Si të kontrolloni nëse kilometrazhi në odometër është i shtrembëruar apo jo? Si funksionon një shpejtësimatës elektronik dhe pse nuk funksionon.

Shumica e entuziastëve të makinave preferojnë të blejnë makina nga tregu shtesë. Kështu që ju mund të kurseni shumë dhe të blini një makinë të mirë për pak para. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Duke u përpjekur të fryjnë çmimin, shitësit e paskrupullt përdredhin qëllimisht kilometrazhin e makinës. Ju duhet të dini se si ta identifikoni atë vizualisht dhe me ndihmën e teknologjisë. Në artikull, ne do të shikojmë se si të kontrollojmë kilometrazhin e një makine (të përdredhur apo jo) dhe cilat nuanca duhet t'i kushtohet vëmendje.

Nga çfarë duhet të keni frikë?

Leximet e odometrit korrigjohen absolutisht në të gjitha automjetet.

Edhe makinat 2-3-vjeçare i nënshtrohen korrigjimit të leximeve. Kjo bëhet, si rregull, nga shitës të pangopur që duan të fshehin të gjitha të metat e makinës, duke u përpjekur ta "shesin" atë me një çmim të fryrë. Shoferët e papërvojë shpesh hasin në këtë.

Si të kontrolloni nëse kilometrazhi i një makine është i përdredhur? Çdokush mund ta bëjë këtë, ju vetëm duhet të inspektoni me kujdes makinën. Nga çfarë duhet të keni frikë kur blini një makinë me kilometrazh të përdredhur? Duke blerë një makinë me kilometrazh të ulët, ju rrezikoni të merrni mbeturina të vërteta, të cilat do të kërkojnë shumë para nga ju për mirëmbajtje. Pra, korrigjimi i odometrit shpesh bëhet kur kilometrazhi është nga 90 në 110 mijë. Dhe kjo për faktin se në një periudhë të caktuar kohore makina po i nënshtrohet mirëmbajtjes më të madhe të planifikuar. Për të mos shpenzuar para për riparime, shitësit e paskrupull mbyllin numrat e odometrit dhe nxjerrin automjetin në shitje, duke bindur blerësin që makina ka kaluar tashmë të gjithë mirëmbajtjen e nevojshme.

Përcaktoni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar: sa është mashtruar?

Kilometrazhi shpesh zvogëlohet me një të katërtën. Kështu, makina, e cila sipas shitësit ka kaluar 200 mijë kilometra, ka një kilometrazh real prej 240 mijë. Por ka vlera të tjera, sepse kur rregulloni, mund të vendosni çdo numër, të paktën 6 njësi.

E gjitha varet nga ndërgjegjja e shitësit. Edhe pse në fakt ky veprim është mashtrues dhe ndëshkohet, çdo makinë e dytë në tregun sekondar ka një banak të përdredhur. Në asnjë rast nuk duhet t'u besoni numrave dhe fjalëve të shitësit. Një fjalë e urtë e njohur thotë: "Beso, por verifiko".

Odometër elektronik

Ekziston një besim popullor se është e pamundur të shtrembërosh një banak të tillë. Në fakt, korrigjimi është i mundur si në odometrat klasikë mekanikë ashtu edhe në ato moderne elektronike. Sigurisht, alternativa më e mirë është të vizitoni një tregtar të autorizuar për diagnostikim. Por, çka nëse blerësi nuk e ka këtë mundësi? Si të kontrolloni nëse kilometrazhi i një makine është i përdredhur?

Diagnostifikimi kompjuterik

Kjo është ndoshta mënyra më e sigurt dhe më e shpejtë për të verifikuar vërtetësinë e leximit të odometrit. Kjo kërkon një laptop dhe kabllo OBD-2. Duke u lidhur me ju mund të shihni kilometrazhin real të makinës. Bej kujdes! Disa shitës bëjnë korrigjime me rivendosjen e të dhënave në njësinë elektronike.

Si të kontrolloni kilometrazhin e një makine (të përdredhur apo jo)? Për t'u siguruar për vërtetësinë e kilometrazhit të përshkuar nga makina, ne shikojmë njësitë individuale. Kilometrazhi regjistrohet jo vetëm në motor dhe kuti ingranazhi, por edhe në sisteme të vogla (për shembull, njësia e kontrollit të dritës). Dhe më shpesh ato mbrohen nga mbishkrimi. Këtu mund ta kapim shitësin "në grep", duke i treguar atij kilometrazhin e duhur. Por ka mënyra të tjera për të zbuluar kilometrazhin e vërtetë të makinës. Le t'i hedhim një vështrim më tej.

Si e dini nëse kilometrazhi është i shtrembëruar? Paneli

Kushtojini vëmendje mënyrës se si u mblodhën siluri i përparmë dhe vetë grupi i instrumenteve. Nëse ai kishte gjurmë të çmontimit (dhe këto janë gërvishtje dhe vende të shtyra me një kaçavidë), atëherë ka një arsye për të menduar. Nga rruga, vetë pulti është i mbuluar me një shtresë të hollë llak në anën e pasme. Nëse kilometrazhi është i përdredhur, ai do të jetë i dukshëm menjëherë. Por për këtë ju duhet të hiqni plotësisht përplasjen jashtë.

Nëse ky është një odometër klasik i tipit daulle, kushtojini vëmendje boshllëqeve midis numrave. Ata nuk duhet të jenë të shtrembër ose në distanca të ndryshme nga njëra-tjetra. Përndryshe, ka çdo arsye për të konfirmuar rregullimin e kilometrazhit.

Detajet e brendshme

Ne vazhdojmë t'ju tregojmë se si të kontrolloni kilometrazhin e një makine (të përdredhur ose jo). Një detaj i rëndësishëm gjatë inspektimit është timoni. Nga gjendja e tij, ju mund të përcaktoni se sa leximet e odometrit korrespondojnë me realitetin. makinë? Timoni fillon të konsumohet në 250 ose më shumë mijë kilometra. Për më tepër, veshja e hershme nuk mund t'i atribuohet cilësisë së dobët të ndërtimit.

Një makinë me një timon të tillë si në foto definitivisht nuk mund të ketë një kilometrazh nën 100-150 mijë kilometra. Vini re gjithashtu se shitësit me pakicë e rishkruajnë timonin, shpesh duke përdorur materiale të lira. Nëse ka një qepje jo fabrika, do të thotë që elementi ka pësuar restaurim.

Nuk duhen anashkaluar as ndenjëset.

Do të jetë mjaft e vështirë t'i ndryshoni ato. Po, mund ta bësh, por nuk do të shpërblehet kur ta shesësh. Disa njerëz instalojnë sedilje të çmontuara të marra nga makina që kanë më pak kilometrazh. Në këtë rast, kushtojini vëmendje sediljeve ngjitur dhe rreshtit të pasmë.

Nëse konsumimi i tyre është më shumë se i shoferit, atëherë sedilja ka ndryshuar. Disa shitës, për të fshehur konsumimin, ngjiten pas "bluzave" ose kopertinave. Mos kini frikë të shikoni poshtë tyre. Ndoshta pronari po përpiqej të fshihte shenjat e konsumimit në këtë mënyrë.

Një faktor tjetër është prerja e dyerve. Pak nga shitësit janë të angazhuar në këtë gjë të vogël. Shpesh mashtrimi i tyre përfundon me rregullimin e leximeve të odometrit dhe rivendosjen e të dhënave bazë nga ECU. Askush nuk "merret" për gjendjen e veshjeve dhe dorezave të dyerve. Kushtojini vëmendje këtyre detajeve kur blini.

Kontrolloni gjithashtu gjendjen e levës dhe kapakut të frenave të parkimit. Gjurmët e dukshme të konsumit shfaqen mbi to jo më herët se pas 200 mijë kilometrash.

Pedale

Një tjetër gjë e vogël që shitësit harrojnë është gjendja e pedaleve. Shpesh veshjet origjinale nuk janë të disponueshme, kështu që makinat shiten të konsumuara. Ata gjithashtu konsumohen me kilometrazh të konsiderueshëm. Në njëqind mijë, ata nuk duhet të jenë "tullac".

Mos u mashtroni nga mbështjellësi i bukur

Për ta bërë makinën të duket sa më tërheqëse, trupi i saj është i lyer. Sidoqoftë, mos nxitoni të përcaktoni ndershmërinë e drejtimit nga cilësia e bojës. Nëse riparimi i trupit është bërë me cilësi të lartë, edhe një automobilist me përvojë nuk mund ta përcaktojë këtë. E vetmja gjë që mund të bëhet është të kontrolloni trashësinë e bojës duke përdorur një matës trashësie. Ai gjithashtu përcakton se sa stuko është aplikuar në trup (nëse makina ishte pas një aksidenti). Mekanizmi "grusht" distancën nga pjesa e sipërme e bojës në metal.

Sidoqoftë, nuk ka kuptim të shikojmë cilësinë e pikturës duke kontrolluar kilometrazhin e përdredhur. Në fund të fundit, një aksident mund të ndodhë në çdo distancë. E gjitha varet nga sa mirë është bërë riparimi. Epo, nëse blini një makinë me moshën 20+, shikoni vendet e fshehura - pragjet dhe prizat teknologjike në fund. Korrozioni nuk varet nga kilometrazhi, por ndryshku është një arsye e rëndësishme për të ulur çmimin.

Nëse makina është deri në 3-5 vjeç

Si përdredhet apo jo makina, në makina relativisht “të freskëta”? Kërkoni nga shitësi një libër shërbimi. Këtu duhet theksuar se në cilin drejtim është kryer mirëmbajtja dhe çfarë pune është kryer. Nëse ekziston një libër i tillë, ky është një plus i madh. Një shitës i tillë nuk ka ndërmend të mashtrojë blerësin.

Pra, ne kemi zbuluar, Shpresojmë që informacioni i dhënë do t'ju ndihmojë të shmangni mashtrimin.

Me kalimin e kohës, shpejtësia e makinës fillon të tregojë gabimisht shpejtësinë e vërtetë, në të njëjtën kohë matësi i distancës është i shtrirë. E njëjta pamje do të vërehet për çdo makinë, nëse është e pajisur me rrota "jo vendase", domethënë - me një profil më të lartë ose më të ulët.

Kjo e fundit ndodh për faktin se rrezja e rrotullimit të rrotës ndryshon. Në të njëjtën kohë, leximet e sakta të shpejtësisë dhe numëruesit të distancës së përshkuar janë shumë të rëndësishme për shoferin, pasi ato lejojnë planifikimin optimal dhe shmangin keqkuptimet me policinë rrugore për çështjen e shpejtësisë. Pra, kontrollimi i shpejtësisë nuk është shumë i dëmshëm.

Pikërisht kjo punë mund të bëhet pa e hequr shpejtësinë nga makina, pa ndihmën e ndonjë pajisjeje dhe pajisjeje të veçantë shtesë. Për ta bërë këtë, vendosni ndalesa të besueshme nën rrotat jo-drejtuese të makinës dhe rrotat lëvizëse duhet të varen. Më pas, filloni motorin dhe vendosni shpejtësinë në 40 km / orë. Më pas përdorni dorën e dytë të orës për të matur kohën ndërmjet çdo dy leximi të njehsorit të udhëtimit.

Shpejtësia reale (V) e mjetit do të jetë e barabartë me: V = (S2 - S1) / t (km/h), ku S1 dhe S2 janë leximet e numëruesit në fillim dhe në fund të matjes (km) ; t - koha midis leximeve S1 dhe S2 të numëruesit (h). Përsëriteni të njëjtin test me 80 km/h. Duke krahasuar shpejtësinë e llogaritur dhe vendosur nga shpejtësia, mund të përcaktoni gabimin në shpejtësimatës.

Kontrollimi i funksionimit të saktë të matësit të udhëtimit dhe shpejtësimatësit mund të bëhet edhe më i lehtë nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë në një rrugë të mirë të thatë. Vini re në autostradë çdo shtyllë kilometrike dhe leximet e njehsorit të udhëtimit në makinë. Udhëtoni mbi shtyllat kilometrike për saktësisht 100 km. dhe shënoni leximin e njehsorit në automjet. Dallimi në lexime është gabimi i numëruesit dhe, indirekt, i shpejtësisë.

Për shembull, nëse në të njëjtën kohë keni vozitur 110 km në metër, atëherë është e qartë se sa shumë e ka gabim. Shpejtometri gjithashtu gënjen - treguesi i shpejtësisë. Nëse jeni duke vozitur me shpejtësi 100 km / orë në shpejtësimatës, atëherë në realitet (për një inspektor të policisë rrugore) shpejtësia juaj është 110 km / orë. Është e kotë të kërkosh të vërtetën më vonë. Ishte mbi këtë që autori i këtyre rreshtave dikur u dogj, kur, pasi instaloi gomën e profilit të lartë Muscovit M-145 në makinën VAZ-2102, ai nuk mori parasysh shtrembërimin e pashmangshëm të leximeve të shpejtësisë në këtë rast. .

Një burim Ky informacion është i panjohur për mua. Nëse e njihni autorin e artikullit ose jeni vetë - ju lutem më kontaktoni përmes faqes "Kontaktet".

Disa artikuj të tjerë nga ""

Artikulli ofron një përshkrim të një gjeneratori të thjeshtë në kohëmatësin 555, me të cilin mund të kontrolloni performancën dhe korrektësinë e leximeve shpejtësimatësit elektronikë duke përdorur një sensor elektronik Hall si sensor shpejtësie.

Shumë makina moderne, të tilla si GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ dhe të tjera, përdorin shpejtësimatës elektronikë me një mikroampermetër dhe një motor stepper. Këta matës të shpejtësisë punojnë së bashku me një sensor elektronik Hall të montuar në kuti ingranazhi. Kur makina është në lëvizje, sensori drejtohet në rrotullim nga ingranazhi i boshtit të daljes së kutisë së marsheve. Gjashtë impulse të rrymës elektrike gjenerohen në një rrotullim të boshtit të sensorit.

Këto impulse futen në qarkun e shpejtësisë. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësimatës është një mikroampermetër. Për më tepër, pulset e përforcuara nga transmetuesi futen në një motor hapës, i cili rrotullon bateritë e treguesve të distancës.

Sipas dokumentacionit teknik, i cili mund të gjendet në, për të kontrolluar funksionalitetin e një shpejtësie të tillë, është e nevojshme nga gjeneratori i sinjalit G5-54 të dërgoni pulsime drejtkëndëshe me polaritet pozitiv me një amplitudë prej 6 ... 7 V. , një kohëzgjatje prej 200 ... 250 μs dhe një frekuencë prej 100 ... 200 Hz.
Nëse përdoruesi ose bravandreqësi i flotës së automjeteve nuk kujdeset për saktësinë e lartë të kontrollit të leximeve të shpejtësisë dhe është e nevojshme vetëm që ndonjëherë të kontrollohet performanca e tyre, atëherë dizajni i një gjeneratori të thjeshtë drejtkëndor pulsi të propozuar nga autori mund të përballojë lehtësisht me këtë detyrë.

Diagrami bazë elektrik gjeneratori i paraqitur në fig 1.Është montuar në një mikroqark me kohëmatës universal 555. Qarku tipik komutues. Vlerësimet e elementeve C2, R2-R4 zgjidhen në atë mënyrë që të merret një valë katrore në dalje me një frekuencë prej 100 ... 200 Hz. Frekuenca e kërkuar e pulsit të gjeneratorit të montuar mund të rregullohet nga prerësi R3. Qarku është projektuar për përdorim në makina me një tension të rrjetit në bord prej 12 V. Nëse tensioni i rrjetit në bord të makinës është 24 V (për shembull, në KRAZ), atëherë qarku duhet të plotësohet me një stabilizues të integruar DA2, duke e përfshirë atë në ndërprerjen e qarkut të energjisë siç tregohet në diagram nga vija me pika ...

Ndërtimi dhe detajet
Të gjithë elementët e qarkut janë montuar në një tabelë qark të printuar të bërë nga tekstil me fije qelqi të veshur me fletë të njëanshme me dimensione 30 × 20 mm. Një vizatim i tabelës së qarkut të printuar dhe faqosja e elementeve janë paraqitur në Fig. 2. Për lehtësinë e përsëritjes, vizatimi tregohet nga ana e fletë metalike. Dizajni përdor komponentë radio dalës të instaluar vertikalisht. Nuk ka kërkesa të veçanta për ta. Përçuesit janë ngjitur në pikat XT 1-XTZ, në skajin tjetër të të cilave është instaluar një lidhës, i ngjashëm me lidhësin e sensorit Hall. Të gjitha qarqet e nevojshme për funksionimin e gjeneratorit janë nxjerrë në këtë lidhës: furnizimi me energji plus / minus dhe hyrja e shpejtësisë. Pllaka e qarkut të printuar është montuar në një strehë të përshtatshme me izolim elektrik. Për këtë qëllim, autori përdori një copë kanal kabllor plastik me një seksion prej 25 × 16 mm.

Montimi, vënia në punë dhe përdorimi
Një gjenerator i montuar siç duhet nuk ka nevojë për rregullim. Vëmendje duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të kunjave të lidhësit, pasi nëse voltazhi i furnizimit godet aksidentalisht në daljen e gjeneratorit, ai do të dështojë:; 0 funksionimi. Nuk ka nevojë të përdorni pajisje matëse radio për të konfiguruar pajisjen. Mjafton të kesh një shpejtësimatës të mirë të njohur. Pajisja është e lidhur në vend të sensorit Hall dhe rezistenca e shkurtimit R3 arrin leximin e dëshiruar të shpejtësimatësit, për shembull, 60 km / orë. Nëse diapazoni i kontrollit nuk është i mjaftueshëm, atëherë për të rritur frekuencën e ndërprerjes së gjeneratorit, rezistenca e rezistencës R4 duhet të zvogëlohet pak, dhe për ta ulur atë, të rritet.

Të gjithë artikujt

Çdo raport i tretë i shërbimit "Autocode" tregon se kilometrazhi i makinës është i përdredhur. Mesatarisht, çdo makinë përshkon rreth 20 mijë km në vit. Sidoqoftë, në shitje mund të gjeni shumë automjete 5-7-vjeçare me një largësi prej 50-60 mijë km, ose edhe më pak. Pronarët e makinave të tilla mund të pretendojnë se e kanë përdorur makinën vetëm "në pushime të mëdha". Por, ka shumë të ngjarë, kilometrazhi i vërtetë është shumë më i lartë se sa tregohet në pult. Le të kuptojmë se cilat metoda përdoren nga mashtruesit dhe si të përcaktojmë kilometrazhin e përdredhur.

Pse rrokulliset kilometrazhin

Më shpesh, leximi i odometrit ndryshohet për të shitur automjetin me një çmim më të lartë. Megjithatë, ka një sërë arsyesh të tjera pse shitësit përdorin këtë procedurë. Përdredhja e leximeve mund të shkaktohet nga nevoja:

• shmangni mirëmbajtjen e shtrenjtë (në kompjuterin në bord të disa makinave të huaja ka informacion për kohën e mirëmbajtjes, nëse ky orar shkelet, fillon të lëshojë mesazhe alarmi);
• fsheh faktin e zëvendësimit të pultit (pas një aksidenti ose për arsye të tjera);
• heshtni për keqfunksionimet e komponentëve që mund të ndikojnë në funksionimin e saktë të shpejtësisë (për shembull, gjeneratori, bateria, etj.).

Ju mund të përballeni me faktin e shtrembërimit të kilometrazhit të makinave të përdorura të importuara në Rusi nga ato vende ku shuma e taksës së transportit llogaritet në varësi të kilometrazhit të udhëtuar nga makina për një periudhë të caktuar kohore.

Për shembull, një sistem i tillë funksionon prej disa vitesh në Holandë, ku kilometrazhi i automjetit gjurmohet duke përdorur GPS. Në disa shtete të Shteteve të Bashkuara, pronarët e makinave duhet të paguajnë 0,012 dollarë për çdo milje.

Meqë ra fjala, shtrembërimi i arratisjes ndiqet penalisht sipas ligjit amerikan. Për veprime të tilla parashikohet përgjegjësi e rëndë në Gjermani dhe Francë (përkatësisht deri në 1 vit dhe deri në 2 vjet burg). Legjislacioni rus nuk parashikon ndëshkim për kthesën e kilometrazhit.

Metodat e drejtimit të gjarpërimit

Në arsenalin e mashtruesve, ekzistojnë disa metoda për të mashtruar blerësit sylesh. Zgjedhja e kësaj apo asaj metode varet kryesisht nga lloji i pajisjes së instaluar në makinë, e cila është përgjegjëse për llogaritjen e distancës së përshkuar.

Këtu është e nevojshme të sqarohet dhe të flitet për faktin se shumë pronarë të papërvojë të makinave e lidhin gabimisht shtrembërimin e kilometrazhit me rregullimin e leximeve të shpejtësisë. Në fakt, ajo tregon shpejtësinë e lëvizjes, dhe numri i kilometrave të përshkuar nga automjeti regjistrohet nga një pajisje tjetër - odometri.

Pajisja punon në lidhje të ngushtë me shpejtësimatësin. Dhe panelet që shfaqin leximet e këtyre dy pajisjeve zakonisht ndodhen krah për krah. Me sa duket nga këtu ka pasur një konfuzion në koncepte. Për të mos e ngatërruar edhe më shumë lexuesin, le të pajtohemi se përdorimi i të dy përkufizimeve është i lejueshëm.

Një nga tre llojet e odometrave mund të instalohet në makinë:

• mekanike;
• elektromekanike;
• elektronike.

Pajisjet mekanike dhe elektromekanike u përdorën në industrinë e automobilave deri në fund të shekullit të kaluar. Ato ndryshojnë në një pajisje mjaft primitive: shpejtësia e kutisë së ingranazhit transmetohet përmes një kabllo të veçantë në banak, leximet e të cilit shfaqen në pult. Është më e thjeshtë të shtrembërosh kilometrazhin e një pajisjeje të tillë.

Metoda numër 1. Odometri është çmontuar dhe leximet e nevojshme vendosen në banak me dorë.

Metoda numër 2. Për ta zbatuar atë, do t'ju duhet të çmontoni pultin dhe të bashkëngjitni çdo vegël elektrike me shpejtësi të lartë rrotullimi (kaçavidë, stërvitje, etj.) në kabllon e shpejtësimatësit duke përdorur një shtojcë të veçantë. Pas kësaj, leximet rrotullohen në vlerën e dëshiruar. Sigurisht, kjo mund të bëhet me dorë, por përdorimi i një vegle elektrike e përshpejton procesin shumë herë.

Për një odometër elektromekanik, gjarpërimi kryhet në një mënyrë të ngjashme. Dallimi i vetëm është se nëse furnizimi me energji në bord i makinës fiket kur lexoni leximet nga një pajisje mekanike (terminalet hiqen nga bateria), atëherë kur kryeni mashtrim me një pajisje elektromekanike, energjia nuk mund të ndizet. fikur (përndryshe rrotat e njehsorit nuk do të rrotullohen). Prandaj, probabiliteti i një qarku të shkurtër është i lartë.

Kostoja e punës është mjaft e përballueshme dhe varion nga 1 në 1.5 mijë rubla. Është mjaft e lehtë të gjesh reklama të kompanive të gatshme të ofrojnë një shërbim të tillë në gazetë ose në internet. Zakonisht ata fshihen nën tabela si kjo: "Rregullimi dhe riparimi i shpejtësimatësve".

Përdredhja e vrapimit tregton shumë "kulibina" të rritura në shtëpi në garazhet e tyre. Zakonisht ata mësojnë rreth tyre përmes fjalëve të gojës.

Odometër elektronik rrotullues

Funksionimi i pajisjeve të këtij lloji bazohet në leximin e leximeve të sensorëve specialë (ato mund të jenë optikë ose magnetikë), të cilët instalohen në boshtin e kutisë së shpejtësisë ose direkt në timonin e automjetit. Leximet shkojnë në kompjuterin në bord, i cili i regjistron dhe i transmeton në një ekran elektronik.

Në modelet e shtrenjta të makinave (Toyota, Audi, etj.), Të dhënat e kilometrazhit mund të ruhen në disa blloqe memorie menjëherë. Sipas ekspertëve, gjëja më e vështirë është ndryshimi i distancës së përshkuar nga BMW (në makinë mund të sigurohen deri në 10 pika të ruajtjes së informacionit rezervë). Sidoqoftë, ekspertët thonë njëzëri se me pajisjet e duhura, ju mund të ktheni kilometrazhin për absolutisht çdo automjet.

Ka disa teknika të përdorura për të manipuluar me odometra elektronikë.

Metoda numër 1. Projektuar për manipulim me makina buxhetore. Për ta zbatuar atë, mjafton të hiqni pultin dhe të lidhni kompjuterin në bord të makinës me një laptop në të cilin është instaluar softueri i duhur, ose me një pajisje të veçantë - një programues. Pas kësaj, leximet aktuale ndryshojnë.

Metoda numër 2. Përdoret për mashtrime me makina të shtrenjta që kanë njësi të shumta rezervë. Sipas parimit të tij, është pothuajse identik me të parën. Sidoqoftë, është shumë e rëndësishme që një mashtrues të gjejë të gjitha depozitat e informacionit, përndryshe, gjatë funksionimit të mëtejshëm, kompjuteri i makinës mund të rivendosë të dhënat nga ruajtja rezervë, atëherë kilometrazhi real do të shfaqet përsëri në ekran.

Kostoja e shërbimit varet nga kompleksiteti i punës dhe mund të ndryshojë nga 2.5 në 10-12 mijë rubla.

Si të kontrolloni nëse matësi i shpejtësisë është i përdredhur në një makinë

Në mënyrë që të mos paguani shumë për një makinë të supozuar "pothuajse të re", duhet të mbani mend se si mund të mësoni për faktin e mashtrimit.

Fatkeqësisht, aktualisht nuk ka asnjë mënyrë teknike për të kontrolluar nëse kilometrazhi është shtrembëruar apo jo në një automjet me një odometër mekanik ose elektromekanik.

Këtu do të duhet të udhëhiqeni nga të dhënat e një ekzaminimi të jashtëm. Fakti që matësi i shpejtësisë është i përdredhur mund të njihet nga prania e gjurmëve të heqjes së pultit, shkalla e konsumimit të gomave, disqeve të frenave, etj.

Si të kuptoni nëse kilometrazhi është i përdredhur në një makinë me një odometër elektronik

Për të vërtetuar faktin e mashtrimit, do të jetë e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik. Nëse keni softuerin, harduerin dhe njohuritë e duhura, mund ta kontrolloni vetë makinën për kilometrazhin e përdredhur. Por është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi të besueshme.

Perceptimet e shumë entuziastëve të makinave për mrekullitë e diagnostikimit kompjuterik janë shumë të ekzagjeruara. Ata që mendojnë se ka një artikull të veçantë në kujtesën e kompjuterit në bord, duke parë në të cilin mund të kontrolloni kilometrazhin real, gabohen. Më shpesh, është e mundur të mësohet për faktin e ndërhyrjes në mbushjen elektronike të një automjeti vetëm me shenja indirekte.

Zakonisht kjo është një mospërputhje në të dhëna, për shembull, në lidhje me kohën e një ngjarjeje të regjistruar nga kompjuteri në bord. Për shembull, nëse gjatë kontrollit odometri i makinës tregon 75 mijë km, dhe kujtesa përmban informacione për gabimin e regjistruar pas 150 mijë km vrapimi. Ose pronari betohet se "kali i tij i hekurt" ka vrapuar jo më shumë se 50 mijë km, por kur ndan kilometrazhin e përshkuar me numrin e orëve, shpejtësia mesatare e lëvizjes është 4-5 km / orë.

Sa më shumë çudira të tilla zbulohen duke kontrolluar shpejtësinë e makinës, aq më shumë arsye që blerësi të mendojë nëse i duhet një "kalë i errët".

Si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë në internet

Mund të kontrolloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar në faqen e internetit. Për ta bërë këtë, thjesht futni gjendjen në shiritin e kërkimit. numri i automjetit. Pas kësaj, brenda pak minutash do të merrni një raport të plotë për automjetin e dëshiruar.

Përveç të dhënave për kilometrazhin real, duke përdorur shërbimin, mund të merrni informacione për numrin e aksidenteve në të cilat është përfshirë automjeti, ish-pronarët, prania e gjobave, kontrolloni për kufizime dhe zbuloni shumë informacione të tjera nga historia e makinës.

Matësi i shpejtësisë, siç sugjeron edhe emri, tregon shpejtësinë e automjetit. Respektimi i kufirit të shpejtësisë është i rëndësishëm jo vetëm për të shmangur gjobat, por edhe për të bërë kthesa të sigurta dhe manovra të tjera. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e madhe duhet të jetë rrezja e sigurt e rrotullimit. Nëse rrezja është më e vogël se ç'duhet, ka shumë gjasa që makina të rrëshqasë dhe të përmbysë makinën. Prandaj, shërbimi i shpejtësisë është po aq i rëndësishëm sa performanca e mirë e sistemit të drejtimit ose frenimit.

Si funksionon një shpejtësimatës

Ekzistojnë dy modifikime kryesore të shpejtësimatësve:

• mekanike;
• elektronike.

Parimi i funksionimit të një matësi të shpejtësisë mekanike është të shndërrojë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit në energji, e cila zhvendos shigjetën. Makina e shpejtësisë është e vendosur në një kuti ingranazhi mekanik ose automatik dhe lidhet me treguesin duke përdorur një kabllo fleksibël të mbrojtur nga një shtresë metalike. Skajet e të dy anëve të kabllit bëhen në formën e një sheshi, për shkak të të cilit në mënyrë efektive transferojnë rrotullimin nga disku në tregues. Matësi i shpejtësisë mekanike është gjithmonë i lidhur me odometrin (treguesi i kilometrazhit të automjetit) dhe formon një njësi të vetme me të.

Parimi i funksionimit të një matësi elektronik të shpejtësisë është një sensor që prodhon impulse me një frekuencë dhe kohëzgjatje të caktuar (në varësi të shpejtësisë së makinës). Sensori është i lidhur ose me një shpejtësimatës elektronik të veçantë ose me kompjuterin në bord. Si kompjuteri, ashtu edhe matësi i shpejtësisë kryejnë të njëjtin funksion - ata numërojnë numrin e pulseve për njësi të kohës dhe e shndërrojnë vlerën në kilometra ose milje të kuptueshme në orë.

Mosfunksionime të shpejtësimatësit

Mosfunksionimet më të zakonshme janë:

• thyerje ose dëmtim të kabllit;
• kërcimi nga maja e kabllit nga ingranazhi i drejtuar;
• mosfunksionimi i një treguesi mekanik ose elektronik;
• mosfunksionimi i sensorit të impulsit;
• kontakt i dobët ose tela e hapur midis sensorit dhe treguesit ose kompjuterit.

Video - Si të rregulloni një shpejtësimatës

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatësit mekanik

• Për diagnostikim, do t'ju duhet:
• motor 12 volt;
• kaçavida të sheshta dhe Phillips;
• elektrik dore; fole dhe stenda;
• udhëzime për riparimin ose mirëmbajtjen e makinës suaj.

Ngrini anën e përparme të pasagjerit të automjetit me një fole për të kontrolluar shpejtësinë. Lexoni se si ta bëni atë në mënyrë të sigurt në artikullin (Zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve). Hiqni panelin e përparmë (pultin) për të arritur te grupi i instrumenteve. Në disa modele makinash, mund të bëni pa këtë operacion, prandaj studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj. Hiqni grupin e instrumenteve dhe hiqni dadën e fiksimit të kabllit nga treguesi, ndizni motorin dhe futni marshin e 4-të. Kontrolloni nëse kablloja po rrotullohet në kapakun mbrojtës? Nëse po, fikni motorin, futni dhe shtrëngoni skajin e kabllit, pastaj ndizni përsëri motorin, vendosni marshin e 4-të dhe shikoni treguesin që lexon. Nëse shigjeta nuk ndryshon pozicionin, treguesi është i gabuar, ai duhet të zëvendësohet.

Nëse kablloja nuk rrotullohet me motorin në punë dhe marshin e kyçur, fikeni motorin dhe hiqeni kabllon nga disku i vendosur në anën e shoferit të kutisë së shpejtësisë. Tërhiqeni kabllon nga ndarja e motorit dhe inspektoni majat për dëmtim të formës (katrore). Rrotulloni majën në njërën anë të kabllit dhe vëzhgoni majën në anën tjetër. Nëse të dy majat rrotullohen në mënyrë sinkrone, pa sforcim dhe skajet e majave nuk janë mbështjellë, atëherë problemi është në marshin e përdorur të makinës, kështu që ai duhet të zëvendësohet. Ky operacion përshkruhet në udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës.

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatësit elektronik

Për diagnostikim dhe riparim do t'ju duhet:

• kaçavidë e sheshtë dhe Phillips;
• testues;
• një grup çelësash;
• një skaner për një motor injektimi (mund të përdorni një oshiloskop konvencional në vend të tij).

Kryeni vetë-diagnozën e kompjuterit në bord (BC). Në shumicën e automjeteve me injeksion të prodhuara pas vitit 2000, BC e mbështet këtë funksion. Nëse BC jep një gabim, ju duhet ta deshifroni atë duke përdorur një tabelë të veçantë, e cila është në udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës suaj. Por, rezultatet e diagnostikimit do të tregojnë nëse i gjithë sistemi i shpejtësisë është duke punuar apo jo. Për të rregulluar mosfunksionimin, do të duhet të kërkoni vetë dëmin. Për ta bërë këtë, ngrini automjetin siç përshkruhet më sipër. Lidheni oshiloskopin me kontaktin e mesëm të sensorit të shpejtësisë (i instaluar në vend të makinës së shpejtësisë) dhe kontaktit pozitiv të baterisë. Ndizni motorin dhe vendosni marshin e parë.

Një sensor i punës do të prodhojë një sinjal pulsi me një tension prej të paktën 9 Volt me ​​një frekuencë prej 4 - 6 Hertz. Nëse sensori po funksionon siç duhet, duhet të fikni transmetimin dhe të përdorni një testues për të kontrolluar telin që lidh sensorin me kontrolluesin e njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Ose përdorni një oshiloskop për të kontrolluar sinjalet e sensorit në hyrjen e ECU. Nëse ka sinjale, është e nevojshme të kontrolloni terminalet dhe telin që lidh ECU dhe grupin e instrumenteve (treguesi i shpejtësisë). Nëse ka një skaner të veçantë, atëherë këshillohet të kontrolloni treguesin e shpejtësisë, kjo do t'ju lejojë të përcaktoni më saktë shkakun e mosfunksionimit.

Më shpesh, shpejtësiometri ndalon së punuari për shkak të hyrjes së ujit dhe papastërtisë në terminale, si dhe për shkak të thyerjes ose thyerjes së telave të sinjalit. Prandaj, në shumicën e rasteve mjafton të thahen dhe pastrohen kontaktet. Nëse, sipas rezultateve të kontrollit, zbulohet një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë, ai do të duhet të zëvendësohet. Kjo procedurë, si dhe zëvendësimi i një treguesi të dëmtuar, përshkruhet në detaje në udhëzimet për përdorimin dhe riparimin e makinës suaj.