Gjatë funksionimit të makinës, kur është duke lëvizur përgjatë rrugës, para shoferit, si rregull, ekziston nevoja për të koordinuar drejtimin e lëvizjes së saj, si dhe për të zvogëluar ose rritur shpejtësinë e tij, ndalimin dhe parkimin. Motordo shofer e di se të gjitha këto operacione "bien mbi shpatullat e tyre" ndaj mekanizmave të tillë të lëvizjes, të cilët përfshijnë drejtimin dhe. Në këtë artikull do të prekim mekanizmin e drejtimit, detyra kryesore e të cilit është të sigurojë lëvizjen e makinës në drejtimin e specifikuar nga shoferi.
Dizajni i drejtimit përfshin ingranazhin dhe mjetin drejtues. Heroina kryesore e artikullit tonë do të jetë bipodi drejtues, i cili është një nga komponentët e mekanizmit drejtues. Përveç bipodit, mekanizmi drejtues (për shembull, një lloj krimbi) përfshin gjithashtu timon me një bosht, një palë rrotullues të krimbave, si dhe një karavidhe palë krimbi. Ne nuk do të prekim këto detaje, por do të shqyrtojmë më në detaje pajisjen e bipodit drejtues, me atë parim që funksionon dhe si mund të zëvendësohet bipodi nëse keqfunksionimet.
1. Pajisja e drejtimit bipod
Dizajni i bipodit drejtues, si rregull, përfshin një levë rrëshqitëse, e cila, nga ana tjetër, është e lidhur me kunjin e vinçave të filetuar dhe vendin, si dhe me ingranazhin. Veshje mbrojtëse që mbulon pjesën e poshtme të shufrës së filetuar të kushinetave mund të parandalojë ndotjen e kushinetave dhe sediljes. Pjesa e sipërme e kunjit mbështetës është ngjitur në lidhjen qendrore të ingranazhit drejtues.
Lëvizja e boshtit drejtues varet drejtpërdrejt nga lëvizjet rrotulluese që shoferi bën gjatë ngasjes. Bipodi drejtues është i bashkangjitur në të njëjtën bosht të mekanizmit drejtues, i cili vihet në veprim si një levë dhe shndërron forcën nga shndërrimi i mekanizmit drejtues në forcë mekanike për lëvizjen e ingranazhit drejtues. Me fjalë të tjera, ne mund ta themi atë bipodi drejtues është krijuar për të transmetuar forcë nga boshti i sektorit në shtytjen gjatësore. Siç e dini, boshti i shpërndarjes rrotullohet në dy shpërndarës që shtypen në kthesën e ingranazhit të drejtimit.
Në kushinetën e gjilpërës, e cila është e vendosur në skajin e sipërm të boshtit, ka një rrotull që bën lëvizje rrotulluese, në skajin e poshtëm të boshtit, i cili ka pjerrësi konike, dhe është montuar bipodi i lartpërmendur, i cili është ngjitur në fund me një arrë.
Shtë e rëndësishme të mbani mend se në vrimën rrëshqitëse të bipodit drejtues ka dy depresione binjake, dhe në bosht ka dy zgjatje binjake. Bazuar në këtë, instalimi i bipodit në boshtin mono për të kryer vetëm në një pozicion.
Pra, le të përmbledhim pajisjen e bipodit drejtues dhe qëllimin e tij si pjesë e mekanizmit drejtues. Bipodi drejtues është detaje të rëndësishme fiksimi i lidhjes së mesme të trapezoidit drejtues në boshtin drejtues, si dhe pjesën ekzekutive të ingranazhit drejtues, është në gjendje të bëjë një kthesë reciproke në një sektor të caktuar në varësi të rrotullimit.
2. Parimi i funksionimit të drejtimit bipod
Me cilin parim funksionon bipodi i mekanizmit drejtues. Parimi i funksionimit të pjesës mund të konsiderohet në shembullin e një mekanizmi drejtues të krimbave. Puna e tij është si më poshtë: gjatë rrotullimit të timonit, të gjitha përpjekjet nga rrotullimi mund të transmetohen në ingranazhin e krimbit të kolonës.Nga ana tjetër, "krimbi" rrotullohet ingranazhi i drejtuar, i cili çon drejtpërdrejt në operabilitet bipod drejtues. Siç kemi thënë tashmë, bipodi është i lidhur me lidhjen e drejtimit të mesëm, dhe skaji tjetër i lidhjes është ngjitur në kthesën.
Leva e sipërpërmendur, si rregull, është e montuar në një mbështetëse dhe është e bashkangjitur në mënyrë të ngurtë në trupin e makinës.Me ndihmën e bashkuesve të lidhjeve, shufrat anësore lidhen me majat e drejtimit, të cilat shtrihen nga lavjerrësi dhe bipodi. Këshillat, nga ana tjetër, janë të lidhura me qendrën. Në kohën e rrotullimit, bipodi drejtues dërgon një forcë në lidhjen anësore dhe në levën e mesme në të njëjtën kohë. Leva e mesme, nga inercia, drejton shtytjen e dytë anësore, e cila çon në rrotullimin e shpërndarësve, si dhe, përkatësisht, të rrotave.
3. Zëvendësimi i drejtimit bipod
Si të gjitha pjesët e tjera të automobilave, bipodi herët a vonë dështon. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni bipodin. Dhe, siç thonë shoferët me përvojë, ky operacion është mjaft i shtrenjtë dhe, për më tepër, mjaft i ndërlikuar.
Të gjithë ata që janë përballur me problemin e zëvendësimit të bipodit, mund të argumentojnë se së pari ju duhet të "rrahni" anëtarin e kornizës, i cili ndodhet nën kutinë e marsheve, në një distancë mjaft të vogël nga bipodi. Problemi kryesor është që anëtari kryq nuk mund të zgjidhet, ose diçka mund të bëhet me të në të gjitha, dhe bllokon në mënyrë thelbësore bipodin, duke e bërë të vështirë qasjen. Por ende ekziston një mënyrë! Ja ku jeni skema e përafërt, me të cilën mund të hiqni bipodin dhe të bëni një zëvendësim. Pra, le të fillojmë ...
Për të filluar, ju duhet të zhbllokoni krahun e lavjerrësit. Atëherë mund të hiqni lavjerrësi-maja e bipodit nga trapezoidi i drejtimit, pas operacionit, nuk duhet të shqetësoheni. Tjetra, duhet të përpiqeni të merrni çelësin e arrës së majës së bipodit dhe ta dobësoni atë. Atëherë, çështja është e vogël. Ne heqim kutinë e ingranazhit, dhe e ngritëm atë më lart, me kujdes dhe delikatë përpiqemi që gradualisht të trokasim lavjerrësi bipod me një çekiç, ose duke përdorur një tërheqës. Pasi të hiqet, mund ta zëvendësoni me një të ri, dhe gjithashtu mund të azhurnoni swingarm.
Pra, me veprime kaq të thjeshta, ju mund të zëvendësoni bipodin në shtëpi, por ekspertët këshillojnë që të kontaktoni qendrat teknike në një situatë të tillë. Kështu që zgjedhja është e juaja. Në çdo rast, ju sinqerisht ju dëshirojmë fat!
Regjistrohu për burimet tona në
Detyra e mekanizmit drejtues është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së makinës. Në shumicën e makinave, ju mund të ndryshoni vetëm drejtimin e rrotave të përparme, por ka modele modernetë cilat kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.
Sistemi drejtues i një makine përbëhet nga një pajisje drejtimi dhe një makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon lëvizje përkthimi. atëherë rrota drejtuese ktheheni dhe makina ndryshon drejtim.
Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e drejtuesit është amplifikuar disa herë. Diagrami i pajisjes drejtuese tregon se cilat pjesë dhe mekanizma janë të përfshirë në procesin e drejtimit. në vetura moderne dhe kamionë të destinuar për transportin e ngarkesave të mëdha, pajisje shtesë hidraulike të instaluara shtesë. Drejtimi i energjisë e bën ngasjen më të lehtë dhe më të sigurt.
a) skema tradicionale; b) drejtues raft dhe pinion;
1 - levë grusht kthesedhe; 2 - drafti drejtues anësor; 3 - levë e lavjerrësit; 4 - shufra drejtuese tërthor ose raft ingranazhi; 5 - një timon; 6 - një bosht drejtues; 7 - një rast i mekanizmit drejtues; 8 - bipod drejtues.
Figura 3.7 - Skema e drejtimit
Lloji i krimbit veshje drejtuese
Figura 3.8 - Vegla drejtuese e llojit të krimbit
Ky është lloji më i vjetër i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një kovë me një vidhë të integruar të quajtur "krimb". "Krimbi" lidhet drejtpërdrejt me boshtin drejtues. Përveç vidhos, sistemi ka edhe një bosht tjetër me një sektor rrotullues. Rrotullimi i timonit çon në rrotullimin e "krimbit" dhe rrotullimin pasues të sektorit të rulit. Një bipod drejtues është i lidhur me sektorin e rrotullave, i lidhur nga kontrolli i artikuluar në sistemin e tërheqjes.
Si rezultat i funksionimit të këtij sistemi tërheqës, rrotat e drejtuara kthehen dhe makina ndryshon drejtimin. Vegla drejtuese e tipit krimb ka disa disavantazhe. Së pari, kjo është një humbje e madhe e energjisë për shkak të fërkimit të madh brenda mekanizmit.
Së dyti, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, duhet të mbështillni timonin disa herë, i cili jo vetëm që duket i vjetëruar, por gjithashtu nuk përputhet me standardet e menaxhimit që ekzistojnë në botë.
Vegla drejtuese me një rrotull trekrenësh dhe një krimb globoid
Mekanizmi i drejtimit mund të jetë një krimb, spiral, i fiksuar, transmetim ingranazhesh ose një kombinim i ingranazheve të tilla. Mekanizmat drejtues në formën e më të përhapurve midis veturave veshje krimbi me një krimb globoid dhe ingranazhet - racks (lloj raft). Konsideroni këto më shumë detaje mekanizmat drejtues.
Rondele 1-bllokuese; Bipod 2-bosht shank; 3-vidë; 4,9-arrat; 5 pin; 6.22 pranga; Bipod me 7 bosht; 8-skuq; 10 bosht; 11-tub; 12,15,20,21-duke; Krimb 13-globoid; Roller me 14 boshte; 16 rul; 17 mëngë spacer; 18-maniak; 19 gropë; 23-sustë; 24-pad.
Figura 3.9 - rul-krimb
Rrota e montimit është montuar në skajin e sipërm të boshtit 10. Në skajin e kundërt të boshtit, një vidë globoid 13 shtypet mbi shufrat, mbështetur nga kushinetat e rrotullave 12 dhe 21. Një rrotullues me tre kunj 16, i montuar në dy kushineta topash 15 dhe 20, midis të cilave është vendosur një mëngë spacer 17, është e angazhuar me vidhos. Aksi 14 i rrotullës është i fiksuar në një kthesë piruni 18 të boshtit 7 të bipodit. Boshti 7 i bipodit është i mbyllur nga një mëngë 6. bipodi në vijat konike të boshtit është i fiksuar me një arrë 9. Boshti ka ndarje dyshe, të cilat sigurojnë instalimin e saktë të bipodit në këndin e kërkuar. Lugjet bëhen në kartelin drejtues, të cilat shërbejnë si ndalesa për rulin kur kthehet bipodi nga pozicioni i mesëm në këndin ekstrem.
Pastrimi boshtor i kushinetave 12 dhe 21 kontrollohet duke ndryshuar numrin e copëzave 24 nën mbulesën e kaviljes. Angazhimi i krimbit dhe rrotullës rregullohet pa çmontuar mekanizmin me një vidë 3, në brazdën e së cilës hyn fyelli 2 i boshtit bipod. Aksi i rulit dhe krimbit shtrihet në aeroplanët e ndryshëm, prandaj, për të zvogëluar pastrimin në fejesë, mjafton të lëvizni boshtin bipod drejt krimbit duke kthyer vidhos 3. Për të rregulluar vidhos rregulluese shërbejnë si një rondele për kyçin, pin 5 dhe një arrë të dehur në vidhos. Një pajisje drejtimi e ngjashme ka shumë vetura ruse.
Vegla e krimbit përbëhet nga:
- një krimb globoid (një krimb me një diametër të ndryshueshëm);
- boshti drejtues;
- klip.
Figura 3.10 - krimb ingranazh rrotullues
Një levë (bipod) është instaluar në boshtin e rrotullës prapa dollapit të ingranazhit të drejtimit, i cili është i lidhur me shufrat e ingranazhit drejtues.
Vegla e krimbave është më pak e ndjeshme ndaj ngarkesave të shokut, duke siguruar kënde më të mëdha drejtimi, duke rezultuar në manovrim më të mirë të makinës. Por mekanizmi i krimbave është i vështirë për tu prodhuar dhe kostoja e tij është e lartë. Tek ky mekanizëm Rregullimi periodik kërkohet për shkak të numrit të madh të lidhjeve.
Ingranazhe rra që përdoren në makina të gjithë terrenin me pezullim i varur rrota të drejtuara dhe mushkëritë kamionë.
Parimi i punës:
1. Me rrotullimin e timonit, rrotulla lëvizet përgjatë krimbit (drejtimi), duke lëkundur bipodin.
2. Shufra e lidhjes së drejtimit është zhvendosur, në mënyrë që rrotat të kthehen.
Lloji i vidhave veshje drejtuese
Figura 3.11- Vegla drejtuese e llojit të vidhave
Ingranazhi 1-drejtues; 2-vula; bashkimi 3-kardan; boshti 4-drejtues; kolona drejtuese 5 tub; unaza 6-pin; 7-arrë; rrota 8-drejtuese;
9-mbajtës; bipod 10-drejtues; 11-varen e majës së lidhjes anësore; levë 12-vrimash; pirg 13-kravatë; tub 14 rregullues; 15-varen e lidhjes së bipodit; lidhja 16-palëshe; 17-varet e lidhjes anësore; 18- lidhja bipod; shufra lidhëse 19-pikëshe; krahu 20-lavjerrës; krahu 21-lavjerrës; kllapa krahu me 22 lavjerrëse; prizë 23-fije; pranverë 24-kon; thembër 25-pikësh; shufra 26-sysh; strehimi 27-varen ;
28-mëngë spacer plastike; vula 29-gome për varen e lidhjes anësore; 30-syri i krahut të varur ose lidhja bipod; 31-pin; 32-pin e pin e bashkimit; 33-pin e prizës së filetuar; çarje plastike 34-pllaka; 35-vula gome e varen bipod tërheqje; mëngë spacer 36-metali; krahu lavjerrës 37 gishtash; 38 arrë gishti i krahut të lavjerrësit; 39-shkurre; mëngë mbrojtëse 40-gome; mëngë mbrojtëse 41-gome.
Mekanizmi i vidhos quhet gjithashtu një "vidhos topi". Zhvillimi i këtij sistemi, projektuesit zëvendësuan "krimbin" me një vidë të veçantë me një arrë topi të bashkangjitur me të. në jashtë arrat janë dhëmbë, të cilët bien në kontakt me të njëjtin qark sektor si në sistemin e mëparshëm.
Për të zvogëluar fërkimin, zhvilluesit propozuan të vendosnin kanale topi midis sektorit të rulit dhe arrës. Falë kësaj zgjidhjeje, ishte e mundur që të ulet ndjeshëm fërkimi, të rriten kthimet dhe të lehtësohet kontrolli. Megjithatë, prania e të njëjtit sistem tërheqës tërheqës, madhësi të madhe dhe formë të pakëndshme mekanizmi i vidhosjes çoi në faktin se sistemi i vidhave gjithashtu u njoh si i papërshtatshëm për kushte moderne.
Megjithatë disa prodhuesit e famshëm të makinave prapë përdorni mekanizmin e arrave me vidhos-top në prodhimin e makinave me motori gjatësor. Mekanizma të ngjashëm kanë makina nissan Patrol, Mitsubishi pajero dhe të tjerët.
Vegla drejtuese e raftit
Figura 3.12 -Lloji i rakisë veshje drejtuese
Fundi i shufrës 1-kravatë; varet lidhëse 2-topash; krahu 3-palësh; 4-kapak; 5-lidhës; mbaron shufra kravatë 6-brendëshe; 7-bulonat e shufrave kravatë në raft; skajet e lidhjes 8-krenare; 9- kllapa ingranazhesh drejtuese; drejtues 10 ingranazhesh; kapak 11-mbrojtës; pjatë 12 lidhëshe; pjatë 13-kyçëse; bllok 14-heshtës; unazë 15-shuarje; mëngë hekurudhor 16-pinësh; 17-hekurudha; 18-drejtues strehimi ; Bulon bashkues 19-pin; fllanxha 20-fundore e mëngës elastike; 21-pjesa e sipërme e shtresës së jashtme; 22-damper; timoni 23-drejtues ; Kushineta me 24 topa; boshti 25-drejtues; pjesa e poshtme e shtresës 26-kllapa; 27-kllapa për boshtin drejtues; 28-kapak mbrojtës; kushineta 29-rrotull; ingranazhi 30-pinësh; kushineta 31-topësh; 32-pin një unazë; 33-rondele; unazë 34-o; arrë 35-mbajtëse; 36-anther; 37-o-unaza e ndalesës; unazë 38-parakohe e arrës së ndalesës; 39-ndalese e hekurudhës; 40-pranverë; 41-arrë ndalese; top 42-pin varet; kapak 43-mbrojtës; insert me majë 44-top; A. shenjë në anther; B. shenjën në strehën e ingranazhit drejtues; C. sipërfaqja e bashkimit të topit; D. sipërfaqja e krahut lëkundës.
Dizajni i rafteve dhe i pinit është pajisja më e zakonshme e drejtimit. Forca e këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë e saj. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe përparimtar përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Baza e pajisjes së raftit të drejtimit është elementi kryesor - raft-bosht. Boshti është i pajisur me dhëmbë tërthor. Në boshtin drejtues ka një ingranazh që lidh në dhëmbët e boshtit drejtues dhe lëviz raftin.
Falë përdorimit të këtij sistemi, ishte e mundur të minimizohej numri i nyjeve të artikuluara dhe të kursente ndjeshëm energjinë. Do rrotë "mbështetet" në dy varet dhe një tërheqje. Për krahasim: në sistemin "arrë vidhosje", rrota korrespondon me tre shufra, në mekanizmin "krimb" - pesë shufra.
Rrapi i drejtimit siguroi një lidhje pothuajse të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, që do të thotë se rriti lehtësinë e drejtimit disa herë. kjo veshje drejtuese makina bëri të mundur ndryshimin e drejtimit me një numër minimal të revolucioneve të timonit.
Një avantazh tjetër konstruksion raft - madhësia dhe forma e kaviljes. Me madhësinë e saj të vogël dhe formën e zgjatur, kambana mund të futet në një makinë kudo. Prodhuesit e automjeteve vendosin kavilje sipër motorit, nën motorin, para ose mbrapa, bazuar në modelin e makinës.
Raft ingranazhi bëri të mundur arritjen e një reagimi pothuajse të menjëhershëm të rrotave në kthesën e timonit. Ky sistem lejoi të krijojë vetura me shpejtësi të lartë me një sistem kontrolli modern, të përparuar.
1 - ingranazhe: 2 - raft ingranazhi
Figura 3.13 - Vegla e drejtimit raft dhe pinion
Vegla drejtuese është baza e drejtimit dhe kryen funksionet e mëposhtme:
Përpjekje e shtuar e aplikuar në timon;
transmetimi i energjisë në ingranazhin;
rrota e vetë-drejtimit kthehet në neutrale pas shkarkimit.
Në hartimin e tij, mekanizmi drejtues është një transmetim mekanik (ingranazh), prandaj parametri kryesor i tij është raporti i ingranazheve. Në varësi të llojit transmetim mekanik Ekzistojnë tre lloje ingranazhesh drejtimi: raft, krimb, vidhos.
Vegla drejtuese raft dhe pinion
Vegla drejtimi raft dhe pinion - është lloji më i zakonshëm i ingranazheve të montuar në makina. Elementet kryesore të mekanizmit drejtues janë ingranazhet dhe raft drejtues. Vegla është montuar në boshtin e timonit dhe është në angazhim të vazhdueshëm me raftin e drejtuesit (ingranazhet).
Skema e drejtimit raft dhe pinion
1 - kushinetë e thjeshtë; 2 - prangat presion të lartë; 3 - strehimi me bredh; 4 - pompë; 5 - rezervuari i kompensimit; 6 - draft drejtues; 7 - një bosht drejtues; 8 - hekurudhor; 9 - vula ngjeshjeje; 10 - një mbulesë mbrojtëse.
Puna e mekanizmit të drejtimit të raftit dhe pinionit është si më poshtë. Kur timoni rrotullohet, rafti lëviz majtas ose djathtas. Gjatë lëvizjes së raftit, shufrat e drejtimit të drejtimit të bashkangjitur me të lëvizin dhe rrotullohen rrotat e drejtuara.
Drejtimi i raftit dhe i pinit është i thjeshtë në dizajn dhe, si rezultat, efikasitet i lartë, dhe gjithashtu ka ngurtësi të lartë. Por ky lloj mekanizmi drejtues është i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes nga vrazhdësitë e rrugës, të prirur ndaj dridhjeve. Për shkak të tyre tiparet e projektimit raft dhe ingranazh drejtimi pinion aplikuar në makina të drejtimit të rrotave të përparme me pezullim i pavarur rrota të drejtuara.
Ingranazhe rra
Dizajni i mekanizmit të drejtimit të krimbave përbëhet nga një krimb globoid (krimb me diametër të ndryshueshëm) i lidhur me boshtin drejtues dhe një rul. Në boshtin e rrotullës në pjesën e jashtme të dollapit të ingranazhit drejtues ka një levë (bipod) të lidhur me shufrat e lidhjes së drejtimit.
Skema e ingranazheve të krimbit 
1 - boshti bipod rregullues i pllakës; 2 - një vidhë rregulluese e një boshti bipod; 3 - arrë e vidhës rregulluese; 4 - priza për mbushjen e vajit; 5 - një mbulesë e një rasti të mekanizmit drejtues; 6 - një krimb; 7 - një rast i mekanizmit drejtues; 8 - bipod; 9 - një arrë e fiksimit të një bipodi në bosht; 10 - rondele pranverore; 11 - vula e boshtit bipod; 12 - bipod bosht shkurre; 13 - boshti bipod; 14 - bipod bosht rul; 15 - boshti i krimbit; 16 - kushineta e topit të sipërm; 17 - kushineta me top të ulët; 18 - shtrimin rregullues; 19 - mbulesa e poshtme e kushinetës së krimbit; 20 - boshti i rulit; 21 - kushineta e topave me rul; 22 - epiploon bosht krimbi.
Rrotullimi i timonit siguron rrotullimin e rrotullës rreth krimbit, duke shkaktuar që pirodi të lëkundet dhe të lëvizë shufrat e lidhjes së drejtimit, gjë që çon në rrotullimin e rrotave të drejtuara.
Mekanizmi i drejtimit të krimbave është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, siguron kënde më të mëdha drejtimi të rrotave të drejtuara dhe, si rezultat, manovrim më të mirë të makinës. Për më tepër, mekanizmi i krimbave është i vështirë për tu prodhuar dhe ka një kosto të lartë prodhimi. timoni me këtë lloj mekanizmi ka një numër të madh të lidhjeve, pra, kërkon riparime të shtrenjta.
Vegla e krimbit përdoret makina fuoristrade me pezullim të varur të rrotave të drejtuara, kamionëve të lehtë dhe autobusëve. Më parë, ky lloj i mjeteve drejtuese ishte instaluar në makina të brendshme të rrotave të pasme.
Vegla drejtimi spirale
Vegla e drejtimit spiral përfshin këto elementë strukturorë: vidhos në boshtin e timonit; arrë vidhos; një raft ingranazhi të prerë në një arrë; një sektor ingranazhesh i lidhur me një hekurudhor; një bipod drejtues i vendosur në boshtin e sektorit.
Diagrami i ingranazheve drejtuese 
1 - një rast drejtimi; 2 - sektori i boshtit; 3 - hekurudha arre; 4 - topa; 5 - një unazë bllokimi; 6.9 - mbulesa mbrojtëse; 7 - bashkim kardan; 8 - mëngë;
10 - pranga; 11 - kushineta me vidhos; 12 - shtrimin rregullues; 13 - vidhos; 14 - bipod; 15 - të mbulojë çështjen e ulët; 16 - një unazë nënshkrimi.
Një tipar dallues i pajisjes së mjetit drejtues spiral është lidhja e vidhos dhe arrë duke përdorur topa, duke arritur kështu më pak fërkime dhe veshin e palës së punës.
Parimi i funksionimit të një ingranazhi spiral është i ngjashëm me atë të një ingranazhi krimbi. Kthimi i timonit bën që vidhosja të rrotullohet, e cila nga ana e saj lëviz arrën në të. Në këtë rast, topat rrotullohen. Arrë përmes raft ingranazhi lëviz sektorin e ingranazheve, dhe bashkë me të edhe bipodi drejtues.
Vegla drejtimi spirale në krahasim me veshje krimbi ka më shumë efikasitet i lartë dhe realizon përpjekje të mëdha. Ky lloj mjeti drejtues është përdorur në disa makina pasagjerësh. klasa ekzekutivekamionë dhe autobusë të rëndë.
Drejtimi përbëhet nga një ingranazh dhe një drejtues.
Vegla e drejtimit përfshin një timon, boshte drejtimi, kuti ingranazhesh dhe pjesë montimi.
Timon montuar në skajin e pjerrët të boshtit të sipërm drejtues dhe të siguruar me një arrë. Një çelës zëri është instaluar në timon, i mbyllur me një mbulesë plastike.
Boshti i sipërm drejtues i pjerrët i poshtëm lidhet me skajin e pjerrët të boshtit të marsheve përmes countershaft me dy nyje kardanike. Lidhjet e pjerrëta të nyjeve kardan janë tërhequr së bashku me terminalet e bulonave. Boshti i sipërm i drejtimit është i instaluar në tubin e kllapës së montimit në dy kushineta me gjilpërë. Cheselsat e kolonës drejtuese janë montuar në tubin e kllapave.
Pjesa e sipërme e kllapës së boshtit drejtues fiksuar në trup me dy arra, dhe pjesën e poshtme me dy vida kokë qethje. Një çelës ndezës me një mekanizëm bllokimi është instaluar në prizën e kllapave. Kllapa dhe pjesa e sipërme e boshtit drejtues janë të mbuluara me mbulesa plastike.
Kutia e ingranazhit të ingranazhit drejtues është e fiksuar me tre bulona në anën e majtë të trupit brenda ndarjes së motorit.
Krimb globoidal, e cila është e mbushur me rulin e boshtit bipod, është instaluar në kutinë e ingranazheve në dy kontakte këndore (të rregullueshme) kushineta topi. Pastrimi boshtor në kushinetat e krimbit rregullohet me zgjedhjen e gaskets midis kthesës dhe mbulesës.
Boshti bipod rrotullohet në dy tufa bronzi të shtypura në kavilje. Në skajin e sipërm të boshtit bipod, një rul me dy brinjë është montuar në kushineta topi, dhe bipodi i mekanizmit drejtues është i fiksuar në vijën konike të poshtme. Ingranazhi i rulit me krimbin rregullohet me një vidhë të instaluar në kapakun e sipërm të kaviljes.
Ingranazh drejtues përbëhet nga tre shufra, një levë lavjerrësie, knuckles dhe leva e tyre.
Shufra drejtuese e mesme është e varur në krahun e lavjerrësit dhe lidhësin drejtues. Shufrat anësore përbëhen nga dy këshilla të filetuara të lidhura nga një mëngë me fije. Lidhëset janë të fiksuara në shufra nga kapëset bashkuese. Kur bashkimi i filetave rrotullohet, gjatësia e shufrave ndryshon dhe, në përputhje me rrethanat, këndi i shputës së rrotës.
Në majat e shufrave janë montuar edhe nyje topi për t'u lidhur me levën e kthesave të drejtimit, bipodin e mekanizmit të drejtimit dhe levës së lavjerrësit.
Krahu swingarm është i siguruar me dy bulona në anën e djathtë të trupit në ndarje motori. Në kllapa janë instaluar dy tufa plastike, në të cilat rrotullohet boshti i levës.
Këndi i rrotullimit të rrotave është i kufizuar nga dy ndalesa në bipod, të cilat në kënde maksimale të rrotullimit të timonit drejtues kundër kutisë së ingranazheve.
Fig. 1. Drejtimi:
1 - draft lateral:
2 - bipod;
3 - fut mesatare;
4 - levë e lavjerrësit;
5 - tufa rregulluese;
6 - nyje e poshtme e topit e pezullimit të personit;
7 - grushti rrotullues i duhur;
8 - nyja e sipërme e topit të pezullimit të përparmë;
9 - leva e djathtë e kthesës drejtuese,
10 - kllapa e levës së lavjerrësit;
11 - anëtari i djathtë i trupit;
12 - priza për mbushjen e vajit;
13 - një rast i mekanizmit drejtues;
14 - një bosht drejtues;
15 - një shtresë e jashtme e një boshti të një drejtimi;
16 - një timon;
17 - tub mbështetje e sipërme boshti drejtues;
18 - një krah i një boshti të një drejtimi;
19 - anëtari i majtë i trupit;
20 - kapëset e bashkimit të një bashkimi rregullues;
21 goditje drejtuese.
Mosfunksionime të mundshme Vegla drejtuese VA3-2106, shkaqet dhe mjetet e mbrojtjes së tyre:
...
INSPEKTIMI, INSPEKTIMI DHE RREGULLIMI I STEERING
Nëse ka gabime në drejtimin (troket, rritja e lëvizjes së lirë të timonit ose, anasjelltas, rrotullimi i saj i ngushtë, etj.), Inspektoni pjesët e drejtimit. Inspektoni në rendi pasues. Pastroni pjesët e ingranazhit drejtues dhe kutinë e ingranazhit drejtues nga ndotja. Vendosni rrotat në një pozicion të linjës së drejtë.
Kthimi i timonit në të dy drejtimet, sigurohuni që:
Rrotullimi i lirë i timonit nuk kalon 5 ° (kur matni përgjatë rreshtit të rrotës jo më shumë se 18-20 mm);
- asnjë trokitje nuk ndodh në nyje, nyje dhe mjete drejtuese;
Siguroni fort strehën e ingranazhit drejtues dhe krahun e këmbës fort (nëse është e nevojshme shtrëngoni) lidhjet e filetuara);
Në nyjet e topit të shufrave dhe në krahun e levës së lavjerrës nuk ka lojë të lirë, dhe boshti i krimbit nuk lëviz në drejtimin boshtor;
Forca drejtuese (kur instaloni rrotat e përparme në një pllakë të lëmuar) nuk kalon 245 N (25 kgff).
Duke kthyer kthesat rregulluese të shufrave anësore, sigurohuni që kapëset e tyre të jenë forcuar mirë.
Kontrolloni gjendjen e nyjeve të topit dhe kapakëve të gomës si më poshtë.
INSPEKTIMI I HENEVE TALL BALLAVE. LIDHJE STEERING
Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e skajeve të skajeve përgjatë boshtit të gishtërinjve. Për ta bërë këtë, duke përdorur levën dhe mbështetjen, lëvizni majën paralel me boshtin e gishtit.
Lëvizja boshtore e majës në lidhje me gishtin duhet të jetë 1 -1.5 mm. Një lëvizje e tillë tregon. që astarja e gishtit të mos bllokohet në prizën e majës së futjes dhe të përzihet me gisht, duke kompresuar pranverën. Zëvendësoni varet me futjen e mbërthyer.
Rrotullimi i timonit në të dy drejtimet, kontrolloni në prekje se nuk ka lojë falas në varet e shufrave të drejtimit. Nëse loja e lirë ndjehet në bashkimin e topit, zëvendësoni skajin e shufrës ose draft drejtimi kuvendi.
Kontrolloni gjendjen e kapakëve të gomës mbrojtëse të nyjeve të topit të shufrës së drejtimit. Kapaku duhet të zëvendësohet nëse ka të çara, lot ose gome qëruese nga skaji, si dhe nëse lubrifikuesi depërton nga jashtë kur e shtrydhni atë me dorë.
Nëse kapakët mbrojtës janë në gjendje e mire dhe të sigurojë pastërtinë brenda varet, jeta e shërbimit të kësaj të fundit është praktikisht e pakufizuar. Nëse lagështia, pluhuri, etj futen në varen duke vazhduar veshja e parakohshme detajet e saj
Kontrolloni dhe rregulloni pastërtinë në kushinetat e ingranazhit të rrobave
Vendosni rrotat e përparme në lëvizje drejtvizore dhe, duke e kthyer timonin në të dy drejtimet, kontrolloni nëse distanca midis fytyrës fundore të kthesës 7 (Fig. 2) të mekanizmit të drejtimit dhe majës së boshtit drejtues nuk ndryshon. Ndryshimi në distancë: Kjo është një shenjë e pastrimit në kushinetat e krimbave.
Fig. 2. Seksioni i një rasti të mekanizmit drejtues:
1 - boshti bipod rregullues i pllakës;
2 - një vidhë rregulluese e një boshti bipod;
3 - arrë e vidhos rregulluese;
4 - priza për mbushjen e vajit;
5 - një mbulesë e një rasti të mekanizmit drejtues;
6 - një krimb;
7 - një rast i mekanizmit drejtues;
8 - bipod;
9 - një arrë e fiksimit të një bipodi në bosht;
10 - pirodi i fiksimit të arrave të pranverës së rondele;
11- vula bosht bipop
12 - tufa bronzi e boshtit bipod;
13 - boshti bipod;
14 - bipod bosht rul;
15 - boshti i krimbit;
16 - kushineta e topit të sipërm;
17 - kushineta me top të ulët;
18 - shtrimin rregullues;
19 - mbulesa e poshtme e kushinetës së krimbit;
20 - boshti i rulit;
21 - kushineta me gjilpërë;
22 - epiploon bosht krimbi.
Për të rregulluar pastrimin në kushinetat e krimbit, drejtojeni timonin drejt anën e majtë Kthesat 1-1.5, bulonat e pambuluara të fiksimit të kapakut të poshtëm 19 dhe kullimit të vajit nga një rast i mekanizmit drejtues. Hiqeni kapakun e poshtëm, hiqni njërën nga shims 18 ose zëvendësojeni atë me një më të hollë.
SHËNIM. Rondelet rregulluese furnizohen në pjesë rezervë me trashësi 0.10 dhe 0.15 mm. Pasi të keni siguruar kapakun e poshtëm, kontrolloni përsëri për lëvizje boshtore të krimbit në kushineta. Nëse nuk ka lëvizje, shtoni 0.215 litra vaj ingranazhi në dhomën e drejtimit. Kontrolloni forcën drejtuese duke vendosur rrotat e përparme në një pllakë të lëmuar. Nuk duhet të kalojë 245 N (25 kgf).
Kontrolloni dhe rregulloni pastërtinë në kapërcimin e rrolit me vallë
Pasi të siguroheni që nuk ka lëvizje boshtore të krimbit në kushineta, duke përdorur tërheqësin A.47035, shtypni gishtat e nyjeve të topit nga vrimat në bipod dhe shkëputni shufrat nga bipodi, duke ruajtur pozicionin e drejtë të rrotave të përparme.
Tundja e bipodit nga koka, kontrolloni. nëse ka një hendek në angazhimin e rulit dhe krimbit. Brenda kufijve të rrotullimit të timonit të timonit nga 30 ° në secilën anë nga pozicioni neutral i hendekut, nuk duhet të ketë ndonjë lëvizje të prekshme të lirë. Nëse bipodi është i lirë të lëvizë, lirojeni arrën 3 (Fig. 5-2) të vidhos rregulluese dhe, pasi keni ngritur rondelën e kyçit, shtrëngoni vidhën rregulluese 2 derisa të pastrohet pastrimi. Mos e shtrëngoni shumë vidhën e rregullimit. Pastaj, duke mbajtur vidhën e rregullimit me një kaçavidë, shtrëngoni arrën 3.
Pasi të siguroheni që bipodi të mos lëvizë, lidhni gishtat e nyjeve të topit me të. Kontrolloni forcën drejtuese. Nëse tejkalon 245 N (25 kgf), lironi vidhën rregulluese 2.
GEAR STEERING VA3-2106
REMOVALI DHE INSTALIMI
Shkarkimi. Shkëputni telat nga bateri dhe hiqni kapakun e kaloni të sinjalit. Hiqni timonin. Hiqni të dy gjysmat e kapakut të boshtit të drejtimit. Hiqni panelin e instrumentit dhe shkëputni prizat e ndërprerës për treguesit e drejtimit dhe fenerët nga prizat e tufës së telit.
Shkëputni telat nga prizat e ndërprerës së ndezjes dhe, pasi të keni fikur vidhat e fiksimit dhe të keni mbytur një bravë bllokimi, hiqni çelësin e ndezjes.
SHËNIM
Nëse keni nevojë për të hequr vetëm rastin e rublës, atëherë vendosni bulonat e montimit të kllapave dhe bulonën që siguron boshtin drejtues në boshtin e krimbit, dhe pastaj rrëshqitni pak boshtin drejtues me kllapa brenda kabinës dhe vendosni një qëndrim nën bosht në mënyrë që të mos varet në tela.
Lëshoni kapësen e tubit të mbështetësit të boshtit të sipërm të drejtimit dhe hiqeni atë së bashku me treguesin e drejtimit dhe çelësin e fenerave, pasi të keni zhbllokuar më parë boshtin drejtues nga pajisja anti-vjedhje.
Hiqni kllapën 13 (Fig. 3) të montimit të boshtit drejtues. Hiqni vulën e boshtit drejtues 8. Pasi të keni fikur një rrufe në qiell 7 të fiksimit të boshtit të një drejtimi në boshtin e një krimbi, nxirrni një bosht të një drejtuesi në sallonin e një trupi.
Fig. 3. Pjesët drejtuese:
1 - arrë;
2 - një rondele e sheshtë;
3 - një rondele rregulluese;
4 - një rrufe ngjyrosje e kthesës së mekanizmit të drejtimit për trupin;
5 - një rast i mekanizmit drejtues;
6 - rondele pranverore;
7 - një rrufe në ngjitje të një maje të boshtit të një drejtimi në boshtin e një krimbi;
8 - vula bosht:
9 - një rrufe në ngjitje të një sealant gome në një trup;
10 - një bosht drejtues;
11 - një arrë e fiksimit të një timoni;
12 timon;
13 - një krah i një bosht të një drejtimi;
14 - një rrufe në ngjitje të një krahu të boshtit të një drejtimi.
A.47035 tërheqës, shtypni kunjat e topit të shufrave drejtues nga vrimat në bipod.
Hiqni strehën e ingranazhit.
SHËNIM. Kur hiqni kutinë e ingranazhit drejtues, vini re numrin dhe vendndodhjen e rondele rregulluese 3 midis anëtarit anësor dhe kutisë për t'i rivendosur ato në të njëjtin pozicion kur instaloni kthesën. Kjo është e nevojshme për të ruajtur shtrirjen e boshtit drejtues dhe boshtit të krimbit.
Instaloni ingranazhin drejtues në mënyrë të kundërt për heqjen e tij. Në këtë rast, para se të shtrëngoni përfundimisht bulonat 1 dhe 3 (Fig. 4) të montimit të kthesës së ingranazhit të drejtimit dhe kllapa të boshtit drejtues, vendosni përkohësisht timonin në bosht, rrotulloni boshtin dy ose tre herë majtas dhe djathtas.
Në këtë rast, boshti dhe pjesët e tjera pranojnë pozicioni i saktë (vetë-instaluar) falë vrimave ovale në kavilje dhe në kllapa.
SHËNIM. Ju mund të montoni veçmas boshtin drejtues me një copë litari, kllapa, ndërprerës ndezës, ndërprerësin e treguesit të drejtimit dhe fenerin, timonin dhe instaloni këtë njësi në makinë.
Fig. 4. Instalimi i ingranazhit drejtues në makinë:
1 - bulonat e fiksimit të një rasti të mekanizmit drejtues në një trup;
2 - një rrufe në ngjitje të boshtit të një drejtimi në një bosht të një krimbi;
3 - bulonat e fiksimit të një krahu të boshtit të një drejtimi në një trup;
4 - një mëngë plastike;
5 - një krah i fiksimit të boshtit të një drejtimi
6 - rregullimi i rondeleve për të siguruar shtrirjen e boshtit të krimbit dhe boshtit drejtues.
GEAR STEERING DISASSEMBLY DHE ASSEMBLY STEERING
Çmontimin. Kullojeni vajin nga banesa e drejtuesit. Mbërtheni kambanë në kllapën A.74076 / R me mbështetjen A.74076 / 1.
Pasi të keni larguar një arrë fiksimi të një pirodi drejtues 3 (fig. 5) dhe pasi të keni hequr një rondele pranverore, shirita A.47043 heqin një bipod. Pasi të keni fiksuar bulonat e fiksimit, hiqni një kapak 12 (fig. 6) të një rasti të mekanizmit drejtues së bashku me një vidhos rregulluese 8, një pllakë rregulluese 9. një rondele bllokimi 10 dhe një arrë bllokimi. Hiqni nga manteli bipod 1 bosht 7 me mulli.
Pasi të keni fiksuar bulonat e fiksimit, hiqni një mbulesë 3 të mbajtjes së vazhdueshme të një boshti të një krimbi së bashku me rreshtimet rregulluese 4.
Fig. 5. Heqja e bipodit:
1 - tërheqës A.47043;
2 - gravurë drejtuese bipod bosht;
3 - bipod;
4 - kllapa A. 74076 / R
Fig. 6. Pjesë zvogëluese të mjeteve drejtuese:
1 - një rast;
2 - bipod;
3 - mbulesa e poshtme e gomës;
4 - shtrimin rregullues;
5 - unaza mbajtëse e boshtit të krimbit;
6 - një ndarës me topa;
7 - boshti bipod;
8 - vidhos rregulluese;
9 - një pllakë rregulluese;
10 - një rondele për mbyllje.
11 - boshti i krimbit,
12 - mbulesa e sipërme e kamionit;
13 - një rreshtim nënshkrimi;
14 - bipod bosht shkurre:
15 - epiploon bosht krimbi;
16 - vula e boshtit bipod.
Shtypni unazën e jashtme 5 të kushinetave nga kambana me boshtin e krimbit 11 dhe hiqni boshtin së bashku me kafazet mbajtëse 6. Hiqni vulën e vajit 15 të boshtit të krimbit dhe vulën e vajit 16 të boshtit bipod.
Me mandrel 67.7853.9541, shtypni unazën e jashtme të kushinetës së sipërme (Fig. 7).
Fig. 7. Heqja e unazës së jashtme të kushinetës së sipërme të krimbit:
1 - një rast i mekanizmit drejtues;
2 - unaza e jashtme e kushinetës së sipërme të krimbit;
3-ndryshim 6 7.7853.9541
Ndërtoni ingranazhin drejtues në kllapën A.74076 / R në renditje të kundërt të çmontimit. Shtypni në unazën e jashtme të sipërme të krimbit me mandrel 67.7853.9541, duke e rivarruar grykën në dorezën e mandrelës.
Pas rregullimit të pastrimit në angazhimin e rulit dhe krimbit, kontrolloni me një dinamometër momentin e fërkimit të boshtit të krimbit, i cili duhet të jetë i barabartë me 88.2-117.6 N.cm (9-12 kgf.cm) kur boshti i krimbit rrotullohet 30 ° si në të majtë dhe në të djathtë nga pozicioni i mesëm dhe duhet të ulet pa probleme në 68.6 N.cm (7 kgf.cm) kur kthehet nga një kënd prej 30 ° në ndalesë. 
Pas vendosjes së krimbit në kaviljen e mekanizmit të drejtimit dhe sigurimin e kapakut të poshtëm, kontrolloni momentin e fërkimit të boshtit të krimbit me një dinamometër 02.7812.9501 (Fig. 8) dhe kokën A.95697 / 5; duhet të jetë brenda 19.6-49 N.cm (2-5 kgs.cm).
Nëse çift rrotullues është më pak seç tregohet, zvogëloni trashësinë e shims 2 (Fig. 9), dhe nëse më shumë, rriteni atë.
Pas instalimit të boshtit bipod, kontrolloni që të mos ketë boshllëk në lidhjen e rrotullës me krimbin në pozicionet e boshtit të krimbit, të kthyer në të djathtë dhe të majtë 30 ° nga pozicioni neutral i bipodit.
Hiqni çdo pastrim të mundshëm në lidhës me vidhën rregulluese 2 (shiko Fig. 2) dhe shtrëngoni arrën e kyçjes 3.
Në fund të montimit, kontrolloni këndet e rrotullimit të bipodit nga pozicioni neutral, i cili duhet të jetë 32 ° 10 "± 1 si në të majtë dhe në të djathtë, derisa bipodi të ndalet në kokat e bulonave, derdhni 0.215 litra vaj ingranazhi në strehën e drejtimit.
INSPEKTIMI DHE Riparimi i ingranazhit STEERING
Kontrolloni me kujdes për çdo shenjë të veshin, ngjitjes, zhytjeve ose gërvishtjeve në sipërfaqet e punës të rulit dhe krimbit. Zëvendësoni pjesët e veshura dhe të dëmtuara. Kontrolloni pastrimin midis tufave dhe boshtit bipod, i cili nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Nëse zhdoganimi është më i madh se i specifikuar, zëvendësoni tufat duke përdorur mandrel A.74105.
Në sipërfaqen e brendshme të tufave të boshtit bipod ka grooves spirale që shtrihen vetëm në njërën anë të shkurret. Kur vendosni tufat, vendosni ato në mënyrë që skajet e tyre që kanë daljen e brazdës të futen brenda vrimës së kthesës dhe daljet e brazdës vendosen përballë njëra-tjetrës. Skajet e shkurreve duhet të varrosen në vrimën e kamionit me 1.5 mm.
Lubrifikoni tufat e reja para se të vendosni. vaj ingranazhesh. Pasi të keni shtypur në kavilje, përfundoni tufat me një rimorkues A.90336 në një madhësi prej 28.698-28.72 mm. Pastrimi i montimit midis boshtit bipod dhe tufave duhet të jetë ndërmjet 0,008-0,051 mm. Kontrolloni për lehtësinë e rrotullimit të rulit bosht të bipodit.
Kushinetat e krimbit dhe të rrotullave duhet të rrotullohen lirshëm, pa bllokime; në sipërfaqen e unazave dhe topave nuk duhet të ketë vesh dhe dëmtim.
Kontrolloni rrjedhën e ditarit mbështetës të boshtit të boshtit drejtues në lidhje me diametrin mesatar të vrimës së prirur të skajit të boshtit. Për të kontrolluar, skaji i poshtëm i boshtit është vendosur në një mandrel të veçantë, i cili është montuar në një prizëm. Kur ktheni mandarinën në prizëm, rrjedhja e ditarit të boshtit nuk duhet të kalojë 3 mm. Nëse boshti është deformuar, atëherë drejtojeni atë në një shtypje dore. Kontrolloni zbritjen boshtore midis kokës së vidhës rregulluese 8 (shiko Fig. 6) dhe brazdën e boshtit bipod 7. Zhdrazhi nuk duhet të kalojë 0.05 mm. Nëse është më e madhe, atëherë zëvendësoni pllakën rregulluese 9 me një pllakë me një trashësi më të madhe.
SHËNIM. Pllaka rregulluese me njëmbëdhjetë madhësi dorëzohen në pjesë rezervë, nga 1.95 mm në 2.20 mm të trasha; rritja në secilën madhësi është 0.025 mm.
RODAT DHE SHENJAT E BALLAVE TIVE DRIVE STEERING BA3-2106
REMOVALI DHE INSTALIMI
Lëshoni dhe hiqni arrat që sigurojnë kunjat e topit të shufrave anësore në krahët e varrit. Tërheqës A.47052 (Fig. 10), hiqni gishtat sferikë nga prizat konike në leva.
Lëshoni dhe pastroni arrat duke siguruar gishtat sferikë të shufrave të mesëm dhe anësor në bipod dhe krahun e lavjerrësit. Duke përdorur tërheqësin A.47035, hiqni gishtat nga çelsat përkatëse në leva dhe hiqni shufrat.
Instaloni shufra lidhëse drejtimi në rendin e kundërt të heqjes. Shtrëngoni të gjitha arrat në kunjat e topit me një pikëllim çift rrotullues të ndjekur nga një kunj përkufizimi. Nëse prerja e arrave nuk përkon me vrimën e kunjit, atëherë shtrëngoni arrën në një kënd më të vogël se 60 ° për të siguruar pinin e murit. Pas instalimit të shufrave, rregulloni shputën e rrotave të përparme.
INSPEKTIMI DHE RIPARIMI
Kontrolloni gjendjen e kapakëve mbrojtës 2 (Fig. 11) siç përshkruhet më lart (shiko "Inspektimi, kontrollimi dhe rregullimi i drejtimit"), i dëmtuar - zëvendësoni.
Fig. 11. Seksioni i bashkimit të topit të shufrës së drejtimit:
1 - gisht topi;
2 - kapak antisplas,
3 - trup varet;
4 - fut;
5 -pruzhina;
6 - një cung.
Kontrolloni gjendjen e nyjeve të topit të shufrave për pastrimin radial dhe boshtor. Nëse ka një lojë falas në bashkimin e topit, si dhe kur papastërtia, rëra, gërryerja shfaqet në bashkimin e topit dhe perdorimi i plote rrjedhën e një gjethe themelore të lirshme - zëvendësoni varen me një këshilla të projektit.
BRACKET LEVA PENDULUM
REMOVALE DHE SHPISRNDARJES
Për të hequr krahun e krahut të lavjerrësit, veçoni krahun e lavjerrësit nga kunjat e topit të shufrave të djathtë të mesëm dhe anësor duke zhbllokuar dhe zhbllokuar më parë arrat dhe duke hequr kunjat e topit nga prizat e levës me tërheqës A.47035. Pastaj hiqni bulonat që sigurojnë kllapën në anën anësore dhe hiqni kllapën.
Fiksoni kllapën në një vrimë, zgjeroni tabelën e bazës dhe hiqni arrën 4 (Fig. 12), pastaj hiqni rondelet 3 dhe 6 dhe asamblenë e levës së lavjerrës 1 me boshtin 9, rondele 10 dhe arrën e vetë-mbylljes 11, hiqni vulat 7 dhe shtypni bushings 8 .
Fig. 12. Seksioni i kllapës së krahut të lavjerrës:
1 - levë e lavjerrësit;
2 - strehim në kllapa;
3 - rondele;
4 - një arrë rregulluese;
5 - pin pin;
6 - rondele e sipërme;
7 - një sealant;
8 - mëngë:
9 - boshti i levës;
10 - rondele fundore;
11 - arrë vetë-mbyllëse.
INSPEKTIMI
Kontrolloni gjendjen e tufave të boshtit të pivotit: nëse gjeni ovalitet ose një pastrim të papranueshëm midis tyre dhe boshtit, zëvendësoni tufat me ato të reja. Kontrolloni boshtin për ovalitetin dhe dëmtimin, nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë me një të ri. Sigurohuni që karremi i këmbës të jetë pa deformime; përndryshe zëvendësojeni atë me një të ri.
KUVENDI DHE INSTALIMI
Para montimit, lyejini tufat e boshtit të boshtit të pivot dhe mbushni hapësirën midis tyre me yndyrat LITOL-24. Mblidhni krahun swingarm në renditje të kundërt të çmontimit.
Nëse boshti 9 është zëvendësuar (shiko Figurën 12), atëherë shtrëngoni arrën e vetë-mbylljes 11 të levës, duke u lidhur me një pikëllim çift rrotullues. Washer 6 është instaluar me shtesat lart. Pas shtrëngimit të arrës 4, leva në pozicionin horizontal nuk duhet të rrotullohet nën veprimin e peshës së vet. Ajo duhet të rrotullohet nën veprimin e një force prej 9,8-19,6 N (1-2 kgf) e aplikuar në fund të saj.
Nëse arrë rregulluese 4 është e mbërthyer, hiqni atë. ngritni rondele 6 dhe shtrëngoni përsëri. Pasi të keni siguruar kllapën tek anëtari anësor me dy bulona me arra vetë-mbyllëse dhe rondele të sheshta, shtrëngoni arrat me një çelës çift rrotullues. Lidhni kunjat e topit të shufrave në shul.