verschleißgrad, dem Baujahr, den Anbauteilen usw. Die Preisspanne ist extrem breit.

Es gibt Modelle für 120.000 Rubel - der Preis gilt für die Modifikation des N52B30O0 mit einem DISA-Sammler.

Es gibt auch Modelle für 258-467 Tausend Rubel. Letztere sind frische und höchstwahrscheinlich lebende Motoren, die bei normaler Wartung weitere 200-300.000 Kilometer laufen können. In der Regel haben die angebotenen Vertragsmodelle eine Garantie von ein bis zwei Monaten, manchmal auch drei. Auf jeden Fall können Sie sich beim Kauf von Vertragsmotoren nicht ihrer Qualität sicher sein. Bei der Auswahl eines Motors ist es ratsam, ihn zu öffnen und den Zustand der internen Ersatzteile zu überprüfen, obwohl dies keine Garantie für den normalen Betrieb bietet.

Sollten Sie kaufen?

Der N52B30 ist ein guter, starker und dynamischer Motor, der für moderate Stadtfahrten schlecht geeignet ist und auf langen Strecken gut abschneidet. Allerdings gibt es in diversen Foren Beschwerden von Nutzern über den hohen Benzinverbrauch auch bei langen Strecken, sodass das Thema Sparen umstritten ist.

Sie können das N52B30 auf jeden Fall zum Kauf empfehlen. Wenn der Motor normal gewartet wurde: Das normale Originalöl wurde rechtzeitig ersetzt, teure Filter und Frostschutzmittel verwendet, dann der Kauf eines Vertragsmotors mit einer Laufleistung von 100.000 km. für 300 Tausend Rubel - eine angemessene Geldanlage. Die Empfehlungen für die Auswahl sind Standard: Versuchen Sie, den Verbrennungsmotor mit so wenig Laufleistung wie möglich zu fahren (obwohl die Laufleistung verdreht sein kann), und vor allem - neuer, dh das Baujahr liegt näher an 2011 (es war dann, dass der letzte N52B30 freigegeben wurde).

Der Sechszylinder-Saugmotor N52 wurde erstmals 2004 bei BMW vorgestellt. Das neue Aggregat ersetzte den schwereren (10 kg) und leistungsschwächeren (27 PS) M54-Motor. Die mit dem Einsatz des Valvetronic-Systems verbundenen Neuerungen sowie der Einsatz von Magnesium und Aluminium im Kurbelgehäuse wirken sich jedoch mehrdeutig auf die Zuverlässigkeit des BMW N52-Motors aus.

Typische BMW N52 Motorprobleme

Unter allen Arten von Pannen im Zusammenhang mit dem N52-Motor sind die folgenden im GR CENTR am häufigsten:

1. Hydraulisches Ausgleichssystem. Das Problem tritt normalerweise nach 80.000 km auf. laufen beim Starten eines kalten Aggregats: Fremdgeräusche treten auf (Ticken, Rascheln). Nachdem der Motor warmgelaufen ist, verschwindet das Geräusch. Störungsursache: Das hydraulische Ausgleichssystem erhält ohne Luftbeimischung zu wenig Öl. In diesem Fall besteht keine wirkliche Gefahr, es lohnt sich jedoch, das Aggregat vor dem Betrieb im Betriebsmodus sorgfältig aufzuwärmen.
2. Kurbelgehäuseentlüftungsventil. Die über Jahre austrocknende Ventilmembran bricht, dadurch gelangen Luft, Staub und Sand ungehindert in den Motor. Es ist mit erhöhtem Verschleiß von Aggregaten und Teilen behaftet.
3. Kolbenringe. Ihre unzureichende Dicke und schlechte Form führen zu einem schnellen Verschleiß, wodurch der Ölverbrauch deutlich erhöht wird.

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Wir bieten professionelle Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Reparatur von BMW N52-Motoren in Moskau. Darüber hinaus ist es in unserem Zentrum möglich, fast jedes Problem im Zusammenhang mit BMW-Fahrzeugen zu lösen.

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Das Moskauer technische Zentrum Sport KB bietet den Service an: Reparatur des N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89) Motor. Wir führen geplante, dringende oder große Überholungen von BMW Pkw-Motoren unabhängig vom Komplexitätsgrad durch.

Was ist in der Reparatur des N52-Motors enthalten?

Unsere Spezialisten führen Wartungen und Reparaturen wie:

• Austausch des Kraftstofffeinfilters BMW N52;
• Ersatz (KVKG) BMW N52;
• Reparatur von Hydraulikhebern;
• Austausch der Ventildichtungen (MSC) BMW N52 (ohne Ausbau des Blockkopfes und Ausbau des Zylinderkopfes);
• Reparatur des BMW N52 Kühlsystems (Pumpentausch, Kühlerspülung);
• Austausch eines Reparatursatzes für einen Steuertrieb BMW N52 (Rollen, Riemen);
• Spülen von BMW N52 Injektoren;
• Reparatur und Einstellung des Valvetronic-Systems;
• Reparatur des Vanos-Systems (Austausch von O-Ringen, Reparatur des Antriebs);
• Reparatur der Zylinder-Kolben-Gruppe BMW N52 (Austausch der Zündkerzen);
• Überholung des BMW Motors (N52).

BMW N52 Motor

Die wichtigsten "Schwächen" des BMW N52-Motors und seiner Modifikationen (N52B25U1, N52B25, N52B2501) sind Hydrostößel, eine Pumpe, ein Valvetronic-Systemantrieb und ein Katalysator. BMW N52-Motoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität des dafür verwendeten Motoröls und reagieren empfindlich auf einen Abfall des Ölstands. Bei einem seltenen Ölwechsel und der Verwendung minderwertiger Schmierstoffe kommt es an den stark belasteten Teilen des BMW N52 Motors zu „Ölmangel“.

Häufige Störungen des BMW N52-Motors mit einer Laufleistung von 80 bis 100 t. Km:

• das Entlüftungsventil des Motorkurbelgehäuses ist verstopft;
• Ventilschaftdichtungen verlieren an Elastizität und reißen;
• die Kolbenringe des Ölabstreifers sind mit Rußablagerungen verstopft und "kleben".

Ein Zeichen für diese Fehlfunktion ist hauptsächlich ein deutlicher Anstieg des Ölverbrauchs, eine Abnahme der Motorleistung und bläulich-grauer Rauch aus dem Schalldämpfer.

Wenn Ihr BMW-Motor Öl verliert, schlechter anspringt, Leistung und Gasannahme nachgelassen haben und der Benzin- und Ölverbrauch gestiegen ist - kontaktieren Sie Sport KB! Unsere Spezialisten beseitigen alle Störungen schnell und kostengünstig.

Fotos aus der Werkstatt

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Fahrzeugangaben

Fahrgestellnummer WBANE52070CK73918

Karosserie Limousine

Volumen 2500 cm3

Heckantrieb

Getriebe Automatik

Farbe ALPINWEISS 3 (300)

Polster STOFF / LEDER FLASHLIGHT / ANTHRAZIT (GAAT)

Hergestellt am 2006-11-21

Ausrüstung

L807A Nationale Version Japan

P337A Sport-Kit-Stil M

S205A Automatikgetriebe

S217A D Lenkung

S261A Seitenairbag für Fondpassagiere

S2NPA BMW L/c Rad mit Schaltsp., M-st.diz.135

S302A Alarmsystem

S339A Schatten-Linie

S354A Windschutzscheibe mit grünem Sonnenstreifen

S423A Velours-Fußmatten

S428A Warndreieck und Verbandskasten

S430A Innen-/Außenspiegel mit Abblendfunktion

S431A Innenspiegel mit automatischer Abblendung

S435A Edelholzausführung

S441A Raucherset

S442A Getränkehalter

S459A Sitzverstellung, elektrisch, mit Memory

S465A System mit Luke zum Transport von Langgut

S481A Sportsitz

S522A Xenon-Scheinwerfer

S534A Klimaautomatik

S540A Geschwindigkeitsregelanlage

S548A Tachometer

S5ABA Fehlendes zweistufiges Bremslicht

S601A TV-Funktion

S609A Navigationssystem Professional

S646A Japanische Telefonvorbereitung

S676A HiFi-Lautsprechersystem

S694A CD-Wechsler vorbereiten für 6 Discs BMW

S698A Code 2 für DVD

S704A M Sportfahrwerk

S710A M Lederlenkrad

S715A Aerodynamik-Kit M Technic

S775A Decke anthrazit

S818A Hauptbatterieschalter

S823A Hot Country-Version

S845A Akustische Sicherheitsgurtwarnung

S852A Beschriftung für die Instrumententafel, japanisch.

S876A Frequenz 315 MHz

S8SPA COP-Steuerung

S992A Kennzeichenhalter-Steuerung

S9AAA KÖRPERABDECKUNGSSCHUTZ

Installation. Versand in die Regionen. Garantie. BMW analysieren. Mercedes analysieren.

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Beachtung!!! Der Preis kann sich je nach Änderung des Teils, Zustand und Lagermenge nach oben oder unten ändern.

Unsere Adressen:

1. Moskauer Str. Dorozhnaya, 52, Gebäude 3 (DalysAuto im Yandex-Navigator) BMW Autoanalyse, Autoservice, Reifenmontage, BMW & Mercedes Ersatzteillager. Arbeitszeiten: von 10:00 bis 20:00 Uhr ohne Wochenende und Feiertage (Lieferung von Ersatzteilen rund um die Uhr, nach Vereinbarung während der Geschäftszeiten)

2. MO Podolsk Stadtbezirk, Dorf Fedyukov Industriegebiet für Tankstelle Autoanalyse der BMW & Mercedes Arbeitszeiten von 10:00 bis 20:00 Uhr ohne Wochenende und Feiertage (Lieferung von Ersatzteilen rund um die Uhr, nach Vereinbarung während der Geschäftszeiten )

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