Në një makinë moderne, ka një numër të madh të elektronikës dhe elektricistëve. Sistemet e makinave të vjetra kanë një parim mjaft primitiv të operimit, kur si një teknikë e re është në dispozicion për të studiuar vetëm ata që janë në gjendje të eksplorojnë sasinë e dokumentacionit dhe letërsisë. Sot do të zbulojmë se çfarë është sensori i kundërt është arsyeja pse është e nevojshme me makinë dhe të mësojnë rreth skemës së përfshirjes së saj.
Qëlloj
Natyrisht, lëvizja e pasme e makinës është projektuar për të përshpejtuar makinën në drejtim të kundërt, pa përdorur për të kthyer 180 gradë. Kjo ju lejon të parkoni më të qetë, manovrimi më i shpejtë dhe më në fund të kurseni kohë për veten dhe shoferët e tjerë.
Pajisja paralajmëruese e kundërt është e nevojshme për të parandaluar shoferët përreth për manovrën e ardhshme, të ngjashme me mënyrën se si e bën sinjalet e sinjalit ose të ndalojnë sinjalet e ngulitura në dritat e pasme.
Kështu, kur aktivizimi i kundërt, një llambë të bardhë ndriçon. Të gjithë shoferët dhe këmbësorët në pjesën e prapme janë informuar menjëherë se shoferi ka në plan të kalojë dhe të marrë vendime për manovrat e tij të mëtejshme.
Pajisja e sinjalizimit të kundërt është gjithashtu e destinuar, përveç kësaj, për të manovruar në errësirë \u200b\u200bdhe mjegull. Një llambë që ka një rreze të lehta të lehta, lejon shoferin më të mirë për të parë se çfarë po ndodh prapa makinës dhe për të shmangur aksidentet dhe incidentet e bezdisshme kur manovrimi. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje statusit dhe punës së fenerëve. Kjo do të eliminojë shumicën e problemeve dhe do të mbrojë makinën nga dëmtimet e pappishtuara.
Parim operativ
Sensori i përmbysjes është pikërisht pajisja që ka për qëllim të aktivizojë dhe të fikë treguesit e manovrimit në formën e llambave ose LEDs. Detyra e saj është që menjëherë të përgjigjet në përfshirjen e transmetimit të pasmë dhe është po aq shpejt fiket kur ecën përpara. Për më tepër, një skemë e tillë funksionale nuk varet nga lloji i transmetimit, qoftë mekanik, automatik ose variues.
Ku është sensori i kundërt? Natyrisht, nëse llambë duhet të ndizet kur levat e zhvendosjes së marsheve lëvizet në një pozicion të caktuar, vetë sensori duhet të jetë i vendosur në zonën e transmisionit.
Kështu, kjo pajisje përbëhet nga një qark elektrik që lidh baterinë me një llambë.
Natyrisht, duhet të ketë ndonjë sistem midis baterisë dhe llambës, të cilat mund t'i përgjigjen lëvizjes së levës së mjeteve dhe të aktivizohet vetëm kur leva është në pozicionin e kundërt, ose në anën e kundërt.
Ky funksion kryhet nga një kalim fundor, i cili ndodhet përgjatë lëvizjes së përzgjedhësit automatik të kutisë ose në skenën e MCPP, pranë pikës së pozicionit të kundërt. Cili është kaloni kufiri? Në thelb, ky është një buton që shpesh duhet të shihni në jetën reale. Vetëm, ndryshe nga shumica e pajisjeve shtëpiake, ky buton aktivizohet jo drejtpërdrejt me gishtin, por me ndihmën e levës, që i jep, duke qenë në një pozicion të caktuar.
Kur kaloni kutinë e shpejtësisë në mënyrën e pasme, çelësi i terminalit aktivizohet nga bateria. Kalimi mbyll qarkun, voltazhi ushqehet me llambën, dhe ndriçon. Kur transferimi është i fikur, në të njëjtën mënyrë, shtypet butoni, dhe llambë pushon të digjet.
Përmbledhje
Sensori i kundërt është një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit elektrik të çdo makine moderne. Falë kësaj pajisjeje, bëhet operacioni i treguesit të kundërt, i cili kontribuon në përmirësimin e sigurisë së lëvizjes në tërësi dhe ndërgjegjësimin më të mirë të shoferëve për qëllimin e manovrimit të mëtejshëm.
Llambë e kundërt Edhe pse nuk vlen për kategorinë e pajisjeve të ndriçimit të detyrueshëm, por, megjithatë, është me rëndësi të madhe për lëvizjen e sigurt të makinës suaj.
Reverse Lantern - Funksionet Bazë
Është mjaft e vështirë të imagjinoni se si mund të shkoni dhe të mos përdorni lëvizjen e kundërt, ose më mirë një situatë e tillë mund të jetë në parim. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të lëvizësh vetëm në kohën e ndritshme të ditës kur dritarja është një dukshmëri e shkëlqyer. Prandaj, është shumë e rëndësishme për të siguruar rehati maksimale dhe në mbrëmje, si dhe gjatë natës, dhe nganjëherë në pasdite, gjatë mjegullës, shiut dhe trillimeve të tjera të motit, të cilat nuk janë më të mirat e pasqyruara në shikueshmërinë tuaj tek pjesëmarrësit tuaj Lëvizja.
Kështu, funksioni kryesor i këtyre instrumenteve të lehta është ndriçimi i gjetheve të rrugës kur kthehet prapa. Përveç kësaj, ata janë ata që paralajmërojnë të gjithë pjesëmarrësit që po planifikoni të jepni të kundërtën, duke kryer kështu një funksion informativ. Por, për fat të keq, ndonjëherë ju duhet të instaloni një elektrik dore shtesë të kundërt, pasi stafi nuk është në gjendje të kryejë të gjitha detyrat në nivelin e kërkuar.
Dritat e kundërt nuk punojnë - probleme të mundshme dhe arsyet e tyre
Për të vlerësuar statusin e fanarit dhe për të kuptuar shkakun e problemeve të mundshme, pajisja dhe parimi i operacionit duhet të studiohen. Skema e punës është mjaft e thjeshtë dhe është si më poshtë. Sapo transmetimi i kundërt të ndizet, një top i veçantë kaloni, që del nga shufra, mbyll kontaktet. Kështu, fanar vjen me tension, dhe është ndezur. Pasi shoferi të largohet nga transmetimi i pasmë, gjithçka kthehet në vendet e saj, dhe kontaktet janë të bllokuara nën veprimin e një pranverë të kthimit.
Nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se këto pajisje ndriçimi, megjithatë, si të gjithë të tjerët, janë të lidhur me pjesën elektrike, që do të thotë se arsyet për të cilat dritat e kundërt nuk punojnë mund të jenë shumë. Midis tyre janë më të zakonshmet janë:
- dritën e ndezur;
- oksidimi i kontakteve;
- siguresat dështuan;
- mungesa e tarifës së "masave";
- sensori i kundërt u prish, ose ka pasur një thyerje të telave të saj;
- humbën kontaktet në filmin e dritës.
Mos djeg dritat e kundërt - diagnostikimi i mosfunksionimit dhe riparimi
Në përgjithësi, rezultati i gabimeve të tilla është një - dritat e kundërt nuk janë të ndezura. Pastaj ju duhet të identifikoni kauzën dhe, në përputhje me rrethanat, eliminoni atë. Nëse llamba u dogj, është koha për ta zëvendësuar atë me një të re. Për ta bërë këtë, duke fikur pajisjet e ndriçimit të jashtëm, hapni trungun dhe shkëputni bllokun e telave. Natyrisht, do të duhet së pari të çmontojë të gjithë tapiceri nga prapa fanar. Tjetra, duke shtypur flokët, të vendosura në anët, ju mund të hiqni panelin dhe, duke shtypur vetë llambën, hiqni atë. Pas vendosjes së një të re dhe kthehuni gjithçka në vendin tuaj.
Për të punuar me instalime elektrike, si rregull, kërkohet një multimetër, pa përjashtim dhe makinë.
Kontaktet e oksiduara duhet të pastrohen. Për të siguruar qasje në to, ju duhet thjesht të hiqni bllokun e dritës. Po në lidhje me "masën" e humbur, kështu që duhet të vihet në vend, dhe telat e shqyer janë me nofkën, dhe ndryshimet jo-pune. Siguresat e dështuara gjithashtu duhet të zëvendësohen, ato janë të gjitha në një kuti të veçantë të siguresave, kështu që nuk është e vështirë për ta bërë këtë. Një problem tjetër mund të ndodhë edhe kur dritat e kundërt po digjen vazhdimisht.
Arsyet për një sjellje të tillë mund të jenë disi ose përsëri, jo gjithçka është në rregull me pjesën elektrike, ose sensori i veçantë ka dështuar, që ndodhet në kutinë. Në rastin e parë dhe të dytë, organizoni zëvendësimin e pjesëve të gabuara. Përveç kësaj, kaloni i kundërt i llambës gjithashtu mund të dështojë. Ju mund ta arrini atë ose nga fundi i makinës, ose përmes ndarjes së motorit, por para se të çmontohen, sigurohuni që ai të dështojë.
Për ta bërë këtë, duke e liruar atë, ju duhet të filloni makinën dhe, dhe pastaj, mbyllni kontaktet, shikoni fenerët që duhet të jenë të ndriçimit. Tjetra, rivendosni kalimin, kontrolloni multimetër, nëse kontaktet janë të mbyllura kur është e ndezur. Në mungesë të një mbylljeje të tillë, mos bëni pa aromatizues. Prerë nga rele elektromagnetike e kontaktit fleksibël të gjatësisë së dëshiruar, duke e peshuar atë në vend të një të vjetër. Pastaj, duke kontrolluar besueshmërinë e bashkimit, të mbledhë kthyesin mbrapa dhe pseudonimin. Me një mbyllje normale, ne e vendosëm atë në vendin e mëparshëm.
Sinjali i Stop Skemës Kamaz është disi më i komplikuar se makinat e tjera. Kjo është për shkak të përdorimit të sensorëve të shumtë që sigurojnë përfshirjen e sinjaleve të ndaluara kur operimi i disa sistemeve të frenave. Megjithëse sistemi i frenave quhet Kamaz, por tani aplikohet në makina të tjera për shkak të besueshmërisë së tyre. Koncepti i qarkut elektrik në të gjitha këto makina është identike dhe ndryshe është vetëm në mënyrë konstruktive. Sinjali i skemës së Kamazit përfshin sensorë, një staf të ndërmjetëm, një zile dhe një llambë të testit të frenave të parkimit, dhe natyrisht llambat e sinjalit në llambat e pasme të traktorëve dhe rimorkio. Sensorë janë instaluar në qarqet e sistemit të frenave në zonën e vinçave të frenave dhe janë shkaktuar kur presioni ndryshon në qark. Në modelet e fundit, një kalim i butonave të instaluar nën pedale është përdorur si një sensor ndalimi i shkaktuar, si dhe në shumicën e makinave. Kur presioni ndryshohet në ndonjë nga konturet, dhe në prani të një butoni shtytjeje, kur shtypni pedalin, kontaktet e sensorit janë të mbyllura dhe stafetë e ndërmjetme është e kombinuar me një masë të makinës.
Në këtë rast, rryma nga siguresa kalon përmes mbështjelljes së transmetimit, kontakton një nga sensorët në trupin e makinës. Kontaktet e rele janë të mbyllura dhe shërbejnë pushtetin në llambat e sinjalit në dritat e pasme. Gjatë kryerjes së frenave të parkimit, përveç llambave të sinjalit, fillon llambat e testit të frenave të parkimit. Kjo është për shkak të faktit se ndërprerja e frenave të parkimit dhe lama e kontrollit të marrë një minus përmes sensorit të frenimit të parkimit. Meqenëse të gjithë sensori është i lidhur me bobinë e stafeve të ndërmjetme, atëherë kur keni mbyllur ndonjë sensor në të gjithë sensorët, shfaqet minus. Në mënyrë që llamba e kontrollit të mos ndizet kur të shkaktohen sensorë të tjerë, një diodë është e ndezur në qark që parandalon minusin në tela të sensorit të frenave të parkimit. Gjatë operacionit, disa keqfunksionime janë të mundshme. Më e zakonshme, për të gjitha makinat, është kur llambat e sinjalit të sinjaleve të frenimit nuk janë ndezur. Në këtë rast, është e nevojshme për të kontrolluar llambat djegur gjatë kryerjes së një frenimi parkimi apo jo. Nëse llambat djegin, sensori është i gabuar ose prerë tela nga ajo në rele. Për të kontrolluar, ju duhet të fikni tela nga sensori dhe lidhni atë me një masë të makinës. Nëse llambat e sinjalit janë të shqyer, sensori është i gabuar. Përndryshe ka një pushim në tel. Nëse llambat nuk janë të ndezur, kur vendosni në frenën e parkimit, është e nevojshme të kontrolloni sigurinë e siguresës, llambat e sinjalit dhe rele. Artikujt e gabuar duhet të zëvendësohen. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë gjithashtu një pushim i mbështjelljes së telave me llambat paralajmëruese. Nëse llambat e sinjalit janë ndezur kur shtypet pedali i frenave, por mos digjen kur kryeni një frenim parkimi, atëherë është e nevojshme të kontrolloni funksionin e sensorit, lidhjes dhe diodës së sensorit. Filloni më mirë me një kontroll diodë, i cili është në bordin e llambave të sinjalit të paneleve të instrumentit, pranë panelit të frenimit të parkimit. Nëse, kur vendosni në frenat e parkimit në diodë, shfaqet minus, sensori dhe tela lidhëse janë të mira. Përndryshe, është e nevojshme të fikni tela nga sensori dhe ta lidhni atë me një masë të makinës. Nëse minus nuk shfaqet në diodë, atëherë është e nevojshme për të eliminuar shkëmbin në tel nëse duket sensor. Një tjetër mosfunksionim kur llambat e sinjalit djegin vazhdimisht. Ndryshe nga përshkruar më parë, është karakteristike vetëm për ndalimin e sinjalit kamaz. Mund të ketë disa arsye. E para është mbyllja e telit pozitiv në llambat paralajmëruese, në praktikë ajo është gjetur nëse instalimet elektrike u shkrirë në procesin e mbylljes së telit plus në masën e makinës. Arsyeja e dytë është vendosja e kontakteve të pllakave të llambave të sinjalit. Për të kontrolluar atë është e mjaftueshme për të hequr dhe vënë përsëri në fole këtë reletë. Nëse rele është konfiguruar, një klikim karakteristik do të dëgjohet. Relay i gabuar duhet të zëvendësohet. Arsyeja e tretë mund të jetë në mungesë të ushqimit në llambën e kontrollit të frenave të parkimit dhe stafetë e saj të ndërprerjes. Në këtë rast, plus përmes dredha-dredha e llambave të sinjalit, llambat e kontrollit të frenave të parkimit që ushqen tela të llambës së kontrollit dhe përmes një prej konsumatorëve që marrin fuqi në të njëjtin tel bie në një minus. Në këtë rast, qarku mbyllet, dhe llambat e sinjalit janë shkaktuar. Për të kontrolluar atë është e mjaftueshme për të shkëputur tela feed nga ndërprerësi i llambës së kontrollit. Relay duhet të hapet dhe llambat e sinjalit janë tokë. Shkaqet e mundshme mund të jenë një mosfunksionim i siguresave ose një instalime elektrike. Arsyeja e fundit mund të quhet lidhja e çdo tel nga sensorët me një masë të makinës. Si edhe në të gjitha makinat në sinjalin e ndaluar Kamaz, është gjithashtu e mundur për të djegur siguresën e llambave të sinjalit. Zgjidhja e problemeve varet nga momenti kur bredhin e siguresave. Për të kërkuar ju duhet të hiqni makinën nga frena e parkimit dhe le të shkoni me pedale të frenave. Nëse siguresa është për të djegur menjëherë kur instaloni, atëherë një qark i shkurtër duhet të kërkohet nën panelin e instrumentit nga siguresa në llambat e sinjalit. Nëse siguresa prishet kur shtypet në pedalin e frenave, pastaj një qark të shkurtër në kaloni nga rele në dritat e pasme ose në prizë rimorkio.
Lëvizja e kundërt në errësirë \u200b\u200bdo të jetë një provë e vërtetë nëse dritat e kundërt nuk janë ndezur në makinë. Konsideroni pse llambat dhe metodat për kërkim të pavarur për arsye kryesore kanë pushuar të digjen. Më shumë gjasa, aftësia për të kontrolluar kalimin e kundërt të dritës do të jetë aftësia më e dobishme kur zgjidhja e problemeve.
Arsyet kryesore
Në vend të futjes së djegur, duhet të instalohet vetëm një siguresë e një vlere nominale të ngjashme. Instalimi i bashkimit të futjes nominale më të madhe mund të çojë në zjarrin e makinës. Me të gjitha rregullat e zgjedhjes mund të gjeni në artikullin "" .
Vendi i kalimit në qark të lehta të energjisë
Në makina me transmetim manual, stresi i llambave kur lëviz me kthim është furnizuar përmes një konflikti (i ashtuquajturi bretkocë), i cili është i dehur direkt në strehimin e gearbox. Kur transmetimi i kundërt është ndezur brenda pikës së kontrollit, duke shtypur butonin e kaloni. Kontaktet brenda "bretkosës" janë nxjerrë jashtë, rryma fillon të rrjedhë në llambat.
Në konceptin e përfshirjes së llambave të kundërt, ne mund të shohim se në Vaz 1118 "Kalina" aktuale nga bateria përmes bllokimit të ndezjes (Nr. 2) është furnizuar me siguresën F1. Duke kaluar nëpër një shkallë të shkrirjes që mbron qarkun e përfshirjes, "+" shkon në ndërprerjen (Nr. 10). Kontaktet janë të vendosura në një gjendje normalisht të hapur dhe mbyllen vetëm kur transmetimi i kundërt është i ndezur. Kështu, rryma fillon të rrjedhë në llamba të lehta. Kontakti i dytë i llambave është i lidhur me baterinë "-" nëpërmjet kontaktit të përgjithshëm të masave të fenerëve.
Në makinat automatike të transmetimit, roli i kalimit përfundimtar qëndron në sensorin e pozicionit të përzgjedhjes. Informacioni për ndryshimin e rregullimit të trajtimit të PPC transmetohet në ECU të motorit, njësia e kontrollit të dritës.
Si të kontrolloni "bretkocë"
Nëse fenerët e kundërt djegin, kjo do të thotë se problemi është në "bretkocë". Disa shoferë çmontojnë çelsin, pastrojnë kontaktet, pas së cilës pajisja vazhdon të funksionojë siç duhet. Në realizueshmërinë e masave të tilla për t'ju gjykuar. Por konsideroni se në shumë makina (duke përfshirë modelet e Vaz) Switch terminal është e vendosur poshtë nivelit të naftës në kutinë e shpejtësisë. Ne rekomandojmë thjesht zëvendësimin e sensorit të energjisë. Për humbjen minimale të naftës, nëndrej me makinën nga buza e konfuzionit.
Në disa makina, dritat e kundërt nuk ndriçohen për shkak të kalimit të paplotë në terminalin. Ju mund ta zgjidhni problemin duke instaluar një rondele të hollë nën "bretkocë". Për të siguruar që kaloni i punës, kontrolloni Murotimetër në mënyrën e modulit, do të kontaktoni nëse kontaktet janë të mbyllura kur klikoni mbi butonin.
Zinxhir
Thelbi i diagnozës së kauzës, për shkak të së cilës llamba të kundërt nuk punojnë për të identifikuar seksionin e zinxhirit në të cilin zhduket tensioni. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni dritën konvencionale të kontrollit. Kontrolli i integritetit të zinxhirit kryhet nga një asmetër, kështu që ju duhet të dini.
Ju mund të filloni të kontrolloni direkt nga lidhësi i kalimit të terminalit. Aktivizo ndezjen. Lidhni një llambë të lehtë të kontaktit në një pjesë metalike të papaguar në kontakt me trupin, dhe lidhësi i dytë në "+".
- Nëse vjen pushteti, kontrolloni sensorin e kundërt.
- Nëse pas instalimit të "Jumper" në lidhësin llambë të lehta, kjo do të thotë se problemi në zonën e zinxhirit të telave, i cili shkon nga lidhësi në fenerë. Pastroni tela deri në momentin ku është e ndarë në llamba në anën e majtë dhe të djathtë. Më shumë gjasa, arsyeja është në shkëmb.
Për të gjetur spërkatjen e lidhësve, kontaktet e fenerëve, ngjyrat e telave, sigurohuni që të studioni furnizimin me energji elektrike të modelit dhe konfigurimit të makinës.
Llambat djegin të gjitha llambat
Nëse në llamba të makinës suaj janë duke djegur vazhdimisht ose ndezur, pavarësisht nga përfshirja e transmetimit të kundërt, arsyeja do të jetë ndër dëmet e mëposhtme:
- cocking "+", e cila shkon në sensorin e veshjes së kundërt dhe telat e kaloni nga kaloni;
- tela, e cila shkon nga lidhësi në fenerë, është Korotiti në "+" (ndodh nëse telat në parzmore);
- sensori rri pezull në një gjendje të mbyllur.
String (10) "Gabim Stat"
Secili automobilist ka më shumë gjasa të jetë i vetëdijshëm se një nga detyrat më të rëndësishme kur ngasja në rrugë publike është të njoftojë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizjen e qëllimit për të bërë një ose një manovër tjetër. Për shembull, për të treguar dëshirën për të rrotulluar majtas ose të djathtë, përdoren shenja të veçanta me një levë të veçantë.
Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende, dhe disa sinjale transmetuese furnizohen automatikisht. Një shembull i ndritshëm i kësaj është e kundërta e makinës, me zbatimin e të cilave dritat e pasme të ngjyrës së bardhë të dridhen automatikisht dhe më parë. Kjo ndodh për shkak të pranisë së një sensori të veçantë në dizajn. Bëhet fjalë për parimet e punës dhe riparimit të tij, le të flasim në artikullin më poshtë.
Pajisja dhe parimet e operacionit të sensorëve
Një lëvizje e kundërt është një nga mundësitë më të rëndësishme të çdo makine. Është kthesa në shpejtësinë e pasme që lejon makinën të kthehet pa përdorur një ndryshim 180 shkallë. Falë një mundësie të tillë, shoferi jo vetëm që mund të gjendet në mënyrë të përshtatshme në zonat e parkimit në procesin e lëvizjes me makinë, por edhe për të shpëtuar në mënyrë të konsiderueshme kohën kur kryen një numër të mannewers.
Marrja e marrjes së qirasë, shoferi është i rëndësishëm jo vetëm që të monitorojë nga afër respektimin e rregullave të trafikut dhe kontrollin e vendndodhjes prapa objekteve prapa objekteve, por edhe të siguroheni që çdo pjesëmarrës i palës së tretë është i vetëdijshëm për dëshirën për të lëvizur prapa. Për fat të mirë për të gjitha shoferët, procesi i paralajmërimit në këtë plan është plotësisht i automatizuar dhe ndodh duke përdorur sensorin e kundërt të instaluar direkt në dizajnin e makinave. Duke marrë parasysh një tipar të tillë të rëndësishëm të këtij komponenti, çdo pronar i makinave duhet të monitorojë gjendjen e tij të mirë dhe, nëse është e nevojshme, riparimin.
Sensori i përmbysjes punon në një parim të thjeshtë, thelbi i të cilit është si vijon:
- Shoferët, që duan të përparojnë në drejtimin e kundërt, përfshin pajisjen e pasme;
- Leva PPC, duke arritur një vend të caktuar, përkthen kalimin / kalimin (sensorin) e dritës së përmbysjes në pozicionin "përfshirë" dhe ata, respektivisht, të lehta;
- Pasi të përfundojë manovrimi, shoferi ndryshon shpejtësinë e pasme në të parën ose neutrale, e cila fiket fenerët e përfshirë më parë.
Qarku elektrik i sensorit të kundërt është mjaft i thjeshtë, nëse jo për të thënë se është primitiv. Puna e saj zakonisht bazohet në përdorimin e një kaloni fundor, i cili është një buton i vendosur në lëvizjen e levës së shpejtësisë përgjatë rrugës së shpejtësisë së pasme dhe shtypjes / shtypjes kur është aktivizuar / shkyçja. Kjo është, duke vendosur një pyetje se si të ndryshojë sensorin e kundërt, vlen të jesh gati për zhvendosje të pjesshme të kutisë së shpejtësisë, sepse ky nyje është instaluar në të ose brenda operacionit të saj.
Keqfunksionime të mundshme
Riparimi i sensorit të kundërt është ndoshta është pikërisht se askush nuk është i siguruar. Ndodh që nyja është e nevojshme për të zëvendësuar vetëm për arsye se thjesht nuk funksionon. Si të veproni në një situatë të tillë? Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptohet - pse sensori është i dëmtuar ose punon gabimisht.
Deri më sot, është e zakonshme të ndajë keqfunksionimet e mëposhtme të nyjeve:
- kishte oksidim të kontakteve në një vend të qarkut elektronik;
- sensori "prish" ose dështoi;
- kishte një "ndarje" në elektrocipimin e identifikuesit;
- kontakti i sensorit dhe njësisë në rritje është thyer;
- siguresa e tij bllokohet;
- llambat e pasme të pasme ("stopari").
Simptomat e sensorit të fajit të kundërt, ndoshta të kuptueshëm për të gjithë - fenerët përkatës janë të paoperueshëm ose funksioni është jashtëzakonisht i pasaktë. Shfrytëzuar makina në një shtet të tillë është thjesht i papranueshëm, kështu që është para shfaqjes së një problemi me nyjen, ia vlen të mendosh se ku ndodhet sensori i kundërt dhe si ta riparojmë atë saktë. Flisni për këtë në detaje më poshtë.
Riparimi i sensorit: zëvendësimi dhe diagnostifikimi i mosfunksionimit
Zëvendësimi i plotë i sensorit të kundërt është padyshim, jo \u200b\u200bdiçka që duhet bërë së pari me punën e gabuar të "stoparëve". Para shkatërrimit të nyjeve të vjetra dhe instalimi i një mënyre të re, është e rëndësishme të përjashtohen mundësinë e riparimeve manuale të zinxhirit dhe vetëm pasi që të zëvendësohet. Në një version tipik, rendi i riparimit të sensorit duket kështu:
Vini re se në shumicën e rasteve riparimi i sensorit të përmbysur të automjetit përfundon ose në hapat e parë ose në hapat e dytë të riparimit. Duke pasur parasysh domosdoshmërinë absolute të aktiviteteve të riparimit, është vetëm që ia vlen të shpenzosh ato të drejta dhe në detyrë të shtrenjtë, atëherë problemet me nyjen e shqetësimit me siguri nuk do të dorëzohen.
Ndoshta informacioni më i rëndësishëm mbi pyetjen në konsideratë iu afrua fundit. Ne shpresojmë që materiali i sotëm u dha përgjigje pyetjeve tuaja. Fat i mirë në rrugët dhe riparimi!
Nëse keni ndonjë pyetje - lini ata në komentet sipas nenit. Ne ose vizitorët tanë do t'i përgjigjem me kënaqësi atyre