Përdoret Mitsubishi Pajero IV. Ndjesitë e përdorura Mitsubishi Pajero IV nga Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero - një makinë kult, pa asnjë citate dhe rezervime. Brezat e kaluar të modelit e kanë provuar veten si në rrugë ashtu edhe në "rrugët" e Atdheut të gjerë. Pajero IV i tanishëm, prodhuar tashmë që nga viti 2006, nuk ka humbur aspak cilësitë e tij, megjithatë, ajo nuk ka fituar dashuri popullore në të gjithë botën - jo vetëm për shkak të çmimit mjaft të lartë. E vërtetë, kur u caktua një çmim çmimi dhe u zgjodhën opsionet e zgjedhjes për dërgesa në Rusi, pak njerëz shqetësoheshin për këtë: tregu u rrit me hapa të mëdhenj dhe askush nuk dyshonte për shitje të larta. Por kriza kaloi dhe situata ndryshoi pak. Për të mos humbur pozicionet e tyre të fituara me vështirësi gjatë rimëkëmbjes së tregut, Mitsubishi së bashku me distributorin e saj rus ROLF prezantuan Mitsubishi Pajero IV me një motor të ri, me 3 "litra" me "buxhet".

motor

Vërtetë, një motor me një vëllim prej 2972 \u200b\u200bcc nuk është me të vërtetë i ri. Ky motor është në thelb një veteran i vërtetë dhe është vërejtur prej kohësh në gjeneratat e mëparshme.   . Sigurisht, inxhinierët ri-rregulluan njësinë e energjisë dhe akorduan atë në përputhje me kërkesat e standardeve të toksicitetit Euro 4, por thelbi mbeti i njëjtë. Por japonezët skrupulozë kësaj here nuk kishin frikë të deklaronin faktin se ky motor është "i kudondodhur" dhe pa probleme ai mund të ushqehet zyrtarisht me benzinë \u200b\u200b92 m. Plus, për sa i përket fuqisë, ju lejon të kurseni me vendosmëri taksën e rrugës, nëse e krahasoni makinën me konkurrentë të drejtpërdrejtë dhe indirekt - është thjesht një festë! Motori 6G72 (thjesht një kod i tillë i është caktuar njësisë së re të vjetër të energjisë) zhvillon vetëm 178 kf. fuqia maksimale në 5250 rpm. dhe vetëm 261 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Për një SUV të madhe që peshon gati 3 tonë, në shikim të parë nuk është shumë, por nëse akoma nuk mund të rezistoni dhe të blini një makinë me transmetim automatik ... Sidoqoftë, nuk ka nevojë të nxitoni, të gjitha frikërat mund të kontrollohen lehtësisht ...

dinamikë

Ne lëmë në pjesën e asfaltit të rrugës së provës, të përgatitur me kujdes veçanërisht për provën. Makina përshpejtohet me besim, por sigurisht nuk flitet për ndonjë dinamikë marramendëse. Po, në të vërtetë, askush nuk e priste: koha e përshpejtimit të pasaportave në qindra Mitsubishi Pajero IV 3.0 me një transmetim automatik me pesë shpejtësi vetëm 13.6 sekonda. Por nuk ka fare frikë për faktin se në një moment thjesht nuk do të mund të ndalesh shpejt makinën. Shpejtësia maksimale gjithashtu nuk është mbresëlënëse: 175 km / orë, megjithatë, këto janë gjësende, në fund të fundit, ne jemi në një SUV të vërtetë, dhe jo në një lloj kryqëzimi të tejdukshëm. Për më tepër, pjesa e asfaltit e rrugës po merr fund: është koha për të lëvizur nga gungat. Përveç dinamikës së moderuar, asgjë tjetër nuk jep "buxhetim". Pajero IV / Pajero IV  akoma i përshtatshëm në trotuar dhe më mirë me dëshirë sundon. Frenat janë gjithashtu në gjendje perfekte, saktësisht nën disponimin e qetë të një makine të madhe.

4x4

Disa frikë më përndjekën deri në ngritjen e parë serioze: çift rrotullimi i motorit të benzinës me 261 Nm nuk më lejoi të jetoja në paqe. Sidoqoftë, gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë nga sa pritej. Gërmimi pak, por ende me siguri, makina kapërceu ngritjen pas ngritjes. Ne nuk u ndalëm as nga rrëshqitjet e rërës, të cilat nuk u regjistruan në rrugë. Suruditërisht, motori, dhe gomat e rregullta, dhe transmetimi përballoi detyrën e një "kompensimi" të sigurt. Sidoqoftë, vetëm në kohë për transmetimin, nuk duhet të lindin pyetje dhe nuk duhet: Pajero / Pajero  Tani mbetet një nga disa disqet e ndershëm me të gjitha rrotat, transmetimi i të cilit i nënshtrohet plotësisht dhe plotësisht shoferit. Udhëtimi në rrugë - përfshini vetëm makinën me dy rrota të pasme 2H për të kursyer gaz dhe dinamikë. Rruga e rrëshqitshme - ndizni modalitetin 4H, në të cilin çift rrotullimi i motorit shpërndahet në raport prej 33% në 67% ndërmjet boshteve të përparme dhe të pasëm, përkatësisht. Epo, nëse fatkeqësia e dytë (ose e para?) Ruse e mbuluar me kokën e tij, atëherë në këtë rast në Pajero IV / Pajero IV  ekziston një “kartë udhëtimi” në formën e boshteve diferenciale ndër-boshtore dhe të pasme, si dhe një ingranazh më të ulët. Me këtë komplet, në mënyrë që të largoheni nga kafshët e shpejta, motori më i fuqishëm nuk është i mjaftueshëm, kështu që një motor me 3 litra përballon përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta.

konkurrentët

Sidoqoftë, në pamjen e motorit 3-litër për Mitsubishi Pajero IV  Një nga parametrat më interesant është çmimi. Ajo me të vërtetë duket shumë tërheqëse, por vetëm në krahasim me, në fakt, me veten e tij Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  - 1,429,000 rubla për versionin më të thjeshtë të Ftesës me një "mekanikë" me pesë hapa. Ndoshta vetëm konkurrentët në formë Volkswagen Touareg / Volkswagen Tuareg dhe Toyota Land Cruiser Prado / Toyota Land Cruiser Prado mund të mburren me një çmim më të lartë, por vëllezërit e mëdhenj të llojit të kryqëzimit janë në të njëjtën raft çmimesh, duke ofruar motorë më të "peshueshëm": Nissan Pathfinder / Nissan Passfinder  me një motor nafte 2.5 litra dhe mekanika fillon në nivelin e 1,493,000 rubla, dhe Pilot Honda / Honda Pilot  me një motor 3.5 litër dhe transmetimi automatik në versionin Elegance do të kushtojë 1,471,000 rubla. Dallimi është i vogël, dhe efekti është i dukshëm, veçanërisht pasi çmimi minimal i 3 litrave Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero  me një armë do të jetë jo më pak se 1.519,00 rubla. I njëjti "krye" i makinave më të përballueshme Pajero  me një transmetim automatik në konfigurimin Ultimate, do t'i kushtojë plotësisht blerësit 1.665,000 rubla.

Në vitin 1999 u mbajt prezantimi i makinës së re Mitsubishi Pajero (gjenerata e 3-të). Menjëherë pas debutimit në Japoni, filloi prodhimi serik i kësaj marke. Tre vjet më vonë, kompania kreu një qetësues, megjithatë të cekët. Në thelb, ndryshimet ishin të kufizuara vetëm me azhurnimin e pamjes. Në vitin 2006, asambleja "Pajero 3" u ndërpre në favor të gjeneratës së katërt.

Shkurtimisht për gjënë kryesore

Pra, çfarë është gjenerata e tretë Pajero? Ky është një SUV tipik me një kornizë të integruar në trup. Gjatë lëshimit, modeli u prezantua me dy dhe pesë dyer. Në përputhje me këtë, versioni i parë i Pajero 3 është projektuar për pesë vende, e dyta - për shtatë. Në rrugë, makina tregon veti të larta aerodinamike. Kjo ju lejon të përdorni makinën si në kushte urbane ashtu edhe në rrugë.

Drejtuesit dhe pasagjerët vërejnë një nivel të lartë të rehatisë së kabinës. Gjatë udhëtimit, edhe në rrugët më të këqija, makina shkon pa probleme, dridhja nuk ndihet. Vlen gjithashtu të përmendet se niveli i izolimit të tingullit është mjaft i pranueshëm - zhurma e jashtëligjshme nga rruga dhe nga motori në kabinën janë pothuajse të padëgjueshme. Me pak fjalë, Mitsubishi Pajero tregon në mënyrë gjithëpërfshirëse cilësi të shkëlqyera japoneze.

përmasat

Meqenëse Pajero i gjeneratës së tretë u prodhua me modifikime të ndryshme të trupit (me tre dhe pesë dyer), natyrisht, dimensionet e makinës ndryshojnë pak. Për shembull, gjatësia e një vend me pesë vende fillon nga 4220 mm, por Pajero, e cila është projektuar për shtatë persona, arrin 4800 mm. Gjerësia e të dy ekzemplarëve është e njëjtë dhe është 1825 mm. Sa i përket lartësisë, ka tregues të ndryshëm. Ato ndryshojnë në rangun nga 1845 deri 1855 mm.

Do të dëshiroja t'i kushtoja vëmendje të veçantë Në fund të fundit, në SUV-të ky parametër konsiderohet si një nga më të rëndësishmit. Falë tij, kjo demonstron një aftësi të lartë ndër-shtet. Kështu që, në "Mitsubishi Pajero 3" pastrimi është 230 mm me një rreze disqesh 17 inç.

që vjen nga jashtë

Pamja e makinës nuk është më pak e rëndësishme sesa specifikimet teknike. Nuk ka gjasa që dikush do të dëshirojë të blejë një model nëse elementët e tij të projektimit nuk janë plotësisht të kënaqur. Sidoqoftë, duke parë këtë SUV me madhësi të plotë, është e vështirë të imagjinohet se dikush mund të mos e pëlqejë atë.

Modeli Pajero 3 është një makinë mjaft e madhe. Ky lloj është i përshtatshëm vetëm për ata që preferojnë makina të mëdha. E jashtme e saj është shumë tërheqëse dhe, vlen të përmendet, është ende e rëndësishme. Bumba e përparme menjëherë tërheq syrin. Dritat e rrumbullakëta të rrumbullakët janë vendosur në anët e saj. Optika e dritës së kokës i ngjan një drejtkëndëshi, por me linja më të buta. bërë në formën e një trapezoidi të përmbysur. Në mes të saj flaunts një logo të korporatës.

Farë shohim në pjesën e pasme të Mitsubishi Pajero 3? Para së gjithash, një bisht i madh i derës. Një gomë rezervë flaunts mbi të, zhvendosur pak në të djathtë, dhe në të majtë - një targë. Bumba është e vogël. Këmbët drejtkëndëshe dhe ato mjaft të ngushta janë instaluar në të në anët. Pak mbi fenerët, ato janë shtrirë nga lart poshtë.

Brendësia

Tani është koha për të parë në sallon. Gjëja e parë që unë do të doja të shënoja menjëherë është hapësira. Vendet janë mjaft të rehatshme në të gjitha rreshtat. Divani i pasëm ka një ndarje në një vend të vetëm dhe të dyfishtë, kjo është arsyeja pse tre të rriturit do të jenë mjaft të rehatshëm për t'u përshtatur në të. Në modelin me shtatë vendesh, rreshti i tretë i vendeve është disi i ngjeshur.

Departamenti i bagazheve ka një vëllim minimal prej 215 litra, por mund të zgjerohet ndjeshëm për shkak të sediljeve të pasme. Nëse hiqni plotësisht rreshtat e dytë dhe të tretë të vendeve, atëherë kapaciteti i ndarjes së ngarkesave rritet në pothuajse 1800 litra.

Sa i përket panelit të kontrollit, sot është e vështirë ta quajmë atë multifunksionale. Timoni nuk është i pajisur me butona, disa prej tyre janë të vendosura në derën e shoferit. i kufizuar në radio bazë. Ato vetura që ishin destinuar për shitje në vendet arabe kishin dy kondicionerë në një grup. Njëra funksionoi duke marrë parasysh fryrjen e sediljeve të përparme, e dyta - të pasme. Dhe kopjet e lëshuara për tregun e brendshëm ishin të pajisura me një sobë në vend të një kondicioneri të dytë.

Makinat "Pajero 3"

"Pajero" (gjenerata e tretë) u prodhua me njësi benzine dhe nafte. Linja e së parës përfaqësohej nga instalimet në 3.0-3.8 litra. Fuqia që ata siguruan shkonin nga 173-208 «kuaj». Blerësit rusë mund të blinin vetëm një makinë me një vëllim prej 3.5 litrash. Siguroi një fuqi prej 202 kf. Sidoqoftë, vlen të përmendet se instalimi ishte mjaft i kërkuar për cilësinë e benzinës, prandaj ishte shumë telashe për pronarët.

Motorët dizel të instaluar në Pajero 3 (çmimi i modeleve të tilla aktualisht është rreth 500 mijë rubla) përfaqësohen gjithashtu nga disa modifikime. Gama përfshin instalime nga 2.5 në 3.2 litra. Në krahasim me njësitë e benzinës, ata tregojnë më pak fuqi (105-165 kuaj). Disavantazhi i tyre është i njëjti problem që kanë motorët e benzinës - kërkesa për karburant me cilësi të lartë.

Përparësitë dhe disavantazhet

Në fund, do të doja të veçoja avantazhet dhe disavantazhet e modelit Mitsubishi Pajero 3. Pluse, pa dyshim, përfshijnë treguesit e mëposhtëm:

• niveli i lartë i patentës;
• rehati dhe gjerësia e kabinës;
• vetitë aerodinamike;
• materiale me cilësi të lartë;
• dizajn i shkëlqyeshëm.

Kundërvajtjet në veturë nuk janë aq shumë. Para së gjithash, është një shërbim i shtrenjtë dhe një çmim i lartë për pjesët rezervë. Disa shoferë shënojnë gjithashtu funksionimin e dobët të sistemit të kontrollit të klimës, i cili rrëzohet në ngrica të rënda.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - Ky është një SUV me të gjitha rrotat, sipas standardeve të sotme, makina është fshatar dhe në disa mënyra edhe primitive. Por kjo makinë, ndryshe nga ato moderne, kapërcen lehtësisht jashtë rrugës dhe kushton shumë më pak. Vlen të përmendet se gjenerata e tretë e Mitsubishi Pajero, në krahasim me dy të mëparshmet, është e përqendruar jo vetëm tek entuziastët e makinave që pëlqejnë të ngasin makinën në rrugë, por edhe ata që përdorin makinën për udhëtimet e përditshme për të punuar. Sot, në tregun sekondar, brezi i tretë i Mitsubishi Pajero shitet me çmimin e një makine të re të vogël. Por sa e justifikuar është blerja e një automjeti jashtë rrugës me një largësi dhe sa do të kushtojë mirëmbajtja e tij, tani do të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Prodhimi serik i gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero filloi në vitin 1982. Kjo veturë asnjëherë nuk ka pasur një numër të madh motorësh, por të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë kanë qenë gjithmonë të pranishëm në linjën e rrymës. Në 1992, kompania prezantoi gjeneratën e dytë Pajero, e cila u prodhua jo vetëm në një trup me tre dhe pesë dyer, por edhe me një version të " Top metalik»Me çati të butë të palosshme. Në 1997 u krye një rivendosje e lehtë e makinës. Në vitin 1999, prodhuesi prezantoi gjeneratën e tretë Mitsubishi Pajero, e cila u prodhua deri në 2006. Dallimi kryesor midis gjeneratës së tretë dhe atyre të mëparshëm është se prodhuesi vendosi të braktisë strukturën e kornizës dhe përdorimin e pezullimit të varur. Makinat e drejtuara nga jashtë kanë një emër tjetër - "Montero", pasi fjala Pajero nuk përkthehet në mënyrë harmonike nga gjuha spanjolle.

Përparësitë dhe disavantazhet e Misubishi Pajero 3 me largësi

Mitsubishi Pajero 3, si shumica e makinave japoneze, është i famshëm për pikturat e tij të dobëta. Prandaj, pjesa e përparme e makinës në moshën 10-12 vjeç është e mbuluar me patate të skuqura. Nëse ata nuk janë aty, atëherë makina është pikturuar para shitjes dhe ky fakt duhet të paralajmërojë. Metali, në vendet e copëzimit, nuk korrodohet për një kohë të gjatë dhe nëse është shfaqur ndryshk, atëherë mund të hiqet lehtësisht me një konvertues të ndryshkut. Kur drejtoni një makinë, një herë në vit duhet të pastroni sistemin e kullimit, sepse nëse bllokohet, krahët e përparëm dhe sills do të kalbet.

Njësi energjie

Mitsubishi Pajero 3 është i pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë: benzinë \u200b\u200b3.0 (170-180 kf) dhe GDI 3.5 (203 kf), naftë TD 3.2 (160-175 kf) dhe 2.5 (99-115 kf) ) .. Motorët GDI janë krenaria e inxhinierëve japonezë, në të vërtetë, këta motorë janë shumë shumë efikas, pasi që karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies. Sipas inxhinierëve japonezë, motorët e tyre kanë shumë përparësi. Sidoqoftë, siç tregohet nga përvoja operative e brendshme, kjo njësi energjetike ka disa disavantazhe. Pra, në veçanti, përmes fajit të karburantit me cilësi të ulët, pas 150,000 km, pronarët duhet të kryejnë riparime të shtrenjta të njësisë së energjisë; në një vrap prej 150-200 mijë km, ju duhet të ndryshoni hundëzat e markës, prej të cilave janë gjashtë pjesë (kostoja e njërës është 250-350 cu), dhe nëse njëra hundë fillon të dështojë, përgatituni, dhe pjesa tjetër shpejt do të duhet të ndryshohet.

Përveç grykave, një pompë gazi me presion të lartë gjithashtu mund të dështojë, Pajero ka dy, një është në rezervuar (100-200 cu), e dyta është jashtë (1000-1500 cu). Shenjat e para të problemeve: revolucionet lundruese me ingranazhet e përfshira, tërheqja zhduket. Pas 100,000 kilometrave, sensori i pozicionit të kamionit vdes pa arsye dhe simptoma. Për të zgjatur jetën e motorit, shërbimi rekomandohet vetëm në stacionet e shërbimit të markës. Për të rritur jetën e hundës, ato duhet të pastrohen çdo 20-30 mijë km, dhe gjithashtu rekomandohet të instaloni një filtër shtesë të karburantit.

Shumica e veturave me një motor 3.5 të importuar nga SH.B.A. nuk janë të pajisura me një sistem GDI dhe tretin mirë cilësinë e karburantit tonë, plus makina të tilla janë më të lira për tu riparuar. Një aspekt tjetër pozitiv i këtyre motorëve është se ata janë të njohur për mekanikën dhe nuk ka probleme me mirëmbajtjen e tyre. Everydo 90-100 mijë km vrapim është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe roletat e tij (100-200 cu). Prizat e ndezur, sipas rregullave, ndryshojnë çdo 40,000 km, ato janë platini, dhe nuk janë të lirë (40-80 cu për grup). Motori 3.0 është i njohur për versionet e mëparshme të Mitsubishi Pajero. Ky motor është studiuar mirë dhe, ka shumë të ngjarë, të gjitha "plagët e fëmijëve" do të eliminohen në një makinë të përdorur, plus mekanikët nuk kanë ndonjë ankesë të veçantë për këtë motor.

Motorët me naftë janë shumë të njohur në tregun sekondar, dhe siç ka treguar përvoja operative, një popullaritet i tillë nuk është i rastësishëm - makinat me motorë të tillë janë të besueshëm dhe ekonomik. Sidoqoftë, veturat e vitit 1999-2001 të vitit të lëshimit dëshmuan se nuk ishin mënyra më e mirë, ndonjëherë kërkohej që riparimi i motorit të kërkohej në një largësi prej 50,000 km. Më vonë, prodhuesi modifikoi motorët dhe problemi u rregullua. Në makinat, pas vitit 2001 të lëshimit, për funksionimin pa probleme mjafton të ndryshoni naftë çdo 10,000 km. Më afër 200,000 km, hundëzat (njësi 100-200 cu) do të duhet të zëvendësohen. Makina e kohës është një zinxhir, zinxhiri metalik është shumë i besueshëm dhe ka një burim të shkurtër, por tensionuesi do të duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Në motorin 3.2, është e nevojshme të rregulloni hundëzat çdo 50,000 km; nëse kjo nuk është bërë, hundëzat do të fillojnë të derdhin karburant, dhe kjo, me kalimin e kohës, çon në djegien e pistoneve.

transmetim

Në Mitsubishi Pajero instaluar kuti ingranazhesh mekanike dhe automatike ( Monterae pajisur vetëm me transmetim automatik). Transmetimi është ndoshta ana më e fortë e Pajero, por varet nga ju që të vendosni se cilën të zgjidhni, të dy kutitë janë shumë të besueshme dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Në mënyrë që transmetimi t'ju kënaqë sa më gjatë, ndryshoni vajin në të çdo 40,000 km. Ky tufë në mekanikë, në varësi të kushteve të funksionimit, do të zgjasë 70-120 mijë km, për një set të ri do të duhet të heqë deri në 800 cu

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, në Mitsubishi Pajero, quhet " Super zgjidhni 2". Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm, megjithatë, ndonjëherë sensorët e dorëzimit dështojnë, si rezultat, transmetimi ndalon së punuari. Kjo telashe eliminohet thjesht dhe për një kohë të gjatë, ju duhet të zëvendësoni të pesë sensorët, do të kushtojë 100 cu Gjithashtu, pas 100,000 km vrapimi ju duhet të ndryshoni kryqëzimin e boshtit të makinës, ata do të kërkojnë rreth 50 cu për një zëvendësim Për të zgjatur jetën e kryqëzimit, duhet të ekstrudohet në secilën mirëmbajtje. Mirëmbajtja e sistemit me të gjitha rrotat është mjaft e shtrenjtë, çdo 40,000 km që ju duhet për të ndryshuar vajin në boshtin e përparmë dhe të pasëm, razdatka dhe transmetimin automatik.

sallon

Brendësia është shumë e bollshme dhe krijon një përshtypje të mirë, përkundër faktit që prodhuesi përdori materiale me cilësi të mesme për dekorimin e tij. Makina është e pajisur me një numër të madh elektricistësh, megjithatë, keqfunksionimet në sistemet elektronike të makinës janë shumë të rralla, ndonjëherë shfaqja në konzollën qendrore mund të fillojë të veprojë lart, zëvendësimi do të kushtojë 100 cu Ka ankesa për faktin se lidhësit e pajisjeve largohen ose oksidohen, por në shërbim ata zgjidhin këtë problem për një çmim simbolik.

Driveability Mitsubishi Pajero 3 me largësi.

Mitsubishi Pajero 3 ka një pezullim plotësisht të pavarur, i cili ndikoi në mënyrë të favorshme në trajtimin e makinës dhe nivelin e rehatisë edhe në një rrugë të keqe. Por, për fat të keq, koncepti i ri ndikoi negativisht në burimin dhe besueshmërinë e pezullimit, veçanërisht kur funksionon në rrugë. Kushinetat e rrotave konsiderohen pika më e dobët në shasi, mesatarisht ata ushqehen me 50,000 km, kushineta mblidhet me një qendër, kështu që zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë (160 njësi cu). Pengesë e dytë e rëndësishme e këtij pezullimi është thithja e bulonave të prishjes, eleminimi i këtij pengesë është shumë problematik (është e nevojshme të prerë levat dhe të prerë bulonat). Për të shmangur këtë problem, kryeni shtrirjen e rrotave të paktën një herë në vit.

Këshillat drejtuese, mesatarisht, shkojnë 80,000 km. Mbërthecjet dhe strukturat e stabilizatorit, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasin deri në 100,000 km. Kur blini një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km, përgatituni që me 150,000 mijë km të ju duhet të sistemoni të gjithë pezullimin e përparëm. Pezullimi i pasëm ka një burim dukshëm më të madh se përpara, dhe është në gjendje të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim. Në sistemin e frenave, problemi kryesor është akumulatori i frenave, si dhe acidifikimi i vazhdueshëm i kaliprave udhëzues.

Rezultati:

Mitsubishi Pajero,  Ka cilësi të mira jashtë rrugës, kështu që shumë pronarë duan ta ngjisin atë në xhunglën më të thellë. Dhe, nëse blini një makinë nga nën pronarin, i cili e trajtoi makinën si një automjet të tërë-terrenit, atëherë në vitin e parë të funksionimit, studioni të gjithë listën e çmimeve për pjesët rezervë që nuk do të jenë të lira. Prandaj, para se të blini, duhet të studioni në detaje historinë e makinës dhe të kryeni një diagnozë me cilësi të lartë të përbërësve dhe asambleve kryesore. Dhe vetëm në këtë rast ju do të merrni kënaqësi të zotëroni këtë makinë të mrekullueshme, dhe të mos kërkoni para për riparime.

  Avantazhet:

• Performancë e mirë jashtë rrugës.
• Pezullim i rehatshëm
• Asamble me cilësi të lartë.
• Përshtatje e rehatshme.

  disavantazhet:

• Shumica e njësive të energjisë kërkojnë cilësi të karburantit.
• Piktura e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit - deri në 20 litra në 100 km në qytet.
• Kostoja e shërbimit dhe e pjesëve rezervë.

Pajero i parë u rrëzua nga linja e montimit në 1982. Brezi i dytë hyri në seri në 1992, dhe i treti në 1999. Brezi i katërt - një version i përmirësuar i tretë - debutoi në 2007 dhe i detyrohet popullaritetit të tij sukseseve të shumta të Pajero III në Dakar.

Brendësia.

Brenda, Mitsubishi Pajero III nuk është shumë origjinale dhe e sofistikuar. Mos bëni përshtypje me cilësinë dhe materialet e tyre përfundimtare. Thjeshtuar në kufi, paneli i përparmë kurorëzohet nga një timon i madh. Një pajisje audio e fabrikës së tingullit të patëmetë meriton miratim. Nëse kemi nevojë për një makinë të madhe, të sigurt, të thjeshtë dhe funksionale, atëherë Mitsubishi Pajero është zgjidhja më e mirë.

Facilities.

Mitsubishi Pajero III në versionin bazë është i pajisur me pothuajse gjithçka që është e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Lëkurë, sedilje të mëdha përpara me një profil fantastik dhe elektrik. Përveç kësaj, pronari ka në dispozicion të tij një rresht të tretë të vendeve, duke ju lejuar të merrni në bord deri në 7 persona. Sidoqoftë, pasagjerët në galeri nuk do të ndjehen si në klasën premium. Sidoqoftë, zgjidhja në vetvete është shumë praktike. Trungu i gjerë i dhomës është i aftë të thithë deri në 600 litra bagazhe. Nëse është e nevojshme, një SUV japonez është gati të tërheqë një rimorkio me peshë më shumë se 3 ton.

Motorët e benzinës.

Motori i benzinës 3.5 GDI nuk shkakton probleme të mëdha në funksionim. Herë pas here, haset ndotje e dëmtuesve të trupit të mbyt. Për shkak të përdorimit të injeksionit të karburantit të drejtpërdrejtë, instalimi i një sistemi për të punuar në gaz të lëngshëm nuk është ekonomikisht i efektshëm, pasi konsumi i karburantit është mjaft i lartë - të paktën 18 l / 100 km. Nga ky pozicion, 3.8-litra V6, i cili u përdor në Mitsubishi Pajero nga SH.B.A., konsiderohet më i dobishëm për instalimin e pajisjeve të gazit. Sidoqoftë, SUV nga jashtë janë mjaft të rralla.

Motorë dizelë

Turbodieseli më i dobët me një vëllim pune 2.5 litra është shumë i rrallë. Më shpesh, motorët me naftë Mitsubishi Pajero III janë të pajisur me një njësi prej 16 cilindrash me 4 cilindra 3.2 DID, në të cilin injektimi i drejtpërdrejtë realizohet përmes pompës. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të këtij motori dizel, dy kamxhikët drejtohen nga një zinxhir. Sidoqoftë, zinxhirët udhëzues i nënshtrohen konsumit të shpejtë. Në disa raste, zinxhiri madje mund të hidhet në disa lidhje. Gjithashtu, për shkak të një dështimi të sensorit, një pompë e karburantit plotësisht e kontrolluar në mënyrë elektronike mund të ngrihet. Më keq, nëse ai filloi të drejtojë patate të skuqura - shpejtësia është lundruese, motori ngec ose nuk fillon. Dizajni i pompës është i ngjashëm me atë të përdorur në naftë Volkswagen TDI. Prandaj, riparimi nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se qasja në pompë është e vështirë, si rezultat i së cilës është pothuajse e pamundur ta heqësh vetë. Rivendosja e pompës së injektimit të karburantit është e shtrenjtë nga 1.000 deri në 2,000 dollarë, dhe pompat e përdorura (të përdorura) janë thjesht të paçmueshme. Shtë më mirë nëse kjo bëhet nga specialistë me përvojë në këtë lloj riparimi.

Brenda pompës ka një diafragmë që shpejt dëmtohet kur bie në kontakt me ujë ose ajër. Të ndërmarrësh veprime të menjëhershme do të ndihmojë në shmangien e riparimeve të mëdha. Kostoja e shërbimit është rreth 500 dollarë. Simptomat e para të një mosfunksionimi: një llambë paralajmëruese e Motorit Kontrollues ose funksionimi i motorit me zë të lartë dhe të pabarabartë. Karburanti me cilësi të mirë dhe zëvendësimi më i shpeshtë i filtrit të karburantit - një herë në 5000 km, do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së pompës. Disa gjithashtu instalojnë një filtër opsional të karburantit dhe zbrazin rezervuarin për të hequr qafe ujin plotësisht.

Duhet të theksohet se në vitet e para të prodhimit, pistonët u dogjën. Duhet të modernizonim sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit EGR dhe të instalonim një ftohës më efikas. Përveç kësaj, prodhuesi rekomandoi të zëvendësojë kutinë e naftës, e cila tregoi nivelin e gabuar të vajit.

Transmetimit.

Të gjithë motorët e benzinës Mitsubishi Pajero ishin të pajisur me një transmetim automatik - INVECS me 4 shpejtësi dhe INVECS II me 5 shpejtësi. Në versionet me naftë, makina u instalua vetëm me porosi. Ndonjëherë në makina ka veshje të disqeve të fërkimit dhe dështim të valvulave solenoid. Shpesh arsyeja është shumë e rrallë një ndryshim i vajit.

Të gjitha versionet e Mitsubishi Pajero III janë të pajisura me një sistem të përparuar me të gjitha rrotat Super Select II me një kontroll të plotë elektronik dhe një diferencial qendror, i cili ju lejon të ndryshoni mënyrat e funksionimit të transmisionit gjatë ngasjes. Në gjendje normale, tërheqja shpërndahet përgjatë akseve në një raport prej 33:67. Nëse bllokoni diferencën e qendrës, futja e boshtit do të shpërndahet në mënyrë të barabartë, d.m.th. 50:50. Shoferi gjithashtu ka një kuti ingranazhesh, dhe në raste ekstreme, madje mund të bllokoni boshtin e pasëm. Sistemi me të gjitha rrotat është forca e Mitsubishi Pajero, sepse pothuajse asnjëherë nuk shkakton probleme.

Një nga pikat e inspektimit është boshti i makinës.

Trupi.

Krijuesit e Mitsubishi Pajero III braktisën kornizën në favor të një organi të përforcuar vetë-mbështetës. Kjo nuk ndikoi në aftësitë jashtë rrugës së makinës. Për udhëtime aktive jashtë rrugës, versioni me tre dyer të SUV është më i përshtatshmi.

Pezullimi.

Një tipar karakteristik i gjeneratës së tretë Pajero është përdorimi i një pezullimi të pavarur. Një skemë e tillë ka shumë avantazhe dhe disavantazhe. Makina është e rehatshme dhe e bindur, si një pasagjer. Sidoqoftë, në fushë, pezullimi është më pak i qëndrueshëm.

Dështimet.

Në atë kohë, Mitsubishi Pajero III nuk ishte makina më e lirë në klasën e saj. Përkundër kësaj, SUV nuk është pa të meta. Pjesa dërrmuese e instancave para-styling (para vitit 2003) kanë probleme me gërryerjen. Për më tepër, jo vetëm elementët e trupit preken, por edhe rimat, ngrohësi dhe tubat e kondicionimit. Një defekt tjetër i zakonshëm është kushineta e rrotave të përparme. Nëse dëgjoni zhurmë nga rrotat e përparme gjatë ngasjes, menjëherë duhet të zëvendësoni njësinë e dështuar. Shtë më mirë të mos vononi riparimin, përndryshe sensori ABS gjithashtu mund të dështojë. E cila do të rrisë ndjeshëm kostot. Një tjetër pengesë: gërryerja e nyjeve të filetuara të elementeve të pezullimit. Shpesh, për të zëvendësuar një përbërës, bulonat duhet të priten, për të cilat shërbimi kërkon para shtesë.

Kostoja e përafërt e pjesëve rezervë.

Përfundim.

Mitsubishi Pajero III mund të konsiderohet një zgjedhje e denjë për shkak të numrit relativisht të vogël të problemeve dhe prakticitetit të mirë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se çmimet në tregun sekondar, mirëmbajtja dhe riparimi nuk klasifikohen të ulëta. Nëse akoma vendosni të blini një Mitsubishi Pajero, atëherë nuk duhet të humbni kohë duke shikuar oferta të lira. Shtë më mirë të përqendrohemi në gjetjen e mostrave të rregulluar mirë, të cilat padyshim që do të paguajnë në të ardhmen.