Forcimi i ngurtësisë së trupit të Renault Duster. Renault Duster

Shumë pronarë të Renault Duster kanë hasur tashmë në dëmtimin e pjesës kryq të trupit kur ngasin në rrugë të pabarabarta dhe kushte jashtë rrugës. Anëtari kryq është gjithashtu një kllapa për bashkimin e sistemit të shkarkimit, në veçanti katalizatorit. Meqenëse elementi kryq është prej materiali të hollë, është i lehtë për t'u përkulur ose përdredhur, skajet janë të mprehta dhe jep efektin e një kovë ekskavatori, kur elementi kryq në këtë pozicion fillon të mbledhë borë ose papastërti jashtë rrugës. Jastëku i montimit të katalizatorit është i përkulur, shfaqet një tingull zhurmues metalik. Pastrimi i Duster gjithashtu zvogëlohet dhe ekziston rreziku i dëmtimit të mëtejshëm të sistemit të shkarkimit.

Anëtar kryq standard i instaluar në modelin Duster (Renault ose Dacia)

Kodet origjinale të Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numri serik i automjetit< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, numri i fabrikimit të automjetit> = 120426 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Numri i fabrikimit të automjetit>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numri i fabrikimit të automjetit> = 130123, Drive = 4x2; Numri i fabrikimit të automjetit> = 130123, Drive = 4x4

Në diagramin - №8, kostoja mesatare është 1000 - 1200 rubla.

Një anëtar i ri kryq kushton rreth 1000 rubla, çmimi nuk del jashtë shkallës, por është e qartë se zëvendësimi i një pjese të konceptuar nga ana strukturore nuk është metoda jonë.

Këtu janë disa fotografi të anëtarit standard kryq. Pronarët që kanë marrë pokatushki jashtë rrugës të paktën një herë me siguri e kuptojnë se çfarë është në rrezik.

Foto e anëtarit të kryqëzuar standard të hequr Duster. Në këtë rast, kodi: 544C48645R

Materiali nuk është me të vërtetë më i qëndrueshëm.

Anëtar kryq përforcues i trupit të bërë vetë

Pronarët sipërmarrës të Renault Duster dalin nga situata duke punuar me dorë një pjesë tërthore të nënkornizës së përforcuar nga llamarina St30X me trashësi 8 milimetra.

Përparësitë e dukshme të këtij dizajni:

- anëtari kryq është i sheshtë dhe ngrihet mbi nivelin e mbrojtjes së motorit

- kryqëzuesi rezulton të jetë më i fuqishëm dhe më i rëndë se ai standard, pesha rritet me 5-6 kg

- sistemi i shkarkimit është ngritur nga niveli i tokës me rreth 20 mm

Përveç bërjes së anëtarit kryq, do t'ju nevojiten materialet dhe mjetet e mëposhtme:

- WD-40

— ngjitës anaerobik i bulonave

- bojë me temperaturë të lartë për sistemet e shkarkimit

- shpuese për 6,5 mm dhe 3 mm

- bulona M6 25mm blu

Disa fotografi të procesit të prodhimit dhe pjesës së instaluar të bërë në shtëpi në Duster

Mbështetja e shkarkimit mund të ngrihet me ndarës.

E pranoj që sinqerisht kam menduar për këtë deponi plehrash në formën e një zhopovozka, por pasi pashë këtë postim, unë thjesht ooh .. (ju e kuptoni idenë.) Pastaj shihni vetë. Pra, le të fillojmë.

Hera e parë që hasa nga afër këtë mrekulli. Epo, në lidhje me modelin, mund të argumentoni deri në ngjirjen e zërit, por fakti që njerëzit në të vërtetë shesin Logan me një çmim prej 25,000 dollarë është tashmë i tepërt. Fakti që struktura e trupit është vjetëruar moralisht 10 vjet më parë është ende gjysma e telasheve, por cilësia është në nivelin e pakujdesisë dhe indiferencës. Për sallonin dhe materialet e tij, nuk do të them asgjë, thjesht nuk ka fjalë. Unë do t'ju tregoj disa vende që sapo ju ranë në sy menjëherë.

Këtu është një vend i mirë për njësinë e kontrollit të motorit. Jo një goditje e madhe dhe mbeti për mrekulli
i gjalle. Dhe nëse mbrojtja prishet diku, atëherë mund të provoni ta ringjallni këtë copë pisllëku në të cilën do të kthehet. Gjëja që unë mendoj se nuk është shumë e lirë. Sipas mendimit tim, nuk u vendos posaçërisht nën kapak për të rritur klientët e ardhshëm për gjyshet

Një tjetër shtesë interesante nën parakolp. Një mrekulli e tillë e ndryshkur një bosh, që peshon 2-3 kg. në traversën. Mund të shihet për një lloj balancimi, në mënyrë që makina të mbajë rrugën më mirë ose të mos shkërmoqet me kalimin e kohës nga dridhja.

Bateria nuk mund të nxirret vetëm, dorezat hiqen nga fabrika dhe nuk mund ta duroni më.

Radiatori nuk është qartë nga kjo makinë, montimet janë krejtësisht të ndryshme. Kjo është, pallto nuk është e drejtë.

Dikush ruhet qartë në tapiceri të dhomës së bagazheve, ndoshta plastika është shumë e shtrenjtë.

Për një lojë të plotë, si dhe për Logan, ata nuk shpenzuan as. Varetet e kapuçit janë të dukshme edhe kur janë të mbyllura.

Por kapaku i mbushësit të karburantit ka madhësinë e një monitori 19 inç, ndërkohë që ju duhet ende të mësoni se si të hiqni kapakun. Përveç kësaj, në kapakun vetë ka një nivel për bllokimin, por në trup shulja vetë mungon sipas qëllimit të krijuesve.

Unë nuk do të tregoj boshllëqet, ato janë të njëjta si në pellgjet tona. Nuk do t'ju tregoj as për pikturën, pasi asnjë aparat fotografik nuk do t'i transmetojë të gjitha tërheqjet, gjurmët e lustrimit, rreziqet nën bojë dhe mbeturinat. Së fundi, unë do t'ju tregoj vetëm se si vendosen ngjitësit në fabrikë.

Nga automjetet me të gjitha rrotat që kanë kaluar testet e burimeve Autoreview, Chevrolet Niva u dallua me mirëmbajtjen më të lirë, Lada 4x4 - kostoja qesharake e rimëkëmbjes pas një testi përplasjeje "sigurimi" dhe UAZ Patriot - një modest. oreksi për karburant dhe riparime të shtrenjta "pas ndikimit" me një zëvendësim të kornizës. A shkëlqente Renault Duster në asnjë mënyrë? Dhe si!

Renault Duster kaloi sezonin aktual të testeve të përshpejtuara të jetës në kompaninë Chevy Niva, arritjet e së cilës folëm kohët e fundit. Një palë makina u rrokullisën mijëra kilometra, një palë makina u kripën në një dhomë korrozioni dhe ngrinë së bashku në një dhomë klimatike. Nga rruga, le të kujtojmë: si Chevrolet Niva, Duster me një 16-valvula 1.6 mori një linjë të mirë "fillestare" prej 33 gradë ngricë, ndërsa ngroh më mirë brendësinë, dhe gjithashtu hoqi dorë në minus 36 ° C Me

Por gjëja kryesore është që të dy Duster dhe Niva arritën në vijën e finishit të së njëjtës rrugë që Lada 4x4 dhe UAZ Patriot ishin të parët që vrapuan dy vjet më parë. Një kilometrazh prej 28,100 km simulon 100,000 kilometra funksionim normal të një makine mesatare. Por e zakonshme - për SUV -të!

Largësia totale ishte 28,100 kilometra. Ai u nda në dhjetë faza, pesë prej të cilave makinat kalojnë lehtë, dhe pesë me ngarkesë pothuajse të plotë dhe të plotë.

Në krahasim me programin e testeve të përshpejtuara të jetës së makinave të pasagjerëve (me një gjatësi prej 32,000 km), kilometrazhi total është zvogëluar - ka më pak ushtrime me shpejtësi. Por kjo nuk do të thotë aspak që ne kënaqim SUV -të - përkundrazi, ngarkesa është rritur! Së pari, rruga malore është e ndërlikuar, e plotësuar me kapërcimin e ngjitjeve të pjerrëta, madje edhe me ndalesa në mes të shpatit. Dhe së dyti, kilometrazhi në toka të ndryshme është rritur më shumë se gjashtë herë, duke përfshirë të ashtuquajturat toka të rënda - ndonjëherë në to ndiheni si pjesëmarrës në një bastisje trofeu.

Dhe këtu janë surprizat e para.

Pas abetares së zakonshme të fushës, Duster ishte i duhuri që u riemërua nga "pluhurimi" në "fshesë me korrent" - në çast dhe deri te veshët, u mbulua me pluhur dhe baltë nga pellgjet, ndërsa shtresa veçanërisht bujare bien në ijet e gjera të harqet e pasme, pragët e rëndë dhe vendosen në ndarjen e motorit të zhveshur nga vula në lidhje me kapakun, dhe fshirësit lënë zona të papastërta në xhamin e përmasave epike. Jo një makinë, por një ëndërr e pronarëve të lavazhit!

Në vend të çelsave limit, ka priza në hapjen e dyerve të pasme, kështu që kur hapen dyert, drita në kabinën nuk ndizet dhe sistemi i kyçjes nuk e kupton që dera është e hapur

Qoshet e mprehta të spikatura të mekanizmit të palosjes së shpinës krijuan vrima në tapiceri të sediljeve të pasme

Guarnicionet e derës, falë Zotit, nuk na lanë të mbytej nga pluhuri në kabinë, por qëndrueshmëria e tyre na shkaktoi dyshime: goma ngjitet intensivisht në pjesët ngjitur të dyerve, prandaj ulçerat rriten në vetë vulat. It'sshtë e çuditshme: probleme të ngjashme dikur ishin në Logans e hershme, pas së cilës ata ndryshuan materialin e vulave, dhe tani - e njëjta grabujë.

Ka pyetje në lidhje me vendet. Duke lënë tre bedella 70 kg të mbushura me ujë nga dhoma e pasagjerëve (me to dhe 50 kg çakëll në bagazh, gjysma e provave kalojnë), vumë re dy vrima simetrike në tapiceri të sediljes së pasme, dhe nën to kishte të mprehta qoshet e kornizës metalike të mekanizmit të palosjes së shpinës, i cili depërtoi në tapiceri të hollë!

Çuditërisht, instalimet elektrike të sensorëve të oksigjenit të izoluar dobët dhe të cenueshëm nuk u dëmtuan aspak.

Kllapa e rrotave rezervë që kishte rënë në të dy pikat e saldimit në vend, e lidhëm me nxitim me bulona

0 / 0

Ne vetë u përpoqëm të ngisnim pasagjerë jashtë rrugës në sediljen e pasme në vend të dummies - dhe u befasuam pakëndshëm që korniza ndonjëherë ndihej në anën e pasme në gunga! Siç doli, ne jemi larg nga të vetmit që hasën në boshllëqe, dhe ndërtimi jashtë rrugës nuk është aspak i nevojshëm për pamjen e tyre: të njëjtat u vunë re në tapiceri të të njëjtave vende të unifikuara në Renault Sandero, të cilat pas Përfundimi i testeve të vitit të kaluar mbeti me një nga redaksitë. Renault e njohu problemin dhe tani po kërkon opsione për të përmirësuar modelin - në familjen e brezit të ri të Logan patjetër që do të jetë ndryshe, por tani për tani tapiceri mund të ndryshohet nën garanci. Dhe punonjësit e Renault premtuan të zgjidhin një tjetër, këtë herë një pyetje kurioze. Fakti është se njësitë e modifikuara të kontrollit të dritareve të energjisë (në Dasters për Rusinë, ato u zhvendosën nga tastiera qendrore në vendet e zakonshme në dyer) në errësirë ​​mund të gjenden vetëm me prekje: ato nuk janë të ndriçuara. Por në të njëjtën kohë, ka llamba brenda blloqeve! Nuk ka rëndësi se kush ka harruar saktësisht të vendosë një rriqër në detyrën teknike kur zhvilloni panele të reja të dyerve, gjëja kryesore është që të ketë dritë! Kjo do të thotë, në të ardhmen e afërt, instalimet elektrike të Duster do të finalizohen.

Duhet të pranojmë se në fillim u futëm në gropat e "tokave të rënda" me kujdes - nën mbikëqyrjen e një Chevy Niva dhe me një litar gati. Sidoqoftë, Duster është më shumë një crossover sesa një SUV i plotë me ingranazhe zvarritëse dhe brava diferenciale. Më kot kishin frikë: kablloja nuk duhej të zgjidhej as edhe një herë!

Dorezat e brendshme të dyerve plastike janë pikturuar - veshja është e lehtë të dëmtohet

E pakuptimtë - në njësitë e dritareve elektrike, mungonte një instalim elektrike për të lidhur llambën e instaluar tashmë në to (treguar nga shigjeta). Fabrika duhet ta rregullojë atë së shpejti

0 / 0

Le të mos jetë aq trim sa Niva, por Duster voziste kudo. Vërtetë, për shkak të një pista më të gjerë dhe një baze të gjatë me rrota, ai fitoi plagë në pjesën e poshtme dhe në mbrojtjen e ndarjes së motorit, e cila kishte humbur disa bulona fiksimi nga tendosja, dhe në të njëjtën kohë u nda me ekranet për mbrojtjen e blloqeve të heshtura të levave të përparme. Doli se në kushte të tilla, edhe marshi i parë "ultra-shkurtër" nuk mund të shpëtonte dot kontrollin pa një rresht të ulët të transmetimit: në rrugë jashtë rrugës dhe kur nisej me një ngarkesë në ngjitje të pjerrëta, "përvëlohej". dhe, kur u mbyll, filloi të punojë me dridhje të dukshme.

Por trupi doli të ishte pika më e dobët - më saktë, ngurtësia e tij e pamjaftueshme. Nga shtrembërimet në xhamin e xhamit nën vulosjen kishte një çarje të vogël, dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy ulluqeve të çatisë, boja plasariti deri në 10 centimetra në gjatësi!

Në hutim, ne iu drejtuam Renault - dhe përsëri u dëgjuam. Për të rritur ngurtësinë e trupit, uzina vendosi të bëjë ndryshime në teknologjinë e prodhimit të saj - dhe në korrik lidhja e murit anësor dhe çatisë u forcua: saldimi i jashtëm në hapjen e derës së pasme u zgjat përgjysmë! Nga rruga, tani kjo është një nga shenjat e sakta me të cilat Dasters, tani që dalin nga linja e montimit të Avtoframos, mund të dallohen nga homologët e tyre rumunë.

Ne dhe makinat duhet të pushojmë nga jashtë rrugës, por këto prova quhen të përshpejtuara për një arsye: në intervalet mes “dherave të rënda” prisnim rrugët me kalldrëm. Kjo nuk është më pak, nëse jo pjesa më e vështirë e testit - kryesisht për shoferët. Të thuash që ngasja në "Bulyga" ishte pothuajse një gëzim, para se të mund të flisnim vetëm për UAZ Patriot. Dhe tani për Duster! Nuk është çudi që ne e lavdëruam Duster dy vjet më parë, duke u ngjitur në malet mbi të gjatë një ekspedite në Gjeorgji! Për dallim nga Chevy Niva dhe Lada 4x4, në Duster pothuajse nuk dridhet ose zhurmohet, aq sa është e mundur kur ka gurë nën rrota.

Por, kujtojmë, UAZ pagoi për komoditetin në gurin e kalldrëmit me veshin e montimeve të amortizatorëve të pasmë, menteshat e shufrës Panhard në pezullimin e përparmë dhe shufra e drejtimit përfundon, ne përditësuam të katër amortizatorët për Lada 4x4 dhe Chevy Niva zgjodhi plotësisht pezullimin e pasëm dhe, herë pas here, amortizuesit e ndryshimit dhe të përparme dhe të pasme kanë mbledhur një koleksion prej dhjetë prej tyre.

Kabllot e frenave të dorës u prishën kundër kllapës (treguar nga shigjeta), por që nga korriku, forma e vrimës në kllapa ka ndryshuar dhe pozicioni i saj në levë (foto në të djathtë)

0 / 0

Dhe Duster? Për herë të parë në historinë e testeve tona të jetës, pezullimi nuk kërkoi zëvendësimin e një elementi të vetëm!

Por, mjerisht, ne nuk mund ta quajmë pezullimin e Duster të përsosur. Fakti që pas vetëm 4000 km na trembi me një ulërimë të fortë nuk është problem - Xha Vanya nuk i ka harruar aftësitë e zhurmës së pasme të boshtit, të dhënë nga markat tona, shpejt e kuptoi dhe e shtrëngoi arrën për fiksimin e heshtjes blloku i levës së përparme që nuk ishte shtrënguar në fabrikë. Atëherë na u duk se pezullimi i pasmë tashmë ishte zhurmuar. Por alarmi doli të ishte i rremë - në kamaren e bagazhit, rrota rezervë që kishte fituar lirinë po hidhej mbi gunga: të dy pikat e saldimit me trupin u shembën në kllapën e bashkimit të tij. Ndoshta, e njëjta lëkundje nuk mund të qëndrojë dhe ndalesa e gomës, e ngjitur në lakin e kapakut të rezervuarit të gazit, ra, gjë që bëri që kapaku i hapur të godiste krahun, duke copëtuar bojën.

Por gjëja më e trishtë është se testet tona zgjatën pak më gjatë - dhe pezullimi në fakt do të gjëmonte. Në fund të drejtimit, amortizatorët ruajtën 65-70% të burimit të tyre, por zëvendësuan në pjesën më të madhe së bashku me leva të shtrenjta, të gjitha blloqet e heshtura të pezullimeve të përparme dhe të pasme filluan të "lodheshin" para syve tanë. , dhe në udhëtimet e pezullimit maksimal, sytë e levës arritën gjithnjë e më shpesh në kllapat e tyre. Kujtojmë se me konsumimin e blloqeve të heshtur të pasme, Renault Sandero përfundoi edhe testet e jetës së tij një vit më parë. Jo tipari më i mirë gjenerik.

Skajet e vulave të derës nuk janë të fiksuara dhe mezi mbahen në prag - është e lehtë t'i rrëzoni ato me këmbë kur zbarkoni

Për të rritur ngurtësinë e trupit, qepja e jashtme e nyjës midis murit anësor dhe çatisë (e treguar nga shigjeta) është dyfishuar që nga korriku: nga 20 mm në 40 mm

0 / 0

Nga rruga, ekziston një arsye më shumë për të zëvendësuar krahët e pasmë të pasme të Duster: që në fillim të provave, në maj, vumë re se mbështjellja e kabllove të frenave të dorës fërkohej me kllapat e tyre të ngjitura në leva. Ata e raportuan këtë në fabrikë - dhe tashmë në korrik, leva të reja me një kllapa të modifikuar dhe të fiksuar ndryshe shkuan në transportues. Efikasitet i lavdërueshëm!

Dhe si ndihet motori 1.6-litër me gjashtë valvula K4M? Kujtojmë që i afërmi i tij me tetë valvula në Renault Sandero ishte i kënaqur me shëndetin e lakmueshëm, për të cilin u pajtuan ekspertët e laboratorit francez ANAC, ku ne dërgojmë mostra të vajit të motorit përmes zyrës së Moskës të Totalit, të cilat i marrim nga makinat "burimore" çdo tre mijë kilometra. Në vajin Sandero, përmbajtja e produkteve të konsumit nuk e kaloi normën, dhe shkalla e konsumit, e cila tregon se sa më intensivisht "plakej" motori në krahasim me funksionimin normal, ishte 1.44.

Në valvulën gjashtëmbëdhjetëshe të Duster-it, fotografia nuk është aq rozë. Ju kujtohet papastërtia në ndarjen e motorit? Në mostrat e vajit të punuar në mënyrë të drejtë (ato që morëm në prag të mirëmbajtjes), përmbajtja e silikonit doli jashtë shkallës, dhe nëse është më e thjeshtë - papastërtia dhe pluhuri i rrugës. Filtri i ajrit pushoi së përballuari detyrat e tij dhe ajri i ndotur u fut në motor në një mënyrë rrethrrotullimi. Si rezultat, ka një përmbajtje të lartë hekuri dhe alumini në vaj, që do të thotë konsumim gërryes i cilindrave dhe sipërfaqes së pistoneve dhe unazave.

Kompresimi deri në fund të provave nuk kishte dalë ende nga norma, por konsumi i vajit u rrit në 0,3-0,4 litra për 1000 km, dhe pas ushtrimeve që përfshinin lëvizjen me shpejtësi maksimale, vaji u spërkat në kutinë e filtrit të ajrit, që është një shenjë e përparimit të gazit në kavilje pranë unazave të pistonit.

Pasi humbi ndalesën e gomës (vendi ku ishte ngjitur tregohet nga shigjeta), kapaku i rezervuarit të gazit filloi të godasë krahun

Vulat e dobëta të derës nuk e fërkojnë bojën në hapje, si në Chevy Niva, por konsumohen vetë (shenjat e zeza rreth perimetrit të derës janë grimca të ngjitura të vulës)

0 / 0

Si rezultat, shkalla maksimale e konsumit ishte 1.74 - ne nuk kemi parë një shifër kaq të lartë gjatë gjithë kohës së testeve tona. Motori ka nevojë për mbrojtjen më të mirë nga papastërtia, dhe për ata pronarë të Duster që vozisin shpesh dhe shpejt në rrugë me pluhur, ju këshillojmë të ndryshoni filtrin e ajrit më shpesh, pa pritur për MOT -in e ardhshëm.

Nga rruga, ne, si gjithmonë, ulëm shërbimin me 20% (në rastin e Duster - deri në 12,000 km), dhe materialet harxhuese të blera nga tregtari ishin 7,660 rubla - përveç ndryshimit të detyrueshëm të ajrit filtri në çdo MOT, filtri i kabinës gjithashtu duhet të ndryshohet dhe me kalimin e kohës - qirinj. Duster është larg nga mbajtësi i rekordit, i cili u bë sedani Hyundai Solaris me 4,320 rubla të tij modeste për mirëmbajtje, por për sa i përket kostove të planifikuara të mirëmbajtjes, ai është i krahasueshëm me SUV-të Togliatti - ishte më i lirë se për Lada 4x4 (8300 rubla), dhe vetëm pak më e shtrenjtë se për Chevy Niva (6760 rubla). Dhe ne mund të numërojmë vetëm shpenzimet në frenat e përparme dhe vajin e bollshëm që mbushet në fund të vrapimit deri në koston e riparimeve. Në total, dolën 5170 rubla, dhe kjo ...

Ky është një rekord i ri absolut i testeve tona të qëndrueshmërisë, të cilat e zhvendosën Volkswagen Polo në pozicionin e dytë! Edhe nëse shtojmë koston e mirëmbajtjes jo më të lirë të planifikuar, Duster mbetet ende në krye: secila prej 28,100 km teste të burimeve na kushton vetëm 46 kopekë (Polo tani "argjendi" - 49 kopekë / km) - kjo është 2, 5 herë më pak se ai i Lada 4x4 dhe Chevy Niva. Jo e rëndë!

Blloqet e heshtura në të dy pezullimet ende nuk janë copëtuar, por janë thyer plotësisht.

Trupi i kandelave të vetme (cilindri i dytë) nga grupi i instaluar në fabrikë doli të ishte i paqëndrueshëm ndaj korrozionit - punimi "noton"

0 / 0

Por nëse shtojmë çmimin e gomave të shtrenjta (vetëm gomat "e liga" Dunlop Grandtrek për kushtet jashtë rrugës na kushtojnë 21,940 rubla) dhe 3740 litra benzinë ​​92 (konsumi prej 13.3 l / 100 km nuk është modest - saktësisht si Frets 4x4 dhe Volga Cyber), atëherë sipas rezultateve përfundimtare për të gjithë vrapimin, Duster zbret në vendin e shtatë në "absolut". Megjithëse midis "mashtruesve" vazhdon të marrë çmimin, vendin e dytë, duke humbur vetëm 12 kopecks për kilometër nga Lada 4x4, e cila ruajti udhëheqjen e saj vetëm falë gomave të lira.

Të gjitha panelet e jashtme janë prej çeliku të galvanizuar me cilësi të lartë (një shtresë mbrojtëse gri është e dukshme në zonën pa bojë), prandaj nuk ka asnjë gjurmë korrozioni në prerjet e kalibruara

0 / 0

Po, unë pothuajse harrova t'ju tregoj për rezultatet e testeve 60 -orëshe me një kapak të hapur në një dhomë të ngrohtë, të lagësht dhe të kripur të korrozionit - kjo ndodh sepse Duster nuk i ka pothuajse askund këto rezultate, domethënë korrozion! Siç ishte rasti me Sandero, ndryshku mund të vërehet vetëm në disa pjesë nën kapuç (ndër të cilat, mjerisht, kishte një bllok cilindrash) dhe homologët e bravave të dyerve, dhe ndryshimi kryesor është se rrotat e çelikut indian, të cilat ishin të hershme "i lyer" me gërryerje, si jashtë ashtu edhe brenda. Rripa Rrota. Por vrimat e kalibruara në të gjitha panelet e trupit të Duster ishin ngjyrosur vetëm me një lulëzim të bardhë të lehtë të zinkut të oksiduar. Dhe pas disa javësh në ajër të hapur, nuk kishte shenja korrozioni as në zonën e madhe të deformuar të kapakut, e cila kishte humbur bojën e saj.

Pse ishte kapur kapaku? Sepse ashtu ishte menduar! Si gjithmonë, pika në testet tona të qëndrueshmërisë u vendos me metodën RCAR, rezultatet e së cilës mund të lexohen në faqen tjetër.

Ivan Shadrichev

Faleminderit, Duster nuk u mërzit me refuzime, sado që u përpoqën ta heqin atë (në kuadrin e metodologjisë, në vetvete). Edhe varëset u prishën pikërisht në fund të "burimit" - një llogaritje e saktë, megjithatë! Sipërfaqja e filtrit të ajrit u llogarit gjithashtu hollësisht: as një valëzim i vetëm shtesë. Dhe dyqani duket se është i nevojshëm. Përderisa perdja është e pacenuar, vakumi i marrjes është normal. Por edhe me ndotjen e tij të parëndësishme, ekuilibri i brishtë është prishur. Unë pajtohem që mënyra e drejtimit afatgjatë me "shpejtësinë maksimale" nuk është tipike për funksionimin normal, por prapëseprapë ju lejon të identifikoni dobësitë në strukturë, në veçanti, sistemin e ventilimit. Përveç labirintit, a nuk është vetëm e drejtë të bësh një rrjetë në të për të kufizuar konsumin e vajit? Fatkeqësisht, në makinën tonë kishte një mbivendosje të faktorëve të pafavorshëm të përmendur, gjë që çoi në një mbushje skandaloze të marrësit të sistemit të marrjes me vaj. Do të isha shumë i lumtur nëse ky rast mbetet unik. Nga rruga, konsumi i lejuar i vajit - gjysmë litër për një mijë kilometra lëvizje - është jashtëzakonisht i lartë për një motor jo të përforcuar: me këtë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin!

Dhe madje edhe në Duster është më mirë të mos futeni në aksidente të vogla. Përveç tufës së zakonshme të shkatërrimit në raste të tilla, barela vuan, gjë që është shumë e keqe. Por edhe më keq, zona nën menteshën e majtë të kapakut u deformua, duke tërhequr kornizën e xhamit prapa saj, kjo është arsyeja pse u shemb. Kjo nuk i ka ndodhur asnjë makine tjetër në rast goditjeje "sigurimi"!

Për të qenë i sinqertë, nuk jam veçanërisht i befasuar: e shoh këtë si pasojë të ekonomisë margjinale karakteristike të kompanisë në zhvillimin e dizajnit. Dhe kjo është arsyeja pse dëshira për të zotëruar Duster në një farë mënyre u hodh.

Peter Gribachev

Sinqerisht, që nga fillimi i testit të burimeve, unë kisha jo vetëm interes profesional, por edhe personal për Duster - po mendoja ta blija. Një kryqëzim për atë lloj parash nuk është ëndrra e një banori të qytetit i cili herë pas here vozit në rrugën e poshtër?

Por me kalimin e kohës, makina përfundoi kilometrat e saj të burimeve, dhe unë dyshoja gjithnjë e më shumë.

Këmbana e parë janë çarjet e bojës në ulluqet e çatisë. Kjo nuk është një gjë e vogël që prish pak pamjen: nëse boja plasaritet në një makinë të freskët, a nuk do të "shkojnë" saldimet brenda disa vitesh?

Edhe më alarmante ishte "ngrënia" e vajit nga motori. Me shumë mundësi, nëse do të ngisnim vetëm në asfalt, nuk do të kishte probleme. Por Duster është një crossover dhe duhet të tolerojë rrugët e ndyra. Dhe megjithëse ai quhet "anther", në fakt, ai nuk toleron mirë pluhurin.

Por ajo që më shkatërroi përfundimisht ëndrrat e mia të mëparshme ishte kostoja e restaurimit pas një testi "të vogël" përplasjeje - merrni parasysh një të tretën e çmimit të një makine të re!

Gl @ me njerëzit

Mesazhe nga forumet e internetit renault-duster.com dhe dusterclubs.ru

Sot, modaliteti 4WD LOCK u fik në mënyrë spontane dy herë në ingranazhet e para dhe të dyta: gjatë manovrimit kur parkoni dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 20 km në një pistë të mbuluar me borë. Për të riaktivizuar mënyrën e drejtimit të të gjitha rrotave, ishte e nevojshme të fikni makinën, të filloni dhe ndizni përsëri këtë mënyrë.

Kohët e fundit, një çarje u shfaq në xhamin e përparmë në zonën e pasqyrës, gjatësia tashmë është 40 centimetra dhe po rritet. Jam i shokuar.

Sot hoqa gimbalin për të arritur në vrimën e kullimit të kondicionerit dhe arrita të heq me dorë bulonat e mbajtësve të jashtëm.

Pas blerjes së Duster -it tim, bulonat e kardanëve, kushineta e jashtme dhe arrat e fundit të shufrës së drejtimit u shtrënguan.

Në gunga kur makina tundet, susta në pjesën e pasme të sediljes së shoferit kërcit në mënyrë shumë të neveritshme.

Në një vend në derën e pasagjerit, një vulë gome (e trashë, e cila shkon përgjatë trupit) largohet, nga rruga, ajo gjithashtu ulet pak nga lart. E shtyj prapa, por kur dera hapet, gradualisht zvarritet nga brazda përsëri dhe në një zonë tashmë ka filluar të fshihet.

Nja dy ditë pas blerjes, vula e derës së përparme doli në kryqëzim, e lidhni me këmbë kur uleni dhe zbarkoni.

Trashëgimia

Për sa i përket kostos së riparimeve aktuale, Renault Duster doli të ishte më e mira në mesin e të gjitha makinave që kaluan testet e qëndrueshmërisë Autoreview. Por a nuk do të shkatërrohej pronari nga riparimi i trupit, për shembull, pas një aksidenti të simuluar nga një test përplasjeje RCAR?

Pasojat më të pakëndshme të një ndikimi janë deformimi i shtizës (palosja më e madhe tregohet nga shigjeta) dhe nën -korniza e njësisë së energjisë

Ndikimi i pjesës së përparme me mbivendosje 40% në një pengesë të ngurtë të vendosur në një kënd prej 80 gradë me boshtin gjatësor të automjetit kryhet me një shpejtësi prej 15 km / orë. Ky është një imitim i një aksidenti "kalues", domethënë goditja e makinës përpara. Dhe nëse makina nuk është e siguruar sipas CASCO, pronari i saj do të duhet të riparohet me shpenzimet e tij. Për më tepër, kjo faturë mund të jetë vetëm dy ose tre dhjetëra mijëra rubla, si në rastin e Lada 4x4 pothuajse të paprekur, ose mund të matet në qindra mijëra - kjo tashmë ka të bëjë me UAZ Patriot me kornizën e tij zyrtarisht të pariparueshme.

Tjetra në radhë është Renault Duster. Një vrapim i shkurtër u ndërpre nga një pengesë - dhe një grumbull gjethesh të thata fluturuan nga nën urdhrin e kapakut të rritur. Pamja e një parakolpi të grisur, një grilë radiatori të shpërndarë dhe një fener të thyer pas një goditjeje të tillë nuk është e re për ne, por xhami i përparmë në të gjithë historinë e provave tona vuan vetëm herën e dytë. Por nëse bedeli i Fiat Albea "fluturoi" në gotë, e cila, për shkak të një mbikëqyrjeje të operatorëve që kryen eksperimentin, nuk u lidh me një rrip sigurimi, atëherë gota e Duster përfundoi me hapjen që "luajti" në momenti i ndikimit - ngurtësia e pamjaftueshme e trupit u shfaq përsëri!

Dera e shoferit filloi të përplasej me parafangon e përparmë të majtë që ishte kthyer prapa. Duke përkulur menteshat e lidhjes së tij, kapaku i deformuar kaloi mbi mbrojtësin e djathtë, dhe ai, nga ana tjetër, u zhvendos jashtë në lidhje me rrafshin e murit anësor. Një zhvendosje e tillë në anën e djathtë, e cila nuk u godit drejtpërdrejt, u alarmua dhe më vonë, tashmë në ashensor në qendrën teknike të Autoreview, frika u konfirmua: nën -korniza u deformua dhe pjesa e përparme e anëtarit të anës së majtë filloi të ngjajnë me shkronjën "S". Anëtari kryq që lidh anëtarët anësorë u përkul aq shumë saqë, pasi e kishte thërrmuar zorrën drejtuese të ajrit "gjatë rrugës", goditi të dy radiatorët - ata shkuan me një vidë, dhe jo vetëm montimin e poshtëm, por edhe shtrirjen e montimit të tifozit plasaritur në radiatorin e sistemit të ftohjes. Anëtari i sipërm kryq dhe mbrojtësi i majtë i ndarjes së motorit ishin të dhëmbëzuar, lakja e tërheqjes u përkul në drejtim të kundërt dhe tubat e drejtimit të fuqisë së shtrënguar përfunduan fotografinë e zymtë.

Së pari, shkuam në tregtinë Mosrentservice në Rrugën Krasnobogatyrskaya. Një rast i rrallë, por ata nuk morën para për një ekzaminim të hollësishëm në ashensor, megjithëse u desh shumë kohë për t'u parë. Vetëm pjesët e reja u numëruan tre duzina, pothuajse 120 mijë rubla! Nga elementët e dëmtuar, do të ishte e mundur të ruani vetëm krahun e djathtë të goditur nga kapaku, dhe gjithçka tjetër mund të zëvendësohet, përfshirë kondensatorin e shtrenjtë të kondicionerit (19,100 rubla) dhe kllapën e ventilatorit të ftohur të plasaritur, së bashku me vetë tifozin (9,650 rubla). Puna u vlerësua në 65 mijë rubla: përveç heqjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë para se ta instaloni në rrëshqitje, do të nevojitej një "mulli" dhe saldim, sepse lidhjet e elementëve të energjisë në Renault bëhen një copë në të vjetrën mënyrë e modës (ndryshe nga, për shembull, dizajni më modern dhe teknologjikisht i përparuar i sedanit Volkswagen Polo). Gjithsej për riparime - 185 mijë rubla mbresëlënëse!

Specialistët nga punëtoritë në Rrugën Bukhvostov ofruan saktësisht të njëjtat shërbime, por ata vlerësuan përpjekjet e tyre më shumë - deri në 70 mijë rubla. Me të njëjtën listë të pjesëve rezervë për 60 mijë rubla, dolën 130 mijë "për një rreth".

Në shërbimin në Rrugën Narimanovskaya, spari u propozua të ndryshohej (megjithëse ata ishin gati të merrnin përsipër riparimin e tij), duke vlerësuar të gjithë punën në 45 mijë rubla, domethënë, gjithçka së bashku do të kishte kushtuar 110 mijë rubla.

Rezulton se edhe nëse përdorni çdo shans për të mos zëvendësuar pjesë, por për t'i rivendosur ato, sjellja e Duster në një formë hyjnore do të jetë shumë e shtrenjtë - vetëm Fiat Albea dhe Geely MK kërkuan shuma të mëdha për riparime në shërbimet universale pas të njëjtit "aksident. "me kosto ndaluese për pjesët e këmbimit, por Renault Sandero mund të riparohet dy herë për të njëjtat para!

Nëse shkoni në rrugën "zyrtare", riparimi i Sandero do të kushtojë pothuajse një herë e gjysmë më lirë. Çmimet e larta rekord për restaurimin e Fiat Albea dhe Geely MK janë të paarritshme këtu, por duke shtuar vetëm 19 mijë rubla në shumën për riparimet e Duster, ju mund të riparoni UAZ Patriot me një zëvendësim të kornizës nga tregtarët!

Rezultat i trishtuar. Dhe kjo është një arsye për të menduar seriozisht për sigurimin CASCO, i cili, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve, kushton nga 40 në 80 mijë rubla. Çdo gjë më e lirë për të rregulluar Duster edhe pas një aksidenti të vogël në qytet!

Por në manualet e shërbimit të uzinës, ishte e mundur të zbulohej saktësisht se cilat vlera dhe standarde përdor prodhuesi në prodhimin e makinave të tij.

Në foto, është mono të vlerësohet trashësia e anëtarëve anësorë

Trashësia mesatare e përdorur është 1.5 mm... Por për prodhimin e anëtarëve anësorë, kjo shifër është rritur në 2 mm. Në këtë mënyrë, pjesa e punës hyn në shtypin e prodhimit dhe metali tërhiqet pak. Pas shtrirjes së metalit, trashësia e vërtetë është 1,2-1,3 mm .

Trashësia e elementeve të veshjes së jashtme

Por në materialet e veshjes së jashtme, të tilla si çatia, paneli i derës dhe madje edhe dyshemeja, prodhuesi vendosi të kursejë shumë.

Fundi (dyshemeja) e Duster

Pra, trashësia e vërtetë e metalit është 0,6-0,8 mm, e cila nuk korrespondon me mënyrat standarde të prodhimit të automjeteve.

Sipas prodhuesit, një trashësi e tillë e metalit është për faktin se niveli i sigurisë është rritur, pasi thithja e kinetikës së ndikimit dhe amortizimit janë shumë më të larta. Pas kryerjes së një studimi, ekspertët arritën në përfundimin se ky tregues nuk luan një rol, pasi ndikohet nga aliazh nga i cili janë bërë makinat.

përfundimet

Kështu, rezulton se trashësia e metalit nga i cili është krijuar Renault Duster nuk arrin ndjeshëm normat elementare, pasi përkulet mjaft lehtë edhe kur pasagjeri ulet në karrige.

Çarje për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit

Këto janë kursime të pastra që përdoren për të marrë super fitime.