Rasti i transferimit është një pajisje që është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues të makinës drejtpërdrejt midis akseve të makinës. Përveç kësaj, në rastin e transferimit vetë, mund të prodhohet një rritje në çift rrotullues, i cili furnizohet me rrotat e drejtimit të automjetit. Shpesh, çështja e transferimit ka një pajisje që është përgjegjëse për ndezjen dhe fikjen e boshtit të makinës së përparme. Shumë shpesh është e mundur të plotësohen dizajnet kur tashmë nga rasti i transferimit do të sigurohet lëvizja e njësive shtesë të makinës.
Për të rritur çift rrotullues që furnizohet drejtpërdrejt në rrotat e makinës (dhe kjo procedurë do të jetë e nevojshme në kushte të vështira të lëvizjes), kutitë e llojit të transferimit bëhen dhe prodhohen në dy faza.Në këtë rast, ingranazhi më i lartë do të ketë një raport ingranazhi që do të jetë i barabartë me një, dhe më i ulti, domethënë, ingranazhi i parë do të ketë të njëjtin numër prej rreth dy. Dy ingranazhe, nëse parashikohen në automjet, do të rrisin numrin e hapave, si dhe gamën e luhatjeve në ndryshimin e raportit të ingranazheve të automjetit. Kjo është ajo që do të rrisë mundësinë e një përzgjedhjeje fitimprurëse të një transmetimi të optimizuar, i cili do të korrespondojë me të gjitha kushtet e funksionimit të makinës.
Shpesh, pajisjet e transferimit me një makinë mbyllëse përdoren, kur të gjitha disqet e urës do të lidhen fort dhe fort me njëra-tjetrën, si rezultat i së cilës rrotullimi i tyre gjithmonë do të ndodhë me të njëjtën shpejtësi këndore. Rastet e tilla të transferimit zakonisht kanë një pajisje që është krijuar për të çaktivizuar ngasjen e boshtit të përparmë. Ky lloj funksioni ka nevojën e tij kur makina lëviz në kushte të mira, në një rrugë të mirë, e cila do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit, do të zvogëlojë ngarkesat në pjesën e transmisionit, si dhe veshin e gomave.
Disa modele të rasteve të transferimit kanë një mekanizëm të veçantë në arsenalin e tyre - diferenciale qendrore. Kjo pajisje shpërndan çift rrotullues, i cili furnizohet nga motori i djegies së brendshme direkt në rastin e transferimit. Për më tepër, ky lloj diferencial lejon që rrotat e boshtit të vozitjes të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore, gjë që plotësisht heq mundësinë e rrëshqitjes, dhe gjithashtu zvogëlon ngarkesën në transmision dhe veshin e gomave të makinës. Diferencat përdoren me ingranazhet nxitëse dhe bevel. Në mënyrë që të maksimizohet xhiroja e transmetimit, diferencialet kryhen ndonjëherë me një pajisje të detyruar të kyçjes.
1. Klasifikimi i rasteve të transferimit.
Në lidhje me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë së automobilave, prodhuesit tashmë kanë përcaktuar disa lloje, ndryshimet kryesore të të cilave do të varen nga qëllimi i automjetit në të cilin sigurohen. Pra, inxhinierët e projektimit dallojnë tre lloje të çështjes kryesore të transferimit:
- për vendndodhjen e boshteve të boshtit të boshteve të makinës (me boshte të gabuar dhe koaksial);
Sipas numrit dhe numrit të ingranazheve të ndryshueshme (1,2,3-shpejtësi);
Boshtet e makinës (me makinë diferenciale dhe të mbyllur).
Të gjitha veturat që janë të pajisura me sistem të lëvizjes me katër rrota në impiante do të pajisen me një rast transferimi pa dështuar.
2. Qëllimi i nyjeve të çështjes së transferimit.
Përfshirja e dy urave dhe e një makinerie në diferencën e qendrës së kyçjes;
Përfshirja e dy boshteve në ingranazhin e zvogëlimit, i cili parashikon mbylljen e diferencës qendrore.
Ndërrimi i mënyrës së funksionimit në rastin e transferimit kryhet me anë të një leve kontrolli të veçantë, butonave në panelin e instrumentit ose një ndërprerës special rrotullues.
3. Dështimi karakteristik i çështjes së transferimit.
Rasti i transferimit është një njësi teknike mjaft e komplikuar, si rezultat i së cilës mund të ketë shumë arsye pse kjo pajisje do të dështojë. Shenjat kryesore të dështimit të çështjes së transferimit do të fshihen në tingullin e ulëritës që ndodh kur automjeti po lëviz me shpejtësi të mëdha, dridhje të dyshemesë së trupit kur makina sapo fillon lëvizjen ose përshpejtimin e saj. Të gjitha zhurmat dhe ai lloj që lindin kur makina është kthyer në të djathtë, rrëshqitja e rrotave do të dëshmojë gjithashtu se kishte probleme të caktuara në funksionimin e çështjes së transferimit. Problemi më i zakonshëm që shfaqet me rastin e transferimit është kyçi diferencial. Përveç kësaj, mjaft shpesh ekziston një problem tjetër i rëndësishëm, i cili vjen nga çaktivizimi spontan i ingranazheve.
Shtë e rëndësishme të theksohet se nëse një automobilist përballet me këtë lloj problemi, atëherë menjëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi, pasi zgjidhja e këtij problemi në një kuti të gjatë mund të "varrosë" rastin e transferimit të automjetit të gjallë. Një tjetër arsye pse duhet të shkoni menjëherë për të riparuar këtë njësi është lëvizja e pasigurt e makinës në autostradë. Kjo lidhet drejtpërdrejt me faktin se aftësia për të çaktivizuar spontanisht transmetimin mund ta çojë makinën në një aksident, për shembull, gjatë ndonjë parakalimi, në çdo kryqëzim.
Nëse shikoni, atëherë kjo pajisje nuk është shumë e vështirë për t'u zotëruar dhe kuptuar, pasi nuk ka vështirësi në përbërësin e saj strukturor dhe mekanik funksional. Sidoqoftë, thjeshtësia e tij nuk ka asnjë lidhje me rëndësinë e tij thjesht të jashtëzakonshme për funksionimin e suksesshëm të të gjithë automjetit.
Rasti i transferimit është një atribut integral i një makine të pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Rasti i transferimit shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve të makinës, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues kur drejton në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës.
Dizajni i çështjes së transferimit ndryshon në varësi të llojit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, mund të dallohen elementët e përgjithshëm strukturorë të çështjes së transferimit: boshti i makinës, diferenciali qendror me mekanizmin e mbylljes, zinxhiri (ingranazhet) dhe ingranazhet më të ulëta, si dhe boshtet e ngasjes së boshteve të përparme dhe të pasme.
Boshti i makinës transmeton çift rrotullues nga kuti ingranazhi në rastin e transferimit.
Torsen diferencial të kufizuar të rrëshqitjes përfaqëson një dizajn të përbërë nga ingranazhe të krimbave: kryesorë (satelitë) dhe të drejtuar (ingranazhe dielli të disqet boshtore). Bllokimi në diferencial ndodh për shkak të fërkimit në veshjen e krimbit. Kur vozitni në një sipërfaqe të vështirë, pajisja funksionon si një diferencial i rregullt i qendrës dhe shpërndan çift rrotullues përgjatë akseve në përmasa të barabarta. Kur njëra nga boshtet rrëshqet, çift rrotullimi transferohet në bosht me vetitë më të mira të bashkimit, ndërsa raporti i çift rrotullues mund të arrijë në 20:80. Për shkak të kufizimeve strukturore, diferenciali Torsen nuk është i zbatueshëm për automjetet jashtë rrugës.
Tufë fërkimi me shumë pllaka është një grup i disqeve të fërkimit me një raport të kontrolluar të ngjeshjes (bllokimin). Ky tufë siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve në varësi të kushteve të rrugës. Në kushte normale, çift rrotullues shpërndahet përgjatë akseve në përmasa të barabarta. Kur njëra nga boshtet rrëshqet, disqet e fërkimit janë të ngjeshura, duke arritur kështu bllokimin e pjesshëm ose të plotë të diferencës qendrore. Torque është rishpërndarë në bosht, i cili ka një kontroll më të mirë. Për të kryer funksionet e tij, bashkimi mund të ketë një makinë elektrike (motor elektrik) ose hidraulik (cilindër hidraulik) dhe një sistem elektronik të kontrollit.
Kyçja diferenciale manuale (e detyruar) bëhet nga shoferi duke përdorur një aktrues mekanik, pneumatik, elektrik ose hidraulik. Në disa dizajne, funksionet e bllokimit automatik dhe manual të diferencës qendrore janë dhënë.
Boshti i makinës së boshtit të pasëm është bërë, si rregull, në mënyrë koaksiale me boshtin e makinës. Makina e zinxhirit transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë. Ai përfshin ingranazhe dhe ingranazhe të drejtuar dhe një zinxhir të makinës. Në vend të një ingranazhi zinxhir në një rast transferimi, mund të përdoret një tren ingranazhesh. Rasti i transferimit në një sistem automatik të lidhur me të gjitha rrotat, i lidhur automatikisht, është zakonisht një ingranazh.
Vegla e zvogëlimit përdoret për të rritur çift rrotullues kur ngasni në rrugë të dobëta dhe jashtë rrugës. Shtë e pranishme në modelet e rastit të transferimit të automjeteve jashtë rrugës. Në makinat moderne, veshja e zvogëlimit bëhet në formën e një ingranazhi planetar.
Rasti i transferimit, i cili është instaluar në automjete me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, të lidhura me dorë, mund të përdoret për të lidhur boshtin e përparmë (në këtë kontekst, boshti dhe boshti janë sinonime) në rastin e transferimit. Hartimet e veçanta të kutive të transferimit të sistemit të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë një funksion për të çaktivizuar boshtin e përparmë.
Mënyrat e funksionimit të rastit të transferimit përcaktohen nga modeli i tij. Në total, çështja e transferimit mund të ketë mënyrat e mëposhtme të funksionimit:
- boshti i pasëm është ndezur;
- të dy urat janë të përfshira;
- të dy boshtet ndizen kur mbyllin diferencën e qendrës;
- të dy zbritjet janë të angazhuara me bllokim diferencial;
- të dy boshtet ndizen me bllokim automatik diferencial.
Mënyrat e ndërrimit kryhen duke përdorur levën e kontrollit, duke gërmuar në pult ose ndërprerës rrotullues.
Automjetet me katër rrota kanë një rast transferimi. Në makinat me një makinë të vetme, kutitë e tilla mungojnë. Ky mekanizëm shërben për transmetimin dhe ndarjen e çift rrotullues të shasisë. Razdatka është në gjendje të ndihmojë kur drejtoni nëpër vende të pakalueshme me një automjet. Kjo pajisje është e vendosur menjëherë pas kutisë së lëvizshme të ndryshueshme. Ekzistojnë mundësi kur razdatka është e veçantë ose në të njëjtin dizajn me kutinë e marsheve.
Pajisja e rastit të transferimit
Shumë makina kanë një dizajn të ndryshëm dhe karakteristikat e tyre të shpërndarjes. Të gjitha kanë kutitë e përbërësve:
- diferencial për instalim midis boshteve;
- transmetim ingranazhi / zinxhir i çift rrotullues;
- bravë diferenciale ndër-boshtore;
- drejtoni boshte që vendosen në bosht përpara dhe prapa;
- veshje zvogëlimi;
- boshti i makinës.
Në një rast të tillë, dy boshtet e përdorura janë të lidhura. Boshti i makinës merr çift rrotullues përmes përdorimit të një prej ingranazheve të mundshme. Ka makina që nuk kanë një diferencë midis akseve dhe një rreshti ulës. Makinat, më shpesh kryqëzimet që nuk janë të dizajnuara për vozitje jashtë rrugës, nuk kanë një ulje poshtë.
Larmi kutish për ulje
Në ditët e sotme, ekzistojnë tre lloje të çështjeve të transferimit:
- Për një numër të ndryshëm ingranazhesh. Nga numri i ingranazheve, ekzistojnë kuti me një fazë dhe dy-fazë. Ka modele që kanë ingranazhe me tre shpejtësi.
- Sipas vendndodhjes.
- Sipas llojeve të akseve të makinës. Kutitë në ulje kanë boshte boshti koaksial dhe jo-koaksial.
Nëse flasim për vendndodhjen e boshteve, atëherë ka kuti diferenciale, si dhe ato të bllokuara.
Qëllimi i nyjeve dhe parimi i funksionimit të çështjes së transferimit
Diferenca e qendrës
Kjo pjesë shërben për ndarjen e çift rrotullues në secilin aks. Kjo është ajo që çon në funksionimin e boshteve të makinës me shpejtësi të ndryshme. Kjo veçori është e rëndësishme kur ktheni ose ktheni makinën. Do rrotë udhëton në një distancë të caktuar, prandaj kërkohet që ato të rrotullohen me një shpejtësi të ndryshme. Në rastet kur makina nuk ka një rast transferimi me një diferencial ndërveprues, ky problem mund të zgjidhet duke paaftësuar një prej akseve. Për drejtuesit e papërvojë, kjo nuk do të shkaktojë vështirësi.
Ekzistojnë dy lloje të diferencialëve:
- simetrike;
- paekuilibruar.
Ata ndryshojnë në punën e tyre në atë që në fillim çift rrotullues shpërndahet në pjesë të barabarta, dhe në të dytën është në një varësi të caktuar. Diferencat kanë një kosto të lartë, prandaj, riparimi i tyre është i shtrenjtë.
Bllokimi diferencial i qendrës
Në mënyrë që automjeti të ndihet i qetë në fushë, diferenciali midis akseve ka një bllokim. Kjo pjesë është krijuar për të siguruar që rrotat të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi nëse është e nevojshme. Në një pajisje të tillë, mund të bllokoni rrotat automatikisht ose në mënyrë të pavarur. Riparimi i bllokuesve është një proces i mundimshëm.
Bllokuesi për diferencial ndëraksal shumë shpesh kryen veprimtarinë me ndihmë. Shtë një pajisje e thjeshtë dhe e pakomplikuar që ju lejon të kryeni funksione bllokuese. Bashkimi viskoz funksionon si më poshtë: ka disqe të veçantë që janë brenda një lëngu të veçantë. Një numër i caktuar disqesh janë bashkangjitur çështjes, dhe të gjithë pjesa tjetër me një qendër. Kur rrotat e makinës fillojnë të rrëshqasin, disa disqe do të fillojnë të lëvizin më shpejt se të tjerët, për shkak të kësaj rritet temperatura e lëngut, e cila siguron lidhjen e trupit dhe shpërndarës.
Ky sistem fitoi popullaritet për shkak të çmimit të tij të ulët. Cons të sistemit:
- Përgjigja “e mërzitur”, për shkak të së cilës rrotat e makinës fillojnë të rrëshqasin;
- të gjitha bravat diferenciale nuk mund të plotësohen;
- nëse është e pranishme në makinë, bllokimi nuk mund të përdoret për shkak të mospërputhjeve funksionale;
- pajisja mbinxehet gjatë funksionimit të vazhdueshëm.
Pika diferenciale
Pajisja funksionon përmes përdorimit të ingranazheve të krimbave. Kur makina shkon pa probleme në rrugë, diferenciali ndahet në mënyrë të barabartë në secilën anë të boshtit. Por kur fillon tërheqja, përmes përdorimit të një ingranazhi krimbi, çift rrotullimi ndryshon në një aks tjetër. Drejtuesit vërejnë se pajisjet e tilla nuk kanë një diferencë të madhe sigurie, prandaj, shpesh është e nevojshme të kryhen riparime. Vendosni diferencialin Torsen në kryqëzime.
Tufa e shumëfishtë e fërkimit të diskut
Kjo pajisje përbëhet nga disa disqe që kanë një raport të caktuar kompresimi. Ajo siguron mundësinë e shpërndarjes së çift rrotullimit bazuar në kushtet e parashikuara. Gjatë funksionimit normal, momenti shpërndahet në mënyrë të barabartë. Gjatë tërheqjes, bashkimet janë të kompresuara, për shkak të të cilave diferenciali tërhiqet plotësisht ose pjesërisht. Në mënyrë që bashkimi të funksionojë, një makinë e veçantë është ngjitur në të, e cila mund të jetë elektrike ose hidraulike.
Jo shumë njerëz e dinë që diferenciali është i kyçur me dorë duke përdorur disqe të ndryshme. Disa automjete mund të bllokohen si automatikisht, ashtu edhe me dorë.
Transmetimi i zinxhirit
Zinxhiri në razdatka u krijua për të rishpërndarë çift rrotullues. Transmetimi i zinxhirit është bashkëveprimi i dy rrotave me dhëmbët dhe vetë zinxhirit. Ka raste kur një kuti ingranazhi përdoret në vend të një ingranazhi zinxhir në një kuti. Nëse flasim për besueshmërinë, ingranazhet konsiderohen më mirë.
Pse çështja e transferimit ka një emër të tillë
Ata filluan të emërojnë rastin e transferimit për shkak të afërsisë së koncepteve me kutinë e marsheve. Torift rrotullues transmetohet me një shpejtësi të ulët automjeti, pasi që razdatka ka një ingranazh ose një ingranazh ulës. Kështu, makina është në gjendje të lëvizë në kushte të vështira, në mungesë të rrugës. Kryqezuesit nuk kanë një pajisje të tillë për shkak të faktit se ato nuk janë të dizajnuara për rrugë jashtë rrugës.
Një shumëzues ndihmon makinën të zvogëlojë shpejtësinë e boshteve të makinës. Për këtë arsye, çift rrotullimi i madh nuk është i humbur. Rreshti i uljes lejon që makina të ketë disa ingranazhe të tjera. Në rastin e situatave të ndryshme të trafikut, shoferi do të ketë më shumë mundësi për të përcaktuar saktë raportin e kërkuar të ingranazheve.
Kjo pajisje ka lejuar të rritet jeta e shërbimit, e cila kursen pronarin e makinës.
Mosfunksionimi dhe riparimi i çështjes së transferimit
Rasti i transferimit është një pajisje mjaft e kushtueshme, kështu që kujdesi i duhur dhe riparimi në kohë është i nevojshëm për të rritur jetën e shërbimit.
Shumë shpesh shoferët ankohen për përfshirjen e ingranazheve me një përpjekje të humbur. Më shpesh kjo ndodh kur shufrat dhe pirunët e ingranazheve janë lodhur. Ky problem shpesh shkaktohet nga shënimi në ingranazhet e mekanizmave. Shtë e pamundur të përjashtohet puna e keqe e kapëseve. Nëse shufrat dhe pirunët janë të veshur, është e nevojshme menjëherë t'i zëvendësoni ato.
Kur drejtoni një veturë, vërehet ingranazh automatik. Kjo tregon që dhëmbët e ingranazhit janë të veshur dhe kërkojnë zëvendësim urgjent. Ajo gjithashtu thotë se pirunët mund të jenë të dëmtuar.
Niveli i lartë i zhurmës gjatë operimit të çështjes së transferimit tregon shumë faktorë:
- viskozitet i dobët i lubrifikantëve;
- dëmtimi i ingranazheve;
- rrokje mosfunksionimi;
- niveli i lartë i kushinetave të veshur.
Ju mund të zëvendësoni vetëm lubrifikantët vetë, dhe për gjithçka tjetër, ju duhet të drejtoheni te specialistët. Me një sasi të vogël të naftës, duhet të rikthehet në normalitet.
Ka raste kur vaji rrjedh nga çështja e transferimit. Mund të ketë vetëm një arsye - rondelat e veshura. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të çmontoni kutinë dhe të zëvendësoni copë litari. Kutia ka nevojë për kujdes. Periodikisht është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit dhe të bëni atë. Nëse ka një rrjedhje të naftës, kontrolloni të gjitha gaskets dhe shtrëngoni fasteners.
Bettershtë më mirë që të besoni riparimin e të gjitha mosfunksionimeve të çështjes së transferimit tek specialistët, pasi shumë keqfunksionime nuk mund të zgjidhen në mënyrë të pavarur.
Një rast transferimi pune funksionon pa një zhurmë të jashtëligjshme. Nuk duhet të mbinxehet kur ndërrohen ingranazhet. Nëse përmbushen këto kushte, atëherë mund të themi me siguri që kutia është në gjendje të mirë.
Nëse flasim për riparimin e pjesëve të tij, atëherë menjëherë duhet të kuptojmë se kjo është një procedurë e shtrenjtë. Për të vonuar zëvendësimin ose riparimin e çështjes së transferimit, është e nevojshme që rregullisht të inspektohet dhe kontrollohet i gjithë mekanizmi. Shumë shoferë që kanë hasur në riparimin e çështjes së transferimit, e dinë që gjithçka kërkon investim të konsiderueshëm financiar. Prandaj, mos i lini pas dore verifikimet e rregullta vizuale.
Të gjitha keqfunksionimet eliminohen më së miri menjëherë në fazën fillestare, pasi kjo do të ndihmojë në uljen e kostove në të ardhmen dhe sigurimin e funksionimit të saktë të kutisë.
Operacioni i çështjes së transferimit
Funksionimi i çështjes së transferimit varet nga tiparet e projektimit. Kur konsiderohet si një e tërë, ajo funksionon në mënyrat e mëposhtme:
- me një bosht të pasëm të punës;
- me dy ura të ndezura;
- me ura pune kur mbyllni diferencën e qendrës;
- në një përmbysje, një diferencial me dy ura të angazhuar është i bllokuar;
- të dy urat punojnë me bllokim automatik diferencial.
Për të zgjedhur mënyrën e dëshiruar, duhet të përdorni butonat dhe levat speciale.
Roli i çështjes së transferimit
Dorëzimi luan një rol të madh në funksionimin e automjeteve që mund të përdoren në kushte jashtë rrugës. Kjo pajisje është e popullarizuar në mesin e drejtuesve të automjeteve të vendit dhe të huaj. Në kushte të këqija të rrugës, çështja e transferimit mund të luajë një rol vendimtar në ngarje.
Sajti ofron që të familjarizoheni me një përshkrim të hollësishëm të videos për rastin e transferimit, si dhe me parimin e funksionimit të tij. Kjo video flet për tiparet e projektimit të kutive të transferimit. Këtu përshkruhen dhe tregohen llojet e kutive me detaje në kontekst.
Në jetën e sotme, pothuajse nuk kemi arritur të pakalueshmërisë së vërtetë. Prandaj, në listën e modeleve të një kompanie mesatare, makinat me një rast transferimi gjenden gjithnjë e më pak. Por akoma janë, dhe ne do të flasim për të njëjtin "hekur" të njësive jashtë rrugës ...
Thjeshtësimi dhe uniformiteti i dizajnit të automjeteve jashtë rrugës është i kuptueshëm.
Pjesa dërrmuese e makinës së re me të gjitha rrotat është ndërtuar sipas skemës "pasagjer": një motor tërthor përpara, një makinë e përhershme në rrotat e përparme dhe e lidhur përmes një tufë diskut në pjesën e pasme. Por në klasën e automjeteve të rënda jashtë rrugës, tradicionalisht ekziston një grup i ndryshëm i vlerave ndër-vend, dhe një rast transferimi për ta është atributi kryesor.
ORTODOXET E IRONIT T FA FAVS
Rasti i transferimit është një njësi e pavarur, mjaft e rëndë dhe komplekse: pjesa e transmetimit midis kutisë së ingranazhit dhe boshteve të makinës, e mbushur me ingranazhe, boshte dhe bashkues. Qëllimi i parë dhe kryesor i tij është të ndash ose shpërndani, në përmasa të ndryshme, çift rrotullues të motorit në të dy akset kryesore - para dhe pasme.
Përveç funksionit të shpërndarjes, çështjes së transferimit i jepet një tjetër - të rritet çift rrotullimi në rrota duke ulur shpejtësinë e lëvizjes. Pra, në ingranazhin e parë të ulët në krahasim me ingranazhin e parë të rritur, shpejtësia e rrotullimit të rrotave është rreth tre herë më e ulët dhe shtytja mbi to është po aq. Pjesa e ingranazhit të rastit të transferimit nganjëherë quhet demultiplier dhe më shpesh përmendet si 4L ose thjesht L.
Kështu, dy pajisje "jetojnë" brenda një mbylljeje të vetme. Dhe nëse gjithçka është pak a shumë e paqartë me demultiplier (vetëm raporti i ingranazheve ndryshon nga modeli në model), atëherë ekzistojnë disa parime për shpërndarjen e çift rrotullues mbi ura. Në përputhje me rrethanat, modelet e kutive të transferimit ndryshojnë.
NUK INGSHT M SHUM KUJDES ...
Parimi i parë - është i pari dhe historikisht - ngasja e përhershme në boshtin e pasëm me një lidhje të përkohshme të përparme. Njohësit do të bërtasin "me kohë të pjesshme" dhe do të kenë absolutisht të drejtë. Një transmetim i tillë ka mbizotëruar SUV-të për më shumë se gjysmë shekulli, falë pjesës më të madhe për thjeshtësinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Lidhja primitive me levën u zëvendësua gradualisht me kontrollin e butonit, por thelbi mbeti.
Do të duket më e thjeshtë: në asfalt, boshti i përparmë është i fikur, jashtë rrugës është në funksion. Pika e vetme mbeti pyetja: kur saktësisht duhet të lidhem? Në fund të fundit, lidhja e vonë e "pjesës së përparme" në rrugë është e mbushur me bllokim, dhe madje një lëvizje e shkurtër në asfalt në modalitetin 4x4 për shumicën e veturave me kohë të pjesshme është teknik fatal.
Inxhinierët Range Rover zgjidhën problemin, duke detyruar rastin e tyre të transferimit të drejtojnë gjithmonë të dy boshtet dhe në të njëjtën kohë duke krijuar një lloj të dytë SUV. Dallimi në shpejtësinë e kardanës së përparme dhe të pasme kompensohet nga diferenca e zakonshme e qendrës. Simetrike, njësoj si midis rrotave. Dhe në mënyrë që të barazojnë transmetimin e një makine të përhershme me të gjitha rrotat në aftësinë ndër-vend me plug-in, ata gjithashtu vendosën bllokimin e diferencës qendrore. E dashura jonë "Niva" - nga kjo operë.
Pra, të dy llojet në modalitetin jashtë rrugës sillnin me ngurtësi dy akse, dhe në trotuar, mbizotëronte ngasja e përhershme me katër rrota falë tërheqjes me katër rrota. Përveç kësaj, ngasja vazhdimisht me katër rrota është gjithmonë plotësisht e armatosur - të themi, gjithmonë gjithëpërfshirëse.
TERMINOLOGJIA:
Në mënyrë të rreptë, shprehja "ndan momentin midis dy urave" është plotësisht e saktë vetëm për ato SUV që në të vërtetë kanë dy akse udhëheqëse të vazhdueshme. Meqenëse pezullimet e pavarura zhvendosin në mënyrë të pashmangshme ato të varura, termi "urë" në lidhje me një SUV tani nuk do të thotë një rreze të vazhdueshme me dy rrota në vetvete, por një kombinim i nyjeve të pezullimit dhe transmetimit që lidhen me palën e rrotave të përparme ose të pasme. Me të njëjtin sukses, fjala "bosht" përdoret këtu.
Maksimalisht.
Nuk ka asgjë më të besueshme sesa zhvendosja mekanike e çështjes së transferimit. Lëreni dorezën të lëkundet dhe të kërkojë përpjekje, por është vizive
Një pjesë e SUV-ve të rënda tani ndërthur një bosht të pasëm të vazhdueshëm me pezullim të pavarur të përparme (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). Shumica e kamionëve ndërtohen sipas kësaj skeme. Disa kompani në modelet e reja braktisën plotësisht boshtet e vazhdueshme, duke i zëvendësuar ato me pezullim të pavarur (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). Dhe vetëm modelet më konservatore, të cilat jetojnë shekujt e tyre të gjatë në vijën e montimit (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), qëndrojnë besnikë ndaj një pezullimi plotësisht të varur me dy ura të padepërtueshme.
NUK EDO GJITHA ISSHT E MIR QAT ISSHT KOMPLET
Por ka edhe disavantazhe. Rasti i transferimit doli të ishte shumë i rëndë, i rëndë dhe kompleks. Në të njëjtën Range Rover, për të mbajtur një pastrim të lartë në tokë, më duhej ta ngrinte lart mbi dyshemenë e kabinës dhe ta vendosja atë në një "kuti" voluminoze - armaturën. Faktorë të tillë ndikuan drejtpërdrejt në çmimin e veturave me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Për më tepër, modelet me kohë të pjesshme ishin "tretur" me siguri dhe pa dhimbje "mbingarkesa shumë më të mëdha.
Për ta bërë rastin e transferimit me një diferencial ndërveprues më kompakt, më të lehtë dhe më të lirë, detyroi bumin e makinës të gjitha rrotave të inxhinierëve, i cili filloi nga fundi i shekullit XX. Kishte mundësi me një zinxhir në vend të ingranazheve të rënda (Nissan Terrano dhe MMC L200), me një dizajn planetar në një makinë me ingranazhe më të ulëta. Por pati edhe një problem më shumë - qëndrueshmërinë e një makine vazhdimisht me katër rrota në një kthesë të rrëshqitshme.
SUPERSELECT
Një rast transferimi me këtë emër përdoret nga Mitsubishi. Duket e pakuptueshme, por në të vërtetë - të dy sistemet (me kohë të pjesshme dhe të përhershëm të gjithë timonit me diferencë qendrore) "në një shishe". Katër pozicione SuperSelect ju lejojnë të lëvizni ekskluzivisht në ngasësin e pasmë me fikjen e rrotës së përparme, të lidhni rrotat e përparme së bashku me rrotat e pasme përmes diferencialit qendror (modaliteti i vazhdueshëm), të bëni të njëjtën gjë, por me një diferencial qendror të mbyllur (analoge të lidhur me kohë të pjesshme), dhe në fund t'i shtoni bllokuar "Qendra" "ulje". Cilado anë të shikoni - një parajsë për një xhip!
LIRI, BARAZI DHE ... VESHJE
Kur ju thuhet se një diferencial falas, thonë ata, "dërgon" një pjesë të çift rrotullues në një rrotë apo bosht të veçantë, mos e besoni! Në sistemet me një diferencial falas, e gjithë fuqia gjithmonë do të shkojë atje ku ka më pak rezistencë.
Sjellja klasike e një transmetimi të tillë në një pyll të akullt kthehet me një shpejtësi të madhe: fillimi i harkut nën tërheqje - më shumë kohë kthehet prapa dhe makina i ngjan një makine të rrotave të pasme. Ju hedhni benzinë \u200b\u200bpara pjesës më të pjerrët të kthesës, dhe menjëherë pesha e makinës, dhe me të proporcioni i nxitimit çift rrotullues përpara - makina është bërë makina e rrotave të përparme, rrëshqitur! Ju frenoni furishëm rrënimin me timon dhe, duke kujtuar urdhërimet e makinës së rrotave të përparme, shtoni pak gaz ... Ata kapin përsëri rrotat e pasme, dhe një kamion i gjatë marrës ose SUV, i cili përfundimisht kthehet në rrugë, fluturon në një hendek! Pse po ndodh kjo? Sepse në rastin e transferimit të automjetit tuaj gjithë terren, asgjë nuk kontrollon drejtimin dhe proporcionin e çift rrotullues. E gjitha shkon atje ku rrëshqet më shumë në një pjesë të caktuar të sekondës, dhe transferimi i energjisë ndodh kur ekziston një ndryshim i vogël, i pakuptueshëm nga shoferi në rrokjen e rrotave.
Ata u përpoqën të kapërcejnë lirinë shkatërruese të diferencialit simetrik në mënyra të ndryshme. Kjo është bërë më së miri me sistemet e stabilizimit elektronik, por ne nuk po flasim tani për to. Përveç diferencave simetrike, diferencimet asimetrike filluan të përdoren në "razdatki", të cilat padyshim shpërndajnë më shumë çift rrotullues mbrapa. Teknikisht, ata janë të pakomplikuar, por ata pothuajse gjithmonë lënë makinën pak më shumë timon, duke e kursyer atë nga mbingarkesat e pushtetit tinëzare. Një diferencë e tillë është në Audi Q7 "razdatka", dhe në SuperSelect II "Mitsubishevsky" (33: 67%).
Fuqia e zjarrit
Shumë rrallë, nga çështja e transferimit janë disa nyje më shumë përveç urave. Kjo mund të jetë një çikrik (për pjesë të Toyota Land Cruiser 80), një shumëllojshmëri e njësive të montuara të pajisjeve speciale (për shembull, flluskat e borës). Një rast i tillë transferimi shpesh quhet ngritje e energjisë.
Për këtë përdoret një shkurtim special KOM, disqet shtesë rrotullohen boshtet e tyre të helikës. Edhe UAZ-469 i brendshëm kishte një version me KOM për një furçë nën bark. Jashtë vendit, automjete të tilla të shërbimeve përdoren shumë gjerësisht sot.
Cars. Falë kësaj njësie, ekziston një shpërndarje e çift rrotullues përgjatë akseve, si dhe rritja e tij kur makina lëviz në një terren me terrene komplekse.
Shikoni të kaluarën
Makinat e para me të gjitha rrotat u shfaqën në fillim të shekullit XX. Këto ishin makina të dizajnuara për të garuar në autostradë dhe jashtë rrugës. Publiku reagoi me qetësi ndaj shpikjes, duke e konsideruar atë një keqbërje dhe nuk do të paguante shumë para për kënaqësi të dyshimtë.
Dukej që idea kishte vdekur dhe askush nuk kishte nevojë. Por tashmë në të dhjetat e shekullit të kaluar, projektuesit riorganizuan atë duke zhvilluar kamionë me të gjithë rrota.
Lind pyetja për zhvilluesit: si të shpërndani çift rrotullues midis dy akseve të makinës. Ishte e qartë se një kuti ingranazhi konvencionale nuk mund ta zgjidhë këtë problem.
Pas disa manipulimeve, u shfaq një njësi plotësisht e re, e cila kreu detyrat e mëposhtme:
- krijoi një numër raportesh ingranazhesh që kontribuojnë në koordinimin e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të këmbëve, çift rrotullues që del prej tij dhe shpejtësisë së makinës;
- çift \u200b\u200brrotullues i shpërndarë midis akseve të makinës;
- nuk pengoi lëvizjen e prapambetur.
Jashtë zakonit, ky mekanizëm i ri është quajtur prej kohësh kuti ingranazhi. Por, ndryshe nga makinat e njohura në makina pa të gjitha rrotat, kjo kuti kishte dy boshte dalëse.
Por ky zhvillim nuk ishte i suksesshëm për shkak të kostos së lartë. Ndoshta ajo do të ishte zhytur në harresë, por atëherë filloi Lufta e Parë Botërore. Dhe, siç e dini, operacionet ushtarake zhvillohen jo vetëm përgjatë rrugëve të asfaltuara, ju duhet të tërhiqni topat jashtë rrugës, dhe madje edhe në shkrirjen e pranverës. Këtu erdhi ora më e mirë e makinave me të gjitha rrotat.
Përcaktimi i rastit të transferimit
Rasti i transferimit përdoret për shpërndarjen e forcës në të gjitha boshtet e makinës. Përveç kësaj, përdoret për të ndezur dhe fikur boshtin kryesor përpara. Rasti i transferimit, si rregull, ka një kuti ingranazhi me dy faza. Nën ndikimin e tij, raportet e ingranazheve ndryshojnë dhe numri i ingranazheve të makinës dyfishohet.
Rreshti i parë i raporteve të ingranazheve merret kur ndizni transmetimin e drejtpërdrejtë (më të lartë). Rreshti i dytë aktivizohet kur zbret. Kjo lejon përdorimin e automjeteve në kushte të ndryshme të rrugës.
Në hartimin e automjeteve me aftësi të lartë ndër-vendore, ekziston një pajisje që nuk lejon zhvendosjen në zbritjen kur boshti i përparmë është i angazhuar. Një pajisje e tillë mbron boshtin e pasëm nga mbingarkesa me çift rrotullues të lartë.
Llojet e kutive të transferimit
1. Me boshte boshtor koaksial të akseve të makinës. Ky lloj përdoret gjerësisht për shkak të mundësisë së përdorimit të një ingranazhi të vetëm kryesor për boshtet e përparme dhe të pasme.
2. Me boshte të drejtuar keq. Ata nuk kanë një bosht të ndërmjetëm. Kompaktësia, zhurmësia, efikasiteti i lartë - këto janë avantazhet kryesore të këtij lloji të rastit të transferimit. Përveç kësaj, karakterizohet nga një konsum i vogël i metaleve.
3. Me një aks bosht të bllokuar. Ju lejon të përdorni tërheqje të plotë pa rrëshqitje të rrotave. Me një rast të tillë transferimi, boshti i përparëm përfshihet vetëm në terrene të vështira. Kur vozitni në sipërfaqe të ngurta, boshti i përparmë është i paaftë për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar konsumimin e gomave.
4. Me boshtet diferenciale të makinës. Në kutitë e këtij lloji është përdorur, duke lejuar rrotullimin e boshteve të makinës me shpejtësi të ndryshme. Në një makinë të pajisur me një kuti të tillë, boshti i përparëm është vazhdimisht i ndezur. Për të rritur aftësinë ndër-vendore, diferenca në qendër kryhet me mbyllje të detyruar.
Pajisja e rastit të transferimit
Megjithë ndryshimet në hartimin e rasteve të transferimit, në varësi të sistemit me të gjitha rrotat, të gjithë kanë njësi themelore të përbashkëta:
- boshti i makinës;
- diferenciale qendrore;
- mekanizmi që bllokon diferencialin ndëraksor;
- boshti i makinës së boshtit të pasëm;
- transmetim ingranazhesh ose zinxhirësh;
- veshje zvogëlimi;
- boshti i përparmë i boshtit të makinës.
Diagrami i rasteve të transferimit
Queift rrotullues nga kutia e ingranazhit në rastin e transferimit transmetohet përmes boshtit të makinës.
Shpërndan çift rrotullues midis boshteve - diferenca qendrore. Falë tij, akset mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Diferenca e qendrës është e dy llojeve:
- simetrike (shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë);
- asimetrike (shpërndan çift rrotullues në raporte të ndryshme).
Shërben për bashkim të ngurtë të akseve të përparme dhe të pasme.
Makina e zinxhirit transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë. Ai përbëhet nga ingranazhet (drejtuar dhe drejtuar) dhe një zinxhir i drejtimit. Në vend të një zinxhiri, shpesh përdoret një ingranazh (cilindrik). Në një sistem të lëvizjes me katër rrota, të lidhur automatikisht, çështja e transferimit bëhet në formën e një ingranazhi me tela.
Qëllimi i ingranazhit të zvogëlimit është rritja e çift rrotullues kur makina po lëviz në rrugë. Ka një dizajn planetar ingranazhesh.
Mënyrat e funksionimit
Rasti i transferimit funksionon në pesë mënyra.
1. Neutali është i ndezur.
2. Diferenca zhbllokohet kur mbingarkesa është e angazhuar: çift rrotullues është i ndarë në një raport 1: 2.
3. Diferenca është e kyçur kur mbingarkesa është e fejuar: çift rrotullimi ndahet në varësi të ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës.
4. Diferenca zhbllokohet kur ingranazhi i zvogëlimit është i angazhuar: çift rrotullues shpërndahet në një raport 1: 2.
5. Diferenca është e kyçur kur ingranazhi i zvogëlimit është i angazhuar: boshtet e përparme dhe të pasme punojnë si njësi. Queift rrotullues shpërndahet në varësi të shkallës së ngjitjes së rrotave në rrugë. Në këtë mënyrë, kryqi i makinës është më i larti.
video: kutia e transferimit.