Trupi këndor i Nissan X-Trail nuk do të tërheqë për të gjithë. Për më tepër, kryqëzimi i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk u kënaq në hapësirën e brendshme dhe ergonominë. SUV japonez i gjeneratës së dytë është më i suksesshëm. Dhe silueta thekson përparësinë e saj kryesore - funksionalitetin.
E prezantuar në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X Trail të parë. Sidoqoftë, ky është vetëm një iluzion. Kryqëzimi është dukshëm i ndryshëm nga vëllai më i madh. X-Trail i mëparshëm është ndërtuar në platformën Nissan Almera. Brezi i dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.
Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm përkundrejt 4511, gjerësia 1796 mm përkundrejt 1765 mm, dhe lartësia 1770 mm përkundrejt 1750 mm.
Ndryshimet më të dukshme janë të dukshme brenda. Pajisjet nga qendra e panelit u zhvendosën në vendin e zakonshëm - pas timonit. Cilësia e plastikës është përmirësuar përfundimisht. Kolltuqet janë të rehatshme, por atyre u mungon një mbështetje anësore më e theksuar.
Ndër ofertat në tregun sekondar, ka mostra të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kësaj, ka raste me një çati xhami panoramike.
Avantazhi më i madh i Nissan X-Trail është boot 603-litra. Në krahasim, Honda CR-V konkurruese ofron vetëm 524 litra. Shtoni kësaj një ndarje të bollshme dhe një çati funksionale me një sirtar praktik.
Në vitin 2010, u realizua facelift kozmetik, duke prekur parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit. Në veçanti, dritat e dritës u bënë LED, dhe dimensionet u rritën pak.
Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua gjenerata e tretë Nissan X-Trail, e cila hyri në treg në vitin 2014.
Në testet e rrëzimit Euro NCAP të kryera në vitin 2007, automjeti me të gjithë terren shënoi katër yje nga pesë të mundshëm.
motorët
benzinë:
2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE
2.5 R4 (169 HP) QR25DE
diesel:
2.0 DCI R4 (150 bpp vs 173 hp) M9R
Gama e dytë e motorit të motorit Nissan X-Trail është modest, por mjaft i suksesshëm. Të gjitha njësitë e energjisë kanë një makinë të qëndrueshme kohore të tipit zinxhir.
Dy motorë benzine me një vëllim pune prej 2.0 dhe 2.5 litra meritojnë vëmendje - ato karakterizohen si të besueshme, jo modeste dhe nuk kërkojnë vizitë shërbimi, përveç mirëmbajtjes së planifikuar.
Njësia më e fuqishme përballon më mirë me X-Trail të lartë dhe mjaft të rëndë (më shumë se një e gjysmë ton). QR25DE ka besueshmëri shembullore.
Paraqitja e sofistikuar e MR20DE komplikon procesin e zëvendësimit të prizave. Për të arritur tek ata, ju duhet të hiqni pirun e mbytjes dhe marrjen. Një pikë e rëndësishme! Kur instaloni qirinj të rinj, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve teknike për çift rrotullues shtrëngimi - 20 Nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinjtë u tërhoqën "për aq kohë sa ka forca të mjaftueshme". Kjo çon në shfaqjen e mikrokrasave në fije. Si rezultat, motori fillon të punojë me ndërprerje, dhe antifriz futet në puset e ndezur ose direkt në cilindra. Kostoja e një kokë të re është rreth 50,000 rubla.
Pronarët e versioneve të benzinës shpesh shënojnë një rritje të konsumit të naftës pas 100-150 mijë km. Për disa, arrin 1 litër për 1000 km. Shtë e mundur të heqësh qafe maslozhor pas zëvendësimit të vulave të rrjedhin të valvulave (nga 10,000 rubla me punë).
Megjithë besueshmërinë e tij të lartë, me kalimin e viteve, turbodieselët do të kërkojnë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa homologët e tij të benzinës. Për shembull, me 150-200 mijë km, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni filtrin e grimcave të naftës DPF dhe injektorët e karburantit (nga 19,000 rubla).
transmetim
X Trail u ofrua me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale, si dhe me transmetim automatik Jatco: variabël i vazhdueshëm i ndryshueshëm (vetëm në versionet e benzinës) dhe një automatik me 6 shpejtësi (vetëm në versionet dizel).
CVT JF011E mund të kërkojë riparim pas 150-200 mijë km. Lista e harxhimeve tipike: rrip, kushineta motorike dhe kushineta boshtore. Përveç kësaj, valvula e pompës së presionit të lartë (ndodh uria e naftës) ose solenoidet mund të dështojnë.
Më vonë, variatorët e gjeneratës tjetër filluan të instalohen - JF016E (që nga 2013) dhe JF017E (që nga viti 2014, por vetëm me QR25). Megjithë një numër përmirësimesh, problemet me pompën nuk u zhdukën. Në shtojcë, është e nevojshme të ndryshoni gaskets, vulat dhe kushinetat e kone (në JF017E - ato janë të përforcuara).
Në të gjitha rastet, kostoja e restaurimit do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparimit profesional, variatori do të shërbejë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj ku variatori udhëtoi mbi 250,000 km pa turne shërbimesh rrënuese.
Armiku kryesor i CVT, si çdo transmetim automatik, është vaji i ndotur. Prandaj, azhurnimi i rregullt i lëngut të punës (të paktën një herë në 60,000 km) është jetik.
Transmetimi automatik JF613E është mjaft i fuqishëm me azhurnime sistematike të naftës (çdo 60,000 km). Stili dinamik i drejtimit kontribuon në veshin e shpejtë të bllokimit të fërkimit të bllokut të konvertuesit të çift rrotullues, i cili çon në ndotje të vajit. Vaji i ndotur, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoids, trupin e valvulave dhe rrjedhjen e vajit përmes vulave të vajit të pompës së konvertuesit çift rrotullues. Në funksionimin e butë, kutia do të zgjasë mjaft kohë.
Transmetimi manual, mbase më i besueshëm. Asgjë nuk dihet për problemet me të. Vetëm çanta e tufës së fabrikës heq dorë shpejt nën ngarkesa të shpeshta - gjatë rrëshqitjes ose tërheqjes. Në raste të tjera, burimi i ngjitjes tejkalon 200,000 km.
Nissan X-Trail, ndryshe nga SUV-të e zakonshme, është e gatshme të zhvendoset me siguri nga asfalti, por mos harroni se kjo është vetëm një kryqëzim. Shoferi do të ndihmohet nga një sistem që lehtëson fillimin në një ngjitje të pjerrët ose të zbritjes. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat drejton çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme. Në modalitetin automatik, ajo hedh deri në 50 përqind të futjes në boshtin e pasëm për një kohë të shkurtër, dhe kur përdorni bravën - vazhdimisht.
Pas 100,000 km, kryqet e përbashkëta universale shpesh lodhen. Shfaqen kërcitje dhe dridhje. Për riparimet me balancimin e kardanit, shërbimi do të kërkojë 10-12 mijë rubla. Përveç kësaj, kushineta e boshtit të makinës së përparme të ndërmjetme mund të gumëzhisë (3000 rubla dhe e njëjta gjë për punë).
shasi
Shiritat McPherson përdoren në boshtin e përparmë, dhe në pjesën e pasme përdoren një rreze rrotullimi (për makina me lëvizje të përparme) ose një skemë me shumë lidhje (për veturat me të gjitha rrotat). Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.
Pezullimi i përparëm mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe levat e përparme të topit, si dhe kushinetat e rrotave, janë lodhur. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe çmimi i çmimit për asamblenë e qendrës fillon në 4,000 rubla. Pas 150-200 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të nënfrikës.
Dështimet në funksionimin e drejtimit të energjisë elektrike hasen herë pas here (më shpesh në ngrica të rënda). Raft drejtues mund të trokasë pas 150-180 mijë km. Kostoja e kompletit të riparimit është 3-4 mijë rubla, dhe puna e restaurimit është 7-10 mijë rubla. Një hekurudhë e re do të kushtojë të paktën 15,000 rubla.
trup
Trupi nuk ka probleme me gërryerjen. Ndonjëherë ndryshku gjendet në shiritin e derës, në çati (në zonën kangjella) ose nën prag. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, atëherë mbani në mend se puna e bojës është shumë delikate dhe gërvishtet lehtë.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47 000 rubla). Megjithatë, disa shërbime janë marrë për pjesën më të madhe të tij, për të cilën ata kërkojnë rreth 10,000 rubla. Pak më parë, merret me qira një tufë elektromagnetike (nga 12 000 rubla).
Pas 140-180 mijë km, plumbi i kutisë së ajrit të vendosur në të ashtuquajturin "kërmilli" (nga 6,000 rubla) prishet. Pas 150-200 mijë km, tifozi i ngrohësit fillon të bëjë zhurmë (nga 3,000 rubla).
Me kalimin e kohës, amplifikatori i vendosur në bazën e antenës oksidohet, gjë që përkeqëson pranimin e stacioneve radio. Një sensor i nivelit të karburantit ndonjëherë nënvlerëson ndjeshëm leximet (është e nevojshme të përkulni kontaktet e potenciometrit). Ndonjëherë dorezat e dyerve të jashtme ndalojnë së punuari - kablloja fluturon.
përfundim
Dizajni i Nissan X-Trail II i mungon efektet stilistike. Sidoqoftë, kryqëzimi është i kontrolluar mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Përveç kësaj, është i gjerë, dhe nëse nuk merrni parasysh variatorin, atëherë është mjaft i besueshëm. Minus një. Kostoja relativisht e lartë e kopjeve të përdorura.
Crossover i gjeneratës së dytë Nissan X-Trail (T31) debutoi zyrtarisht në vitin 2007 në Auto Show International në Gjenevë, dhe në vitin 2010 ajo pësoi një azhurnim të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime freskuese në pjesën e jashtme dhe të brendshme. "Japoneze" kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine konvencionale, për të cilën ka fituar popullaritet të gjerë në të gjithë botën, megjithatë, në 2013, arriti në kohë një ndryshim në personin e modelit të gjeneratës së tretë. Automjetet ruse ishin më me fat - në vendin tonë, "X-Trail" brutale "T31 u shit deri në 2015.
Shfaqja e "X-Trail të dytë" është bërë në një dizajn këndor të rreptë dhe të thjeshtë, pa asnjë përsosje stilistike. Por pikërisht një pamje e tillë thjesht mashkullore dhe brutale me përmasa muskulore dhe të përshtatshme lejon që “japonezët” të duken si një SUV të vërtetë, duke qëndruar jashtë në mesin e “turmës” së kryqeve moderne me forma shumë “të lëpira”.
Sipas dimensioneve të përgjithshme, X-Trail nën indeksin T31 i referohet segmentit “SUV kompakt”: 4636 mm në gjatësi, 1700 mm në lartësi dhe 1790 mm gjerësi. Baza e rrotave të kryqëzimit është e kufizuar me një distancë prej 2630 mm, dhe zhdoganimi nga fundi në rrugë (zhdoganimi) ka një tregues të fortë - 210 mm.
Dizajni i brendshëm ndjek konceptin e përcaktuar nga paraqitja e makinës - forma katrore, një nivel i lartë funksionaliteti dhe performance cilësore. Përpara syve të shoferit është një timon multifunksional dhe një pult, me një dizajn të thjeshtë dhe informatikë të shkëlqyeshme. Në konzollën masive të qendrës, shfaqet një ekran 5-inç me kontrolle me prekje, një njësi kontrolli për “muzikë” dhe locione të tjera, si dhe tre “kthesa” të sistemit klimatik. Paneli i përparëm duket rreptësisht, por mjaft modern, dhe tipari i tij është ergonomia e provuar mirë.
Brendësia e "Hitril-it të dytë" është prej plastike me pamje të këndshme dhe prekëse, e holluar me fut argjendi për alumin, dhe në versione të shtrenjta edhe me tapiceri lëkure. Të gjitha panelet janë përshtatur fort me njëri-tjetrin, boshllëqet midis tyre janë minimale.
Vendet e përparme të kryqëzimit japonez kanë një profil të mirë dhe mbështetje të mjaftueshme anësore, ata janë në gjendje të akordojnë në gjashtë drejtime të ndryshme. Divani i pasëm do të pranojë tre kalorës me miqësi, duke u siguruar atyre furnizimin e nevojshëm të hapësirës në të gjitha frontet. Për lehtësinë e pasagjerëve - një mbështetëse rregulluese dhe defektorë individualë të ajrit të kondicionuar.
Departamenti i bagazheve të kësaj makine është krijuar për të transportuar 479 litra ngarkesë, ka një plan urbanistik pothuajse të përsosur, sirtarë shtesë janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur, nën të cilën nga ana e tij është një "rezervë" me madhësi të plotë. Rreshti i dytë i vendeve vendoset në një zonë të sheshtë, duke formuar një "mbajtje" 1773 litra për bagazhet.
Specifikimet teknike Gjenerata e 2-të e X-Trail ishte e pajisur me tre motorë me katër cilindra në linjë, secili prej të cilëve mbështetej në teknologjinë e të gjitha mjeteve me makinë të gjitha modaliteti 4 × 4-i.
Opsioni themelor i benzinës është motori 2.0 litra MR20DE, i cili prodhon 141 kuajfuqi me 6.000 rpm dhe 196 Nm tërheqje të pikut me 4.800 rpm. Tandemi me të është një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një variator klasik CVT, falë të cilit "mashtruesi" ngrihet në njëqind e parë në 11.1-11.9 sekonda, dhe në fund fiton 169-181 km / orë. Konsumi i karburantit nuk kalon 8.5-8.7 litra.
Njësia më produktive është një benzinë \u200b\u200bQR25DE me një vëllim 2.5 litra dhe një potencial prej 169 "kuajsh" në 6000 rpm, duke gjeneruar 233 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në kombinim me CVT, ajo i lejon Nissan X-Trail "të dytë" të përballojë 100 km / orë e parë në 10.3 sekonda me një "maksimum" prej 182 km / orë. Everydo njëqind kilometra në gjendje të përzier, kryqëzimi merr 9.1 litra karburant.
Përveç versioneve të benzinës, ekzistonte edhe versioni turbodiesel X-Trail T31, nën kapuçin e të cilit u instalua një motor 2.0-litërsh M9R. Në arsenalin e Kuartetit ka 150 "mare" në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues të dorëzuar tashmë në 2000 rpm. Dy kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi janë në dispozicion për të - "mekanikë" dhe "automatikë". "Forcimi" i njëqindit të parë zgjat 11.2-12.5 sekonda, aftësitë maksimale janë 181-185 km / orë, "ngrënia" e karburantit me naftë nuk i kalon 6.9-8.1 litra.
Transmetimi me të gjitha rrotat e kësaj makine ka tre mënyra operimi - 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, i gjithë momenti shkon në boshtin e përparmë, por me shpejtësi deri në 70 km / orë mund të filloni modalitetin Auto, pas së cilës, kur njëra prej rrotave rrëshqet, një pjesë e caktuar e çift rrotullues dërgohet në boshtin e pasmë. Në modalitetin Lock (vepron me shpejtësi deri në 40 km / orë), disqet e tufës janë vazhdimisht në një pozicion të fiksuar, dhe shtytja transmetohet midis rrotave të të dy akseve në vëllime të barabarta me anë të diferencave të thjeshta simetrike.
Baza e Nissan X-Trail e gjeneratës së dytë është "kamioni" Nissan C. Makina është e pajisur me një pezullim të tipit MacPherson përpara dhe një "multi-link" në pjesën e pasme. Mekanizmat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat me sistemet ABS, EBD dhe ESP sigurojnë kryqëzuesin me ngadalësim efektiv, dhe kontrolli lehtësohet nga një drejtues i energjisë elektrike.
Çmimet. Në lidhje me hyrjen në tregun e gjeneratës së tretë, X-Trail T31 vazhdoi një pushim të merituar (në fillim të 2015 ai përsëri mund të blihet nga tregtarët e autorizuar të markës me një çmim prej 1,093,000 rubla). Gjatë gjithë ciklit jetësor, kryqëzori ishte shumë i popullarizuar në mesin e automobilistëve rusë, prandaj një numër i madh i ofertave janë në dispozicion në tregun sekondar, çmimi i të cilave mesatarisht varion nga 700,000 deri në 1.300,000 rubla (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes së pajisjeve dhe faktorëve të tjerë).
Modifikimet Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31 2.0 MT
Nissan X-Trail T31 2.0 CVT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT
Nissan X-Trail T31 2.0 D AT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 kf
Nissan X-Trail T31 2.5 CVT
Shokët e klasës Nissan X-Trail T31 për çmimin
Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë të klasës ...
Pronarët i rishikojnë Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31, 2010
Duajeni makinën. "Kali" i bukur, me lojëra në stilin e burrave. Edhe gruaja është e emocionuar. Në rrugën e duhur në Nissan X-Trail T31 ndiheni të sigurt. Një CVT është vetëm një këngë. Me shpejtësi të ulët motori, përshpejtim të mirë, dhe madje edhe pa lëvizje. Trupi është i gjerë dhe bërryla, dy burra të rritur nuk trokasin. Konfigurimi i përshtatshëm i sediljes së shoferit, nuk lodhet prapa me ngasjen e gjatë. Si algoritmi drejtues. E butë, e bindur. Ju ndjeheni shumë mirë makinë. Videokamera e kundërt - sa i përshtatshëm. Dukshmëri shumë e mirë, dhe për këtë arsye siguria. Duke iu referuar me besim asaj, ju jeni duke lëvizur në të kundërt, dhe ajo tregon se si do të lëvizë makina, çfarë mund të dëmtojë dhe ku do të shkojë. Optikë e mirë, ksenon të ndritshëm dhe për ndriçuesit në çati, falënderime të veçanta për projektuesit. Sistemi i mirë audio. Marrës i vetë-akordimit. Lexon CD dhe MP-3, dhe mban 6 disqe njëherësh. Ky është një det me orë muzike. Altoparlantë të shkëlqyeshëm. Dhe "Bluetooth" i celularit. Lehtë për tu konfiguruar, e lehtë për tu përdorur, dëgjueshmëri e mirë dhe sa i përshtatshëm. Nissan X-Trail T31 lë vetëm një përshtypje pozitive.
dinjitet
: Makinë e qëndrueshme dhe e drejtuar mirë. Motori çift rrotullues dhe ekonomik.mangësi : Distancë e vogël midis sediljeve të përparme dhe të pasme.
Konstantin, Moskë
Nissan X-Trail T31, 2013
Kemi blerë një Nissan T31 X-Trail një vit më parë dhe jemi shumë të kënaqur me zgjedhjen! Makina plotëson të gjitha kërkesat e familjes sonë - mjaftueshëm dhe të sigurt, por jo të rëndë (përmasa të rehatshme), trajtim të mirë, manovrim, bagazh të madh. Në konfigurimin bazë ka pothuajse gjithçka që nevojitet, dhe madje edhe atë që nuk është e nevojshme. Nissan X-Trail T31 është i përshtatshëm në qytet dhe udhëtimi. Pothuajse asnjëherë nuk lodheni në distanca të gjata. Deri më tani nuk janë shfaqur probleme teknike. Aftësia ndër-vendase e Nissan X-Trail T31, në krahasim me Chevrolet Niva (e cila ishte më parë), është më e keqe, por makina fillimisht nuk pretendon të njëjtën aftësi ndër-vend. Me një fjalë, ne nuk jemi të kënaqur.
dinjitet : dimensionet optimale, trajtimi, manovrimi, bagazhi i madh, besueshmëria, shkathtësia.
mangësi : në konfigurimin bazë nuk ka MP3, në situata të vështira tufa digjet pak.
Andrey, Tver
Nissan X-Trail T31, 2011
Bleva një Nissan X-Trail T31 në fund të 2011. Zgjodha midis Outlander dhe X-Trail të ri, por në kohën kur vendosa të blija Mitsubishi, Nissan ofroi një ofertë më interesante të çmimeve. Isshtë mjaft i lumtur me karakteristikat e tij. Gjatë dimrit ai u tregua i përsosur, kudo që të duhej - ai kaloi. Selia e përparme është e plotë, unë mendova se tavani do të shtypet, por kjo nuk ndodh, pavarësisht lartësisë sime jo më të vogël (185 cm), vendosa sediljen në pozicionin e mesëm në lartësi. Krahasuar me Outlander, rreshti i pasëm i Nissan X-Trail T31 është pak i mërzitur (natyrisht, kjo më dha ryshfet në këtë Mitsubshi, sepse një i rritur mund të ulet këmbëkryq në anën e pasme).
Ka një motor të mjaftueshëm në qytet në 2.0, por unë nuk u përpoqa të shkoj në rrugë e sipër, me makinë me një windage të tillë më shumë se 120-130, dhe për 110 ka fuqi të mjaftueshme. Në çdo rast, kurrë nuk kam përjetuar ndjenjën se diçka po shkon ngadalë (megjithëse, sinqerisht të them, kam përdorur butonin sportiv disa herë kur parakaloj). Sa i përket konsumit, kompjuteri Nissan X-Trail T31 është shtrirë diku në 1 litër për njëqind (d.m.th., në qytetin e 10.2 - 10.5 në kompjuter, ai mesatarisht rezulton në 11.5, nëse llogaritni kilometrazhin në një rezervuar të plotë). Shpresojmë sigurisht që do të bjerë. Në rrugën e duhur, kam arritur të ngas në 7.2 litra. Kjo është me një shpejtësi prej 100-105 në autostradë. Sa i përket pastrimit - avantazhi mori gjithçka pa diskutim.
dinjitet : Makinë 4x4, të cilën mund ta ndizni me duart tuaja dhe zvarriteni ose zvarriteni atje ku ju nevojitet, në vend që të shpresoni se automatizimi do të parashikojë atë që ju nevojitet. Sunroof panoramik.
mangësi : asnjë hyrje USB në radio.
Pavel, Kaluga
Bota pa një kryqëzim X gjurmësh T31 \u200b\u200bnga korporata e mirënjohur japoneze Nissan tetë vjet më parë, në Geneva International Show Show 2007. Ai menjëherë ngjalli interes të paparë për botën e automobilave: u kritikua, u lavdërua, por nuk pati patjetër indiferentë. Në vitin 2010, modeli u azhurnua pak; si rezultat i rivendosjes, makina mori një pamje më të ndritshme dhe një dizajn modern të brendshëm. Baza e popullaritetit të madh të kryqëzimit nga Nissan, ekspertët e quajtën një kombinim unik të karakteristikave më të mira të një makine të fuqishme. Dhe në vitin 2013 u zhvillua premiera e gjeneratës së tretë plotësisht të parashikueshme dhe të pritshme të tashmë "të dashurve nga shumë" "Japonezë".
Zhvilluesit japonezë i dhanë gjurmët X X T31 me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të rreptë, pa linja dhe kthesa të ndërlikuara. Por është pikërisht kjo “këndshmëri” ajo që është vlerësuar nga shumë shoferë të botës, sepse përmasat e sakta të trupit e bëjnë atë të fortë dhe muskulor. Thisshtë kjo bashkëshorti i inteligjencës i Nissan që duket më shumë si një SUV brutale sesa një makinë moderne elegante nga shumica e kryqëzimeve aktualë.
Gjurmët X T31 ndryshojnë nga paraardhësi i tij në një parakolp më të spikatur dhe një grilë radiatorësh të azhurnuar. Një tjetër azhurnim i pjesës së përparme është një formë e re e optikës së kokës, e cila mori një "mbushje" të LED-ve. Gjithashtu, çeliku LED dhe dritat e dritës. Një crossover i azhurnuar shtesë nga Nissan mori një gamë më të gjerë ngjyrash dhe një "këpucë" të re: rrotat 17 inç ndryshuan dukshëm pamjen e tyre dhe morën goma 225/60 R17.
Sa i përket dimensioneve, X-Trail T31 përshtatet në mënyrë të përkryer në një numër të kryqëzimeve kompakte: gjatësia e tij është 4636 mm, "lartësia" e tij është 1700 mm, gjerësia e tij është 1790 mm. Baza e rrotave e makinës së bujshme nga Nissan ka një tregues prej 2630 mm, dhe zhdoganimi është 210 mm. Një pastrim i tillë i lartë në tokë nënvizon edhe një herë aftësinë e shkëlqyer ndër-shtet.
Brendësia e kabinës.
Nëse marrim parasysh bukurinë e sallonit, atëherë mund të pajtohemi plotësisht me mendimin se japonezët dinë të mbesin besnikë stilin e zgjedhur dikur. Dizajni i rreptë i trupit ka gjetur vazhdimin e tij brenda makinës: format e sakta gjeometrike të panelit të instrumenteve, cilësi të shkëlqyeshme të materialeve të mbarimit dhe nivelin më të lartë të mundshëm të funksionalitetit të absolutisht të gjitha pajisjeve dhe sistemeve.
Timoni i rregullueshëm me shumë funksione duket mjaft tërheqës në sfondin e një pult të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e duan Nissan, sepse kjo është për shkak se zhvilluesit nuk po përpiqen të "mbivlerësohen" rregullisht (ta bëjnë atë të ndritshme dhe komplekse). Koncepti japonez është saktësisht e kundërta: madje duke përdorur zhvillime inovative, ata e bëjnë panelin e instrumenteve të lehtë për t’u përdorur dhe sa më funksionalë të jetë e mundur. Ekrani me ekran me prekje prej 5 inçësh është në vendin e zakonshëm, pranë njësisë së kontrollit të sistemit audio dhe tastierës së kontrollit të klimës. Në fund të përshkrimit vlen të përmendet: paneli i kontrollit doli të jetë modern, i përshtatshëm dhe ergonomik.
Për zbukurimin e brendshëm të rikthimit të gjurmës X T3 u përdor plastika me cilësi të lartë, e cila ju mbush me një përvojë të këndshme në kohën e prekjes dhe ka një performancë të lartë estetike. Futjet e argjendta theksojnë bukurinë e plastikës. Konfigurimet më të shtrenjta të kryqëzimit nga Nissan Corporation kanë vende lëkure për të gjithë pasagjerët. Të gjitha panelet janë në kontakt maksimal të ngushtë; praktikisht nuk ka boshllëqe.
Vendet e rreshtit të parë kanë një profil të shkëlqyer të ngurtësisë, mbështetje të shkëlqyeshme anësore dhe kanë gjashtë pozicione për rregullim. Në një vend të tillë, shoferi toleron lehtësisht udhëtimet mjaft të gjata. Divani i pasëm është mjaft i gjerë për tre pasagjerë të mëdhenj, ata kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme falas për këmbë. Mbrapa ka disa kënde të pjerrësisë. Për secilin pasagjer është instaluar një defektor individual i sistemit të kondicionimit.
Pjesa e bagazheve nga Nissan Corporation është e bollshme, edhe nëse e konsiderojmë makinën si një SUV: vëllimi i saj është 479 litra. "Ngjyra" e ndarjes së bagazheve është dyshe e saj e poshtme - sirtarët fshihen në "bodrumin", në njërën prej të cilave një timon rezervë ka gjetur vendin e vet. Nëse ka nevojë për të rritur në mënyrë të konsiderueshme sasinë e bagazhit, ju mund të palosni radhën e pasme të sediljeve të pasagjerëve, në fund ne marrim sa 1773 litra.
Specifikimet teknike
Versioni i rivendosur i kryqëzimit nga Nissan ka tre motorë me katër cilindra, secili me një teknologji speciale të Mode 4 × 4-i me gjithë timon.
Pajisjet themelore të kryqëzuesit përfshijnë një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra MR20DE, i cili fsheh 141 kuaj në 6.000 rpm dhe 196 Nm të pikut në 4,800 rpm. Një kuti ingranazhesh 6-shpejtëshe manuale ose CVT është çiftuar me një motor benzine CVT. Një tandem i tillë lejon që makina të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 11.1-11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e X-Trail T31 është 181 km / h. Konsumi i karburantit është mjaft modest për një kryqëzim me karakteristika të ngjashme, është 8, 7 litra në gjendje të përzier.
Më i fuqishmi është motori i benzinës QR25DE, vëllimi i punës i të cilit është 2.5 litra, dhe fuqia është 169 kuajfuqi, ai jep një çift rrotullues 233 Nm në 4400 rpm. CVT CVT lejon që makina të fitojë nxitim në vetëm 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180-185 km, dhe konsumi u rrit në 9.1 litra.
Opsioni i tretë është një turbodiesel M9R me 2 litra. Fuqia e saj është 150 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm tërheqje të pikut në 2000 rpm. Një "çift" mund të përbëhet nga një ingranazh mekanik ose makinë automatike, secila prej tyre ka gjashtë hapa. Për të përshpejtuar në qindra km / orë, vetëm 11, 2 - 12, 5 sekonda janë të mjaftueshme. Në përgjithësi, një makinë e pajisur me një turbodelë përshpejtohet në 180-190 kilometrat e tanishëm. Shkalla e rrjedhës së përzier do të jetë 6.9-8.1 litra.
Crossover popullor nga Nissan është i pajisur me një transmision me të gjitha rrotat, i cili ka tre mënyra operimi: 2WD, Auto, Lock. Secila prej tyre është e rëndësishme në rrugë me cilësi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Për shpejtësitë më të ulëta gjatë një udhëtimi përgjatë një autostrade të qytetit të ngjeshur, është më mirë të zgjidhni mënyrën Lock, dhe nëse ka një mundësi për të përshpejtuar mbi 70 km / orë, do të jetë më mirë të kaloni në modalitetin 2WD. Një drejtues i fuqishëm i energjisë elektrike, një "multi-link" i pasmë dhe shiriti MacPherson i montuar në pjesën e përparme sigurojnë një shkallë të lartë kontrolli mbi kontrollin e makinës dhe garantojnë frenimin e menjëhershëm të urgjencës.
Për ta përmbledhur.
Duke ekzaminuar modelin X-Trail të azhurnuar në detaje, me siguri mund të themi se zhvilluesit japonezë me të vërtetë dhanë çmos: kryqëzimi doli të jetë me cilësi të lartë, i dukshëm dhe ka karakteristika të shkëlqyera teknike.
Kundërvajtjet e një makine: një kosto mjaft e fortë - pajisjet themelore do të kushtojnë të paktën 1,093,000 rubla. Nga rruga, me këtë shifër, filluan shitjet e artikujve të rinj në treg. Megjithëse vitin e kaluar lëshimi i modelit ishte përfunduar, rënia e popullaritetit nuk filloi, dhe tani çmimet po rriten me shpejtësi. Kjo veturë është e destinuar për ata që nuk duan të shqetësojnë me riparimet e makinave dhe udhëtimet e vazhdueshme në stacionin e shërbimit, për ata që vërtet vlerësojnë cilësinë dhe nuk i kushtojnë vëmendje kostos.
Rishikimi-Nissan X-Trail T31 Përditësuar: 30 Gusht 2015 Postuar nga: dimajp
Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë, ose, më saktë, gjenerata e dytë, u prezantua zyrtarisht në publik në 2007 në Show Motor Motor në Gjenevë (modeli mori indeksin T31).
Makina e gjeneratës së parë (indeksi T30) u konceptua si një makinë praktike me një çmim të përballueshëm, të njëjtat cilësi u ruajtën nga krijuesit e makinës së gjeneratës së dytë. Në makinën e re, zhvilluesit dhe projektuesit kanë ruajtur traditat, duke përmirësuar si funksionalitetin, ashtu edhe prakticitetin e modelit, si dhe karakteristikat e tij lëvizëse.
Dimensionet u rritën paksa në krahasim me X-Trail T30, i cili ndikoi në rritjen e madhësisë së bagazhit - gjatësia e makinës u rrit me 12 centimetra dhe pothuajse e gjithë rritja ishte në pjesën e ngarkesave. Trupi ka ruajtur proporcionet e tij dhe formën brutale drejtkëndore. Ashtë shtuar një çantë më agresive e trupit plastik. Shtë ky model që lejon makinën të duket si një SUV vërtetë "mashkull", ndryshe nga shumica e konkurrentëve-kryq me format e tyre të lëpirë.
Brendësia, si dhe ajo e jashtme, është bërë për hir të funksionalitetit: këtu ekziston një timon shumëfunksional me një pult të thjeshtë dhe të kuptueshëm (në gjeneratën e dytë u kthye në vendin e tij të zakonshëm pas timonit), dhe një tastierë qendrore drejtkëndëshe e vendosur si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin para. Në tastierë ka një ekran të madh 5-inç (në konfigurimet maksimale), kthesat e sistemit të klimës dhe një njësi kontrolli muzikore që nuk shkakton ndonjë vështirësi në menaxhimin - gjithçka kontrollohet intuitivisht dhe lehtësisht me njërën anë, pa marrë vëmendjen tuaj nga rruga.
Komoditeti gjithashtu nuk u harrua - pajisje shtesë për energji elektrike, ngrohje vendesh, kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, sunroof, navigacion, të cilat ndonjëherë nuk rekomandohen, kanalizime të ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë. Brendësia është bërë në të zezë, plastika është e ngurtë, me cilësi të mirë, me një përshtatje të mirë të pjesëve pa boshllëqe të dukshme me elemente dekorative "alumini". Konfigurimi maksimal është i mundur. Vendet e përparme janë të rregullueshme në drejtime të ndryshme, duke përfshirë lartësinë dhe mbështetjen lumbare të shpinës së shoferit. 3 pasagjerë të rritur do të ulen të qetë në pjesën e pasme - vendet e pasme janë të rregullueshme në kënd në tre pozicione. Nëse është e nevojshme, sediljet e pasme palosen në raportin 40:20:40, ose plotësisht më të ulëta për të rritur nga 603 në 1773 litra hapësirë \u200b\u200btë përditshme të boot. 
Ne palosim sediljet e pasme dhe marrim plotësisht ngarkesën me një dysheme të sheshtë plastike. Në gjeneratën e dytë, ata shtuan një kuti të konvertueshme në bagazhin për gjërat e nevojshme në rrugë (lartësia e ngarkesës u rrit). Krijuesit nuk harruan për rezervën e plotë, e cila është e pajisur me X-Trail, ajo është e fshehur nën katin e ngritur të trungut.
Karakteristikat teknike
Nissan filloi zyrtarisht X-Trail T31 me dy motorë në tregun rus. Motori i parë me benzinë \u200b\u200bi ri me të gjithë 2.0 litra benzinë \u200b\u200b(MR20DE) dhe motori tashmë i mirënjohur i benzinës 2.5 litra (QR25DE). E para zhvillon fuqinë prej 141 kf. (Çift rrotullues 200 Nm), i dyti u rrit në 169 kf. (çift rrotullues prej 230 Nm). Të dy kanë 4 cilindra në një rresht, ushqehen me 95 benzinë \u200b\u200bdhe kanë një zgjedhje ose të një ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi ose një variator të ndryshueshëm vazhdimisht CVT. Motor 2.5 litër vendosni një variator me një imitim prej gjashtë ingranazhesh që mund të zgjidhen me dorë - me lehtësi në gjarpërinjtë dhe që tifozët të drejtojnë. 
Për tregun e shtëpisë së Japonisë, u ofrua një motor tjetër i ri - një turbodel 2.0 litërsh (M9R) me fuqi 171 kf, një çift rrotullues prej 350 Nm. Ajo ishte e pajisur me një zgjedhje të një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi ose transmetimit automatik. Ai nuk u dorëzua zyrtarisht në vendin tonë për shkak të pajtueshmërisë së motorit me standardet Euro IV, ndryshe nga karburanti me naftë në Rusi, i cili nuk e plotëson këtë standard.
Të gjitha konfigurimet e shitura në Rusi ishin të pajisura me teknologjinë e pronarit All-Mode 4 × 4-i (i inteligjent) All-Wheel Drive.
Për ta kthyer një makinë në një SUV, duhet të përdorni rondelën rrotulluese në tunelin e përparmë për të transferuar ngasjen nga pjesa e përparme në të plotë. Zgjedhjet e mundshme: 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, në modalitetin 2WD, i gjithë çift rrotullues shkon në boshtin e përparmë. Në modalitetin Auto, kur rrëshqitni njërën nga rrotat e përparme, një pjesë e momentit shkon te rrotat e pasme, e cila ju lejon të ndiheni të sigurt në një rrugë të lagësht, me dëborë ose të akullt (funksionon deri në 70 km / orë). Në modalitetin Lock - "ngasje e detyruar me katër rrota" (funksionon deri në 40 km / orë) - çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve të përparme dhe të pasme - mënyra është e përshtatshme për pushtimin e korsive, fordave të cekëta, brigjet me rërë të lumenjve, liqeneve, si dhe shinat e borës 210 mm të larta . Kjo është sa është leja e T31. Kufijtë e qytetit nuk do ta ndalojnë as atë.
Pezullimi i përparmë është i pavarur nga lloji MacPherson, pjesa e pasme është shumë-lidhje e pavarur. Në të njëjtën kohë, pezullimi i përparmë është montuar në një nënfushë më të ngurtë dhe ka një shirit stabilizues me diametër më të madh, dhe amortizatorët e pasëm morën një prirje më të madhe, e cila lejoi të rritet madhësia e ndarjes së bagazhit. Platforma Nissan C, e njohur për Nissan Qashqai.
Nissan X-Trail T31 vjen me sisteme të asistencës së shoferit për ngritjen dhe uljen (Mbështetja e Drive Downhill Drive dhe Mbështetja e Fillimit të Udhëzimit). USS (Mbështetja për Fillimin e Uphill) për pesë sekonda mban makinën me frena, dhe në këtë kohë shoferi transferon me qetësi këmbën e tij nga frena në gaz - dhe fillon pa probleme. DDS (Mbështetje për Drive downhill) - në shpatet nuk lejon të kapni shpejtësinë më të madhe se 7 km / orë.
Nissan është i pajisur me frena disku në të gjitha rrotat. Timoni është i pajisur me energji elektrike, e cila rriti përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
X-Trail është mjaft i mirë sa i përket sigurisë. Makina ka shumë sisteme elektronike, të tilla si kontrolli i stabilitetit elektronik (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrolli i tërheqjes (TCS), sistemi i frenave ndihmës (BAS). Nissan është i pajisur me airbagë frontale dhe anësor të pasagjerëve. Dhe në konfigurimin maksimal dhe perdet e sigurisë.
Sipas sistemit EuroNCAP, për sigurinë e udhëtarëve dhe fëmijëve në kabinë, Nissan X-Trail T31 mori 4 yje nga 5 të mundshëm. Me siguri pasive për këmbësorët, më keq - 2 yje.
Në përgjithësi, Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë për sa i përket karakteristikave të tij meriton shenja të shkëlqyera si për nivelin e pajisjeve që i ofrohen konsumatorit, ashtu edhe për funksionalitetin dhe prakticitetin e tij të lartë. Makina është vërtet universale, e përshtatshme për operim, si në një metropol urban, ashtu edhe në periferi dhe jashtë qytetit. Nuk dorëzohet as në dëborë as në kurbet e rrugëve të qytetit. Makina është plotësisht në përputhje me imazhin dhe qëllimin e saj.