Një pajisje që tregon kilometrazhin e një makine. Shpejtësi dhe odometri - cili është ndryshimi

Makinat moderne po bëhen gjithnjë e më shumë pajisjet elektronike. Tani, pa një kompjuter, është pothuajse e pamundur të shërbesh " kalë hekuri". Aplikacion instrumente dixhitale parashtroi probleme të reja për shoferët: si të rrotulloni shpejtësinë elektronike kur është e nevojshme dhe a është e mundur të zbuloni kilometrazhin e përdredhur?

Pronarët e makinave kanë arsye të ndryshme që i bëjnë ata të rrotullojnë odometrin (matësin e kilometrazhit të makinës) në panelin e instrumenteve. Dhe nëse shoferët kanë gjetur prej kohësh shpejtësimatës mekanikë, atëherë ekranet elektronike në fillim futën një frikë të caktuar.

Në fund të këtij artikulli është udhëzime të hollësishme video si të ktheni në mënyrë të pavarur kilometrazhin në një shpejtësimetër elektronik dhe çfarë nevojitet për këtë.

Arsyet kryesore pse shpejtësia mund të rrotullohet zakonisht janë këto:

1. Shkaku më i njohur, por jo plotësisht ligjor i shtrembërimit shpejtësimatës elektronikështë “përtëritja” e makinës. Para se të shesin një makinë të përdorur, pronarët shpesh përdorin uljen e kilometrazhit të makinës. Natyrisht, blerësi potencial nuk është i informuar për këtë.
2. Nevoja për të rregulluar shpejtësinë elektronike kërkohet kur përdorni rrota me madhësi jo standarde.
3. Në disa automjete, leximi i odometrit është i lidhur me një grafik Mirëmbajtja. Kompjuteri në bord fillon të "betohet" dhe kërkon të vizitojë stacionin e shërbimit. Por jo të gjithë shoferët mund të përballojnë shërbimin e tyre "miku i hekurt" në markë qendrat e shërbimit. Është shumë më e lehtë të mashtrosh kompjuterin duke shtrembëruar leximet e odometrit.
4. Mund të kërkohet rregullimi i kilometrazhit për ato makina të huaja që matin distancën e përshkuar në milje në fabrikë.
5. Problemet me shpejtësimatësin elektronik mund të ndodhin edhe pas një mosfunksionimi të baterisë ose alternatorit.
6. Ndonjëherë një makinë ka nevojë për një zëvendësim pult. Pas këtij operacioni, leximet e odometrit të ri duhet të përshtaten kilometrazhi origjinal makina.

Ka arsye të tjera për rregullimin e leximit të shpejtësisë, e cila bëhet çështje aktuale për shumë entuziastë të makinave.

Mënyrat për të ndryshuar leximet e shpejtësisë

Ka disa mënyra për të rikthyer kilometrazhin në shpejtësimatësin elektronik. Në disa raste, mund të kontaktoni një mjeshtër elektricist lokal, ndërsa për makinat e tjera do t'ju duhet të vizitoni një qendër teknike të kompanisë.

1. Për të ndryshuar leximet odometër elektronik do t'ju duhet të hiqni pultin, të çmontoni komponentët elektronikë dhe të lidhni programuesin me to. Kjo procedurë zakonisht nevojitet për makinat koreane dhe japoneze.
2. Ndonjëherë është e mundur të ndryshohen leximet e odometrit pa çmontuar panelin, duke u kufizuar në heqjen e montimit. Një kompjuter është i lidhur me lidhësin diagnostik dhe është bërë një rregullim. Kështu rrotullohet shpejtësia në Fords dhe Nissan.
3. Në shumicën e automjeteve, ju mund të ndryshoni leximin e odometrit duke u lidhur pajisje diagnostike në lidhësin OBD 2. Kjo nuk kërkon heqjen dhe çmontimin e pultit dhe komponentëve elektronikë.
4. Një risi e veçantë në fushën e rregullimit të shpejtësisë elektronike është bashkimi i një mikroqarku shtesë. Ky përmirësim ju lejon të vendosni çdo lexim të njehsorit duke përdorur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor. Dhe mund ta bëni më shumë se një herë.

Shenjat e shpejtësisë së përdredhur sipas gjendjes së makinës

Me një ndryshim kompetent në kilometrazhin e makinës, rrallë është e mundur të zbulohet ndërhyrja njerëzore në Pajisje elektronike. Vetëm në disa modele makinash, matësi i distancës dyfishohet në çipin elektronik të çelësit të ndezjes ose në kompjuterin në bord.

Shpesh është e mundur të identifikohet një "përtëritje" e mprehtë e makinës nga një numër shenjash indirekte.

• Mospërputhja midis kilometrazhit të treguar dhe gjendjes aktuale të makinës mund të përcaktohet nga disqet e frenave. Veshja e fortë në kilometrazh të ulët duhet të shkaktojë një dyshim logjik. Nëse ka ndonjë dyshim nëse disqet e përparme janë zëvendësuar, veshja e tyre duhet të krahasohet me ato të pasme.
• Kilometrazhet reale mund të tregojnë gjithashtu rrotat e makinës. Gomat "tullac" ose plotësisht goma te reja duke folur rreth kilometrazhi i lartë. Shtetit buzë pasqyron gjithashtu pamjen reale të funksionimit të makinës. Patate të skuqura, gërvishtje, gjurmë ndryshku sugjerojnë mendime të pakëndshme për funksionimin e makinës.
• Gjendja e ngadaltë e brendshme mund të tregojë si parregullsinë e pronarit ashtu edhe kilometrazhin e lartë të makinës. Dyshimi duhet të shkaktojë një timon të rrënuar, mbishkrime të konsumuara në butona, veshje të dobëta, pedale të konsumuara. Me një vrapim prej rreth 100 mijë km. kështu që është pothuajse e pamundur të rrahësh brendësinë nga brenda.
• Në trupin e çdo automjeti vrapime të gjata ka shumë patate të skuqura të vogla dhe të mëdha në zonën e kapuçit dhe në anën e majtë të trupit. Lentet me re (syzet) e fenerëve tregojnë gjithashtu distanca të mëdha të përshkuar.
• Nën kapuçin e makinës gjithashtu mund të gjeni shumë fakte interesante duke treguar nga odometri i rrotulluar. Shtetit rripat e drejtimit, antera, vula vaji, instalime elektrike, si dhe njësi të montuara, pavarësisht nga guaska pluhur duhet të jetë pothuajse e përsosur.
• Nëse pronari ka libri i shërbimit duhet t'i kushtoni vëmendje datës dhe leximit të odometrit në mirëmbajtjen e fundit. Atëherë mund të llogarisni se çfarë kilometrazhi mesatar vjetor kishte shitësi. Duhen anashkaluar deklaratat se makina ka qenë në garazh për një kohë të gjatë, gjyshi e ka hipur etj.
• Nëse pronari, edhe me shpejtësimatësin e zhveshur, ishte në gjendje ta mbante makinën në gjendje të shkëlqyer (gjë që konfirmohet nga diagnostikimi në një stacion serioz shërbimi), atëherë mund të blini me siguri një makinë të tillë. Ai do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të ri të makinës. Korrigjimi i shpejtësimatësit elektronik sot është bërë një procedurë e njohur për specialistët e fushës diagnostifikimi kompjuterik, kështu që nuk duhet të keni frikë nga ndonjë problem anësor me makinën pas "mbrapjes".

Zhvidhosni odometrin brenda ana e kundërt e mundur në pothuajse çdo makinë, por ia vlen të kujtohet se mashtrimi mund të zbulohet jo vetëm mjete teknike, por edhe indirekt.

Udhëzim video: si të mbështillni kilometrazhin në odometrin e një shpejtësie elektronik

Çfarë është një odometër? Kjo është një pajisje mjaft e saktë e krijuar për të matur numrin e rrotullimeve rrota e makinës. Odometri mat distancën e përshkuar nga automjeti. Numri i rrotullimeve të rrotës merret parasysh nga pajisja dhe shndërrohet në lexime në tregues.

Odometri përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Një sensor që lidhet me timonin dhe regjistron shpejtësinë;
Një numërues që numëron revolucionet;
Një tregues që nuk tregon numrin e rrotullimeve të timonit, por rrugën që ka bërë makina.

Odometri mund të jetë:

Mekanike, ku rrotullimi i rrotës me ndihmën e lidhjeve mekanike transmetohet në banak, i cili gjithashtu numëron rrotullimet nën veprimin e mekanikës dhe i shndërron ato në kilometra dhe metra.

Elektroniko-mekanike, ku shpejtësia e rrotës lexohet duke përdorur mekanikën, dhe numëruesi më pas e konverton shpejtësinë në sinjale elektrike, të cilat më pas shfaqen në tregues.

Elektronik (dixhital), ku i gjithë heqja e parametrave dhe shndërrimi i tyre në tregues të dukshëm bëhet në në format elektronik. Më shpesh, një odometër i tillë është një nga elementët e sistemit kompjuterik në bord.

Odometrat nuk klasifikohen si instrumente me Klasi lartë saktësi. Thjesht nuk ka nevojë për të. Ato operojnë me kategori metrash, kilometrash. Prandaj, këto pajisje karakterizohen nga gabime të caktuara. Dhe këto gabime shpesh nuk varen nga vetë pajisja, por nga një sasi e caktuar konsumimi në makinë. Dhe pastaj makinë më të vjetër, aq më të mëdha janë gabimet.

Për një makinë të re me një odometër mekanik, gabimi normal mund të arrijë 5%. Por si rezultat i funksionimit, ndryshimit të kushteve të rrugës, zëvendësimit dhe konsumit të disa pjesëve, gabimi i një odometri mekanik mund të rritet deri në 15%.

Një shembull klasik i shfaqjes së një gabimi të tillë është rrëshqitja e një rrote makine. Formalisht, makina udhëton pak, por rrota rrotullohet. Duhet të kihet parasysh se gabimi është vendosur posaçërisht për odometrin, si i tillë. Por kjo nuk merr parasysh ndryshimin e mundshëm të pjesëve të makinave, të cilat mund të japin edhe një përqindje të caktuar gabimi. Reagime të ndryshme, susta të dobësuara, deformim kabllor, fërkim - e gjithë kjo kontribuon në leximet përfundimtare të odometrit.

Pajisjet elektromekanike punojnë në parimin e numërimit të pulseve që vijnë nga sensori i shpejtësisë. Pulset numërohen për njësi të kohës. Odometrat e këtij lloji kanë saktësi më të madhe dhe më pak gabime se instrumentet mekanike. Dhe gabimi i tyre nuk shkon përtej shenjës prej 5%. Në raste të rralla - 7%.

Odometrat elektronikë (dixhitalë) kanë gabimin më të ulët. Kjo për faktin se ato nuk kanë pjesë mekanike që i nënshtrohen konsumit. Por duke monitoruar distancën e përshkuar, sensorët e tyre lexojnë informacione nga pjesët mekanike për të cilat veshja është një fenomen krejtësisht i natyrshëm. Prandaj, gabimi është ende i pranishëm.

Pyetjes "çfarë është një odometër" mund të përgjigjet në një mënyrë tjetër. Odometri është një nga instrumentet për një diagnozë specifike të gjendjes së makinës. Në fund të fundit, gjëja e parë që kërkohet kur blini një makinë të re është se çfarë kilometrazhi? Dhe më pas vijojnë pyetje të tjera.

Pavarësisht se si saktësisht tregon shpejtësia e shpejtësisë, ai konsiderohet si një nga më pajisje kritike makinë moderne. Jemi të detyruar të shikojmë dëshminë e tij, përndryshe nuk do të mund të shmanget dënimi për shkeljet. kufijtë e shpejtësisë që operojnë në vend.

Çfarë është një kombinim shpejtësie / odometër

Instrumenti i kombinuar tregon shpejtësinë e drejtuar në makinë, mat distancën e përshkuar, tregon distancën e përshkuar për udhëtim dhe shpejtësinë e menjëhershme.

Kujdes! Vlera e shkallës së shpejtësisë e ndihmon shoferin të përcaktojë periudhën e zëvendësimit lëngu motorik dhe filtron dhe llogarit konsumin e karburantit.

Matësi i shpejtësisë është i pajisur me një odometër - një mekanizëm që mat numrin e rrotullimeve të rrotës së makinës. Kështu, zbulohet kilometrazhi i përshkuar nga makina. Është e mundur të llogaritet kilometrazhi ditor dhe total.

Odometri përbëhet nga:

• numëruesi i numrit të rrotullimeve të makinës;
• një tregues që tregon distancën e përshkuar në km ose milje;
• pajisje për regjistrimin e shpejtësisë.

Odometri klasifikohet në llojet e mëposhtme.

1. Pajisja mekanike konsiderohet si paraardhëse pajisje moderne. Ajo u shpik në Greqinë e lashtë.
   Përdredhja e një odometri të tillë është aq e lehtë sa granatimet e dardhave, mjafton të veprosh në mekanizmin e rrotullimit. Njehsuesi mekanik i odometri reagon ndaj rrotullimeve dhe i shndërron ato në kilometra. Megjithatë, disavantazhi i një pajisjeje të tillë është zerimi spontan i të dhënave kur arrihet një vlerë e caktuar.
2. Odometer i kombinuar - një model i përmirësuar që bën të mundur korrigjimin e të dhënave duke përdorur një kthesë CAN.
3. Një pajisje dixhitale që funksionon në bazë të një mikrokontrollues. Gjithçka në një odometër të tillë zhvillohet në një mënyrë dixhitale dhe është e mundur të ndikohet në leximet e pajisjes vetëm me ndihmën e pajisjeve shumë profesionale. Kohëmatësit elektronikë janë pjesë e sistemit kompjuterik në bord të makinës.

Parimi i funksionimit të shpejtësisë është qartë i dukshëm në shembull pajisje mekanike. Ndryshimi i shpejtësisë kryhet për shkak të lidhjes mekanike midis boshtit të ingranazhit dhe shigjetës. Të dy elementët janë të lidhur me një kabllo me gjatësi të mjaftueshme, pasi boshti ndodhet larg transmetimit. Shpejtësia e saj është për shkak të amplitudës së kufizuar të rrotullimit të rrotave.

Pajisje speciale në pajisje kryesore rrotullohet me rrotullën e daljes dhe gjithashtu lidhet drejtpërdrejt me kabllon, të mbyllur në një shtresë të veçantë mbrojtëse.

Një element tjetër i detyrueshëm është një magnet në formë disku i vendosur pranë një tamburi çeliku. Kjo e fundit është e fiksuar në gjilpërë, dhe treguesit e marrë shfaqen në shkallë.

Edhe odometri elektronik ka pasaktësi. Ato nuk mund të përjashtohen, kështu që është zakon të merren parasysh disa standarde që lejojnë një kufi për këtë vlerë. Për shembull, në një pajisje mekanike, gabimi nuk duhet të kalojë 5% -15%.

Gabimet e pajisjes janë për shkak të pranisë së boshllëqeve të ndryshme, dobësisë së kabllit, kapjes së dobët dhe sustave të dobëta. Jep më shumë gabime odometër mekanik, dixhitale - shumë më pak, sepse është e mundur të lexoni leximet e mikrokontrolluesit, sensorit.

Gabimi ndodh edhe në shpejtësimatësin, i cili llogarit shpejtësinë e makinës. Pajisja thjesht nuk është në gjendje të shfaqë informacion idealisht të saktë, pasi shpejtësia varet nga disa komponentë: rrotullimi i timonit, diametri i tij, etj.

Do të jetë interesante të ndiqni gabimet e instrumentit në të ndryshme mënyrat e shpejtësisë.

1. 60 km / orë - pothuajse nuk ka gabime.
2. 110 km / orë - gabimi është 5-10 km / orë.
3. 200 km / orë - vlera mesatare arrin 10%.

Gabimi gjithashtu ndryshon sipas pikave të mëposhtme.

1. Në makinat me rrota të përparme, gabimi shfaqet pothuajse në çdo hap. Arsyeja është se matësi i shpejtësisë është i integruar me një rrotë. Për shkak të kësaj, kthimi në të majtë zvogëlon leximet, në të djathtë - i rrit ato.
2. Gabimi është prekur madhësia e personalizuar rrota. Një ndryshim prej 1 cm e rrit gabimin në 2.5%.
3. Diametri i gomave është i rëndësishëm. Në mospërputhjen më të vogël me standardin, leximet e shpejtësisë janë nënvlerësuar ose mbivlerësuar.
4. Presioni i gomave dhe konsumimi i shkallës mund të ndikojnë në gabim. Për shembull, nëse rrota është e fryrë dobët, kjo çon në një nënvlerësim të shpejtësisë maksimale.

Leximet më të sakta, siç u përmend, jepen vetëm nga një pajisje dixhitale ose një pajisje e lidhur me një navigator GPS. Përfitimet e pozicionimit satelitor nuk mund të nënvlerësohen. Sistemet moderne tregojnë shpejtësi të saktë automjeti pa asnjë gabim.

Shpejtësometri standard shënohet me një shkallë prej 10 km / orë dhe gjilpëra e tij dridhet në gunga. Ai vetëm mund ta mbivlerësojë dëshminë, por jo edhe ta nënvlerësojë. Përndryshe, situata në komunikacion do të vlerësohet në mënyrë të rreme dhe do të ketë situatë emergjente. Për shembull, nëse shfaqet 100 km/h në vend të 120 km/h reale.

Disa fjalë për gabimet që lidhen me madhësinë e gomave. Këtu hyn në lojë dizajni i shpejtësimatësit. Ai përbëhet nga dy pajisje të kombinuara në një strehë të vetme. Njëra pajisje mat shpejtësinë, tjetra - tregon kilometrazhin e makinës. Pra quhen: nyje me shpejtësi dhe numërim të lartë.

Tani konkretisht: nëse makina është e veshur me gome, e konsumuar mirë, matësi i shpejtësisë do të mbivlerësojë leximet, pasi sistemi i gradimit hyn në fuqi çdo 10 km / orë dhe ligji i rrumbullakimit të numrave të përdorur në odometra.

Dallimet: shpejtësimatës dhe odometri

Njehsuesi i kilometrazhit është montuar direkt në vetë shpejtësinë. Për këtë arsye, shumëkujt i duket se pajisja është një pajisje e vetme. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë:

• shpejtësiometri tregon vetëm shpejtësinë e makinës;
• odometri - tregon distancën e përshkuar në km.

Funksionaliteti i të dy pajisjeve nuk është i ndërlidhur, dhe kombinimi i të dy shkallëve ndikon vetëm në komoditetin e drejtuesit.

Paneli i një makine moderne, natyrisht, nuk mund të krahasohet me pultin e një aeroplani, megjithatë, mund të ngatërrojë shofer me përvojë. Shpejtësometri, takometri, odometri dhe instrumentet dhe treguesit e tjerë, natyrisht, janë të domosdoshëm dhe të rëndësishëm, por ato ende kërkojnë një shpjegim të funksioneve dhe qëllimit të tyre. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që është një odometër i makinës, cilat janë ato, dhe gjithashtu do të themi disa fjalë se si dhe pse leximet e këtyre pajisjeve janë shtrembëruar.

Odometer elektronik në pult. Në fund është kilometrazhi total, në krye është kilometrazhi ditor, në të djathtë është butoni për të rivendosur kilometrazhin ditor.

Nëse shpejtësia mat shpejtësinë me të cilën ai po lëviz ky moment makinë, odometri tregon numrin e kilometrave që ka bërë makina. Përkthyer nga greqishtja, odo do të thotë rrugë, dhe metër, respektivisht, për të matur. Pra, në fund marrim një "metër çmimi" të tillë.

Odometri numëron kilometrat e përshkuar në bazë të numërimit të numrit të rrotullimeve të rrotave. Zakonisht kjo pajisje ka dy lloje leximesh. kilometrazhi total i makinës, këtu konsiderohet çdo kilometër i kaluar nga makina që nga momenti i daljes nga linja e montimit, si dhe i ashtuquajturi kilometrazhi ditor. Quhet diurnal mjaft me kusht. Në fakt, ju shtypni një buton, rivendosni këtë shkallë në zero, pas së cilës mund të shihni kilometrazhin e çdo segmenti të rrugës që keni udhëtuar për çdo kohë. Epo, ky tregues zakonisht thirret çdo ditë nga shoferët e taksive, dhe ky emër erdhi prej tyre.

Si funksionon një odometër në një makinë

Si duket një odometër mekanik në pult

Ekzistojnë vetëm tre lloje odometrash:

• mekanike;
• elektro-mekanike;
• elektronike;

Odometrat mekanikë janë më se të thjeshtë. Ekziston një kabllo që është e lidhur me boshtin e daljes së kutisë së ingranazhit, ekziston një numërues mekanik me disa, si rregull, pesë bateri, në të cilat rrotullimi i kabllit transmetohet përmes një mekanizmi të veçantë. Bateritë janë të shënuara me numra, nga të cilët shtohen leximet e odometrit.

Në odometrat elektro-mekanikë, rrotullimi i kabllit regjistrohet duke përdorur një numërues elektronik. Epo, në odometrat thjesht elektronikë, nuk ka fare kabllo. Në vend të kësaj, sensorë Hall ose komponentë të tjerë elektronikë përdoren për të llogaritur distancën. Në këtë rast, në rastin e një odometri elektronik, leximet regjistrohen kompjuter në bord makina. Sisteme të tilla konsiderohen më të sakta dhe të besueshme, por edhe ato lejojnë një gabim matjeje deri në pesë përqind.

Si duket odometri elektronik në pult

Arsyet për shtrembërimin e leximeve të odometrit mund të jenë të ndryshme. Për shembull, kjo është rrëshqitje e rrotave kur ato rrotullohen, por makina është e palëvizshme. Dhe megjithëse momente të tilla përbëjnë një pjesë të vogël të punë e përbashkët auto, me kilometrazh të lartë, ato mund të kontribuojnë në shtrembërimin e leximeve të odometrit.

Një arsye tjetër për pasaktësitë në leximet e pajisjeve të tilla janë gomat me një rreze të ndryshme nga ajo për të cilën është projektuar odometri.

Epo, ndoshta arsyeja më e rëndësishme për shtrembërimin e treguesve të kilometrazhit të makinës mund të jetë, ne do të flasim për to.

Video rreth kontrollit të leximit të odometrit

Pse dhe si rrotullohen odometrat

Arsyet për korrigjimet e qëllimshme të leximeve të odometrit mund të jenë:

• dëshira për të zvogëluar kilometrazhin aktual të makinës;
• përpjekjet për të fshehur përdorimin e gabuar të makinës;
• duke hequr disa nga problemet me dokumentacionin parking shërbimi;

Siç mund ta shohim, arsyet janë kryesisht jo shumë të sakta dhe të denja. Nëse e zvogëlojmë numrin kilometrazhin real, makina mund te shitet per me shume. Nëse e ktheni odometrin në tregues të caktuar, mund të fshehni faktin që makina ka vozitur dhe ndonjëherë ka vozitur shumë kur duhet të qëndrojë në heshtje në garazh.

Sidoqoftë, sot prodhohen zyrtarisht pajisje që ju lejojnë të korrigjoni treguesit edhe për odometrat elektronikë, gjë që është një detyrë shumë e vështirë pa aftësi dhe njohuri të veçanta. Për më tepër, në një sërë vendesh evropiane, manipulime të tilla dënohen me burgim dhe mjaft domethënëse për marifete të tilla.

Më e lehtë, me pikë teknike shikoni odometrin mekanik me kthim prapa. Kablloja hiqet nga boshti, ngjitet në një stërvitje ose mjet tjetër të ngjashëm me energji elektrike, pas së cilës rrotullohet në drejtimin e duhur për ca kohë. Por, jo të gjithë edhe odometrat mekanikë ju lejojnë të çliroheni kaq lehtë. Pastaj ju duhet të hiqni vetë banakun dhe të kryeni manipulime më komplekse me të.

Për sa i përket odometrave elektronikë, të cilët sot janë shumica, ato mbështjellen duke përdorur pajisje speciale dhe mjetet softuerike që futin të dhënat e ndryshuara në memorien e kompjuterit në bord të automjetit. Në disa raste, një ose më shumë kontrollues në bord duhet të riprogramohen, sepse leximet e sensorëve magnetikë të shpejtësisë së rrotave transmetohen jo vetëm në odometri.

Duhet të theksohet se leximet e ndryshuara të odometrit nuk janë vetëm mashtruese ose blerës potencial ose personi që mbikëqyr përdorimin e makinës, ato mund të jenë pengesë për kalimin në kohë të makinës, mirëmbajtjen, apo edhe diagnostikimin e saktë të disa problemeve. Prandaj, në shumicën dërrmuese të rasteve, korrigjime të tilla janë, në fakt, mashtrim.

Odometri është një pajisje speciale që është përgjegjëse për funksionimin e pothuajse të gjithë makinës. Të gjithë odometrat tregojnë lexime të sakta të shpejtësisë së rrotave për automjetet rrugore. Pajisja mat gjithashtu distancën e përshkuar nga makina. Ai numëron numrin e rrotullimeve të rrotave, dhe më pas konverton të dhënat e marra dhe i shfaq ato në treguesin, i cili është i instaluar në pultin e makinës.

Sistemi i odometrit

Odometri ka një sistem kompleks, i cili përfshin:

Në rrota, e cila është e angazhuar në fiksimin e të dhënave të informacionit për numrin e rrotullimeve;

Një numërues, i cili nga ana e tij numëron rrotullimet e rrotave;

Treguesi merr të dhëna të sakta për rrugën e makinës, dhe jo numrin e rrotullimeve të rrotave

Llojet e odometrave

Odometrat mund të instalohen në makinat me tre persona tipe te ndryshme, gjithçka varet nga modeli dhe ndërtimi i vetë automjetit.

odometër mekanik- i lidhur mekanikisht me banakun, i cili mekanikisht llogarit numrin e kthesave. Pas numërimit, pajisja i konverton rrotullimet në metra dhe kilometra.

Odometër elektromekanik Me ndihmën e mekanikës, ai lexon rrotullimet e rrotave duke përdorur një pajisje mekanike. Sensori merr sinjale elektronike të pulsit, të cilat shndërrohen në vlerën e dëshiruar të matjes, dhe më pas i përkthen të dhënat në vlerën e dëshiruar dhe i shfaq në tregues.

Odometër elektronik shpesh të referuara si dixhitale. Heqja e parametrave nga sensorët në rrota dhe shndërrimi i tyre në vlerën e dëshiruar kryhet në formë dixhitale. Në makinat me një kompjuter në bord, është instaluar vetëm një odometër i tipit elektronik, i cili është pjesë e një sistemi mjaft kompleks.

Ky sistem nuk mund t'i atribuohet instrumenteve me precizion të lartë, pasi ato mund të mos tregojnë informacion të saktë. Puna është se nuk ka vërtet nevojë për të. Kjo pajisje shfaqet vetëm në kilometra dhe metra. Matja në sasi të tilla mund të çojë në gabime të vogla.

Gabimi më së shpeshti shoqërohet jo me faktin se odometri nuk funksionon, por me faktin që makina ka një konsum të caktuar karakteristik. Me një rritje të jetës së shërbimit të makinave, gabimi i instrumentit rritet. Në këtë rast, bëhet një rregullim.

Pra, sipas të dhënave të caktuara, gabimi në një makinë të re mund të arrijë maksimumi 5%. Me kalimin e kohës, makina fillon të konsumohet. Amortizimi i disa pjesëve të këmbimit, zëvendësimi i mëtejshëm i tyre, kushtet e rrugës ndikojnë në odometrin mekanik. Më pas, gabimi rritet në 15%.

Si të shtrembëroni një odometër

Mund ta rrotulloni lehtësisht odometrin. Për ta bërë këtë, mjafton të rrëshqitni makinën. Makina në fakt nuk lëviz shumë, por odometri regjistron rrotullimin e timonit. Rezulton se devijimi i të dhënave shkon për pajisjen. Instalimi i pjesëve të reja gjithashtu mund të çojë në një përqindje të vogël devijimesh. Deformimi i kabllit, sustat e lirshme, fërkimi në automjet dhe përplasjet e ndryshme mund të ndikojnë negativisht në leximin.

Një pajisje e tipit elektromekanik merr informacion në lidhje me të dhënat e pulsit që vijnë nga sensori i shpejtësisë. Në këtë kohë, pulset numërohen për një kohë të caktuar. Sigurisht, këto instrumente konsiderohen më të sakta dhe kanë një shkallë më të ulët devijimi sesa instrumentet mekanike. Në raste të rralla, gabimi mund të jetë 7%, pasi gabimi mesatar vërehet të jetë 5%.

Kodometra elektronikë ose dixhitalë me gabimin më të ulët. Lexime të tilla të sakta janë për shkak të mungesës së ndonjë pjese mekanike në sistemin e tyre të matjes. Në fund të fundit, vetëm pjesët mekanike janë subjekt i konsumimit. Megjithatë, sensorë elektrikë merrni informacionin e nevojshëm me pjesë mekanike që mund të konsumohen. Dhe madje edhe në një pajisje të tillë ka një gabim. Nëse odometri nuk funksionon në makinë, atëherë duhet të kontrolloni sensorë elektronikë, e cila mund të prishet.

Korrigjimi i odometrit të makinës

Shoferët shpesh përdorin shërbimin për të ndryshuar leximet e odometrit. Korrigjimi i odometrit shkon përpara dhe prapa. Ka shumë arsye për një shërbim të tillë, si p.sh.

Zëvendësimi i motorit shoqërohet me rivendosjen e të gjitha leximeve sistemet elektronike, duke përfshirë odometrin. Kontribuon mirëmbajtjen e duhur motorike;

Në rast të rritjes së madhësisë së rrotave ose zvogëlimit të tyre, kryhet edhe një rregullim, i cili është i nevojshëm për të marrë të dhëna të sakta dhe të sakta;

Gjatë shitjes, përdredhja kryhet shpesh për të rritur çmimin e një makine;

Për qëllime personale të vetë shoferit.

Procedura për korrigjimin e treguesve të odometrit është plotësisht e ligjshme dhe për këtë arsye çdo pronar makine mund ta kryejë atë. Rrotullimi i një odometri mekanik është shumë më i lehtë se lloji tjetër. Kjo nuk kërkon asnjë mjete të veçanta dhe përvojë pune. Procesi i rrotullimit të odometrit elektronik është më shumë procedurë e komplikuar sepse kërkon pajisje speciale.

Odometri është instrumenti më i rëndësishëm, i cili bën diagnozën e gjendjes së mjetit. Në fund të fundit, kur blini një automjet të përdorur, gjëja e parë që duhet të dini është kilometrazhi, dhe më pas pjesa tjetër e pyetjeve.