Was ist besser Toyota RAV4 oder Hyundai Tussan. Toyota RAV4: Was Sie vor dem Kauf wissen müssen Straßenverhalten

Der kompakte Toyota RAV4 und der Subaru Forester sind ausgewogene Produkte, die den Komfort und das Fahrverhalten eines Pkw mit den vielen Vorteilen eines SUV erfolgreich vereinen. Mehr als eine Generation von RAV4 ist berühmt für ihre Zuverlässigkeit, und Forester zieht das Publikum ausnahmslos mit seinem Boxermotor und den einzigartigen Chassis-Einstellungen an.

Toyota RAV4 ist ein 5-sitziges SUV, das zur Klasse „K1“ gehört. Die Karosserie ist eine 5-Türer-Struktur. Heute wird die 4. Generation eines komplett überarbeiteten Modells angeboten, das im November 2012 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Das Auto kann sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb ausgestattet werden.

Der Subaru Forester ist ein 5-Sitzer-Geländewagen der K1-Klasse mit Allradantrieb. Das Modell der 4. Generation wurde im November 2012 veröffentlicht. Das Auto wird in einer einzigen Version des Karosserielayouts angeboten, das als 5-Türer-Design verstanden wird.

Wir haben einen Vergleichstest durchgeführtToyota RAV4 undSubaru Förster auf Allradversionen der angegebenen Fahrzeuge.Toyota RAV4 erhielt unter der Haube einen 2,5-Liter-Benzin-Saugmotor mit einem Drehmomentwandler-6-Gang-Getriebe.Subaru Försterausgestattet mit einem atmosphärischen Benzinmotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern. Die Version des Getriebes war der Lineartronic Variator mit 6 Stufen.

Toyota RAV4

Die neueste Version des Autos hat gegenüber der vorherigen Generation erhebliche Änderungen erfahren. Die Designer haben das Äußere des Toyota RAV4 bis zur Unkenntlichkeit modernisiert. Der vordere Teil wirkt streng und massiv. Eckige Frontschürzenleisten und kraftvolle Radläufe werden harmonisch mit einer schmalen und geschärften Kopfoptik an den Ecken kombiniert. Der untere Teil der Stoßstange erhielt kleine runde Nebelscheinwerfer. Das Profil des Fahrzeugs wird durch ein schräges Dach und eine starke Längsrippe unter der seitlichen Verglasung betont. Besonderes Augenmerk verdient der voluminöse und leicht aufgeblähte Zulauf mit großen Längsbremslichtern. Die Laternen sind merklich verbreitert und wirken auf die hinteren Kotflügel.

Subaru-Förster

Die neue Generation des Vermessungsmodells ist weniger aggressiv geworden, da die Designer auf größtmögliche Einfachheit verzichtet haben. Das Erscheinungsbild des Subaru Forester wurde deutlich modernisiert. Die Frontpartie des Wagens ist im Corporate Style der Marke gehalten, er erhielt einen von anderen Modellen erkennbaren Kühlergrill und gepflegte Scheinwerfer. Die Frontschürze des Crossovers ist recht aggressiv gemacht. Bemerkenswert ist, dass sich die Turbo-Version jetzt nicht mehr durch den traditionellen Lufteinlass auf der Motorhaube von der atmosphärischen unterscheidet, sondern durch die dekorativen Schnitte entlang der Kanten des Stoßfängers. Die Lösungen für die Profilgestaltung sind nach den „klassischen“ Kanonen gestaltet und die Dachreling erhöht optisch die Höhe. Was das Heck angeht, wird die Strenge aller Linien durch kleine vertikal positionierte Laternen ergänzt. Es sieht bescheiden und eher trocken aus.

Vergleicht man diese Modelle in Sachen Exterieur-Design, dann ist es in dieser Hinsicht gar nicht so einfach, den Sieger zu ermitteln. Unser abschließender Vergleich zwischen dem Toyota RAV4 und dem Subaru Forester macht das erste Modell zu unserem Favoriten. Gleichzeitig kann das aktualisierte Design des Toyota RAV4 nicht als eines bezeichnet werden, das ausnahmslos alle anspricht. Das Auto hat die "Solidität" eines SUV verloren und demonstriert seinen Fokus auf junge und aktive Fahrer, verliert natürlich seine Attraktivität für ein erwachsenes männliches Publikum. Was den Subaru Forester angeht, wird das angegebene Modell immer noch eher mit einem "aufgedunsenen" Kombi als mit einem vollwertigen Crossover in Verbindung gebracht. Das Erscheinungsbild des Autos passt gut zu konservativen männlichen Fahrern, aber für das gerechtere Geschlecht wird die Entscheidung eher die Ausnahme als die Regel sein.

Innere

Toyota RAV4

Das Kennenlernen des Interieurs beginnt mit der Notwendigkeit, die Fülle an geraden Linien und eckigen Formen im Design des Armaturenbretts zu bemerken. Dieser Trend ist charakteristisch für die gesamte aktuelle Modellpalette der Marke Toyota. Der Innenraum basiert auf schwarzer Farbe, die mit mattsilbernen Einsätzen verdünnt wird. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, es gibt keine Beschwerden über die Montage von Innenelementen.

Der Kranz des Dreispeichen-Multifunktionslenkrads wurde mit angenehmem Stoff bezogen, die üblichen Tasten wurden stärker durch „Joysticks“ ersetzt. Das Armaturenbrett zeichnet sich durch sein schlichtes Design und einen großen Tacho in der Mitte aus. Die Sitze zeichnen sich durch eine relativ weiche Polsterung, eine hochwertige Polsterung und ein kuscheliges Profil aus. Etwas frustrierend ist das teilweise komplett harte Plastik der Funktionselemente.

Der große Farbbildschirm des Multimediasystems ist das zentrale Element in der Mittelkonsole. Über dem Bildschirm war ein Streifen mit Indikatoren angebracht, links ein Notruf-Aktivierungsknopf und eine kleine elektronische Uhr. Die Klimatisierungseinheit unter dem Bildschirm ist schlicht gehalten, erhielt ein schmales Informationsfenster und zwei große Regler. Die Ergonomie des Innenraums des Toyota RAV4 ist gut durchdacht, jedoch treten gewisse Unannehmlichkeiten auf, wenn man versucht, mit den Tastenreihen zu interagieren, die sich über der offenen Nische ganz am Anfang des Mitteltunnels befinden.

Subaru-Förster

Im Innenraum des Subaru-Crossovers besteht der Wunsch der Designer, sicherzustellen, dass sich der Fahrer wie ein Pilot eines Rallye-Autos fühlt. Alles ist einfach, prägnant und stilvoll. Veredelungsmaterialien von guter Qualität, Montage in der Höhe. Bemerkenswert ist das Minimum an Nähten, die Armaturenbrettelemente sind so massiv wie möglich gefertigt. Die silbrigen Einsätze beleben das strenge Schwarz der Hauptelemente.

Das Multifunktionslenkrad hat viele gewöhnungsbedürftige Funktionstasten für die aktive Interaktion erhalten. Bei der Verarbeitung der Sitze ist das Material von hoher Qualität. Das Profil selbst ist komfortabel, aber die Sitzfüllung wirkte hart. Die Aufmerksamkeit wird sofort auf die eigentümliche Entscheidung gelenkt, einen Informationsbildschirm unter dem Visier zu platzieren, um die Klimaeinstellungen im oberen Teil der Mittelkonsole anzuzeigen. Es sieht originell aus, aber aus praktischer Sicht kommen Zweifel auf, ob das Display des Klimasystems an dieser Stelle platziert werden muss.

Die Mittelkonsole ist dezent, ohne Schnickschnack gestaltet. Ein großer Bildschirm des Multimediasystems ist in einen schwarzen Rahmen eingefasst, über dem in der Mitte ein Notrufknopf prangt. Die Klimaeinheit hat im üblichen unteren Teil drei große runde Bedienelemente. Das Armaturenbrett erhielt ein klassisches Design: Links ein Drehzahlmesser, in der Mitte ein BC-Bildschirm und rechts ein Tachometer mit etwas ungewöhnlicher Skala.

Bei beiden Modellen versuchten japanische Hersteller, Fahrer und Passagiere mit Material- und Verarbeitungsqualität zu überraschen, was ihnen voll und ganz gelungen ist. Auch die Ergonomie ist bei Subaru und Toyota nicht besonders fehleranfällig. Nur das Design der RAV4-Kabine wird kontrovers wahrgenommen, aber das Gefühl von übermäßigem "Sport" in der "Forika" -Kabine gibt dem Auto nur ein Plus. Ein Versuch, Toyota RAV4 und Subaru Forester unter Berücksichtigung dieser Punkte zu vergleichen, führte zu einem wohlverdienten Sieg für das Forester-Modell. Den Designern des Autogiganten Toyota ist es auf der Suche nach Originalität und "Neuheit" gelungen, ein solches Produkt zu entwickeln, das normalerweise als "Amateur" bezeichnet wird. Wir maßen uns nicht an zu sagen, dass das gesamte Innendesign schlecht ist, aber wir können mit Sicherheit sagen, dass es nicht jedem gefallen wird. An das Design des Toyota RAV4 Armaturenbretts muss man sich erst gewöhnen, gemischte Gefühle treten auf. Das Auto ist nicht besonders komfortabel. Wenn wir über den Gegner sprechen, dann ruft die gewohnt strenge und gleichzeitig technologische Gestaltung des Innenraums und der Frontplatte des Subaru Forester ein sofortiges Gefühl der Harmonie und der vollständigen Einheit mit dem Auto hervor, in dem Sie sofort auf die Straße gehen möchten .

Fahrleistung

Toyota RAV4

Wir setzen unsere vergleichende Testfahrt Toyota RAV4 und Subaru Forester fort. Um eine objektive Bewertung zu erhalten, werden wir diese Autos auf der Straße überprüfen. Nach dem Starten des Aggregats und dem Anfahren machen wir sofort auf die hochwertige Funktionsweise der Wandler-6-Gang-Box aufmerksam, die für den Fahrer fast unmerklich Gänge durchläuft und versucht, Kraftstoff zu sparen. Die Tachonadel im leisen Modus steigt nicht über 2-2,5 Tausend Umdrehungen. Ein kräftiger Druck auf das Gaspedal, obwohl es einen relativ starken Motor wiederbelebt, verursacht nicht viel Emotion. Es gibt einen Schub, er erscheint im Bereich von 4000 im Drehzahlmesser, aber er ist zu sauber geglättet und poliert. Ein Leistungsteil mit solchen Einstellungen funktioniert bei einem aktiven Antrieb nicht.

Die Federung arbeitet im Vergleich zur Vorgängergeneration des Modells etwas härter, das Fahrverhalten wird dadurch aber nicht beeinträchtigt. Die Hauptsache ist, dass es beim Ausarbeiten von festen Unebenheiten nicht viel Lärm macht. In den Kurven rollt die Frequenzweiche dezent ab, hält aber souverän die vorgegebene Flugbahn. Eine wichtige Rolle spielt dabei das IDDS-System, das mit der dynamischen Momentenverteilungslösung, der Servolenkung, dem Stabilitätskontrollsystem und einer Vielzahl von Sensoren interagiert. Das Auto rollt also, bricht aber nicht ab. Das Lenkrad ist nicht informativ, aber es gibt Hinweise auf Reaktionsfähigkeit.

Die Offroad-Performance des Autos lag auf dem erwarteten Niveau. Der Plug-in-Allradantrieb mit 50:50-Drehmomentverteilung, der einer Differenzialsperre nachempfunden ist, ermöglichte es, aufgeweichten Schlamm zu überwinden und große Felsbrocken und Spurrillen problemlos zu überwinden. Hier zeigte sich übrigens die schwache Schalldämmung der Radhäuser. Der charakteristische „Sandstrahl“ ist in der Kabine deutlich hörbar. Zu den Vorteilen des Toyota RAV4 gehören jedoch kurze Überhänge.

Subaru-Förster

Als nächstes lassen wir uns in einem elastischen Sitz eines Konkurrenten nieder und suchen nach einer Antwort auf die Frage, was besser ist: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Wir starten den Motor und versichern sofort, dass das Auto, auch wenn es kein Rennwagen ist, in Verbindung mit einem stufenlosen Variator Sie mit Ansprechverhalten beim Gasgeben und ordentlicher Traktion auf dem Höhepunkt des Drehmoments angenehm überraschen kann. Die Box funktioniert reibungslos, ohne Ruckeln oder Zögern. Es gibt praktisch keine Vibrationen vom Motor, was das Markenzeichen des "Boxers" ist.

Wir setzen unsere Bekanntschaft mit dem Subaru Forester fort und konzentrieren uns auf das Handling. Das Highlight dieses Autos ist, dass die Ingenieure bei den Hilfssystemen und Fahrwerkseinstellungen großartige Arbeit geleistet haben. Die Federung ist niedergeschlagen, elastisch, Unebenheiten werden relativ leise verarbeitet, ohne die Seele aus dem Fahrer zu schütteln. Beim Crossover waren die Rollen in den Ecken unerwartet klein, die Neigung zu axialen Drifts war nicht besonders ausgeprägt. Auch die Lenkung wurde neu gestaltet, die deutlich reaktionsschneller geworden ist. Das Auto ist mit elektrischer Servolenkung, verstärkten Servobuchsen und Stabilisatoren ausgestattet. Bei der Konstruktion wurden auch Querstangen verwendet, die von den Sportversionen übernommen wurden. Die Differenzialkupplung des neuen Forester erhielt einen Lenkwinkelsensor, der die Möglichkeit bot, das Schleudern beim harten Bremsen zu kontrollieren.

Der Offroad-Antrieb lässt alle Vorteile des intelligenten Offroad-Assistenzsystems, mit dem dieser SUV ausgestattet ist, voll zur Geltung kommen. Unterstütztes Auf- und Absteigen ist die X-Mode-Lösung. Das System wird bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h aktiviert. und hält die Geschwindigkeit beim Eintritt in den Modus bei einer steilen Abfahrt bei etwa 0-20 km / h. Der Vorteil dieses Systems ist seine individuelle Arbeit nicht entlang der Achsen, sondern bei jedem einzelnen Rad, was Subaru Forester positiv von Wettbewerbern unterscheidet.

Jetzt ist es an der Zeit, die Fahrqualität zu bewerten und zu beantworten, welches Auto besser ist: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Wenn wir über Komfort sprechen, ist Toyota RAV4 weicher und imposanter. Die Fahrt ist schön, aber das Handling ist "vier". Subaru ist belastbarer, lenkt und hält sich aber viel selbstbewusster auf der Straße. Im Gelände scheint das Forester-Modell in Bezug auf die technische Ausstattung die vorzuziehende Option zu sein, aber tatsächlich sind die Fähigkeiten der Autos in den meisten Fällen fast gleich. Nach der Analyse aller Vor- und Nachteile sowie unter Berücksichtigung der Zugehörigkeit beider Modelle zur Kategorie der „City“-Autos ging der Sieg an Subaru Forester für bestes Handling, vielseitige Einsatzmöglichkeiten und dynamische Eigenschaften.

Geräumigkeit im Innenraum und Kofferraum

Toyota RAV4

Der Innenraum des Toyota RAV4 ist geräumig, Sie fühlen sich völlig frei. In Bezug auf die Körpergröße in der ersten Reihe hat der durchschnittlich große Fahrer auch unter Berücksichtigung der höchsten Sitzposition genügend Platz. Auch in der Breite, Weite, keine Spur von Zwang. Die vielfältigen Einstellmöglichkeiten der Vordersitze ermöglichen einen hohen Sitzkomfort. Das untere Kissen stützt die Beine des Fahrers, ein bedingtes Anlehnen an der Pedaleinheit ist nicht erforderlich.

In der hinteren Reihe mit der Höhe ist die Situation ähnlich, es gibt genug Platz mit einem Rand. Es ist ganz normal, drei Sitze in der Breite zu haben. Auch um die Beinfreiheit müssen sich die Fondpassagiere keine Gedanken machen, denn der Abstand zwischen den Vordersitzen und dem Fondsofa beträgt satte 970 mm. Bei solchen Abmessungen können Sie die Unterstützung der Knie auf den Rücken vergessen.

Der Gepäckraum des Toyota RAV4 bietet durchaus akzeptable Geräumigkeitsindikatoren. Der Kofferraum ist tief, nur die Ladeöffnung ist etwas hoch. Für den Transport von Hausrat in der Stadt, Inventar für auswärtige Spaziergänge und Picknicks reicht ein solcher Koffer aus. Die umgeklappte hintere Sitzreihe wird den Ambitionen von Outdoor-Enthusiasten gerecht.

Subaru-Förster

Die vordere Sitzreihe bietet Kopffreiheit in allen Flugzeugen. Ein Pluspunkt war die Vorverlagerung der A-Säule. Nicht nur die Sichtbarkeit in bestimmten Positionen hat sich verbessert, sondern auch die "Freiheit" der Empfindungen im neuen Subaru Forester ist mehr geworden. Millimeter bleiben auch für einen Fahrer mit überdurchschnittlichem Wachstum über dem Kopf. In den Schultern war keine Schüchternheit zu bemerken. Das Profil der Sitze lässt Sie sich frei fühlen, spüren aber gleichzeitig eine sichere Fixierung des Rückens. Es ist bequem, die Pedaleinheit vom Fahrersitz aus zu erreichen.

Die hintere Sitzreihe ist geräumig genug, es gibt genügend Platz in der Höhe. Wenn wir über die Breite sprechen, dann ist genug Platz für drei Passagiere. Dank des vergrößerten Innenraums gibt es reichlich Kopffreiheit für die Beine und Knie der Fondfahrer. Die Sitze für die Fondpassagiere wurden um 12 cm verlängert und die Vordersitze erhielten eine dünnere Rückenlehne in einer speziellen Form.

Der Kofferraum des Autos gehört in puncto Geräumigkeit zu den besten seiner Klasse. Die vollständig umgeklappte Rücksitzreihe sorgt für einen nahezu ebenen Boden. Einige Autoexperten behaupten, dass dieses Modell auf ein Tourenrad passt. Besonders zu beachten ist eine Funktion wie die elektrische Heckklappe. Die Möglichkeit der Mehrlagenbefestigung der 5. Tür wurde umgesetzt. Diese Lösung ist praktisch und komfortabel, sie war bisher oft nur in Autos der Oberklasse zu finden.

Rentabilität

Sicherheit

Was die Sicherheit von Frequenzweichen betrifft, versuchen wir, die Frage zu beantworten, die besser ist: Toyota RAV4 oder Subaru Forester? Crashtests mit dem Euro NCAP-System haben ergeben, dass der Subaru Forester 5 von 5 möglichen Sternen erreicht. Ein ähnliches Ergebnis zeigte das Auto Toyota RAV4. Unsere subjektive Meinung ist, dass Forester aufgrund des besseren Handlings und des stabileren Fahrverhaltens im Highspeed-Fahrmodus sicherer ist.

Modellkosten

• Preis für Toyota RAV4 in der mittleren Ausstattungsvariante ohne Laufleistung: etwa 29.500 Dollar.
• Subaru Forester Preis in mittleren Ausstattungsvarianten ohne Laufleistung: etwa 31.000 Dollar.

Vergleichsergebnisse

Toyota RAV4

Vorteile:

• Geräumiger Salon;
• Weiche und komfortable Federung;
• Wettbewerbsfähige Kosten;
• Ziemlich gute Offroad-Eigenschaften;

Mängel:

• Geringer Informationsgehalt der Lenkung;
• Große Rollen bei Kurvenfahrt;
• Schwache Isolierung;
• Eigenartige Innenarchitektur;

Subaru-Förster

Vorteile:

• Hochwertige Innenmaterialien;
• Hoher Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors;
• Hervorragende Indikatoren für die Geräumigkeit des Kofferraums;
• Gute Handhabung;

Mängel:

• Die hohen Kosten von Midrange- und Top-End-Konfigurationen;
• Unauffälliges Außendesign;
• Überhöhter Kraftstoffverbrauch bei Fahrten in der Stadt;
• Die relative Steifigkeit der Federung;

Vor der abschließenden Bewertung müssen Sie herausfinden, was in der Wartung teurer ist: Toyota RAV4 Subaru Forester? Wenn man sich auf die Daten verlässt, die in offiziellen Quellen als Referenz angegeben sind, dann kostet die planmäßige Wartung des Subaru Forester den Besitzer im Vergleich zum Toyota RAV4 etwas mehr. Bei außerplanmäßigen Reparaturen, insbesondere im Zusammenhang mit dem Motor, wird Forester in diesem Fall preislich nach oben abweichen.

Das Ergebnis unseres Vergleichs ist der Sieg des Subaru Forester Crossovers. Das Auto zeigte, insbesondere im Vergleich zum Toyota RAV4, in dieser Klasse eine nahezu perfekte Balance zwischen Fahr- und Offroad-Qualitäten und freute sich über die hochwertige Innenausstattung und das hohe Kofferraumvolumen.

Ich nehme einen neuen.

Ein Freund bremste scharf auf seinem CRV, und der Lexus RX wurde von seiner hinteren Stoßstange zerrissen. Gleichzeitig wurden keine Spuren auf dem CRV hinterlassen (sofern nicht unter dem Mikroskop untersucht). Ein Freund erzählt, dass er zu einer Tankstelle gegangen ist, wo ihm gesagt wurde, dass das CRV hinten hinter einer Plastikstoßstange einen speziellen Dämpfer hat, der während des Aufpralls funktionierte und den sie leicht in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzten.

Alle CRVs verfügen außerdem über aufwendigere Schutzfender und Stoßfänger aus schwarzem Kunststoff, um Beschädigungen zu vermeiden, wenn man sie versehentlich leicht einhakt.

Der CRV ist etwas leistungshungriger als der RAV4 mit einem 2,4-Liter-4-Zylinder und der RAV4 mit einem 3,5-Liter-V6 und 5-Gang-Automatik.

"Was ist mit Toyota RAV4 2.4 oder Honda CR-V 2.4 zu nehmen?"

RAV4 2.4 ist sogar in der gleichen Klasse, aber etwas höher als CR-V, und der RAV4 2.4 hat weniger Straßengeräusche.

Der RAV4 hat mehr Modifikationen und Optionen. Und zusätzlich Sorten für verschiedene Länder. Jetzt ist ein neuer 4-Zylinder-2,5-Liter-Motor erschienen. In Deutschland mit Dieselmotor.

Es ist besser, die Reifen sofort selbst gegen bessere auszutauschen. Und die Federung, wenn sie steif wirkt.

Wenn Sie groß sind, kann der Sitz ein wenig erscheinen.

„Rafik wird Geld verlangen. Toyota teure Marke. "

Toyota ist keine teure Marke, und im Betrieb gilt der RAV4 als kostengünstig.

Obwohl es davon abhängt, was zu vergleichen ist. Lediglich in puncto Zuverlässigkeit hat Toyota nur sehr wenige Konkurrenten, so dass es nebeneinander gestellt und verglichen werden kann.

Nissan arrangiert Rabatte, die Toyota nicht hat, weil Toyota von den Verbrauchern mehr geschätzt wird und die Nachfrage nach Toyota höher ist.

Sehen Sie sich ein interessantes Video zu diesem Thema an

In der Konfrontation zwischen koreanischen und japanischen Autos gab es schon immer viele Unklarheiten. Heute werden wir versuchen, einige davon zu lösen, indem wir den Kia Sportage und den Toyota Rav 4 vergleichen und letztendlich feststellen, welcher besser ist.

Die Sportage Crossover-Karriere begann im Jahr 1992. Das Auto wurde auf Basis des Mazda Bongo-Moduls gebaut, das ihm bereits standardmäßig eine erfolgreiche Zukunft vorhersagte. Interessant ist, dass der Crossover anfangs sogar auf der Ladefläche eines Pickups angeboten wurde. 2004 präsentierten die Koreaner die zweite Sportage-Generation, die sie sofort in einer Filiale in Kaliningrad zu montieren begannen. Das Modell der dritten Generation debütierte im Jahr 2010 und wurde wenige Monate später in der Slowakei als das beste des Jahres ausgezeichnet.

Die neueste Modifikation für heute - Sportage 4 wurde 2015 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Es sei darauf hingewiesen, dass das Design des Autos als das beste in der "Crossover" -Klasse anerkannt wurde.

Rav 4 liegt im Alter nicht weit hinter seinem Gegner zurück, da er 1994 erstmals der Öffentlichkeit gezeigt wurde. Der japanische Crossover hat sich als Jugendauto für Outdoor-Aktivitäten positioniert. Daher die Abkürzung - RAV4, wobei die letzte und einzige Zahl den Allradantrieb bezeichnet. Rav 4 der zweiten Generation wurde im Jahr 2000 eingeführt, diese Version gewann jedoch aufgrund einer Reihe von Mängeln nicht an Popularität, die wiederum in der dritten Generation der Frequenzweiche korrigiert wurden.

2012 wurde in Los Angeles die vierte Generation des Rav 4 präsentiert, der auf Anhieb alle Verkaufsrekorde seiner Vorgänger brach.

Da beide Crossover auf eine recht lange und erfolgreiche Karriere zurückblicken können, verlosen wir in dieser Hinsicht ein Los.

Aussehen

Im Exterieur von Autos sind viele Gemeinsamkeiten zu erkennen. Dies gilt insbesondere für das Profil und das Heck von Frequenzweichen, aber die Vorderseite jedes Modells ist anders gestaltet. Wenn man in Rav 4 eine spitze und sportliche Frontpartie beobachten kann, dann wirkt sie in Sportage aggressiver und wuchtiger. Experten zufolge hat der Rav 4 jedoch dank der Merkmale des vorderen Endes der Karosserie eine bessere Aerodynamik.

Aber das Seitenteil ist, wie oben erwähnt, bei beiden Autos sehr ähnlich. Dies ist ein sanft abfallendes Dach, breite Türen und voluminöse Radhäuser. Es sei denn, der Sportage hat eine flache Seitenprägung.

Auch auf der Rückseite gibt es viele Gemeinsamkeiten. Dies ist vor allem das gleiche Visier und eine breite Heckscheibe. Aber Form und Größe des Kofferraumdeckels sind bei beiden Autos unterschiedlich.

Salon

Die Innenausstattung der Autos entspricht dem Stil der meisten asiatischen Modelle. Hier sind europäische Anmaßungen und Pathos sowie das Vorhandensein verschiedener unnötiger "Schnickschnack" nicht zu bemerken. Beim Rav4 besteht das Armaturenbrett beispielsweise aus einem kleinen Bildschirm sowie einem einfachen Audio- und Klimasystem. Beim Sportage verfügt das Armaturenbrett über ein fortschrittlicheres Touchscreen-Display, aber im Allgemeinen ist hier die gleiche Einfachheit und Strenge sichtbar. Doch das Lenkrad Rav 4 trübt das Gesamtbild ein wenig, da es zu schlicht aussieht.

In Bezug auf die Verarbeitungsqualität wurden in beiden Fällen kostengünstige Materialien verwendet, die von den Designern auf unterschiedliche Weise präsentiert wurden. Wenn es den Koreanern gelang, das Maximum aus dem Minimum herauszuholen, haben die japanischen Entwickler nichts erfunden und sich auf die Praktikabilität verlassen. Auch im Inneren des Sportage gibt es mehr Freiraum.

Wenn Sie eine Wahl treffen - Toyota Rav4 oder Kia Sportage, dann sieht die zweite Option in Bezug auf die Ausführungsqualität und das Layout der Kabine am besten aus.

Technische Eigenschaften

Vergleichen wir an dieser Stelle die "Füllung" der 2017 gebauten Autos, die mit Zweiliter-Benzinmotoren ausgestattet sind, die ausschließlich mit 95. Benzin betrieben werden. Außerdem ist an beide Aggregate ein Allradantriebssystem angeschlossen. Doch bei der Übertragung ist nicht alles so einfach. Wenn Rav 4 mit einem Variator ausgestattet ist, funktioniert es an 6 Automatikgetrieben.

Interessant ist, dass die Leistung der Autos ungefähr gleich ist - 150 "Pferde" gegen 146 zugunsten des Sportage. Beim Rav 4 sind die Leistungsindikatoren jedoch besser. Die Beschleunigungszeit von Null auf Hundert beträgt beispielsweise 11,3 s, gegenüber 11,6 s beim Sportage. Außerdem ist der japanische Crossover deutlich sparsamer als sein Pendant – 7,5 Liter im kombinierten Zyklus gegenüber 8,3 Litern beim Gegner.

Wenn wir über die Gesamtabmessungen sprechen, ist die Rav 4-Karosserie 125 mm länger als die des Sportage und 40 mm höher, während der Radstand 10 mm geringer ist. Auch die Bodenfreiheit ist beim "Japaner" höher - 197 mm gegenüber 182 beim Sportage.

Die Masse des Rav 4 beträgt 1690 kg, das sind 194 kg mehr als die des Sportage. Auch der Kofferraum des japanischen Crossovers ist um 86 Liter größer als beim heutigen Konkurrenten.

Preis

Die durchschnittlichen Kosten eines Toyota Rav 4 2017 betragen heute etwa 1.500.000 Rubel. Sie müssen etwa 1.150.000 Rubel bezahlen.

Im heutigen Rückblick konzentrieren wir uns auf zwei langjährige Rivalen, die sich gegenseitig den Kopf zerbrochen haben: der erste, dann der zweite. Wenn Sie gefragt würden, welcher Crossover besser ist: Toyota Rav 4 oder Nissan X-Trail, was würden Sie sagen?

Wenn Sie sich mit jedem Modell gut auskennen, würden Sie sicherlich sagen: "Je nach Baujahr." In der Tat, wenn man über die Aufstellung beider Marken bis 2012 spricht, war der Rav4 der klare Favorit. Mit dem Release der neuen Generation verlief jedoch alles genau umgekehrt – in fast allen Belangen übernahm der X-Trail die Führung. Dies betraf Design, Sonderausstattung, Komfort und sogar Dynamik.

Der Durchbruch war dem über die Jahre konstanten Rückstand gegenüber Toyota geschuldet, und die Entwickler, die den ewigen "zweiten" Platz satt hatten, machten das neue Modell von der Aufholjagd zum Spitzenreiter. Aber das war, wie wir bereits besprochen haben, im Jahr 2012. Bis 2016 haben beide Unternehmen überarbeitete Versionen ihrer Frequenzweichen veröffentlicht. Toyota arbeitete hart daran, die Fehler zu beheben und alle Verbesserungen zu implementieren, und Nissan beabsichtigte, seine einst führende Position zu festigen. Wer wird jetzt der Favorit sein? Werfen wir einen Blick darauf.

Aussehen

Die neue Rav 4-Karosserie, die 2012 auf den Markt kam, wurde sofort für ihre "Weiblichkeit" kritisiert. Tatsächlich ist von der einstigen Brutalität keine Spur mehr geblieben. Das Auto scheint im Aussehen eher für die schöne Hälfte der Menschheit geeignet zu sein. Im Gegensatz dazu wurde das Äußere des X-Trail mit Bewunderung aufgenommen. Aggressiver "Look" neuer LED-Leuchten, ein massiver V-förmiger Einsatz am Frontgrill, eine leicht aufgeblasene abgerundete Silhouette - all diese Elemente kombiniert, um das Bild eines erwachsenen, starken, soliden und gleichzeitig modernen Crossovers zu schaffen. Den Designern ist es gelungen, Mut und Machbarkeit in einem Körper zu vereinen. Gleichzeitig wirkte er nicht "abgehackt" und litt im Gegensatz zu seinem Klassenkameraden nicht an einem "Komplex" von geraden Linien.

Vier Jahre später sind die Änderungen an der Karosserie auf Nissan-Seite nicht mehr sonderlich auffällig. Sie sind sicherlich vorhanden, aber sie beeinträchtigen das Image der Frequenzweiche nicht wesentlich, sondern verändern es im Gegensatz zur Vorstyling-Version stark. Toyotas Prognosen sind positiver. Wie gesagt, sie haben an den Fehlern gearbeitet. Neu, jetzt wie beim Rivalen, verleihen LED-Scheinwerfer, zusätzliche Krümmungen der Motorhaube und des Kühlergrills Aggressivität. Die Frontpartie wurde stark überarbeitet. Das Gesicht begann, hübscher auszusehen. Aber nach Meinung vieler bleibt das Gefühl der Weiblichkeit bestehen. Vielleicht ist dies der Nachgeschmack der Karosserie von 2012, und es dauert nur eine Weile, bis sich die Käufer daran gewöhnen. Für den heimischen Markt ist dieser Faktor jedoch gewissermaßen ein Pluspunkt, da immer mehr Frauen von kleinwüchsigen Krümeln auf große Crossover verpflanzt werden.

Zusammenfassend lässt sich der erste Teil der Rezension zusammenfassen, dass Nissan das attraktivste Design ist, das seine Kenner, sowohl Männer als auch Frauen, finden wird. Obwohl der Konkurrent nicht weit dahinter ist.

Interieur und Optionen

Im Vergleich der 2012er Modelle siegte nach diesen Merkmalen der X-Trail klar, doch vier Jahre später zog sich der Gegner hoch. Heute haben beide Marken Dashboards von gleicher Ergonomie. "Torpedo" Toyota wirkt auf den ersten Blick moderner und technisch ausgestattet. Das Temperament von Autos, das von außen nachgezeichnet wird, überträgt sich nach innen.

Der Nissan-Salon hat abgerundete, glatte Linien, die den Eindruck von Komfort und Leichtigkeit vermitteln. Toyota wird immer kantiger. Der Nachteil in beiden Salons ist die Unzugänglichkeit bestimmter Knöpfe. Die Sitzheizungstasten im ersten befinden sich auf der Mittelarmlehne, wodurch der Fahrer von der Straße abgelenkt wird, um diese Blinker einzustellen. Und beim Rav4 befinden sich die gleichen Tasten ganz unten im mittleren Teil des Armaturenbretts. Darüber hinaus sind sie so angeordnet, dass man sich bücken muss, um die Position der Tasten zu berücksichtigen und sie richtig zu drücken, was sicherlich nicht zum sicheren Fahren beiträgt. Objektiv betrachtet ist das Armaturenbrett von Nissan komfortabler und ergonomischer, obwohl der Vorteil wiederum nicht groß ist.

Bei den Materialien für den Innenausbau können Sie Pluspunkte mit gleichem Fettgehalt setzen, obwohl dieses Zeichen für Rav4 gestreckt wird. Die Lederinnenseite sieht sehr schön aus und fühlt sich angenehm an. Doch alles wird von einem eher harten Kunststoff verwöhnt, der billig wirkt und sich nicht harmonisch mit der Haut verbindet. Aber solche Feinheiten sind nicht jedermanns Sache.

Die elektronische Funktionalität beider Modelle ist auf Augenhöhe: Sitzheizung, Parksensoren, Kameras. Bemerkenswert ist, dass der X-Trail 2012 einen klaren Vorteil hatte – die Rundumsicht. Dank Kameras entlang des Körperumfangs erzeugte das System ein Bild auf dem Display in Form eines integralen Bildes und „klebte“ die Fragmente. In diesem Fall zeigte der Bildschirm das Auto von oben und der Fahrer kann die Bewegung aller verfügbaren Objekte um das Auto herum beobachten. Anfangs hatte "Rafik" diese Option nicht, aber in dem Modell, das wir in Betracht ziehen, wurde es in teureren Ausstattungsvarianten erhältlich. Wettbewerb ist der Motor des Fortschritts!

Das Dashboard und die Zahlen von Rav 4 erscheinen heller und größer, was von sehbehinderten Benutzern zweifellos geschätzt wird. Zu Gunsten von Nissan können wir die günstige Lage des Allradantriebsschalters feststellen. Es sieht aus wie eine schwenkbare "Waschmaschine" und befindet sich auf der Mittelarmlehne unter der Hand des Fahrers. Mit seiner Hilfe können Sie die Federungsmodi, von denen es drei in der Frequenzweiche gibt, einfach anpassen:

1. Frontantriebsmodus;
2. Automatischer Frontantrieb mit möglicher Anbindung der Hinterräder (falls es die Situation erfordert);
3. Erzwungener Allradantriebsmodus.

Um die gleichen Manipulationen bei einem Konkurrenten durchzuführen, müssen Sie sich in viele Tasten vertiefen und sich die richtige Reihenfolge des Drückens merken. Sehr unpraktisch.

Der X-Trail verfügt über eine Zweizonen-Klimafunktion, die deinem Gegner fehlt. Aber der Rav 4 pariert den Angriff eines Klassenkameraden durch das Vorhandensein von beheizten Rücksitzen, bei denen die oben genannte Funktion ihren Nutzen verliert. Jeder Gegner hat einen Punkt.

Auch die Schalldämmung ist bei beiden Autos ungefähr gleich. Die Rav-4-Reihe, die 2012 vom Band lief, wurde für diesen Indikator heftig kritisiert. Doch das aktuelle Modell hat die Fehler seines kleinen Bruders korrigiert.

Auch in puncto Fahrgastraum und Sitzkomfort ist alles in etwa gleich. Sowohl die erste als auch die zweite Sitzreihe bieten ausreichend Platz. Der einzige Unterschied ist die Seitenstabilität der Vordersitze. Bei Nissan ist es etwas besser. Obwohl man die vorgestellte Fahrzeugklasse bedenkt, ist dieser Indikator nicht signifikant. Wir reden hier nicht von Sportwagen. Die Rücksitze im X-Trail sind nach hinten verschoben, um den Passagieren zusätzliche Beinfreiheit zu bieten, aber der Luxus geht zu Lasten des Kofferraums. Beim Kofferraumvolumen gewinnt Toyota übrigens deutlich: 577 Liter gegenüber 497 Litern. Bei beiden Marken sind die Lehnen der Rücksitze umgeklappt, was für mehr Platz sorgt, aber das hilft Nissan nicht weiter. Toyota führt weiter: 1605 PS. gegen 1585 PS. Wenn Sie Platz im Kofferraum für Angel- oder Jagdausrüstung sowie Zelte oder Koffer bevorzugen, wählen Sie Rav 4.

Motor und Getriebe

Toyota Rav 4 wird heute durch drei Arten von Motoren repräsentiert:

1. Benzin 2,0 l. mit einer Leistung von 146 PS;
2. Benzin 2,5 Liter. mit einer Leistung von 180 PS;
3. Turbodiesel 2,2 l. mit einer Leistung von 150 PS.

Ein Klassenkamerad hat ungefähr die gleiche Ausrichtung:

1. Benzin 2,0 l. 144 PS;
2. Benzin 2,5 Liter. mit einer Leistung von 171 PS;
3. Diesel 1,6 l. mit einer Leistung von 130 PS.

Wie Sie sehen, produzieren Toyotas Motoren des gleichen Typs eine Größenordnung mehr Pferde als die des Gegners. Dies kann sich nur auf die Geschwindigkeitsanzeigen auswirken. Die Beschleunigung von 0 auf Hunderte von "Rafik" ist eine Sekunde schneller, und das Auto fühlt sich dynamischer an. Aber wie das alte Sprichwort sagt: Du musst für alles in diesem Leben bezahlen. Und hier geht es nicht nur um die Kosten, obwohl wir auf jeden Fall dazu kommen werden. Für eine angenehmere Beschleunigung müssen SUV-Fahrer mit einem höheren Kraftstoffverbrauch bezahlen. Wenn der Nissan im kombinierten Zyklus 7-8 Liter pro Hundert verbrauchen kann, ist dies für den Gegner eine ernsthafte Aufgabe. Und wenn Sie versehentlich den "Sport" -Modus eingeschaltet haben, können Sie nicht mit weniger als 11 Litern rechnen.

Einer der fettesten Pluspunkte des Rav 4 ist das Automatikgetriebe, das der Rivale nicht hat. Nissan bietet nur ein manuelles 6-Gang-Getriebe an, beide Modelle verfügen über ein CVT.

Kontrollierbarkeit

Wenn Sie 2012 Rav 4 gefahren sind, vergessen Sie alles, was Sie gefühlt haben. Wie gesagt, Toyota hat enorm viel an den Fehlern gearbeitet, und es hat nicht nur die ästhetische Komponente berührt, sondern auch die technologische. Das Management des 2016er Modells war sehr zufrieden - ein würdiger Konkurrent seines japanischen Klassenkameraden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Fahrer trotz des ungefähr gleichen Verhaltens auf der Straße während der Fahrt völlig unterschiedliche Empfindungen bekommt.

Eine ruhige, gemessene Fahrt macht bei beiden Autos keinen Unterschied. Das Gaspedal beim X-Trail ist zwar reaktionsschneller als beim Rav 4. Der Motor arbeitet in Kombination mit dem CVT souverän und gewinnt eine sanfte, aber schnelle Beschleunigung. Auf rutschigem Untergrund werden die Hinterräder mit einer gewissen Verzögerung in die Arbeit einbezogen, was aber nicht sehr auffällig ist.

Im Gegensatz zu ihm ist der fahrruhige Bruder nahezu schlupffrei. Der Allradantrieb ist wie ein Uhrwerk abgestimmt – die Räder werden präzise und pünktlich aktiviert. Allerdings hat das Gaspedal hier eine große Totzone. Sie reagiert langsam, als ob sie dem Fahrer andeuten würde, die Sicherheit nicht zu vergessen. Aber alles kann sich dramatisch ändern, wenn Sie den "Sport"-Modus einschalten. Die Beschleunigung wird nicht weniger lebendig als die des Gegners.

Beide Konkurrenten reagieren gut auf Lenkbewegungen, obwohl Toyota einen leichten Vorsprung hat. Beide haben ein ähnliches Brems- und Kurvenverhalten. Aber wie Sie sich erinnern, betrachteten wir sie während einer ruhigen Fahrt. Welche Tiere brechen unter der Haube der Rivalen hervor, wenn Sie Gas geben und eine scharfe Kurve nehmen?

In Hochgeschwindigkeitsabschnitten gibt es einen großen Unterschied in der Sensation. Lassen Sie uns zuerst einen Toyota fahren. Das Fahren bis an die Grenzen der Fähigkeiten des Autos wird von Adrenalin, Funken, Enthusiasmus, Herzrasen, erweiterten Pupillen begleitet, aber nicht in diesem Crossover. Rav4 geht souverän durch Kurven, in denen es sich ruhig und manchmal sogar phlegmatisch verhält. Ja, das Auto ist stabil und zuverlässig, aber Sie werden das Vergnügen nicht spüren. Ihr fehlt das Leben. Dies gilt nicht nur für den Crossover – in der Regel haben alle neuesten Modelle der Marke eine übermäßige Ruhe. Aber wenn Marketer und Ingenieure Wert auf Sicherheit legen, dann schreibt alles schwarze Zahlen. Und die Wahl liegt bei Ihnen.

Nissan ist ein ganz anderes Auto. Er ist verspielt, frech, schnell. Es schiebt dich in den Rücken und wirft dich in Kurven hin und her, als würde es mit dir flirten und dich provozieren, noch aggressiver zu fahren. Gleichzeitig bewältigt das Auto scharfe Kurven ideal bei jeder "gesunden" Geschwindigkeit. Er scheint zu sagen: „Komm schon, Kumpel! Zeigen Sie, wozu Sie fähig sind." Hier werden Sie den Vorteil der tieferen Vordersitze und der seitlichen Fixierung zu schätzen wissen. Im Gegensatz zu Toyota gibt es beim X-Trail jedoch keinen „Sport“-Modus. Einerseits mag das wie ein Minus erscheinen, aber wenn man bedenkt, dass es bereits voller Energie ist, werden einige nicht darauf achten.

Damit sind wir vielleicht beim wichtigsten Punkt in Bezug auf die Crossover-Kontrollierbarkeit angelangt – das Passieren von Hindernissen. Wie befahrbar sind beide Autos? Auf den ersten Blick hat der X-Trail einen klaren Vorteil – das ist die Bodenfreiheit. Er beträgt 210 mm gegenüber 197 mm beim Konkurrenten, und der vordere Überhang beträgt 910 mm gegenüber 940 mm. Ein weiterer Vergleich zeigt auch den Vorsprung von Nissan, wenn auch nicht signifikant. Eine durchdachte Allradsteuerung, die von der gleichen Schwenkscheibe gesteuert wird, die im Innenraum erwähnt wurde, hilft dabei, die Führung zu übernehmen. Schwaches Glied dieser Frequenzweiche ist jedoch der Variator, der bei starker Belastung unnötig überhitzt und bei niedrigen Drehzahlen für das „Eingraben“ in lockeren Schnee sorgt. Toyota lockt mit einer 6-Gang-Automatik, die Sie zuverlässiger und vorhersehbarer auf hartem Untergrund ziehen wird.

Preis

Ab 2017 variiert der Preis für einen Nissan in den Salons Russlands je nach Motor und Optionspaket zwischen 1.279.000 und 1.869.000 Rubel. Und die Kosten für Toyota beginnen bei 1.493.000 und enden bei 2.209.000 Rubel. Es gibt, wo man herumlaufen kann. Es ist bemerkenswert, dass das Unternehmen seinen Kunden, obwohl die Kosten für Rav4 höher sind, eine größere Auswahl an Optionspaketen bietet. Darüber hinaus wird diese Marke auf dem russischen Markt stärker beworben und ist sehr gefragt, was sich auch auf den Preis auswirkt.

Zusammenfassend

Es ist schwer, sich gleichwertigere Konkurrenten als den Toyota Rav4 und den Nissan X-Trail vorzustellen. Sie haben keine absoluten Nachteile – was manche als Minus bezeichnen würden, würden andere als Vorteil bezeichnen. Sie sind sich sehr ähnlich, aber unglaublich unterschiedlich. Der erste ist der Maßstab für ruhiges und souveränes Fahren, hinter dessen Steuer Sie nie unter Druck aufspringen, und der andere flirtet auf Schritt und Tritt mit Ihnen und hebt Ihre Stimmung. Gleichzeitig kommen beide aber gut mit allen Kurven und Hindernissen zurecht und haben auch die gleiche Federungssteifigkeit. Der Rav hat einen geräumigen Kofferraum, während der X-Trail einen attraktiveren Innenraum hat. Nissan hat niedrigere Kosten, aber Toyota hat einen guten Ruf. Es gibt keinen Sieger im Kampf, denn Sie können die Gitarre und die Geige nicht vergleichen, um festzustellen, wer besser ist. Jedes Instrument spielt individuell schön, hat seine eigenen Vorteile und hat seine eigenen Fans. Daher haben Sie die Wahl: Solide und ausgewogen oder attraktiv und spitzbübisch.

Untereinander korrelieren der RAV-4 und CR-V grob als kompakter City-Hecktürmodell und geräumiger Familienkombi. Oder sogar als Fließheck und kompakter Minivan.

RAV-4 und CR-V sind in etwa als kompaktes City-Fließheck und geräumiger Familienkombi oder sogar als Fließheck und kompakter Minivan verwandt.

Wer hätte 1995 gedacht, dass Honda mit der Präsentation eines Passagiers mit dem Äußeren eines SUV und dem Inneren eines kompakten Minivans der Öffentlichkeit eine Goldmine eröffnete? Zunächst erreichte es den Punkt, dass der CR-V, ursprünglich hauptsächlich für die USA und Japan gedacht, die natürlichsten "grauen" Verkäufe in Europa hatte! Dem Wunsch der Europäer entsprechend war es dringend notwendig, eine Umrüstung auf ein Schaltgetriebe (1997) vorzunehmen und um der Nachfrage gerecht zu werden, schließlich die Produktion in einem europäischen Werk in Swindon (Großbritannien) zu verlagern.

Aus einer gelungenen Idee gelang es Honda, eine beachtliche Menge Sahne abzuschöpfen - für viele Käufer war der CR-V viel attraktiver als die meisten damaligen SUVs, die im Wesentlichen Offroad-Fahrzeuge mit reduzierter Bodenfreiheit waren. Doch das Festmahl allein konnte nicht lange dauern: Der Kuchen erwies sich als zu groß und zu appetitlich, als dass die Nachbarn die Teilnahme am Teilen verweigerten. Viele begannen dringend mit der Entwicklung direkter Analoga "in Bild und Gleichnis", Toyota tat dies nicht: Obwohl sein RAV-4 dem CR-V in Bezug auf Kapazität und Funktionalität unterlegen war, war er in der Bedeutung nahe. Und im Design sah es wie bei Honda eher aus wie ein Pkw als ein SUV. Und der Erbe, der im Jahr 2000 erschien und in der Vergangenheit aktualisiert wurde, ist zu einem noch ernsteren Konkurrenten geworden - sowohl für den ehemaligen CR-V als auch für das neue Modell von 2002.

Wir haben einen fünftürigen "post-styled" RAV-4 zum Testen genommen, der mit allem ausgestattet ist, was man sich bei einem ähnlichen Auto vorstellen kann, darunter Ledersitzpolster, sechs Airbags und ein dynamisches Stabilisierungssystem. Begleitet wurde er von einem CR-V in der reichsten Konfiguration, ebenfalls mit Lederpolsterung, aber mit nur vier Airbags und ohne Stabilisierungssystem. Wenn man bedenkt, wie viel so ein Unterschied normalerweise kostet, ist es nur überraschend, dass der RAV-4 ... 200 Dollar billiger kostet!

Maßfrage
Der erste CR-V war ein erkennbares Auto, aber irgendwie für sich. Der zweite erhielt einige Details, die auf eine nützliche Beziehung in Nordamerika mit dem lokalen Honda Pilot (Frontend-Design) und Acura MD-X (Karosseriestreben) hinweisen. Dennoch gibt es mit dem Wiedererkennungswert „Marke“ hier keine besondere Aussagekraft des Erscheinungsbildes. Das gleiche kann man nicht über den Rivalen sagen, obwohl er nicht wie andere Autos der Marke Toyota aussieht. Seine fast quirlige „Physiognomie“ ist erfüllt von stirnrunzelnd-entscheidender Konzentration, weshalb der kleine und gedrungene RAV einer Bulldogge beim Spaziergang gleicht.

Wenn man sich die Autos von außen ansieht, ist es nicht schwer zu erraten, dass der RAV-4 innen merklich straffer ist. Und die Architektur seines Innenraums und vor allem die "aufgeblasene" Frontplatte trägt überhaupt nicht zur visuellen Erweiterung des Raumes bei. Der CR-V ist das genaue Gegenteil: Nicht nur die Kabine ist allein geräumig, sondern das Gefühl wird durch ein Armaturenbrett verstärkt, das an ein modernes Techno-Studio-Apartment-Regal erinnert.

Trotzdem würde ich gerne verstehen, warum japanische Autohersteller, die seit Jahrzehnten Autos in den USA und Europa verkaufen, weiterhin so tun, als gäbe es keine Fahrer, die größer als 180 cm sind. Im RAV-4 ist es jedoch sowohl vorne als auch hinten unangenehm, was verständlich ist - die Länge der Kabine ist einfach kurz. Es ist unklar, warum Honda, indem es den Fondpassagieren fast Limousinen-Beinfreiheit gewährte, den Verstellbereich der Vordersitze so einschränkte.

Aber es ist nicht schwer, eine eindeutige Aussage darüber zu treffen, welches dieser Autos mit ziemlicher Sicherheit ein individuelles Fortbewegungsmittel in der Stadt sein wird und welches die Familie für kurze und lange Fahrten wählen wird. Der CR-V hat nicht nur einen geräumigeren Innenraum, sondern auch einen spürbar größeren Kofferraum. Und es gibt noch mehr Möglichkeiten, es zu erhöhen, indem man die Rückbank nach vorne verschiebt – die Kopffreiheit für die Fondpassagiere ist recht groß. Und dass die Rückbank in asymmetrischen Teilen umgeklappt ist, ist auch ein großes Plus, ganz zu schweigen von der klappbaren Armlehne, die in die Rückenlehne integriert ist. Und der praktische Klapptisch, der als Kofferraumboden dient, wird sicher jedem gefallen. Und höchstwahrscheinlich wird eine mit Kunststoff verkleidete Nische, die unter diesem Boden verborgen ist, nicht überflüssig. Und natürlich schätzen die Passagiere die flache, wie in einem Minivan, den Kabinenboden ohne jeden Hauch eines Mitteltunnels. Und auch die Tatsache, dass der Tisch zwischen den Vordersitzen abgesenkt werden kann, damit Sie sich bei schlechtem Wetter in der Kabine bewegen können, ohne nach draußen zu gehen.

Zeit für Überraschungen
Man muss zugeben, dass das „sportliche“ Kombiinstrument und das prachtvolle Lenkrad des RAV-4 eine ganz bestimmte Stimmung erzeugen – man will aktiv fahren. Und wenn Sie diesem Wunsch folgen, wird er auf dem Weg noch stärker. Nicht, weil die Dynamik Orkan ist, sondern weil das Geräusch des Motors anspringt – beim Beschleunigen ist es in der Kabine zu gut zu hören, und wenn man nicht besonders sportlich drauf ist, wird es vielleicht mit der Zeit langweilig.

Im Allgemeinen sind die Geräusche in der Kabine des RAV-4 ein Thema, das einer separaten Studie bedarf. Beim Fahren auf einem Feldweg hört man beispielsweise deutlich das Rascheln von Sand und kleinen Steinchen an den Radhäusern – allerdings nur an den Hinterrädern. Auf einer unebenen Straße ist ein weiteres Rascheln zu hören - von den Innenverkleidungen. Und beim Beschleunigen „nach oben“, wenn die Tachonadel 5600 erreicht, ertönt unter dem Armaturenbrett ein ziemlich lautes Jucken – manches Detail gerät in Resonanz. Betrachten Sie es nicht als Kleinkram: Für ein teures Auto einer bekannten Marke mit einer Laufleistung von nur 1500 km erscheint das alles gelinde gesagt seltsam. Vielleicht hat sich die Schraube nur irgendwo gelöst?

In diesem Sinne wird Honda Ihnen keine Überraschungen bereiten: Der Innenraum ist monolithisch leise, die Geräuschisolierung ist auf höchstem Niveau und die reinrassige Stimme des Motors, die beim Beschleunigen von irgendwoher kommt, nervt auf keinen Fall.

Doch zurück zur Dynamik. Kaum jemand kann von modernen Motoren mit intelligenten Systemen zur Phasen- und Ventilhubverstellung enttäuscht werden. Souveräne Traktion bei niedrigen Drehzahlen, aber noch souveräner "Aufstieg" von 3000-3500 U/min, und dann - gleichmäßige Beschleunigung in die "rote Zone". Allerdings hat jedes Auto seinen eigenen Charakter, der maßgeblich durch das Automatikgetriebe bestimmt wird.

Der "vorgestylte" RAV-4 wurde von Zeit zu Zeit für die Trägheit der "Automatik" gescholten - jetzt ist es schwer, ihm einen Vorwurf zu machen: Manchmal ist er sogar zu pingelig und beeilt sich, einen niedrigeren Gang anzubieten, wenn Sie im Allgemeinen erwarte es nicht. Allerdings ist eine solche „Inkonsistenz“ eher die Ausnahme als die Regel, ein „Automat“ ist wirklich gut.

Aber das Automatikgetriebe des CR-V zeigt ein wirklich anspruchsvolles Auftreten. Die Schichten sind pünktlich, schnell, ohne Verzögerungen, aber gleichzeitig weich - nicht die geringste Spur von Rucklern. Und noch etwas: Mit der „Automatik“ können Sie den Motor nicht nur in „erzwungenen“ Modi effektiv abbremsen, sondern sie schaltet selbst bei langen Steigungen herunter und hält die Geschwindigkeit wie ein Tempomat konstant. Angemessenheit und Genauigkeit seines Verhaltens sind einfach faszinierend!

Edle Manieren
Wenn Sie dachten, dass das hervorragende (nicht wiederholen!) Lenkrad des RAV-4 ein Beweis für ein gutes Handling ist, dann ... haben Sie sich nicht geirrt! Natürlich ist die Lenkempfindlichkeit hier nicht sportlich – schließlich wurde das Auto für den Durchschnittsverbraucher gemacht. Aber die Reaktionen des Autos sind schnell genug, sehr genau und die Rollen sind sehr, sehr klein. Und alles ist großartig mit reaktiver Aktion! Ein sehr leichtes, sehr angenehmes Auto, man könnte sogar sagen Glücksspiel.

Der größere und insgesamt größere CR-V steht dem Rivalen in nichts nach - auch Beifahrer und auch sehr korrekt, nur weniger leichtsinnig: Die Rollen sind etwas mehr, die Reaktionen sind etwas langsamer. Und dieses "etwas" ist so gering, dass es einfach unvernünftig ist, darauf basierend eine Wahl zu treffen. Darüber hinaus ist die hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten natürlich ein gemeinsamer Vorteil beider.

In kritischen Modi können Sie jedoch Überraschungen erwarten. Allerdings verhält sich der RAV-4 recht eindeutig. Man muss sich nur darauf einstellen, dass das Stabilisierungssystem in Toyotas Tradition einen solchen Vorsprung für eigenständige Aktionen verschafft, dass man in anderen Fällen das Auto selbst „auffangen“ kann, noch bevor es eingreift.

CR-V erfordert eine ehrfürchtigere Haltung: Sein Allradantrieb schaltet die Hinterräder erst dann zu, wenn die Vorderräder spürbar durchdrehen, sodass sich die Reaktion auf Änderungen der Kraftstoffzufuhr bei einem ungeplanten Schlupf direkt ändern kann.

Und da es sich um Autos "für Outdoor-Aktivitäten" handelt, werden wir das Thema Geländegängigkeit ein wenig ansprechen.

Kaum jemand in unserer Zeit würde auf die Idee kommen, diese Autos ernsthaft im Gelände zu fahren. Aber Achtung: Beide Autos sind dafür nicht ausgelegt. Weder Ausrüstung noch Sicherheit. Und am unangenehmsten ist für sie die Begegnung mit dem, was die Profis "schwachtragende Böden" nennen - hier sind sie praktisch hilflos.

Kapazität versus Ausstattung
Angesichts der scheinbaren Preisparität ist es nicht schwer, im Voraus zu prognostizieren, was der Kunde wählen wird – vorausgesetzt natürlich, er hat keine bestimmten „Marken“- oder ästhetischen Vorlieben. Wenn die Kapazität nicht das entscheidende Kriterium ist, dann wird es wahrscheinlich Toyota sein, das für fast das gleiche Geld eine reichhaltigere Ausstattung bietet. Wenn Sie jedoch ein Auto für Familienfahrten kaufen möchten, entscheiden Sie sich wahrscheinlich für den CR-V. Und Sie werden nichts falsch machen.