Mbaj mend kohët e fundit kemi folur për më radikalet dhe më të pamatur, siç na dukej, stili akordues - grianët. Por, pasi ngecëm në atë që do të diskutohet tani, kuptuam se gabuam. Përgatituni të njiheni me diçka për të cilën nuk mund të ëndërronit edhe në ëndrrat më fantastike.
Duke thënë për tendencat botërore në akordimin, ne injoruam plotësisht padrejtësisht përdoruesit e vjetër të rrugës - kamionët dhe autobusët. Duket, pse të rafinoni një transport të tillë utilitar, nëse jo për të kursyer karburant dhe, si rezultat, të rrisni rentabilitetin e transportit? Por rezulton se në transportin tregtar ekziston një "anë e errët", e cila kalon në të, konceptet e zakonshme si përfitimi dhe kapaciteti mbajtës humbasin rëndësinë e tyre, duke i dhënë rrugën krijimtarisë dhe vetë-shprehjes. Dhe tani do të flasim, pa dyshim, fenomenin më të pabesueshëm dhe origjinal në këtë fushë - akordimin japonez, emri i të cilit është "dekorator". A je gati Le të shkojmë!
Në fillimin e viteve 70 të shekullit të kaluar, kur industria e automobilave të Tokës së Diellit të Rritjes sapo po fillonte rrugën e saj drejt zenitit të zhvillimit, kamionë të prodhimit të vet filluan të shfaqen në arteriet e transportit të Japonisë. Isuzu, Toyota dhe ndërmarrje të tjera e konsideruan këtë vend të jetë premtues dhe lëshuan një gamë të tërë modelesh të automjeteve me tonazh të mesëm dhe të vogël për të garuar me transportin hekurudhor të atëhershëm. Nga rruga, pasardhësit e atyre modeleve janë në pjesën më të madhe të prodhuara deri më sot. Sidoqoftë, kërkesa për pjesë rezervë në atë kohë tejkaloi ndjeshëm furnizimin, dhe kjo përfshinte gjithashtu pjesë të trupit. Prandaj, kur ishte e nevojshme që shpejt të kthehej kamioni në punë pas një aksidenti të vogël, u përdorën materiale të improvizuara. Dhe ato prej tyre që nuk ishin të përshtatshme për instalim u modifikuan dhe u instaluan me forcë. Pajisjet e dhuruara pas Luftës së Dytë Botërore ishin një donator që rrënoi moshën diku në oborret e shtëpive.
Kjo mund të vazhdojë, në përgjithësi, nëse nuk do të ishte në duar të shkathëta të pronarëve të kamionëve. Kamionistët me burim filluan të përdorin elementë të automjeteve të çmontuara ushtarake për t'i dhënë vagonave të tyre një pamje individuale. Avionët e trupit dhe kabinës filluan të marrin një ngjyrë të ndritshme, dhe në brendësi kishte pajisje shtesë-xhingla që ndihmojnë në shkëlqimin e jetës së përditshme të asfaltit të përfaqësuesve të këtij profesioni. Jashtë, kabina plotësohej me brirë prej briri pneumatik, dhe pas rrotave ishin instaluar baltra të mëdha me të gjitha ngjyrat e ylberit. Kështu që në rrugët e shtetit ishull filluan të shfaqen kamionë, të ndryshëm nga të tjerët në pamjen e tyre.
Ndoshta nuk do të kishim kujtuar këtë fenomen sot, por ajo, nga ana tjetër, do të kishte ardhur keq, nëse jo për kinemanë japoneze. Në vitin 1975 u publikua filmi "Torakku Yarō" ("Kamion"), i cili, ashtu si seriali televiziv rus "Kamionët", rrëfeu aventurat e një drejtuesi të kamionëve të rëndë. Në të, personazhi kryesor udhëton në një kamion të zbukuruar me drita shtesë, copëza të ndritshme të baltës, kapele të timonit krom, dhe trupi i tij është pikturuar me imazhe të maleve dhe degëve të sakura. Djaloshi drejton një mënyrë jetese të lirë, duke ecur nëpër bare dhe duke flirtuar me gratë, dhe për këtë arsye vazhdimisht e gjen veten në mes të të gjitha telasheve. Filmi me regji nga Norifumi Suzuki fitoi popullaritet dhe shërbeu si një shtysë për zhvillimin e mëtutjeshëm të akordimit të jashtëm të makinave të mëdha. Ky drejtim quhet "dekorator" - domethënë "dekorim, dekorim i kamionëve".
Me zhvillimin e industrisë dhe teknologjisë japoneze, vagonët filluan të rriten në gjithnjë e më shumë "kambana dhe bilbila". Nuk ishte vetë procesi i rikuperimit me instalimin e asaj që ra në sy për kamionistët krijues, por dëshira për të prodhuar efektin maksimal në rrjedhë. U shfaqën pajisje shtesë për ndriçim, duke përfshirë ndriçuesit dhe llambat neoni, gjithnjë e më shumë vizatime unike dhe komplekse u aplikuan në anët e furgonëve. Dimensionet e transportit filluan të rriten në gjatësi dhe gjerësi falë strukturave të tëra në vend të parakolpave të rregullt. “Skelete” të fuqishëm u fshehën nën çarçafët e aluminit dhe çelikut të pandryshkshëm, pa të cilat të gjitha xhingël nga lëkundja dhe dridhja thjesht do të prisheshin. Në fund të fundit, ndryshime të tilla filluan të kërcënojnë sigurinë në rrugë, dhe autoritetet, me anë të ndalimeve dhe rregulloreve, u përpoqën ta zvogëlojnë trafikun e ri në asgjë. Sidoqoftë, ata kurrë nuk arritën të qetësojnë aromën e "dekoratorëve", kështu që numri i kamionëve unikë në rrugët japoneze vetëm vazhdoi të rritet.
Skena e stilit të sotëm të dekoruesve mund të ndahet në tre grupe. E para për sa i përket përmirësimeve është personifikimi se si filloi gjithçka, por rregulluar për vitin e prodhimit të automjetit. Në kamionë të tillë mund të shihni vetëm të pikturuara, dhe nganjëherë jo në mënyrën më të mirë, anët, kapakët me shkëlqim të rrotave dhe "xhinglat" e ndryshme brenda dhe jashtë. Ata lehtë mund të njohin modelet e marra si bazë, dhe buxheti për ndryshime është minimal ose madje i barabartë me zero. Shembuj të një qasjeje të tillë buxhetore dhe të pakujdesshme shpesh mund të gjenden jo vetëm në Japoni, por edhe në vendet e tjera të Azisë Juglindore. Për shembull, autobusët turistikë në Indi ose Kamboxhia flasin "dekorime" të tilla përmes një. Vërtetë, makineritë e tilla mund t'i atribuohen stilit të dekoruesit vetëm me një shtrirje - shoferi i tyre i rrallë ka një ide të ekzistencës së stilit, thjesht varur automjete në përputhje me preferencat e tyre të shijes.
Kategoria e dytë, për pjesën më të madhe, "mbeti" brenda Japonisë dhe është më pak e zakonshme për shkak të një numri faktorësh. Përgatitja e një kamioni ose autobusi sipas kanuneve të stilit kërkon më shumë kohë dhe përpjekje sesa zakonisht është në dispozicion midis fluturimeve, këto janë javë të pikturimit, kallaji dhe puna elektrike. Sigurisht, dhe kostoja e modifikimeve këtu është më e lartë. Vetëm instalimet e lehta nga dritat lazer dhe dritat LED mund të tërheqin një sasi mbresëlënëse, për të mos përmendur "pikturën" dhe prodhimin e parakolpave të mëdhenj. Paraqitja e një makine të tillë në rrugë tërheq pa ndryshim vëmendjen dhe shkakton një mori vlerësimesh, zakonisht entuziaste.
Më në fund, opsioni i tretë është faza më e lartë e zhvillimit të dekoruesit, diçka që kjo kulturë ka vazhduar për dekada. Për shkak të ndryshimeve më të ndërlikuara, vagonë \u200b\u200btë tillë rrallë kanë qasje në rrugët publike dhe qëndrojnë, për pjesën më të madhe, në ekspozita dhe shfaqje makinash. Nuk ka gjasa që ata të jenë në gjendje të njohin kamionin e marrë si bazë si jashtë ashtu dhe brenda. Aty ku ekzistonte më parë parakolpja e përparme, dekoratori i vërtetë ka një dysheme vallëzimi ose një strukturë tjetër masive me qindra burime drite. Elementet e trupit të makinave të shfaqjes janë të mbuluara me prarim ose krom - disa ngjyra të ndritshme nuk mund t'i bëjnë këtu. Rezultati përfundimtar është më shumë si një transformator gjigand ose një anije kozmike, dhe vetëm e fundit, por jo më pak e rëndësishme - një makinë për transportimin e mallrave.
kanji.
Fjala "akordim" shoqërohet kryesisht me makina. Sidoqoftë, akordimi i kamionëve është një komponent mjaft i madh në sfondin e të gjitha ndryshimeve dhe të ashtuquajturave pompa. Kjo nuk është për t'u habitur, së pari, sepse vëllimi i transportit të mallrave është rritur (dhe, në përputhje me rrethanat, numri i kamionëve në rrugë është rritur); së dyti, drejtuesit dhe pronarët e kamionëve kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në kabinë.
Akordimi i ngarkesave mund të ndahet në tre lloje: të vogla, të mesme dhe të larta. Akordimi i vogël është më i përballueshëm, por përfshin shumë elementë:
- pragjet;
- grilat e radiatorit;
- mbulesave;
- krahë shtesë;
- vizatimi i vizatimeve të ndryshme të një reklame ose natyre dekorative (pastrimi i ajrit në kabinën dhe ndarja e ngarkesave, ngjitja e tabelave me reklama).
Përmirësimi i dizajnit dhe rehatisë së taksisë dhe çantës së gjumit është një akordim mesatar. Akordimi i lartë përfshin përmirësimin e performancës së drejtimit të makinës, trajtimin e tij dhe karakteristikat e tjera teknike.
Modernizimi i kabinës dhe i brendshëm
Meqenëse shoferi e kalon pjesën më të madhe të jetës së tij në kabinën e kalit të tij të hekurt, ka kuptim të bëni ndryshime në kabinë, në mënyrë që të rritet ndjenja e rehatisë dhe qetësisë. Instalimi i kontrollit të klimës në këtë rast nuk do të jetë i tepërt jo vetëm për distanca të gjata, por edhe për vendkalime të afërta. Nëse zëvendësoni pjesën e përparme të kabinës me një maskë plastike, kjo do të shtojë jo vetëm seriozitetin, por gjithashtu do ta bëjë kamionin të duket si një mjet ushtarak.
shënim
Gjithashtu, kamioni dhe parakolpi nuk do të ndërhyjnë, gjë që jo vetëm që do të përmirësojë aerodinamikën e kabinës, por gjithashtu do të kontribuojë në ftohjen më të mirë të radiatorit. Aerodinamika e përmirësuar do të kontribuojë në një stabilitet më të madh të makinës në rrugë dhe do të zvogëlojë pothuajse zero ndotje të anëve të jashtme të dyerve dhe dorezave të jashtme.
Fenerët e zakonshëm janë ndryshuar në optikë me një hidrocorrektor, i cili lejon një gamë maksimale të ndriçimit, por në të njëjtën kohë të mos i verboni drejtuesit në korsinë e ardhshme. Në derë, instalimi i ndriçimit shtesë do të jetë i rëndësishëm për ata që duhet të udhëtojnë me kamion në errësirë. Kjo do të ndihmojë për të parë hapat e taksisë kur zbarkoni ose dilni.
Epo, sipërfaqja e kabinës dhe sipërfaqja e ndarjes së ngarkesave është një fushë për manifestimin e imagjinatës së pronarit të kamionit. Kjo është larja e ajrit dhe ngjitja e filmave vetë ngjitës të lehtë dhe jo të lehtë me imazhe të subjekteve të ndryshme. Vendi i papërshtatshëm i shoferit ndryshon në vendet me rregullime të ndryshme, ngrohje dhe pezullim ajri. Për sigurinë e kabinës në raste urgjente, profilet metalike janë montuar brenda dyerve.
Izolimi i zërit të kabinës është një gjë mjaft e komplikuar dhe kërkon shumë kohë. Por për këtë, ka akordim kamioni në mënyrë që në rrugë të dëgjoni muzikë, të bisedoni me pasagjerë ose një partner dhe të mos bërtisni zhurmën e njësive. Një amortizues i mirë i tingullit do të jetë shkumë poroz, ndjerë ose materiale të tjera poroze, në të cilat qelizat komunikojnë me njëra-tjetrën dhe lehtësojnë rrjedhën e ajrit nga njëri në tjetrin.
Për izolimin e zërit, do të nevojiten mastikë me bitum bitum, material izolues direkt dhe shkumë polietileni me trashësi të paktën 5 mm. Brenda, gjithçka është çmontuar në metal, atëherë aplikohet një shtresë e mastikës. Pas nja dy ditësh, aplikohet një shtresë tjetër e mastikës, pas tharjes së së cilës polietileni shtypet me një rul.
Tre ditë më vonë, i gjithë operacioni përsëritet. Pastaj, materiali izolues përhapet drejtpërdrejt, dhe në krye të tij, elementët e hequr "vendas" të brendshëm janë montuar përsëri. Në këtë mënyrë, ju mund të izoloni dyshemenë, pjesën e poshtme, dyert dhe çatinë.
Akordim teknik i kamionit
Dëshira për të përmirësuar fuqinë e motorit ndodh pothuajse në çdo shofer. Problemi më i zakonshëm me njësitë e energjisë së kamionëve është mbinxehja e tij relativisht e shpejtë. Për ta bërë këtë, ju duhet të përdorni radiatorë shtesë të naftës, si dhe të akordoni karburatorin në pjesët e tij të sipërme dhe të poshtme.
shënim
Këshillohet që të ripërpunoni motorin për veten tuaj më mirë për performancë më të mirë. Si opsion - vidhni cilindrat, zëvendësoni të gjitha produktet e gomës me silikon, instaloni vulat e rrjedhin të valvulave në valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
Gjithashtu janë instaluar një filtër ajri i modifikuar dhe turbocharger, dhe boshti i boshtit të makinës dhe llambadar duhet të balancohen me kujdes, veçanërisht në motorët e prodhimit vendas. Pas këtij modernizimi, fuqia e motorit nga 200 - 210 kuaj fuqi do të rritet në 240-265. Përveç kësaj, motori bëhet shumë më i qetë në punë, dhe makina fillon të ecë përgjatë rrugës më mirë. Epo, ia vlen të kalosh një sealant silikoni në vendet me rrjedhje të mundshme të ajrit, të tilla si një karburator dhe një shumëfishtë shter.
Shumë pronarë gjithashtu do të jenë të interesuar të grupojnë pikat e vajosjes në vendet lehtësisht të arritshme. Me këtë modernizim, të gjithë përbërësit lubrifikohen me një thithje të vetme yndyre: lubrifikanti derdhet saktësisht në njësinë që aktualisht është lubrifikuar. Një avantazh tjetër - për të lubrifikuar nyjet nuk ka nevojë të anoni kabinën çdo herë ose të ngjiteni nën të.
Për të lehtësuar trajtimin, duhet të ndryshoni përforcuesin standard hidraulik në një më të fuqishëm. Kjo do të sjellë një ndryshim në një nga përbërësit e drejtimit kardan. Shtyllat janë të pajisura me kushineta me gjilpërë. Ne e ndryshojmë boshtin e pasëm të kamionit në një urë me një bravë diferenciale të rrotës.
Jeta interesante - akordimi i kamionëve në Pakistan
Si rregull, në momentin kur shoferi pakistanez ose pronari i kamionit ka para, ai menjëherë shkon me makinë tek mjeshtri i pikturës së makinave. Përveç kësaj, kabina, brenda dhe jashtë, janë zbukuruar me figura të ndryshme të gdhendura (), më shpesh të huazuara nga eposi pakistanez, si dhe garlandë elektrike. Gjëja më interesante në lidhje me këtë është se sa më e "freskët" kamioni ose autobusi të dekorohen, aq më i lartë është fitimi i shoferit.
Preferenca për dërgimin e mallrave i jepet veturës që është zbukuruar më bukur, dhe jo asaj që ka karakteristikat më të mira teknike. Në autobusët që dekorohen më mirë se pjesa tjetër, pasagjerët vështirë se mund të lëvizin - ndarja e pasagjerëve është e bllokuar në dështim. Preferenca të tilla shoqërohen me besimin e pakistanezëve, të cilët kanë një besim të fortë se një makinë apo autobus i dekoruar bukur do t'i mbrojë ata nga aksidentet, dhe se ngarkesa do të dorëzohet në mënyrë të sigurt dhe të sigurt në destinacionin e saj. Sigurisht, askush nuk do t'i besojë ngarkesën një shoferi i cili nuk ka qilima tradicionale pakistaneze, garlands llamba dhe të gjitha llojet e varjeve të ndryshme në kabinë.
Rreth tendencave dhe stilimit aktual
Theelësi për evolucionin e paraqitjes së automjeteve tregtare, mjaft çuditërisht, është stilimi. Kamionët serik përpiqen me kohë atributet konceptuale, duke preferuar më racionale dhe më të njohura për zhvillimet e syrit. Por ka dizajnerë dhe konstruktorë të guximshëm që fjalë për fjalë përpiqen të prishin të gjitha stereotipet ekzistuese.
Askush nuk mund të thotë saktësisht se si do të jetë kamioni në 20 vjet. Por sot sektori i kamionëve hibride dhe elektrikë po rritet. Renault u përpoq të zinte një vend në këtë segment. Ajo prezantoi një projekt shumë të guximshëm dhe ndërtoi modelin Connect në një shkallë 1:25.
Një furgon koncepti do të shikonte tani në rrugët e një metropoli modern, megjithëse do të krijonte një trazirë atje. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që kamionët e qytetit ndoshta do të duken në të ardhmen e parashikueshme, përveç nëse, natyrisht, njerëzimi pret një regresion. Duhet të them që forma e re është e diktuar jo vetëm nga dëshira për të befasuar, por edhe nga fakti që ky koncept përdor tërheqje elektrike.
Motorët elektrikë të vendosur në shpërndarëset e rrotave të përparme të Connect janë ulur lartësinë e ngarkimit. Ngarkimi i lehtësuar dhe shkarkimi i ngarkesave tare do të lejojë rripin transportues të instaluar. Pjesa e ngarkesave e furgonit të konceptit ka një formë kub, e cila është më racionale për përdorimin e vëllimit të brendshëm.
Francezët vendosën të vendosnin bateritë litium-jon në bazë, siç është tashmë zakon në botën e makinave elektrike. Prandaj, rezervuarët e karburantit u zhdukën, duke bërë vend për ngarkesë. Sa për risitë e jashtme, pjesa e përparme frontale është e mrekullueshme këtu.
Vendimi për të lëvizur pjesën e sipërme të taksisë përpara mund të duket i ri, por vetë ky koncept tashmë është testuar, dhe në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Sidoqoftë, kjo nuk mund të quhet fjalë për fjalë plagjiaturë, sepse modeli i "hundëve të derrit" u prezantua, në të vërtetë, nën vetë Louis Renault. Një stil i ngjashëm u vërejt në mesin e francezëve deri në vitet '70.
Koncepti i kamionit të së ardhmes nuk përfshin praninë e një dërguesi. Tashmë sot, transporti i ngarkesave në vendet e zhvilluara kryhet nga një shofer pa persona ndihmës. Në përputhje me rrethanat, në kabinën e furgonit inovativ Connect ka vetëm një vend, nga rruga, ju mund të futeni në dhomën e ngarkesave pa lënë makinën tuaj.
Shoferi i furgonit të konceptit është ulur në mes, gjë që i lejon atij të kontrollojë më mirë mjedisin dhe të ndiejë dimensionet e makinës. Por kjo zgjidhje nuk është as e re, pasi shtrënguesit e kapëseve (ngarkuesit e portit) prej kohësh kanë përdorur një kolonë drejtuese të lëvizshme me vendin e një shoferi, e cila mund të fiksohet në mes.
Pasqyrat e zakonshme të pasme të pamjes në Connect mungojnë. Para shoferit është një monitor LCD që tregon imazhin e transmetuar nga kamerat. Dhe përsëri, asgjë e re - zgjidhja vetë qëndron në sipërfaqe, e zbatuar nga sistemet e sensorëve të parkimit dhe u parashikua nga stilisti industrial amerikan Mead në vitin 1980.
Meqenëse Renault Connect premton të jetë elektrike, nuk mund ta mbushni me karburant dizel për 5 minuta. Sidoqoftë, origjina elektrike e këtij koncepti nuk kishte pothuajse asnjë efekt në bollëkun e pajisjeve në kabinë. Ka gjithçka që ju nevojitet dhe nuk ka asgjë të tepërt.
Ndërsa Connect ekziston vetëm virtualisht, përveç një modeli të ulur me 25 herë. Presin që në të ardhmen e afërt prodhimi serial nuk ia vlen, sepse Renault nuk është shumë i përgjegjshëm. Po, dhe asnjë shqetësim nuk do të merrte përsipër të niste një projekt të tillë një ose dy herë.
Sidoqoftë, vetë prania e konceptit tani, në një mënyrë apo tjetër, do të ndikojë në stilimin. Ndoshta për këtë ka koncepte - të bëhen fener për projektuesit dhe akordet.
Do shofer me një kamion nuk e konsideron atë vetëm një makinë të madhe. Përkundrazi, kjo është shtëpia e tij, në të cilën kalon pjesën më të madhe të jetës së tij. Dhe në një moment të caktuar ka një dëshirë për të fisnikëruar shtëpinë tuaj. Kjo është kur akordimi i kamionëve vjen.
Sot, akordimi është një vizatim mjaft i zbatuar me furçë ajri, i cili, natyrisht, e dallon traktorin midis vëllezërve të tij. Falë zonës së gjerë të makinës, si dhe aftësive të pronarit, ju mund të shihni vepra të vërteta arti.
Akordimi modern i kamionëve është instalimi i elementeve të ndryshëm të jashtëm, dekorimi i brendshëm, përsosja dhe përmirësimi i makinës, dhe madje edhe pajisje me pajisje shtëpiake. E gjitha varet nga imagjinata, dëshira dhe aftësia e pronarit.
Në vende të ndryshme, akordimi i kamionëve është shumë i ndryshëm. Shtrirja më e madhe që ai fitoi në Amerikë. Ata e duan gjithçka të madhe, kështu që shpesh makinat ribotohen për të marrë pjesë në shfaqje të ndryshme mbi to.
Ata gjithashtu pëlqejnë të shtojnë shumë krom, të gjitha llojet e ndriçimit, rregullojnë çanta të mëdha gjumi, ku mund të ketë një dush të veçantë, tualet dhe kuzhinë. Nga rruga, në Shtetet e Bashkuara gjatësia e trenit rrugor nuk është e kufizuar, që do të thotë se kamioni vetë mund të jetë i njëjti gjatësi me rimorkio. Dhe kjo është 12 metra.
Akordim special i kamionëve në Australi. Meqenëse ka rrugë mjaft të gjata që kalojnë nëpër shkretëtirë, ju duhet të vendosni mbrojtje në dritare dhe rezervuarë të mëdha të karburantit. Dhe prania e kangurëve me kërcim të lartë dhe të shpejtë reflektohet në hartimin e makinës. Ishte në Australi që ata filluan të krijojnë mbrojtje në formën e kenguryatniks.
Japonezët duan të varen ndërtime të mëdha të kromit me formën më të çuditshme në makina. Ata gjithashtu instalojnë një numër të madh të llambave të lehta dhe përdorin vizatime vizatimore.
Kamionët në Pakistan dhe Indi janë të varur me fotografi që përshkruajnë ose heronjtë e legjendave ose familjen e vetë shoferit.
Por Europa ka një model kamioni më të qetë. Zakonisht ka spoilers për rezervuarët e karburantit dhe pastrimin e ajrit. Në Rusi, akoma nuk është aq shpesh që mund të takoni një traktor të dallueshëm qartë. Me shumë mundësi, këto janë jehona të ish-Bashkimit Sovjetik, ku makinat kryenin vetëm funksione pune.
Edhe pse sot janë krijuar të gjitha kushtet për këtë. Ka ekspertë që mund të bëjnë çdo akordim të kamionëve. Fotografitë që ato ju ofrojnë do të jenë konfirmim se puna është bërë në nivelin më të lartë.
Ende ka një stil Dakar. Kjo është për shkak të popullaritetit të racave të famshme. Vetëm në ndarjet e ngarkesave është instaluar një motor, dhe pronarët e traktorëve të thjeshtë pajisin atje dhomat e jetesës.
Përveç përmirësimit të të dhënave të jashtme dhe rregullimit të kabinës, përmirësim të gjerë të karakteristikave teknike. Për shembull, një motor është programuar për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të rritur çift rrotullues dhe fuqinë e motorit. Akordimi i çipit të kamionëve është ai që quhen këto veprime.
Vërtetë, në modelet e reja të traktorëve është mjaft e vështirë të programoni motorin. Prodhuesit po përpiqen të mohojnë hyrjen në programimin jo-fabrikë, në mënyrë që të mos humbasin një pjesë të të ardhurave të tyre. Prandaj, sa më i ri të jetë modeli i makinës, akordimi i çipit do të jetë më i kushtueshëm.
Siç e dini, akordimi në vendet e CIS kryhet kryesisht me makina, dhe askush nuk mendoi kurrë të bënte një studio akordimi për kamionë. Ndoshta ka, por unë nuk kam dëgjuar për njerëz të tillë. Le të përpiqemi të marrim në konsideratë pjesën teorike të hapjes së një studio akordimi të kamionëve, dhe si mund të jetë.
Para së gjithash, ju duhet një kuti që mund të drejtojë edhe kamionin më të gjatë. Lartësia e tavaneve duhet të jetë së paku 4.5 metra, dhe më e mira nga të gjitha 6, në mënyrë që të mund të varni një rreze me disa telphers. Portat, përkatësisht, duhet të jenë prej 4,5 m të larta. Kjo do të lejojë që traktorët të hyjnë në kuti pa asnjë problem. Gjerësia do të luhatet, por madhësia optimale, siç kam llogaritur, është 5 metra.
Hapi tjetër është pajisjet. Kjo është një pyetje mjaft e vështirë, pasi kërkon investime të jashtëzakonshme. Pra, gjëja e parë që duhet të merrni është një vaskë për plating krom ose pllaka nikeli. Unë besoj se këtu nuk keni nevojë të blini një profesionist nga Stillor, Atwex ose StarDex. Ju mund ta bëni vetë, ka shumë udhëzime në internet, thjesht duhet të llogaritni dimensionet në mënyrë që çdo pjesë të mund të përshtatet.
Faza e dytë është blerja e një ashensori, sepse pa atë në asnjë mënyrë. Mund të blini një të re, por ju këshilloj të blini një të mbështetur për herë të parë. Pra, mund të kurseni shumë në pajisje.
Toolkit. Kjo është një pyetje e vështirë, dhe është më mirë të merren të gjithë, sepse ky është një kamion dhe gjithçka do të duhet këtu. Kokat, çelësat, lëvizëset, kaçavidat dhe madje edhe një kontrollues i rregullt. E gjithë çanta, sipas hulumtimit tim, mund të gjendet për 20,000 rubla. Shuma është mbresëlënëse, por këtu nuk do të rregullojmë shasinë e "Lada".
Pra, duket se gjithçka është, por jo të gjitha. Njerëzit do të duhet të rekrutojnë profesionistë që janë të aftë për akordim dhe kamionë, dhe do t'ju duhet gjithashtu një projektues dhe inxhinier i cili më parë ka punuar me pajisje të tilla.
Meqenëse të gjithë jemi mbledhur, mund të shkoni direkt në akordimin e traktorit. Për shembull, do të marr një kamion kaq interesant dhe të përhapur si Man F2000. Do të jetë e lehtë për të dalë me një dizajn akordimi, pasi gjithçka është jashtëzakonisht e qartë.
Ne do të shqyrtojmë në faza tërë procesin e akordimit.
Faza e parë. Çmontimin. Ne çmontojmë elementët e mëposhtëm të kabinës: parakolp, zbukurim i fenerëve, kapuç, mbështetës për këmbë dhe dyer. Puna për çmontimin e gjithë kësaj në dy palë duar do të marrë, rreth një ose dy ditë.
Skena dy. Përkufizimet e frontit të punës dhe dëshirat e klientit. Në këtë fazë, ia vlen të llogaritni gjithçka. Projektuesi duhet të inspektojë traktorin në mënyrë që të përcaktojë pjesën e përparme të punës, dhe inxhinieri duhet të vlerësojë fizibilitetin teknik të zbatimit të ideve të së parës.
Skena tre. Projektimit. Projektuesi-projektuesi në kompjuter ndërton modelin e nevojshëm, tërheq gjithë akordimin e kamionit, si dhe elementët e tij individualë. Ju gjithashtu do të duhet të bëni hartat teknike me dimensionet e pjesëve të këmbimit të ardhshëm.
Skena e katërt. Prodhimi i pjesëve të nevojshme, si dhe blerja e pjesëve për akordim.
Së pari, merrni parasysh se çfarë ju duhet të blini dhe cila është kostoja:Pasqyrat dhe montimet mund të porositen nga DERtech. Ata do të jenë me jastëkë kromi që janë lehtësisht të hequr. Montimi nuk është i zakonshëm, por vendet e montimit të montimeve bëhen perfekte. Kam gjetur koston e një seti të plotë nga furnitorët e mi për 1300 euro.
Parakolp para kangur. Gjetur për 200 euro. Isshtë ngjitur në rreze, dhe lë, si të thuash, nga poshtë parakolpit.
Veshjet e dyerve të Chrome. Ata do të jenë problematikë për t’i gjetur dhe do të duhet të porositen nga Gjermania për 320 euro.
Visor nën një xhami xhami. Epo, mund ta gjeni dhe porosisni në çdo treg apo dyqan të makinave.
Inxhinieri e ndriçimit. Këtu mund ta "mbushni" makinën në maksimum. U vendos që të blini 4 drita në një kangur, vija LED në të bardha dhe blu, dritat e ndryshme të vogla të dritave, të cilat do të instalohen përgjatë gjithë makinës. Do të vendosja gjithashtu dritën e prapme në ndarjen e motorit dhe natën drita nga poshtë skarës së radiatorit do të ishte e dukshme. Gjëja kryesore në këtë çështje është të keni imagjinatë, duar nga vendi i duhur dhe të vendosni në mënyrë harmonike të gjitha në traktor. Për çmimin nuk do ta them, sepse gjithçka varet nga sasia e pajisjeve të ndriçimit. Që ai transferoi rreth 40-45 mijë rubla.
Për dekorimin e brendshëm, duhet të blini disa ngjyra prej lëkure, zëvendësuesi lëkure dhe perde për të gjitha dritaret dhe një shtrat. Kostoja totale është 10,000-12,000 rubla.
Alumini dhe profile të ndryshme alumini që do të nevojiten për të krijuar një tabelë të re. Mimi është afërsisht 3,000 rubla.
Materiale të tjera shoqëruese.Faza e Pesë. Le të shkojmë në punë:
Parakolpja e përparme është "e metalizuar" (ky është një lëng i tillë i veçantë që e bën sipërfaqen të duket metalike). Tani mund të dërgohet në vaskë me krom për ta shndërruar atë.Disa ndeshjeve për ndriçimin do të duhet të bëjnë më së shumti. Këtu, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar nëse jeni specialistë.
Në kutinë e fenerit të hequr vendosim grila të bukura të pikturuara. Ata do të mbrojnë fenerët nga gurët dhe do ta bëjnë kamionin më harmonik. Përgjatë perimetrit të tyre, ju mund të vendosni një shirit LED LED blu, i cili do të shërbejë si dritat e drejtimit të ditës.
Ju mund të bëni një çati të lartë me lesh xhami. Unë nuk do të pikturoj udhëzimet, sepse ka shumë materiale në internet. Mund të them vetëm se ia vlen të llogariten të gjitha madhësitë, dhe ristrukturimi mbetet një pikë e rëndësishme. Visari mund të montohet në zam ose bulona.
Le të kalojmë në sallon. E gjithë brendshme mund të shndërrohet në sajë të banderolave \u200b\u200btë lëkurës, siç tregohet në foton më poshtë. Ky proces është mjaft i vështirë, por një rrobaqepëse profesionale do të jetë në gjendje të krijojë mbulesa dhe pjesë të përshtatshme. Nga rruga, duhet të them që është më mirë të zëvendësohen vendet. Mundësia më e përshtatshme me MAN 285.10.
Kostoja e tyre është 400 euro copa. Gjendja është e parëndësishme, sepse ju ende duhet t'i tërheqni ato me zbukurim lëkure. Vlen të kujtohet harmonia dhe ekuilibri i ngjyrave.Pikturë.Në mënyrë tipike, kamionët nuk ribotohen, por thjesht janë të llakuar. Por, në rastin tonë, ne do të duhet të rilyej elementet e mbetura të kabinës dhe të aplikojmë furçimin e ajrit. Vizatimi në anën e pasme të traktorit mbetet gjithmonë në modë. Ju mund të kujtoni afishet që kamionistët ngjitnin në trup, tani kjo është zëvendësuar me furça ajrore. Kostoja mesatare e një fotografie është 15,000 rubla.
Hapi i fundit është azhurnimi i sistemit të shkarkimit, i cili mund të blihet për 2000 euro dhe rezervuarët e karburantit krom (afërsisht 3-5 mijë rubla).
Në fund, dua të them që mos u përpiqni të bëni akordimin e motorit ose kutisë së ingranazheve. Një pasaktësi në llogaritjet dhe jetoni në njësi të re të energjisë për 300,000 rubla. E vetmja gjë që mund të akordohet është ndryshimi i disqeve të rrotave në krom. Kostoja e tyre është 1000 euro për 1 copë. dhe ato prodhohen vetëm me porosi në uzinën Ndjekja Ehmeller (Gjermani).
Industria e transportit po rritet çdo ditë, kështu që kamionët po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar dhe në kërkesë në drejtime të ndryshme. Me zhvillimin e industrisë, cilësia e kamionëve po rritet, dhe sot nuk do të çuditni askënd me kamionë të fuqishëm që mund të konkurrojnë edhe me supercarë të përparuar.
1 Akordimi i modeleve moderne të kamionëve
Sot, kamionët janë pajisje të posaçme dhe kamionë për transportimin e mallrave të ndryshme. Në vendin tonë, pronarët e kamionëve sovjetikë, evropianë ose shtëpiakë përpiqen ta bëjnë makinën e tyre më tërheqëse, më të ndritshme dhe më të fuqishme në të gjitha aspektet. Në këtë situatë, akordimi vjen në shpëtim, i cili kryhet në drejtime të ndryshme. Të gjitha pjesët e kamionëve janë akorduar: shasi, brendësi e kabinës, motori, transmisioni, puna trupore, etj.
Do vit, mbahen ekspozita të modeleve të akorduara të kamionëve evropianë. Prodhuesit po përpiqen të dalin përpara njëri-tjetrit jo vetëm në teknologji të përparuar për prodhimin e pjesëve të caktuara, por edhe për sa i përket përmirësimit të tyre. Forma më e zakonshme është akordimi i jashtëm, duke përfshirë zgjidhjet elegant të brendshme, si dhe riprogramimin e motorit të kamionit.
2 Akordimi i motorëve në kamionë
Si rregull, procedura e kamionëve shfrytëzohet kur burimi i motorit duhet të zgjatet. Në këtë rast, ekzistojnë programe të veçanta akordimi që ju lejojnë të konfiguroni disa karakteristika dhe parametra, dhe në këtë mënyrë të zgjasni jetën e motorit në një kamion. Shpesh ndodh që të gjitha njësitë e makinës të jenë të shërbimit, dhe motori, për shkak të konsumit të madh, nuk tregon një pjesë të aftësive të tij.
Sidoqoftë, akordimi i çipave përdoret jo vetëm për të zgjatur jetën e motorit, por edhe për të rritur fuqinë e disa parametrave që lidhen me rritjen e konsumit të karburantit. Procedura, në parim, nuk ndryshon nga puna e ngjashme për veturat, përveç se programet kërkojnë më të sakta dhe të specializuara, dhe specialistë të arsimuar në fushën e akordimit të kamionëve në vendin tonë, sinqerisht, nuk ka aq shumë.
Në mënyrë tipike, pronarët e kamionëve shtëpiak duan të marrin efikasitetin maksimal me ndihmën e akordimit të çipave me të njëjtat ngarkesa në njësi.
Përveç kësaj, shpesh është e nevojshme të hiqni të gjitha llojet e kufizuesve, si dhe të rregulloni parametrat e presionit të turbinës dhe furnizimit me karburant. Modele të ndryshme të traktorëve dhe kamionëve janë programuar ndryshe, ndërsa rekomandohet që t’i nënshtrohen procedurës së akordimit të çipit për kamionët në qendrat e specializuara, pasi ndërhyrja e pavarur në programin e fabrikës mund të ketë pasoja negative nëse cilësimet janë të pasakta.
Specialistët për akordimin e çipave e dinë që kjo procedurë ul motorin në 8-10 përqind. Si rregull, traktorët me motorë me fuqi mbi 500 kuaj fuqi nuk rekomandohet të programohen fare, pasi efikasiteti i një procedure të tillë është minimale, dhe ndryshimet në kompjuter gjithashtu mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e mëtutjeshëm të kamionit.
3 Akordim i jashtëm DIY
Në disa vende, akordimi i kamionëve konsiderohet një lloj arti, për shembull, në Pakistan ose Shtetet e Bashkuara. Në vendin tonë, pronarët e kamionëve po përpiqen gjithashtu, sa të jetë e mundur, të zbukurojnë si trupin, ashtu edhe brendësinë e makinës së tyre. Lloji më i zakonshëm i akordimit të jashtëm është larja e ajrit.
Vizatimi me të vërtetë mund të transformojë pamjen e kamionit dhe të theksojë individualitetin e pronarit të tij. Përveç larjes së ajrit, e cila po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në kamionë, pronarët e kamionëve dekorojnë kabinën e makinës me të gjitha llojet e aksesorëve rregullues dhe elegant të ekskluzivitetit.
Kjo mund të jetë rreshtim i ndryshëm në parakolpin e kamionit, shkallët e praruar me nikel, duke theksuar "brutalitetin" e taksisë, të gjitha llojet e pasqyrave shtesë, vizatimet në çati dhe, natyrisht, një larmi të gjerë të dritave të shënjuesve shtesë dhe ndriçimit që mund të instalohen në shërbimin e makinës.
Sa për rregullimin e brendshëm të kamionëve me duart e tyre, atëherë hapësira për imagjinatë është mjaft e madhe. Si rregull, kabina është e pajisur me pajisje shtesë elektronike për rehati dhe siguri - këto janë pajisje të ndryshme video dhe audio, opsione për rregullimin e rafteve të sipërm dhe pult, dhe pajisje të tilla rehatie si frigoriferë, ngrohje shtesë, TV, etj.
Fatkeqësisht për shumë pronarë të kamionëve, në vendin tonë ka një numër kufizimesh të rëndësishme për akordimin e kamionëve, kështu që jo çdo fantazi në këtë drejtim mund të realizohet. Sa për vendet e tjera, në të njëjtën Amerikë, drejtuesit e kamionëve u lejohet pothuajse çdo ndryshim si në "pamjen" ashtu edhe në brendësinë e makinës, kështu që ekzistojnë një numër i madh i punëtorive për akordim që specializohen në modernizimin e kamionëve.
X A mendoni akoma që diagnostikimi i një makine është i vështirë?
Nëse i lexoni këto rreshta, atëherë keni një interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me te vertete ruaj, sepse tashmë e dini se:
- Stacionet e shërbimit shkatërrojnë shumë para për diagnostikimin e thjeshtë të kompjuterave
- Për të zbuluar gabimin duhet të shkoni te ekspertët
- Welsat e thjeshtë punojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë
Dhe sigurisht që jeni lodhur të hidhni para, dhe nuk keni pse të flisni për vozitje nëpër stacionin e shërbimit, atëherë keni nevojë për një ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER të thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt gjithmonë do të gjeni një problem, do të paguani CHECK dhe jo keq ruaj !!!
Ne vetë e testuam këtë skaner në makina të ndryshme. dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ne ju rekomandojmë atë për GJITHA! Kështu që ju të mos bini për fallco kineze, ne botojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të Autoscanner.