Mercedes pronarët e AMG 62 ml 164 trup. Mercedes-Benz M-Class W164 (deri në restyling)

Nuk ka praktikisht asnjë pretendim për sistemin e frenave. Calipers nuk zekuat, disqet shkojnë gjatë, pads origjinale kanë një burim krejtësisht të mirë. A ka frikë nga një lëvizje e panevojshme agresive dhe mund të sfidojë në gjurmët e gara në një makinë me një motor të fuqishëm. Sistemi ABS / ESP dështon kryesisht të shoqëruara ose me dështimin e sensorit të pozicionit të timonit, ose me korrozioni të krehërit të shpërndarësve, të cilat mund të shkaktojnë gabime të shumta të sistemit.

Pendants janë dy lloje: pranvera e zakonshme dhe pneumatics. Për "pneuma", imazhi i një sendi veçanërisht të mundimshëm dhe të pabesueshëm u besua, dhe madje edhe shumë të shtrenjta në riparim. Por tani në praktikë çmimet për detaje nuk janë aq të mëdha. Pneumorukov qëndron me një zëvendësim prej më pak se 15 mijë rubla, dhe kalueshmëria e makinës me pneumatikë është ende dukshëm më e lartë. Edhe pse për komoditetin e opinionit ndryshojnë: gjithçka nuk është aq e qartë.

Në foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Frontin rezistent pneumatik

55 802 rubla

Dizajni i pezullimit është përgjithësisht mjaft i besueshëm. Me operacion të pastër për të shkuar në njëqind e gjysmë mijë, përbërësit kryesorë, të tilla si leva dhe amortizatorët, mbajnë shumë të palëkundur. Në makinat me burime të profilit të ulët të gomës më të vogla, madje edhe me shfrytëzim të pastër urban, por, megjithatë, më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve nën të njëjtat kushte. Shumë komponente varëse janë zëvendësuar, dhe nyjet e tilla si levë më të lartë para të mësuarit për të rivendosur, duke e përfshirë një mbështetje të re të topit. Makinat me një pezullim pranveror në zonën e rrezikut të pranverës prapa, ata shpesh ngjiten në kthesa të ulëta. Dhe në pneumatics prapa gjendjes së punës vetëm më të lehtë se para. Gjendja e cilindrave në boshtin e përparme zakonisht është më e keqe.

Mos e demonizoni pezullimin pneumatik. Asambleja rezistente ndaj pneumon nga një prodhues i mirë është rreth 24-33 mijë rubla, e cila është e krahasueshme me çmimin e një amortizues të ri dhe pranverë, dhe çmimin e pneumorukavës edhe me punën në zëvendësimin, siç kam shkruar, nën 15 mijë rubla . Vendos për riparim të vogël dhe më të lirë. Burimi i pneumorukawa në të njëjtën kohë është rreth 150 mijë kilometra, dhe madje edhe në mesin e të dashuruarve të rreziqeve në rrugë jashtë rrugës nuk bie më poshtë "qindra".

Në foto: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Një kompresor shumë i shtrenjtë i sistemit do të dështojë vetëm nëse nuk i kushtoni vëmendje rrjedhjes së vazhdueshme në sistem, baterisë së bashkangjitur për shkak të punës së saj në parkingun dhe shenjat e ngjashme. Për të zgjatur burimin e kompresorit, ju duhet të mos harroni të ndryshoni futur-desiccant nga xhel silicë çdo dy vjet.

Sigurisht, pneumatics në përgjithësi rrit numrin e prishjeve. Për shembull, sistemi i kontrollit të nivelit gjithashtu do të dështojë dhe ka veshin nyje, shton elektronikë. Për të arritur burimin e shlyerjes, pneumatikët duhet të lahen rregullisht në "pozicionin e sipërm". E gjithë kjo është gjithashtu shpenzime dhe probleme, megjithëse të vogla. Dhe gjithmonë do të ketë një rrezik të ndarjes në situatën më të pabesueshme. Por mos refuzoni makinat me "pneuma" vetëm për shkak se "ata thanë në garazhe" ...

Burimi i kushinetave të qendrës është nën mesataren, nganjëherë ata shërbejnë më pak se 50 mijë kilometra. Makinë të lartë masive, profil të ulët të gomës, largim i madh dhe ngarkesë e lartë në shpërndarës bëjnë biznesin e tyre të zi.

Radiator

22 985 rubla

Drejtimi i W164 doli të jetë relativisht i mundimshëm. Shkaqet kryesore të kapriçiozitetit janë në përdorimin e një gome të gjerë, një radiator të dobët të sistemit dhe një gur të dobët. Pas arritjes në 100 mijë dhe më shumë pompë nuk punon më në fuqi të plotë dhe shpesh pak. Burimet e tij rrjedhin fuqishëm, dhe shpesh ndodhin për shkak të tubave të mbinxehjes. Sipërfaqja shumë e vogël e gurit "radiator" - segmenti i tubave në frontin e radiatorëve është shumë i rrit temperaturën e funksionimit të sistemit, që do të thotë se veshin e të gjithë elementëve të gomës. Zëvendësimi i pompës së pompës së presionit të lartë në një presion më të lirë nga modelet e pasagjerëve çon në një peshë të lehtë të drejtimit.

Vetë raft është mjaft i besueshëm, por nëse pompë është sa, ajo furnizon mbeturinat në sistem, i cili zakonisht çon në shfaqjen e rrjedhjeve të rrjedhjes. E njëjta mbeturina shpesh shënon një filtër në një rezervuar pompë, i cili gradualisht përkeqëson kushtet e punës të pompës edhe më shumë dhe kontribuon në veshin e shpejtë të kësaj nyjeje.

Transmetim

Teorikisht, ka versione të pasme me rrota të W164, të tilla të shitura në Shtetet e Bashkuara, por ata nuk i gjejnë në Rusi. Pra, makinë me katër rrota mbështetet me çdo makinë.

Transmetimi Mercedes ML është krejtësisht klasik, me një fletëpalosje dhe diferenciale ndër-bosht. Si opsione, duke bllokuar diferencat e përparme dhe të pasme, si dhe u propozuan "ratsage" me dy faza me një transmetim të rrymës. Megjithatë, shumica e makinave ende nuk kanë këto opsione, dhe "vetë-bllok" është prapa - më shpesh shenja e instalimit të disa akordimit në makina me motorë të fuqishëm. Në parim, dizajni klasik është shumë, shumë i besueshëm. Por për faktin se nuk ka asgjë të përjetshme, nuk duhet të harrosh.

Edhe në makinat me fuqi të ulët me një motor benzinë \u200b\u200bme një bosht me motor me 3,5 litra do të kërkojë një zëvendësim të varur kur shkon rreth 120-150 mijë kilometra. E pasme të paktën me të njëjtin afat kërkon kontrollon kryqëzimet dhe mbështetjen e ndërmjetme, por ka një varësi të drejtpërdrejtë nga stili i lëvizjes. Udhëtime me baltë, natyrisht, burimi është zvogëluar fuqishëm, por një larje e rregullt e makinave dhe një trajtim me pedale të gazit mund t'ju lejojë të hapni këtë prag.

Dështimi i kutive të shpejtësisë nuk është një fenomen i tillë i rrallë. Ballë që vuan më shpesh: Mbajtja e tij mund të kontrollohet për shkak të mbinxehjes në verë, kur ulja e mbajtjes në këtë rast dobësohet.

Kutia e shpërndarjes nuk është gjithashtu e përjetshme, kur ka më shumë se 200 mijë nyje, kërkon një minimum të diagnozës së kujdesshme. Kur inspektoni makinën, është e nevojshme të vendosni atë në ashensor dhe të lëshoni rrotat nga motori në boshe. Dhe mos harroni frenat për të krijuar një ngarkesë dhe për të dëgjuar transmetimin nën ngarkesë dhe kur lëviz me ndryshime. Në të njëjtën kohë, është e mundur të vlerësohet gjendja e mbështetësve të agregateve vizualisht.

Transmetimi në W164 është një "automatik" jo-alternative "automatike" 722.9 në versionet 7G-Tronic ose 7G-Tronic Plus. Një version i restyled i kutisë ka një përzgjedhës të ndryshëm të optimizuar për të punuar me dizajnin e sistemeve të start-stop dhe në përgjithësi një numër dukshëm më të vogël të problemeve në pjesën elektrike. Por mekanikisht dhe i përbërë është i njëjti transmetim automatik.

Dizajni i kutisë me shtatë hapa, i cili gradualisht filloi të shtyjë "722.6 të besueshëm dhe të njohur" pesë-rruga nga të gjitha modelet, mori të gjitha kutitë kryesore "Artikuj të rinj". Së pari, këtu "mechatronics" - një nyje që kombinon pjesën elektronike dhe elektro-hidraulike të kutisë; Së dyti, temperatura e punës e kutisë është rritur ndjeshëm, dhe gjatë lëvizjes jo të qëndrueshme ju mund të shihni temperaturat e naftës prej më shumë se 130 gradë. DPT punon me modele edhe më të rrepta të bllokimit dhe kryesisht përdoret pikërisht si një tufë e lagur. Dhe, sigurisht, kuti lehtësohet lehtësisht, ajo ka një rast magnez, një "zile" shumë të lehta dhe një pjesë të lehtë mekanike.

Ajo nuk kushtoi pa cilësime elektronike delikate dhe një grup të pasur të përshtatjeve, gjë që rrit mundësitë e diagnostikës elektronike pothuajse të pakufishme. Të gjitha transmetimet automatike për një person të ditur si një libër i hapur, shumica absolute e gabimeve lexohen në mënyrë të përkryer nga skaneri. Epo, për faktin se si rezultat i zgjedhjes së skemës origjinale kinematike për kutinë e dy ndryshimit të transmetimit që ndoshta e dini. Por kjo është një shenjë e të gjitha transmetimit automatik shumëvjeçar të gjeneratave të fundit.

Për fat të keq, kutia e shpejtësisë është nyja më e dobët e makinës. Sa i përket dështimeve kritike dhe riparimeve të garancisë, është shumë më tepër se edhe jo edhe jo motorët më të suksesshëm të benzinës të viteve të para të lirimit. Dhe kur blejnë Mercedes ml në këtë trup, ajo është ajo që ia vlen të kushtojë vëmendje të ngushtë.

Pse ndodhi? W164 ishte një nga makinat e para, testoi këtë kuti. Përveç kësaj, SUV është në ngarkesën mesatare më të lartë të transmetimit, madje edhe në krahasim me sedans të mëdha. Lehtësimi i tepërt i kutisë krijoi një mosfunksionim të tillë anekdotik si çarje të "këmbanave" - \u200b\u200belementi i ndërfaqes së rastit të kutisë dhe motorit. Kombinimi në një dizajn të teknologjive të gjeneratave të ndryshme të transmetimeve çoi në praninë në hartimin e servo-servos ISM të transmetimit automatik, jo pjesën më të besueshme.

Moduli i subwoofer në makinat pas restyling ishte gjithashtu detaje më e fortë dhe fillimisht dështoi. Por masa kryesore e problemeve lidhet me trafikun termik të transmetimit automatik dhe pasojat që rrjedhin nga ajo në formën e kushteve të ngurta të funksionimit të mekanikës dhe elektronikës.

Menjëherë, unë do të them se puna e rregullt e kutisë me shkëmbyesin e nxehtësisë në radiatorin kryesor në versionet evropiane ndodh me seriozisht tejkalimin e parametrave optimalë të temperaturës së lëngut të transmisionit. Nëse temperatura rritet mbi 130-140 gradë, atëherë proceset e veshin janë përshpejtuar ndjeshëm. Një radiator i vogël i largët në makinat me motorët me naftë dhe benzina v8 m273 pothuajse nuk e shpëton situatën. Por instalimi i një më të madh nga makinat me motorin AMG M156 tashmë e lejon atë të përmirësohet ndjeshëm.

Është më e vështirë për agregatët janë në lëvizjen e tapës, ku punojnë transmetimi automatik (si motorët). Këtu mund të rekomandoni instalimin e një radiatori të madh të largët në rrjedhën e tifozit kryesor të motorit. Dhe nëse ende merrni masa për të zvogëluar temperaturën e punës për një motor benzinë, atëherë dështimet e transmetimit do të jenë më pak të zakonshme.

Tashmë gjatë shkon deri në njëqind mijë kilometra, kjo kuti zakonisht mund të "ju lutem" me veshin e pjesës mekanike. Diskutimet e DPT-së tashmë mund të jenë të lodhur dhe të ndotur naftën me një shtresë ngjitëse, dhe pompën e naftës, mbulesën dhe pllakën ndarëse me gjëndrat për të kërkuar një zëvendësim urgjent. Gjithashtu djeg paketat e orëve K1 dhe K2, mund të vdesë një gjilpërë që mban në paketën K2 për shkak të ndarësve të mbinxehjes. Dhe nëse rënia e presionit për shkak të veshin e pompës së naftës dhe ndotja e hidroklock përparon, atëherë ata mund të digjen plotësisht. Shpesh, makinat që mbërrijnë në shërbim "vetëm për të ndryshuar tarifën e kontrollit" dërgohen në transmetimin e plotë të transmetimit automatik për shkak të ndotjes serioze të dukshme dhe rënies së presionit. Vërtetë, rastet e "divorci" banal në një riparim të shtrenjtë ose një stol të drejtpërdrejtë gjithashtu.

Problemi më i shpeshtë i këtij transmetimi automatik është refuzimi i ECM - trurit "Mechatronics". Bordi i Kontrollit Elektronik kombinon njësinë kryesore të kontrollit, instalimet elektrike për sensorët, sensorët dhe vetë valvulat solenoide. Siemens-VDO padyshim nuk ishte llogaritur në temperaturë të tillë, dhe dështime të vazhdueshme, para së gjithash, instalime elektrike dhe dështime të sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit të boshteve të hyrjes dhe të prodhimit ishin të rregullta. Makinat për të restyling shpesh vizituan tre deri në pesë herë në riparimin e garancisë për të zëvendësuar këto borde.

Në kutitë 7G-Tronic Plus, janë gjetur edhe probleme, megjithëse dukshëm më pak. Zëvendësimi i bordit është i komplikuar nga fakti se kërkon një referencë të detyrueshme për skanerin e tregtarit dhe firmware nëpërmjet internetit. Edhe pse tani ka një softuer alternativ që na lejon të anashkalojmë këtë kompleksitet. Kur riparimi i pjesës origjinale, e cila kohët e fundit praktikohet gjerësisht, lidhjet nuk janë të nevojshme. A ia vlen të hiqni adaptimin.

Ne do të shtojmë numrin e problemeve të rrjedhjes së naftës për shkak të rrënjës së mbulesës më të ulët të strehimit dhe temperaturës së lartë në Sealance Gdt dhe mungesës së sondës së naftës - dhe ne do të marrim shumë probleme për shkak të humbjes së nivelit të lëngjeve . Burimi i ulët i solenoideve rrit edhe më shumë shpenzime, ato janë jashtëzakonisht të shtrenjta.

Unë mendoj se tani është e qartë pse riparimi me zëvendësimin e të gjitha pjesëve në të reja shpesh është shkatërruar jashtëzakonisht. Këtu vetëm pjesë këmbimi nëse dëshironi, ju mund të shënoni për 200-400 mijë rubla. "Master" me krenari flasin për atë që shpenzimet u divorcuan pronarët e makinës. Dëgjoni dhe ju do të kuptoni se çfarë nuk duhet të bëni.

Tani çmimi mesatar i riparimit 722.9 është rreth 150 mijë rubla. Për këtë shumë do të "ndihmoni", edhe nëse keni refuzuar një ECM, e cila mund të riparohet. Dhe në fakt kushton rreth 10 mijë për punën dhe një mijë tjetër 8 vaj maksimal për kutinë. Nëse jeni të vdekur nga "planetari" i parë, ju nevojitet disqe të zëvendësimit të fërkimit dhe çelikut, DPT kërkon zëvendësimin e rreshtimit dhe refuzon gjysmën e solenoideve, ju rrezikoni të merrni njësi të përdorura të përdorura ose tënde nën maskën e të reja.

Dhe pak për shërbimin. Transmetimi automatik i Mercedes është një nga të paktët që kërkojnë vetëm "vaj". Dhe gjenerata më e re e kutisë, aq më e rëndësishme. Në transmetimin automatik të Dorestayling, vajrat nga lista e tolerancës 236.14 janë derdhur, për shembull, Mobilin ATF 134 ose Fuchs Titan ATF 4134, dhe në kutinë pas restauring, me screesses ovale në paletë, nafta është derdhur tashmë nga lista e tolerancës 236.15. Vërtetë, për një motor v8 me naftë, përdoret "e vjetër", dhe kutia me të punon mirë.

Për karburant të plotë, transmetimi automatik kërkohet nga 7 deri në 10 litra naftë, të gjitha indikacionet për një vëllim më të madh - vetëm për humbjet kur zëvendësojnë zhvendosjen, në praktikë këto janë humbje shtesë. Është më mirë të ndryshoni thjesht vajin të paktën një herë në çdo 20-30 mijë kilometra pjesërisht se një herë në 60, ose jo për ta ndryshuar fare. Dhe mbani mend, kutia e shërbimit të kësaj serie punon jashtëzakonisht butësisht, dhe vetë-përshtatja kalon për disa udhëtime, kështu që jerks dhe greva nuk janë pasojë e faktit se bateria u ul ose ka ndonjë gjë tjetër. " Për fat të keq, ajo manifestohet një mosfunksionim. Dhe është më mirë për ta rregulluar atë menjëherë, çdo problem i nisur në këtë dizajn është dhjetëra dhe qindra mijëra pjesë rezervë.

Ndjehen të lirë për përmirësimet. Me sistemin e ftohjes së aksioneve për të kandiduar në njëqind mijëra transmetim automatik, transmetimi automatik zakonisht është tashmë në vdekje ose riparohet. Dhe nganjëherë nuk rinovohen në mënyrë të efektshme. Por me një radiator të mirë dhe kontrollin e temperaturës ATP në nivelin e 80-90 gradë, madje as nuk kërkon zëvendësimin e rreshtimit të GDT-së, dhe numri i dështimeve elektronike është në rënie. Për më tepër, edhe nëse "zilja e parë" dukej, filtri i jashtëm dhe radiatori shumë shpesh e ruajnë situatën për një kohë të gjatë.

Motore

Ashtu si transmetimi automatik, shumë motorë në ML quhen "të pasur gjithashtu qaj". Në makinat, është e mundur për të përmbushur një motor me të vërtetë të shkëlqyer M113 seri, një ML500 e tillë është instaluar deri në pranverën e vitit 2007. Ai, natyrisht, gjithashtu ka mangësi, përveçse sleeves e saj siluma janë të ndjeshme ndaj vajit të pista, ajrit të pista, lubrifikant të dobët dhe mbinxehje, por shanset për të kaluar 300-400 mijë kilometra pa riparime serioze në maksimum të makinave të tilla. Natyrisht, dizajni me tre valvula dhe dy qirinj në cilindër duket e çuditshme dhe kapaciteti i 306 hp Për pesë litra volum pune, nuk është shumë pa marrë parasysh se çfarë, por është me të vërtetë një opsion i mirë me dinamikën dhe konsumin e mirë.

Motorët me tre litra naftë të serisë OM642, në përgjithësi, gjëja është gjithashtu e besueshme. Por, si me të gjitha llojet e motorrit të naftës, një milion nuanca dhe shanse të ngritura të "marrjes" janë të lidhur me të. Lista e problemeve të këtij motori të shkëlqyer nuk është i lodhur plotësisht nga nozzles incending dhe shkalla në manifipt shter. Sistemi mbështetës i superior, një valvul i keq EGR, leksionet e këmbyesve të nxehtësisë me antifriz në vaj dhe inlet, sistemi i ventilimit kapriçioz me një membranë të ngadaltë dhe të spërkatshëm të spërkatur dhe të shtrydhur është gjithçka. Edhe këtu do të shtojmë një burim të vogël të piezoquvoin në makinat e çështjeve të para në kushtet e përdorimit urbane, të shënuara nga dëmtimi i marrjes së Nagar dhe dëmtimi i dëmeve.

Turbinat me gjeometrinë e ndryshueshme në të gjitha versionet e fuqishme të motorit nuk është gjithashtu një dhuratë, nëse tejkalohet temperatura e daljes ose djegia e keqe, ata janë të bllokuar me blozë, dhe servo është jashtë rendit.

Filtri i grimcave në W164 mbështetet me ndonjë motor naftë. Përveç kësaj, mos harroni se ndonjë problem me nozzles me siguri çon në shfaqjen e plasaritjeve në pistonët, dhe në rastet e drejtimit dhe kur karburantit me naftë të squfurit në zonën e rrezikut do të hyjë në zonën e rrezikut.

Një akordim analfabet me një tepricë të egst optimal shpesh vret dhe pistonat, dhe valvulat. Zadira dhe veshin e grupit pistoni në motor janë gjetur gjatë shkon deri në 200-300 mijë kilometra. Në përgjithësi, me të gjithë "besueshmërinë", naftë për drejtimin e ngurtë - ende një opsion shumë më i rrezikshëm. Kursimet në lëndë djegëse mund të përfundojnë menjëherë pas ndarjes së parë.

Në rastin e ML, naftë është gjithashtu e mirë, sepse opsionet e saj bien në një vend "deri në 250 hp". Ai kursen të paktën 25 mijë rubla në vit për taksat, por tani nuk është një sasi e tillë e madhe, sidomos kur shërbejnë Mercedes.

Seria me katër litra Diesel V8 e OM629 nuk është aq demonike sa paraardhësi në fytyrën e OM628, por nuk përdor shumë popullaritet. Nga avantazhet, përveç se ne vërejmë punë shumë të qetë në një ngarkesë të ulët. Por pjesa tjetër e om642 me tre litra nuk është më e keqe, por ata kanë më pak injektues, ata janë më të lehtë në dizajn dhe pak, por më të lehtë.

Në mungesën e motorëve të benzinës të serisë M272-M273, të cilat janë më të zakonshmet për ML W164, unë nuk do të përhapet veçanërisht. Ka dikush që dëshiron të dijë. Për më tepër, në këtë brez të M-Class, këto motorë janë vetëm në versionet e para, që do të thotë se ata mëkatojnë me numrin më të madh të problemeve. Pra, Jacies e grupit pistoni dhe burimi i vogël i kohës së tyre nuk i kanë kaluar ato.

Në makinat pas restauring, problemet janë dukshëm më pak, me mirëmbajtje shumë të kujdesshme, motorët mund të ndërmarrin më shumë se 300 mijë kilometra të kilometrazhit pa veshin e grupit pistoni, por shanset janë të vogla. Blerja e një makine me këta motorë është vetëm me endoskoping, është e dëshirueshme për të marrë tashmë një bllok hekuri të mirë dhe me modifikime për të zvogëluar temperaturën e operimit të motorit.

Natyrisht, do të duhet të ndjekë pastërtinë e radiatorëve dhe intervaleve të shpeshta të ndryshimit të naftës. Por në çdo rast, këto motorë janë të njëjta llotari. Shpesh ata kushtojnë si rezultat më të lirë se naftë, por askush nuk do të japë garanci, dhe shumë varet nga temperamenti juaj.

Njësia e energjisë në versionet AMG ML63 është M156, dhe ndoshta, të gjithë ju duhet të dini për këtë - kjo është ajo që Mercedes në SHBA u ftua në gjykatë për të përmbushur kërkesat kolektive për cilësinë e këtyre motorëve. Por me kujdes të cilësisë së lartë dhe disponueshmëria e fondeve në një lodër të preferuar është një opsion interesant. Motori ka pak të përbashkët me M273 të zakonshëm, por pa "bllokime" globale nuk ka kushtuar këtu.

Ndodh me materialin e shufrave dhe shtytësit dhe xhaketa të grupeve të pistonit janë gjithashtu në motorët sportiv të asamblesë selektive. Dhe kufizimi në "paketën termike" e vë kryqin në përpjekje për të marrë performancën maksimale në kushtet urbane në verë. Megjithatë, ka shumë zgjidhje për çdo problem. Siç thashë, nëse ka një mjet, është zgjidhur.

Përmbledhje

Makina në këtë trup ka prestigj, bukuri dhe rehati. Dhe shpenzimet ... mirë, çdo makinë në këtë trup do të kushtojë të shtrenjta. Edhe nëse nuk do të thyhet posaçërisht, do të bini në "prirjen rënëse" nga prishjet dhe dekoroni të verdhët. Natyrisht, është më mirë të marrësh një ML500 C M113 të mirëmbajtur, por ku janë të gjitha sulmet? Është më e dobishme dhe më e lirë për të marrë njësi të fuqisë me një burim të garantuar, por edhe riparim në sfondin e kostove të tjera "të vogla" si rezultat i një humbjeje të vogël dhe kërkimi për artistin. Pezullimi i pranverës, natyrisht, kërkon më pak mjete, por gjithashtu jep më pak. Dhe pajisjet më të thjeshta të brendshme dhe më pak opsione zvogëlon numrin e dështimeve, por ju dëshironi një makinë elegante, dhe jo një solaris të ngurtë?

Nëse nuk prisni të shpenzoni për mirëmbajtjen e makinës më pak se 200 mijë rubla në vit, pastaj tërhiqeni, kjo makinë nuk është për dhëmbët tuaj. Ju do ose punoni për të, ose për të vendosur me telashe. Nëse ka para, atëherë më pak popullore GL është e pajisur më e pasur, por ... shpesh më e lirë në tregun sekondar. Vërtetë, ai do të ketë pëshpërueshmëri më të keqe, vetëm mbi rrjedhën, më keq se altoparlanti, por është në thelb një makinë shumë e ngjashme. Ajo thjesht nuk do të ketë versione më demokratike, të cilat ende nuk kanë kuptim me një çmim të tillë të funksionimit. Dhe në sekret, unë do t'ju them se nëse keni nevojë për një makinë për më shumë se një vit, dhe ju zgjidhni midis makinave relativisht të freskëta, atëherë më e re W166 do të jetë më e lirë. Në çdo rast, llogaritjet mbi kostot operative thuhet qartë se është më mirë të paguash 800 mijë më shumë se gjatë disa viteve për t'i vënë ato në veprim.

A doni një ml të përdorur?

Mercedes-Benz m klasa e gjeneratës së parë (seri W163) filloi të prodhonte në fabrikën e ndërtuar rishtazi në shtetin amerikan të Alabamit në vitin 1997. Në mënyrë që të mos ngatërrosh me modelet BMW M, modifikimet e automjeteve ndryshohen në ML.

"M-Class" mund të quhet me të drejtë SUV - ai kishte një kornizë zgarë dhe një makinë të përhershme me katër duar. Modeli ishte shumë popullor, kështu që fuqia e bimës amerikane u rrit në 80 mijë makina në vit, dhe përveç kësaj, Kuvendi i SUV-ve u organizua në Austri, në ndërmarrjen Magna Steyr.

Nën kapuçin në modifikimin bazë të Mercedes-Benz Ml 230, kishte një motor me katër cilindra me një vëllim prej 2.3 litra (150 litra.) Versione më të fuqishme ishin të pajisura me motorë 218-292 litra. me të. Turbodiesels ishin dy - pesë-cilindër 2.7 dhe tetë cilindër katër litra.

Në krye të modelit varg qëndroi "akuzuar" Mercedes-Benz ml 55 AMG me një 5,4 litra "tetë" (347 litra.), I cili lejoi makinën për të përshpejtuar për të "qindra" në 6.7 sekonda. Gearboxes - pesë shpejtësi, mekanike ose automatike, makinë - vetëm plot.

Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2005, u lëshuan 620 mijë makina. Vlen të përmendet se ishte në bazë të kësaj makine që u krijua të ashtuquajturat "papamobile", të cilat Papa përdor për nisjen e paradës deri më sot.

2 brez (w164), 2005-2011

Gjenerata e dytë M-klasë u shfaq në vitin 2005 u bë një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai u bë më i madh, mori trupin mbajtës në vend të kornizës, versionet e humbura me një transmetim manual, dhe një pezullim pneumatik u shtua në listën e opsioneve. Për të dashuruarit, për të lëvizur në rrugë, u ofrua një paketë of ofroad-pro me një ulje pranë transmetimit dhe diferencave të pasme dhe të pasme.

Motorët me katër cilindra për makinën nuk ofrohen më. Benzina bazë Mercedes-Benz ML 350 ishte e pajisur me një motor V6 3.5, një motor me tetë cilindra 5.0 ose 5.5 litra u ndal në modifikimin ML 500, dhe në krye të modelit të modelit qëndroi "Ngarkuar" Mercedes-Benz Ml 63 AMG Me një motor V8 6.2 (510 l), të cilat mund të përshpejtojnë në 100 km / h në 5.0 sekonda. Turbodizels ishin dy: tre litra v6 (190-231 l), dhe një V8 me katër litra me një kapacitet prej 306 litra. me të. Të gjitha makinat u përfunduan me shtatë hapa "Automata".

Në vitin 2008 u krye një model i vogël restyling, dhe në vitin 2010 kishte një hibrid Mercedes-Benz Ml 450 me një termocentral hibrid 330-vjeçar, i përbërë nga motori i benzinës V6 3.5 dhe dy motorë elektrikë.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë në fabrikë në Alabama vazhdoi deri në vitin 2011.

Mercedes-Benz M-Class Motorët e makinave Tabela

Modeli i përmirësuar i makinës Mercedes ml w164 U hoq nga prodhimi disa vjet më parë. Megjithatë, ato ekzemplarë të këtij modeli që u shfaqën në treg shumë më herët, kushtojnë më shumë se dy Duster të Ri. Prandaj, tani do të merremi me atë nëse ia vlen të japim para të çmendura për një Mercedes ML të përdorur.

Trupi Mercedezian W164 karakterizohet nga të ashtuquajturat vitaliteti shembullor. Sipërfaqja e saj e jashtme është e mbuluar me bojë të cilësisë së lartë dhe llak, një bojë e tillë është e gjatë. Metal, si i veçantë për Mercedes, është gjithashtu i qëndrueshëm dhe i përpunuar në mënyrë korrekte, prandaj, pronari i këtij modeli mund të harrohet për një kohë të gjatë në lidhje me fjalën "korrozioni". Edhe kromi nga jashtë duket përfaqësues, natyrisht, Chrome në kopjet më të vjetra humbet pak shkëlqim, por kjo është e gjitha arsyeja është e përditshme. Në përgjithësi, trupi Mercedes ml meriton respekt.

Jo më pak tërheqëse dhe brendshme e makinës. Pra, është e nevojshme të përpiqemi të provoni të predikoni, kështu që të paktën disi të përfundojë sallonin është intensive, sepse është bërë me materiale të besueshme dhe të vazhdueshme. Vetëm perdja e trungut dhe mbrapa e karrigeve të pasme mund të skrip në kabinën, dhe pastaj pas një kohe të gjatë. Brendësia dallon nga qëndrueshmëria, kështu që vetëm lloji i përfundimit prej druri të përkeqësohet - çarje janë formuar në sipërfaqen e llakut.

Tema e sëmurë është vetëm elektronika e instaluar në kabinën. Në makinat, të cilat janë prodhuar në fillim, nganjëherë ka ndërprerje gjatë funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës. Shoferi ka nevojë ose reflash, ose instaloni një njësi tjetër të kontrollit të UÇK-së, e cila, nga rruga, nuk është e lirë - rreth 1000 euro. Përveç kësaj, pas disa viteve të funksionimit, fillon motorët ngrohës, si dhe disqet e avullit të ajrit. Zëvendësimi i këtyre pjesëve do të kushtojë pronarin e makinës rreth një mijë euro.

Pas disa kohe, mund të vërehet se sistemi audio mund të "lakmitarë" - nuk jep disqe. Prandaj, do të duhet të instaloni një ndërrues të ri CD. Shpesh, duke shtypur butonat e vendosura në timonin, mos iu përgjigjni bip, në lidhje me të cilën ju duhet të vendosni një lidhje të re drejtuese dhe instalime elektrike.

Plazhi më i vërtetë për shoferët është oksiduar E-bord. Në shikim të parë, një problem i parëndësishëm i përbërë në cilësinë e përkeqësuar të ngushtësisë së vulës së gomës në të drejtën e pasme të fanarit, mund të dalë në një sinjal të papritur të frenuar të frenave dhe një bllok të pasmë të prishur të sistemit të përpunimit të informacionit SAM .

Jo më pak reputacion të parëndësishëm dhe blloqet e para të instaluara në hapësirë \u200b\u200bnën karriget e pasagjerëve të përparmë. Vlen të shkosh atje për të marrë një sasi të vogël të lagështisë, siç fillon menjëherë të ndriçojë pajisjet dhe të gjitha pajisjet elektronike që janë para kabinës mund të fiken. Dhe blloqet e reja sam janë duke qëndruar rreth 400 euro.

Ndryshe nga sipërfaqja e trupit, doreza e jashtme e derës së shoferit është mjaft e lehtë për të korrozive. Kontaktet nën-quality janë arsyeja që operacioni i sistemit të qasjes në fjalë kyçe të qasjes përkeqësohet. Në shumicën e rasteve, pas disa vitesh ju duhet të ndryshoni flokët e derës, sepse burimet thyejnë në to.

Për shkak të dështimeve të softuerit, ka filluar bllokimi elektrik në trungun, dhe pas tjetrës disa vite, dizajni plastik mund të rrëzohet plotësisht. Rreth të njëjtës periudhë, shumë fillojnë të vërejnë dështimet në servo drive të dyerve të trungut, të cilat "trajtohen" si rezultat i rikalibrimit.

Por problemi më i madh duhet të pritet rreth tetë vjet. Ishte atëherë që pronari i Mercedes ML mund të papritur "sjelljen" e bllokimit të ndezjes, i cili nuk do t'i përgjigjet çelësit të transponderit dhe si rezultat thjesht nuk do të fillojë motorin.

Motors në Mercedes ml

Modeli më i popullarizuar konsiderohet benzina "gjashtë" m272, e cila ka një vëllim prej 3.5 litra. Është ajo që përbën një pjesë të rëndësishme të të gjithë tregut të automobilave. Kjo makinë karakterizohet si më problematike. Automjetet që nuk kanë kaluar restyling, ekziston një bllokim i flaps vorbull nga plastike, pas së cilës duhet të fitojë një shumëllojshmëri të re të marrjes. Por më shumë makina të reja (të botuara pas vitit 2007) ky defekt është korrigjuar.

Makina përdor 2 bateri, me vlerë 55 dhe 70 euro. Ata zakonisht kapin rreth 5 vjet, ata ofrojnë fuqi për të gjithë elektronikën në kabinën. Në Mercedes Ml, një gjenerator mjaft i besueshëm, mund të punojë lehtësisht 250,000 km, është e mundur të thyhet rele retractor starter me rreth 100,000 km. Për ta ndryshuar atë, do të duhet 45 euro.

Megjithatë, vendi i lënduar i këtij motor është ndezur në një veshje metalike-qeramike të shaft balancimit. Dhëmbët e saj nganjëherë konsumohen aq shumë sa që ndryshimi i fazës së shpërndarjes së gazit po ndodh, dhe patate të skuqura me thërrime negativisht ndikojnë në funksionimin e pompës së naftës, e cila është përafërsisht e barabartë me 170 euro.

Duke blerë një makinë të përdorur, ju duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së një "diesel" përgjuese, si dhe servishmërinë e motorit. Të tilla test Mercedes ml Duhet të jetë e nevojshme, përndryshe ata do të duhet të fshihen në riparimin e saj, duke siguruar heqjen e detyrueshme të motorit, kjo është përafërsisht 2500 euro. Në të njëjtën kohë, është e mundur që në të njëjtën kohë të krijohet një tufë e rregullimit të fazës së re të shpërndarjes së gazit dhe një zinxhir me makinë me sedativa dhe tensionistë, të cilët me kalimin e kohës do të tërhiqen gjithçka.

Nuk është veçanërisht e relaksuar për disa pronarë ML me M273 V8 M273 Motor. Ata gjithashtu presin probleme me ingranazhet. Avantazhi i tij i vetëm është mungesa e nevojës për të hequr motorin kur zëvendëson boshtin e balancimit.

Modeli më i besueshëm është "tetë" m113. Mund të krahasohet me tank, por është gjetur si "e rrallë" shumë rrallë. Prandaj, njohësit e besueshmërisë duhet të konsiderohen si një opsion, naftë "gjashtë" om642. Është e mundur të përballeni me timonin e saj me një problem mjaft serioz, nëse menaxhoni versionin Dorestayling, i cili u lirua jo më vonë se 2007.

Sipërfaqja e brendshme e këtyre makinave është bërë me materiale të zgjedhura gabimisht. Përveç kësaj, me rreth 150 mijë kilometra, saldimet fillojnë të shkërmoqen shumë shpejt. Foshnja metalike bie në turbinë, në pasojë të asaj që ndalon punën e saj.

Transmetim

Ajo i pëlqen një gjë: ju nuk keni për të thyer kokën tuaj me një zgjedhje të llojit të gearbox. Në fund të fundit, sot nuk ka alternativë për Mercedes G-Tronic 7-Speed \u200b\u200b722.9. Ajo u krijua në vitin 2005 dhe madje edhe atëherë kishte një numër të madh të të metave të vogla. Në modulin ISM ka dështime që nuk lejojnë kalimin e përzgjedhësit. Pengesë kryesore është një bord i dobët i kontrollit elektronik Siemens ECM. Kjo e fundit nuk është në gjendje të përballojë pjekur në një kuti të veçantë të naftës gjatë një periudhe të gjatë. Në këtë drejtim, temperatura prej 130 gradë konsiderohet shkatërruese për të.

Hidraulikock, i kombinuar me ECU në një sistem, gjithashtu nuk është i famshëm për besueshmërinë, sepse me kalimin e kohës ata dalin nga përshtatshmëria e solenoideve të kontrollit. Si rezultat, paketat e fërkimit janë të kontaktuar. Pikërisht të njëjtat pasoja mund të ndodhin për shkak të funksionimit të pahijshëm të pompës së naftës, e cila ingranazhet deformohen pas kalimit të markës prej 150,000 kilometrash.

Megjithatë, të gjitha problemet e mësipërme shpesh kanë të bëjnë vetëm me ato makina që u liruan deri në vitin 2007. Në modele të tjera, vetëm një disavantazh manifestohet - në vendet e rrotullimit, tubi i ftohjes "i makinës" rrjedh. Por vetë kutia ka aftësinë për të mësuar rreth dyqind mijë kilometra pa përpjekje të mbinatyrshme.

Përafërsisht e njëjtë me kutinë e shpërndarjes mund të mbajë gjithashtu. Por herë pas here ka një tjetër ndarje pas çdoqind mijë kilometra. Një bluarje e fortë ndodh nën ndikimin e ngarkesës nga zinxhiri i shtrirë, si dhe beeps pas një sërë shpejtësie, nëse kushineta me rresht të veshur tashmë të veshur. Si rregull, shkaku i lëvizjes është mbajtja e pezullimit të boshtit kardan, i cili ndryshon me kardanin. Zëvendësimi i gearbox kërkohet kur vibrimet që formohen në kutinë e përparme janë të ndjeshme.

Për këtë në Mercedes ml, disavantazhet nuk përfundojnë. Shumë pronarë të makinave ankohen për tingujt uncharacteristic në sistemin e drejtimit. Në raste, mosha e të cilave është më shumë se tetë vjet, është më mirë të zëvendësosh menjëherë pompat e agjentit hidraulik, si dhe rezervuarin. Masat e tilla kryhen me qëllim të parandalimit, sepse rrjeti i filtrit është i bllokuar pas disa vitesh dhe shpejt dështon.

Sa për drejtimin "Reiki", ajo thyen jashtëzakonisht të rralla, por mund të rrjedh. Ky mangësi korrigjohet duke përdorur grupin origjinal të vulave me gjëndrat. Kontrolloni reagimin në shtyllën e boshtit që përmban pas një trokitje të dukshme, kur shfaqet rotacionet e drejtimit.

Pezullim i makinave

Në pezullimin e makinës, e cila ka kaluar të paktën shtatëdhjetë mijë kilometra, stabilizuesi zakonisht thyen së pari. Pastaj tërheqja drejtuese po fillon të heqë dorë (pas rreth 100,000 km), si dhe amortizatorëve të pasmë. Përveç kësaj, është e mundur të shpenzohen paratë e gatshme për të zëvendësuar absorbuesit e përparmë dhe në të njëjtën kohë të levave të ulëta, të cilat po thyejnë blloqet e heshtura përgjatë kabllit të brendshëm.

Për këtë, problemet që dalin nga pezullimi i pranverës përfundojnë, gjë që nuk është karakteristike për një airmatik pneumatik mjaft të kapërcit. Me kujdesin e saj vetëm fillojnë. Me një lavaman të përgjithshëm të automjetit, pneumoons duhet të flushed çdo herë. Përndryshe, me lëvizje të vazhdueshme, ata do të fshihen në vrima. Megjithatë, është e nevojshme të mbani mend se edhe me kujdesin e duhur, pjesët pneumatike nuk do të jenë në gjendje të shërbejnë për më shumë se 120,000 kilometra.

Mercedes-Benz M-Class Gjenerata e dytë u prezantua në Show 2005 të Detroit Motor 2005.

Në kontrast me gjeneratën e parë të një SUV, e cila kishte një kuadër, një klasë e re ML mori një bombë që përbëhej nga 62% e çelikut me forcë të lartë. Koeficienti i rezistencës aerodinamike u zvogëlua nga 0.4 në 0.34.

Makina është bërë më shumë në madhësi: karroca është rritur në 2915 mm, dhe gjatësia e SUV është 4790 mm. Salloni SUV është projektuar për të transportuar pesë vetë, edhe pse klasa e mëparshme ML kishte 7 vende.

Trungu i klasës ML ka një vëllim prej 551 litrash. Mbrapa e vendeve të pasme mund të palosur, e cila do të rrisë volumin nën bagazh në dy metra kub. Selia e pasme nuk lëviz më në drejtimin gjatësor si në gjeneratën e mëparshme të klasës M. Nuk ka asnjë perde që mbulon ndarjen e bagazheve - për këtë qëllim, është projektuar lustrimi i fabrikës së anës dhe lustrimeve të pasme. Por ishte e mundur të organizoni ngarkesën në trung duke përdorur sistemin e lehtë të paketës. Rrota rezervë tani është vënë në klasën ML për pagesë shtesë në kllapa të veçantë në derën e pasme, dhe nën dysheme ka një goditje të lëvizshme rimorkimi, riparimi kit për gomat dhe një vend nën një qese të vogël.

Mercedes-Benz ml klasës Ofruar në modifikimet e mëposhtme:
- Ml 280 cdi (V6 190 hp, 440 nm),
- Ml 320 cdi (V6 224 hp 510 nm).
Motorët me naftë 280 CDI dhe 320 CDI janë në të vërtetë tre litra dhe ndryshojnë vetëm në pushtet.
Nga benzina e dhënë:
- Ml 350. (V6 272 hp, 350 nm),
- Ml 500. (V8 306 hp, 460 nm).

Mercedes-Benz ml klasës së gjeneratës së dytë ofrohet vetëm me kutitë automatike me shtatë hapa 7G-Tronic. Në mënyrë amerikane, zgjedhësi i levës së marsheve tani ndodhet në kolonën drejtuese. Dhe vendi në mes të vendeve të përparme në tunel është i rrethuar me parmakët, midis të cilave ka vathë dhe mbathje për gjëra të vogla. Transmetimi - me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë: Një sistem i përmirësuar i 4ets është shtuar në ndihmën e diferencës së zakonshme "të lirë" ndër-bosht, e cila ngadalëson rrotat e dollarëve. Por për ata që ende do të lëvizin nga asfalti, ofrohet një opsion më serioz - me një kuti transferimi me dy faza dhe me diferencat e ndërlikuara dhe të pasme (automatikisht ose të detyruara).

Pezullimi i të gjitha rrotave është modifikuar seriozisht, si më parë, i pavarur: në front - në levat e dyfishtë tërthore, të pasme - Dizajn me katër drejtime. Një pezullim pneumatik është në dispozicion për shtesë, e cila ju lejon të udhëhequr trupin me 110 mm, ndërsa pastrimi i rrugës arrin 300 mm, dhe thellësia e Brown Browen rritet në 600 mm. Me shpejtësi të lartë, SUV automatikisht squats me 15 mm.

Njësia e kontrollit të kontrollit të klimës me dy zona është kujtuar nga një klasë. Për pasagjerët e pasmë ka deflectors, por për shtesë, ju gjithashtu mund të instaloni njësinë e kontrollit - Kontrolli i klimës bëhet tre zona (për versionin ML 500, e gjithë kjo është në dispozicion në konfigurimin bazë).

Në konfigurimin bazë në klasën ML, gjashtë airbags, duke përfshirë "perde" inflatable, të cilat janë të triguar në të njëjtën kohë me rripa pretensionistë. Pillows anësore për pasagjerët e pasmë janë vendosur për shtesë.