ATF-Öl im Automatikgetriebe. vollständiger und teilweiser Flüssigkeitsaustausch in Automatikgetrieben

ATF SP3-Öle sind synthetische Öle, die für Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe in Mitsubishi-Fahrzeugen entwickelt wurden. Darüber hinaus kann dieses Ölprodukt mit den Anforderungen der DiaQueen-Spezifikation in Getriebe gegossen werden, die dem Mitsubishi-Getriebe (Hyundai, KIA) entsprechen.

Dieses Fett wird auf einer hochwertigen Ölbasis (PAO) hergestellt. Grundöle haben einen höheren Viskositätskoeffizienten. Darüber hinaus zeichnet sich ATF SP 3 4 l durch einen optimalen Satz an Additivelementen aus, die für einen wirksamen Verschleißschutz und hervorragende Reibeigenschaften sorgen. All dies ermöglicht es Ihnen, die Modi der Übertragungseinheit reibungslos umzuschalten. Das Fett hat ausgezeichnete Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften und eine ausgezeichnete Scherfestigkeit. Die erhöhte Beständigkeit gegen mechanische Zerstörung und die hervorragenden antioxidativen Eigenschaften ermöglichen es, die ursprünglichen Parameter sehr lange beizubehalten.

Was ist ATF

ATF steht für Automatic Transmission Fluid. Wie Sie sehen, ist die Entschlüsselung recht einfach. Ein solches Schmiermittel wird ausschließlich in der Automatisierung bestimmter CVT-Getriebe verwendet. Es wird fast nie in Robotern verwendet. ATF dient zur Schmierung von Getriebeteilen, zur Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Radteil durch das Getriebe.

Die ATF-Betriebstemperatur beträgt ungefähr achtzig bis fünfundneunzig Grad. In sommerlichen Staus kann sich Autoöl auf bis zu hundertfünfzig Grad erhitzen. Dies liegt daran, dass die Automatisierung keine starre Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Radteil hat. In Anbetracht dessen kommt es vor, dass der Motor zu stark ist. Die überschüssige Energie wird vom Schmierstoff aufgenommen und durch Reibung verschwendet.

Große Ölmengen, die unter hohem Druck strömen, schaffen eine Umgebung, in der ATF schäumen kann. Aus diesem Grund können das Autoöl und die Getriebeteile oxidieren. Aus diesem Grund muss das Erdölprodukt die notwendigen Additive aufweisen, um die Oxidation zu minimieren.

Die Lebensdauer des ATF beträgt etwa fünfzig bis siebzigtausend Kilometer. Es ist zu beachten, dass nach diesem Zeitraum ein obligatorischer Verbrauchsmaterialwechsel durchgeführt werden muss.

Nur wenige wissen, dass solche Schmiermittel dazu neigen, sich zu verflüchtigen. Aus diesem Grund verbauen einige Hersteller Messleitungen in ihren eigenen Automatikgetrieben. Sie ermöglichen es, jederzeit den Stand des Autoöls zu kontrollieren.

Die durchschnittlichen Kosten für einen Liter ATF betragen 700-800 Rubel. Für ein serienmäßiges Automatikgetriebe werden etwa acht bis zehn Liter Verbrauchsmaterial benötigt.

Verwendung, Leistung

Getriebeöl ZIC ATF ist für Mitsubishi-Automatiken bestimmt. Der Hersteller empfiehlt, ein solches Autoöl ausschließlich in Mitsubishi-Automatikgetrieben zu verwenden. Darüber hinaus kann ZIC ATF SP3 4 l in Hyundai- und KIA-Fahrzeugen verwendet werden, die mit Automatikgetrieben des gleichen Designs wie Mitsubishi ausgestattet sind. Das Fett kann ATF SP 2 4 l Öle ersetzen. Es kann in Servoantriebseinheiten, hydraulischen Lenkkraftverstärkern verwendet werden.

Die Beschreibung der technischen Eigenschaften von "ZIK ATF SP 3" lautet wie folgt:

• kinematische Viskosität - 38 cSt (bei vierzig Grad), 7 cSt (bei hundert Grad);
• Flammpunkt - zweihundertdreißig Grad;
• Gefriertemperatur - minus zweiundvierzig Grad;
• Dichte bei dreißig Grad - 0,84 kg / l;
• Viskositätskoeffizient - einhunderteinundfünfzig;
• der farbton ist rötlich.

Verbrauchsmaterial-Plus, Standards

ZIC ATF SP 3, erhältlich in 4 l Kanistern, bietet folgende Vorteile:

• aufgrund seiner hervorragenden Reinigungseigenschaften und Oxidationsbeständigkeit sorgt das Schmiermittel für die Reinigung des Ölkomplexes und hat eine Betriebsdauer von mindestens fünfzigtausend Kilometern;
• stabile Reibeigenschaften zur Drehmomentübertragung. Dadurch wechseln die Geschwindigkeiten bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen reibungslos;
• Aufrechterhaltung einer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und Bildung eines starken Schmierfilms bei hohen Temperaturen. All dies erhöht die Betriebsdauer des Getriebes;
• Verhinderung des Auftretens von Lacken, Rußablagerungen und Schlammbildung, zuverlässiger Schutz von Automatikgetriebeölkühlern vor korrosiven Einflüssen.

Das Autoöl entspricht den Normen "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". Bevor Sie ein Verbrauchsmaterial kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass es den Empfehlungen des Autoherstellers entspricht.

Wie man Erdölprodukte lagert, Sicherheitsvorkehrungen

Die Regeln für die Lagerung von Verbrauchsmaterialien lauten wie folgt:

• Lassen Sie das Ölprodukt nicht mit direkter Sonneneinstrahlung in Kontakt kommen;
• Behälter, die in Kartons verpackt sind, müssen vor Feuchtigkeit geschützt und in einem Raum mit geringer Luftfeuchtigkeit aufbewahrt werden;
• Es wird empfohlen, Fässer in einem trockenen Raum auf Paletten oder Regalen zu lagern;
• außerhalb des Geländes müssen Fässer auf die Seite gestellt werden. Palettenstopfen müssen waagerecht sein. Die Fässer müssen entweder unter einem Vordach oder unter einer Markise platziert werden.

Informationen zum Gesundheitsschutz, Sicherheitsregeln finden Sie im entsprechenden Abschnitt der dem Mineralölprodukt beigefügten Bedienungsanleitung.

Getriebeöle sind eine eigene Gruppe von Ölen. Öl für Automatikgetriebe hat eine höhere Viskosität, es verwendet ganz andere Additivpakete als im Motorenöl. An dieses Öl werden höhere Anforderungen an seine Antiverschleiß-, Antifriktions- und Antioxidationseigenschaften gestellt, da die Lebensdauer des Öls in einem Automatikgetriebe von 30-40.000 km bis zur gesamten Lebensdauer des Autos beträgt. Die vielfältigen Aufgaben des Öls in Automatikgetrieben stellen sehr hohe Anforderungen und Einschränkungen an seine Eigenschaften. Das Öl kühlt, schmiert, sorgt für eine Reibungskupplung und überträgt Drehmoment. Der Betriebstemperaturbereich des Automatikgetriebeöls reicht von 90 °C bis 150 °C. Völlig unterschiedliche Werkstoffe in den Reibpaarungen von Automatikgetrieben (Stahl - Bronze, Stahl - Cermet, Stahl - Stahl, Stahl - Verbundwerkstoffe) führen zum Einsatz unterschiedlicher Antifriktionsadditive-Pakete im Öl, die nicht immer miteinander verträglich sind. In diesem Fall ist es erforderlich, eine Belüftung und infolgedessen ein Aufschäumen des Öls im Automatikgetriebe zu verhindern, das durch das Verwirbeln von heißen Ölströmen unter Druck entsteht. Das Ergebnis der Belüftung und des Aufschäumens des Öls ist die Oxidation des Öls und die Korrosion der Materialien, aus denen das Automatikgetriebe besteht. Das Automatikgetriebe ist eine hochbelastete Einheit, bei deren Betrieb ein Teil der in translatorische Bewegung umgewandelten Energie für die innere Reibung des Öls aufgewendet wird, was zu seiner erheblichen Erwärmung führt. Dadurch sind die Anforderungen an die Ölviskosität in Automatikgetrieben gegenläufig: Um die innere Reibung des Öls beim Betrieb des Drehmomentwandlers zu reduzieren, muss das Öl eine niedrige relative Viskosität aufweisen und um die Schmierung der Getriebe zu gewährleisten, auf im Gegenteil, das Öl muss eine ausreichend hohe Viskosität aufweisen.

Ölsorten für Automatikgetriebe.

Es gibt drei Haupttypen von Ölen, die in Automatikgetrieben verwendet werden: Dexron, Mercon und MB. Dies liegt an der historischen Spezifikation für Automatikgetriebeöl. Die erste Ölspezifikation wurde 1949 von GM formuliert. Zum Jahreswechsel 1990. die Anforderungen unterschiedlicher Spezifikationen sind nahezu gleich geworden, sodass alle Getriebeöle austauschbar sind. Dexron IV-Öle sind für den Einsatz in Automatikgetrieben mit elektronisch gesteuerter Drehmomentwandlerkupplung konzipiert.

Ölspezifikationen Automatikgetriebe GM (GENERAL MOTORS)

GM stand zunächst vor der Notwendigkeit, separate Spezifikationen für die Klassifizierung von Flüssigkeiten für Automatikgetriebe (Automatic Transmission Fluids - ATF, ein anderer Name für Automatikgetriebeflüssigkeit) zu entwickeln und zu formulieren.

ATF-Typ A bezeichnet eine Getriebeölsorte, die für Pkw-Automatgetriebe geeignet ist. Öle, die die Tests bestanden haben, haben AQ-Qualifikationsnummern erhalten. AQ-Qualifikationsnummern wurden in Absprache mit GM von Amour Research im Format „Amour Qualification N“ vergeben. Spezifikationen haben ihre Relevanz verloren.

DEXRON (B) - aktuelle und aktuelle Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten (Öle für Automatikgetriebe) GM. Auch viele Hersteller oder Käufer solcher Automatikgetriebe verwenden diese Vorgaben. Die Zulassung erfolgt unter dem sogenannten Typ „B“.

DEXRON II, III, IV sind die neuesten Spezifikationen für GM-Öle (Automatic Transmission Fluids). Sie verschärfen die Anforderungen an Automatikgetriebeöle. Sie umfassen und übertreffen alle bisherigen Spezifikationen, erfüllen erhöhte Anforderungen an die Umweltsicherheit. Allison Fluids: "Typ C1" und "Typ C2" Spezifikationen werden durch DEXRON II Spezifikationen ersetzt; "Typ SZ" - MIL-L-2104D.

FORD-Spezifikationen

Flüssigkeiten für Automatikgetriebe "Typ F" nach den neuesten Spezifikationen Ford M2C33F und M2C33G unterscheiden sich in einigen Parametern (zum Beispiel in Bezug auf den Reibungskoeffizienten) erheblich von DEXRON-Ölen. Der Hauptunterschied liegt im Reibungskoeffizienten, der bei Ford mit abnehmender Gleitgeschwindigkeit zunimmt, während General Motors im Gegensatz dazu im gleichen Fall eine Verringerung des Reibungskoeffizienten fordert.

Gemäß den Ford-Spezifikationen M2C138-CJ und M2C166H können Flüssigkeiten für Automatikgetriebe vom Typ ATF teilweise durch DEXRON II-Flüssigkeiten ersetzt werden, jedoch ist ein vollständiger Ölwechsel im Automatikgetriebe vorzuziehen.

Die Automatikgetriebeöle ATF Dexron II, Plus Dexron III und ATF-A sind für Getriebe mit hoher mechanischer und thermischer Belastung konzipiert und können in Pkw-Getrieben aller Automobilhersteller, hydraulischer Servolenkung und Kupplungseinheiten eingesetzt werden. Automatikgetriebeöle der ATF-Gruppe werden unter zwei Marken hergestellt: ATF II D Plus und Dexron III. ATF II D Plus ist für den Einsatz in stark belasteten Getrieben konzipiert und gehört zur Kategorie Extrimal Pressure. Ein ausgewogenes Hightech-Additivpaket sorgt für hohe Korrosionsschutzeigenschaften. In seinen Parametern erfüllt dieses Automatikgetriebeöl die Anforderungen der meisten der weltweit führenden Automobilhersteller. Dexron III wird in Automatikgetrieben von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und Minivans eingesetzt.

Andere Spezifikationen.

Neben den Spezifikationen von General Motors und Ford für Automatikgetriebe werden die Werksspezifikationen von Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF verwendet. Bei in Europa verkauften Fahrzeugen und mit Automatikgetrieben von ZF werden Automatikgetriebeöle nach GM-Vorgaben ausgewählt. In die Automatikgetriebe von Audi, BMW und Mercedes der letzten Produktionsjahre wird ausschließlich synthetisches Öl für Automatikgetriebe gegossen!

Ölwechsel Automatikgetriebe.

Der Ölwechsel im Automatikgetriebe muss streng nach der Betriebsanleitung Ihres Autos durchgeführt werden! Eine Verletzung der Ölwechselintervalle führt in der Regel zu einer starken Verschlechterung der Funktionalität des Automatikgetriebes und einer Verkürzung seiner Lebensdauer. Unter erschwerten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs (Fahren mit voller Beladung, Fahren mit Anhänger, häufiges Bremsen des Motors, Fahren auf unbefestigten, sandigen und schneebedeckten Straßen, hohe oder niedrige Umgebungstemperaturen, Radschlupf, Fahren des Fahrzeugs beim Anfahren Stoppmodus (Stadtstau) ), starke Beschleunigung aus dem Stillstand - alle Autohersteller empfehlen, die Ölwechselintervalle im Getriebe um die Hälfte zu verkürzen.In der Praxis führt dies zu einer Reduzierung des Serviceintervalls für Automatikgetriebeöl in Moskau auf maximal 30 40.000 km Öl öfter wechseln - Ihr Automatikgetriebe hält länger!

Mischen verschiedener Arten von Automatikgetriebeölen beim Wechsel.

Mischen ist möglich, gut, besser, es zu vermeiden. Um das in das Automatikgetriebe eingefüllte Öl schnell zu identifizieren, wird dem Öl ein Farbstoff zugesetzt, dessen Zugabe die Eigenschaften des Öls nicht verändert. Dennoch wird bei Bedingungen, bei denen Sie das zuvor eingefüllte Öl nicht eindeutig identifizieren können, dringend empfohlen, einen kompletten Wechsel des Automatikgetriebeöls durchzuführen. Die Kosten selbst für die kleinste Automatikgetriebereparatur sind zehnmal höher als die Kosten für einen kompletten Ölwechsel bei einem Automatikgetriebe.

Nicht originales Automatikgetriebeöl für Ihr Auto.

Beim Ölwechsel in Automatikgetrieben verlangen einige Autohersteller, zum Beispiel Honda und Mitsubishi, die Verwendung von Spezialölen ihrer Marken. Es ist wichtig zu verstehen, dass weder Honda noch Mitsubishi selbst Öl produzieren, sondern seine Produktion bei führenden petrochemischen Konzernen (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada usw.) in Auftrag geben. Darüber hinaus wurden kürzlich in der Presse Informationen darüber veröffentlicht, dass Autohersteller begonnen haben, in privaten Fabriken in Europa (Ravenol, Addinol usw . Gleichzeitig übertreffen Getriebe- und Motorenöle, die von Ravenol unter seiner eigenen Marke für die Verwendung in Autos hergestellt werden, zum Beispiel Hundai und KIA, in der Regel Öle, die von demselben Ravenol hergestellt werden, aber in Verpackungen und unter dem Marke Hundai - der Autohersteller spart Geld und ist nicht daran interessiert, dass das Auto ohne Pannen und nach Ablauf der Garantiezeit funktioniert. Daher ist nach Ansicht von Experten die Verwendung von Ölen aus privaten europäischen Fabriken direkt für den Einsatz in Automatikgetrieben von Autos eines bestimmten Autoherstellers die beste Option für diejenigen Autobesitzer, deren Autogarantiezeit bereits abgelaufen ist.

Eines der Elemente eines solchen Service ist der Wechsel der Flüssigkeit im Automatikgetriebe. Und hier entsteht ein Dilemma: Welches Öl soll eingefüllt werden - original oder universell?

Auswahl einer Flüssigkeit für Automatikgetriebe

Originalöle sind zwar teurer, aber andererseits gibt es bei ihnen kein Problem der Wahl: Was in der Bedienungsanleitung steht, wie z Automatikgetriebeöl passt hundertprozentig zum Auto. Und wenn das Auto unter Garantie steht, sollte die Frage der Wahl nicht sein. Aber wenn dem Befüllen mit Universalöl nichts im Wege steht, warum dann zu viel bezahlen? Es ist wichtig, die Marke der Flüssigkeit nicht zu verwechseln.

Die Auswahl erfolgt auf Basis der Herstellerempfehlungen. Die Entwickler des Autos haben die Eigenschaften der Flüssigkeit berücksichtigt, die sie während des Betriebs des Geräts zeigt. In der Automobilchemie hat "Getriebe" die komplexeste Zusammensetzung, die Reibungsmodifikatoren, Antioxidantien, Korrosionsinhibitoren, verschiedene Additive - Temperatur, Viskosität, Verschleißschutz, Reinigungsmittel usw.

Befolgen Sie immer das Fahrzeughandbuch, wenn Sie ATF für das Automatikgetriebe wählen

Das Hauptkriterium ist vielleicht die Viskosität. Öle unterscheiden sich in dickflüssig, mittelviskos und synthetisch (halbsynthetisch). Was hat der Hersteller in der Bedienungsanleitung angegeben? Daher kaufen wir nur diese Art von Flüssigkeit für ein Automatikgetriebe.

Ein ebenso wichtiger Faktor ist der Temperaturbereich der Anwendung der Flüssigkeit. Nach Ermittlung der maximalen Lufttemperatur in der aktuellen Betriebszeit ermitteln wir die minimale Temperatur zur Sicherstellung der Schmiereigenschaften. Und darauf basierend wählen wir die Ölklasse aus.

Auswahl des Automatikgetriebeöls nach Automarke

Welche Art von Öl muss in Automatikgetriebe von KIA und Hyundai eingefüllt werden?

Ich bin sicher, dass die Besitzer dieser Autos wissen, dass die meisten von ihnen mit ausgestattet sind zuverlässig und unprätentiöse Boxen von Mitsubishi. Im Moment beginnt das Unternehmen damit, Einheiten aus eigener Produktion in seine Autos zu verbauen. Dies sind hauptsächlich Limousinen der Business-Klasse. Meistens konzentrieren sich die Empfehlungen für die Verwendung von Flüssigkeiten auf MMC ATF SP, manchmal auf Toyota.

Als Beispiel auf Hyundai IX35, I50, Santa Fe wo das Automatikgetriebe A6MF / LF verbaut ist, wird empfohlen die Originalflüssigkeit zu verwenden Hyundai ATF SP-IV.

Was die älteren Modifikationen der Boxen (A4A / B, F4A, A4C) betrifft, dann füllen sie sich dort aus Hyundai ATF SP-III und Diamant-ATF SP-III... Die Hauptsache ist, den SP-III-Standard einzuhalten.

Wir werden die neuesten 8-Gang-Getriebe des koreanischen Konzerns nicht vergessen. Verwenden SP-IV-RR

Welche Art von Öl für Volkswagen (Skoda, SEAT) Automatikgetriebe?

Für Volkswagen Automatikgetriebe wird das Öl G 052 025 (A2) verwendet, Esso Typ LT 71141 (am häufigsten). Für DSG (nasser Typ) verwenden G 052 182 A2. Für Trockentyp DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Von den Analoga für klassische Automatikgetriebe werden Flüssigkeiten mit Toyota T-IV-Zulassung (im Original) und für Roboter SWAG, Febi, Motul DCTF verwendet.

Welche Art von Öl für Audi Automatikgetriebe?

In das Automatikgetriebe von Audi-Autos wird am häufigsten Esso Typ LT 71141 gegossen.Die Nummer des Originalöls hängt von der Modifikation der Box ab G 052 182 A2(S-Tronic) und G 055 005(klassisches Automatikgetriebe). Die Robotergetriebe (7 Gänge, Nasskupplung) verwenden G052182A2 Öl. Beim klassischen 6- und 8-Gang (ZF) kommen ZF LIFEGUARD 6 bzw. 8 zum Einsatz.

Welche Art von Öl für Toyota Automatikgetriebe?

TYP T TT wird für A540H- und A241H-Boxen verwendet. In den 1990er Jahren erscheint der TYP T (II-Modifikation), der für elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe sowie für FLU verwendet wird. Später, im Jahr 96, wird die Flüssigkeit in TYP T (III-Modifikation) und TYP T (IV-Modifikation) geändert. Bitte beachten Sie, dass sich diese Ölsorten voneinander unterscheiden und unterschiedliche Verarbeitungseigenschaften haben. In den meisten Fällen ist die Ausrichtung wie folgt: Toyota T4 wird in 4-Gang-Einheiten gegossen und Toyota ATF WS wird in 6- und 8-Gang-Einheiten gegossen.

Derzeit wird Flüssigkeit in die Neuwagen des TOYOTA-Konzerns gegossen Toyota ATF WS.

Welche Art von Öl für Ford Automatikgetriebe?

Ford-Automatikgetriebe sind mit ATF befüllt, das entspricht dem Typ MERCON V. Zum Beispiel für Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Welches Öl für PowerShift?

Original Ölnummer: 1 490 763 (1L) und 1 490 761 (5L). Ersatz: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Welche Art von Öl für Mercedes Automatikgetriebe?

DEXRON II Öle sind für 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 freigegeben. Zu DEXRON III - 236.9 . NS Die neuesten Modifikationen des Automatikgetriebes verwenden Fuchs ATF 3353. Original Ölnummer für Automatikgetriebe 722.9 bis 2010 (Toleranz 236.14) - A001 989 68 03... Ersatz Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Autos hergestellt nach 2010 (Automatikgetriebe 722.9 ). Die Flüssigkeit in der Box kann unterschiedlich sein. Toleranz 236,15 wird verwendet. Originalöl -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03... Ersatz Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Schale ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Welches Öl für BMW Automatikgetriebe?

In BMW-Fahrzeugen werden Automatikgetriebe des Herstellers ZF verbaut. Verwenden Sie für 5-Gang-Automatikgetriebe das Originalöl Mobil LT 71 141(es ist auch ESSO LT 71 141). Für 6-Gang ZF gebraucht Muschel М1375.4, auch Öl wird in 6-Mörser (ZF6HP) verwendet ZF-LEITSCHUTZ 6, und im modernen 8-Gang ZF-LEITSCHUTZ 8 Grüne Farbe. Die Flüssigkeit, die in BMW-Dosen verkauft wird, hat eine zusätzliche Marge, aber tatsächlich produziert das Unternehmen KEINE Getriebeöle, sondern verschüttet nur die Produkte von Partnern.

Welche Art von Öl muss in ein Volvo-Automatikgetriebe eingefüllt werden?

Für Volvo-Automatikgetriebe wird die Verwendung von ATF Volvo T-IV-Flüssigkeit empfohlen, Nummer 1161540-8 ... Analog Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS wird seit 2010 gegossen.

Welche Art von Öl muss in das Automatikgetriebe Peugeot eingefüllt werden??

Bei den meisten Peugeot (Citroen)-Fahrzeugen ist die AL4 (DP0)-Box installiert. In diesem Fall wäre die beste Option Mobil ATF LT 71141... Sie können auch verwenden Dexron VI, Mercon v... Der 6-Mörser kann für Mobil 3309 zugelassen werden.

Welche Art von Öl soll in das Automatikgetriebe Opel eingefüllt werden??

Das empfohlene ATF für Opel-Fahrzeuge ist je nach Baujahr DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Opel-Originalölnummer 19 40 184 ... Die 4-Gang-Öle sind mit Öl nach Toyota Typ TIV-Zulassung, 6-Gang-Öl (Serie 6T) mit Dexron VI-Zulassung gefüllt.

Welche Art von Öl soll in das Automatikgetriebe Chevrolet eingefüllt werden??

Wie bei der Marke Opel verwendet Chevrolet es als Schmiermittel für Automatikgetriebe DEXRON VI, Mercon V. Je nach Baujahr wird DEXRON III für ältere Modelle verwendet.

Welche Art von Öl für Mitsubishi Automatikgetriebe?

Der asiatische Markt verwendet die Füllempfehlung von MMC ATF SP. Wir haben bereits oben geschrieben, dass Hyundai (installiert Mitsubishi-Boxen an seinen Autos) seine eigene Original-Spezifikation verwendet. Auf dem amerikanischen Markt wird es verwendet und heißt - Mopar 7176. Für Automatikgetriebe, die in den Jahren 1992-1995 hergestellt wurden, wird es verwendet ATF SP, 1995-1997 ist hochgeladen ATF SP II, und danach SP III... Auch flüssig J3 gilt für Mitsubishi 6-Gang-Automatikgetriebe. Welche Art von Öl für HONDA Automatikgetriebe?

Bis 1994 unterschieden sich Hondas Automatikgetriebe weder in der Wartung noch in der Auswahl spezieller Flüssigkeiten. Wie bei den meisten Autos mit Automatikgetriebe wurde empfohlen, Flüssigkeit vom Typ DEXRON II einzufüllen. Alles änderte sich nach 94, als der Konzern die Entwicklung von VTEC ankündigte, die es ermöglicht, aus einem kleinen Motorvolumen hohe Leistung zu liefern. Wir werden nicht alle Nuancen beschreiben, sagen wir einfach, dass die Japaner eine Einheit entwickelt haben, die in der Lage ist, hohe Leistung zu verdauen und gleichzeitig eine deutlich höhere Betriebsöltemperatur hat.

Dafür wurde eigens eine Flüssigkeit entwickelt Honda ATF Z1. Autobesitzer konnten jedoch die Aufschrift DEXRON II auf dem Ölmessstab sehen, die sie über die empfohlene Übertragung täuschte. Tatsächlich bedeutete dies nur, dass der Autobesitzer letztere nutzen konnte, jedoch nur für kurze Zeit. Im Jahr 2010 veröffentlichte es eine verbesserte Version der Flüssigkeit - Honda ATF DW-1

Merkmale der Technologie zum Ersetzen von Flüssigkeit in der Maschine

Die Einheiten unterscheiden sich in zwei Typen: gewartet und unbeaufsichtigt. Gewartete Boxen haben Hälse, Sonden, dh alles ist für den Austausch vorgesehen. Bei einigen neueren Modellen sieht der Hersteller dies jedoch als Option nicht vor.

Der Zustand des Öls im Automatikgetriebe kann anhand der Farbe festgestellt werden

Der Austauschzeitraum bei gewarteten Automatikgetrieben ist im Handbuch angegeben. Aber! Vergessen Sie nicht, dass russische Betriebsbedingungen mit strengen gleichgesetzt werden, daher lohnt es sich, die Flüssigkeit doppelt so oft zu wechseln. Beispiel: Wenn der Hersteller alle 60.000 Kilometer den Austauschzeitraum angibt, wird empfohlen, ihn bereits bei 30.000 zu ändern. Flüssigkeitsstand Automatikgetriebe am Peilstab leicht zu erkennen.

Die zweite Nuance ist der Austausch in wartungsfreien Einheiten. Hier kann die Lautstärke nicht bestimmt werden. Daher führen wir den Ölwechsel nach dem Prinzip durch: Das Volumen des abgelassenen Öls muss dem eingefüllten entsprechen. Es dürfen nur alle Arbeiten mit "kaltem" Öl durchgeführt werden, da sich bei Erwärmung die Arbeitsflüssigkeit des Automatikgetriebes ausdehnt und die Volumina unterschiedlich sein können.

So überprüfen Sie den Zustand des Öls im Automatikgetriebe Video

Öle für Automatikgetriebe (ATF) sind neben Bremsflüssigkeiten und Flüssigkeiten für Servolenkungen die spezifischsten autochemischen Produkte. Wenn das Motoröl aus dem Motor abgelassen wird, startet es und funktioniert sogar einige Zeit, und wenn die Arbeitsflüssigkeit aus dem Automatikgetriebe entfernt wird, wird es sofort zu einem nutzlosen Satz komplexer Mechanismen. ATF hat höhere Viskositäts-, Antifriktions-, Antioxidations-, Antiverschleiß- und Antischaumeigenschaften als Erdölprodukte für andere Einheiten.

Da Automatikgetriebe mehrere völlig unterschiedliche Komponenten umfassen – einen Drehmomentwandler, ein Getriebe, ein komplexes Steuerungssystem – ist das Funktionsspektrum des Öls sehr breit: Es schmiert, kühlt, schützt vor Korrosion und Verschleiß, überträgt Drehmoment und sorgt für eine Reibungskupplung. Die durchschnittliche Temperatur des Öls im Kurbelgehäuse eines Automatikgetriebes beträgt 80-90 °C und kann bei heißem Wetter während des Stadtfahrzyklus auf bis zu 150 °C ansteigen.

Die Konstruktion eines Automatikgetriebes ist so ausgelegt, dass, wenn dem Motor mehr Leistung entnommen wird, als zur Überwindung des Fahrwiderstands benötigt wird, der Überschuss für die innere Reibung des Öls verwendet wird, das sich noch mehr erwärmt. Hohe Drehzahlen und Temperaturen des Drehmomentwandleröls verursachen eine intensive Belüftung, die zu Schaumbildung führt, was günstige Bedingungen für Öloxidation und Metallkorrosion schafft. Die Materialvielfalt der Reibpaarungen (Stahl, Bronze, Cermets, Gleitringdichtungen, Elastomere) erschwert die Auswahl von Antifriktionsadditiven und erzeugt elektrochemische Dämpfe, in denen in Gegenwart von Sauerstoff und Wasser korrosiver Verschleiß aktiviert wird.

Unter solchen Bedingungen muss das Öl nicht nur seine Betriebseigenschaften behalten, sondern auch als Drehmomentübertragungsmedium einen hohen Übertragungswirkungsgrad gewährleisten.

Grundlegende Spezifikationen

Historisch gesehen waren General Motors Corporation (GM) und Ford Corporation die Trendsetter im Bereich der Automatikgetriebeöle (Tabelle 1). Sowohl die europäischen Hersteller von Fahrzeugtechnik- als auch Getriebeölen haben keine eigenen Spezifikationen und orientieren sich an den Listen der von ihnen freigegebenen Öle. Das tun auch die japanischen Automobilkonzerne: Die "Automaten" verwendeten anfangs gewöhnliche Motorenöle, die häufig gewechselt werden mussten. Gleichzeitig war die Qualität der Gangwechsel extrem gering.

1949 entwickelte General Motors eine spezielle Flüssigkeit für Automatikgetriebe - ATF-A, die in allen weltweit produzierten Automatikgetrieben verwendet wurde. 1957 wurde die Spezifikation überarbeitet und erhielt den Namen Type A Suffix A (ATF TASA). Einer der Bestandteile bei der Herstellung dieser Flüssigkeiten war ein tierisches Produkt, das aus der Verarbeitung von Walen gewonnen wurde. Aufgrund des erhöhten Ölverbrauchs und des Verbots der Waljagd wurden ATFs ausschließlich auf mineralischer und später auf synthetischer Basis entwickelt.

Ende 1967 führte General Motors die neue Dexron B-Spezifikation ein, später Dexron II, Dexron III und Dexron IV. Die Dexron III- und Dexron IV-Spezifikationen wurden entwickelt, um die Anforderungen an Öle für eine elektronisch gesteuerte Autotransformatorkupplung zu erfüllen. Die General Motors Corporation entwickelte und implementierte auch die Allison C-4-Spezifikation (Allison ist die Getriebesparte von General Motors), die die Anforderungen für Öle definiert, die unter erschwerten Bedingungen in Lastkraftwagen und Geländefahrzeugen eingesetzt werden seine eigenen ATF-Spezifikationen, und Ford-Ingenieure verwendeten den ATF-A-Standard. Erst 1959 entwickelte und implementierte das Unternehmen den proprietären Standard М2С33-А / В. Die am häufigsten verwendeten Flüssigkeiten sind ESW-M2C33-F (ATF-F).

1961 veröffentlichte Ford die M2C33-D-Spezifikation unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen an die Reibungseigenschaften und in den 80er Jahren die Mercon-Spezifikation. Öle, die den Mercon-Spezifikationen entsprechen, sind den Dexron II-, III-Ölen ähnlich und mit diesen kompatibel. Die Hauptunterschiede zwischen den Spezifikationen von General Motors und Ford sind unterschiedliche Anforderungen an die Reibungseigenschaften von Ölen (General Motors hat den ersten Platz für die Leichtgängigkeit der Gangschaltung, für Ford - die Geschwindigkeit ihres Schaltens). Typische Eigenschaften von Ölen für Automatikgetriebe sind in der Tabelle aufgeführt. 2.

Tab. 1. Entwicklung von Ölspezifikationen

Öle mit veralteten Spezifikationen werden immer noch in vielen europäischen Autos verwendet, und sehr oft als Öle für Schaltgetriebe.

In Automatikgetrieben empfehlen die meisten modernen Autohersteller Öle, die die Anforderungen der Spezifikationen von Dexron II, III und Mercon (Ford Mercon) erfüllen, die normalerweise austauschbar und kompatibel sind. Öle, die den neuesten Spezifikationen entsprechen, wie Dexron III, können zum Nachfüllen oder Ersetzen in Mechanismen verwendet werden, die zuvor Öle verwendet haben, die der Dexron II-Spezifikation entsprechen, und in einigen Fällen ATF - A. Ein umgekehrter Ölwechsel ist nicht zulässig.

Tab. 2. Typische Eigenschaften von Ölen für Automatikgetriebe

In unserem Markt ist das Angebot an Ölen für Automatikgetriebe recht groß und wird mit seltenen Ausnahmen durch Importöle repräsentiert (Tabelle 3).

Tab. 3.Öle für Automatikgetriebe.

Alle Öle sind in der Regel nach den angegebenen Spezifikationen geprüft und haben spezielle Freigaben der Gerätehersteller.

Obwohl das Leistungsniveau von ATF durch die Spezifikationen der Automobilhersteller bestimmt wird, wird ein erheblicher Anteil der produzierten Öle in anderen Anwendungen als dem agroindustriellen Komplex verwendet, zum Beispiel:
- In Kraftübertragungen von Bau-, Land- und Bergbaumaschinen im Gelände;
- In den Hydrauliksystemen von Autos, Industrieanlagen, mobilen Geräten und Schiffen;
- In der Lenkung;
- In Schraubenkompressoren

Automatikgetriebeöle enthalten normalerweise Antioxidantien, Schauminhibitoren, Antiverschleißadditive, Reibungs- und Dichtungsquellmodifikatoren. Zur Erkennung und Früherkennung von Öllecks für Automatikgetriebe sind sie rot eingeschnitten.

Wir präsentieren eine überarbeitete Version unseres Materials zur Austauschbarkeit verschiedener ATF-Typen. Es berücksichtigt die Veränderungen, die in den letzten Jahren in der Welt der Getriebe und Öle stattgefunden haben, Veränderungen in der Logistik und beim Wohlergehen ... Beginnen wir mit einer direkten Antwort auf die Frage im Titel und gehen wir dann die wichtigsten Toyota-Getriebeflüssigkeiten durch .

Arbeitsflüssigkeitsspezifikation für Heimmarktmodelle aus den 1980er Jahren (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # usw.). In ausländischen Märkten wurden diese Modelle vorgeschrieben, um ATF-Typen Dexron II / III zu befüllen, ohne D-II zu erwähnen.

Es macht keinen technischen Sinn, dieses spezielle Fluid zu kaufen. Jedes ATF, das den Dexron II / III-Spezifikationen entspricht, sollte verwendet werden.

Diese Toyota-Flüssigkeit fehlt in den Reparaturhandbüchern oder Bedienungsanleitungen, da sie viel später als das Produktionsende von Modellen mit klassischen Automaten auftauchte. Wird an alle Märkte als Originalersatz für das veraltete ATF D-II geliefert.

Es macht keinen technischen Sinn, diese spezielle Flüssigkeit zu kaufen, aber unter bestimmten Bedingungen kann D-III erschwinglicher und kostengünstiger sein als Marken-ATFs.

Es wurde von 1988 bis 2002 in den „Allradantrieb“-Automatikgetrieben A241H und A540H zur besseren Betätigung der Mittendifferenzial-Teilsperrkupplung eingesetzt.

Das Original wird noch immer auf den Inlandsmarkt geliefert. Auf dem ausländischen Markt wird ein Ersatz für Typ T halboffiziell als Typ T-IV angesehen, der T-IV-Kanister sagt jedoch direkt - "es wird nicht empfohlen, ihn in Maschinen unter Dexron 2/3 oder Typ T zu verwenden".

Die langjährige Praxis vor Ort hat gezeigt, dass Autos mit diesen Automaten auf herkömmlichen ATFs vom Typ Dexron einwandfrei funktionieren, ohne dass die Funktion des Allradantriebs beeinträchtigt wird.

Auf dem Markt ist das Angebot für den Typ T klein, eine gezielte Anschaffung macht keinen Sinn. Die Verwendung als Ersatz für Typ T-IV kann ziemlich alte Boxen beschädigen, daher ist es optimal, weniger aggressive Flüssigkeiten gemäß der Dexron II- oder III-Spezifikation zu verwenden.

ATF-Typ T-II
Es wurde 1990-1997 verwendet. für einige elektronisch gesteuerte Verkaufsautomaten (A34 #-Serie bei klassischen Limousinen). Offiziell ersetzt durch T-IV.
In der Praxis wurde es erfolgreich durch jedes herkömmliche ATF ersetzt. Heutzutage kann die Verwendung als Ersatz für Typ T-IV ziemlich alte Boxen beschädigen, daher ist es besser, weniger aggressive Flüssigkeiten gemäß der Dexron II- oder III-Spezifikation zu verwenden.

ATF-Typ T-III
Es wurde 1994-1998 verwendet. auf einigen Maschinen mit Flex-LockUp (Teil von A34 #, A35 #, A541E, A245E). Offiziell ersetzt durch T-IV.

Basisspezifikation für alle Aisin-Boxen nach 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, frühe U15 #, A65 #, späte A24 # E, A34 #).

Bereits Anfang der 2000er Jahre wurden anstelle des damals seltenen und teuren T-IV erfolgreich traditionelle ATFs vom Typ Dexron III eingesetzt. Später etablierten unabhängige Ölhersteller die Veröffentlichung der ATF-Spezifikation 3309 und universeller ATFs, und später wuchs das Angebot des ursprünglichen T-IV so stark, dass es fast zum günstigsten Öl seiner Spezifikation wurde - es wird oft von Besitzern anderer Autos gekauft Marken mit ähnlichen Aisin-Boxen (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Die Verwendung der Dexron-Spezifikation anstelle des T-IV ATF hat keine negativen Folgen, ist aber heute nicht mehr machbar.
Eine ebenso korrekte Lösung besteht darin, je nach den spezifischen Umständen sowohl die Originalflüssigkeit des Typs T-IV als auch jedes ATF zu verwenden, das der Spezifikation JWS 3309 entspricht.

Die seit 2004 gültige Hauptspezifikation wird in modernen 5/6/8-Gang-Automaten verwendet (Serien U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Es hat eine deutlich niedrigere Viskosität im Vergleich zum bisherigen ATF T-IV.

Die Flüssigkeit ist in ausreichender Menge am Markt verfügbar. Es ist ebenso richtig, je nach Bedarf entweder das Original-WS oder ein beliebiges ATF zu verwenden, das der Spezifikation JWS 3324 entspricht.

Zusammen mit den ersten Toyota CVTs im Jahr 2000 erschien ein spezielles Arbeitsfluid für Variatoren.

Optimale Nutzung des original CVTF TC, welches in ausreichender Menge auf dem Markt erhältlich ist. Jedes Fluid, das der Spezifikation JWS 3320 entspricht, kann verwendet werden, im Notfall kann ein universelles CVTF verwendet werden.

Seit 2012 begann eine schrittweise Umstellung aller CVTs auf das neue „energiesparende“ FE-Fluid – mit spürbar niedrigerer Viskosität und weniger sinnvollen Additiven.

Optimale Nutzung des Original CVTF FE, welches in ausreichender Menge auf dem Markt erhältlich ist. Bei dringendem Bedarf können universelle CVTFs verwendet werden.

"Warum darüber schreiben? Das Original kann sich heute jeder leisten."
Jetzt gibt es weder Probleme mit der Verfügbarkeit noch mit dem Preis von Original-Arbeitsflüssigkeiten. Aber die Frage ist anders - absolut vernünftiger Rat "Sie müssen die empfohlenen Flüssigkeiten verwenden" zu oft durch den Slogan ersetzt "Sie können nichts anderes als das Original verwenden!" Es ist unmöglich, diese grobe Manipulation zu ertragen, die von den einst listigen Händlern japanischer Ersatzteile hineingeworfen, von den Beamten aufgegriffen und von der Masse der Besitzer fernab der Technik zerstreut wird.

"Öl oder ATF - Scholastik?"
Bei Schaltgetrieben ist das Getriebe Butterübernimmt fast ausschließlich die Rolle eines Schmiermittels. In einem Automatikgetriebe ist die Hauptaufgabe Flüssigkeiten- Kraftübertragung vom Motor auf die Box, dann Arbeiten in der hydraulischen Steuerung, Gewährleistung der notwendigen Reibung in den Kupplungen, Kühlung der Reibelemente und der eigentlichen Schmierung. Daher hat sich das weiter gefasste Konzept des ATF (Automatic Transmission Fluid) durchgesetzt – ein Fluid für Automatikgetriebe.

"Warum werden GM und Dexron als Ausgangspunkt genommen?"
Heute steht das Joint Venture GM-Ford zur Herstellung von Automatikgetrieben am Rande des Lebens und tief im Schatten der Getriebegiganten der Welt – Aisin, ZF, HPT, Jatco … Einsatz von Automatikgetrieben, den weltweit größten OEM-Lieferanten von Automatikgetrieben, und deren Fluidspezifikation ist seit vielen Jahren ein Synonym für ATF selbst.

Ein bisschen GM-Spezifikationsgeschichte:

"Periodizität?"
Es wäre angebracht, sich nicht nur daran zu erinnern, "was", sondern auch "wann" in das Automatikgetriebe zu gießen. Seit Beginn des Massenbetriebs von Maschinen hat sich die Antwort jedoch nicht geändert: Alle 30-40 tkm lohnt es sich, die Flüssigkeit mindestens teilweise zu ersetzen (erneuern), alle 80-120 tkm - a Austausch mit Ausbau und Reinigung von Sumpf, Magneten und obligatorischem Filterwechsel. Besser noch, die Flüssigkeit nicht nur "erneuern", sondern durch Verdrängen wechseln (mit Verbindung durch die Standkühlerschläuche, durch die bei laufendem Motor frische Flüssigkeit zugeführt und die alte Flüssigkeit abgelassen wird - so werden die Boxleitungen und das Gehäuse des Drehmomentwandlers gewaschen).
In den 2000er Jahren verloren viele neue Maschinen Kontrollsonden und die Häufigkeit des obligatorischen ATF-Wechsels verschwand aus den Anweisungen (aber der Begriff "Arbeitsflüssigkeit ist für die gesamte Lebensdauer ausgelegt"). Offiziell wird vorgeschlagen, den Zustand der Flüssigkeit alle 40 t.km zu überprüfen und nur unter besonders schwierigen Betriebsbedingungen nach 80 t.km zu wechseln. Die wörtliche Einhaltung solcher Empfehlungen wird eine automatische Maschine, insbesondere eine moderne, bereits auf den zweiten hunderttausend Kilometern verurteilen neuesten Autos.

"Was hat der Hersteller für meine Box (A541E, A340H, A245E) empfohlen?"
Die genauen Empfehlungen des Herstellers können abgerufen werden, da nicht nur das Modell der Box, sondern auch das Modell und das Baujahr eines bestimmten Autos bekannt sind. Erstens trugen mehrere Sturmgewehre mit leicht unterschiedlichen Designs die gleichen Toyota-Bezeichnungen. Zweitens haben sich die Empfehlungen auch während der Veröffentlichung einer Generation des Modells regelmäßig geändert (dies geschah besonders häufig während des Erscheinens der nächsten, damals neuen Spezifikationen - T-IV, WS, FE).

"Was ist Flex-Lock-up?"
Ab Mitte der 1990er Jahre führten Aisin-Automatikgetriebe einen Drehmomentwandlermodus "Teilüberbrückung" (FLU - Flex Lock Up) ein. Bisher arbeiteten automatische Drehmomentwandler in zwei Modi - entweder mit der Übertragung des Drehmoments vom Motor nur durch die Flüssigkeit oder in einem vollständigen Sperrmodus, wenn Kurbelwelle, Transformatorgehäuse und die Eingangswelle der Box durch eine Reibung fest verbunden sind Kupplung und das Moment wird wie bei einer herkömmlichen Kupplung rein mechanisch übertragen. Bei einer Box mit teilweiser Blockierung gibt es einen Zwischenmodus, in dem die Kupplung während der Kraftübertragung um das eine oder andere Grad rutschen kann. Zunächst wurde die Teilblockierung bei leichten Lasten und in einem eher engen Drehzahlbereich verwendet, aber um die Effizienz zu steigern und die Dynamik zu verbessern, wurden bei moderneren Maschinen immer häufiger Voll- und Teilblockierungsmodi verwendet.
Natürlich ist FLU kein japanisches Know-how, daher werden seit der Entwicklung der Dexron III-Spezifikation die Anforderungen an Maschinen mit Teilblockierung berücksichtigt.

"Sie sagen, dass es Schocks geben wird, wenn Sie Dexron anstelle von T-IV einschenken?"
Beim Befüllen frisch Flüssigkeit, sogar die ursprüngliche, sind einige Änderungen im Verhalten der Maschine möglich, außerdem nicht immer positiv. Frisches ATF unterscheidet sich in seinen chemisch-physikalischen Eigenschaften immer vom alten (noch mehr als der Unterschied zwischen zwei verschiedenen Arten von frischer Flüssigkeit) und beeinflusst auf seine Weise die Funktionsweise der Box, die sich bereits an das alte ATF „angepasst“ hat .
In unserer Praxis wurden keine Unterschiede im Verhalten wartungsfähiger Maschinen bei Verwendung anderer ATFs anstelle von T-IVs (auch ohne 3309-Zulassung) nicht festgestellt.

"Wo finde ich die Viskosität der Originalflüssigkeit?"
Auf der Hauptwebsite von Toyota werden Sicherheitsdatenblätter für alle Originalmaterialien, von Farben und Ölen bis hin zu Frostschutzmitteln und Duftstoffen, regelmäßig aktualisiert und liegen seit langem herum.

"Wie lautet der Code für den korrekten Original-Typ T-IV?"
Das originale Toyota ATF kann eine Vielzahl von äußeren Formen annehmen: eine "japanische" Metalldose (schwarz, weiß, grau), eine schwarze "US"-Kunststoffflasche, ein grauer "europäischer" Kunststoffkanister ... versuchen Sie nicht, das zu isolieren "echter" ein.
Und deshalb ist der Verkaufspreis des Original-ATF in Russland manchmal eineinhalb bis zwei Mal niedriger als in Japan oder den USA ... lieber als kleines Geschäftsgeheimnis gehütet.

"Typ T kann offiziell durch Typ T-IV ersetzt werden"
Zum einen hat Toyota im Juni 98 das Service Bulletin TC003-98 für den amerikanischen Markt herausgegeben, wonach der neue ATF Typ T-IV die bisherigen T-II und T-III vollständig ersetzt, aber nicht den eigentlichen Typ T . ersetzt .

Auf der anderen Seite wurden in der technischen Dokumentation für den Inlandsmarkt nie Ersatz für den Typ T bereitgestellt, und auf den Original-Metallkanistern mit dem Typ T-IV wird es immer noch in Japanisch und Englisch angegeben "nicht empfohlen zu verwenden ... anstelle von Typ T".

"Hat jemand tatsächlich eine unoriginelle Flüssigkeit eingegossen?"
Ich möchte Sie daran erinnern, dass japanische Autos auf dem Land auftauchten, als es noch keine Mobiltelefone und kein Internet gab, und in Primorje fuhren sie die Winterstraße entlang ... Und natürlich gab es nicht einmal die sehr Konzept der "Originalflüssigkeiten", deren Rohstoffimport erst um die Wende der 2000er Jahre erfolgte. Aber schon seit Anfang der 1990er Jahre wurden hier Zehntausende Toyotas (auch solche mit A241H, A540H, A245E, A340E Boxen) mit jedem verfügbaren ATF betrieben – ohne Pannen und Probleme, und viele fühlen sich auch heute noch wohl.
Bevor Sie jedoch ein vollständig markenfreies ATF kaufen, empfehlen wir Ihnen dringend, sich mit dem letzten Teil unserer Artikelüber die Wahl des Motoröls.

"Alles klar... aber vielleicht ist das Original doch besser?"
Neben den Vorteilen für das Auto hat die Verwendung von Original-Arbeitsflüssigkeiten natürlich eine beruhigende Wirkung auf den Besitzer und erhöht seine Verletzungsrate. Und vergessen Sie nicht, dass zusätzlich zur Original-ATF-Anleitung vorgeschrieben ist:
nur von Toyota freigegebenes Motoröl
nur Original Kühlmittel "Toyota Original Super Long Life Coolant"
nur Original Servolenkungsflüssigkeit "Toyota Original Servolenkungsflüssigkeit"
nur Original Bremsflüssigkeit "Toyota Original Brake Fluid 2500H"
nur original Kompressoröl "ND-Oil8-11" ...
Sowie nur original Toyota Teile.
Nur bei autorisierten Toyota-Händlern gekauft.
Sonst fällt das Auto sofort auseinander, oder?